მცირე სარაკეტო ხომალდი პროექტში უკეთესია, ვიდრე გამანადგურებელი. ცუდი ამინდის განყოფილება

პროექტი 1234 გემები შექმნილია საბრძოლო გემებისა და პოტენციური მტრის სავაჭრო გემების წინააღმდეგ საბრძოლველად დახურულ ზღვებში და ოკეანის ზონაში. ”მალაქიტის კომპლექსის მაღალმა საცეცხლე ძალამ განაპირობა საბჭოთა ადმირალების სურვილი, გადაეყვანათ მცირე სარაკეტო ხომალდები ხმელთაშუა ზღვაში”, სადაც, 1975 წლის გაზაფხულიდან, ისინი რეგულარულად ასრულებდნენ საბრძოლო სამსახურს, როგორც მე-5 ხმელთაშუა ზღვის ესკადრის შემადგენლობაში. .

საბრძოლო სამსახურის დროს, პროექტის გემები ასევე მონაწილეობდნენ უამრავ ამოცანებში, რომლებიც უჩვეულო იყო მათი პირდაპირი მიზნისთვის - ისინი უზრუნველყოფდნენ საბრძოლო მომზადებას წყალქვეშა ნავების, ავიაციის და საჰაერო თავდაცვის ჯარებისთვის; მოქმედებდა როგორც წყალქვეშა გემები და სამაშველო გემები; იცავდნენ სსრკ-ს საზღვაო სახელმწიფო საზღვარს, მასპინძლობდნენ უცხო სახელმწიფოების საზღვაო ფლოტების გემების ვიზიტებს.

მშენებლობა და ტესტირება

პროექტ 1234-ის მცირე სარაკეტო გემების მშენებლობა დაიწყო 1967 წელს ლენინგრადის პრიმორსკის გემთმშენებლობაში (აშენდა 17 ერთეული) და 1973 წლიდან ვლადივოსტოკის გემთმშენებლობაში (აშენდა 3 ერთეული). 1970 წლის 25 აპრილამდე ლენინგრადში აშენებულ პირველ ორ პატარა სარაკეტო ხომალდს მხოლოდ ციფრული ტაქტიკური სახელი ჰქონდა: ტყვია "MRK-3", პირველი წარმოების კორპუსი - "MRK-7". შემდგომ გემებს საბჭოთა კავშირისთვის ტრადიციული „ამინდის“ სახელები მიენიჭათ საპატრულო გემებიდიდი სამამულო ომის დროს, რომლებსაც უწოდეს "ცუდი ამინდის განყოფილება" მათი "ამინდის" სახელების გამო. 1234 პროექტის ბოლო სამი ხომალდი, რომელიც აშენდა ლენინგრადში, არ შეუერთდა სსრკ საზღვაო ძალებს, მაგრამ დაუყოვნებლივ გადაკეთდა ინდოეთის საზღვაო ძალებისთვის 1234E საექსპორტო პროექტის მიხედვით.

პროექტის წამყვანი ხომალდი ("შტორმი") 1969 წლის შემოდგომისთვის შიდა წყლების გასწვრივ გადაიტანეს შავ ზღვაში და თხუთმეტი თვის განმავლობაში, 1970 წლის 27 მარტიდან, მონაწილეობდა ერთობლივ ტესტებში, რომლის დროსაც მან 20 გაშვება განახორციელა. მალაქიტის სარაკეტო სისტემა" ამ გაშვებებიდან ოთხი გაშვება იყო გადაუდებელი, ექვსი გაშვება შეფასდა, როგორც ნაწილობრივ წარმატებულად (რაკეტები ჩავარდა ზღვაში, აკლდა მიზნიდან 100-200 მ), დანარჩენი 10 გაშვების დროს (50%) მიღწეული იქნა პირდაპირი დარტყმა, მათ შორის ბოლო გასროლის დროს, განხორციელდა სამ რაკეტიანი ზალპის საშუალებით 1971 წლის 20 ივნისს. ამ ტესტების საფუძველზე, 1972 წლის 17 მარტს მიღებულ იქნა მალაქიტის კომპლექსი ზედაპირულ ხომალდებზე მომსახურებისთვის.

ყირიმი-76 წვრთნების დროს, რომელიც ჩატარდა 1976 წლის ზაფხულში, სსრკ საზღვაო ძალების გემების მე-5 ხმელთაშუა ზღვის ესკადრის ხელმძღვანელობის შეხვედრაზე, საზღვაო ძალების მთავარსარდლის, ს.გ. გორშკოვის თანდასწრებით. მცირე სარაკეტო გემების 166-ე დივიზიამ, კაპიტანმა მე-2 რანგის პრუცკოვმა, წარმოადგინა რამდენიმე წინადადება პროექტის 1234 გემების მოდერნიზაციისთვის, დივიზიის მეთაურმა შესთავაზა: Osa-M საჰაერო თავდაცვის სისტემის გადატანა მშვილდზე, სადაც ის ნაკლებად მგრძნობიარე იყო. ქარიშხლიან ამინდში ტალღებით გადატვირთვა, თავდაცვითი სადგურის და 76 მმ-იანი ავტომატური საარტილერიო სამაგრის დაყენება; დაამყარეთ პურის ცხობა გემებზე სახანძრო ღუმელების დაყენებით, როგორც გამანადგურებლებზე. მთავარსარდალი დაჰპირდა ამ წინადადებების გათვალისწინებას და შემდგომში ყველა მათგანი (გარდა საჰაერო თავდაცვის სისტემის ადგილმდებარეობის შეცვლის წინადადებისა) განხორციელდა პროექტის 1234.1 გემებზე.

გემების მეორე სერია Project 1234 (ან პროექტი 1234.1) აშენდა იმავე ქარხნებში, როგორც პირველი: თხუთმეტი ხომალდი აშენდა პრიმორსკის გემთმშენებლობაში და ოთხი ვლადივოსტოკის გემთმშენებლობაში. პროექტის 1234E-ს დარჩენილი შვიდი ხომალდი (ათიდან) აშენდა რიბინსკის Vympel გემთმშენებლობაში.

სულ აშენდა Project 1234-ისა და მისი მოდიფიკაციების 47 გემი: Project 1234-ის 17 ერთეული, Project 1234E 10 ერთეული (ექსპორტი), 19 ერთეული Project 1234.1 და ერთი გემი Project 1234.7 („Nakat“).

კორპუსი და ზედნაშენი

Project 1234 გემის კორპუსი არის გლუვი გემბანით, აქვს ნავის მსგავსი ხაზები და ასევე ოდნავ გამჭვირვალე; აწყობილია გრძივი ჩამოსხმის სისტემის გამოყენებით მაღალი სიმტკიცის გემის ფოლადისგან MK-35. მისი სიგრძის უმეტეს ნაწილზე კორპუსს აქვს ორმაგი ფსკერი და დაყოფილია ათ წყალგაუმტარ განყოფილებად ცხრა ნაყარით (ჩარჩოები 11, 19, 25, 33, 41, 46, 57, 68 და 80), ტრანსომი მდებარეობს გასწვრივ. 87-ე კადრი. ორი საყრდენი (მე-11 და 46-ე ჩარჩოებზე) და ტრამპი მთლიანად დამზადებულია ფოლადის კლასის 10 KhSN D ან 10 KhSN 2D (SHL-45), დანარჩენი შენობებისთვის ქვედა ნაწილი დამზადებულია ფოლადის კლასის SHL-45, და ზედა ნაწილი დამზადებულია ალუმინის-მაგნიუმის შენადნობის კლასის AMg61. AMg61-ისგან დამზადებული საყრდენების ნაწილები დაკავშირებულია ფოლადის ნაწილებთან და ქვედა, გვერდითა და გემბანის საყრდენებთან საიზოლაციო ბალიშებზე AMg5P შენადნობის მოქლონებით.

კუნძულის ტიპის გემის ზეკონსტრუქცია სამი იარუსისაგან შედგება და კორპუსის შუა ნაწილში მდებარეობს. იგი დამზადებულია ალუმინის-მაგნიუმის შენადნობისგან AMg61, გარდა გაზის ხაფანგებისა. შიდა საყრდენები ასევე დამზადებულია მსუბუქი შენადნობისგან, ხოლო ნათურების შეერთება ფოლადის კორპუსთან ხდება ბიმეტალური ჩანართების გამოყენებით კოროზიისგან დასაცავად. სერვისი და საცხოვრებელი კვარტლები განლაგებულია ზედნაშენში, მთავარ გემბანზე და ზედა და ქვედა პლატფორმებზე. გემის გვერდებზე განლაგებული მოაჯირის ბოძების სიმაღლე 1-დან 32-მდე და 42-დან 87-ე ჩარჩომდე არ აღემატება 900 მმ-ს.

გემის ანძა შედგება ოთხფეხა ფერმის ტიპის წინამორბედისგან, დამზადებულია მსუბუქი შენადნობის მილებისაგან და უფრო განვითარებულია Project 1234.1 გემებზე. წინა მხარეს არის რადიო და საკომუნიკაციო ანტენები, სასიგნალო შუქურები და შუქურები და რადარის ანტენები.

ძირითადი დიზაინის გემების სტანდარტული გადაადგილებაა 580 ტონა (სხვა წყაროების მიხედვით - 610 ტონა), მთლიანი გადაადგილებაა 670-710 ტონა გემების მაქსიმალური სიგრძე 59.3 მ-ს მიაღწია (54.0 მ საპროექტო წყლის ხაზის გასწვრივ). მაქსიმალური სიგანე იყო 11,8 მ (წყალ ხაზზე 8,86 მ). საპროექტო წყლის ხაზის საშუალო ნაკადი არის 3.02 მ. გემების სტანდარტული გადაადგილება არის 640 ტონა, საერთო ჯამში 730 ტონა. არის 11,8 მ (წყალ ხაზზე 8,96 მ). საპროექტო წყალსადენის გასწვრივ საშუალო ნაკადი არის 3,08 მ.

Ელექტროსადგური

Project 1234 გემების მთავარი ელექტროსადგური (GPU) და მისი მოდიფიკაციები დამზადებულია ტრადიციული ეშელონის განლაგების გამოყენებით და განლაგებულია ორ საავტომობილო ოთახში (MO) - მშვილდი და სტერნი. მშვილდის განყოფილებაში არის ორი 112 ცილინდრიანი ოთხტაქტიანი მთავარი ძრავა M-507A, რომლებიც ამოძრავებენ გვერდით ლილვებს, ხოლო უკანა ნაწილში არის ერთი M-507A ძრავა, რომელიც მართავს შუა პროპელერს. თითოეული ძირითადი ძრავა შედგება ორი შვიდი ბლოკისგან (რვა ცილინდრი ბლოკში, ცილინდრის დიამეტრი 16 სმ, დგუშის დარტყმა 17 სმ) ვარსკვლავის ფორმის 56 ცილინდრიანი M-504B ბრენდის დიზელის ძრავისაგან. დიზელის ძრავები ერთმანეთთან დაკავშირებულია გადაცემათა კოლოფით; თითოეული ძირითადი ძრავა მართავს საკუთარ პროპელერს ფიქსირებული სიჩქარით. ხრახნები გამოდის ძირითადი ხაზის ქვემოთ 1350 მმ-ით. სამი პროპელერის დიამეტრი 2,5 მ-ია ძრავის ხანგრძლივობა აღემატება 6000 საათს ამწე ლილვის სიჩქარით 2000 ბრ/წთ. თითოეული ძრავის სიმძლავრე 10000 ცხ.ძ. ს., წონა - 17 ტონა ექსპლუატაციის დროს, პირველ დაყენებულ ძრავებს ჰქონდათ დიზაინის ხარვეზები: ძირითადი ძრავების ზეთი უნდა შეიცვალოს 100 საათის შემდეგ, ხოლო მათი მომსახურების ვადა იყო მხოლოდ 500 საათი. როდესაც ძრავები მუშაობდნენ, ოთახებში იყო გაზის დაბინძურება მათი გამონაბოლქვიდან. შემდგომში ეს ხარვეზები აღმოიფხვრა და ზეთის შეცვლა დაიწყო სამჯერ ნაკლებად ხშირად.

ელექტროსადგურის სიმძლავრე საშუალებას აძლევს გემს მიაღწიოს 35 კვანძის სრულ სიჩქარეს (34 კვანძი 1234.1 და 1234.7 პროექტების გემებზე), თუმცა ზოგიერთმა გემმა გადააჭარბა ამ მაჩვენებელს. მაგალითად, ვარჯიშის დროს, მცირე სარაკეტო ხომალდი"ზარნიცამ" არაერთხელ აჩვენა სრული სიჩქარე 37-38 კვანძი. საბრძოლო ეკონომიკური (ოპერატიულ-ეკონომიკური) სიჩქარე - 18 კვანძი, ეკონომიკური სიჩქარე - 12 კვანძი. საკრუიზო დიაპაზონი სრული სიჩქარით მიაღწია 415 საზღვაო მილს, საბრძოლო ეკონომიურმა სიჩქარემ - 1600 საზღვაო მილს (1234.1 და 1234.7 პროექტების გემებისთვის 1500), ეკონომიკურმა სიჩქარემ 12 კვანძი - 4000 საზღვაო მილი (3700 საზღვაო მილი 4000 საზღვაო მილი და 3724. ანუ 7280 კმ.

გემი ასევე აღჭურვილია ორი DG-300 დიზელის გენერატორით თითო 300 კვტ სიმძლავრით (ორივე უკანა MO) და ერთი DGR-75/1500 დიზელის გენერატორით 100 კვტ სიმძლავრით. ორ MO-ში ასევე განთავსებული იყო 650 ლიტრიანი მოხმარებადი საწვავის ავზი, 1600 ლიტრიანი საწვავის ავზი, TS-70 გაგრილების სისტემის თერმოსტატი და DGR-300/1500 მაყუჩები.

Მმართავი მექანიზმი

გემის კურსის გასაკონტროლებლად მოწოდებულია საჭის მოწყობილობა, რომელიც შედგება ორცილინდრიანი საჭის მანქანით „R-32“ დგუშით ორი საჭეზე და საკონტროლო სისტემით „Python-211“. საჭის მექანიზმი აღჭურვილია ორი ელექტროძრავიანი ცვლადი გადაადგილების ზეთის ტუმბოებით. მთავარი განლაგებულია შემდეგ პიკში, სათადარიგო არის სათადარიგო განყოფილებაში. ორივე ღრუ ბალანსის საჭეს აქვს გამარტივებული ფორმა; საჭის პირი დამზადებულია SHL-45 ფოლადისგან. საჭეების მაქსიმალური ბრუნვის კუთხე შუა პოზიციიდან გვერდით არის 37,5°, 70° კუთხით საჭეების გადატანის დრო არაუმეტეს 15 წამისა. ორივე საჭეს შეუძლია იმუშაოს გადახვევის საწინააღმდეგო რეჟიმში.

დასამაგრებელი მოწყობილობა

დასამაგრებელი მოწყობილობა შედგება კაფსტანებისგან, ბორკილებისგან, ბალის ზოლებისგან, ხედებისა და დასამაგრებელი თოკებისგან. გემის მშვილდოსანში არის წამყვანი-სამაგრი ელექტროჰიდრავლიკური კაპსტანი SHEG-12 ფოლადის კაბელის ამოღების სიჩქარით 23,5 მმ დიამეტრით დაახლოებით 20 მ/წთ და წევის ძალა 3000 კგ. გემის უკანა მხარეს არის სამაგრი კაპიტანი ShZ, რომლის ზიდვის სიჩქარეა დაახლოებით 15 მ/წთ და წევის ძალისხმევით 2000 კგ. გემის გემბანზე მე-14, 39-ე და 81-ე ჩარჩოების მიდამოში არის ექვსი ბორკილი კვარცხლბეკებით 200 მმ დიამეტრით. იმავე რაოდენობის ბალიშები მარკირებით მდებარეობს მე-11, 57-ე და 85-ე ჩარჩოების მიდამოებში. სამი ხედი დამონტაჟებულია მშვილდსა და საყრდენზე, ასევე წინა პლატფორმაზე. თითოეულ გემს მიეწოდება ოთხი 220 მ სიგრძის დასამაგრებელი ხაზი და ორი ჯაჭვის საცობი.

წამყვანი მოწყობილობა

გემის სამაგრის სისტემაში შედის SHEG-12 კაპსტანი, ჰოლის მშვილდი 900 კგ მასით, მაღალი სიმტკიცის სამაგრი ჯაჭვი 28 მმ კალიბრის სპაისერებით და 200 მ სიგრძით; ორი ჯაჭვის საცობი, გემბანისა და წამყვანების ფარები და ჯაჭვის საკეტი, რომელიც მდებარეობს წინა პლატფორმის ქვეშ). სამაგრი მოწყობილობა უზრუნველყოფს 50 მ-მდე სიღრმეზე დამაგრებას ანკერისა და სამაგრის ჯაჭვის აკრავით 23 მ/წთ ან 5 მ/წთ სიჩქარით, როდესაც ანკერი უახლოვდება ფირლეიდს. წამყვანის კაპსტანის მართვის პანელი განთავსებულია პილოტჰაუსში, ხოლო ხელით მართვის სვეტი განლაგებულია გემბანზე (ნავსადგურის მხარეს მდებარე ტალღოვანზე).

ბუქსირების მოწყობილობა

Project 1234 გემების საბუქსირე მოწყობილობა შედგება 300 მმ დიამეტრის მქონე ბოთლისაგან (მდებარეობს ცენტრალურ სიბრტყეში მე-13 ჩარჩოს მიდამოში), ბალის ზოლი ლილვაკებით DP (ფართობი 1-ლი ჩარჩო), საბუქსირე კაუჭი DP-ში გადასასვლელის უკანა მხარეს, საბუქსირე რკალი, 100 მმ ნეილონის საბუქსირე თოკი 150 მ სიგრძის და ბუქსირებადი თვალი წინა მწვერვალზე.

სამაშველო მოწყობილობები

გემზე სამაშველო მოწყობილობები წარმოდგენილია ხუთი PSN-10M სამაშველო ჯოხებით (თითოეული 10 ადამიანისთვის), განთავსებული ზედა კონსტრუქციის პირველი იარუსის სახურავზე, ოთხი მაშველი ბორბლის მხარეს, ბორბლის მხარეს. 41-ე ჩარჩო და ზედა კონსტრუქციის 1-ლი იარუსი 71-ჩარჩოების მიდამოში, ასევე ინდივიდუალური სამაშველო ჟილეტები ISS (მოწოდებულია ეკიპაჟის ყველა წევრისთვის).

პროექტის პირველ გემებზე სამაშველო სატრანსპორტო საშუალებად გადატვირთვილად გადაიტვირთა 5 კაციანი ტევადობის ეკიპაჟის ნავი „ჩიროკი“ (მძღოლის ჩათვლით). ნავი განთავსდა ორ Sh6I/YAL-6 ტიპის დავით, რომელიც მდებარეობდა გემბანზე პორტის მხარეს გაზის დეფლექტორის უკან. თუმცა, ნავი და დავითები ხშირად ზიანდებოდა ცეცხლსაწინააღმდეგო რაკეტების გაშვების შედეგად და ამიტომ მათი დემონტაჟი მოხდა 1970-იანი წლების ბოლოს; ისინი აღარ გამოიყენებოდა Project 1234 გემებზე.

ზღვის ღირსება

პროექტ 1234-ის მცირე სარაკეტო ხომალდებს აქვთ დამაკმაყოფილებელი კონტროლირებადი ტალღაზე მშვილდის მიმართვის კუთხით, მაგრამ მკაცრი კუთხით ხომალდები კარგად არ ემორჩილებიან საჭეს, ჩნდება "გორვა" და იწყება დიდი ცურვა კურსის გასწვრივ. დაბალ სიჩქარეზე ზღვის ტალღებით 4-5 ქულამდე, გემბანის და ზედნაშენის დატბორვა და ჩახშობა არც თუ ისე მნიშვნელოვანია და არ ხდება ჰაერის მიმღების ლილვების დატბორვა. 14 კვანძზე მეტი სიჩქარით, სპრეი აღწევს საპილოტე სახლის სახურავს. საზღვაო ვარგისიანობა იარაღის გამოყენებისთვის - 5 ქულა. საწყისი მეტაცენტრული სიმაღლეა 2,37 მ, გვერდითი მდგრადობის კოეფიციენტი 812 ტმ, ქუსლის მომენტი 19,8 ტმ/°. სტანდარტული გადაადგილებით, ძაბვის რეზერვი აღწევს 1835 მ³.

პროექტ 1234-ის მცირე სარაკეტო ხომალდებს აქვთ კარგი მანევრირება: ბრუნვის დრო 360 ° არ აღემატება 200 წმ-ს (საჭის კუთხით 25 °), ტაქტიკური ცირკულაციის დიამეტრი არ აღემატება 30 გემის სიგრძეს. მგზავრობის მანძილი სრული გაჩერებამდე არის არაუმეტეს 75 გემის სიგრძისა. გადაუდებელი გაჩერება შესაძლებელია 55 წამში.

საცხოვრებლად

პროექტი 1234 მცირე სარაკეტო გემების პირადი ეკიპაჟის რაოდენობა შეადგენს 60 ადამიანს, მათ შორის 9 ოფიცერი და 14 წვრილმანი. Project 1234.1 გემების ეკიპაჟის რაოდენობა გაიზარდა ოთხი ადამიანით (ოფიცერი და 3 მეზღვაური ერთადერთ Project 1234.7 გემზე, ეკიპაჟის რაოდენობა გაიზარდა კიდევ ერთი მეზღვაურით და მიაღწია 65 ადამიანს);

მეთაურის სალონი მდებარეობს ზედა კონსტრუქციის პირველი იარუსის მშვილდის ბოლოს (25-32 ჩარჩოების მიდამოში). დაყოფილია სამ ოთახად: ოფისი, საძინებელი და აბაზანა. საჭიროების შემთხვევაში, წინამძღოლთა პალატა შეიძლება გამოყენებულ იქნას როგორც საოპერაციო ოთახი. ზედა პლატფორმაზე 33-41 ჩარჩოების მიდამოში არის სამი ორადგილიანი და ორი ერთჯერადი ოფიცრის კაბინა 24-33 ჩარჩოების მიდამოში არის ერთი ექვსსართულიანი და ორი ოთხსართულიანი კაბინა წინამძღოლებისთვის; ). გუნდი განთავსებულია ორ კაბინაში: 27 ადგილიანი ზედა პლატფორმაზე (11-24 ჩარჩოების მიდამოში) და ათადგილიანი 11-19 ჩარჩოების მიდამოში.

პერსონალის საცხოვრებლობის გაუმჯობესების მიზნით, გემის კორპუსის დიზაინში გამოიყენეს სამი სახის საიზოლაციო კონსტრუქცია: შეღწევადი იმპულსური ხმაურისგან დასაცავად (ელასტიური PVC-E ქაფის პლასტმასის ფირფიტები, გამაგრებული PVC-1 ქაფის პლასტმასის ფირფიტებით), შეამციროს ჰაეროვანი ხმაური (VT-4 ხალიჩები მსუბუქი შენადნობის შევსების ფურცლებით) და დაიცვას ოთახები გაციებისგან (ქაფის პლასტმასის სხვადასხვა კლასის ფილები და გაფართოებული პოლისტირონი, თბოიზოლაციის ხალიჩები დამზადებულია ძირითადი და ნეილონის ბოჭკოებისგან).

ავტონომია დებულებების თვალსაზრისით - 10 დღე. შავი ზღვის ფლოტის გემებზე, რომლებიც ხმელთაშუა ზღვაში მსახურობდნენ და საკვებით არარეგულარულად ამარაგებდნენ, დამონტაჟდა თონეები, რომლებიც თავდაპირველად პროექტით არ იყო გათვალისწინებული.

სპეციფიკაციები

გადაადგილება	580-610 ტ
სიგრძე	59,3 მ
სიგანე	11,8 მ
პროექტი	3,02 მ
ძრავები	დიზელი - 3 M-507A ძრავა
Ძალა	3 × 10,000 ლ. თან.
მოძრავი	3 ფიქსირებული დახრის პროპელერი
მოგზაურობის სიჩქარე	35 კვანძი
საკრუიზო დიაპაზონი	415 საზღვაო მილი
ნაოსნობის ავტონომია	10 დღე
ეკიპაჟი	60 ადამიანი, მათ შორის 9 ოფიცერი და 14 წვრილმანი
სანავიგაციო იარაღი	რადარი "დონი"
რადარის იარაღი	OMS "ბარები"
ელექტრონული იარაღი	რადარის კომპლექსი "ტიტანიტი" ან "მონოლითი"
არტილერია	1 × 2 57 მმ AU AK-725

ვიდეო

ეს არის მაღალსიჩქარიანი მცირე ზომის ნავი, რომელიც შეიარაღებულია სხვადასხვა ტიპის რაკეტებით. პირველად საბჭოთა კონსტრუქტორებმა დააპროექტეს რაკეტებით აღჭურვილი ხომალდი. სსრკ საზღვაო ძალებმა ამ კლასის ხომალდი 60-იან წლებში მიიღეს სამსახურისთვის. XX საუკუნე. ეს იყო სწრაფი და მანევრირებადი გემი 183 R „კომარი“. მცურავი მანქანა ორი რაკეტით იყო შეიარაღებული. მეორე საბჭოთა მოდელი ოთხი P-15 რაკეტით იყო პროექტი 205 სარაკეტო ნავი.

სარაკეტო ნავი "კომარი"

საბრძოლო გამოყენება

ნავები შექმნილია მტრის ზედაპირული სამიზნეების განადგურებისთვის. ეს შეიძლება იყოს სატრანსპორტო, სადესანტო, საარტილერიო ხომალდები, საზღვაო ჯგუფები და მათი საფარი. ჩქაროსნული ნავის კიდევ ერთი ფუნქციაა „მათი“ გემების დაფარვა საზღვაო და საჰაერო საფრთხეებისგან. ისინი ოპერირებას ახდენენ როგორც ოფშორში, ისე ზღვით შორს.

სარაკეტო ნავის პირველი ნათლობა მოხდა ეგვიპტესა და ისრაელს შორის კონფლიქტის დროს და აღინიშნა ისრაელის გამანადგურებლის განადგურებით. გამანადგურებელი განადგურდა ეგვიპტური კომარის მიერ გასროლილი P-15 რაკეტებით. ამ ინციდენტმა აჩვენა ამ კლასის გემების ეფექტურობა სამხედრო პროგრამებში და ამით დაარწმუნა მრავალი სახელმწიფო ბორტზე რაკეტებით ნავების შექმნის აუცილებლობაში.

ნავი "კომარი"

პროექტები 205 და 205U "Moskit"

პროექტი 205 "Mosquito" შეიმუშავა Almaz-ის დიზაინის ბიურომ 1950-იანი წლების შუა პერიოდში. ნავებს ფოლადის კორპუსი ჰქონდათ. ინჟინრებმა გააძლიერეს ავტომობილის შეიარაღება და საზღვაოუნარიანობა. კიდევ ერთი განსხვავება მოდელის 183P ნავისგან იყო მომრგვალებული გემის ზედა სტრუქტურა და გემბანის სპეციალური ფორმა, რაც საშუალებას გაძლევთ სწრაფად ჩამოიბანოთ რადიოაქტიური დაბინძურება. Პოვერ პოინტიშედგებოდა 42 ცილინდრიანი რადიალური დიზელის ძრავისგან M503. ნავი საბჭოთა საზღვაო ძალების ნაწილი გახდა 1960 წელს.

ნავი "კოღო"

60-იანი წლების დასაწყისში. Almaz-ის საპროექტო ორგანიზაციამ შეიმუშავა 205U ნავი. ეს ხომალდი შეიარაღებული იყო მოდერნიზებული P-15U რაკეტით. რაკეტის ფრთა ავტომატურად გაიხსნა აფრენისას. ასევე ბორტზე დამონტაჟდა ორი ორმაგი 30 მმ AK-230 საარტილერიო სამაგრი.

ამ პროექტების ნავები მონაწილეობდნენ რამდენიმე სერიოზულ სამხედრო კონფლიქტში:

1. კონფლიქტი ეგვიპტესა და ისრაელს შორის 70-იან წლებში. XX საუკუნე
2. პაკისტან-ინდოეთის ომი 1971 წელს
3. შორის ომი არაბული ქვეყნებიდა ისრაელი 1973 წელს
4. 80-იანი წლების ირან-ერაყის ომი.
5. ომი აშშ-სა და ერაყის ჯარებს შორის 90-იანი წლების დასაწყისში.

პროექტი 205 სარაკეტო ნავი

სარაკეტო ნავის დიზაინი

თავიდან სარაკეტო ნავებს ტორპედო ნავის კორპუსი ჰქონდათ. გემიდან ამოიღეს ტორპედოები და დამონტაჟდა რაკეტები. მაგრამ როდესაც ისინი გამოიყენეს, გაჩნდა მრავალი ახალი მოთხოვნა გემისთვის:

• გემზე გამოსაყენებლად საჭირო იყო სპეციალურად აღჭურვილი კონტეინერები იარაღისთვის და სპეციალური სარაკეტო გამშვებები.
• საჭირო იყო ზეკონსტრუქციისა და გემბანის ზოგიერთი ნაწილის შეცვლა რაკეტების გაშვებისას რეაქტიული გაზების მოსაშორებლად, ასევე ეკიპაჟისა და ბორტზე აღჭურვილობის დასაცავად.
• საჭირო გახდა მძლავრი სარადარო სისტემებით აღჭურვა რაკეტების კონტროლისა და აღმოჩენისთვის.
• ნავის გადაადგილება გაიზარდა. წყლის საშუალო გადაადგილება 170-დან 1,5 ათას ტონამდე მერყეობს.
• კორპუსი დამზადებულია ფოლადისგან და აქვს გლუვი გემბანი. სარაკეტო ნავის ზეკონსტრუქცია დამზადებულია მაღალი სიმტკიცის ალუმინის შენადნობებისგან. ვერტიკალური კედლებიკორპუსები წყალგაუმტარია. კორპუსის სიგრძე 30-დან 65 მეტრამდეა, სიგანე კი 17 მეტრამდე.
• სარაკეტო გემების ელექტროსადგურს, როგორც წესი, აქვს გაზის ტურბინის ან დიზელის ძრავები. მაგრამ, მაგალითად, Molniya-ს სარაკეტო ნავი აღჭურვილია მამოძრავებელი სისტემით კომბინირებული ტიპი: M-70 მოდელის ორი შემწვარი ტურბინა და ორი M-510 დიზელის ძრავა. ისინი მართავენ ფიქსირებული ბილიკის პროპელერებს. ეს ზრდის გემის სიჩქარის შესაძლებლობებს - 40 კვანძამდე. დიაპაზონი არის დაახლოებით 1500 მილი, საშუალო სიჩქარით 20 კვანძი.
• გემების საზღვაო ვარგისიანობა საკმაოდ მაღალია. ეს მიღწეული იქნა მშვილდის, გემბანის და სპეციალური ზედნაშენის მომრგვალებული დიზაინის, მაღალი გადაადგილების გამო.
• გემის დაღუპვის შემთხვევაში სამაშველო ჯოხები თანაბრად არის განლაგებული მთელ პერიმეტრზე.
• სარაკეტო კატარღების ეკიპაჟი 27-დან 78 კაცამდეა. ამრიგად, 12418, 12411 და 12421 პროექტების Molniya სარაკეტო კატარღები ბორტზე ატარებენ 40-41 მეზღვაურს და ოფიცერს. და დიდ ბორას სარაკეტო ნავზე არის 78, მათ შორის გემის მეთაური. პერსონალი განთავსებულია კაბინებსა და კაბინებში.

სარაკეტო ნავის შეიარაღება

უკვე თავად სახელიდან შეგიძლიათ გაიგოთ, რომ ნავის მთავარი იარაღი არის სხვადასხვა მოდიფიკაციისა და ტიპის სარაკეტო, საზენიტო და საარტილერიო დანადგარები. ყველა ინსტალაციას აქვს ზუსტი დასახლების სისტემები და, არტილერიისგან განსხვავებით, უფრო დიდი დიაპაზონი.

ძირითადი აღჭურვილობა არის რამდენიმე ტიპის სარაკეტო გამშვები. პირველი PRU "Osa-M". ამ კომპლექსს შეუძლია დამოუკიდებლად აღმოაჩინოს სამიზნეები. ამ მიზნით, ინსტალაცია აღჭურვილია ლოკატორით. ის ეხმარება დაინახოს ობიექტი, რომელიც მდებარეობს 4 კმ-მდე სიმაღლეზე და 30 კმ-მდე მანძილზე. კომპლექსი ასევე შედგება სამიზნეების დასაყენებლად და რაკეტების დასათვალიერებლად, ბრძანებების გადაცემის აღჭურვილობისა და სამი ოპერატორის დისტანციური მართვისგან.

მეორე ინსტალაცია, რომლითაც ნავი აღჭურვილია, არის Moskit საზენიტო სარაკეტო სისტემა. იგი შექმნილია ზედაპირული ობიექტების განადგურებისთვის. რაკეტები მდგრადია ბირთვული აფეთქების შედეგების მიმართ. კომპლექსი გამოიყენება სანაპირო თავდაცვისა და საზღვაო ავიაციაში. კოღოს შეუძლია შეაღწიოს ნებისმიერი გემის კორპუსში და აფეთქდეს გემის შიგნით. მას აქვს კომბინირებული მართვის სისტემა: ნავიგაცია და ჰომინგი. ეს გარანტიას იძლევა მაღალი დარტყმის მიზანში.

კიდევ ერთი ინსტალაცია, რომელიც განკუთვნილია გემებზე დასამონტაჟებლად, არის "მალაქიტი". ეს რუსული სტილის საკრუიზო რაკეტა ანადგურებს ზედაპირულ ხომალდებს. მალაქიტი არის პირველი P-70 ამეთვისტო საკრუიზო რაკეტის უფრო ძლიერი მოდიფიკაცია.

მისი კონტროლის სისტემა მოიცავს:

• ავტოპილოტი APLI-5;
• რადარის სისტემა „დვინა“;
• თერმული სისტემა "დროფა".

მცირე სარაკეტო ხომალდი "ბორა"

მაგალითად, რაკეტა ბორა" არჭურვილი რაღაცით:

• ორი მოსკიტის გამშვები 8 3M80 რაკეტისთვის;
• Osa-M საზენიტო სარაკეტო სისტემის ერთი დაწყვილებული გამშვები 20 რაკეტისთვის;
• ერთი 76 მმ AK-176 და ორი 30 მმ AK-630.

მცირე სარაკეტო ხომალდი "მირაჟი"

მირაჟი» შეიარაღებული:

• მალაქიტის საზენიტო რაკეტების ექვსი გამშვები, დატვირთული 6 P-120 რაკეტით;
• ერთი 76 მმ AK-176 და 30 მმ AK-630;
• ერთი დაწყვილებული Osa-M საზენიტო სარაკეტო სისტემა 20 რაკეტისთვის.

მცირე სარაკეტო ხომალდი "ივანოვეცი"

ივანოვეცი" არჭურვილი რაღაცით:

• ოთხი მწერის გამშვები მოწყობილობა 4 რაკეტისთვის;
• ერთი 76 მმ AK-176 და ერთი 30 მმ AK-630;
• ერთი საზენიტო ინსტალაცია „იგლა“.

გემები იყენებენ აქტიურ და პასიურ სამიზნე ამოცნობას. სანავიგაციო და სარადარო სისტემები განლაგებულია საკონტროლო ოთახის ზედა ნაწილში. როგორც წესი, დამონტაჟებულია Monolith ან Harpoon მოდელის რადარები. ხომალდის ზედნაშენზე არის Vympel-ის სარადარო სისტემა და აღჭურვილობა, რომელიც აფრთხილებს ლაზერული დასხივების შესახებ, Spectr-F. ნავებს შეუძლიათ ახლომდებარე გემების ეროვნების აღიარება. ამ მიზნით, დაფა აღჭურვილია სპეციალური "მეგობრის ან მტრის" მოწყობილობით.

თანამედროვე სარაკეტო ნავები

რუსეთის საზღვაო ძალებს შეუძლიათ იამაყონ იმით, რომ იგი შეიარაღებული იყო დიდი რაოდენობით სარაკეტო ნავებით სხვადასხვა წლები. მათი მრავალი წარმომადგენელი ექსპორტზე გადის სხვა ქვეყნებში: ბულგარეთში, რუმინეთში, პოლონეთში, ინდოეთში, ვიეტნამში, თურქმენეთში, იემენში, ეგვიპტეში.

სულ დაპროექტდა სარაკეტო კატარღების 62 მოდელი და მოდიფიკაცია. აქ არის ძირითადი მოქმედი ნავები:

1. "ბორა" - ემსახურება 1984 წლიდან
2. ნავი R-60 პროექტი 12411 – 1985 წლიდან
3. მირაჟის ნავი ექსპლუატაციაში შევიდა 1983 წელს
4. რ-71 „შუია“ რუსეთის საზღვაო ფლოტს ემსახურება 1985 წლიდან
5. R-109 პროექტი 12411 – ექსპლუატაციაშია 1990 წლიდან
6. ნაბერეჟნიე ჩელნი ნავი 1989 წლიდან მუშაობს
7. მცირე სარაკეტო ხომალდი "ივანოვეცი" - 1990 წლიდან
8. "Samum" პროექტი 1239 მიიღეს ფლოტში 1991 წელს
9. ნავი „შტილი“ ფლოტში 1976 წლიდან იმყოფება.

მათ ყველას აქვთ ძლიერი უახლესი აპარატურადა იარაღი, რომელიც აკმაყოფილებს სამხედრო ტექნიკის საერთაშორისო სტანდარტებს.

დაბადებიდან 1967 წელს, პროექტი 1234 აღმოჩნდა უკიდურესად საკამათო და აამაღლა საბჭოთა სურვილი სპეციალიზებული გემების აბსოლუტურ დონეზე - ტყუილად არ შეიქმნა ცალკე კლასი მისთვის. აქამდე უნახავმა „გემზე მონადირეებმა“ მაშინვე მიიპყრეს სამხედრო ექსპერტების ყურადღება მთელს მსოფლიოში, რომლებმაც ცხარედ განიხილეს კითხვა: რა არის სინამდვილეში საბჭოთა „კბილიანი ბავშვი“ - „იარაღი კაპიტალიზმის სათავეში“ თუ მარტივი სამიზნე. ? ეს დავა არ ცხრება დღემდე, როცა შიდა ფლოტი გზაჯვარედინზეა: გააგრძელოს საბჭოთა ტრადიცია თუ გადავიდეს მრავალფუნქციური გემების დასავლურ პარადიგმაზე?

მემკვიდრეობით მიღებული საბჭოთა კავშირიჩვენმა ფლოტმა მიიღო 15 პატარა სარაკეტო ხომალდი (SMRK): 13 MRK Project 12341 და ორი MRK Hovercraft of Project 1239. კორპუსების განაწილება ფლოტებს შორის ასეთია: სამი - ჩრდილოეთ ფლოტში, ოთხი - წყნარი ოკეანის ფლოტში, ოთხი. - ბალტიის ფლოტში და ოთხი - შავი ზღვის ფლოტში (პროექტის ორი გემი 12341 და ორი პროექტი 1239). შედეგად, დღეს ამ კლასის გემები ერთ-ერთი ყველაზე მრავალრიცხოვანია ფლოტში. აღსანიშნავია, რომ თითოეული მათგანი მომსახურეობს.

თუმცა, ამ გემების საჭიროება დიდი დებატებისა და უთანხმოების საგანია. ბევრს სჯერა ამის თანამედროვე კონცეფციაფლოტი, ასეთი მაღალ სპეციალიზირებული გემები უნდა შეიცვალოს მრავალფუნქციური კორვეტებით. ასევე ეჭვქვეშ დგას RTO-ების საბრძოლო ეფექტურობა მძლავრი ელექტრონული კონტრზომების პირობებში და მტრის მიერ თავდასხმის თვითმფრინავების არსებობა. გარდა ამისა, დღეს RTO-ების დავალებები შეიძლება შესრულდეს იმავე გზით გამანადგურებელ-ბომბდამშენი თვითმფრინავით და სანაპირო სარაკეტო სისტემებით. რამდენად გამართლებულია ეს ეჭვები და მართლა დასრულდა თუ არა RTO-ების ასაკი?

Დადებითი და უარყოფითი მხარეები

პირველ რიგში, თქვენ უნდა გესმოდეთ მცირე სარაკეტო გემების უპირატესობები და უარყოფითი მხარეები, მათი გამოყენება თანამედროვე რეალობებზე.

პირველი და ყველაზე ძირითადი უპირატესობა მძლავრი სარაკეტო იარაღია. პროექტის 1234 MRK-ის ძირითადი კალიბრი - ექვსი P-120 მალაქიტის რაკეტა - აღწევს სიჩქარეს M=1 და აქვს მაქსიმალური დიაპაზონი 150 კმ-მდე, მართვის სისტემა არის აქტიური რადარი "უსაფრთხოების ბადე" IR სენსორით. მძლავრი ქობინი (WU) და შთამბეჭდავი სიჩქარე, ამ რაკეტებს შეუძლიათ გააუქმონ საკმაოდ დიდი გემები, როგორიცაა გამანადგურებელი (EM) და რამდენიმე დარტყმით, თუნდაც სარაკეტო კრეისერი (RKR).

მაგალითად, Crimea-76 წვრთნების დროს ორი რაკეტა საკმარისი იყო 2300 ტონა გადაადგილებით გამორთული Project 30 bis გამანადგურებლის ჩაძირვისთვის, რითაც აჩვენებდა ხელმძღვანელობის შესანიშნავი სიზუსტეს. მნიშვნელოვანი უპირატესობაა საბრძოლო მასალის შედარებით დიდი დატვირთვა, რაც საშუალებას იძლევა მასიური ზალპები.

თუმცა, P-120 რაკეტებს ასევე აქვთ მნიშვნელოვანი ნაკლოვანებები.. პირველი, რაც შეგვიძლია აღვნიშნოთ, არის ის, რომ გაშვების დიაპაზონი არასაკმარისია მის ზოგიერთ თანაკლასელთან შედარებით, მაგალითად, მის უახლოეს კონკურენტებს, Exocet და Harpoon რაკეტებს აქვთ 180 და 315 კმ. გარდა ამისა, მნიშვნელოვან შეზღუდვებს აწესებს თავად რაკეტის მნიშვნელოვანი ზომა: პროექტის 1234.7 ექსპერიმენტულ Nakat MRK-ზე, რომელიც შეიარაღებული იყო შედარებით მცირე P-800 Oniks რაკეტებით, შესაძლებელი იყო ორჯერ მეტი გამშვების განთავსება.

გარდა ამისა, იარაღის გამოყენების შესაძლებლობა მაქსიმალურ დიაპაზონში დამოკიდებულია საიმედო სამიზნე აღნიშვნაზე (TDS). საბორტო რადარის შესაძლებლობები არ იძლევა მკაფიო კონტროლის ცენტრს უკიდურეს დიაპაზონში, ამიტომ თავდაპირველად ვარაუდობდნენ, რომ RTO მიიღებდა უფრო ზუსტ ინფორმაციას Tu-95RC სადაზვერვო თვითმფრინავიდან და სხვა გემებიდან.

Project 1234-ის შემდეგი უდავო უპირატესობა არის მისი შესანიშნავი სიჩქარე და მობილურობა. მისი შედარებით მცირე გადაადგილება და მძლავრი ძრავა საშუალებას აძლევს მას მიაღწიოს მაქსიმალურ სიჩქარეს 35 კვანძს კარგ სისწრაფესთან ერთად. შედარებით ხანგრძლივ ნავიგაციის ავტონომიასთან ერთად (10 დღე), ეს აძლევს MRK-ს უპირატესობებს როგორც ოპერატიულ დონეზე - შეგიძლიათ სწრაფად გადაიტანოთ საბრძოლო ნაწილები საჭირო მიმართულებებზე, ასევე ბრძოლაში, სადაც კარგი მანევრირება საშუალებას იძლევა, მაგალითად, აარიდოს თავი ტორპედოს. ან იყავი პირველი, ვინც დაიკავა პოზიცია რაკეტის გაშვებისთვის. თუმცა, ნავიდან მემკვიდრეობით მიღებული ეს თვისებები ძალიან უღიმღამო ზღვაოსნოს იწვევს. მიუხედავად ამისა, სავსებით საკმარისია ოპერაციებისთვის სანაპირო და ოკეანის მახლობლად ზონებში.

და კიდევ ერთი მნიშვნელოვანი ფაქტორია წარმოება. პროექტი 1234 გემები შედარებით იაფია, შეიძლება აშენდეს თითქმის ნებისმიერ სამხედრო გემთმშენებელ ქარხანაში, რომელსაც შეუძლია აწარმოოს გემი ათას ტონამდე გადაადგილებით, ხოლო მშენებლობის პერიოდი საგანგებო ვითარებაში და ყველა შესაძლებლობის სტრესში იქნება სამიდან ოთხ თვემდე. . ეს კომბინაცია განასხვავებს MRK-ებს ყველა სხვა კლასისგან, მხოლოდ ნავების გამოკლებით.

მაგრამ ამ უპირატესობებთან ერთად, RTO არ არის ძალიან მნიშვნელოვანი უარყოფითი მხარეების გარეშე:

- პირველი და ყველაზე მნიშვნელოვანი არის ასეთი გემის თითქმის სრული დაუცველობა საჰაერო შეტევებისგან. საზენიტო საარტილერიო იარაღიდან მას აქვს მხოლოდ ერთი ექვსლულიანი 30 მმ AK-630 ინსტალაცია და ერთი 76 მმ AK-176 (ძალიან პირობითი, როგორც საჰაერო თავდაცვის იარაღი), ხოლო სარაკეტო იარაღიდან - Osa-M air. თავდაცვის სისტემა, რომლის სროლის მანძილი არაუმეტეს 10 კმ-ია. როგორც გამოცდილება გვიჩვენებს, რეალური ბრძოლის ჩათვლით, ამ საშუალებებით მტრის ხომალდსაწინააღმდეგო რაკეტის (ASM) ჩაჭრის ალბათობა დაბალია, რომ აღარაფერი ვთქვათ უშუალოდ დამრტყმელ თვითმფრინავებთან ბრძოლის შესაძლებლობაზე.

— მეორე ნაკლი არის MRK-ების დაბალი გადარჩენაროგორც ჩანს მუსონის ტრაგიკული გამოცდილება, რომელიც დაიღუპა ვარჯიშის დროს, როდესაც დაარტყა P-15 რაკეტას ინერტული ქობინით, გემი ძალზე სახანძროა კორპუსის მასალის გამო - ალუმინის-მაგნიუმის შენადნობი. მცირე ზომები იწვევს არასაკმარისი ტევადობის და უსაფრთხოების ზღვარს. შედეგად, ბევრი მიიჩნევს, რომ MRK არის "ერთჯერადი" გემები - ერთი სალვოსთვის.

შესაძლო აპლიკაციები

პარადოქსულად, მთელი მისი ვიწრო სპეციალობის მიუხედავად, პროექტი 1234 მცირე სარაკეტო ხომალდი შედარებით უნივერსალურია. ოკეანის თეატრში ფართომასშტაბიანი კონფლიქტის კონტექსტში, შესაძლებელია MRK-ების გამოყენების რამდენიმე ვარიანტი:

- მათი ძლიერი იარაღის გამო, ამ გემებს შეუძლიათ მხარი დაუჭირონ მტრის დიდი საზღვაო წარმონაქმნის საჰაერო თავდაცვის შეღწევას, მნიშვნელოვანი წვლილი შეიტანონ ექვსი P-120 რაკეტის გაშვებით;

- მათი სიჩქარისა და მობილურობის გამოყენებით, RTO-ებს შეუძლიათ იმოქმედონ "დაარტყა და გაუშვით" ტაქტიკის ფარგლებში, განახორციელონ მოულოდნელი თავდასხმები სატრანსპორტო კოლონებზე, სადესანტო ხომალდებზე და საზენიტო და სარაკეტო თავდაცვის გამანადგურებლებზე;

— ჩვენივე კოლონების ბადრაგირება და დაცვა.

სამივე ეს ვარიანტი უკვე აღნიშნულ მინუსზე მოდის: სროლის დიაპაზონი. ძნელი წარმოსადგენია, რომ MRK შეძლებს მიუახლოვდეს, მაგალითად, ავიამზიდის დამრტყმელ ჯგუფს 120 კმ მანძილზე და გადარჩეს: მიდგომებზეც კი გარანტირებული იქნება მისი აღმოჩენა და განადგურება გადამზიდავზე დაფუძნებული თვითმფრინავით. განსხვავებით დიდი გემსაწინააღმდეგო რაკეტების მატარებლებისგან, როგორიცაა P-500 და P-700, რომლებსაც შეუძლიათ ცეცხლის გახსნა 500 კმ მანძილზე.

მეორე ტაქტიკასაც აქვს დაუცველობა. მათგან პირველი შეიძლება იყოს საპასუხო ცეცხლი უფრო დიდი მანძილის საზენიტო რაკეტებით (მაგალითად, Harpoon ფართოდ გამოიყენება ნატოს გემებზე). გამანადგურებლებზე და ესკორტ ფრეგატებზე შეიძლება იყოს ვერტმფრენი, რომელიც შეიარაღებულია მოკლე დისტანციის საზენიტო რაკეტებით (Penguin და Sea Skua რაკეტები შეიძლება გაშვებული იქნეს შესაბამისად 28 და 25 კმ მანძილზე). როგორც ზემოთ აღინიშნა, მცირე სარაკეტო ხომალდის საზენიტო შესაძლებლობები არ არის საკმარისი ასეთი თავდასხმის მოსაგერიებლად.

მსგავსი ვითარება ჩნდება თავდაცვის დროს RTO-ების გამოყენებისას: თანამედროვე პირობებში, კოლონაზე თავდასხმა, სავარაუდოდ, განხორციელდება დამრტყმელი თვითმფრინავების დახმარებით. ამ საფრთხეს ეფექტურად ებრძოლება მხოლოდ ჩვენს საკუთარ გამანადგურებელ მებრძოლებს.

მაგრამ აღწერილ პირობებში მცირე სარაკეტო გემის გამოყენების შეზღუდვის მთავარი ფაქტორი არის ზუსტი სამიზნე აღნიშვნის საჭიროება და, შესაბამისად, აქტიური ურთიერთქმედება ფლოტის სხვა ნაწილებთან, მათ შორის ძლიერი ელექტრონული ჩახშობის პირობებში. სრული ექსპლუატაციისთვის აუცილებელია AWACS-ის მიწოდება ან უფრო დიდი ზედაპირული ხომალდის მხარდაჭერა, რომელიც შეიარაღებულია სამიზნე აღმნიშვნელი ვერტმფრენით.

RTO-ების კიდევ ერთი ლოგიკური როლი შეიძლება იყოს სანაპირო დაცვა. მრავალი თვალსაზრისით, ამ ტიპის ხომალდები კარგად ერგება საპატრულო გემის მოთხოვნებს: კარგი საარტილერიო შეიარაღება, ღირსეული სიჩქარე, ავტონომია. თუმცა, როგორც მეზღვაურები აღნიშნავენ, ასეთი ამოცანებისთვის RTO თავისი სარაკეტო შეიარაღებით "ზედმეტია" - უსაფრთხოებისთვის. საზღვაო საზღვარისარაკეტო ნავები და მცირე საარტილერიო ხომალდები სავსებით საკმარისია.

ყველა ეს კონცეფცია სათავეს იღებს გასული საუკუნის 70-იან წლებში, როდესაც შეიქმნა მცირე სარაკეტო ხომალდები. დღეს ყველა ზემოაღნიშნული დავალების შესრულება შეუძლია საჰაერო ძალებს. დამრტყმელი მისიებისთვის შეიქმნა მსუბუქი საკრუიზო რაკეტები Kh-31 და Kh-35, რომლებიც შეჩერებულია მსუბუქ მებრძოლებზეც კი. უფრო მეტიც, X-31 პროდუქტი აჭარბებს P-120-ს როგორც სიჩქარით (M=2), ასევე დისტანციით (160 კილომეტრი). Kh-35 Uran რაკეტას შეუძლია მიაღწიოს სამიზნეს კომბინირებული ტრაექტორიის გასწვრივ, არის უფრო მცირე ზომის, რაც საშუალებას აძლევს მას გაზარდოს საბრძოლო ტევადობა და წარმოქმნას უფრო მასიური სალვოები, ასევე უზრუნველყოფს უფრო მცირე ეფექტურ დისპერსიულ ზედაპირს (ECS).

სანაპირო დაცვა სერიოზული მტრისგან, რომელიც ძალიან მკაცრი იქნება სარაკეტო გემისთვის (RKA) და მცირე საარტილერიო გემისთვის (MAK) შეიძლება განხორციელდეს სანაპირო სარაკეტო სისტემებით და იგივე თვითმფრინავით. საჰაერო ძალების მხრივ რამდენიმე ფაქტორია:
- ნაკლები დაუცველობა მომავალი მტრის ცეცხლის მიმართ (გახსოვდეთ, რომ საჰაერო ხომალდის საზენიტო რაკეტების დიაპაზონი საშუალებას გაძლევთ არ შეხვიდეთ მტრის საჰაერო თავდაცვის ზონაში);
- მეტი სიჩქარე და მობილურობა;
- არ არის საჭირო დიდი ხნის გატარება საფრთხის ქვეშ მყოფ ტერიტორიაზე;
- მოქნილობა და მრავალფეროვნება.

ბევრს სჯერა, რომ RTO-ებს არ აქვთ ნაკლოვანებები თანამედროვე პროექტებიმრავალფუნქციური კორვეტები, რომლებიც აერთიანებს პროექტის 1234-ის დამრტყმელ ძალას განვითარებულ საჰაერო თავდაცვის სისტემასთან, საზენიტო თავდაცვის შესაძლებლობებთან, ვერტმფრენის არსებობასთან, უკეთეს გადარჩენასა და ზღვისუნარიანობასთან. თითქმის ყველა ქვეყანამ, რომლებსაც ჰქონდათ RTO-ების ანალოგები ემსახურებოდა ამ გზას: შვედეთმა, დანიამ, ნორვეგიამ და გერმანიამ 90-იან წლებში საზღვაო ფლოდან, შესაბამისად, გაიყვანა 25, 20, 15 და 20 სარაკეტო ნავი. მათ ნაცვლად, ექსპლუატაციაში შემოდის გაზრდილი გადაადგილების კორვეტები.

უფრო მეტიც, საშინაო რეალობისთვის, წყალქვეშა მიკერძოების მქონე კორვეტი უფრო სასურველია, რადგან ჩვენს უზარმაზარ ტერიტორიულ წყლებში ეს არის მტრის წყალქვეშა ნავები, რომლებიც წარმოადგენენ ყველაზე დიდ პოტენციურ საფრთხეს. ავიაციასთან ერთად ოპერირებად ასეთ კორვეტებს (თუ საკმარისად აშენდა, რა თქმა უნდა) შეუძლია საგრძნობლად შეამციროს საფრთხე.

შედეგად, ირკვევა, რომ მცირე სარაკეტო ხომალდები ნამდვილად უმუშევრად რჩებიან: დღეს შეიქმნა მტრის გემების განადგურების უფრო მოწინავე საშუალებები, რომლებსაც შეუძლიათ უფრო სწრაფად და ეფექტურად შეტევა. თუმცა, ყველაფერი არც ისე ნათელია, როგორც ერთი შეხედვით ჩანს.

დავიწყოთ იმით MRK ძალიან არაპრეტენზიული გემია. დროებითი ბაზის მოსაწყობად საკმარისია რამდენიმე მცურავი ბურჯი, საწვავის და საპოხი მასალების საწყობი და ელექტრო ქსელი. თანამედროვე თავდასხმის თვითმფრინავი მოითხოვს ბევრად უფრო განვითარებულ ინფრასტრუქტურას, რომ აღარაფერი ვთქვათ იმ ფაქტზე, რომ აეროდრომი არის თავდასხმის პირველადი სამიზნე და, შესაბამისად, სავარაუდოდ საჭიროებს ხშირ შეკეთებას საბრძოლო მოქმედებების დროს.

გარდა ამისა, თვითმფრინავს, ისევე როგორც გემს, არ შეუძლია განახორციელოს სამიზნე გრძელვადიანი პასიური თვალყურის დევნება ინტენსიური დაპირისპირების პერიოდში ან როდესაც პოტენციური მტრის გემი შემოიჭრება ტერიტორიულ წყლებში (გაიხსენეთ ინციდენტი ამერიკულ კრეისერთან Yorktown 1988 წელს). აქ მთავარია ასეთი ბრძანების მიღებისთანავე სამიზნეზე დაუყონებლივ დარტყმის შესაძლებლობა, ხოლო RTO, რომელიც წინასწარ მიაღწია სროლის ხაზს, ექნება უპირატესობა ბაზიდან ახლახან აფრენილ თვითმფრინავთან შედარებით.

მაგრამ გადამწყვეტი ფაქტორი ის არის, რომ დღეს, კორვეტების ახალ პროექტებთან და, უფრო მცირე ზომით, გამანადგურებელ-ბომბდამშენებთან შედარებით, მცირე სარაკეტო ხომალდებს აქვთ სრულად განვითარებული იარაღის სისტემა, დადასტურებული ტაქტიკა და არის გაწვრთნილი პერსონალი, რომელიც უზრუნველყოფს სტრუქტურებს და სრულფასოვან. საზღვაო ფორმირებები.

სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, Project 1234 MRK არის ძალიან საიმედო და დადასტურებული გემი, გარანტირებული, რომ შეძლებს შეასრულოს თავისი ამოცანები. მაქსიმალური ეფექტურობა. ეს არის სრულიად განსხვავებული საკითხი - რაც ჯერ კიდევ სიახლეა - როგორც თავად გემის კლასი, რომელიც არ არსებობდა საბჭოთა საზღვაო დოქტრინაში, ასევე დამონტაჟებული იარაღის თვალსაზრისით, რომელიც ჯერ არ არის გამოცდილი წვრთნებში.

არავითარ შემთხვევაში არ უარვყოფთ წინსვლისა და გემების ახალი თაობის აშენების აუცილებლობას, უნდა ვაღიაროთ, რომ ახლა რუსეთს სჭირდება საბრძოლო მზა MRK, რომელიც აღჭურვილია ყველა საჭირო ნივთით და არა სრულიად ახალი კორვეტით, მაგრამ განუვითარებელი ფლოტში და წარმოებაში. . რა თქმა უნდა, აზრი არ აქვს ძველი საბჭოთა პროექტების მშენებლობის გაგრძელებას, მაგრამ ასევე შეუძლებელია უბრალოდ დაგროვილი მდიდარი გამოცდილების უკან დატოვება. როგორც ჩანს, საუკეთესო გამოსავალია არსებული კორპუსის პოტენციალის მნიშვნელოვანი ზრდა მოდერნიზაციის გზით, მაგალითად, ონიქსის რაკეტების 2x9 ვერსიაში, კაშტანის საჰაერო თავდაცვის სისტემებისა და ახალი რადიოელექტრონული აღჭურვილობის დაყენებით. მეზღვაურები უპილოტოზე უარს არ იტყოდნენ თვითმფრინავიდაზვერვისა და სამიზნე დანიშნულებისთვის.

სასურველი ღონისძიება იქნება მცირე რაკეტების გამშვები პუნქტების გაზრდა მოდერნიზებული ვერსიის წარმოებით. მაგალითად, აღმოსავლეთის გემთმშენებლობისა და გემთმშენებელი კომპანიის ალმაზის ობიექტებს შეუძლიათ წელიწადში ოთხამდე მცირე რაკეტის წარმოება. ეს ღონისძიება ხელს შეუწყობს მნიშვნელოვანი ხარვეზების დაფარვას საზღვაო თავდაცვაში, მათ შორის შუა ზღვის ზონაში, რომელიც არ არის დაფარული მსუბუქი გემებით. მომავალში, გემთმშენებლობის სათანადო მოდერნიზაციით და წარმოების განვითარებით, მცირე სარაკეტო ხომალდები სამსახურის ვადის ბოლოს უნდა შეიცვალოს კორვეტებით, იმ პირობით, რომ ახალი გემების რაოდენობა იქნება მინიმუმ ისეთივე დიდი, როგორც პენსიაზე გასული.

რა თქმა უნდა, ვერ გავჩუმდებით შედარებით ახალზე, რომელიც არის მდინარე MAK პროექტის 21630 „ბუიანის“ განვითარება. შეიარაღებული UVP რვა კალიბრის ან ონიქსის რაკეტებისთვის, ასევე 100 მმ A-190M და 30 მმ AU, ის მაინც არ არის უფრო მძიმე პროექტის 1234 ალტერნატივა, რადგან მას შეუძლია ექსკლუზიურად მოქმედებდეს ზღვის მახლობლად ზონაში. მაგრამ სწორედ ურთიერთქმედებისას ამ ორი ტიპის RTO-ს შეუძლია უზრუნველყოს უსაფრთხოების მისაღები დონე ჩვენი საზღვრებისა და ეკონომიკური ზონებისთვის.

შეჯამებისთვის, ვთქვათ, რომ დღეს ჩვენს ფლოტს, უპირველეს ყოვლისა, სჭირდება საბრძოლო მოქმედებების სრულიად მკაფიო და კარგად გააზრებული კონცეფცია, რომელიც უზრუნველყოფს დავალებების და მოთხოვნების ფორმულირებას გემების თითოეული კლასისთვის. და მიუხედავად იმისა, რომ ძველ სპეციალიზებულ გემებსა და ახალ გემებს შორის ურთიერთქმედების სისტემა, რომელიც აშენებულია გამოყენების დასავლური მოდელის მიხედვით, არ არის შემუშავებული, სსრკ-დან დარჩენილი მცირე რაკეტების უგულებელყოფა მაინც არაგონივრულია.

არ უნდა დაგვავიწყდეს, რომ ამ გემების საბრძოლო ეფექტურობა სამხრეთ ოსეთში „ხუთდღიანი ომის“ დროს დადასტურდა. ამჟამინდელ პირობებში, როდესაც ფლოტის ბედი ჯერ კიდევ გაურკვეველია, უმჯობესია დაეყრდნოთ მხოლოდ დადასტურებულ და საიმედო გადაწყვეტილებებს და შედეგად, რამდენიმე ძველი RTO შეიძლება უფრო სასურველი აღმოჩნდეს მითიური პერსპექტიული გამანადგურებელი.

AU – საარტილერიო მონტაჟი;

BBK – თეთრი ზღვა-ბალტიის არხი; BSBR - ბომბის გამშვები მოწყობილობა;

საზღვაო ძალები - საზღვაო ძალები;

საზღვაო – საზღვაო;

გაზი – ჰიდროაკუსტიკური სადგური;

სს – მთავარსარდალი;

GTU – გაზის ტურბინის აგრეგატი;

DiSKR - საპატრულო გემების განყოფილება;

DKBF - ორჯერ წითელი ბანერი ბალტიის ფლოტი;

სერიული ნომერი – სერიული ნომერი;

SAM - საზენიტო მართვადი რაკეტა;

SAM – საზენიტო სარაკეტო სისტემა;

KamFlRS - ჰეტეროგენული ძალების კამჩატკის ფლოტილა;

KBF - წითელი ბანერი ბალტიის ფლოტი;

KPUG - გემსაწინააღმდეგო წყალქვეშა დამრტყმელი ჯგუფი;

KSF – წითელი დროშის ჩრდილოეთ ფლოტი;

KGOF - წითელი ბანერი წყნარი ოკეანის ფლოტი;

KUG - გემის დამრტყმელი ჯგუფი;

KChF - წითელი ბანერი შავი ზღვის ფლოტი;

KSHU – სამეთაურო წვრთნები;

კგბ – სახელმწიფო უშიშროების კომიტეტი;

LenVMB - ლენინგრადის საზღვაო ბაზა;

MPK - მცირე ზომის წყალქვეშა გემი;

MGGCH – საზღვაო სასაზღვრო ქვედანაყოფები;

MRK - პატარა სარაკეტო ხომალდი;

MChPV - სასაზღვრო ჯარების საზღვაო ქვედანაყოფები;

OBSKR - საპატრულო გემების ცალკე ბრიგადა;

ARVI - სამხედრო ქონების გაყიდვის განყოფილება;

OS – ექსპერიმენტული ჭურჭელი;

PKR - ხომალდსაწინააღმდეგო რაკეტა;

GShTA - წყალქვეშა ტორპედოს მილი,

PO – სასაზღვრო რაიონი;

PSKR - სასაზღვრო საპატრულო გემი;

PU – გამშვები;

RBU - სარაკეტო გამშვები;

RGB - რეაქტიული სიღრმის დამუხტვა;

RKA - სარაკეტო ნავი;

RKVP - სარაკეტო ჰოვერკრაფტი;

RLS – სარადარო სადგური;

RF - რუსეთის ფედერაცია;

SakhFlRS - ჰეტეროგენული ძალების სახალინის ფლოტილა;

SM – სამიზნე გემი;

SRZ – გემის სარემონტო ქარხანა;

SSZ – გემთსაშენი;

SS MMF - საზღვაო ძალების სამინისტროს სამაშველო ხომალდი;

SF – ჩრდილოეთის ფლოტი;

TA – ტორპედოს მილი;

TKA - ტორპედო ნავი;

წყნარი ოკეანის ფლოტი - Pacific Fleet;

TTE – ტაქტიკური და ტექნიკური ელემენტები;

UPASR - წყალქვეშა გადაუდებელი სამაშველო ოპერაციების დეპარტამენტი;

FPS – ფედერალური სასაზღვრო სამსახური;

KHOZU – ეკონომიკური მენეჯმენტი;

შავი ზღვის ფლოტი - შავი ზღვის ფლოტი;

EP - ელექტროსადგური.

ჩვენ გულწრფელ მადლობას ვუხდით საზღვაო ძალების ისტორიული ჯგუფის ხელმძღვანელს, 1-ლი რანგის კაპიტანს A.A.-ს, ასევე A.M დასაბეჭდად.

დიაგრამების მომზადებისას გამოყენებული იქნა მასალები შემდეგი წიგნებიდან: ვ.პ. -History of შიდა გემთმშენებლობა“, ტ.5 (სანქტ-პეტერბურგი, გემთმშენებლობა, 1996), ასევე ჟურნალები „გემთმშენებლობა“, „სამხედრო აღლუმი“ და ალმანახი „ტაიფუნი“.

გამოცემაში გამოყენებულია ს.ბერეჟნის, ს.ბალაკინის და ვ.კოსტრიჩენკოს კოლექციების ფოტოები.

მცირე წყალქვეშა და მცირე სარაკეტო ხომალდები (დასავლური კლასიფიკაციის მიხედვით - კორვეტები) - მნიშვნელოვანია კომპონენტიშიდა ფლოტი. მათი მთავარი მიზანია წყალქვეშა თავდაცვა და სარაკეტო დარტყმა მტრის ზედაპირული ძალების წინააღმდეგ ზღვის მახლობლად მდებარე ზონაში. ამ დირექტორიაში შედის სსრკ და რუსეთის საზღვაო ძალების MPK და MRK კლასების ყველა წარმომადგენელი, ასევე მათი მოდიფიკაციები PSKR პროექტები 1124MP და 12412. დირექტორიაში არ შედის 122-a და 122-bis პროექტების დიდი მონადირეები, ასევე მცირე. 201 პროექტის წყალქვეშა ნავები.

204 პროექტის მცირე წყალქვეშა გემები - 63 ერთეული.

საბჭოთა საზღვაო ძალების პირველი სპეციალურად შექმნილი MPKs. მათ ჰქონდათ ორიგინალური მამოძრავებელი სისტემა: დიზელის ძრავებით ამოძრავებული პროპელერები მოთავსებული იყო მილებში, რომლებშიც ჰაერი იტუმბოდა, რაც დამატებით ბიძგს ქმნიდა. ამ რეჟიმში სიჩქარე გაიზარდა 35 კვანძამდე; შემდგომი დამწვრობის გარეშე იყო 17.5 კვანძი. მართალია, ეს უნდა გადაეხადა ინსტალაციის მაღალი ხმაურის დონეს. სამი Project 204 MPC გადავიდა ბულგარეთში, სადაც მათ მიიღეს სახელები „Naporisti“, „Strogi“ და „Flying“; კიდევ სამი რუმინეთშია, რომელთაგან ორი აშენდა 1966-1967 წლებში. პროექტის მიხედვით 204E (RBU-6000 ჩანაცვლება RBU-2500) სპეციალურად ექსპორტისთვის.

MPK-45 (პროექტი 204), 1964 წ

MPK-15 (სერიული ნომერი 801). 15/10/1958 შეყვანილი იქნა საზღვაო ძალების გემების ნუსხაში ​​და 26/11/1958 დაასვენეს No532 გემთმშენებლობის სრიალზე. ბ.ე. ბუტომი ქერჩში, რომელიც ამოქმედდა 1960 წლის 30 მარტს, სამსახურში შევიდა 1960 წლის 29 დეკემბერს და შედიოდა შავი ზღვის ფლოტში 1964 წლის 18 ივნისს. იყო ამ პროექტის წამყვანი გემი. 1979 წლის 5 ივნისს იგი ამოიღეს საბრძოლო სამსახურიდან და გადაკლასირებული იქნა სასწავლო MPK-ში, ხოლო 1984 წლის 31 მაისს გააძევეს საზღვაო ძალებიდან განიარაღებისთვის, დემონტაჟისა და გაყიდვისთვის OFI-სთვის ჩაბარების გამო და დაიშალა. 1984 წლის 1 ოქტომბერი.

MPK-16 (სერიული ნომერი 802). 1958 წლის 15 ოქტომბერს იგი შეიტანეს საზღვაო ძალების გემების სიაში და 1959 წლის 17 იანვარს დაასვენეს No532 გემთმშენებლობის სრიალზე. ბ.ე. ბუტომი ქერჩში, ამოქმედდა 1960 წლის 27 ივლისს, სამსახურში შევიდა 1960 წლის 31 დეკემბერს და შედიოდა შავი ზღვის ფლოტში 1964 წლის 18 ივნისს. 1981 წლის 21 მაისს იგი გააძევეს საზღვაო ძალებიდან განიარაღების, დემონტაჟისა და გაყიდვისთვის OFI-სთვის ჩაბარების გამო და დაიშალა 1981 წლის 1 ოქტომბერს.

MPK-72 (სერიული ნომერი 803). 12.8.1959 დაიგო No532 გემთმშენებლობის სრიალზე. B.E. Butoma ქერჩში და 1/11/1960 შეტანილი იქნა საზღვაო ძალების გემების სიებში, გაშვებული 1960/12/30, შევიდა სამსახურში 9/30/1962 და შედიოდა შავი ზღვის ფლოტში 6/18/1964. . 1.9.1971 ამოღებულ იქნა მომსახურეობიდან, მოთუშეთ და შეიყვანეს ოჩაკოვოში, მაგრამ 1.8.1989 ხელახლა გააქტიურდა და ისევ ამოქმედდა. 1990 წლის 19 აპრილს იგი გააძევეს საზღვაო ძალებიდან განიარაღების, დემონტაჟისა და გაყიდვისთვის OFI-სთვის, დაიშალა და შემდგომში დაჭრეს სევასტოპოლში ლითონისთვის.

MPK-75 (სერიული ნომერი 804). 18/10/1959 დაიგო No532 გემთმშენებლობის სრიალზე. B.E. ბუტომა ქერჩში და 1/11/1960 შეტანილი იქნა საზღვაო ძალების გემების სიებში, გაშვებული 4/29/1962, შევიდა სამსახურში 10/26/1962 და შედიოდა შავი ზღვის ფლოტში 6/18/1964. . 1984 წლის 23 იანვრიდან 1986 წლის 22 მაისამდე პერიოდში სევმორზავოდში. ს.ორჯონიკიძე სევასტოპოლში გაიმართა ძირითადი რემონტი. 1988 წლის 26 ივნისს იგი გააძევეს საზღვაო ძალებიდან და 1988 წლის 4 ოქტომბერს გადაიყვანეს სევასტოპოლის DOSAAF საზღვაო სკოლაში სასწავლო მიზნებისთვის გამოსაყენებლად.

MPK-88 (სერიული ნომერი 805). 22.3.1960 დაწესებულია No532 გემთმშენებლობის სრიალზე. B.E. Butoma ქერჩში და 1961 წლის 7 აპრილს დაემატა საზღვაო ძალების გემების სიას, რომელიც გაშვებული იყო 1961 წლის 25 აგვისტოს და შევიდა სამსახურში.

1962/11/19 და 1964/6/18 შედიოდა შავი ზღვის ფლოტის შემადგენლობაში. 1966 წლის 30/10/1966 ამოღებულ იქნა მომსახურეობიდან, ამოიღეს და შეიტანეს საწყობში ოჩაკოვოში, მაგრამ 1/8/1971 ხელახლა გააქტიურდა და კვლავ ამოქმედდა. 1985 წლის 25 ივნისს იგი გააძევეს საზღვაო ძალებიდან, 1985 წლის 4 ივლისს გადაიყვანეს სევასტოპოლის DOSAAF საზღვაო სკოლაში სასწავლო მიზნებისთვის გამოსაყენებლად და 1985 წლის 1 ოქტომბერს დაიშალა.

MPK-148 (სერიული ნომერი 806). 22.7.1960 დაწესებულია No532 გემთმშენებლობის სრიალზე. ბ.ე. Butomy in Kerch, გაშვებული 18.1.1962 და 16.2.1962 შეტანილი საზღვაო ძალების გემების სიებში, შევიდა სამსახურში 28.12.1962 და 18.6.1964 შეტანილი შავი ზღვის ფლოტში. 1971 წლის 1 სექტემბერს იგი სამსახურიდან გაათავისუფლეს, ოჩაკოვოში ჩასვეს, ხოლო 1983 წლის 26 მაისს გააძევეს სსრკ საზღვაო ძალებიდან საზღვარგარეთ გაყიდვის გამო.

MPK-169 (სერიული ნომერი 501). 15.4.1960 დააგეს ხაბაროვსკის No638 გემთმშენებლობის სრიალზე. ᲡᲛ. კიროვი და 7.4.1961 შედიოდა საზღვაო ძალების გემების სიებში, გაშვებული 10.15.1961, შევიდა სამსახურში 12.31.1962 და შედიოდა წყნარი ოკეანის ფლოტში 18.6.1964. 1974 წლის 27 ივნისიდან იყო KamFlRS KTOF-ის ნაწილი. 1980 წლის 28 მაისს ის გააძევეს საზღვაო ძალებიდან განიარაღების, დემონტაჟისა და გაყიდვისთვის OFI-სთვის ჩაბარების გამო, 1980 წლის 1 ნოემბერს დაიშალა და მალევე დაუბრუნდა პირველს. კიბო დარგულია სანაპირო ქვიშის ნაპირზე.

MPK-79 (სერიული ნომერი 102). 13.2.1960 შეიტანეს საზღვაო ძალების გემების ნუსხაში ​​და 19.8.1960 დაიდო No340 გემთმშენებლობის „წითელი მეტალისტის“ სახელობის სრიალზე. გორკი ზელენოდოლსკში, თათრული ავტონომიური საბჭოთა სოციალისტური რესპუბლიკა, ამოქმედდა 1961 წლის 7 ივნისს და მალევე გადავიდა სევეროდვინსკში მიღების ტესტების გასავლელად, შევიდა სამსახურში 1962 წლის 31 დეკემბერს და შედიოდა ჩრდილოეთ ფლოტში 1964 წლის 18 ივნისს. . 1974 წლის 3 სექტემბრიდან 1975 წლის 6 იანვრამდე პერიოდში სრზ-82 სოფ. როსლიაკოვოს ზომიერი რემონტი ჩაუტარდა. 1989 წლის 31 მაისს იგი გააძევეს საზღვაო ძალებიდან განიარაღების, დემონტაჟისა და გაყიდვისთვის OFI-სთვის მიწოდებასთან დაკავშირებით, ხოლო 1989 წლის 1 ოქტომბერს იგი დაიშალა და შემდგომში გაჭრა ლითონისთვის მურმანსკში.

ისინი მოულოდნელად ჩნდებიან და ასევე მოულოდნელად ქრება. მათი დამანგრეველი ძალა უზარმაზარია. ამ გემების არსებობა არც ისე დიდი ხნის წინ იყო გარშემორტყმული სრული საიდუმლოებით. ბორა და სამუმი არის მომაკვდინებელი ქარის სახელები პატარასარაკეტო ჰოვერკრაფტირომლებიც საზღვაო ძალების შემადგენლობაში შედიან რუსეთის ფედერაცია. მსოფლიოში არც ერთ ხომალდს არ შეუძლია წინააღმდეგობა გაუწიოს მათ ზალპს.

ამ საოცარ ხომალდს ე.წ. ზღვის გამანადგურებელი" საბრძოლო პირობებში მისი მთავარი ამოცანაა მოულოდნელად მიუახლოვდეს მტრის ესკადრონს და გაანადგუროს ფლაგმანი, რითაც მოკვეთოს მტერს თავი. სარაკეტო ზალვოს მომზადებას მხოლოდ 30 წამი სჭირდება. საბრძოლო მისიის შესრულების შემდეგ ნებისმიერი ზედაპირული ხომალდის სიჩქარეზე ორჯერ დიდი სიჩქარით სარაკეტო ხომალდიტოვებს სროლის ზონას.

პროექტი 1239 გემები, რომელთაგან მხოლოდ ორი აშენდა, გახდა ნამდვილი გარღვევა საბრძოლო გემთმშენებლობაში. ისინი ჩაფიქრებული იყვნენ როგორც თავდასხმის რაკეტების მატარებლები, რომლებსაც შეეძლოთ დაარღვიონ ავიამზიდის ფორმირების უსაფრთხოების წესრიგი და ჩაძირონ მცურავი აეროდრომი. პირველად მსოფლიოში შესაძლებელი გახდა რვა მძიმე გემსაწინააღმდეგო რაკეტის განთავსება საჰაერო ბალიშზე მოძრავ გემზე. ითვლებოდა, რომ ეს პრინციპში შეუძლებელი იყო. ამ ტიპის გემები, როგორც წესი, პატარა და არც თუ ისე სტაბილურია. მძლავრი რაკეტის ზალვოს უბრალოდ შეუძლია მისი გადაბრუნება.

თუმცა, მაშინდელ ლენინგრადის ცენტრალურ საზღვაო დიზაინის ბიუროში "ალმაზში", ვალერიან კოროლკოვის ხელმძღვანელობით, შემუშავდა პროექტი სკეგის ტიპის გემისთვის - კატამარანისა და ჰოვერკრაფტის ერთგვარი ჰიბრიდი.

პროექტი 1239 ბორა სარაკეტო ჰოვერკრაფტი (RKVP) შედგება ორი ვიწრო კორპუსისგან, რომელიც დაფარულია პლატფორმით დაახლოებით 64 მეტრი სიგრძით და 17,2 მეტრი სიგანით. კორპუსი დამზადებულია სპეციალური მსუბუქი და ძალიან გამძლე ალუმინის შენადნობი. ჰაერის ბალიში იქმნება, როდესაც ელასტიური ეკრანი იხსნება წინ და ჰაერი იძულებით შედის კორპუსებს შორის სივრცეში.

პროექტი 1239 RKVP აქვს უნიკალური თვისებები. ერთის მხრივ, ეს არის სტაბილური კატამარანი, რომელსაც შეუძლია გადაადგილება 20 კვანძამდე სიჩქარით, მეორე მხრივ, ეს არის მაღალსიჩქარიანი ჰოვერკრაფტი, რომლის მაქსიმალური სიჩქარე 50 კვანძს აღემატება. მხოლოდ 1050 ტონა მოცულობით, მამოძრავებელი სისტემების ჯამური სიმძლავრე 56000 ცხ.ძ. ორი დიზელის ძრავა თითოეული 10000 ცხ.ძ. კატამარანის რეჟიმში გადაადგილებისთვის და ორი გაზის ტურბინის ერთეული საჰაერო ბალიშზე გადაადგილებისთვის, საერთო სიმძლავრით 36000 ცხ.ძ.

კრუიზისთვის და სრული სიჩქარით ორი ცალკეული მამოძრავებელი სისტემის მქონე გემს შეუძლია ცალ-ცალკე და ერთად იმუშაოს. ნებისმიერი სიტუაცია. მეტიც, შესაძლებელია მთლიანად გამორთული ძრავებით გადაადგილება. მხოლოდ სუპერჩამტენის ძრავების მუშაობისას, RKVP-ს შეუძლია გადაადგილება ჰაერის გადინების გამო ჰაერის ბალიშიდან უკანა მხარეს ქარის საწინააღმდეგოდ (7 მ/წმ) 3 კვანძის სიჩქარით.

RKVP-ის მთავარი დარტყმის სისტემაა Moskit ხომალდსაწინააღმდეგო ზებგერითი სარაკეტო სისტემა. რაკეტები განლაგებულია მარცხნივ და მარჯვენა მხარეს განლაგებულ ორ ოთხკუთხედ სამაგრში. გემის საჰაერო თავდაცვას უზრუნველყოფს Osa-MA საზენიტო სარაკეტო სისტემა და ორი ექვსლულიანი AK-6-30M 30 მმ კალიბრის ცეცხლსასროლი იარაღი. მშვილდში არის 76,2 მმ კალიბრის უნივერსალური ავტომატური საარტილერიო იარაღი AK-176.

რვა მწერის რაკეტას შეუძლია გაანადგუროს ნებისმიერი თანამედროვე ხომალდი, მათ შორის ბირთვული ავიამზიდი. ამავდროულად, თითქმის შეუძლებელია Bora RKVP-ზე დარტყმა, როდესაც ის დაფრინავს საჰაერო ბალიშზე. ნატოს საზღვაო ძალების არსენალებში არსებული ყველა ხომალდსაწინააღმდეგო რაკეტის თავებს არ შეუძლიათ დაიჭირონ სამიზნე, რომელიც მოძრაობს თითქმის 90 კმ/სთ სიჩქარით.

ჯერ კიდევ საბჭოთა პერიოდში იგეგმებოდა RKVP-ის მფრინავი ფლოტილების შექმნა თითოეულ ფლოტში, მაგრამ აშენდა მხოლოდ ორი გემი, „ბორა“ და „სამუმი“, რომლებიც შავი ზღვის ფლოტის ნაწილი გახდა. მაგრამ მხოლოდ ორმა ასეთმა გემმაც კი, დასავლელი სამხედრო ექსპერტების აზრით, შეცვალა ძალთა ბალანსი შავ ზღვაში. თუ სსრკ-ს დაშლისა და 1990-იანი წლების დასაწყისში შავი ზღვის ფლოტის დიდი რაოდენობით გემების დეკომისიაციის შემდეგ, ყველაზე ძლიერი საზღვაო ძალებიობიექტურად დასრულდა თურქეთში, შემდეგ 2002 წლიდან, სამუმის მოსვლასთან ერთად, სიტუაცია ნაკლებად ნათელი გახდა.

ასე რომ, გასაკვირი არ არის, რომ "ბორა" სტამბოლის IDEF-2013 სალონში შეკრებილი საზღვაო ძალების ყველა სპეციალისტის ყურადღების ცენტრში იყო.

ახლა კი ცოტა მეტი პროექტის ისტორიის შესახებ.

პირველი რაკეტის საცდელი გასროლა პატარა სარაკეტო ნავიჰოვერკრაფტი" ბორაგანხორციელდა 1991 წლის 23 აპრილს შავ ზღვაში, კუნძულ ზმეინის მახლობლად. ამან აჟიოტაჟი გამოიწვია საგარეო სადაზვერვო უწყებებში. მათ აცნობეს თავიანთ უფროსებს, რომ ხომალდი არ ექვემდებარებოდა კლასიფიკაციას - ის დაახლოებით 70 მეტრის სიგრძისა იყო და რაკეტებს 40 კვანძის სიჩქარით უშვებს.

1997 წელს" ბორა" პირველი სარაკეტო ხომალდიჰოვერკრაფტიგახდა რუსეთის შავი ზღვის ფლოტის ნაწილი. მსოფლიოში ამ გემის ანალოგი არ არსებობს.

1942 წლის ბოლოს, როდესაც ფაშისტური ჯარები კავკასიაში შეიჭრნენ და ამ რთულ დღეებში კალინინგრადში ქალაქში ჯიუტი ბრძოლები მიმდინარეობდა, რაკეტების დიზაინერის ჩელომეის ამბიციური პროექტი განიხილეს მოსკოვის სამხედრო საბჭოზე, რომელსაც სტალინი თავმჯდომარეობდა. . მან შესთავაზა ტორპედოს კატარღების რეაქტიული რაკეტებით აღჭურვა დიდი მტრის ზედაპირული ხომალდების განადგურების მიზნით. პროექტი პერსპექტიულად იქნა აღიარებული, მაგრამ მისი განხორციელება გაურკვეველი ვადით გადაიდო. მხოლოდ ომის შემდეგ გაირკვა, რომ სტალინს არ დავიწყებია ინოვაციური იდეა.

1949 წელს სტალინის უშუალო ბრძანებით შეიქმნა ცენტრალური საზღვაო დიზაინის ბიურო. ბრილიანტი" მას ანდობენ მცირე ზომის ნავების, მათ შორის სარაკეტო კატარღების დიზაინს. პირველივე დღეებიდან ახალგაზრდა ინჟინრებს, მათ შორის ვალერიან კოროლკოვს, მიიპყრო სრულიად ახალი თემა, რომელიც იმ დროს საიდუმლო იყო - ჰოვერკრაფტის შექმნა. ორი წლის შემდეგ მას სხვა პრობლემაზე - სიჩქარის გაზრდაზე ევალება მუშაობა სარაკეტო ნავები. ეს იყო ახალი ტიპის ხომალდის შექმნის დასაწყისი. თავდასხმის სარაკეტო ხომალდი».

1967 წელს ისრაელსა და არაბული სახელმწიფოების კოალიციას შორის ექვსდღიანი ომის დროს, ისრაელის საზღვაო ძალების ფლაგმანი, გამანადგურებელი, ფსკერზე გაიგზავნა ეგვიპტის საზღვაო ძალების MRK-დან ერთი რაკეტის გაშვებით. ერლანი" ეს სალვო ისტორიული გახდა. მსოფლიომ შეიტყო ზღვაზე ომის ახალი ხერხის შესახებ. აშკარა გახდა, რომ უზარმაზარი საბრძოლო ხომალდები და თვითმფრინავების მატარებლები დაუცველები იყვნენ პატარა ნავის წინააღმდეგ. პირველი სარაკეტო კატარღები ნატოს ქვეყნებთან მხოლოდ 70-იანი წლების დასაწყისში დაიწყეს.

TsMKB-ში" ბრილიანტი„გემთმშენებლობის სპეციალისტებს შორის უკვე სერიოზულად განიხილეს ახალი ფანტასტიკური პროექტი - პირველის შექმნა. პერკუსიასარაკეტო ხომალდი ჰოვერკრაფტი. MDKVP პროექტების პლატფორმები " ჯეირანიდა „ბისონმა“ შექმნა ახალი სარაკეტო ჰოვერკრაფტის საფუძველი. თავდაცვის მინისტრი დიმიტრი უსტინოვი დარწმუნებული იყო ასეთი პროექტის პერსპექტივაში, რომელსაც შეეძლო სარაკეტო ნავის ცეცხლსასროლი იარაღისა და ჰოვერკრაფტის უზარმაზარი სიჩქარის გაერთიანება. 1972 წელს დაიხურა სამთავრობო პროგრამაპირველის შესაქმნელად სარაკეტო ჰოვერკრაფტი(RKVP) პროექტი 1239, კოდი " Ზღვის ლომი" რეზოლუციაში მითითებული იყო მკაცრი ვადები, თუმცა ამბიციური პროექტის განვითარება ხუთი წელი გაგრძელდა. პირველი RKVP სპეციალურად შეიქმნა სარაკეტო სისტემისთვის. კოღო“, რომელიც ადრე იყო დაყენებული გამანადგურებლებზე და ეკრანოპლანებზე. რვა საკრუიზო რაკეტა, თითოეული იწონის 4 ტონას. როგორ მოვათავსოთ ასეთი იარაღი პატარაზე გემიმთავარი დიზაინერისთვის რთულ პრობლემად იქცა. MDKVP გემბანი აღმოჩნდა უვარგისი ამ მიზნებისთვის, მაგრამ მათთან მუშაობის მრავალწლიანი გამოცდილება გვთავაზობდა სწორ გადაწყვეტას. კატამარანის სინთეზი და საჰაერო ბალიშის განლაგება რევოლუციური გამოსავალი აღმოჩნდა. პროექტმა მოახერხა შეუთავსებელი საგნების გაერთიანება - ამავდროულად, მოგვარდა მაღალი სიჩქარისა და მძიმე იარაღის ტარების შესაძლებლობა.

ამ თემაზე კვლევა საზღვარგარეთაც ჩატარდა. აშშ-ს საზღვაო ძალების სარდლობა დიდ მნიშვნელობას არ ანიჭებდა ამ კლასის გემების მშენებლობას. აშშ ძირითადად დიზაინშია დაკავებული დიდი გემებიშეუძლია ოკეანეების გადაკვეთა. აშშ-ს საზღვაო ძალების ჰოვერკრაფტი არის B 38 საპატრულო კატარღები, რომლებიც გადაადგილდებიან 130 ტონა.

1980 წელს განვითარდა ხელმძღვანელი სარაკეტო ხომალდიდასრულდა, მაგრამ მშენებლობა კიდევ რვა წელი გაგრძელდა. ამაში თავად მთავარი დიზაინერი იყო დამნაშავე, რომელმაც გემის კორპუსის დამონტაჟებისას რამდენჯერმე შეიტანა სერიოზული ცვლილებები. შემდეგ დიზაინერმა კოროლკოვმა მკაცრი საყვედური მიიღო.

ტყვიის სარაკეტო ხომალდი ჰოვერკრაფტიპროექტი 1239 ეწოდა " ბორა" მისი პირველი მოგზაურობა ღია ზღვაში შედგა 1988 წლის 30 ივლისს ქერჩის სრუტის მიდამოებში. პარალელურად დაიწყო სერიის მეორე ხომალდის მშენებლობა. მთავარ დიზაინერს ახალი სირთულეები მოუწია - პერესტროიკის ქაოსმა შეანელა მისი მშენებლობა. მხოლოდ 1990 წლის ბოლოს კოროლკოვმა პირადად გადაჭრა პრობლემა რუსეთის საზღვაო ძალების სარდლობასთან რაკეტების ექსპერიმენტული გაშვებისთვის. RKVP « ბორა" მაგრამ ხომალდმა კიდევ სამი თვე ვერ შეძლო ზღვაში გასვლა - რუსეთის შავი ზღვის ფლოტს საწვავი და საპოხი მასალები ამოეწურა.

1991 წლის 26 აპრილი 40 კვანძზე სარაკეტო ხომალდი « ბორა"გაუშვა ოთხი რაკეტა" კოღო" საწვრთნელ სამიზნედ ზღვაში გამოყვანილი საპატრულო კატარღა გაიყვანეს. ფრენბურთი მიზანში მოხვდა. ამდენ რაკეტას შეუძლია გაანადგუროს არა მხოლოდ საბრძოლო ხომალდი 3000 ტონამდე გადაადგილებით, მაგრამ ავიამზიდიც კი.

RKVP-ის გამოჩენამ რევოლუცია გამოიწვია გემთმშენებლობაში. კოროლკოვმა დაამტკიცა, რომ სარაკეტო იარაღი შეიძლება განთავსდეს ჰოვერკრაფტი. ყველაზე მნიშვნელოვანი ის არის, რომ ამ იარაღის გამოყენება შესაძლებელია ეფექტურობის მაღალი ხარისხით. ჩატარებულმა ტესტებმა დაადასტურა, რომ ხომალდი წარმატებული იყო.

2002 წლის ივნისში რუსეთსა და უკრაინას შორის მთავრობის მრავალი დამტკიცების შემდეგ სარაკეტო ხომალდებიჰოვერკრაფტი" ბორა"და" სიმუმ» ( არაბულიდან ნიშნავს "უკვდავს") მიიღება რუსეთის შავი ზღვის ფლოტის ზედაპირული გემების ერთ ბრიგადაში. დღეს ისინი ცვლის საბრძოლო მორიგეობაში არიან.

პროგრამის გეგმის მიხედვით" Ზღვის ლომი„2010 წლამდე რუსეთის შავი ზღვის ფლოტში საბრძოლო მორიგეობაზე კიდევ 14 ჰოვერკრატი უნდა შესულიყო, მაგრამ მათი მშენებლობა მუდმივად გადაიდო. დიზაინერი TsMKB" ბრილიანტი”მთელი თავისი თითქმის ნახევარსაუკუნოვანი საქმიანობის განმავლობაში, ვალერიან კოროლკოვს არ მიუღია არც ერთი ჯილდო და ოთხი პირადი საყვედური თავგადასავლების პროექტებისთვის.

სპეციფიკაციებიპროექტი 1239 სარაკეტო ჰოვერკრაფტი:

სიგრძე - 65 მ;

სიგანე - 17,2 მ,

დრაფტი - 3,3 მ;

გადაადგილება - 1050 ტონა;

Პოვერ პოინტი- ორი დიზელის ძრავა "M-511A" და ორი "M-504";

სიმძლავრე - 72000 ცხ.ძ.

სიჩქარე - 55 კვანძი;

საკრუიზო დიაპაზონი - 2500 მილი;

ეკიპაჟი - 68 ადამიანი;

შეიარაღება:

Osa-MA საჰაერო თავდაცვის სისტემის გამშვებები 20 რაკეტით - 1;

გამშვები რვა მწერი ხომალდსაწინააღმდეგო რაკეტით - 4;

საარტილერიო სამაგრი AK-630M - 1;

საარტილერიო მთა AK-130 - 1;

გემის ღირებულება 40-50 მილიონი დოლარია.