სანტექნიკა
უძველესი საგზაო ურიკა 6. ურმები ან ტრანსპორტის დავიწყებული ისტორია

უძველესი საგზაო ურიკა 6. ურმები ან ტრანსპორტის დავიწყებული ისტორია

ბორბლიანი მანქანები უკვე არსებობდნენ პრეისტორიულ ხანაში; ისინი მოხსენიებულია უძველეს წყაროებში, როგორც ცნობილი ობიექტები. ამრიგად, ვედების ერთ-ერთ უძველეს ლექსში გამოყენებულია შედარება: „როგორც ბორბალი ტრიალებს ცხენის უკან, ისე ორივე სამყარო მოგყვება“.
აზიაში დიდი ხნის განმავლობაში იყენებდნენ ურმებს ცხენოსნობასა და ცხოველებთან ერთად. ჰომეროსის დროს ბერძნები იყენებდნენ ეტლებს. უძველესი ურმების დიზაინის დეტალები უცნობია; მხოლოდ ორბორბლიანი საომარი ეტლების გარეგანი ფორმაა კარგად გამოსახული ბევრ შემორჩენილ ბარელიეფსა და სხვა სურათზე.

UNGEWITTER, HUGO (1869-c.1944)
დიდგვაროვანი ქალი, რომელიც თავის ეტლს აფრინდა, ხელმოწერილი და დათარიღებული 1906 წ.

უდავოა, უძველესი ავტორების მრავალი ადგილის გათვალისწინებით, რომ ბორბლიანი ურმები დიდი ხანია გამოიყენებოდა საქონლის გადასაზიდად. ამგვარად, ჰომეროსი ყვება, რომ ნაუსიკაამ მამას ურემი სთხოვა, რათა ის და მისი მეგობრები ზღვის სანაპიროზე წაეყვანა, რათა ტანსაცმელი გაერეცხათ. ამ ტიპის ურმები მოდიოდა ორი და ოთხი ბორბლით: პლინიუსი მათ გამოგონებას ფრიგიელებს მიაწერს. ასეთი „პლასტრუმის“ ბორბლები მყარად იყო დამაგრებული ღერძებზე, რომლებიც მათთან ერთად ტრიალებდნენ, ჩვენი სარკინიგზო ვაგონების მსგავსად, სხეულზე მყარად დამაგრებულ საკისრებში. ასეთი ურმები, ძალიან მოუხერხებელი, ჯერ კიდევ არსებობს კუნძულ ფორმოზაზე.

წერეთელი, ზურაბი (ბ. 1934 წ.).

ძველ სპარსელებს ჰქონდათ სათანადოდ ორგანიზებული საფოსტო რბოლა; სამეფო მესინჯერები სწრაფად ატარებდნენ შეკვეთებს სხვა უძველეს სახელმწიფოებში, მაგრამ მეტი დეტალი ცნობილია ცხენებით მგზავრების სწორად ორგანიზებული ტრანსპორტირების შესახებ მხოლოდ რომაელთა დროიდან. ამ ტიპის ვაგონს აწარმოებდნენ კერძო პირები (ეკიპაჟი; „ცისიუმი“) და იყო ორბორბლიანი, ბორბლიანი, კაბრიოლეტის მსგავსი, მაგრამ ზამბარების გარეშე, თასმებით შეკიდული სავარძლით. მასში ცვიოდნენ ცხენების მხრიდან და არა ზურგიდან, როგორც ეტლებში; ციზიუმის გამოსახულებები უკვე გვხვდება ეტრუსკულ ვაზებზე. ასეთი ვაგონებით ისინი ძალიან სწრაფად მოგზაურობდნენ: სუეტონიუსის მიხედვით, იმპერატორი 150 საუკუნემდე დისტანციებზე მსუბუქ „meritoria vehicula“-ში მოგზაურობდა. დღეში.

ვ.სეროვი. ოდისევსი და ნაუსიკა

გაცილებით მეტი ინფორმაცია გვაქვს რომაელთა საზეიმო ურმების შესახებ. ძველთა შორის, ზოგადად, საზეიმო ეტლების გამოყენება მაღალი თანამდებობის პირებისა და მღვდლების პრივილეგია იყო; მსვლელობის დროს ღმერთების გამოსახულებებსაც სპეციალური ეტლებით ატარებდნენ. კერძო პირები ამ უფლებას მხოლოდ ზნეობის დაკნინების დროს ართმევდნენ საკუთარ თავს და იმპერიის ქვეშ ისინი თავიანთ ეტლებს ყველა შესაძლო ფუფუნებით ამშვენებდნენ. უძველესი ტიპია „არცერა“, იგი მოხსენიებულია თორმეტი ცხრილის კანონებში; ეს იყო ოთხბორბლიანი ღია ეტლი; ქალებისთვის იგი მზადდებოდა ორ ბორბალზე. ისეთივე უძველესია საკაცეებიც, რომლებსაც მოგვიანებით ისეთი მდიდრული დიზაინი მიენიჭათ, რომ კეისარმა საჭიროდ ჩათვალა ამ ფუფუნების შემზღუდველი კანონის გამოცემა.

სასაფოლკის ნიუმარკეტის მახლობლად მდებარე ფოსტის შავ და წითელ ფერებში სცენური ვაგონის გრავირება 1827 წელს. უკნიდან მცველი ჩანს.

ცოტა მოგვიანებით გამოიგონეს კარპენტუმი, ორბორბლიანი ვაგონი ნახევრად ცილინდრული სახურავით და კარუკა, თანამედროვე ვაგონების წინაპარი, ოთხ ბორბლიანი ვაგონი დაფარული კორპუსით, აწეული ტარების ზემოთ ოთხ ბოძზე; უკანა მხარეს იდგა ორკაციანი ადგილი და მძღოლი იჯდა წინ, ბატონების ქვემოთ, ან მის გვერდით მიდიოდა. გალებიდან რომაელებმა ისესხეს ტირიფისგან ნაქსოვი ტანით ტარატაიკა – „სირპეა“, ხოლო ევროპის ჩრდილოეთ სანაპიროს მცხოვრებთაგან – ეტლი „ესედუმი“, რომელიც შედიოდა წინა მხრიდან; ის ემსახურებოდა როგორც სამშვიდობო, ასევე სამხედრო მიზნებს.

სალვადორ დალი - მოჩვენებითი ვაგონი

ხალხთა მიგრაციის ეპოქაში და შუა საუკუნეების დასაწყისში ეტლის ხმარება ქალურობის ნიშნად ითვლებოდა; მოგზაურობა ხდებოდა ცხენებით, ხოლო სასულიერო პირები და ქალები ვირებზე ამხედრებდნენ. ამ ეპოქის მემატიანეები მხოლოდ ძალიან იშვიათად ახსენებენ ეკიპაჟებს. ამგვარად, ეგინგარდი მოგვითხრობს, რომ მეროვინგების მეფე ჩილპერიკი ყველგან დადიოდა ხარების მიერ გამოყვანილ რომაულ კარპენტუმში; ინგლისელი ეპისკოპოსი წმ. ერკენვალდი VII საუკუნეში. მოგზაურობდა და ქადაგებდა ბორბლიანი ეტლით, რადგან მოხუცი და სუსტი იყო. მხოლოდ ჯვაროსნული ლაშქრობების შემდეგ დაიწყო ეტლების მოდამ აღორძინება, მაგრამ ისინი დაშვებული იყო მხოლოდ განსაკუთრებული შემთხვევებისთვის, მაღალი თანამდებობის პირებისთვის და უბრალო ადამიანებს ეკრძალებოდათ მათი გამოყენება.

ბოილი ლუი-ლეოპოლდის "ფოსტის მწვრთნელის ჩამოსვლა".

ურიკა არის ყველაზე ზოგადი კოლექტიური სახელწოდება სხვადასხვა სატრანსპორტო საშუალებებისთვის, რომლებსაც მართავენ ცხოველების კუნთოვანი ძალა, განურჩევლად დიზაინის მახასიათებლებისა, ფართობისა და გამოყენების მიზნისა.

გამოყენების არეალის მიხედვით, ურიკები იყოფა სამგზავრო და ტვირთად (ადრე სამხედრო ურმებიც იყო), ბორბლების რაოდენობის მიხედვით - ორბორბლიან (ცალღერძიან) და ოთხბორბლიან (ორღერძიანად) , და ასევე ბორბლების გარეშე - მორბენალებზე.

ვილემ დე ზვარტი (1862-1931) - ვაგონები ელოდნენ (უცნობი წელი)

ეტლის ტევადობამ შეიძლება მიაღწიოს 750 კგ-მდე (ცალღერძიანი) და ორ ტონამდე (ორღერძიანი).

თანამედროვე ურიკები ხშირად აღჭურვილია პნევმატური საბურავებით, ზოგჯერ ასევე პნევმატური ან ჰიდრავლიკური მუხრუჭებით.

სამგზავრო ვაგონები.

ეკიპაჟის ტიპები.

ვაგონი არის დახურული სამგზავრო ვაგონი ზამბარებით. თავდაპირველად კორპუსი ქამრებზე იყო დაკიდებული, შემდეგ დასაკიდებლად დაიწყო ზამბარების გამოყენება (XVIII საუკუნის დასაწყისიდან), ხოლო XIX საუკუნის დასაწყისიდან დაიწყო ზამბარების გამოყენება. მათ ყველაზე ხშირად იყენებდნენ პირადი მოხმარებისთვის, თუმცა გვიანი შუა საუკუნეებიდან ევროპაში დაიწყეს მათი გამოყენება როგორც საზოგადოებრივი ტრანსპორტი. ამის მაგალითია სცენური, ომნიბუსი და ჩარაბანკი. ყველაზე გავრცელებულ სახეობად შეიძლება ჩაითვალოს ფოსტის მწვრთნელი.

სიტყვა "ვაგონი" რუსეთში გერმანულ ეტლებთან ერთად მოვიდა, როდესაც მე -17 საუკუნის შუა ხანებიდან დაიწყო მათი მასობრივი შემოტანა გერმანელი ვაჭრების მიერ და სულ უფრო პოპულარული გახდა მოსკოვის თავადაზნაურობაში. სავარაუდოა, რომ ეს სიტყვა უფრო ადრე გამოიყენებოდა იმ დროს გავრცელებულ სხვა სიტყვებთან ერთად (მაგალითად, „კრეკერი“) და ეს სიტყვა ასევე გამოიყენებოდა უკრაინულ, ძველ საეკლესიო სლავურ და პოლონურ ენებში.

(ნასესხები მე-17 საუკუნის შუა ხანებში პოლონური ენიდან, სადაც კარეტა< итал. caretta, суф. производного от carro «воз» (из лат. carrus «повозка на четырех колесах»)). Переход с коня (для мужчин) и колымаги (для женщин) на карету для обоих полов символизировал допетровскую европеизацию русского дворянства.

Dormez არის დიდი ვაგონი ხანგრძლივი მოგზაურობისთვის საძილე ადგილებით.
DORMEZ (ფრანგულიდან ითარგმნა როგორც "მძინარე") იყო ფართო ვაგონი საძილე ადგილებით, რომელიც განკუთვნილი იყო ხანგრძლივი მოგზაურობისთვის. მშობლებისგან მემკვიდრეობით მიღებული ასეთი ვაგონი ლ.ნ. ტოლსტოი, როგორც მისი უფროსი ვაჟი იხსენებს, ექვსი ცხენი გამოათრია. საგზაო ვაგონებს ზედ ჰქონდათ VAZHI, ანუ VASHI - ბარგის ყუთები, უკან კი HUMP, რომელიც ასევე ემსახურებოდა ბარგის განთავსებას.

პანმეკერი ადოლფი. „დორმეზის ქვემოდან მტვერი ადგა და ბავშვი დამალა“: ილ. ლექსს თ.გ. შევჩენკო "კობზარი" (თარგმანი ნ.ვ. გერბელის მიერ). გრავიურა ნახ. ნ.ნ. კარაზინი. მე-19 საუკუნე

სცენა არის დიდი, მრავალადგილიანი სამგზავრო ან საფოსტო ვაგონი, რომელიც ფართოდ გამოიყენებოდა მე-19 საუკუნეში.

სამხედრო ეტლები* - ენიჭება საველე ჯარებს სამხედრო მარაგის, სათადარიგო ნივთებისა და ხელსაწყოების გადასაზიდად, რომლებიც აუცილებელია მარტში და ბრძოლაში აღჭურვილობის კარგ მდგომარეობაში შესანარჩუნებლად, საკვები, საკვები, საოფისე მარაგი, ფულადი ხაზინა, ავადმყოფები და დაჭრილები.
ზოგადად, ისინი შედგება კურსისგან, რომელზედაც დამონტაჟებულია ურმის კორპუსი ან ყუთი; გადასასვლელი ჩამოყალიბებულია ძირითადი ჩარჩოდან, რომელიც შედგება რამდენიმე გრძივი საწოლისგან, რომლებიც დაკავშირებულია ერთმანეთთან განივი ბალიშებით; ამ უკანასკნელზე მიმაგრებულია ღერძები ბორბლებით.
სამხედრო ურმები* აუცილებელი ნივთების გადასატანად მოგზაურობენ ჯარებთან ერთად, ქმნიან 1-ლი კატეგორიის კოლონას; ეს მოიცავს: 1) დასამუხტავ ყუთებს, ერთ ცხენის ჭურვისა და დაწყვილებული ვაზნების კონცერტებს (საბრძოლო მარაგი), 2) სამხედრო ხელსაწყოების ურმებს* (მოგზაური სამჭედლო, იარაღები ცხენებისთვის), 3) სააფთიაქო კონცერტი; 4) საავადმყოფოს ხაზი და 5) ოფიცრის კონცერტი.

ზამთრის კალათა

ეს დიდებული ვაგონის ფორმის ეტლი გრძელ მორბენალებზე დაამზადა ოსტატმა ჟან მიშელმა მოსკოვში 1732 წელს. იგი განკუთვნილი იყო ზამთარში შორ მანძილზე მგზავრობისთვის. სწორედ მასზე 1742 წლის თებერვალში პეტრე I-ის ასული ელიზაბეთი სასწრაფოდ გაემგზავრა მოსკოვში პეტერბურგიდან კორონაციისთვის. მდიდრულ ეტლს ამშვენებდა მოოქროვილი ჩუქურთმები და სკულპტურული დეტალები, სახურავი გადახურული იყო ბალუსტერებით, ხოლო კედლებს ამშვენებდა ორთავიანი არწივების ნახატები და სახელმწიფო ძალაუფლების სხვა ატრიბუტები. კომფორტული და ლამაზი ეტლი ჭეშმარიტად სამეფო ფუფუნებით იყო დამზადებული. ის კვლავ შთაბეჭდილებას ახდენს თავისი დეკორაციის ბრწყინვალებით და ფორმების ელეგანტურობით.
სიმაღლე - 185 მმ, სიგრძე - 450 მმ.

საზაფხულო "მხიარული" ვაგონი

მინიატურული საზაფხულო ვაგონი დამზადებულია მოსკოვში 1690-1692 წლებში, ნაზი ოქროს ნიმუშით რბილ ლურჯ ფონზე, ელეგანტურ სათამაშოს ჰგავს. „პოტეშნაია“ ერქვა ეტლებს, რომლებიც გასართობად იყო განკუთვნილი. „მეფის საჯინიბოს ინვენტარის“ მიხედვით, ვაგონი ეკუთვნოდა ორი წლის ცარევიჩ ალექსეის, პეტრე I-ის შვილს. სათამაშოების კუთვნილების მიუხედავად, ვაგონი მზადდებოდა ყველა წესით და ყველა დახვეწილობით. კომპლექსური ტექნიკური გადაწყვეტა. მას აქვს შემობრუნების მოწყობილობა - "გედის კისერი" - და შემობრუნების წრე. "სახალისო" ვაგონი არანაირად არ ჩამოუვარდება ნამდვილ ვაგონებს თავისი დახვეწილი ფორმით და დეკორაციის დახვეწილობით, რაც ხაზს უსვამს მისი პატარა მფლობელის მაღალ სოციალურ სტატუსს.

BERLINE ტიპის ვაგონი

ელეგანტური ოთხადგილიანი ბერლინა გამოიყენებოდა ეკატერინე II-ის მნიშვნელოვანი საზეიმო მოგზაურობებისთვის. იგი დამზადებულია გერმანული წარმოშობის ცნობილმა პეტერბურგელმა ოსტატმა იოჰან კონრად ბუკენდალმა 1769 წელს და აღჭურვა იმ დროის უახლესი სტრუქტურული და ტექნიკური დეტალებით - ვერტიკალური და ჰორიზონტალური ფოთლოვანი ზამბარებით. მოჩუქურთმებული მოოქროვილი დეკორი ამშვენებს კარნიზს, ფერდობებსა და ფირფიტებს. ფანჯრები და კარების ზედა ნახევარი დაფარულია სარკისებური შუშით. წისქვილის წინა და უკანა მხარეს და ბორბლებზე მოოქროვილი ჩუქურთმები თითქმის მთლიანად მალავს სტრუქტურულ დეტალებს. შემთხვევითი არ არის, რომ ეს ვაგონი ემსახურებოდა იმპერატრიცასა და სასამართლოს საზეიმო მოგზაურობებს.

კოლიმაგა

კოლიმაგა მე-16 საუკუნიდან რუსეთსა და დასავლეთ ევროპაში ფართოდ გავრცელებული ვაგონის სახეობაა, მაღალ ღერძზე თითქმის ოთხკუთხა კორპუსით. ეს ოთხადგილიანი ჭექა-ქუხილი 1640-იან წლებში ხელოსნებმა დაამზადეს, რაც გამოიხატება როგორც ფორმაში, ასევე დეკორაციაში. ეროვნული თვითმყოფადობა განსაკუთრებით მკაფიოდ აისახა ჭექა-ქუხილის დეკორში. მკაცრი სილუეტის სხეული დაფარულია ჟოლოსფერი ხავერდით და მორთულია კვადრატების ნიმუშით, რომელიც სავსეა მთელ ზედაპირზე, გაფორმებულია მოოქროვილი სპილენძის საკინძებით ამოზნექილი ქუდებით. თითოეული კვადრატის ცენტრში ვერცხლის გალონისგან დამზადებული რვაქიმიანი ვარსკვლავის ფორმის ორნამენტი, დამახასიათებელი მხოლოდ იმდროინდელი რუსული ეკიპაჟებისთვის. ჟოლოსფერი ხავერდის შეხამება ვერცხლთან და ოქროსთან ქმნის ვაგონის საოცრად ჰარმონიულ და სადღესასწაულო იერსახეს, რომელსაც ავსებს ვარსკვლავების და ორთავიანი არწივების სახით აჟურული გადაფარვით გაფორმებული მიკას ფანჯრები.

ინტერიერის გაფორმება არ ჩამოუვარდება ექსტერიერს თავისი ფუფუნებით - კედლებისა და სავარძლების პერანგები დამზადებულია ძვირადღირებული თურქული ოქროს ხავერდისგან, რომელიც რუსეთში უყვარდათ ნიმუშების არაჩვეულებრივი ბრწყინვალების გამო. ეკიპაჟის პირველი მფლობელი იყო ბრაიანსკის უფროსი, რუსეთის სახელმწიფოს მოქალაქე ფრენსის ლესნოვოლსკი. დიდი ალბათობით, მან ის მიიღო ჯილდოდ „დიდი ხელმწიფის პირადი განკარგულებით“. ზარბაზნის კიდევ ერთი მფლობელი იყო ბოიარი ნიკიტა ივანოვიჩ რომანოვი, რომელმაც მნიშვნელოვანი როლი ითამაშა ცარ მიხაილ ფედოროვიჩის კარზე.

ზამთრის "სახალისო" კალათა

ზამთრის გასართობი ურიკა არის უნიკალური ვაგონი, რომელიც შეიქმნა მოსკოვში 1689-1692 წლებში, რომლის მსგავსი მსოფლიოს არცერთ მუზეუმში არ მოიპოვება. ურიკა არის "ოთახი" პატარა ფანჯრებით და საკმაოდ ფართო კარებით მორბენალებზე თოვლში გადაადგილების გასაადვილებლად. "სახალისო" ურიკა ემსახურებოდა თამაშს და გართობას ცარ ივან ალექსეევიჩის, პეტრე I-ის ძმისა და თანამმართველის მცირეწლოვან შვილებს. სხეულის ფორმა ინარჩუნებს ძველ ტრადიციულ ფორმას - მკაცრი და მკაფიო სილუეტი და მართკუთხა კონტურები. თუმცა, ის ძალიან თვალწარმტაცია არის მორთული იმ დროისთვის მოდური ბაროკოს სტილის შესაბამისად. ტყავის პერანგები დამზადდა მოსკოვის კრემლის ხელოსნების მიერ. ყვავილებისა და ხილის ჭედური მოოქროვილი რელიეფური ნიმუში ფარავს კედლებისა და კარების მთელ ზედაპირს. ელეგანტური ვაგონი შესანიშნავი იყო სამეფო შვილების ზამთრის გართობისთვის და ამავდროულად შეესაბამებოდა მფლობელების მაღალ სტატუსს, რაც ხაზგასმული იყო ძვირადღირებული დეკორაციის დახვეწილობითა და მაღალი ოსტატობით.

25 იანვარი, შაბათი
13:00 პლიუშჩიხა და დევიჩიე პოლუსი
შეხვედრის ადგილი: მეტრო სადგური "სმოლენსკაია" (ლურჯი), სასურსათო მაღაზიის სმოლენსკის შესასვლელთან (Azbuka Vkusa): გადადით ბაღის რინგზე, იარეთ მარცხნივ 40 მეტრი.
ტურს უძღვება ალექსანდრე უსოლცევი

13:00 სოკოლნიკი: პარკის გარეთ
შეხვედრის ადგილი: მეტრო სადგური სოკოლნიკი, მეტროს გასასვლელთან
ტურს უძღვება ალექსანდრე ივანოვი

26 იანვარი, კვირა
12:00 მიასნიცკაიას შესახვევები: მასონებიდან სომხებამდე
შეხვედრის ადგილი: მეტრო ჩისტიე პრუდი, გრიბოედოვის ძეგლთან
ტურს უძღვება ალექსანდრე ივანოვი

14:00 წითელი კარიბჭიდან ჩისტიე პრუდამდე
შეხვედრის ადგილი: კრასნიე ვოროტას მეტრო, გასასვლელი 2, მაღალსართულიანი კორპუსიდან, მეტროს გასასვლელთან
ტურს უძღვება ალექსანდრე უსოლცევი

ხუთშაბათი, 29 მარტი, 2012 წ

როცა მოსკოვის შესახებ წიგნებს ვკითხულობთ, გამუდმებით ვხედავთ იქ მოხსენიებულ ტაქსის მძღოლებს – ვანეკებს, უგუნურ მძღოლებს. ვინ იყვნენ ისინი? გარდა ამისა, არსებობს მრავალი სატრანსპორტო საშუალება - ეტლები, შეზლონგები, დროშკი, კალიბრები, კაბინა და ა.შ. რით განსხვავდებოდნენ ისინი ერთმანეთისგან? შევეცადოთ გავარკვიოთ ეს და მივყვეთ რევოლუციამდელ მოსკოვში კერძო კაბინის მომსახურების ისტორიას.

ურბანული ტრანსპორტი რუსეთში გასულ საუკუნეებში ტაქსის მძღოლების ხელში იყო. კაბინეტი არის მძღოლი, რომელიც დაქირავებით მუშაობს. ოდესღაც მისი შემოსავალი მომგებიანი იყო და სხვა პროფესიებთან შედარებით საკმაოდ მნიშვნელოვანი. მაგრამ ნელ-ნელა ტრამვაიმ, მანქანამ და ავტობუსმა ის ქალაქიდან გააძევეს. მოსკოვში 1645 წელს იყო დაახლოებით 2 ათასი, 1775 წელს - 5 ათასი, 1838 წელს - 8 ათასი, 1895 წელს - 19 ათასი, 1914 წელს - 16 ათასი, 1928 წელს - 5 ათასი, 1939 წელს - 60 ათასი (!).

როგორც წესი, ტაქსის მძღოლები იყვნენ დაბალი ფენის ხალხი - ძირითადად ყოფილი გლეხები, რომლებიც ქალაქში წავიდნენ ფულის საშოვნელად, მაგრამ ვერასოდეს იპოვეს ადგილი ქარხნებში, ქარხნებში, სავაჭრო საწარმოებში, პენსიაზე გასულ ჯარისკაცებში და ა.შ.
მათზე დიდი მოთხოვნა იყო, ამიტომ საჭირო გახდა ავტოსადგომების, სანომრე ნიშნების, შეკვეთის სისტემისა და ტარიფების შემოღება. ტაქსის მძღოლების მომსახურების გადახდაზე ერთიანი ტარიფი არ არსებობდა და მგზავრს ყველა იმდენს სთხოვდა, რამდენიც უნდოდა და მერე ვაჭრობდნენ.

ყველა ტაქსის მძღოლისთვის დაწესდა წესები, რომელთა დარღვევისთვის დაწესდა ჯარიმები:
— ტაქსის მძღოლს საკუთარი სანომრე ნიშანი უნდა ჰქონოდა.
— სანომრე ნიშანი უნდა ყოფილიყო დამაგრებული შესაბამის ადგილას.
— გაჩერება მხოლოდ გარკვეულ ადგილებში.
— ეკიპაჟი სუფთა და გაუტეხელი უნდა ყოფილიყო.
- ტაქსის მძღოლის კაფტანი წესიერ ფორმაში უნდა ყოფილიყო.
გარდა ამისა, მათ ეკიპაჟის საპოლიციო შემოწმება მოუწიათ, რის შემდეგაც, თუ ყველაფერი რიგზე იყო, გარკვეული ლუქები დაიდო.
ასევე დაწესდა ასაკობრივი შეზღუდვები ტაქსის მძღოლებისთვის - 18-დან 65 წლამდე. სპეციალური ხაზი ნიშნავდა, რომ მძღოლი ფხიზელი უნდა ყოფილიყო. ეს მოთხოვნა ყველგან არ სრულდებოდა, განსაკუთრებით ზამთარში.

ბ.კუსტოდიევი. "გადამზიდავი (უგუნური მძღოლი)"

ტაქსის მძღოლების ტიპები
ქალაქის ტაქსის მძღოლები დაყოფილი იყვნენ ვანეკებად, უგუნურ მძღოლებად და რაღაც შუალედებად - ცოცხალებად. ვანკა ნახევრად ღარიბი გლეხი იყო, რომელიც ქალაქში სამუშაოდ მოდიოდა, ჩვეულებრივ, ზამთარში, როგორც ნეკრასოვი ამბობდა, „დახეულ და შიმშილზე“ და შესაბამისი ეტლითა და აღკაზმულობით. უგუნურ მძღოლს, პირიქით, კარგი, მხიარული ცხენი და ჭკვიანი ეტლი ჰყავდა.

ვანკა
„ვანკები“ ყველაზე უძლურები იყვნენ. თანამედროვე საგზაო პოლიციის „ტრადიციები“ არსაიდან არ წარმოიშვა. მოსკოვის ყოველდღიური ცხოვრების მწერალი ევგენი ივანოვი თავის წიგნში "Apt Moscow Word" მოჰყავს "ვანკას" ტაქსის მძღოლის სევდიანი ძახილი: "ყოველი დღე ქალაქის ხარჯია. აი რამდენიმე ზეციური ქანდაკება!” "ვანკას" შემოსავლის მნიშვნელოვანი ნაწილი ყოველდღიურად გადასცემდა კაბინის მფლობელს, რომელთანაც ისინი იყვნენ განლაგებული. უფრო მეტიც, თანხა ჩვეულებრივ ფიქსირებული იყო. დავალიანება ტაქსის მძღოლთან იყო აღრიცხული და ის ხშირად არა მოგებით, არამედ ვალებით ბრუნდებოდა მშობლიურ სოფელში.

უგუნური
ტაქსის მძღოლების იერარქიის მეორე პოლუსზე იყვნენ „უგუნური მძღოლები“. ჰყავდათ კარგი, მოვლილი ცხენები, ლაქებიანი ეტლები, ხშირად საბურავებით. უგუნური ადამიანები, როგორც წესი, მუშაობდნენ თავისთვის, მდიდარ კლიენტებზე ეყრდნობოდნენ. ოფიცრები, ბატონები ქალბატონებთან ერთად, მდიდარი ვაჭრები და ა.შ. დადიოდნენ „უგუნური მანქანებით“. ისინი ასევე დაიქირავეს სხვადასხვა ავანტიურისტებმა და თაღლითებმა, რომლებსაც სჭირდებოდათ „გამოჩენა“ ან სადმე სწრაფად დატოვება. "უგუნური მძღოლები" ლანჩზე გამოჩნდნენ ქუჩებში, მაგრამ მთელი ღამე მუშაობდნენ. თეატრები, რესტორნები, სასტუმროები - ეს იყო მთავარი პუნქტები, სადაც ისინი ელოდნენ კლიენტებს. "მხიარული" მოგზაურობისთვის "უგუნური მძღოლი" 3 მანეთს მაინც ითხოვდა, ხოლო "ვანკა" მგზავრობისთვის 30-70 კაპიკს იღებდა. „უგუნურებს“ შეეძლოთ მხედრის არჩევა, მაგრამ მისი შემოსავალი მნიშვნელოვანი იყო, მდიდარი ბატონები, რომლებიც თეატრის შემდეგ მსახიობებთან ერთად წვეულებაზე მიდიოდნენ და ხშირად ქირაობდნენ ეტლს მთელი ღამის განმავლობაში. მათში ძვირფასი იყო ეტლები კონვერტირებადი ზემოდან, მორცხვი ბატონები და ქალბატონები ვერ ეშინოდათ უპატიოსნო მზერას. ტაქსის მემანქანეებს შორის არისტოკრატიად ითვლებოდა „საყვარლები“ ან „ძახიანი მტრედები“, რომლებსაც ეტლზე მელოდიური ზარები ჰქონდათ. და მათი სახელი მოდის ცნობილი მწვრთნელის ტირილიდან: "ეჰ, მტრედები!"

ტაქსის მძღოლების ტანსაცმელი და ფორმა

ტაქსის მძღოლების კოსტიუმები ქალაქის მთავრობის ბრძანებით შეიქმნა. მათ ეცვათ მოუხერხებელი ქაფტანი „ფორფეიტებზე“, ანუ ორი კრებულით უკანა მხარეს, ქამარზე დაწყობილი ქამარი და პოიარკის ქუდი ბალთით, რომელიც მათ მემკვიდრეობით მიიღეს მეცხრამეტე საუკუნის დასაწყისის გილდიის სტილში. უგუნურ მძღოლებს უყვარდათ გამოჩენა, უნიფორმების მორთვა ძვირადღირებული მელიას ბეწვის მილებით და ზამთარში ჩაცმა, ნაცვლად პროფესიისთვის ჩვეულებრივი "თახვის" პროფესიისთვის.
დრეებს ჰქონდათ რუსული პერანგები, ჟილეტები, დიდი წინსაფრები და ქუდები ზაფხულში, ზამთარში კი იგივე ქუდები და „სპინჟაკი“, ანუ ბამბის ქურთუკები. უძველესი კოსტუმი იყო კაფტანი, მაგრამ წარმოუდგენლად ჩაყრილი კანაფით და ბეწვის გრძივი ღეროებით „გაფორმებული“ ზურგით. ასეთი ჩაცმულობიდან მძღოლი, რომელიც ყუთიდან გამოვიდა, ჰოტენტოტის აღნაგობის რაღაც ფენომენს ჰგავდა.
სანომრე ნიშანი ადრე ეცვა უკან, ჭიშკართან და მხოლოდ მოგვიანებით დაიწყო ვაგონის წინა და უკანა მხარეს ლურსმანი.

ბ.კუსტოდიევი „მატარებლები“, 1920 წ.

ეკიპაჟის ტიპები
ეკიპაჟები გამოიყენებოდა სხვადასხვა ფორმით: ვაგონები და ვაგონები რამდენიმე ტიპის, შეზნები, დროშკები, სახაზავები და ა.შ. მოსკოვში მათ გენერალური გუბერნატორის დ.ვ. გოლიცინი ეკიპაჟის გარკვეული ტიპია, ე.წ. მაგრამ ეს ინოვაცია ფართოდ არ გამოიყენებოდა.

ეტლები
ვაგონები საკმაოდ მარტივი და მსუბუქი იყო. ვაგონებისგან განსხვავებით, მათი კორპუსი ღია იყო, მაგრამ დასაკეცი ზედა. ეტლებს, როგორც წესი, ორი ან სამი ცხენი ატარებდნენ, მაგრამ ძალიან მდიდარი ადამიანები, როგორიცაა ტროეკუროვი დუბროვსკში, ანდრეი ბოლკონსკი ომი და მშვიდობა, ან გუბერნატორის ქალიშვილი მკვდარი სულებში, ექვს ეტლში ჯდებოდნენ.
ცნობილია გოგოლის მოთხრობა „ეტლი“, რომელშიც სტუმრები აღმოაჩენენ პატრონს, რომელიც მათ ახალ ეტლში ემალება. ჩეხოვის მოთხრობაში „მტრები“ ეტლსა და ეტლს შორის განსხვავება წარმოადგენს პერსონაჟებს შორის სოციალური და მორალური განსხვავებების მნიშვნელოვან მახასიათებელს. მდიდარი მიწის მესაკუთრე ინვალიდის ეტლში ექიმს აიყვანს. როცა ირკვევა, რომ ზარი ყალბი და არასაჭირო იყო, ექიმი, რომლის შვილიც ახლახან გარდაიცვალა, აღშფოთებას გამოხატავს მიწის მესაკუთრეს, რის შემდეგაც ის უბრძანებს ფეხით მოსიარულეს: „წადი, უთხარი ამ ბატონს, ეტლი მისცეს და უთხარი. ეტლი დამიყაროს“. ვაგონი ხაზს უსვამდა მიწის მესაკუთრის მატერიალურ უპირატესობას ექიმთან შედარებით.

ეტლი

ჭკვიანი ქალაქის ეტლების ჯიშები გასახსნელი ზედა იყო ფაეტონი და ლანდა.
ლანდო (ფრანგული landau-დან გერმანული Landau(er)) არის მსუბუქი ოთხადგილიანი ვაგონი სახურავით, რომელიც იკეცება წინ და უკან. სახელწოდება მომდინარეობს გერმანიის ქალაქ ლანდაუს სახელიდან, სადაც მე-18 საუკუნეში გამოიგონეს ამ ტიპის ურმები.
კომფორტული ლანდულეტები ზამბარებით და ზოგჯერ პნევმატური საბურავებით ყოველთვის ითვლებოდა მდიდრულ, „ქალბატონების“ ვაგონად. ისინი ჯერ კიდევ გამოიყენება როგორც ფიაკრა და საზეიმო ღონისძიებებში.
მგზავრის სკამები ერთმანეთის პირისპირ ორ რიგშია მოწყობილი.
ლანდაუს დიზაინი არ აძლევდა მგზავრებს ცხენის მართვის უფლებას და ამიტომ სჭირდებოდა ბორბალი.
გამოყენებული იყო როგორც რბილი მბრუნავი სახურავები, ასევე მყარი მოსახსნელი ელემენტები.

კარგი სახურავი დაკეცილი და დაკეცილი.

შეზები
ბრიცკა არის მსუბუქი ოთხბორბლიანი ვაგონი, რომელიც ცნობილია მე-17 საუკუნიდან მგზავრების გადასაყვანად. სხეული შეიძლება იყოს ღია ან დახურული და იყო დამონტაჟებული ორ ელიფსურ ზამბარზე. ზემოდან ტყავის, წნულის ან ხისგან იყო დამზადებული, ზოგჯერ კი იზოლირებული იყო; იყო მოდელები ტოპის გარეშე.
მიუხედავად იმისა, რომ შეზლოდი საკმაოდ მსუბუქი იყო, ის ადვილად უძლებდა ხანგრძლივ მოგზაურობებს - როგორც შეიძლება ვიმსჯელოთ იმ შეზლონგით, რომლითაც ჩიჩიკოვი ატარებდა რუსეთს. ჩიჩიკოვის შეზლონგში, სხეულის ზედა ნაწილი, ანუ ერთგვარი კარავი მხედრის თავზე, იყო "დახურული წვიმის წინააღმდეგ ტყავის ფარდებით ორი მრგვალი ფანჯრით, რომლებიც განკუთვნილი იყო გზის ხედების დასათვალიერებლად". ფეხოსანი პეტრუშკა კოლოფზე დაჯდა სელიფანის გვერდით. ეს ბრიცკა იყო "საკმაოდ ლამაზი, ზამბარებით".

ბრიცკა.

შეზლონგს ერთ ან წყვილ ცხენს ამაგრებდნენ. ბორბალი შეიძლება დაჯდეს ყუთზე ან მგზავრის გვერდით.
დიდი ხნის განმავლობაში, ანტიდილუვიური ზამბარები არ გაქრა - ბიჭი იეგორუშკა ჩეხოვის "სტეპში" ამით მიდის.
დღესდღეობით შეზლს უბრალო ერთცხენიან მსუბუქ ეტლს უწოდებენ.

დროშკი
დროშკიმ მიიღო სახელი ზემოთ აღწერილი დროჟკისგან - ორივე ღერძის დამაკავშირებელი გრძელი ზოლები. თავდაპირველად ეს იყო ძალიან პრიმიტიული ეტლი: ზემოდან ან გვერდულად უნდა დაჯდე ზემოდან დადებულ დაფაზე. ამ ტიპის დროჟკებს ხანდახან შეკერებს ეძახდნენ. მოგვიანებით, დროშკი გაუმჯობესდა და შეიძინა ზამბარები და სხეული. ასეთ დროშკის მსგავსების გამო ზოგჯერ ეტლს ეძახდნენ. მაგრამ არც ძველი და არც უფრო მოწინავე დროშკი არ გამოიყენებოდა განსაკუთრებით დიდ დისტანციებზე სატარებლად. ეს იყო ძირითადად ურბანული ეკიპაჟი. „გენერალურ ინსპექტორში“ მერი დროშკით მიდის სასტუმროში, ბობჩინსკი მზადაა, მამალივით გაიქცეს უკან, აინტერესებს ინსპექტორს შეხედოს. შემდეგ აქტში მერი ხლესტაკოვთან ერთად დროშკით მიდის, მაგრამ დობჩინსკის ადგილი არ აქვს... გოგოლის ძველი სამყაროს მემამულეებს ჰქონდათ დროშკი უზარმაზარი ტყავის წინსაფრით, საიდანაც ჰაერი უცნაური ხმებით ივსებოდა.

დროშკი.

ფლაივვერები
ქალაქის ტაქსის მძღოლის დროშკის პროლეტკა ეწოდა და მალე მისი სახელი სიტყვა „PROLETKA“-მდე შემცირდა. ასეთი მსუბუქი ორადგილიანი ვაგონი ზამბარებითა და ამწე ზევით ნახე სსრკ-ს ქალაქებში ჯერ კიდევ 1940-იან წლებში. გამოთქმა "ტაქსიში ტარებას" ნიშნავდა "ტაქსის მძღოლის ეტლზე ტარებას", ზამთარში - მსგავსი დიზაინის ტაქსის მძღოლის ციგაზე.

ტაქსის მძღოლი ტაქსით. 1898 წ

ერთ-ერთი ბოლო ფრენა, 1920 წ.

კალიბრები
საგაზაფხულო ვაგონები 1840-იან წლებამდე არ გამოჩნდა. მანამდე ტაქსის მძღოლებს ჰქონდათ კალიბრის დროშკები, ან უბრალოდ კალიბრი. ასეთ ლიანდაგზე კაცები ცხენზე ამხედრებდნენ, ქალები გვერდულად ისხდნენ, რადგან ეს იყო უბრალო დაფა ორივე ღერძზე, ოთხი პრიმიტიული მრგვალი ზამბარით. ერთ კალიბრს გიტარა უწოდეს - სავარძლის ფორმის მსგავსების გამო. ტაქსის მძღოლები ბირჟებზე - სპეციალურად გამოყოფილ ფასიან ავტოსადგომებზე ელოდნენ მხედრებს. „ევგენი ონეგინში“ პეტერბურგის დილის აღწერისას პუშკინი არ გამოტოვებს ამ დეტალს: „...კაბიონერი ბირჟაზე მიდის...“

ერთჯერადი კალიბრი.

მმართველები
სახაზავი თავდაპირველად უბრალო გრძელი დროშკი იყო, გვერდულად ან ზემოდან დასაჯდომი დაფით და თუ დაფა საკმარისად ფართო იყო, ორივე მხრიდან ზურგით ერთმანეთისკენ. იგივე ერთცხენიან ეტლს სალტიკოვ-შჩედრინის პოშეხონსკაიას სიძველეში უწოდებენ გრძელ შერყევილ ეტლს, ხოლო ლ.ტოლსტოის ანა კარენინაში - როლიკებით, რომელზედაც ლევინის სტუმრები დადიან სანადიროდ.
მოგვიანებით, მმართველს ეწოდა ურბანული ან გარეუბნის მრავალადგილიანი ვაგონი, ორივე მხარეს სკამებიანი მგზავრები ისხდნენ გვერდით მოგზაურობის მიმართულებით, ზურგით. ქალაქის მარშრუტები წვიმის ტილოებით იყო აღჭურვილი.

ხაზი მოსკოვში. 1890-იანი წლები.

ქალაქის მემანქანეების ცხენების რაოდენობის მიხედვით, ურმები შეიძლება დაიყოს ერთ ცხენზე, ორზე და სამზე. ოთხს, ექვსს და რვიანს ძირითადად ქალაქგარეთ იყენებდნენ.

ტროიკა
ტროიკა ძველი რუსული ცხენების გუნდია. ტროიკა გამოიგონეს შორ მანძილზე სწრაფი მართვისთვის.

ეს არის მსოფლიოში ერთადერთი მრავალსაფეხურიანი აღკაზმულობა. ფესვის ცხენი - ცენტრალური ცხენი - უნდა იაროს ჩქარი, მკაფიო ტროტით, ხოლო მიმავალი ცხენები - ცხენები გვერდით - უნდა იარონ. ამავდროულად ვითარდება ძალიან მაღალი სიჩქარე 45-50 კმ/სთ.

ტროიკის მექანიზმი იმაში მდგომარეობს, რომ ფესვის ცხენი, რომელიც დადის ფართო, მოღრუბლულ ტროტზე, როგორც იყო, "იზიდა" გალოპური აღკაზმულობით, დამაგრებული ფესვის ცხენზე ხაზებით. ამის წყალობით სამივე ცხენი უფრო ნელა იღლება, მაგრამ ინარჩუნებს მაღალ სიჩქარეს.

ტროიკა გაჩნდა და მიიღო დღევანდელი სახელი დაახლოებით 200 წლის წინ. იმ დროს არსებული წესების მიხედვით, საფოსტო ვაგონებით მგზავრების გადაყვანისას სამი ცხენის აღკაზმულობა მხოლოდ სამი ადამიანის შემთხვევაში იყო შესაძლებელი. ორს ან ერთს მოუწია წყვილი ცხენის ტარება. ზარები და ზარები დაიშვებოდა მხოლოდ საფოსტო ტროიკაზე და კურიერის გადამზიდავებზე, რომლებიც ატარებდნენ მნიშვნელოვან სახელმწიფო დისპეტჩერებს. მეფის დროს, მნიშვნელოვანი ბატონების გარდა, ტროიკას იყენებდნენ ფოსტალიონები (საფოსტო ტროიკა), მეხანძრეები და ყველა, ვისაც დიდი ხნის განმავლობაში სჭირდებოდა სწრაფი სიჩქარე. ტროიკას ხშირად იყენებდნენ ქორწილებისა და სხვა სადღესასწაულო დღესასწაულების დღეებში, როცა ბორტგამცილებლებს შეეძლოთ „გაგრილება“ და ძირეული ცხენის გალაპვის უფლებაც კი.
ტროიკისთვის ჩვეულებრივი ცხენები იყო პატარა და არაჩვეულებრივი, მაგრამ ძალიან გამძლე ვიატკას ცხენები. მდიდარმა ადამიანებმა მიიღეს დიდებული და დიდი ორიოლის ტროტერების ტრიო. საუკეთესო სამი არის სამეული, სადაც ყველა ცხენი ერთსა და იმავე ფერს ემთხვევა, ხოლო ცხენოსანი შესამჩნევად დიდია და უფრო მაღალი აღკაზმულობა აქვს.

ახლა კი, დასასრულს, საინტერესო ისტორიები საგაზეთო ქრონიკებიდან, სხვადასხვა ინციდენტები ტაქსის მძღოლებთან, რომლებიც მოხდა მეოცე საუკუნის დასაწყისში.

1902 წლის 3 იანვარი (21 დეკემბერი):
მოსკოვის ტაქსის მძღოლებმა, რომელთა საფონდო ბირჟა საღამოობით დმიტროვკაზე მდებარეობს, ცოტა ხნის წინ აღნიშნეს და როგორც ამბობენ დიდი „პომპებით“ მათი კოლეგის ეფიმ ბისტრიაკოვის იუბილე. დღის ორიგინალური გმირი 74 წლისაა და 60 წელია მოსკოვის ქუჩებში ყოველგვარი შესვენების გარეშე მოგზაურობს. პატივცემული მძღოლის მეტად მნიშვნელოვანი თვისებაა ის, რომ ტაქსის მძღოლად მუშაობის მრავალწლიანი მუშაობის განმავლობაში მას არც ერთი ჭიქა არაყი არ დალია. ბისტრიაკოვმა თავისთვის მცირე ქონება დააგროვა მოსკოვის მახლობლად მდებარე პატარა მამულის სახით, რომელიც დაახლოებით 30 წლისაა. ადრე ის 1500 რუბლად იყიდეს, ახლა კი 15000 რუბლად ფასდება.

07 ივნისი (25 მაისი), 1911 წელი 07 ივნისი (25 მაისი), 1911 წ. მოსკოვის მახლობლად.
ცარიცინის ტაქსის მძღოლებმა, ერთმანეთთან შეთანხმებით, დააწესეს უკიდურესად მაღალი ფასები სადგურიდან დაჩებამდე მგზავრობისთვის. ზაფხულის მაცხოვრებლებმა საჩივარი ადგილობრივ კეთილმოწყობის საზოგადოებას მიმართეს. ამ უკანასკნელმა შუამდგომლობით მიმართა რაიონის ზემსტვოს მთავრობას და სთხოვა დაეწესებინა გადასახადი დაუოკებელი ტაქსის მძღოლებისთვის. ეს პეტიცია თანაგრძნობას მოჰყვა. ცარიცინის გარდა, ადმინისტრაცია გეგმავს იგივე გადასახადის შემოღებას დაჩის სხვა რაიონებშიც.

ტაქსის მძღოლის მკვლელობა მესაზღვრის მიერ. 17 იანვარი (04), 1911 წ
1 იანვარს დილის 3 საათზე კრემლში, კრემლის სასახლის მთავარ შესასვლელთან, მე-4 ნესვიჟის გრენადერთა პოლკის მე-10 ასეულის გრენადირმა ვასილი ხლაპოვმა, რომელიც იქ დარაჯად იდგა, მოკლა სამგზავრო კაბინა. მძღოლი თოფის გასროლით, კრ. მიხაილოვსკი უ., ივან სემენოვი კისელევი. 28 ლ., შემდეგ გარემოებებში. ეს უკანასკნელი, სასახლის გადასასვლელით მოძრაობდა, მთავარ შესასვლელთან გაჩერდა, ციგიდან გადმოვიდა და ნასვამ მდგომარეობაში მყოფმა არყისთვის ფულის თხოვნა დაიწყო. მცველმა ტაქსის მძღოლს სთხოვა დაშორებოდა მას და გააფრთხილა, რომ ისროდა. კისელევმა მოთხოვნა არ შეასრულა და თოფის წაღება დაიწყო. ჩხუბის დროს ამ უკანასკნელებმა დაიწყეს სასიგნალო სასტვენების აფეთქება, დახმარების მოწოდება, მაგრამ მათ არ გაუგიათ. დაინახა, რომ მთვრალი მძღოლისგან თავის დაღწევა არ იყო, ხლაპოვმა კიდევ სამჯერ გააფრთხილა, რომ ისროდა და როდესაც კისელევმა განაგრძო შეტევა და ბრძოლა, თოფის ხელში ჩაგდებას აპირებდა, ხლაპოვმა გაისროლა და მძღოლი პირდაპირ მოკლა.

გაძარცვეს ტაქსის მძღოლმა. 1911 წლის 6 იანვარი (24 დეკემბერი).
22 დეკემბერს, საღამოს 7 საათზე, რომელიც პროვინციებიდან მოსკოვში ჩავიდა საქონლის საყიდლად, პოდოლსკი მეშჩ. სტეპან ფედოტოვმა ტაქსით დაიძინა და გაიღვიძა ანენჰოფის გროვთან, სადაც გაირკვა, რომ ტაქსის მძღოლმა აიღო მისი საფულე 600 მანეთით, პასპორტით და სხვადასხვა კუპიურებით, ნაძინარევი ფედოტოვი ციგადან გადააგდო და გაუჩინარდა.

ქუჩის "სამაგალითო" ბარიერები. 09 აპრილი (27 მარტი), 1910 წ
25 მარტს, 22 საათზე, სამგზავრო ტაქსის მძღოლი. ივლევი, ე.ნ. ოპოჩინინთან ერთად დოლგორუკოვსკის შესახვევის გასწვრივ, გადაუარა ხის ყუთს, რომელიც ფარავდა ჩამონგრევის შედეგად წარმოქმნილ დიდ ხვრელს. ყუთი გვერდზე გაფრინდა, ცხენი ორმოში ჩავარდა, ეტლი გადმობრუნდა ბატონ ოპოჩინინს, რომელიც მისგან გამოფრინდა და ივლევი გაანადგურა. სხეულზე მძიმე სისხლჩაქცევებით, ორივე დაზარალებული გადაიყვანეს ტვერის პოლიციის განყოფილების სასწრაფო დახმარების განყოფილებაში.

Avenger-ის ტაქსის მძღოლი. 01 ივლისი (18 ივნისი), 1909 წ.
გუშინ, შუადღის 5 საათზე, ტვერსკაიასა და ლეონტიევსკის შესახვევის კუთხეში, შემთხვევითი გამვლელები შეესწრნენ უჩვეულო ინციდენტს: დამკვიდრებული პრაქტიკის საწინააღმდეგოდ, ტაქსის მძღოლს არა მანქანა დაეჯახა, არამედ ტაქსის მძღოლი. რომელიც ტვერსკაიადან ლეონტიევსკის შესახვევში გადამხვევ მანქანას დაეჯახა.
აჩქარებული ტაქსის მძღოლის დარტყმა იმდენად ძლიერი იყო, რომ ავტომობილის მინა ჩაიმსხვრა და საბურავები დაზიანდა. მძღოლი უვნებლად გაიქცა, არც თვითონ და არც ვაგონი.
შემთხვევის ადგილზე ცნობისმოყვარე ხალხი შეიკრიბა და უბედური მანქანის მისამართზე ხუმრობები ისმოდა.
ტაქსის მძღოლი მოულოდნელად აღფრთოვანებული იყო:
- ჩვენს ძმას ყველა ვერ უბიძგებთ!
ვიღაცამ ხალხიდან თქვა:
- შურისმაძიებელი ტაქსის მძღოლი!
შემთხვევის ადგილზე პოლიციელები მივიდნენ:
- ბატონებო, წადით! გთხოვ არ გაჩერდე!
ბატონები დაიშალნენ და პოლიციამ ტაქსის მძღოლისა და მანქანის ნომრები ჩაწერა. ამ უკანასკნელმა ამოისუნთქა და გამვლელების სიცილზე გადავიდა.

1909 წლის 31 (18) მარტი
ექვსი წლის ბიჭი, სერგეი სურკოვი, თამაშობდა ბაბიეგოროდსკის შესახვევთან და გადაწყვიტა სასეირნოდ წასულიყო. ტაქსის მძღოლმა ჩაიარა. ბიჭი ეტლის უკანა ღერძს დაეჯახა. გადასახვევზე სურკოვის გაშეშებული კივილი გაისმა.
მძღოლი გაჩერდა. უბედური ბიჭი ეტლიდან ფეხი მოტეხილი გადმოიყვანეს.
ის სამკურნალოდ მოროზოვის საავადმყოფოში გადაიყვანეს.

ტექსტი და ძველი მასალების შერჩევა: ალექსანდრე ივანოვი

რუსეთში XVII-XIX სს. - დიდი ვაგონი გრძელი მოგზაურობისთვის

პირველი ასო არის "r"

მეორე ასო "s"

მესამე ასო "დ"

ასოს ბოლო ასოა "n"

პასუხი კითხვაზე "რუსეთში მე-17-19 საუკუნეებში - დიდი ვაგონი გრძელი მოგზაურობისთვის", 6 ასო:
ტირილი

ალტერნატიული კითხვები კროსვორდების თავსატეხებში სიტყვა rydvan-ისთვის

ნაყარი ურიკა თაიგულების გადასატანად, ხრაშუნა ურიკა

ნაყარი ვაგონი

მოუხერხებელი ვაგონი

მ ვაგონი, დიდი ვაგონი; ახლა კომიკური. იმავე მნიშვნელობით ან ცეცხლი. ქურდი. სარ. ოდერი, თაიგულის ეტლი, გრძელი ურემი, მაღალი, დახრილი კორპუსით, თასების გადასატანად; ასევე კაბინეტების სამეული ურიკა. რიდვანჩიკი? ქვედა ზარი, კარის ზარი, მაგიდის ზარი

ჯალოპი

ანტიკური საქალაქთაშორისო ვაგონი

ძველი მოცულობითი ეტლი, ჟალოპი

დიდი სამგზავრო ვაგონი

სიტყვა რიდვანის განმარტება ლექსიკონებში

რუსული ენის განმარტებითი ლექსიკონი. ს.ი.ოჟეგოვი, ნ.იუ.შვედოვა. სიტყვის მნიშვნელობა რუსული ენის განმარტებით ლექსიკონში. ს.ი.ოჟეგოვი, ნ.იუ.შვედოვა.
-ა, მ ძველად: დიდი საგზაო ვაგონი. ძველი უხერხული ეტლი, ჟალოპი (სასაუბრო ზიზღი).

რუსული ენის ახალი განმარტებითი ლექსიკონი, T.F. Efremova. სიტყვის მნიშვნელობა ლექსიკონში რუსული ენის ახალი განმარტებითი ლექსიკონი, T.F. Efremova.
მ. ძველი დიდი ვაგონი გრძელი მოგზაურობისთვის, რომელიც რამდენიმე ცხენზე იყო მიბმული. ადგილობრივი გრძელი ურიკა თასისა და თივის გადასატანად. ტრანს. დაშლა რა? ნაყარი.

ლიტერატურაში სიტყვა რიდვანის გამოყენების მაგალითები.

და ჯოანა ტელეფონში იწყებს სიმღერას, რომელიც ბოდამ ადრე მოისმინა: ჩვენი ტირილიმილის გასწვრივ ქვეყნის გზების გასწვრივ, ჩემი მეგობარი მეფიცება, რომ წვიმს.

მეორე დღის საღამოსთვის მძიმე ეტლი, უფრო ჰგავს ტირილისრიალებზე მოთავსებული, გაჭირვებით აიწია ციცაბო აღმართზე ტობოლსკის მთიან ნაწილში.

მისმინე, მე ვზივარ ამაში რიდვანიარა როგორც მძღოლი, არამედ ბანდიტებისგან თავის დასაცავად, მე ვგავარ მეორე მძღოლს, რომელიც კაბინაში ხვრინავს.

თუმცა, ეს ვაგონები, მიუხედავად მათი დანგრევისა, იწვევდა პატივისცემას თეატრის მაყურებლის დასათვალიერებლად მოსულ მაყურებელთა შორის და მოედანზე მწკრივში მოთავსებულნი. რიდვანიდა მართლაც ძალიან ღირსეული გარეგნობა ჰქონდათ.

ერთხელ ვიმოგზაურე მარცვლეულის ვაგონით - ანტიდილუვიური რიდვანიორმაგი კარებით, იატაკზე ლეიბით.

აზიაში დიდი ხნის განმავლობაში იყენებდნენ ურმებს ცხენოსნობასა და ცხოველებთან ერთად. ჰომეროსის დროს ბერძნები იყენებდნენ ეტლებს. უძველესი ურმების დიზაინის დეტალები უცნობია; მხოლოდ ორბორბლიანი საომარი ეტლების გარეგანი ფორმაა კარგად გამოსახული ბევრ შემორჩენილ ბარელიეფსა და სხვა სურათზე.

წერეთელი, ზურაბი (ბ. 1934 წ.).

ვ.სეროვი. ოდისევსი და ნაუსიკა

სალვადორ დალი - მოჩვენებითი ვაგონი

ბოილი ლუი-ლეოპოლდის "ფოსტის მწვრთნელის ჩამოსვლა".

ვილემ დე ზვარტი (1862-1931) - ვაგონები ელოდნენ (უცნობი წელი)

სამგზავრო ვაგონები.

ეკიპაჟის ტიპები.

მწვრთნელი- დახურული სამგზავრო ვაგონი ზამბარებით. თავდაპირველად კორპუსი ქამრებზე იყო დაკიდებული, შემდეგ დასაკიდებლად დაიწყო ზამბარების გამოყენება (XVIII საუკუნის დასაწყისიდან), ხოლო XIX საუკუნის დასაწყისიდან დაიწყო ზამბარების გამოყენება. მათ ყველაზე ხშირად იყენებდნენ პირადი მოხმარებისთვის, თუმცა გვიანი შუა საუკუნეებიდან ევროპაში დაიწყეს მათი გამოყენება როგორც საზოგადოებრივი ტრანსპორტი. ამის მაგალითია სცენური, ომნიბუსი და ჩარაბანკი. ყველაზე გავრცელებულ სახეობად შეიძლება ჩაითვალოს ფოსტის მწვრთნელი.

დორმეზი- დიდი ვაგონი გრძელი მოგზაურობისთვის საძილე ადგილებით.
DORMEZ (ფრანგულიდან ითარგმნა როგორც "მძინარე") იყო ფართო ვაგონი საძილე ადგილებით, რომელიც განკუთვნილი იყო ხანგრძლივი მოგზაურობისთვის. მშობლებისგან მემკვიდრეობით მიღებული ასეთი ვაგონი ლ.ნ. ტოლსტოი, როგორც მისი უფროსი ვაჟი იხსენებს, ექვსი ცხენი გამოათრია. საგზაო ვაგონებს ზედ ჰქონდათ VAZHI, ანუ VASHI - ბარგის ყუთები, უკან კი HUMP, რომელიც ასევე ემსახურებოდა ბარგის განთავსებას.

სცენის მწვრთნელი- დიდი მრავალადგილიანი სამგზავრო ან საფოსტო ვაგონი, რომელიც ფართოდ გამოიყენებოდა მე-19 საუკუნეში.

ელიზავეტა პეტროვნას ზამთრის ეტლი მოსკოვი, 1730 წ.

„ზამთრის ეტლი მოსკოვში ფრანგმა ოსტატმა ჟან მიშელმა 1732 წელს დაამზადა. ამ ეკიპაჟთან არის დაკავშირებული ორი ცნობილი მოვლენა რუსეთის სახელმწიფოს ისტორიაში. ცნობილია, რომ 1727 წლიდან 1732 წლამდე საიმპერატორო სასამართლო მუდმივად მდებარეობდა კრემლში და მოსკოვი ამ მოკლე ხუთი წლის განმავლობაში კვლავ გახდა რუსეთის დედაქალაქი. მაგრამ 1733 წელს იმპერატრიცა ანა იოანოვნამ გადაწყვიტა სასამართლოს დაბრუნება პეტერბურგში და, ალბათ, სწორედ ამ ისტორიული ნაბიჯის გამო გაკეთდა ზამთრის ეტლი. თუმცა, ეტლის კედლებსა და კარებზე არის კიდევ ერთი იმპერატორის - ელიზაბეტ პეტროვნას მონოგრამა. ის გვახსენებს, რომ ამ ეტლით 1742 წელს პეტრე I-ის ქალიშვილი მოსკოვში კორონაციისთვის ჩავიდა.
მოგზაურობას მხოლოდ სამი დღე დასჭირდა. ვაგონი, ან როგორც მას "ზამთრის ხაზს" ეძახდნენ, კომფორტულად იტევდა ათ ადამიანს და გზად თბებოდა ნახშირით სავსე ვერცხლის ბრაზით.
ეტლის ფანჯრები და კარები დაფარულია შუშის ვიწრო ფირფიტებით. კედლებს ამშვენებს ორნამენტული ნახატები სახელმწიფო ძალაუფლების ატრიბუტებით. მორბენალებს ამშვენებს ზღვის ცხოველების დიდი ფიგურები. ვაგონის სახით, თუმცა მცირე ზომით, თვალწარმტაცი სილუეტის მიმართ ბაროკოს თანდაყოლილი სიყვარულის კვალი შეიძლება.

ზამთრის ურიკა (მოდელი) სიმაღლე - 185 მმ, სიგრძე - 450 მმ.

საზაფხულო "მხიარული" ვაგონი

BERLINE ტიპის ვაგონი

კოლიმაგა

ზამთრის "სახალისო" კალათა

შეიარაღების პალატა

Armory Chamber-ის ვაგონების კოლექცია არის მარგალიტი მუზეუმის კოლექციებს შორის.

საიარაღო პალატაში შენახული ვაგონების კოლექციას სხვა კოლექციებში ანალოგი არ აქვს, ის საშუალებას გვაძლევს თვალყური ადევნოთ ვაგონების ბიზნესის განვითარებას რუსეთსა და დასავლეთ ევროპაში. კოლექციის ღირებულება მდგომარეობს იმაში, რომ ეკიპაჟებს არ განუცდიათ ძირითადი ცვლილებები, ცნობილია ეკიპაჟების საკუთრება და მათი შემქმნელების სახელები - I.K Bukendahl, I.M. Goppenhaupt, N. Pino, F. Boucher, F. Caffieri. საიარაღო პალატის კოლექციიდან მიღებული ვაგონების მიხედვით შეიძლება ვიმსჯელოთ მე-16-მე-18 საუკუნეებში ვაგონების ფორმის, დიზაინისა და დეკორაციის ცვლილებებზე.

Armory Chamber-ის ვაგონების კოლექცია არის მარგალიტი მუზეუმის კოლექციებს შორის. მას ჰყავს ჩვიდმეტი ეკიპაჟი, რომელიც შეიქმნა მე-16-მე-18 საუკუნეებში რუსეთისა და დასავლეთ ევროპის საუკეთესო ხელოსნების მიერ. ვაგონები პრაქტიკულად არ შეცვლილა. ისინი წარმოადგენენ მხატვრული ხელობის ისეთ მნიშვნელოვან დარგს, როგორიცაა ვაგონის დამზადება, რომლის შესწავლის გარეშე შეუძლებელია მე-16, მე-17 და მე-18 საუკუნეების რუსეთისა და ევროპის მხატვრული კულტურის გაგება. იმდროინდელი ეკიპაჟები არ იყო მხოლოდ ტრანსპორტის ელიტარული ფორმა. უმეტესწილად, ეს არის ხელოვნების ძეგლები, რომლებიც ორგანულად აერთიანებს ხეზე კვეთას, ფერწერას, ჩამოსხმას, ტყავის მხატვრულ დამუშავებას, სამკაულების ოსტატობას და არქიტექტურასაც კი.

საზაფხულო ეტლი
მე-18 საუკუნის 70-იან წლებში ინგლისში იტალიური გონდოლის ფორმის საზაფხულო ეტლი დაამზადეს. იგი გრაფ გ.ორლოვმა წარუდგინა იმპერატრიცა ეკატერინე II-ს. ეტლს არ აქვს კარები; მოოქროვილი მოჩუქურთმებული მუხის და დაფნის ტოტები და ყვავილების გირლანდები ეტლის სხეულს აკრავენ.
ეტლის წინა მხარეს ამშვენებს არწივის მოჩუქურთმებული ფიგურები გაშლილი ფრთებით. უკანა მხარეს რუსი ოსტატების მიერ უკვე შექმნილი ჩაფხუტებითა და ჯაჭვით გამოწყობილი ცხენოსნების ფიგურებია შუბებით ხელში. სქელი მოოქროვილით დაფარული ჩუქურთმა ლითონის ჩამოსხმის შთაბეჭდილებას ტოვებს. ვაგონის კედლებზე უძველესი ღმერთების გამოსახულებებია. გვერდებზე გამოსახულია ამფიტრიტა და ფორტუნე, უკანა კედელზე აპოლონი მუზებს შორის. ეს ვაგონი შეიძლება ჩაითვალოს მსოფლიო ვაგონის ხელოვნების ერთ-ერთ საუკეთესო ნამუშევრად.

კოლიმაგა
მე-16 საუკუნის ბოლოს დამზადებული ინგლისური ვაგონი - ინგლისის მეფის ჯეიმს I-ის საჩუქარი ბორის გოდუნოვს 1603 წელს. ჩვენი კოლექციის უძველესი ეკიპაჟი. ვაგონი ჯერ კიდევ მარტივი ფორმისაა, მისი დიზაინი და ტექნიკური აგებულება არასრულყოფილია, არ აქვს შემობრუნების წრე. ვაგონის შემობრუნებისთვის საკმაოდ დიდი ფართობი იყო საჭირო და მკვეთრი შემობრუნებისას უკანა ბორბლები ხელით უნდა აეწია. ეტლს ადგილი არ აქვს ცხენოსნობისთვის, ცხენებს ლაგამი მიჰყავდათ, ან პირველ, წინამძღოლ ცხენს აჯდა. ამ ტიპის ვაგონს - ღია, ზამბარების გარეშე, შემობრუნების წრის გარეშე - რუსეთში ხრაშუნა ეტლებს უწოდებდნენ. ვაგონი საინტერესოა თავისი მხატვრული დიზაინით - ხეზე მაღალრელიეფური ჩუქურთმები, რომლებიც ასახავს ქრისტიანთა ბრძოლის სცენებს მუსულმანებთან და ნადირობის სცენებს.

ბერლინის ვაგონი
კოლექციის ყველაზე მოწინავე ვაგონი არის ოთხადგილიანი საზეიმო ვაგონი.
დამზადებულია სანკტ-პეტერბურგში ოსტატი იოჰან კონრად ბუკენდაალის მიერ 1769 წელს ეკატერინე II-სთვის.
ვაგონს აქვს როგორც ვერტიკალური, ასევე ჰორიზონტალური ზამბარები.

მწვრთნელი
ვაგონი დახურულია, ორადგილიანი, კუპეს ტიპის. სხეული დაკიდებულია გრძელ თასმებზე. ვაგონი 1740 წელს რუსეთის სასამართლოს ბრძანებით ვენელმა ხელოსნებმა დაამზადეს. მოჩუქურთმებული დეკორი მთავარ ადგილს იკავებს ეკიპაჟის მხატვრულ გაფორმებაში. ჩუქურთმა შეფერილი და მოოქროვილია. კორპუსის კედლებსა და კარებს ამშვენებს ნახატები ოქროსფერ-მწვანე ტონებში მითოლოგიურ თემებზე.

მწვრთნელი
ვაგონი დახურულია, ორადგილიანი, კუპეს ტიპის. სხეული დაკიდებულია გრძელ თასმებზე. დამზადებულია ვენელი ხელოსნების მიერ 1741 - 1742 წლებში.
მხატვრული დიზაინი და ტექნიკური მონაცემები დამახასიათებელია 1740-იანი წლების საზეიმო ვაგონებისთვის.
ვაგონი დაფარულია სქელი, მოოქროვილი ჩუქურთმებით როკოკოს სტილში ალეგორიული და მითოლოგიური საგნებით.
ის სპეციალურად იმპერატრიცა ელიზაბეტ პეტროვნას კორონაციის ცერემონიისთვის შეუკვეთეს.

მწვრთნელი
ვაგონი ლამაზად დაამზადა 1746 წელს ბერლინის ოსტატმა იოჰან მაიკლ გოპენჰაუპტმა. ვაგონი სიმსუბუქისა და მადლის შთაბეჭდილებას ტოვებს დაფნის ფოთლების, კულულების, ჭურვებისა და მითოლოგიური ღვთაებების ქანდაკებების გამოსახული ხის ოსტატური ჩუქურთმების წყალობით. სხეულის ფორმა და დეკორი ნათლად აჩვენებს როკოკოს სტილის თავისებურებებს. მისი სხეული ექვს სარტყელზეა დაკიდებული, აქვს ზამბარები და შემობრუნების წრე. ეტლი ფრედერიკ II-მ იმპერატრიცა ელიზაბეტ პეტროვნას აჩუქა. მას იყენებდნენ კორონაციის დღესასწაულების დროს მე-18 - მე-19 საუკუნეებში, ამიტომ ეკიპაჟი არაერთხელ განახლდა.

"Coure" ტიპის ვაგონი
„კურის“ ტიპის ვაგონი გაკეთდა პეტერბურგში 1739 წელს იმპერატრიცა ანა იოანოვნასთვის.
ბაროკოს გრაგნილები და ჭურვები შერწყმულია ძველ რუსულ შაბლონიან როზეტებთან და ორთავიან არწივებთან.
კორპუსის კედლების კიდეები, მოხრილი კარნიზები, ფანჯრებისა და კარების ჩარჩოები მორთულია ძალზე დახვეწილი ოქროს ჩუქურთმებით.
თავისი ტექნიკური გადაწყვეტით, ვაგონი ფრანგული წარმოების ეტლებს წააგავს, მაგრამ სარკის მინა უკვე ჩასმულია ფანჯრებში.

ზამთრის კალათა "სახალისო"
მორბენალებზე კალათა პატარაა. ასეთი ვაგონები მსოფლიოს არცერთ მუზეუმის კოლექციაში არ არის. ურმის კორპუსი უძველეს ტრადიციულ ფორმას ინარჩუნებს. კედლები მოპირკეთებულია მოოქროვილი ჭედური ტყავით, რომელიც უხვად არის დაფარული ყვავილოვანი ორნამენტებით, რომელშიც შედის პუტის, ეგზოტიკური ფრინველების, არწივებისა და მორბენალი ცხოველების ფიგურები. ტყავი, ისევე როგორც თავად ურიკა, მზადდებოდა მოსკოვში, კრემლის სახელოსნოებში. რუსულ ტრადიციებში ურიკის გასაფორმებლად გამოიყენება სპილენძის ლურსმნები დიდი თავებით. მიკა ფიქსირდება თუნუქის ჩარჩოიან ფანჯრებში. ეტლი ემსახურებოდა ცარ ივან ალექსეევიჩის, პეტრე I-ის ნახევარძმისა და თანამმართველის მცირეწლოვან შვილებს თამაშებსა და გართობას.

საზაფხულო კალათა "სახალისო"
მას აქვს ელეგანტური ბაროკოს ფორმა. კედლები მოპირკეთებულია ლურჯი ჭედური ტყავით, რომელიც უხვად არის დაფარული მოოქროვილი ყვავილოვანი ნიმუშებით, რომელშიც შედის პუტის, ეგზოტიკური ფრინველების, არწივებისა და მორბენალი ცხოველების ფიგურები. ტყავი, ისევე როგორც თავად ურიკა, მზადდებოდა მოსკოვში, კრემლის სახელოსნოებში. ვაგონის ტექნიკური დიზაინი იმ დროისთვის საკმაოდ მოწინავე იყო. აქვს მოსახვევი სხივის „გედის კისრის“ შემობრუნების მოწყობილობა მობრუნების მაგიდაზე. ურმის გასაფორმებლად გამოიყენებოდა სპილენძის ლურსმნები დიდი თავებით. ისინი ამაგრებენ ტყავს სხეულს და აჭრიან ჩარჩოს საკინძებს. ფანჯრებს აქვს თუნუქის ჩარჩოები და მიკა. ეტლი ეკუთვნოდა პეტრე I-ის შვილს - ალექსეი პეტროვიჩს.

ბაღის ეტლი
იმპერატრიცა ანა იოანოვნას ღია ბაღის ორმაგი ეტლი. საიარაღო პალატის არქივის დოკუმენტები შეიცავს ინფორმაციას იმის შესახებ, რომ ეტლი მოსკოვში იმპერატრიცა ანა იოანოვნასთვის გაკეთდა. დეკორაცია, საკმაოდ მოკრძალებული იმპერიული ვაგონებისთვის, ბორბლების ფორმა რკინით დაფარული ფართო რგოლებით, აიხსნება იმით, რომ მას სასახლის პარკებში სასეირნოდ იყენებდნენ. სხეულის ფორმა და მისი ნახატები დახვეწილია. ვაგონის კორპუსის კედლებზე გამოსახულია გამოსახულებები: სახელმწიფო გერბი, იმპერატრიცა ანა იოანოვნას მონოგრამა და ქალის ფიგურა, რომლის სახესა და ფიგურაში ჩანს იმპერატრიცას პორტრეტის მსგავსება.