Ściany
Transport we Włoszech. transport publiczny we włoszech

Transport we Włoszech. transport publiczny we włoszech

W kraju takim jak Włochy, wydłużonym w swej konfiguracji, głęboko wcinającym się w Morze Śródziemne w samym jego centrum, położonym na przecięciu wielu międzynarodowych szlaków transportowych, będącym południowym przyczółkiem Europejskiej Wspólnoty Gospodarczej na szlakach handlowych przez Morze Śródziemne, transport , zarówno śródlądowe, jak i zewnętrzne odgrywają bardzo ważną rolę. Włochy mają dobrze rozwiniętą sieć transportową. Sieć linii kolejowych i drogowych we Włoszech rozwijała się głównie w kierunku południkowym. Komunikacja równoleżnikowa nie wystarczy, z wyjątkiem równiny Padana.

Wiele dróg i linii kolejowych powstaje na stromych zboczach, przechodzi przez tunele lub przez liczne mosty i wiadukty, więc ich budowa i eksploatacja są bardzo kosztowne. W międzynarodowym transporcie drogowym i kolejowym ważną rolę odgrywają drogi położone w Alpach, zwłaszcza przez przełęcze Simplon, Mont Cenis, Tarvisio, St. Gotthard, Brenner i inne, pod którymi drążone są tunele. We Włoszech ponad 90% pasażerów i ponad 80% towarów jest transportowanych drogami. Z 293 tys. km. około połowa autostrad znajduje się w północnych Włoszech. 1/4 wszystkich europejskich autostrad (około 6 tys. km) koncentruje się we Włoszech, w tym najstarsza na świecie autostrada Mediolan-Varese, zbudowana w 1924 roku. Główną arterią transportową kraju jest Autostrada Słońca, która biegnie przez całe Włochy, od Turynu przez Mediolan, Florencję, Rzym, Neapol do Reggio di Calabria. Przez terytorium Włoch przebiega pięć międzynarodowych autostrad: Londyn-Paryż-Rzym-Palermo, Londyn-Lozanna-Mediolan-Brin-disi, Rzym-Berlin-Oslo-Stjordan, Rzym-Wiedeń-Warszawa, Amsterdam-Bazylea-Genua. Włoski parking ma ponad 20 milionów samochodów, w tym około 18 milionów samochodów osobowych.

Transport kolejowy nie wytrzymał walki z tak potężnym konkurentem i przez długi czas znajdował się w stanie kryzysu. Dopiero w ostatnich latach państwo, do którego należy 82% kolei, zaczęło inwestować w ich dalszy rozwój. Zmodernizowano niektóre linie, zbudowano szybką kolej Rzym-Florencja („Direttissima”), na której pociągi mogą osiągać prędkość do 200-260 km na godzinę, trasa ta jest częścią przyszłej autostrady dużych prędkości łączące Mediolan z Florencją, Rzymem, Neapolem. Łączna długość linii kolejowych to 19,8 tys. km (wraz z bocznicami), z czego 10,2 tys. km jest zelektryfikowanych.

Lotnictwo cywilne rozwija się dość szybko. Zajmuje poczesne miejsce w Europie Zachodniej. Główne porty lotnicze (Fiumicino pod Rzymem, Linate pod Mediolanem) są ważnymi węzłami międzynarodowej sieci linii lotniczych łączących Europę z innymi kontynentami. W ruchu krajowym ważne są lotniska Neapol, Palermo, Wenecja, Genua. Krajowy transport lotniczy jest w 75% kontrolowany przez państwo za pośrednictwem spółki Alitalia.

Różne wartości udziału transportu morskiego w ruchu importowym i eksportowym w ujęciu fizycznym i wartościowym wynikają z dużych różnic w charakterze przewożonych towarów. Ruch importowy związany jest głównie z importem takich towarów masowych jak ropa, węgiel, ruda, zboże, drewno i pewne rodzaje artykuły spożywcze, które przy dużej objętości fizycznej mają stosunkowo niższy koszt. Natomiast przesyłki eksportowe związane są głównie z eksportem na rynki zagraniczne o różnej produkty przemysłowe, co przy mniejszej objętości fizycznej ma znacznie wyższy koszt. Z tych powodów fizyczna wielkość importowanych towarów jest 5-6 razy wyższa niż ilość eksportowanych towarów. Do realizacji transportu morskiego Włochy dysponują szeroką siecią dużych i małych portów, których obroty i obroty ładunkowe z roku na rok rosną. Pod względem obrotu towarowego w porcie Włochy plasują się 1. miejsce wśród krajów śródziemnomorskich.

Transport rzeczny we Włoszech jest słabo rozwinięty ze względu na brak dużych rzek. Po kanałach Wenecji, jej lagunie i jeziorach alpejskich kursują małe statki pasażerskie, takie jak „tramwaje rzeczne”, a ładunki przewożone są w niewielkich ilościach.

Włochy mają dość dużą flotę handlową pod względem liczby statków. Zajmuje ósme miejsce wśród kapitalistycznych krajów świata (po Liberii, Japonii, Wielkiej Brytanii, Norwegii, Grecji, USA i Niemczech). Wśród krajów EWG Włochy zajmują 3 miejsce pod względem łącznego tonażu brutto statków floty handlowej, ustępując jedynie Wielkiej Brytanii i Niemcom. Oprócz statków pływających pod włoską banderą, włoscy armatorzy posiadają znaczną liczbę statków zarejestrowanych w innych krajach i używanych na rynkach zagranicznych pod wygodnymi banderami. Łączna liczba takich statków sięga 20-25% całkowitego tonażu włoskiej floty handlowej. Statki te nie są ujęte w oficjalnych publikacjach statystycznych dotyczących włoskiej floty handlowej.

Statki włoskiej floty handlowej wykorzystywane są do handlu zagranicznego i ruchu kabotażowego przechodzącego przez włoskie porty tranzytowe towarów krajów sąsiednich, a także do ruchu międzynarodowego między portami zagranicznymi. Większość ładunków handlu zagranicznego Włoch jest transportowana przez czarterowane zagraniczne statki, za które zagraniczni armatorzy otrzymują corocznie znaczne kwoty w walucie. Włoskie statki nadal zachowują zwiększoną rolę jedynie w międzynarodowym ruchu pasażerskim, co jest w dużej mierze wspierane przez coroczne dotacje.

Przy rozwiązywaniu ogólnych problemów z zakresu transportu morskiego pojawiają się poważne komplikacje związane z brakiem jednego organu zarządzającego działalnością i rozwojem portów morskich. Ponadto wiele dużych i ważnych portów (Genua, Triest itp.) posiada własne autonomiczne administracje zarządzające o różnym stopniu niezależności administracyjnej i finansowej. Niektóre inne ministerstwa są również zaangażowane w rozpatrywanie i rozwiązywanie kwestii wykraczających poza funkcje i obowiązki Ministerstwa Marynarki Handlowej, w tym te związane z portami.

W ostatnie czasy W systemie transportu morskiego następuje wzrost aktywności Ministerstwa w kwestiach udziału państwa. Jej działalność rozszerzyła się na niektóre firmy żeglugowe, które korzystają z dotacji Państwowego Instytutu Rozwoju Przemysłu. Ważną rolę w zapewnieniu wpływu państwa na transport morski odgrywa prowadzona przez włoski rząd polityka udzielania pożyczek i różnych subsydiów. Polega na udzielaniu pomocy finansowej przede wszystkim firmom kontrolowanym przez organizacje państwowe.

Od 80 do 90% wolumenu importu, 55-60% ładunku eksportowego i około jedna trzecia całkowitego wolumenu transportu krajowego we Włoszech przechodzi przez porty morskie. Ponadto szereg portów (Triest, Genua, Wenecja) jest szeroko wykorzystywanych do transportu tranzytowego towarów handlu zagranicznego z krajów sąsiednich.

Na wybrzeżu kontynentu i na wyspach znajduje się łącznie ponad 144 portów. Jednak większość z nich jest niewielkich rozmiarów i jest wykorzystywana głównie przez ładunkowo-pasażerskie i lokalne statki rybackie lub statki rekreacyjne i sportowe.

Do 90% całkowitego wolumenu żeglugi przechodzi przez 220-25 największych portów, z których każdy ma roczny obrót ładunkowy powyżej 1 miliona ton. Porty te zlokalizowane są na terenach dużych ośrodków przemysłowych i gospodarczych lub pojedynczych dużych rafinerii ropy naftowej, zakładów chemicznych, hutniczych i maszynowych, z którymi porty są ściśle powiązane i które głównie obsługują.

W latach 1981-1992 łączne obroty towarowe portów włoskich wzrosły 2,5-krotnie iw 1992 r. wyniosły 357,3 mln ton i wykazywały tendencję do dalszego wzrostu. Ponad 2/3 całkowitego obrotu towarowego portów związana jest z obsługą przewozów handlu zagranicznego, a około jedna trzecia - z obsługą przewozów krajowych.

Genua to największy włoski port. Znajduje się na szczycie Zatoki Genueńskiej Morza Liguryjskiego. Całkowita długość jego nabrzeży wynosi 22,4 km, głębokość w basenach portowych wynosi od 7 do 10 m. Półkolisty basen Vecchia, do którego schodzą jak amfiteatr starożytne bloki miejskie, jest najstarszą częścią portu, gdzie cała jego działalność została skoncentrowana na początku wieku. Obecnie jest używany głównie przez statki pasażerskie. Genueński port zaczął rozwijać się w kierunku zachodnim. Długi falochron utworzył nowy sztuczny port, w tym głębokowodny port i kilka prostokątnych basenów oddzielonych pirsami. Statki o dużej pojemności wchodzą do portu wschodnim wejściem.

Bezpośrednio na zachód od portu, na sztucznie zrekultywowanym obszarze, znajduje się największa we Włoszech huta żelaza i stali, a dalej na zachód znajduje się duże lotnisko na sztucznie utworzonym półwyspie, który otacza nowy głębokowodny port naftowy. Genua jest drugim najważniejszym (po Marsylii) portem na Morzu Śródziemnym. w średniowieczu Genua była największym pośrednikiem handlowym między krajami Zachodu i Wschodu. Po wybudowaniu kolei w połowie ubiegłego wieku port stał się bramą morską dla gęsto zaludnionej i rozwiniętej gospodarczo doliny Padu, zwłaszcza dla przemysłowego trójkąta Mediolan-Turyn-Bolonia. Genua jest portem macierzystym włoskiej floty handlowej.

Neapol to główny port południowej części kraju. Położony nad brzegiem zatoki Morza Tyrreńskiego o tej samej nazwie, u podnóża czynnego wulkanu Wezuwiusz. Jest to jedno z najstarszych miast i ośrodków turystycznych w Europie. Każdego roku przez stacje morskie w Neapolu przepływa ponad 2 miliony pasażerów, turystów i emigrantów. Obszar wodny portu ogrodzony jest pirsem, dwoma falochronami i składa się z kilku basenów przedzielonych krótkimi pirsami. Port podzielony jest na trzy strefy: pasażerską (część zachodnia), zbożową i drobnicową (część środkowa) oraz masową i płynną (część wschodnia). Jedno z pirsów w części centralnej ma status strefy wolnocłowej. Położony mniej więcej w połowie drogi między Gibraltarem a Port Saidem, Neapol służy jako dogodny port zawinięcia dla statków tej linii. Surowce dla rafinerii ropy naftowej i zakładów metalurgicznych w okolicach Neapolu, a także ich produkty, stanowią główną część obrotu towarowego portu w Neapolu. Udział warzyw, owoców i konserw tradycyjnych dla Neapolu we współczesnym obrocie towarowym jest niewielki. Poważny kryzys dotknął port neapolitański w latach 80. z powodu gwałtownego spadku międzynarodowego morskiego ruchu pasażerskiego (spowodowanego zmniejszeniem emigracji). To zmusiło Neapol do ustąpienia miejsca Brindisi jako pierwszego portu pasażerskiego w kraju.

Wenecja to główny włoski port nad Adriatykiem i jedno z najbardziej charakterystycznych miast na świecie. Położony w płytkiej lagunie Zatoki Weneckiej na 119 wyspach oddzielonych 160 kanałami. Głębokość wejścia do laguny, w górnej części której znajduje się port, wynosi: Lido - 10,6 m, przy Alberoni - 9,14 m. Kanał prowadzi do Marghera, nowego przemysłowego portu Wenecji, dostępnego dla statków z zanurzenie do 9,45 m. Wenecja ustępuje miejsca jedynie Neapolowi i Genui. Port znajduje się częściowo w zachodniej części miasta, częściowo na wybrzeżu stałego lądu (Margera), 10 km od miasta. Główna część obrotu towarowego portu przypada na jego stały ląd, gdzie na obszarze wydobytym z morza znajdują się trzy strefy przemysłowe, w tym ponad 200 przedsiębiorstw przemysłowych.

Triest to największy wolny port w Europie. Bliskość krajów kontynentalnych, które nie mają własnego dostępu do morza, tworzy duży obszar grawitacji, m.in. Austria, Czechosłowacja, Węgry i inne kraje, dzięki czemu w obrotach towarowych Triestu przeważają ładunki tranzytowe. Port składa się z czterech portów: nowego, starego, celnego i przemysłowego. Długość frontu cumowniczego wynosi około 20 km. Triest to najgłębszy włoski port. Po wybudowaniu nabrzeży naftowych i ich połączeniu z ropociągiem transalpejskim obroty ładunkowe wzrosły 5-krotnie. Strefa przemysłowa Triestu, podobnie jak wiele innych włoskich portów, obejmuje rafinerię ropy naftowej i zakład metalurgiczny.

Transport we Włoszech

Podróż bez transportu jest niemożliwa. Integralną częścią podróży są pociągi i samoloty, autobusy i połączenia morskie. Jeśli chcesz odwiedzić najlepsze miejsca słoneczne Włochy, lepiej zapoznać się z kulturą kraju, nie tylko podróżować, ale także zapoznać się ze wszystkimi tańcami lokalnego transportu publicznego i ruchu ulicznego.

Jak dojechać do Włoch?

Po starożytnej mowie droga zaczyna się od drogi.

Zwróć więc uwagę na poziom komfortu, porównaj ceny i trasy. Wtedy, po dokładnym rozważeniu drobiazgów, droga będzie wydawać się przyjemna i nie wyczerpująca.

samolot

Dzięki największym rosyjskim i włoskim liniom lotniczym Transaero, S7 Syberii, Aeroflot, Meridiana Fly i Alitalia wykonywały codzienne bezpośrednie regularne loty z Moskwy do Rzymu, Mediolanu, Wenecji, Bolonii i Turynu. h.

Bezpośrednie loty do Pizy, Rzymu i Mediolanu są również dostępne z północnej stolicy.

Możesz podróżować do Włoch (Rzym, Trapani, Piza, Mediolan) przez Finlandię (z Lappeenranta) i Ukrainę (Kijów) liniami Wizz Air i Runair.

pociągi

Chcesz podróżować po Europie pociągiem? Następnie specjalnie dla Ciebie trasa z Moskwy do Nicei, która wiedzie przez Bolzano, Weronę, Mediolan, San Remo, Bordigherę i Genuę.

W magazynie z cierpliwością i jedzeniem podróż trwa 57 godzin.

autobus

Najmniejszą wygodną i zbyt długą podróż do Włoch można też odbyć busami z przesiadkami w Niemczech. Ale koszt podróży będzie taki sam, jak lot samolotem, a czas podróży będzie dłuższy niż dwa dni.

Promy z Grecji

Jeśli tak się stanie, że jedziesz do Włoch przez Grecję, zwróć uwagę na prom pasażerski.

Codziennie opuszczają greckie porty i wyruszają do celu w ciągu 10-35 godzin. Niektóre trasy przechodzą przez Albanię. Cena od 40 do 300 euro za podróż.

Komunikacja na odległość

Wszystkie większe miasta we Włoszech, a także obszary związane z przerwą drogową, w tym koleje, którymi podróżują tysiące pasażerów i mieszkańców kraju, otwierają nowe w pozornie znanych miejscach.

Transport lotniczy

Każde większe włoskie miasto ma własne lotnisko, z którego codziennie odbywają się loty na duże odległości.

Cena biletu nie jest odległa (system zniżek dla studentów i emerytów).

Pociągi podmiejskie i dalekobieżne

W ciągu ostatniej dekady cały system kolejowy w kraju został umiarkowanie zmodernizowany. Tym samym, obok pociągów regularnych, do największych ośrodków turystycznych i handlowych zaczynają kursować pociągi dużych prędkości, którymi można pokonywać długie dystanse przez długi czas.

Bilety na takie szybkie pociągi są rezerwowane z dwumiesięcznym wyprzedzeniem, co pozwala uniknąć nieprzyjemnych sytuacji na drodze i na dworcu.

IntercityTrains lub po prostu pociągi intercity kursują między większymi i mniej zaludnionymi miastami i zatrzymują się na bardzo małych stacjach. Te przystanki sprawiają, że podróż jest znacznie dłuższa niż pociąg pociskowy.

Rezerwacja biletów (komfort 1 i 2 klasa) jest również możliwa po dwóch miesiącach i będziesz potrzebować dodatkowe opłaty zarezerwować miejsce.

W pociągach lokalnych pociągi lokalne, których rozkład jazdy pokrywa się z planem treningowym, przy zakupie miejsc do biletu nie tylko produkują kompost (na specjalnej maszynie i wskazują datę kompostowania czas po którym bilet staje się ważny do podróży), natychmiast przed wycieczką.

Takie pociągi są niewygodne, ale cena biletów jest wyjątkowo niska. Pociągi lokalne kursują na krótkie odległości – do sąsiednich osiedli, w taki sposób, że dużo się zatrzymuje.

autobusy

Nie mniej wygodne niż pociąg ekspresowy, można podróżować po całym kraju busami włoskiej firmy Cotral i innych przewoźników.

Bilety należy kupić na stacjach znajdujących się w każdym mieście. Tak więc podróż z Wenecji do Rzymu to 80-100 euro, a czas podróży to nawet 10 godzin. Z Rzymu do Neapolu dotrzesz za 6 godzin; cena biletu to 60 euro.

Jeśli kupiłeś bilet z wyprzedzeniem, nie jest za późno - autobus może odjechać kilka minut przed planowanym czasem.

Komunikacja morska

Ponieważ Włochy są otoczone morzem, każdy port posiada promy, które zabierają pasażerów (a także samochody) do sąsiednich miast.

Przeprawa promem jest przyjemna, wygodna i dość opłacalna.

Ruch miejski

Jeśli znajdziesz się we Włoszech, znajdziesz metro (Rzym i Mediolan), tramwaje, autobusy, pociągi elektryczne (w dużych miastach) i taksówki. Krótko mówiąc, nie będzie problemów z ruchem.

Bilety na miejski transport publiczny są sprzedawane w kioskach (ATAS, tytoń lub gazeta) na specjalnych automatach (i nie wymieniaj), w metrze, na dworcu i na głównych przystankach autobusowych.

W nocy bilet można kupić u kierowcy (autobus lub tramwaj), ale będzie to kosztować 1 euro.

Bilety komunikacji miejskiej

Jeśli kupisz bilet jednorazowy (Biglietto semplica B.I.T.), działa on 100 minut po pierwszym przejeździe dowolnym środkiem transportu publicznego.

Taka wycieczka to półtora euro. Możesz dokonywać nieograniczonych pobrań w wyznaczonych minutach w tym samym bilecie.

Dla tych, którzy planują poruszać się po mieście w jeden dzień, bardziej opłaca się kupić bilet za 6 euro (Biglietto giornaliero B.I.G.), który obowiązuje przez cały dzień (od czasu ruchu do północy).

Razem z nimi bilety tygodniowe i trzydniowe.

Koszt to 24 i 16,5 euro. Nazwisko pasażera jest przypisywane w siedmiodniowej umowie.

Koszty podróży autobusem turystycznym: dla dorosłych - 13-16 euro, dla dzieci do lat 12 - 7 euro, dla dzieci do lat 5 - bezpłatnie.

Autobusy i tramwaje

W nocy (od 3 rano do 17 rano) autobusy przejeżdżają dwadzieścia linii, które co 30 minut odjeżdżają z dworców.

Wysyłają też eksperymentalne autobusy. Ich harmonogram pracy jest od 8:00 do 20:00. Przystanki autobusów nocnych są oznaczone sową. Podobny harmonogram pracy i tramwaje.

Włoskie pociągi miejskie

Pociągi (zarówno ekspresowe, jak i konwencjonalne) łączą lotniska i dworce kolejowe dużych miast (Rzym, Mediolan, Genua, Bolonia i inne) z odległymi obszarami i przedmieściami.

Koszt transportu to 8-14 euro. Co pół godziny kursują pociągi.

Taxi

Samochód złapany na ulicy nie jest akceptowany. Taksówki można łatwo zarezerwować w hotelu, restauracji, a nawet zapłacisz. Podczas obliczania koszty podróży włącz tak długo, jak kierowca będzie jechał do miejsca wezwania, 4 euro za pierwsze trzy kilometry trasy i 0,7 euro za następne.

W nocy bądź gotów zapłacić 1,76 euro za każdy kilometr. Znaczki świąteczne i niedzielne kosztują 0,59 euro.

stacja metra

Metro to bardzo wygodny sposób na szybkie poruszanie się po mieście. Rzym ma dwie podziemne ścieżki, Mediolan ma cztery. Bilety sprzedawane są na wszystkich stacjach. Składniki są zmieniane co pięć minut.

Wynajem

Wynajem samochodu, rowerów (10 euro dziennie, od 30 euro tygodniowo) czy motoroweru (25-80 euro) ma sens przy planowaniu zwiedzania okolicznych atrakcji.

Możesz wypożyczyć samochody dla osób powyżej 20 roku życia z rocznym stażem jazdy z międzynarodowym prawem jazdy i ubezpieczeniem. Ruch we Włoszech jest poprawny i bardzo gęsty. Nie wszyscy kierowcy przestrzegają przepisów ruchu drogowego.

Bądź ostrożny na drogach i nie ulegaj pokusie, aby zostać gwałcicielami, grzywny będą bardzo wysokie.

Transport publiczny w Wenecji

Tramwaje rzeczne, gondole i taksówki rzeczne kursują od 6:00 do 23:00. Ceny biletów wahają się od 8 do 50 euro.

Wybierając dla siebie środek transportu, decydujesz, co jest dla Ciebie priorytetem: prędkość podróży czy trasa, która przebiega przez miejsca, które pozwalają podziwiać niesamowite piękna natura Włochy.

OmniWorld> Włochy> Notatki>

Klimat we Włoszech

Włochy nazywane są słonecznymi, ale pogoda jest bardzo zimna.

Stan położony jest na Półwyspie Apenińskim. Mimo mały obszar, ukształtowanie terenu różni się znacznie w zależności od regionu. Z tego powodu, a także w dużej mierze z północy na południe, klimat we Włoszech ma wiele cech, których nie można pominąć planując podróż.

Co zabrać z Włoch?

Kiedy słyszymy „zakupy we Włoszech”, często myślimy o modnych butikach, a potem o oliwie z oliwek, makaronie, serze; Ktoś może mieć skojarzenia z weneckimi okularami lub maskami karnawałowymi.

I wtedy? Następnie – proponujemy Wam listę popularnych, oryginalnych i po prostu ciekawych pamiątek i innych interesujących Was produktów, z których niektóre będą nawet bardzo przydatne.

włoskie jedzenie

Pierwszą rzeczą, która przychodzi na myśl, gdy mówimy o kuchni włoskiej, jest pizza, makaron i risotto.

W tej formie włoskie jedzenie pojawia się przed nami w każdej restauracji, ale w samym kraju jest znacznie bardziej zróżnicowana, a jedną z jej cech charakterystycznych jest różnica między przepisami na te same dania w różnych regionach kraju.

Charakterystyka kuchni włoskiej

Do kuchni w regiony północne typowe jest spożycie mięsa i przetworów mlecznych (z których przygotowuje się tylko sosy z siekanego mięsa, jako danie główne służą duże dania), a dla regionów południowych – warzywa i owoce morza.

Charakterystyka transportu we Włoszech (nowoczesna).

Transport naziemny i lotniczy.

Włochy mają dobrze rozwiniętą sieć transportową. Sieć linii kolejowych i drogowych we Włoszech rozwijała się głównie w kierunku południkowym. Komunikacja równoleżnikowa nie wystarczy, z wyjątkiem równiny Padana. Wiele dróg i linii kolejowych powstaje na stromych zboczach, przechodzi przez tunele lub przez liczne mosty i wiadukty, więc ich budowa i eksploatacja są bardzo kosztowne. W międzynarodowym transporcie drogowym i kolejowym ważną rolę odgrywają drogi położone w Alpach, zwłaszcza przez przełęcze Simplon, Mont Cenis, Tarvisio, St. Gotthard, Brenner i inne, pod którymi drążone są tunele.

We Włoszech ponad 90% pasażerów i ponad 80% towarów jest transportowanych drogami. Z 293 tys. km. około połowa autostrad znajduje się w północnych Włoszech. 1/4 wszystkich europejskich autostrad (około 6 tys. km) koncentruje się we Włoszech, w tym najstarsza na świecie autostrada Mediolan-Varese, zbudowana w 1924 roku. Główną arterią transportową kraju jest Autostrada Słońca, która biegnie przez całe Włochy, od Turynu przez Mediolan, Florencję, Rzym, Neapol do Reggio di Calabria.

Przez terytorium Włoch przebiega pięć międzynarodowych autostrad: Londyn-Paryż-Rzym-Palermo, Londyn-Lozanna-Mediolan-Brin-disi, Rzym-Berlin-Oslo-Stjordan, Rzym-Wiedeń-Warszawa, Amsterdam-Bazylea-Genua. Włoski parking ma ponad 20 milionów samochodów, w tym około 18 milionów samochodów osobowych.

Zmodernizowano niektóre linie, zbudowano szybką kolej Rzym-Florencja („Direttissima”), na której pociągi mogą osiągać prędkość do 200-260 km na godzinę, trasa ta jest częścią przyszłej autostrady dużych prędkości łączące Mediolan z Florencją, Rzymem, Neapolem. Łączna długość linii kolejowych to 19,8 tys. km (wraz z bocznicami), z czego 10,2 tys. km jest zelektryfikowanych.

Wraz z rozwojem przemysłu rafineryjnego i petrochemicznego rozrosła się sieć transportu rurociągowego. Łączna długość głównych rurociągów naftowych i gazowych przekracza 8 tys. km. Niektóre z nich mają znaczenie międzynarodowe, jak rurociąg dostarczający rosyjski gaz na północ Włoch, ropociąg Triest-Ingolstadt. Ułożono rurociąg naftowy z Genui do Mediolanu, Monachium i Szwajcarii.

Lotnictwo cywilne rozwija się dość szybko. Zajmuje poczesne miejsce w Europie Zachodniej.

Główne porty lotnicze (Fiumicino pod Rzymem, Linate pod Mediolanem) są ważnymi węzłami międzynarodowej sieci linii lotniczych łączących Europę z innymi kontynentami. W ruchu krajowym ważne są lotniska Neapol, Palermo, Wenecja, Genua. Krajowy transport lotniczy jest w 75% kontrolowany przez państwo za pośrednictwem spółki Alitalia.

Transport rzeczny i morski.

Różne wartości udziału transportu morskiego w ruchu importowym i eksportowym w ujęciu fizycznym i wartościowym wynikają z dużych różnic w charakterze przewożonych towarów.

Ruch importowy związany jest głównie z importem takich towarów masowych jak ropa, węgiel, ruda, zboże, drewno oraz niektóre rodzaje żywności, które przy dużym wolumenie fizycznym mają relatywnie niższy koszt. Natomiast przesyłki eksportowe związane są głównie z eksportem na rynki zagraniczne szerokiej gamy produktów przemysłowych, które przy mniejszym wolumenie fizycznym mają znacznie wyższe koszty. Z tych powodów fizyczna wielkość importowanych towarów jest 5-6 razy wyższa niż ilość eksportowanych towarów.

Do realizacji transportu morskiego Włochy dysponują szeroką siecią dużych i małych portów, których obroty i obroty ładunkowe z roku na rok rosną.

Pod względem obrotów ładunków portowych Włochy zajmują pierwsze miejsce wśród krajów śródziemnomorskich.

Transport rzeczny we Włoszech jest słabo rozwinięty ze względu na brak dużych rzek.

Po kanałach Wenecji, jej lagunie i jeziorach alpejskich kursują małe statki pasażerskie, takie jak „tramwaje rzeczne”, a ładunki przewożone są w niewielkich ilościach.

Wśród krajów EWG Włochy zajmują 3 miejsce pod względem łącznego tonażu brutto statków floty handlowej, ustępując jedynie Wielkiej Brytanii i Niemcom. Oprócz statków pływających pod włoską banderą, włoscy armatorzy posiadają znaczną liczbę statków zarejestrowanych w innych krajach i używanych na rynkach zagranicznych pod wygodnymi banderami. Łączna liczba takich statków sięga 20-25% całkowitego tonażu włoskiej floty handlowej.

Statki te nie są ujęte w oficjalnych publikacjach statystycznych dotyczących włoskiej floty handlowej.

Większość ładunków handlu zagranicznego Włoch jest transportowana przez czarterowane zagraniczne statki, za które zagraniczni armatorzy otrzymują corocznie znaczne kwoty w walucie. Włoskie statki nadal zachowują zwiększoną rolę jedynie w międzynarodowym ruchu pasażerskim, co jest w dużej mierze wspierane przez coroczne dotacje.

Wraz z transportem handlu zagranicznego, transport morski odgrywa ważną rolę w zapewnieniu transportu wewnętrznego Włoch. Odpowiada za około jedną trzecią całego ruchu krajowego w kraju. Transporty te realizowane są zazwyczaj na statkach pływających pod włoską banderą.

Struktura organizacyjna floty handlowej.

Włoska flota handlowa wyróżnia się wyrafinowanym struktura organizacyjna. Oprócz obecności Ministerstwa Marynarki Handlowej i kilku dużych firm żeglugowych kontrolowanych przez organizacje państwowe, takie jak grupa Finmare, spółka akcyjna SNAM i Sidemar, Włochy mają wiele innych dużych firm żeglugowych i kilkaset prywatnych żeglugi. oraz firmy żeglugowe o różnym składzie i charakterze działalności.

Większość prywatnych firm żeglugowych wchodzi w skład tzw federacja narodowa niezależni armatorzy - Confitarma. Ministerstwo Marynarki Handlowej pełni ograniczone funkcje, które przejawiają się coraz częściej w rozwiązywaniu takich kwestii jak podział środków na flotę, sporządzanie rachunków w niektórych sprawach marynarki handlowej i żeglugi, ogólne kwestie wsparcia materialnego i ubezpieczenia marynarze i inne sprawy.

System transportowy Włoch

Włochy to jeden z najlepiej prosperujących gospodarczo krajów Europy. Widać to nie tylko w poziomie zamożności jego mieszkańców, ale także w jakości połączeń komunikacyjnych w kraju, co jest niezbędnym czynnikiem rozwoju biznesu i turystyki.

Sieć drogowa we Włoszech jest dobrze rozwinięta. i jest równomiernie rozmieszczony w całym kraju, chociaż istnieje pewna przewaga dróg na północy Włoch w porównaniu z południem. Nie wpływa to jednak w żaden sposób na jakość transportu drogowego. Ze względu na gęstą sieć dróg 80% ruchu towarowego i 90% ruchu pasażerskiego odbywa się samochodami.

Jeśli mówisz o transport zewnętrzny, wtedy dominuje tu transport morski.

We Włoszech jest ponad tysiąc statków i doskonale radzą sobie z największymi ładunkami i dużymi odległościami.

Dziś władze włoskie dają transport kolejowy Specjalna uwaga, modernizując go i inwestując duże środki w naprawę istniejących pociągów. Nie tylko wyposażenie techniczne koleje przechodzą zmiany i ulepszenia, ale ich łączna liczba również rośnie. To już dziś umożliwia szybkie i łatwe dotarcie do dowolnego miasta we Włoszech.

Transport wodny odgrywa również dużą rolę w transporcie zewnętrznym i wewnętrznym kraju.

Wynika to ze znacznej długości linii brzegowej, ogólnego położenia Włoch na szlaku morskim, a także obecności wysp tworzących kraj. 144 porty - tak wiele z nich leży u wybrzeży Włoch. Największym jest port w Genui, który jest znany na całym świecie. Port ten jest „bramą morską” dla statków północno-zachodnich Włoch i Szwajcarii.

Triest jest drugim po Genui portem pod względem obrotów towarowych.

Wysyła statki do krajów Bliskiego Wschodu, Azji Wschodniej i Afryki. Dzięki rozwojowi w ostatnich latach przemysłu petrochemicznego i rafineryjnego we Włoszech, znacznie wzrosły również obroty ładunkowe dwóch kolejnych dużych portów tego kraju, Taranto i Augusta. Największym portem pasażerskim we Włoszech jest Neapol, który jest centrum komunikacyjnym z Sardynią, Sycylią i innymi wyspami.

Ze względu na brak dużych rzek we Włoszech transport rzeczny jest tu słabo rozwinięty.

Nie można tego powiedzieć lotnictwo cywilne. Z Włoch codziennie odbywa się wiele lotów do różnych krajów świata. przez większość główne lotniska kraje to rzymski „Leonardo da Vinci”, mediolański „Linate” i „Malpens”.

Włochy mają najbardziej aktywny handel zagraniczny z Niemcami i Francją. Biznes hotelowy tego kraju obsługuje rocznie ponad 50 milionów turystów z całego świata, cała infrastruktura Włoch jest gotowa do pracy dla gości, dzięki czemu zajmuje pierwsze miejsce w Europie Zachodniej pod względem liczby miejsc w hotelach.

Główną rolę w stosunkach zewnętrznych państwa odgrywa transport morski.

Porty - Genua, Wenecja, Triest itp. Zapewniają dostawy eksportowo-importowe nie tylko we Włoszech, ale także w Niemczech, Szwajcarii, Austrii i kraju naddunajskim. Włoska flota liczy 1500 statków i zajmuje jedną dziesiątą świata pod względem tonażu.

Transport wewnętrzny odbywa się koleją. Długość torów kolejowych wynosi 30,5 tys. km.

Główna linia kolejowa to Mediolan. Linie kolejowe mają południk południkowy wzdłuż wschodu i Zachodnie wybrzeże Półwysep Apeniński. Główna linia kolejowa to Mediolan-Bologna-Florencja-Rzym. Równolegle do pierwszej klasy „Sun” Freeway”. Pod względem liczby autostrad Włochy są tylko dla Niemiec w Europie Zachodniej. Ponad 90% pasażerów i 80% pojazdów ciężarowych. We włoskim parku jeździ 25 milionów samochodów. Transport rurociągowy odegrał ważną rolę w ostatniej dekadzie.

Byłbym wdzięczny, jeśli udostępnisz artykuł w sieciach społecznościowych:

Ruch drogowy we Włoszech wikipedia
Szukaj na tej stronie:

Ze względu na wydłużenie kraju z północy na południe jego sieć kolejowa i drogowa rozwijała się głównie w kierunku południkowym. Komunikacja równoleżnikowa, z wyjątkiem równiny Padana, nie wystarczy.

Wiele dróg i linii kolejowych we Włoszech leży na stromych zboczach gór i dlatego posiada wiele mostów i tuneli, co zwiększa koszty ich eksploatacji.

We Włoszech rola transportu drogowego jest wyjątkowo duża: odpowiada za 75% całego transportu lądowego towarów.

Około połowa dróg znajduje się w północnych Włoszech, na południu kraju gęstość sieci drogowej jest znacznie mniejsza.

Koleje mają mniejsze znaczenie niż drogi, ale obecnie więcej kapitału zainwestowano w budowę kolei niż w transport drogowy.

Niektóre linie główne mocno wyróżniają się pod względem wyposażenia technicznego. W wyniku takiej modernizacji np. na linii Rzym-Florencja pociąg może osiągnąć prędkość do 200 km/h.

Transport morski odgrywa bardzo ważną rolę zarówno w transporcie wewnętrznym jak i zewnętrznym kraju. Wynika to z położenia Włoch na śródziemnomorskim szlaku wodnym, długiej linii brzegowej, obecności wysp w kraju. Na wybrzeżu Włoch znajdują się 144 porty.

W obrotach portowych ładunków dominują ropa naftowa i inne minerały. Największy włoski port Genua jest jednym z najważniejszych na całym Morzu Śródziemnym. Genua jest bramą do świat zewnętrzny dla całej północno-zachodniej części Włoch, a także dla Szwajcarii.

Głównym rywalem i rywalem Genui na Adriatyku jest Triest, drugi we Włoszech pod względem obrotów towarowych i jeden z najważniejszych portów naftowych w Europie. Poprzez Triest północno-wschodnie Włochy są połączone z innymi krajami basenu Morza Śródziemnego, Bliskiego i Środkowego Wschodu, Afryki Wschodniej i Azji Wschodniej.

Obroty towarowe portów południowych Włoch (Augusta i Tarent) znacznie wzrosły, co tłumaczy się rozwojem przemysłu rafineryjnego i petrochemicznego.

Jeden z największych portów pasażerskich w kraju, Neapol, jest centrum komunikacji między Półwyspem Apenińskim a Sycylią, Sardynią i innymi włoskimi wyspami.

Transport rzeczny we Włoszech jest słabo rozwinięty ze względu na brak dużych rzek. Lotnictwo cywilne we Włoszech rozwija się dość szybko. Linie lotnicze obsługują połączenia największych miast we Włoszech z wieloma miastami w Europie, a także z innymi kontynentami.

Największe porty lotnicze w kraju – Leonardo da Vinci pod Rzymem, Malpensa i Linate pod Mediolanem – pełnią rolę ważnych ośrodków międzynarodowej sieci lotniczej.

Dla rozwoju gospodarczego Włoch kluczowe znaczenie mają zagraniczne stosunki gospodarcze.

Prawie 15% całego importu to ropa. Włochy importują również surowce dla hutnictwa i innych gałęzi przemysłu – obrabiarki, urządzenia przemysłowe, drewno, papier i różnego rodzaju artykuły spożywcze. Głównymi pozycjami eksportowymi są wyroby maszynowe, głównie pojazdy, różne urządzenia, maszyny do pisania i maszyny liczące, produkty rolno-spożywcze, zwłaszcza owoce, warzywa, pomidory w puszkach, sery, konfekcjonowana odzież, obuwie, wyroby chemiczne i petrochemiczne.

Handel jest szczególnie aktywny z Francją i Niemcami. Włochy odwiedza rocznie 50 mln turystów zagranicznych, głównie z Niemiec, Francji i USA. We Włoszech od dawna istnieje baza materialna do przyjmowania dużej liczby turystów. Pod względem liczby miejsc noclegowych w hotelach zajmuje pierwsze miejsce w zagranicznej Europie.

Transport drogowy i drogi we Włoszech

Sieć drogowa we Włoszech jest dobrze rozwinięta i równomiernie rozmieszczona w całym kraju, chociaż istnieje pewna przewaga dróg na północy Włoch w porównaniu z południem. Nie wpływa to jednak w żaden sposób na jakość transportu drogowego. Ze względu na gęstą sieć dróg 80% ruchu towarowego i 90% ruchu pasażerskiego odbywa się samochodami.

Autobusy dużych włoskich firm Sita i Autostradale zajmują się przewozem pasażerów w północnej części Włoch. Autobusy Lazzi kursują w centralnych regionach kraju. Transport autobusowy jest dobrze zorganizowany, ale koszt biletów jest dość wysoki. Podróż pociągiem jest znacznie tańsza, a poza tym autobusy nie zawsze trzymają się rozkładu.

W Rzymie nie ma centralnego dworca autobusowego. Autobusy Cotral kursują między Rzymem a wieloma miastami. Wyokrętowanie pasażerów odbywa się na stacji kolejowej Tiburtina lub w pobliżu pobliskich stacji metra.

We Włoszech jest wiele autostrad. Ich stan techniczny jest stale monitorowany. Drogi szybkiego ruchu na mapach są oznaczone symbolem (A) - autostrada. Zaraz za symbolem znajduje się numer autostrady, na przykład: A1 - Autostrada del Sole (Milano - Napoli / Mediolan - Neapol). Autostrady są płatne, a im dłuższy odcinek drogi, tym lepsza cena.

Jazda po mieście

W przeciwieństwie do dobrze utrzymanych autostrad międzymiastowych, wiele ulic włoskich miast nie jest tak wygodnych dla pojazdów mechanicznych. Nie są wystarczająco szerokie, mają wiele zakrętów, przez co często powstają korki.

włoskie koleje

Istnieje również duże zapotrzebowanie na transport kolejowy. Gęsta sieć linii kolejowych łączy duże i małe miasta we Włoszech. Podobnie jak samochody, wiele linii kolejowych zostało położonych na zboczach gór. To wyjaśnia dużą liczbę mostów i tuneli, które znajdują się na każdej drodze we wszystkich częściach kraju. Sieć kolejowa jest nie tylko dobrze wyposażona technicznie, ale także rozbudowywana, co umożliwia szybkie i łatwe dotarcie do dowolnego miasta we Włoszech.

Transport morski Włoch

Transport morski odgrywa również dużą rolę w transporcie zewnętrznym i wewnętrznym kraju. Wynika to ze znacznej długości linii brzegowej, ogólnego położenia Włoch na szlaku morskim, a także obecności wysp tworzących kraj. 144 porty - tak wiele z nich leży u wybrzeży Włoch. Największym jest port w Genui, który jest znany na całym świecie. Triest jest drugim po Genui portem pod względem obrotów towarowych. Największym portem pasażerskim we Włoszech jest Neapol, który jest centrum komunikacyjnym z Sardynią, Sycylią i innymi wyspami. Włoska marynarka wojenna ma ponad tysiąc okrętów.

Lotnictwo

Ze względu na brak dużych rzek we Włoszech transport rzeczny jest tu słabo rozwinięty. Tego samego nie można powiedzieć o lotnictwie cywilnym. Z Włoch codziennie odbywa się wiele lotów do różnych krajów świata. Największe lotniska w kraju to rzymskie „Leonardo da Vinci” (L'aeroporto di Roma Fiumicino), mediolańskie „Linate” i „Malpens”.

W kraju takim jak Włochy, wydłużonym w swej konfiguracji, głęboko wcinającym się w Morze Śródziemne w samym jego centrum, położonym na skrzyżowaniu wielu międzynarodowych szlaków komunikacyjnych, transport, zarówno wewnętrzny, jak i zewnętrzny, odgrywa bardzo ważną rolę.

Ze względu na wydłużenie kraju z północy na południe jego sieć kolejowa i drogowa rozwijała się głównie w kierunku południkowym. . Z 293 tys. km dróg około połowa znajduje się w północnych Włoszech, na południu kraju gęstość sieci drogowej jest znacznie mniejsza. Koleje mają mniejsze znaczenie niż drogi, ale obecnie więcej kapitału zainwestowano w budowę kolei niż w transport drogowy.

W krajowym przewozie towarów i osób dominuje transport drogowy: stanowi on 3/4 wszystkich przewozów towarów drogą lądową. Ponad 90% pasażerów i ponad 80% ładunków przewozi się drogą lądową. We Włoszech koncentruje się 1/4 wszystkich europejskich autostrad (około 6 tys. km), w tym najstarsza na świecie autostrada Mediolan-Varese, zbudowana w 1924 roku.

Główną arterią transportową kraju jest Autostrada Słońca, która biegnie przez całe Włochy, od Turynu przez Mediolan, Florencję, Rzym, Neapol do miasta Reggio di Calabria. Na tej samej trasie budowana jest kolej dużych prędkości, ale łączna długość istniejących linii kolejowych, głównie zelektryfikowanych, ulega skróceniu ze względu na konkurencję ze strony transportu drogowego.

Dogodne przełęcze przez Alpy zapewniają połączenie Włoch z północnymi sąsiadami. Pomimo tego, że przełęcze znajdują się na dużych wysokościach, Alpy nigdy nie stanowiły bariery między Włochami a resztą Europy. Główne linie kolejowe transalpejskie biegną długimi tunelami pod przełęczami Fréjus do Francji, Simplon i Saint Gotthard do Szwajcarii oraz raczej krótkim tunelem Brenner do Austrii. Tunel przeznaczony do ruchu drogowego pod Wielką Przełęczą św. Bernarda został oddany do użytku w 1963 roku, a tunel Mont Blanc w 1962 roku. Drogi te są obecnie uzupełniane przez szybko rozwijającą się sieć linii kolejowych łączących przemysłowe miasta Włoch z resztą Europa.

Położenie Włoch na śródziemnomorskim szlaku wodnym, długa linia brzegowa, obecność wysp w kraju wyjaśniają ważną rolę transportu morskiego, który w 80% jest kontrolowany przez państwo. Transport morski przewozi 80-90% ładunków importowych i 60-65% ładunków eksportowych, a także znaczną część przewozów krajowych. Transport międzynarodowy przynosi państwu znaczne dochody.

Tonaż floty – 8 mln ton – jest trzecim co do wielkości w regionie po Norwegii i Grecji, 1/3 statków to tankowce. Największe porty - Triest i Genua (obrót ładunków ponad 30 mln ton) - są bramą do świata zewnętrznego nie tylko dla północnych Włoch, ale także dla Szwajcarii, Austrii i innych krajów europejskich. Głównym ośrodkiem połączeń kabotażowych półwyspu jest Neapol.

Lotnictwo cywilne we Włoszech rozwija się dość szybko. Linie lotnicze obsługują połączenia największych miast we Włoszech z wieloma miastami w Europie, a także z innymi kontynentami. Największe lotniska w kraju - Leonardo da Vinci (L "aeroporto di Roma Fiumicino) pod Rzymem, Malpensa (Aeroporto di Milano-Malpensa) i Linate (Aeroporto di Milano-Linate) pod Mediolanem służą jako ważne ośrodki międzynarodowej sieci linii lotniczych łączących Europę z innymi kontynentami W ruchu krajowym ważne są lotniska Neapol, Palermo, Wenecja, Genua.Transport lotniczy tego kraju jest w 75% kontrolowany przez państwo za pośrednictwem firmy Alitalia.

ZAWARTOŚĆ:

1. Miejsce Włoch i ich transportu we współczesnej gospodarce światowej.

2. Warunki przyrodnicze i zasoby przyrodnicze kraju.

3. Rozwój transportu.

4. Ogólna charakterystyka gospodarki, charakterystyka przemysłu, charakterystyka rolnictwa

5. Stosunki gospodarcze Włoch, realizowane przez:

porty rzeczne i morskie

6. Charakterystyka transportu (nowoczesny):

Transport naziemny i lotniczy.

Rzeka i morze.

Charakterystyka portu.

7. Perspektywy rozwoju transportu we Włoszech i ich portach.

8. Mapy schematyczne

Warunki fizyczne i geograficzne

Sieć transportowa i przemysł

9. Wykaz wykorzystanej literatury.

Miejsce Włoch i ich transport we współczesnej gospodarce światowej.

Włochy to rozwinięty kraj kapitalistyczny położony w centrum Morza Śródziemnego, na południu Europy Zachodniej, skupiający nie tylko wiele typowych cech przyrody, życia gospodarczego, politycznego, kulturalnego, ale także najważniejsze problemy obu regionów. Pod względem rozwoju gospodarczego jest jednym z najbardziej rozwiniętych krajów.Współczesne Włochy, choć nie należą do wielkich mocarstw, które mają decydujący wpływ na bieg wydarzeń na świecie, nadal należą do siedmiu największych państw kapitalistycznych na świecie pod względem skali działalności gospodarczej.

Włochy zajmują Półwysep Apeniński głęboko wystający w morze, przylegającą do niego od północy część kontynentu - równinę Padan, otoczoną potężnym łukiem Alp, a także duże wyspy Sycylii i Sardynii oraz szereg małe archipelagi i wysepki. Pod względem powierzchni (301 tys. km2) Włochy należą do kategorii krajów średniej wielkości, zajmując trzecie miejsce w Europie Zachodniej (za Francją i Hiszpanią). Administracyjnie Włochy podzielone są na 20 regionów ustanowionych historycznie i konstytucyjnie, które podzielone są na 94 prowincje, a te z kolei składają się z gmin o łącznej liczbie ponad 8 tys.. Stolicą Włoch jest Rzym.

Granica lądowa o długości około 1900 km, w przybliżeniu pokrywająca się z głównym działem wodnym Alp, oddziela Włochy od Francji, Szwajcarii, Austrii, Jugosławii. Prowadzi prawie w całości przez wysokie pasma górskie. Wśród gór są jednak zagłębienia, przez które przechodzą koleje i drogi bezdrożne, łączące Włochy z sąsiednimi krajami. Granice morskie oddzielają wody terytorialne Włoch od wód terytorialnych Francji, Hiszpanii, Algierii, Tunezji, Malty, Libii, Grecji, Albanii i Jugosławii. Na terytorium Włoch przeplatają się dwa niezależne miniaturowe państwa - Watykan i San Marino.

Ważną rolę w życiu Włoch odgrywa Morze Śródziemne i jego poszczególne części: Morze Tyrreńskie, Adriatyckie i Jońskie. Linia brzegowa ITS rozciąga się na 7500 km. Wybrzeże morskie Włoch jest najgęściej zaludnione; jest wiele miast przemysłowych i portowych, kurortów, wzdłuż wybrzeży ciągną się najważniejsze drogi i linie kolejowe, rozwija się żegluga przybrzeżna, regularne rejsy morskie łączą Włochy z krajami Europy i innymi kontynentami.

Położenie Włoch w centrum Morza Śródziemnego, na skrzyżowaniu szlaków handlowych między Zachodem a Wschodem, zawsze było niezwykle ważne dla kraju – zarówno w starożytności, jak i średniowieczu, w okresie renesansu i późniejszych czasach. O znaczeniu obecnego położenia gospodarczego i geograficznego Włoch decyduje przede wszystkim fakt, że jest to pierwszy z rozwiniętych krajów kapitalistycznych Europy Zachodniej, który sprosta przepływowi bliskowschodniej ropy, która zasila przemysł zachodnioeuropejski. We Włoszech krzyżuje się wiele najważniejszych tras lotniczych, łączących kraje Europy, Ameryki, Afryki i Azji.

Kluczowa strategiczna pozycja Włoch w basenie Morza Śródziemnego przyciągnęła szczególną uwagę przywódców NATO, którzy postrzegają ten kraj jako centralny element ich systemu wojskowego w południowej Europie i całym regionie Morza Śródziemnego. Włochy są aktywnym członkiem NATO. Na jego terytorium znajdują się dziesiątki głównych baz USA oraz szereg lotnisk, poligonów i innych obiektów wojskowych USA i NATO. Szczególne znaczenie przywiązuje się do wyspy Sycylia.

Ściśle powiązane gospodarczo z wieloma krajami europejskimi Włochy należą do większości organizacji gospodarczych i politycznych, które powstały po II wojnie światowej w procesie kapitalistycznej integracji Europy. W szczególności jest członkiem Europejskiej Wspólnoty Gospodarczej i Euratomu.

Położenie geograficzne Włoch pod wieloma względami sprzyja ich rozwojowi gospodarczemu. Morze Śródziemne zapewnia Włochom dogodne połączenie z krajami Europy i Afryki Północnej, a po otwarciu Kanału Sueskiego w 1869 roku Włochy znalazły się na szlakach handlowych prowadzących do krajów Azji Południowej i Wschodniej, Afryki Wschodniej i Australii . W ten sposób położenie geograficzne Włoch pozwala jej na szerokie wykorzystanie transportu morskiego w ruchu zamorskim i kabotażowym, a jednocześnie na rozwijanie więzi z sąsiadami na lądzie.

Warunki naturalne i zasoby naturalne.

Włochy leżą w strefach umiarkowanych iw większości subtropikalnych. To wyjaśnia bogactwo i różnorodność.Jej najbardziej na północ wysunięty punkt - Betta d'Italia - znajduje się w górach Tyrolu na 47 N; najbardziej wysunięty na południe jest przylądek Isola delle Correnti na 36,5 N. (O. Sycylia) nie licząc małych wysp.

Fizycznie i geograficznie terytorium Włoch dzieli się na trzy części: część kontynentalną, czyli nizinę Padany, otoczoną systemem alpejskich grzbietów i szczytów, zajmujących około 120 tys. km. Półwysep Apeniński, wydłużony w formie buta na 900 km. w środkowej części Morza Śródziemnego o szerokości od 125 do 230 km. o powierzchni 130 tys. km; wyspy Sycylii, Sardynii oraz szereg mniejszych o powierzchni ok. 59 tys. km2.

Oddzielne części półwyspu i wyspiarskiego terytorium kraju charakteryzują się znacznym wcięciem linii brzegowej, obecnością zatok, zatok i dogodnych portów. Szczególnie dużo jest ich na zachodnim wybrzeżu półwyspu, obmywanego przez Morze Tyrreńskie. Są to zatoki Genui, La Spezia, Gaeta, Neapolitańska, Salerno i inne, zatoki Savona, Livorno, Civitavecchia. Znajdują się tu duże porty morskie. Wybrzeże, obmywane przez Morze Adriatyckie, jest mniej wcięte. Jego północna część od granica państwowa aż do Rimini obfituje w laguny i tereny podmokłe, od południa aż po półwysep Gargano wysokie i strome brzegi Adriatyku pozbawione są dogodnych naturalnych przystani i zatok; tylko Południowe wybrzeże Morze Adriatyckie ma oddzielne dogodne naturalne zatoki, z których główne to Bari i Brindisi.

Włochy to w większości kraj górzysty. Około 4/5 jego powierzchni zajmują góry pofałdowane wieku alpejskiego, ich podnóża i pagórki. Część nizinną reprezentuje nizina Padana wzdłuż rzeki Pad, która zajmuje ponad 1/7 powierzchni kraju oraz niewielkie obszary w pasie przybrzeżnym półwyspu. Rzeźba Włoch będąca wynikiem skomplikowanych procesów geofizycznych z jednej strony determinuje zróżnicowanie warunków przyrodniczych, które przyczyniają się do rozwoju rolnictwa, a z drugiej zawęża obszar gruntów uprawianych przez człowieka, a także utrudnia i utrudnia rozwój połączeń transportowych pomiędzy poszczególnymi częściami kraju.

Na północy Włochy są oddzielone od reszty kontynentu najwyższym w Europie potężnym łukiem Alp, który rozciąga się z zachodu na wschód na 1200 km, łukiem na północny zachód. Alpy to bardzo złożony system, składający się z wielu pasm górskich i grzbietów, oddzielonych podłużnymi i poprzecznymi dolinami. Najwyższe szczyty – Mont Blanc (4807 m n.p.m.), Monte Rosa (4634 m), Cervino (4478 m) – koncentrują się w zachodniej, najstarszej części Alp. Alpy stanowią potężną barierę przed działaniem mas powietrza z północy. W tym potężnym pasie gór znajdują się jednak dogodne przejścia, które od dawna są wykorzystywane do powiązań gospodarczych. Na przykład w Alpach Lepontyńskich linia kolejowa przechodzi przez dolinę rzeki Ticino, a następnie kieruje się przez tunel św. Gotarda (15 km) do Szwajcarii i tunel Simplon (20 km) do Francji. Komunikacja kolejowa z Austrią odbywa się przez pasaż Brenner w Alpach Weneckich wzdłuż doliny rzeki Isorco, dopływu Adygi. Alpy aktywnie uczestniczą w życiu gospodarczym kraju; wykorzystuje się tu duże rezerwy energii rzecznej, prowadzone jest wydobycie materiały budowlane, rudy metali i inne minerały, stada pasą się na górskich łąkach. W ostatnich dziesięcioleciach budowa wysokogórskich elektrowni wodnych, dróg i szybki rozwój turystyki górskiej zwiększyły ryzyko lawin.

Alpy Nadmorskie przechodzą w Apeniny, graniczące z Zatoką Liguryjską i ciągnące się dalej przez cały Półwysep Apeniński. Apeniny są dłuższe niż Alpy (ponad 1500 km), ale nie mogą się z nimi równać wysokością. Ich najwyższy punkt - Monte Corno w masywie Gran Sasso d'Italia sięga zaledwie 2914 m n.p.m. morza. ulga i budowa geologiczna Apeniny są złożone i zróżnicowane. Góry są czasami usytuowane w skrzydłach zamkniętych między nimi dolinami (w Toskanii), czasami ciągną się długimi łańcuchami z północnego zachodu na południowy wschód (w środkowych Apeninach), czasami rozpadają się na osobne masywy (w Kampanii, Basilicata), następnie przechodzą na wyżyny Kalabrii. Apeniny zbudowane są głównie ze zlepieńców, piaskowców, wapieni, łupków, marmurów, oddzielnych masywów i płaskowyżów południowych Włoch – pradawnych skał magmowych i metamorficznych, charakterystycznych także dla gór Sycylii i Sardynii.

A w Alpach. a w Apeninach wapienie są szeroko rozpowszechnione, a w związku z tym najróżniejsze przejawy krasu: leje, studnie, pola, groty, jaskinie, znikające pod ziemią rzeki. Jaskinie przyciągają wielu turystów; niektóre mają stałą wilgotność powietrza, sól i błoto lecznicze i są wykorzystywane do celów leczniczych. Jednocześnie kras powoduje ogromne szkody w gospodarce, wysuszając i zubażając glebę, uniemożliwiając budowę budynków i dróg, powodując zawalenia i osuwiska.

We Włoszech rozpowszechnione są zarówno starożytne, jak i współczesne skały wulkaniczne wszystkich typów (bazalt, liparyty, tufy), szczególnie charakterystyczne dla Toskanii, Lacjum, Kampanii, Sycylii i Sardynii. We Włoszech występują wulkany różnego typu i na różnym etapie rozwoju: wygasłe (wzgórza Euganejskie, góry Albańskie) i czynne (Etna, Wezuwiusz, Stromboli), obecnie najwyższy (3296 m n.p.m.) i potężny z Włoskie wulkany - Etna. Wybucha regularnie co trzy do pięciu lat, a nawet częściej. Na południowy zachód od Sycylii od czasu do czasu dochodzi do erupcji podwodnych, pojawiają się małe wysepki, które wkrótce są zmywane przez morze. Na rozległym obszarze od południowej Toskanii po wybrzeże Zatoki Neapolitańskiej można zaobserwować inne naturalne zjawiska związane z wulkanizmem - emisję pary wodnej pod wysokim ciśnieniem (Ischia Island), dwutlenek węgla (Psia Grota na polach Flegreean, niedaleko Neapolu). ), gorące źródła mineralne w Toskanii, wulkany błotne w Apeninach Emiliańskich.

Jedyną rozległą niziną we Włoszech jest równina Padan, która zajmuje większą część dorzecza Padu. Stopniowo obniża się od 400-500 m na zachodzie do poziomu morza na wschodzie. W miarę jej zmniejszania zmieniają się nie tylko krajobrazy, ale także charakter rolniczego użytkowania terenu: od sadów i winnic na zachodzie po tereny hodowlane, zbożowe i buraczane w dolnym biegu rzeki Pad na wschodzie. Równina Padana to nie tylko główny spichlerz Włoch, ale także najbardziej zurbanizowany i rozwinięty gospodarczo region kraju.

Przy dość dużej różnorodności minerałów Włochy są bardzo niedostatecznie i nierównomiernie zaopatrzone w surowce i zasoby energii. Złoża wielu kopalin są niewielkie zasobowo, rozproszone po całym kraju i często leżą niewygodnie dla zagospodarowania. Jak dotąd podpowierzchnia nie została jeszcze dostatecznie zbadana. Jednocześnie niektóre złoża zostały zagospodarowane od tak dawnych czasów, że są obecnie wyczerpane lub zostały już wyczerpane i porzucone. Tak więc w 1982 r. Wydobycie rudy żelaza w kraju zostało całkowicie wstrzymane, w tym na wyspie Elba, gdzie Etruskowie nadal wydobywali żelazo.

Włochy są znacznie bogatsze w rudy ołowiowo-cynkowe z domieszką srebra i innych metali. Osady te związane są z krystalicznym i metamorficznym masywem Sardynii oraz z wapieniami triasowymi Alp Wschodnich. Region Toskanii jest bogaty w złoża pirytu i rudy rtęci – cynobru, pod względem którego Włochy zajmują drugie miejsce na świecie; Rudy antymonu występują w dewońskich wapieniach Sardynii. Złoża siarki, znane od starożytnego Rzymu, koncentrują się głównie w rejonie Caltanissetta na Sycylii. Wnętrzności Włoch są bogate w różne materiały budowlane i wykończeniowe (marmur, granit, tuf itp.). Marmur wydobywa się w wielu miejscach, ale przede wszystkim w okolicach Carrary. Pod względem rezerw innych rodzajów surowców terytorium Włoch jest ubogie. Antracyt występuje w niewielkich ilościach w regionie Valle d'Aosta, lignity koloidalne w Toskanii, lignity torfowe i torfowe. W środkowych Włoszech i Ligurii znajdują się niewielkie złoża manganu. Boksyty, od dawna wydobywane z zagłębień krasowych Apulii, są teraz prawie wyczerpane. Na Sycylii znajdują się rezerwy soli potasowej i kamiennej, asfaltu, bitumu.

W latach powojennych odkryto dość znaczące (jak na Włochy) zasoby ropy naftowej - na nizinie Padany, u podnóża Alp, a także na Sycylii. Uzupełniają je łupki bitumiczne na Sycylii w regionie Ragusa, niedaleko San Valentino w regionie Abruzzo e Molise, a także w regionie Frosinone (Lazio). Na Sardynii w Toskanii w Umbrii znajdują się niewielkie złoża węgla brunatnego i niskiej jakości. Własne zasoby energetyczne Włoch zaspokajają potrzeby Włoch w nie więcej niż 15%. W tych warunkach bardzo ważne dla gospodarki kraju są złoża gazu ziemnego metanu, zwykle rozpuszczonego w wodzie, z którymi luźne trzecio- i czwartorzędowe osady niziny Padany w dolnym biegu rzeki Pad i jej podwodna kontynuacja - szelfu kontynentalnego Morza Adriatyckiego są impregnowane. Gaz znaleziono również w piaskowcach, marglach i łupkach w północnych, środkowych i południowych Apeninach, na Sycylii i u wybrzeży, a także na szelfie Morza Jońskiego. Ogólny brak zasobów energetycznych wykorzystywanych w elektrowniach cieplnych jest w pewnym stopniu kompensowany obecnością w kraju dostatecznie bogatych zasobów hydroenergetycznych.

Rozwój transportu (wyróżnienie morskie).

Transport.

Najważniejsza gałąź sfery obrotu Transport towarów i pracy to ta część sfery obrotu, która jest kontynuacją procesu produkcyjnego w sferze obrotu.

We Włoszech transport rozwija się podobnie jak w innych krajach europejskich – w szczególności rośnie udział transportu drogowego, głównie ze względu na spadek udziału transportu kolejowego. Wynika to z faktu, że transport drogowy jest bardziej mobilny, wymaga mniej usług wsparcia i minimalizuje operacje przeładunkowe, ponieważ dostarcza towar bezpośrednio do miejsca przeznaczenia (możliwości, których nie ma transport morski i kolejowy).

Różnica między Włochami polega na tym, że tutaj iw krajowym transporcie towarów transport drogowy uzyskał wyjątkowo wysoki udział, podczas gdy udział wszystkich innych rodzajów transportu spadł do wyjątkowo niskiego poziomu.

Tak głęboko specyficzna pozycja w transporcie Włoch wynika ze szczególnego wpływu, jaki na tę branżę wywiera przemysł. Faktem jest, że najszybciej rozwijają się i rozwijają takie sektory włoskiego przemysłu, jak przemysł motoryzacyjny, gumowy, rafineryjny i materiałów budowlanych. Branże produkujące tabor kolejowy powoli rozwijają produkcję. Dlatego pierwsza grupa branż i działające w niej monopole zdołały bez większych trudności nadać drogowy kierunek rozwojowi transportu włoskiego.

Rozwój transportu morskiego we Włoszech.

We Włoszech, których granice obmywane są przez morza w ponad 90% i których większość terytorium to obszary przybrzeżne, flota przybrzeżna ma również znaczenie w krajowym przewozie pasażerów, a zwłaszcza ładunków. Dużym zainteresowaniem cieszy się marynarka wojenna, która jest największym międzynarodowym przewoźnikiem i ma zasadnicze znaczenie dla rozwoju włoskiego handlu zagranicznego. 90% towarów wwożonych do Włoch w imporcie i 55-60% w eksporcie przechodzi przez porty morskie. Włoska flota handlowa pełni najważniejsze funkcje gospodarcze. To jest główny powód, dla którego zdecydowana większość znajduje się pod kontrolą państwa.

W latach 70. znaczenie transportu morskiego i transportu morskiego dla włoskiej gospodarki, a przede wszystkim dla jej handlu zagranicznego, wzrosło ze względu na zmiany w bilansie energetycznym kraju (ponad 86% całkowitego zapotrzebowania na energię zaspokajane jest z importu Przesunięcia, jakie zaszły w ostatnich latach w strukturze przemysłu i handlu zagranicznego, spowodowały we flocie włoskiej zmiany w proporcjach pomiędzy różnymi typami statków. Szybki rozwój przemysłu rafineryjnego spowodował szybki wzrost floty zbiornikowej. Spadek znaczenia węgla w energetyce spowodował spadek udziału floty ładunków suchych. Ponadto węgiel amerykański używany we Włoszech dostarczany jest z reguły na statkach amerykańskich.

Marynarka handlowa Włoch.

Włoska flota handlowa w latach powojennych przeszła znaczące zmiany ilościowe i ogólne strukturalne. Z jednej strony były one spowodowane likwidacją przestarzałych i mocno zużytych statków, a z drugiej uzupełnianiem floty nowymi, większymi i nowocześniejszymi statkami. Zmiany w składzie i strukturze włoskiej floty handlowej w latach 1874-1983 charakteryzują następujące dane.

lat
Łączna
całkowita pojemność.
w
tom
numer
mi

tys. reg. mnóstwo
cysterny
masowce
kruszec
inny su statki!
hogr

wał.razem reg.ton
%
%
wał.razem reg.ton
%

1974
1421,00
5708,00
1982,00
34,8
1027
17,6
2699
47,6

1975
1413,00
5701,00
1989,00
34,9
1091
19,3
2621
45,8

1976
1403,00
5851,00
2113,00
37
1191
20,4
2492
42,6

1977
1445,00
6219,00
2140,00
34,5
1506
24,2
2573
44,3

1978
1490,00
6624,00
2414,00
36,5
1674
25,3
2536
38,2

1979
1552,00
7038,00
2573,00
36,5
1900
27
2565
36,5

1980
1639,00
7448,00
2721,00
36,5
2089
28,1
2638
35,4

1981
1690,00
8139,00
3027,00
37,2
2455
30,1
2657
32,7

1982
1684,00
8187,00
3119,00
38
2510
30,7
2558
31,3

1983
1726,00
8867,00
3437,00
37,7
2866
32,4
2564
29,9

Z przedstawionych danych wynika, że w ciągu ostatnich 10 lat szczególnie gwałtownie wzrosła specyficzna wartość tonażu masowców i rudowców, natomiast zmniejszył się udział wszystkich pozostałych statków do przewozu ładunków suchych.

Na dzień 1 lipca 1983 r. tankowce, masowce, rudowce i statki kombinowane stanowiły 70,1% całkowitego tonażu brutto wszystkich statków pełnomorskich dostępnych we Włoszech. Pomimo wspomnianego uzupełnienia floty handlowej nowymi, większymi jednostkami, w jej całkowitym składzie nadal dominują małe i średnie jednostki.

Na dzień 1 lipca 1983 r. ponad połowa (57,9%) wszystkich statków pełnomorskich miała tonaż brutto do 1000 reg. ton, a stanowiły one jedynie 4,45% całkowitego tonażu brutto floty. Wiele z tych statków ma długą żywotność i są stopniowo zastępowane przez nowsze jednostki. W tym samym dniu we flocie handlowej znajdowały się tylko 23 statki o tonażu brutto powyżej 50 tys. reg. ton o żywotności poniżej 4 lat.

Większość włoskich statków miała jako silniki główne instalacje dieslowskie i dieslowo-elektryczne. Statki z silniki parowe stanowią 14,5% całkowitej liczby statków.

Krótka informacja o charakterystyce głównych grup statków transportowych.

Statki morskie dostępne we Włoszech od 1 lipca 1983 r., zgodnie z głównymi typami i przeznaczeniem, były dystrybuowane w następujący sposób.

typy statków
liczba statków
całkowity tonaż brutto, reg. mnóstwo
konkretna wartość wilgotność względna, %

1. Cysterny do przewozu ropy i produktów naftowych
344
3449184
2,98

2. Gazowce
26
133027
2,01

3. Cysterny na chemikalia płynne
17
21070
3,23

4. Połączone naczynia
21
1145231
5,86

5. Masowce i rudowce
93
1721040
3,24

6. Suche statki towarowe do tłumaczenia. gen. ładunek
663
1289842
1,84

7. Kontenerowce i ro-ro
6
69661
1,9

8. Statki pasażerskie
25
533288
17,77

9. Promy itp.
157
334784
7,99

10. Wędkarstwo
225
90847
1,3

11. Holowniki
213
47199
4,34

12. Inne statki
33
30760
-

Całkowity
1726
8867205
2,86

flota cystern. Do przewozu ropy naftowej i produktów naftowych służy łącznie 320 tankowców o łącznym tonażu brutto 3 437 391 reg. t (całkowita nośność 5 901 231 t). Do żeglugi przybrzeżnej i operacji bunkrowania były 24 małe statki o łącznym tonażu brutto 11 793 ton. Ponad połowę pojemności floty tankowców stanowią statki w wieku poniżej dziewięciu lat, m.in. 11 cystern o tonażu brutto 40-50 tys. reg. ton każdy i 10 cystern o tonażu brutto 50-140 tys. reg. ton każda mniej niż 4 lata.

Gazowce i statki do transportu płynnych chemikaliów. Do transportu gazu skroplonego służyło 26 małych statków o łącznym tonażu brutto 133 027 reg. mnóstwo. Niektóre z tych statków są wykorzystywane do transportu z Algierii do południowych portów Europy. Do przewozu chemikaliów płynnych służy 17 małych statków o łącznym tonażu brutto 21.070 ton. mnóstwo.

Połączone statki, masowce i rudowce. To druga co do wielkości i najważniejsza grupa statków towarowych. Posiada 114 statków o łącznym tonażu brutto 2 866 271 reg. ton (całkowita nośność 4 859 207 ton). Do tej grupy należą: 21 statków kombinowanych o łącznym tonażu brutto 1.145.231 reg. ton i 93 rudowce, masowce i masowce-rudy sum. tonaż brutto 1 721 040 reg. mnóstwo.

Najliczniejsza jest grupa statków do przewozu ładunków suchych (w tym frachtowo-pasażerskich), w której znajdują się 663 statki różnego typu i przeznaczenia o łącznym tonażu brutto 10876 reg. mnóstwo. Większość z tej grupy reprezentują małe statki o tonażu brutto do 2000 reg. ton każdy. Uzupełnianie tej grupy nowymi jednostkami odbywa się w ograniczonej skali i głównie przez wielozadaniowe statki do przewozu ładunków suchych, w tym przystosowane do częściowego przewozu kontenerów.

Kontenerowce i przyczepy kontenerowe (ro-ro). W dniu 1 lipca 1083 r. w grupie tej znajdowało się 6 statków o łącznym tonażu brutto 69 661 reg. mnóstwo. Grupa ta została uzupełniona kontenerowcami, które służą do transportu na liniach Dalekiego Wschodu i Australii.

Statki pasażerskie, promowe i inne statki towarowo-pasażerskie. We flocie handlowej Włoch znajduje się 25 dużych statków pasażerskich o łącznym tonażu brutto 533,3 tys. reg. mnóstwo. W tej grupie znajduje się 157 promów i innych statków towarowo-pasażerskich o łącznym tonażu brutto 337,8 tys. reg. ton, które są wykorzystywane głównie do obsługi ruchu krajowego, a tylko niewielka ich część pracuje na liniach międzynarodowych bliskiego zasięgu na Morzu Śródziemnym.

Flota handlowa Włoch została uzupełniona nowymi statkami, głównie włoskiej konstrukcji. Składanie zamówień za granicę jest dozwolone tylko dla pojedynczych jednostek o dużej pojemności, do budowy których we Włoszech nie ma wystarczającego sprzętu, doświadczenia iz innych powodów. Według stanu na marzec 1983 r. Włochy zajmowały 5. miejsce pod względem tonażu budowanych statków dla swojej floty narodowej (za Wielką Brytanią, Liberią, Japonią i Norwegią).

Gospodarka Włoch.

Włochy weszły na ścieżkę kapitalistycznego rozwoju później niż Wielka Brytania i Francja - pod koniec XIX wieku, po zakończeniu zjednoczenia politycznego w 1870 roku. Jednakże Rozwój gospodarczy Kraj, skrępowany silnymi pozostałościami feudalizmu, nędza chłopstwa, słabość bazy paliwowo-surowcowej rozwijała się powoli.

W przededniu I wojny światowej Włochy pozostały zacofanym krajem rolniczym. Jedynie północne Włochy wyróżniały się wyższym poziomem rozwoju gospodarczego: rozwinął się tu rozwinięty przemysł, a rolnictwo było bardziej intensywne.

Mimo słabości gospodarczej włoska burżuazja brała czynny udział w walce o ponowny podział świata. Polityka wyścigu zbrojeń dała impuls do rozwoju przemysłu ciężkiego. Bardzo rozwinęły się nowe branże - motoryzacyjna, lotnicza, elektrotechniczna, chemiczna (w szczególności produkcja sztucznego jedwabiu). II wojna światowa spowodowała ogromne szkody dla włoskiej gospodarki. Niemniej jednak w okresie powojennym przemysł włoski rozwijał się w dość szybkim tempie. Wzrost produkcji przemysłowej wynika w dużej mierze z napływu kapitału zagranicznego.

Włochy pod względem pozycji ekonomicznej zajmują pozycję pośrednią między najbardziej rozwiniętymi gospodarczo krajami kapitalistycznymi, na czele z USA i Niemcami, a krajami o średnim poziomie rozwoju. siły wytwórcze. Pod względem udziału w kapitalistycznej produkcji przemysłowej świata (5 proc. w 1985 r.) zajmuje piąte miejsce po USA, Japonii, RFN i Francji. Ale pod względem dochodu narodowego na mieszkańca Włochy ustępują nie tylko tym krajom, ale także wielu innym, wyprzedzając jedynie Grecję, Hiszpanię i Irlandię w Europie Zachodniej.

Podobnie jak w innych krajach wysoko rozwiniętych, we Włoszech przemysł jest wiodącym sektorem gospodarki, choć zatrudnia mniejszą część ludności aktywnej zawodowo niż w szybko i nieproporcjonalnie rozwijającym się sektorze usług. Wartość produkcji przemysłowej jest czterokrotnością wartości produkcji rolniczej, w którą rocznie inwestuje się 5,5 razy mniej kapitału niż w przemyśle. Produkty przemysłowe zdecydowanie dominują w eksporcie Włoch.

Znacząca część bogactwa narodowego Włoch jest w rękach monopoli, 11 z nich należy do największych koncernów na świecie. Dominują w przemyśle chemicznym i elektrycznym (Montedison), motoryzacyjnym (FIAT) i gumowym (Pirelli).

Jednocześnie w kraju działa bardzo wiele średnich, małych i drobnych firm, głównie z branży lekkiej i spożywczej, a także produkującej sprzęt AGD, urządzenia do obróbki materiałów syntetycznych, a także w niektórych sektory budowy obrabiarek. Od lat 70. zauważalna jest tendencja do zmniejszania się dużych i zwiększania roli małych i średnich firm i przedsiębiorstw.

Państwo włoskie aktywnie iw różnych formach interweniuje w gospodarkę kraju: jego wyspecjalizowane organy uczestniczą w spółkach akcyjnych jako posiadacze pakietu kontrolnego, przedsiębiorstwa przemysłowe są tworzone zgodnie z różnymi programami państwowymi. Państwo stało się największym przedsiębiorcą w kraju. Jej pozycja jest szczególnie silna w energetyce, hutnictwie i przemyśle stoczniowym. Jest właścicielem wielu przedsiębiorstw przemysłu lekkiego. Znacjonalizowano także największe banki. Tempo rozwoju sektora publicznego przewyższa rozwój całej włoskiej gospodarki. We współczesnych warunkach interwencja państwa w gospodarkę nie ogranicza się do pomocy poszczególnym stowarzyszeniom monopolistycznym w rozwoju najmniej rentownych lub wymagających szczególnie dużych inwestycji. Głównym celem interwencji państwa jest zapewnienie ciągłości procesu reprodukcji, zachowanie i wzmocnienie systemu kapitalistycznego w kraju.

Nową ważną cechą rozwoju kapitalizmu państwowo-monopolowego we Włoszech było ogólnokrajowe długoterminowe programowanie gospodarki, odzwierciedlające zwiększony stopień koncentracji i centralizacji produkcji i kapitału, wzmocnienie monopolizacji i nacjonalizacji gospodarki. Niektóre sektory (transport, komunikacja, roboty publiczne itp.) są finansowane głównie na podstawie programów gospodarczych. Największy i najtrwalszy włoski program od 1950 roku ma na celu rozwój gospodarki Południa.

Włoski rząd zachęca do napływu kapitału zagranicznego, który odgrywa ważną rolę w gospodarce kraju. Większość inwestycji skierowana jest na inżynierię mechaniczną, chemię i energetykę, znaczna część lokowana jest w sektorze usług. Dominuje stolica z USA, Francji, Niemiec, Wielkiej Brytanii, Szwajcarii, Liechtensteinu.

Wiele aspektów życia gospodarczego Włoch jest determinowanych przez jej udział w EWG. Specjalizacja produkcji ukształtowana w ramach EWG zmusiła włoską gospodarkę do dostosowania się do nowych warunków rynkowych i przyspieszyła jej przekształcenia strukturalne. W systemie wspólnego rynku Włochy pełnią rolę kraju importującego produkty przemysłowe (głównie maszyny i urządzenia) oraz drugorzędnych artykułów spożywczych (owoce, warzywa, wino), a jednocześnie są krajem importującym podstawowe artykuły spożywcze oraz główne rodzaje minerałów i surowce rolne dla swojego przemysłu.

Podobnie jak w innych krajach, we Włoszech gospodarka rozwija się spontanicznie i nierównomiernie. „Cud gospodarczy” lat 60., kiedy Włochy ustępowały miejsca jedynie Japonii pod względem rozwoju przemysłowego, okazał się krótkotrwały. Potem nastąpiła recesja, a następnie najpoważniejszy kryzys energetyczny i ogólnogospodarczy lat 1973-1975. W 1982 r. gospodarka kraju ponownie weszła w okres kryzysu: spadał produkt narodowy brutto (-1,2% w 1983 r.), rosła inflacja, zmniejszał się wolumen handlu zagranicznego i poziom konsumpcji osobistej ludności, bezrobocie rosło. wzrost i koszty utrzymania. W 1983 r. wykorzystanie mocy produkcyjnych było najniższe w całym okresie powojennym - 71%.

Od czasu kryzysu lat 70. we Włoszech rozprzestrzeniło się nowe zjawisko - tak zwana ukryta gospodarka: w wielu branżach z pominięciem układów zbiorowych, przepisów podatkowych itp. firmy, które nie są nigdzie zarejestrowane. zatrudniają bezrobotnych, kobiety zainteresowane pracą w niepełnym wymiarze godzin lub pracą domową, studentów i emerytów potrzebujących dodatkowego dochodu. Odwieczny problem nieproporcjonalnego rozwoju poszczególnych części kraju, kontrast między poziomem rozwoju gospodarczego i społecznego północnych i południowych Włoch, zachowuje całą swoją ostrość.

Ogólna charakterystyka branży.

Ogólny stan, tempo i charakter rozwoju włoskiej gospodarki determinuje jej najważniejszy obszar – przemysł, który stanowi około 2/5 zatrudnionych w gospodarce i taki sam udział w dochodzie narodowym. Włochy wyróżniają się niezwykle niskim udziałem górnictwa i wysokim udziałem przetwórstwa przemysłowego w liczbie zatrudnionych, środków trwałych, a zwłaszcza w łącznej wartości produkcji przemysłowej. Tłumaczy się to brakiem jakichkolwiek znaczących zasobów najważniejszych minerałów w kraju.

Włoski przemysł wytwórczy pracuje głównie na importowanych surowcach. Dominuje przemysł ciężki, w którym główną rolę odgrywa inżynieria mechaniczna. Znacząco rozwinął się także elektroenergetyka, hutnictwo, chemia i petrochemia.

W wyniku radykalnej restrukturyzacji bazy energetycznej, która nastąpiła w ostatnich dziesięcioleciach, wiodąca rola w niej przesunęła się z hydroenergetyki i importowanego węgla na ropę naftową, która dostarcza ponad 60% całej zużywanej energii. Kolejne miejsca zajmują gaz ziemny (15,5%), węgiel kamienny i brunatny (8,5%), energetyka wodna (7,6%) i energia jądrowa (0,3%). Jednocześnie Włochy są zmuszone importować prawie całą zużywaną ropę, 80% paliw stałych i 44% gazu ziemnego.

Na ropie importowanej drogą morską wyrósł najpotężniejszy przemysł rafineryjny w Europie Zachodniej. Włochy są jednym z największych eksporterów produktów naftowych w Europie Zachodniej. Kryzys energetyczny zmusił nas do szukania sposobów oszczędzania zasobów energetycznych w ogóle, a ropy w szczególności. W latach 80. łączna zdolność produkcyjna włoskiego przemysłu rafineryjnego spadła z 206 mln ton. ropy naftowej rocznie w 1980 roku do 150 mln ton. w 1983 roku kilka fabryk zostało zamkniętych.

Elektroenergetyka odgrywa istotną rolę w gospodarce kraju. Całkowita moc zainstalowana elektrowni wynosi 49,4 mln kW, z czego 64,4% to elektrownie cieplne, 32% to elektrownie wodne i magazynowe, 2,6% to elektrownie jądrowe i 1% to elektrownie geotermalne. Rocznie kraj produkuje 180-190 mld kWh energii elektrycznej. Większość energii elektrycznej wytwarzana jest w elektrowniach cieplnych, pracujących głównie na oleju opałowym, na pierwszym miejscu ustąpiły elektrownie wodne, gdyż zasoby wodne prawie całkowicie wyczerpany. W ostatnich latach Włochy wolały budować elektrownie szczytowo-pompowe. Włochy były pionierem w budowie elektrowni szczytowo-pompowej (1908). Niemal równocześnie pojawiły się pierwsze na świecie elektrownie geotermalne (1905). W latach 60. Włochy jako jedne z pierwszych rozpoczęły budowę dużych elektrowni jądrowych. W kraju działają 4 elektrownie jądrowe o łącznej mocy 1,4 mln kW.

W hutnictwie żelaza i stali bardzo duże znaczenie ma uzależnienie od importowanych paliw i surowców. W 1986 roku w kraju wytopiono 10,3 mln ton. surówki i około 22 mln ton. stać się. Włochy zajmują 5 miejsce w produkcji stali. Zakłady metalurgiczne znajdują się albo w pobliżu portów, albo grawitują w kierunku rynków zbytu - dużych ośrodków inżynierii mechanicznej. To właśnie w ośrodkach portowych znajdują się cztery największe w kraju zakłady pełnocyklowe, należące do stowarzyszenia państwowego Finsider (Genua-Cornigliano, Piombino, Neapol-Bagnoli i Taranto. Większość hut i walcowni stali skoncentrowana jest w stare miasta przemysłowe północno-zachodniego.U podnóża Alp i dolin alpejskich znajdują się zakłady elektrometalurgiczne.Włoski przemysł żelaza i stali wchodzi na rynek światowy głównie z cienkimi rurami stalowymi walcowanymi na zimno i stalowymi.Włochy zajmują 4 miejsce w produkcji rur na świecie. W ostatnich latach włoski przemysł żelaza i stali doświadczył znacznych trudności w swoim rozwoju ze względu na fakt, że „Wspólny Rynek”, pod naciskiem Stanów Zjednoczonych, postanowił ograniczyć produkcję stali w „dziesięć” krajów.

W produkcji metali nieżelaznych i lekkich wyróżniają się te branże, które są lepiej zaopatrzone w lokalne zasoby rudy - wytop aluminium, ołowiu, cynku i rtęci. W latach kryzysu wytop aluminium spadł z 274 000 ton w 1986 r. do 194 000 ton w 1988 r. Większość hut aluminium znajduje się na północnym wschodzie, który jest bogaty w energię elektryczną.

Przemysł ołowiowo-cynkowy przetwarza importowane rudy polimetaliczne oraz rudy lokalne. Energochłonna huta cynku zlokalizowana jest w pobliżu dużych elektrowni (w miastach Porto Marghere, Monteponi, Porto Vesme, Crotone). Huty ołowiu skupiają się głównie na Sardynii, w pobliżu złóż rud polimetalicznych.

W ostatnich latach Włochy przegrały mistrzostwo świata w produkcji rtęci na rzecz Hiszpanii. Ta starożytna produkcja została przebudowana zgodnie z wymogami ochrony środowiska i dziś produkuje około 2 tys. ton. W roku.

Wykorzystując bogate złoża dolomitów Włochy stały się jednym z pierwszych miejsc na świecie w produkcji magnezu. W 1986 r. wydobyto 85 tys. ton rud magnezu i przetopiono 7,8 tys. ton. magnez.

Wiodącą gałęzią włoskiego przemysłu jest inżynieria mechaniczna. Zatrudnia 2,2 mln osób, dostarcza 1/4 wszystkich produktów produkcyjnych i 2/5 włoskiego eksportu. Włochy to jeden z największych dostawców samochodów na rynek światowy. Zajmuje 5 miejsce pod względem produkcji. Inżynieria mechaniczna wyróżnia się wysoką koncentracją produkcji i kapitału i znajduje się w rękach kilku dużych stowarzyszeń wytwarzających złożone i zróżnicowane produkty. Najbardziej rozwinięta jest inżynieria eksportowa (produkcja samochodów, lokomotyw elektrycznych, wagonów, przemysł stoczniowy). Większość produkcji samochodów została zmonopolizowana przez koncern FIAT, najpotężniejszą prywatną firmę we Włoszech i jeden z największych monopolistów na świecie. Fabryki koncernu rozsiane są po całym kraju i produkują małe i małe samochody, ciężarówki, autobusy, różne silniki, samoloty, statki, lokomotywy, traktory, wyposażenie metra, elektrownie, lotniska.

FIAT zostawił niewiele miejsca w motoryzacji innym firmom – Ferrari, Maserati, Lancia, państwowej firmie Alfa Romeo. Prawie wszystkie fabryki znajdują się w przemysłowych centrach Północy. Kilka fabryk produkuje motocykle i skutery. Jednym z pierwszych miejsc na świecie są Włochy w produkcji rowerów i motorowerów.

W mgnieniu oka giną początki włoskiego przemysłu stoczniowego. Rozwój tego tradycyjnego przemysłu wynika z przyczyn historycznych i uwarunkowań geograficznych. Zamówienia na tankowce w ostatnich latach gwałtownie spadły i potrzebne są kolejne kontenerowce, statki typu mieszanego, specjalistyczne statki do podwodnych wierceń i badań podwodnych.

Około 85% wszystkich zdolności stoczniowych należy do grupy państwowej Fincantieri. Największe stocznie w kraju znajdują się w Monfalcone nad Adriatykiem, a także w Trieście, Wenecji, Ankonie. Najstarszym obszarem włoskiego przemysłu stoczniowego jest wybrzeże Liguryjskie (Genua, Livorno, La Spezia). Na południu głównymi ośrodkami stoczniowymi są Neapol, Taranto, Mesyna, Palermo, Castellammare di Stabia.

Itp.................

Eseje, prace zaliczeniowe i prace dyplomowe z geografii / Włoski transport wodny / Rozwój transportu

Strona 1

Transport

Najważniejsza gałąź sfery obiegu. Transport towarów i siły roboczej stanowi tę część sfery cyrkulacji, która jest kontynuacją procesu produkcji w sferze cyrkulacji.

We Włoszech transport rozwija się zgodnie z tymi samymi tendencjami, co w innych krajach europejskich – w szczególności rośnie udział transportu drogowego, głównie ze względu na spadek udziału transportu kolejowego. Wynika to z faktu, że transport drogowy jest bardziej mobilny, wymaga mniej usług wsparcia i minimalizuje operacje przeładunkowe, ponieważ dostarcza towar bezpośrednio do miejsca przeznaczenia (możliwości, których nie ma transport morski i kolejowy).

Charakterystyka rozwoju transportu we Włoszech

Rozwój transportu morskiego we Włoszech

We Włoszech, których granice obmywane jest przez ponad 90% mórz i których większość terytorium to obszary przybrzeżne, flota przybrzeżna jest również ważna w transporcie wewnętrznym pasażerów, a zwłaszcza ładunków. Wśród sektorów transportu włoskiego dużym zainteresowaniem cieszy się marynarka wojenna, która jest największym przewoźnikiem międzynarodowym i ma znaczenie dla rozwoju włoskiego handlu zagranicznego. 90% towarów wwożonych do Włoch w imporcie i 55-60% w eksporcie przechodzi przez porty morskie. Włoska flota handlowa pełni najważniejsze funkcje gospodarcze. To jest główny powód, dla którego zdecydowana większość znajduje się pod kontrolą państwa.

W latach 70. znaczenie transportu morskiego i żeglugi morskiej dla włoskiej gospodarki, a przede wszystkim dla jej handlu zagranicznego, wzrosło ze względu na zmiany w bilansie energetycznym kraju (ponad 86% całkowitego zapotrzebowania na energię zaspokaja import ropy naftowej i gaz). Przesunięcia, jakie zaszły w ostatnich latach w strukturze przemysłu i handlu zagranicznego, spowodowały we flocie włoskiej zmiany w proporcji między różne rodzaje sądy. Szybki rozwój przemysłu rafineryjnego spowodował szybki wzrost floty zbiornikowej. Spadek znaczenia węgla w energetyce spowodował spadek udziału floty ładunków suchych. Ponadto węgiel amerykański używany we Włoszech dostarczany jest z reguły na statkach amerykańskich.

Marynarka handlowa Włoch

	Łączna	całkowita pojemność.
tys. reg. mnóstwo	cysterny	masowce		inny su statki!
wał. razem reg. mnóstwo			wał. razem reg. mnóstwo

Strony: 1 23

Zobacz też

Położenie polityczne i geograficzne, położenie gospodarcze i geograficzne
Republika Rumunii znajduje się na południowym wschodzie Europy Środkowej, w dorzeczu Dolnego Dunaju. Jej granice zostały określone traktatem pokojowym z 1947 r., ich łączna długość wynosi 3190,3 km. Na wschodzie Rumunii...

Anglia i Walia
Anglia i Walia, dwa historyczne terytoria zajmujące południową część około. Wielka Brytania. Wraz ze Szkocją i Irlandią Północną są częścią Zjednoczonego Królestwa Wielkiej Brytanii i ...

Rolnictwo Francji w przestrzeni europejskiej
W ślad za tą polityką rolnictwo Francji przeszło prawie takie same zmiany jak rolnictwo innych krajów Unii Europejskiej, zwłaszcza jej najstarsza ...

Transport we Włoszech

Żadna podróż nie jest kompletna bez transportu. Pociągi i samoloty, autobusy i połączenia morskie – to wszystko jest integralną częścią podróży. Odwiedzać najlepsze zakręty słoneczne Włochy, lepiej zapoznać się z kulturą kraju, warto nie tylko wytyczyć trasę, ale także zapoznać się ze wszystkimi zawiłościami lokalnego transportu publicznego i ruchu ulicznego.

Jak dojechać do Włoch?

Według starożytnego powiedzenia podróż zaczyna się od drogi. Dlatego należy dokładnie rozważyć poziom komfortu, porównać ceny i trasy. Wtedy, po starannie przemyślanych szczegółach, droga będzie wydawać się przyjemna i nie męcząca.

Samolot

Dzięki największym rosyjskim i włoskim przewoźnikom lotniczym: Transaero, S7 Siberia, Aeroflot, Meridiana Fly i Alitalia codziennie odbywają się bezpośrednie regularne loty z Moskwy do Rzymu, Mediolanu, Wenecji, Bolonii i Turynu. Lot trwa tylko cztery godziny.

Dostępne są również bezpośrednie loty do Pizy, Rzymu i Mediolanu z wylotami z północnej stolicy. Do Włoch (Rzym, Trapani, Piza, Mediolan) można dostać się przez Finlandię (z miasta Lappearanta) i Ukrainę (Kijów) razem z Wizz Air i Runair.

Pociągi

Wolisz podróżować po Europie pociągiem? Wtedy specjalnie dla Was rozwinęły się trasy z Moskwy do Nicei, które przebiegają przez Bolzano, Weronę, Mediolan, San Remo, Bordigherę i Genuę. Zaopatrzcie się w cierpliwość i prowiant, podróż potrwa 57 godzin.

Autobus

Najmniej komfortową i zbyt długą podróż do Włoch można odbyć autobusem z przesiadkami w Niemczech. Ale koszt podróży będzie równy przelotowi samolotem, a czas podróży będzie dłuższy niż dwa dni.

Promy z Grecji

Jeśli tak się zdarzyło, że jedziesz do Włoch przez Grecję, to zwróć uwagę na promy pasażerskie. Odpływają codziennie z greckich portów i docierają do celu w ciągu 10-35 godzin. Niektóre trasy przechodzą przez Albanię. Koszt to od 40 do 300 euro za podróż.

Komunikacja międzymiastowa

Wszystkie większe miasta Włoch, a także ośrodki wypoczynkowe są połączone siecią dróg, w tym kolei, po której codziennie podróżują tysiące podróżników i mieszkańców kraju, odkrywając nowe rzeczy w pozornie znanych miejscach.

Transport lotniczy

Każde większe włoskie miasto ma własne lotnisko, z którego codziennie odbywają się loty międzymiastowe. Ceny biletów nie są niskie (istnieje system zniżek dla studentów i emerytów).

Pociągi podmiejskie i międzymiastowe

W ostatniej dekadzie cały system kolejowy kraju został mocno zmodernizowany. Tak więc, wraz z pociągami konwencjonalnymi, między największymi ośrodkami turystycznymi i gospodarczymi zaczęły kursować szybkie pociągi ekspresowe (pociągi dużych prędkości), po których można pokonywać ogromne odległości w ciągu kilku godzin. Bilety na takie pociągi ekspresowe rezerwowane są z dwumiesięcznym wyprzedzeniem, co pozwala uniknąć nieprzyjemnych sytuacji na drodze i na dworcu.

IntercityTrains lub po prostu pociągi intercity kursują między dużymi i mniej zaludnionymi miastami, zatrzymując się nawet na bardzo małych stacjach. To właśnie z powodu tych przystanków podróż staje się znacznie dłuższa w porównaniu z szybkimi pociągami. Rezerwacja biletów (pierwsza i druga klasa komfortowa) jest również możliwa z dwumiesięcznym wyprzedzeniem, jednak za rezerwację miejsca zostanie naliczona dodatkowa opłata.

W pociągach lokalnych, Pociągi Lokalne, których rozkład pokrywa się z rozkładem instytucje edukacyjne, przy zakupie biletu nie dokonuje się rezerwacji miejsca, a jedynie kompostuje (data i godzina kompostowania jest wpisywana w specjalnym automacie, po czym bilet staje się zdatny do podróży) bezpośrednio przed podróżą. Takie pociągi nie są wygodne, ale koszt biletów jest wyjątkowo niski. Pociągi lokalne kursują na krótkich dystansach - do sąsiednich osiedli, zatrzymując po drodze wiele przystanków.

Autobusy

Nie mniej wygodnie niż szybkim pociągiem, możesz podróżować po kraju autobusami włoskiej firmy Cotral i innych przewoźników. Bilety należy kupić na stacjach znajdujących się w każdym mieście. Tak więc koszt podróży z Wenecji do Rzymu wyniesie 80-100 euro, a podróż zajmie do 10 godzin. Dostaniesz się z Rzymu do Neapolu w 6 godzin; Cena biletu wyniesie 60 euro.

Jeśli kupiłeś bilet z wyprzedzeniem, nie spóźnij się - autobus może odjechać kilka minut wcześniej niż podana godzina.

Komunikacja morska

Ponieważ Włochy są otoczone morzem, w każdym porcie kursują promy, które przewożą pasażerów (a także ich samochody osobowe) do sąsiednich miast. Podróż promem jest przyjemna, wygodna i całkiem opłacalna.

Transport miejski

Jeśli znajdziesz się we Włoszech, znajdziesz tu metro (Rzym i Mediolan), tramwaje, autobusy, pociągi (w dużych miastach) i taksówki. Jednym słowem nie będzie problemów z poruszaniem się.

Bilety na komunikację miejską sprzedaje się w kioskach (ATAS, tytoń czy gazeta), w specjalnych automatach (i nie wydają reszty), w metrze, na dworcach i na głównych przystankach autobusowych. W nocy bilet można kupić u kierowcy (autobus lub tramwaj), ale będzie on kosztował o 1 euro więcej.

Bilety komunikacji miejskiej

W przypadku zakupu biletu na jedną podróż (Biglietto semplice B.I.T.) jest on ważny przez 100 minut po pierwszym przejściu na dowolny środek transportu publicznego. Taka wycieczka kosztuje półtora euro.

Transport Włoch

Na tym samym bilecie, w ramach przydzielonych minut, możesz wykonać nieograniczoną liczbę przelewów.

Dla tych, którzy planują jeździć po mieście przez cały dzień, bardziej opłaca się kupić bilet za 6 euro (Biglietto giornaliero B.I.G.), ważny przez cały dzień (od momentu wejścia do transportu do północy).

Wraz z nimi są tygodniowe i trzydniowe karty podróży. Koszt to odpowiednio 24 i 16,5 euro. Na siedmiodniowym abonamencie widnieje nazwisko pasażera.

Koszt przejazdu autobusem wycieczkowym: dla dorosłych – 13-16 euro, dla dzieci do lat 12 – 7 euro, dla dzieci do lat 5 – bezpłatnie.

Autobusy i tramwaje

W nocy (od trzeciej rano do wpół do szóstej rano) autobusy kursują na dwudziestu trasach, odjeżdżając co 30 minut ze stacji kolejowych. Odjeżdżają z nich autobusy wycieczkowe. Ich godziny pracy to od 8 rano do 20 wieczorem. Przystanki autobusów nocnych są oznaczone znakami sowy. Tramwaje mają podobny rozkład jazdy.

Włoskie pociągi miejskie

Pociągi (zarówno ekspresowe, jak i regularne) łączą lotniska i stacja kolejowa duże miasta (Rzym, Mediolan, Genua, Bolonia i inne) z odległymi terenami i przedmieściami. Opłata wynosi 8-14 euro. Pociągi kursują co pół godziny.

Taxi

Nie ma zwyczaju łapania samochodu na ulicy. Taksówki można łatwo zamówić w hotelu, restauracji, a nawet z budki telefonicznej. Przy obliczaniu kosztów przejazdu należy uwzględnić czas, jaki kierowca spędzi na dojechaniu do miejsca wezwania, 4 euro za pierwsze trzy kilometry podróży i 0,7 euro za następne. W nocy przygotuj się na dopłatę za każdy kilometr 1,76 euro. Świąteczna i niedzielna dopłata 0,59 euro.

Pod ziemią

Metro to bardzo wygodny sposób na szybkie poruszanie się po mieście. Rzym ma dwie przecinające się linie metra, a Mediolan ma cztery. Bilety sprzedawane są na wszystkich stacjach. Pociągi kursują co pięć minut.

Wynajem

Wypożyczenie samochodu, roweru (10 euro dziennie, od 30 euro tygodniowo) czy motoroweru (25-80 euro) ma sens przy planowaniu zwiedzania okolicznych atrakcji. Możesz wynająć samochód dla osób powyżej 20 roku życia z rocznym stażem jazdy z międzynarodowym prawem jazdy i ubezpieczeniem. Ruch we Włoszech jest prawostronny i bardzo gęsty. Nie wszyscy kierowcy przestrzegają przepisów ruchu drogowego. Bądź ostrożny na drogach i oprzyj się pokusie, by stać się jak przestępcy, grzywny będą bardzo wysokie.

Wenecki transport miejski

Autobusy rzeczne, gondole i taksówki rzeczne kursują po mieście od 6 rano do prawie 23:00. Ceny biletów wahają się od 8 do 50 euro.

Wybierając dla siebie środek transportu, zdecyduj, jaki jest Twój priorytet: prędkość poruszania się czy trasa poprowadzona przez miejsca, które pozwalają podziwiać niesamowicie piękną przyrodę Włoch.

OmniWorld > Włochy > Notatki >

Klimat we Włoszech

Włochy nazywane są słonecznymi, ale pogoda tutaj jest bardzo kapryśna. Kraj położony jest na Półwyspie Apenińskim. Pomimo niewielkiej powierzchni ukształtowanie terenu różni się znacznie między regionami. To właśnie z tego powodu, a także ze względu na znaczną długość z północy na południe, klimat we Włoszech ma szereg cech, których nie można pominąć planując podróż.

Co zabrać z Włoch?

Kiedy słyszymy „zakupy we Włoszech”, najczęściej myślimy o butikach z modą, wtedy myślimy o oliwie z oliwek, makaronie, serze; ktoś może mieć skojarzenia ze szkłem weneckim lub maskami karnawałowymi. Więc? Następnie zwracamy uwagę na listę popularnych, oryginalnych i po prostu ciekawych pamiątek i innych produktów, które mogą Cię zainteresować, a niektóre nawet okazują się bardzo przydatne.

Kuchnia włoska

Pierwszą rzeczą, która przychodzi na myśl, gdy myślisz o kuchni włoskiej, jest pizza, makaron i risotto. W tej formie kuchnia włoska pojawia się przed nami w każdej restauracji, ale w samym kraju jest znacznie bardziej zróżnicowana, a jedną z jej cech jest różnica w przepisach na te same dania w różnych regionach kraju.

Cechy kuchni włoskiej

Kuchnia regionów północnych charakteryzuje się wykorzystaniem mięsa i przetworów mlecznych (przy czym z mięsa mielonego przyrządza się tylko sosy, a jako dania główne podaje się duże kawałki), a regionów południowych – warzyw i owoców morza.

System transportowy Włoch

Transport we Włoszech

Ze względu na gęstą sieć dróg 80% ruchu towarowego i 90% ruchu pasażerskiego odbywa się samochodami.

Jeśli mówisz o transport zewnętrzny, wtedy dominuje tu transport morski. We Włoszech jest ponad tysiąc statków i doskonale radzą sobie z największymi ładunkami i dużymi odległościami.

Wielki popyt na Transport kolejowy. Gęsta sieć linii kolejowych łączy duże i małe miasta we Włoszech. Podobnie jak samochody, wiele linii kolejowych zostało położonych na zboczach gór. To wyjaśnia dużą liczbę mostów i tuneli, które znajdują się na każdej drodze we wszystkich częściach kraju. Dziś władze włoskie zwracają szczególną uwagę na transport kolejowy, modernizując go i inwestując duże środki w naprawę istniejących pociągów. Zmianom i udoskonaleniom ulega nie tylko wyposażenie techniczne kolei, ale także ich ogólna liczba rośnie. To już dziś umożliwia szybkie i łatwe dotarcie do dowolnego miasta we Włoszech.

Transport wodny odgrywa również dużą rolę w transporcie zewnętrznym i wewnętrznym kraju. Wynika to ze znacznej długości linii brzegowej, ogólnego położenia Włoch na szlaku morskim, a także obecności wysp tworzących kraj. 144 porty - tak wiele z nich leży u wybrzeży Włoch. Największym jest port w Genui, który jest znany na całym świecie. Port ten jest „bramą morską” dla statków północno-zachodnich Włoch i Szwajcarii. Triest jest drugim po Genui portem pod względem obrotów towarowych. Wysyła statki do krajów Bliskiego Wschodu, Azji Wschodniej i Afryki. Dzięki rozwojowi w ostatnich latach przemysłu petrochemicznego i rafineryjnego we Włoszech, znacznie wzrosły również obroty ładunkowe dwóch kolejnych dużych portów tego kraju, Taranto i Augusta. Największym portem pasażerskim we Włoszech jest Neapol, który jest centrum komunikacyjnym z Sardynią, Sycylią i innymi wyspami.

Ze względu na brak dużych rzek we Włoszech transport rzeczny jest tu słabo rozwinięty. Nie można tego powiedzieć lotnictwo cywilne. Z Włoch codziennie odbywa się wiele lotów do różnych krajów świata. Największe lotniska w kraju to Leonardo da Vinci w Rzymie, Linate w Mediolanie i Malpensa.

Dla Włoch bardzo ważne jest, aby wszystkie szlaki handlowe stale funkcjonowały i były w jak najlepszym stanie, ponieważ od tego w dużej mierze zależą zagraniczne stosunki gospodarcze kraju. Co importują Włochy? Przede wszystkim wyroby przemysłu maszynowego, artykuły rolne, obuwie, odzież, urządzenia przemysłowe oraz surowce dla różnych gałęzi przemysłu. Włochy mają najbardziej aktywny handel zagraniczny z Niemcami i Francją. Biznes hotelowy tego kraju obsługuje rocznie ponad 50 milionów turystów z całego świata, cała infrastruktura Włoch jest gotowa do pracy dla gości, dzięki czemu zajmuje pierwsze miejsce w Europie Zachodniej pod względem liczby miejsc w hotelach.

Jak poruszać się po Włoszech?

Infrastruktura drogowa i transportowa Włoch jest dobrze rozwinięta, co pozwala na bezproblemowe poruszanie się po kraju.

Transport we Włoszech

Istnieje jednak wiele niuansów, które należy wziąć pod uwagę planując trasy podróży we Włoszech.

Przede wszystkim powinieneś zdecydować, jak będziesz podróżować. Tutaj są różne opcje.

Włochy samochodem

Możesz wypożyczyć samochód i podróżować po miastach i miasteczkach. Zalety tej metody organizowania ruchów są dość oczywiste. Przynajmniej nie będziesz ograniczany rozkładem jazdy komunikacji miejskiej i będziesz mógł odwiedzić wiele miejsc, do których trudno jest dotrzeć „bezkonnemu” turystowi.

Jednocześnie wynajem auta jest dodatkową pozycją wydatkową i będziesz musiał płacić nie tylko za czynsz, ubezpieczenie i benzynę, ale często także za parkowanie. Należy również zrozumieć, że w większości włoskich miast historyczne centrum jest zamknięte dla samochodów niebędących rezydentami. Jeśli budżet na to pozwala, wszystko jest proste - zawsze możesz wziąć taksówkę i dojechać tam, gdzie Twój samochód Cię nie przejedzie. Ale jeśli planujesz podróżować po Włoszech samochodem i jednocześnie chcesz zaoszczędzić pieniądze, to:

powinieneś skupić się na hotelach, które zapewniają swoim gościom możliwość zaparkowania samochodu za darmo, a najlepiej na własnym zamkniętym parkingu;
trzeba zawczasu zastanowić się, jak dostaniecie się z hotelu do centrum miasta i jego atrakcji.

Ponadto należy rozumieć, że korki często występują w dużych miastach i przy wjazdach do nich. Dlatego planując podróż po Włoszech warto skupić się głównie na małych, prowincjonalnych miastach, a wyjazdy dalekobieżne w zasadzie lepiej wykluczyć. Oczywiste jest, że dla podróżnika z Rosji pokonanie 300–400 km dziennie nie stanowi problemu. Jednak we Włoszech jest tak wiele atrakcji, że po przejechaniu tych samych 300–400 km prawie na pewno przegapisz wiele ciekawych rzeczy. Przeczytaj więcej o tym, gdzie i gdzie możesz pojechać we Włoszech, przeczytaj tutaj.

Jeśli chodzi o wypożyczalnie samochodów, we Włoszech jest ich sporo. Aby znaleźć odpowiedni samochód i zarezerwować go, możesz skorzystać z witryn takich jak www.rentalcars.com i www.economybookings.com. Jednak te witryny nie obejmują małych lokalnych biur wynajmu, które często działają równie dobrze jak globalni giganci, tacy jak Hertz czy Avis, a ponadto mają znacznie bardziej przystępne stawki. Wymienianie tutaj ich nazwisk nie ma sensu. W każdym przypadku można je znaleźć za pomocą najpopularniejszych wyszukiwarek internetowych.

Włochy transportem publicznym

Poruszanie się po Włoszech komunikacją miejską jest często nie mniej wygodne niż samochodem, aw niektórych przypadkach nawet wygodniejsze. Przede wszystkim uwaga ta dotyczy przemieszczania się na duże odległości. Między miastami i regionami Włoch zorganizowana jest doskonała komunikacja lotnicza. Co więcej, loty krajowe obsługiwane są nie tylko przez krajowych przewoźników lotniczych, takich jak Alitalia i Bluexpress, ale także przez EasyJet, Ryanair, Volotea i wiele innych linii lotniczych. Zawsze możesz znaleźć loty do interesujących Cię miejsc, korzystając z wyszukiwarek biletów www.skyscanner.ru, www.aviasales.ru, www.momondo.ru itp.

Wygodne jest również podróżowanie koleją na duże odległości we Włoszech. Oferuje podróżnym zarówno pociągi dużych prędkości, jak i pociągi nocne, a także pociągi regionalne. Na oficjalnych stronach włoskich przewoźników kolejowych można znaleźć aktualne informacje na temat tras pociągów, a także kupić bilety online: patrz www.trenitalia.com i www.italotreno.it.

Z punktu widzenia poruszania się na krótkich dystansach wygodnie jest również korzystać z transportu kolejowego. Prawie cały kraj objęty jest siecią kolei. Ponadto stacje kolejowe z reguły znajdują się w bliskiej odległości od historycznych centrów miast włoskich. Na przykład w Wenecji znajduje się stacja kolejowa Santa Lucia, z której łatwo dostać się do wszystkich głównych atrakcji na piechotę. Stacja Santa Maria Novella we Florencji również znajduje się niemal w centrum miasta, dosłownie dziesięć minut spacerem od słynnej florenckiej katedry. To samo można powiedzieć o wielu innych miastach.

Tak więc podróżując po Włoszech koleją, oprócz wygody transportu, dostaniesz doskonałą okazję, aby mieszkać z jednej strony niedaleko dworca, a z drugiej blisko wszystkich najciekawszych rzeczy. To znowu wygodne: nie trzeba ciągnąć bagażu po całym mieście, a do wielu atrakcji można dojść pieszo. Przeczytaj o tym, gdzie lepiej mieszkać w popularnych miastach Włoch.

W przypadkach, w których nie można nigdzie dojechać pociągiem, z pomocą przyjdą autobusy i transport wodny. Istnieje wielu odpowiednich przewoźników - każdy region ma swoich. Wymienianie ich w tym artykule nie ma sensu. Więcej dokładna informacja można znaleźć w artykułach o trasach podróży we Włoszech.

Na koniec warto dodać kilka słów o połączeniach komunikacyjnych pomiędzy miastami i lotniskami we Włoszech. W większości przypadków dostanie się z lotniska do pobliskiego miasta nie jest trudne. Wszystkie niezbędne informacje można znaleźć na oficjalnych stronach lotniska. Czasami jednak wygodniej jest wziąć taksówkę lub skorzystać z transferu. Ponadto przelew można zamówić z wyprzedzeniem. Z tego punktu widzenia warto zwrócić uwagę na strony takie jak kiwitaxi.ru.

Na zakończenie zwróćmy uwagę na jeszcze jeden ważny punkt. Podróżowanie po północnych i środkowych Włoszech jest znacznie wygodniejsze niż w regionach południowych. Znacznie lepiej rozwinięta jest sieć drogowa i kolejowa na północy, ogólnie jakość dróg jest wyższa, komunikacja miejska jest częstsza, a odstępstwa od rozkładu jazdy są rzadsze. Dlatego jeśli nie mówisz po włosku i nie masz doświadczenia w samodzielnym podróżowaniu, lepiej zacząć od północnych lub centralnych regionów Włoch. Lombardia, Wenecja Euganejska, Emilia Romagna, Toskania, Lacjum - wszystkie te regiony są zarówno ciekawe, jak i łatwe do podróżowania. Aby uzyskać więcej informacji o tym, jak zaplanować trasę podróży we Włoszech, przeczytaj odpowiedni artykuł.