ჭერი
ავიაცია, როგორც გარემოს დაბინძურების წყარო. ავიაცია და მისი გავლენა გარემოზე

ავიაცია, როგორც გარემოს დაბინძურების წყარო. ავიაცია და მისი გავლენა გარემოზე

საჰაერო ტრანსპორტის გავლენა ატმოსფეროზე

მავნე გამონაბოლქვი და ბუნებრივი ნივთიერებები ატმოსფეროში ექვემდებარება ტრანსფორმაციის, ურთიერთქმედების, გამორეცხვის და ა.შ. რთულ პროცესებს. ეს პროცესები განსხვავებულია შეჩერებული ნაწილაკებისა და აირისებრი მინარევების მიმართ. ატმოსფეროში შეჩერებული ნაწილაკების ყოფნის დრო დამოკიდებულია მათ ფიზიკურ-ქიმიურ თვისებებზე, მეტეოროლოგიურ პარამეტრებზე და სხვა ფაქტორებზე, პირველ რიგში ატმოსფეროში ნაწილაკების გათავისუფლების სიმაღლეზე და მათ ზომებზე.

საჰაერო ტრანსპორტის მოცულობის სტაბილური ზრდა იწვევს გარემოს დაბინძურებას საავიაციო საწვავის წვის პროდუქტებით. საშუალოდ, ერთი რეაქტიული თვითმფრინავი, რომელიც მოიხმარს 15 ტონა საწვავს და 625 ტონა ჰაერს 1 საათის განმავლობაში, გამოდის. გარემო 46,8 ტონა ნახშირორჟანგი, 18 ტონა წყლის ორთქლი, 635 კგ ნახშირბადის მონოქსიდი, 635 კგ აზოტის ოქსიდები, 15 კგ გოგირდის ოქსიდები, 2,2 ნაწილაკები. ამ ნივთიერებების ატმოსფეროში ყოფნის საშუალო დრო დაახლოებით 2 წელია.

ყველაზე დიდი გარემოს დაბინძურება ხდება აეროპორტების მიდამოებში თვითმფრინავების დაშვებისა და აფრენის დროს, ასევე მათი ძრავების დათბობის დროს. შეფასებულია, რომ დღეში 300 ტრანსკონტინენტური ავიახაზების აფრენისა და დაფრენისას ატმოსფერო არ არის ერთნაირად განაწილებული, მაგრამ დამოკიდებულია აეროპორტის ოპერირების განრიგზე. როდესაც ძრავები მუშაობენ აფრენისა და დაშვების დროს, ნახშირბადის მონოქსიდის და ნახშირწყალბადების ნაერთების უდიდესი რაოდენობა შემოდის გარემოში, ხოლო ფრენის დროს - მაქსიმალური რაოდენობააზოტის ოქსიდები.

თვითმფრინავს არ სჭირდება უსასრულო გზის ლენტები, როგორც მანქანა, თუმცა აეროპორტები და ასაფრენი ბილიკები იკავებს მნიშვნელოვან ხმელეთს. ამ ტიპის ტრანსპორტს საერთო აქვს მათი აქტიური მონაწილეობა ატმოსფეროს დაბინძურებაში და ჟანგბადის უსარგებლო მოხმარებაში. რეაქტიული თვითმფრინავი, რომელიც ახორციელებს ტრანსატლანტიკურ ფრენას, მოითხოვს 50-დან 100 ტონამდე ამ გაზს. აეროპორტის ტერიტორიაზე ძრავების ჩართვა, ტაქსირება, აფრენა და დაშვება ხდება, ანუ ოპერაციები, რომლის დროსაც თვითმფრინავის ძრავის გამონაბოლქვი მავნე პროდუქტები გამოიყოფა ატმოსფეროში, წინასწარ გაშვებაში (სატარი ადგილები) და ასაფრენ ბილიკზე. სატრანსპორტო გზები განიხილება ზომიერი გაჟონვის ზონად მათზე თვითმფრინავების ყოფნის ხანმოკლე ხანგრძლივობის გამო.

საჰაერო ხომალდის ძრავის გამონაბოლქვი აირების მავნე კომპონენტების კონცენტრაცია ჰაერში და მათი გავრცელების სიჩქარე მთელ აეროპორტში დიდწილად დამოკიდებულია მეტეოროლოგიურ პირობებზე. ამ შემთხვევაში ყველაზე ნათლად ჩანს ქარის მიმართულების და სიჩქარის გავლენა. სხვა ფაქტორები - ტემპერატურა და ტენიანობა, მზის გამოსხივება - თუმცა ისინი გავლენას ახდენენ დამაბინძურებლების კონცენტრაციაზე, ეს გავლენა ნაკლებად გამოხატულია და უფრო რთული ურთიერთობა აქვს.

სამოქალაქო ავიაციის აეროპორტის კონტროლირებადი ტერიტორიის ჰაერის გარემოში შემავალი ძირითადი დამაბინძურებლების საერთო რაოდენობის შეფასება მისი საწარმოო საქმიანობის შედეგად (სპეციალური მანქანებიდან და სხვა სახმელეთო წყაროებიდან ჰაერის დაბინძურების გათვალისწინების გარეშე) აჩვენებს, რომ ფართობი დაახლოებით 4 კმ², 1000-დან 1500 კგ-მდე ნახშირბადის მონოქსიდი, 300-500 კგ ნახშირწყალბადის ნაერთები და 50-8- კგ აზოტის ოქსიდები. მეტეოროლოგიური პირობების არახელსაყრელი კომბინაციით გამოთავისუფლებული მავნე ნივთიერებების ასეთმა რაოდენობამ შეიძლება გამოიწვიოს მათი კონცენტრაციის მნიშვნელოვანი მნიშვნელობების გაზრდა.

საგანგებო სიტუაციებში, თვითმფრინავები იძულებულნი არიან გადაყარონ ჭარბი საწვავი ჰაერში, რათა შეამცირონ სადესანტო წონა. თვითმფრინავის მიერ ერთ ჯერზე გაწურული საწვავის რაოდენობა 1-2 ათასიდან 50 ათას ლიტრამდე მერყეობს. საწვავის აორთქლებული ნაწილი საშიში შედეგების გარეშე იშლება ატმოსფეროში, თუმცა არააორთქლებული ნაწილი აღწევს დედამიწის ზედაპირს და წყლის ობიექტებს და შეიძლება გამოიწვიოს ძლიერი ადგილობრივი დაბინძურება. აორთქლებული საწვავის პროპორცია, რომელიც აღწევს მიწის ზედაპირზე წვეთების სახით, დამოკიდებულია ჰაერის ტემპერატურაზე და გამონადენის სიმაღლეზე. 20ºC-ზე მაღალ ტემპერატურაზეც კი, გამოწურული საწვავის რამდენიმე პროცენტი შეიძლება დაეცეს მიწას, განსაკუთრებით დაბალ სიმაღლეებზე გადინებისას.

მაგრამ რაღაც სხვა უფრო საშიშია. სტრატოსფეროს ქვედა ფენებში ფრენისას ზებგერითი თვითმფრინავების ძრავები გამოყოფენ აზოტის ოქსიდებს, რაც იწვევს ოზონის დაჟანგვას. სტრატოსფეროში არის ინტენსიური ურთიერთქმედება მზის შუქსა და ჟანგბადის მოლეკულებს შორის. შედეგად, მოლეკულები იშლება ცალკეულ ატომებად, რომლებიც ჟანგბადის დარჩენილ მოლეკულებთან შეერთებით წარმოქმნიან ოზონს. ოზონის მაღალი კონცენტრაციის არეალი, ეგრეთ წოდებული ოზონოსფერო, რომელიც გვხვდება 20-25 კმ სიმაღლეზე, ძალიან მნიშვნელოვან როლს ასრულებს დედამიწისთვის. თითქმის ყველა ულტრაიისფერი გამოსხივების შთანთქმით, ოზონი იცავს ცოცხალ ორგანიზმებს სიკვდილისგან.

გაზის ტურბინის ძრავების გავლენა:

გაზის ტურბინის მამოძრავებელი სისტემების გამოყენება ავიაციასა და რაკეტაში მართლაც უზარმაზარია. ყველა გამშვები მანქანა და ყველა თვითმფრინავი (პროპელერების გარდა, რომლებსაც აქვთ შიდა წვის ძრავები) იყენებს ამ დანადგარების ბიძგს. გამონაბოლქვი აირები გაზის ტურბინის მამოძრავებელი სისტემებიდან (GTPU) შეიცავს ტოქსიკურ კომპონენტებს, როგორიცაა CO, NO, ნახშირწყალბადები, ჭვარტლი, ალდეჰიდები და ა.შ.

Boeing 747 თვითმფრინავზე დაყენებული ძრავებიდან წვის პროდუქტების შემადგენლობის შესწავლამ აჩვენა, რომ წვის პროდუქტებში ტოქსიკური კომპონენტების შემცველობა მნიშვნელოვნად არის დამოკიდებული ძრავის მუშაობის რეჟიმზე.

CO და CnHm მაღალი კონცენტრაცია (n არის ძრავის ნომინალური სიჩქარე) დამახასიათებელია გაზის ტურბინის ძრავებისთვის შემცირებულ რეჟიმებში (უსაქმურობა, ტაქსი, აეროპორტთან მიახლოება, დაშვება), ხოლო აზოტის ოქსიდების შემცველობა NO (NO, NO2, N2O5) მნიშვნელოვნად იზრდება ნომინალურთან მიახლოებულ რეჟიმებში მუშაობისას (აფრენა, ასვლა, ფრენის რეჟიმი).

გაზის ტურბინიანი ძრავებით თვითმფრინავებიდან ტოქსიკური ნივთიერებების მთლიანი ემისია მუდმივად იზრდება, რაც განპირობებულია საწვავის მოხმარების ზრდით 20 - 30 ტ/სთ-მდე და ექსპლუატაციაში მყოფი თვითმფრინავების რაოდენობის მუდმივი ზრდით.

გაზის ტურბინების ემისიები ყველაზე დიდ გავლენას ახდენს აეროპორტებსა და საგამოცდო სადგურების მიმდებარე ტერიტორიებზე ცხოვრების პირობებზე. აეროპორტებში მავნე ნივთიერებების ემისიების შედარებითი მონაცემები აჩვენებს, რომ ატმოსფეროს ზედაპირულ ფენაში გაზის ტურბინის ძრავებიდან შემოსული შემოსავალია:

- ნახშირბადის ოქსიდები - 55%
- აზოტის ოქსიდები - 77%
- ნახშირწყალბადები - 93%
- აეროზოლი - 97

დარჩენილი ემისიები ემიტირებულია მიწაზე მანქანებიშიდა წვის ძრავით.

დაბინძურება ჰაერის გარემოსარაკეტო ამძრავი სისტემებით ტრანსპორტირება ძირითადად ხდება მათი ექსპლუატაციის დროს გაშვებამდე, აფრენისა და დაშვების დროს, სახმელეთო ტესტების დროს მათი წარმოებისას და შეკეთების შემდეგ, საწვავის შენახვისა და ტრანსპორტირებისას, აგრეთვე თვითმფრინავების საწვავის შევსებისას. თხევადი სარაკეტო ძრავის მუშაობას თან ახლავს საწვავის სრული და არასრული წვის პროდუქტების გამოყოფა, რომელიც შედგება O, NO, OH და ა.შ.

როდესაც მყარი საწვავი იწვის, წვის კამერიდან გამოიყოფა H2O, CO2, HCl, CO, NO, Cl, ისევე როგორც მყარი Al2O3 ნაწილაკები საშუალო ზომით 0,1 μm (ზოგჯერ 10 μm-მდე).

მეცნიერებმა დიდი ხანია დაამტკიცეს, რომ აეროპორტის ზონებში ჰაერი სერიოზულად არის დაბინძურებული. ეს ძალიან აქტუალური პრობლემაა ძირითადი აეროპორტების მახლობლად მცხოვრები ადამიანებისთვის.

მაგრამ ყველაზე ხშირად ეს პრობლემა იგნორირებულია ქვეყნების ხელისუფლების მიერ, რადგან ეკონომიკურ სარგებელს უპირატესობა ენიჭება იმ მოქალაქეების ჯანმრთელობის დაცვაზე, რომელთა სახლები მდებარეობს ჰაერის სერიოზული დაბინძურების ზონებთან ახლოს. თვითმფრინავის გამონაბოლქვი შეიცავს ძალიან საშიშ დამაბინძურებლებს, რომლებიც შეიძლება დაკავშირებული იყოს ადამიანის ჯანმრთელობის სხვადასხვა პრობლემასთან.

მცირე რეგიონულ აეროპორტებსაც კი შეუძლიათ სერიოზულად დააზიანოს მათ მახლობლად მცხოვრები ადამიანების ჯანმრთელობა. ეს აეროპორტები, რომლებიც ზოგადად "პატარად" ითვლება, არანაკლებ უარყოფით გავლენას ახდენენ ადამიანის სხეულზე, ვიდრე ავიაკომპანიების გიგანტები. ყველაზე ცუდი ის არის, რომ ისინი ჩვეულებრივ აშენებულია საცხოვრებელ ადგილებთან ახლოს. ეგრეთ წოდებული ულტრაწვრილი ნაწილაკების ემისიები, რომლებიც ადამიანის თმის სისქეზე მრავალჯერ მცირეა, შეიძლება ზიანი მიაყენოს ადამიანის ჯანმრთელობას. ამ ნივთიერებების კონცენტრაცია ხელს უწყობს ადამიანებში სასუნთქი სისტემის, გულის, სისხლძარღვების და სხვა დაავადებების განვითარებას.

სარაკეტო და კოსმოსური ტექნოლოგიების და სამოქალაქო ავიაციის თვითმფრინავების ზემოქმედება.

ჰაერის დაბინძურება ტრანსპორტით სარაკეტო ამძრავი სისტემებით ძირითადად ხდება მათი ექსპლუატაციის დროს გაშვებამდე, აფრენისა და დაშვების დროს, სახმელეთო ტესტების დროს მათი წარმოებისას და შეკეთების შემდეგ, საწვავის შენახვისა და ტრანსპორტირებისას, აგრეთვე თვითმფრინავების საწვავის შევსებისას. თხევადი სარაკეტო ძრავის მუშაობას თან ახლავს საწვავის სრული და არასრული წვის პროდუქტების გამოყოფა, რომელიც შედგება O, NO, OH და ა.შ. მყარი საწვავის წვის დროს, H2O, CO2, HCl, CO, NO, Cl. , ასევე მყარი ნაწილაკები Al2O3 საშუალო 0,1 მიკრონი ზომის (ზოგჯერ 10 მიკრონიმდე)

სარაკეტო და კოსმოსური ტექნოლოგიების ექსპლუატაციისას ზემოქმედება ხდება ატმოსფეროზე, სტრატოსფეროს ოზონის ჩათვლით, ასევე ეკოსისტემებზე. უბნები, სადაც ცვივა გამშვები მანქანების გამოყოფილი ნაწილები. ძირითადი ფაქტორები უარყოფითი გავლენასარაკეტო და კოსმოსური აქტივობები გარემოზე იმ ადგილებში, სადაც ცვივა გამშვები მანქანების ცალკეული ნაწილები არის: ნიადაგის ცალკეული უბნების, ზედაპირის დაბინძურება და მიწისქვეშა წყლებირაკეტის საწვავის კომპონენტები; ზემოქმედების ზონების ტერიტორიების დაბინძურება გამშვები მანქანების განცალკევებული სტრუქტურების ელემენტებით; აფეთქებების და ადგილობრივი ხანძრის გაჩენის შესაძლებლობა გამშვები მანქანის ეტაპების დაცემისას; ნიადაგისა და მცენარეული საფარის მექანიკური დაზიანება, მათ შორის გამშვები მანქანების ცალკეული ნაწილების შემდგომი ევაკუაციის დროს.

კვლევებმა აჩვენა, რომ გამშვები მანქანები გარკვეულ გავლენას ახდენენ ზედა ატმოსფეროზე. ამავე დროს, ის შეიძლება შეიცვალოს ქიმიური შემადგენლობადა გამოხატულია დინამიური, თერმული, ელექტრომაგნიტური ეფექტებიგავლენა. ხმოვანი მონაცემები აჩვენებს, რომ გამშვები მანქანის გაშვების შემდეგ, დაახლოებით 1 საათის განმავლობაში, ხდება იონოსფერული სტრუქტურის ნაწილობრივი რესტრუქტურიზაცია 2 ათას კილომეტრამდე მანძილზე, რაც გამოიხატება სხვადასხვა მასშტაბის იონოსფეროს ტალღის დარღვევის გამო.

ზოგადად, ატმოსფეროზე გამშვები მანქანების ზემოქმედების მინიმიზაციის მიღწევა შესაძლებელია რაციონალური დაგეგმვით.

ქვებგერითი და მომავალი ზებგერითი თვითმფრინავების ფრენები, როგორც ნაჩვენებია შეჯამებული კვლევებით საერთაშორისო ორგანიზაციასამოქალაქო ავიაციას (ICAO) შეუძლია მნიშვნელოვანი გავლენა მოახდინოს ზედა ატმოსფეროზე საწვავის წვის პროდუქტების გამონაბოლქვის შედეგად. ამდენად, სამოქალაქო ავიაციის თვითმფრინავების წვლილი აზოტის ოქსიდის გამოყოფაში მაღალ სიმაღლეზე შეფასებულია 55%, ხოლო დაბალ სიმაღლეებზე 2-4%, ხოლო ნახშირორჟანგისა და საწვავის მოხმარებისთვის სამოქალაქო ავიაციის წილი მთლიან ემისიებში და. წიაღისეული საწვავის მოხმარება დაახლოებით 3%-ს შეადგენს.

ავიაციის გარემოზე ზემოქმედების მოდელირების შედეგები აჩვენებს, რომ აზოტის ოქსიდების ემისიებმა მსოფლიოს ყველა ქვებგერითი თვითმფრინავიდან, რომელიც დაფრინავს ზედა ტროპოსფეროში (10-13 კმ სიმაღლეზე) შეიძლება გამოიწვიოს ოზონის კონცენტრაციის 4-6%-ით მატება და ჩრდილოეთ ნახევარსფეროს შუა და მაღალ განედებში ოზონის კონცენტრაციის ზრდამ შეიძლება 9%-მდე მიაღწიოს. ოზონი, რომელიც მაღალი კონცენტრაციით იმყოფება ზედა ტროპოსფეროში, ისევე როგორც ნახშირორჟანგი, აძლიერებს სათბურის ეფექტს და შეუძლია წვლილი შეიტანოს გლობალური ცვლილებაკლიმატი.

პირიქით, სტრატოსფეროში ზებგერითი თვითმფრინავების მიერ აზოტის ოქსიდების გამოყოფამ (დაახლოებით 20 კმ სიმაღლეზე) შეიძლება გამოიწვიოს ოზონის შრის გაფუჭება (ოზონის ხვრელების გამოჩენა), რომელიც იცავს დედამიწის ზედაპირს, მოსახლეობას, ფლორას და ფაუნას. მძიმე ულტრაიისფერი გამოსხივება. უფრო მეტიც, სტრატოსფეროს მგრძნობელობა ავიაციის ეფექტების მიმართ განუზომლად მაღალია, ვიდრე ტროპოსფერო.

თქვენი კარგი ნამუშევრის ცოდნის ბაზაზე წარდგენა მარტივია. გამოიყენეთ ქვემოთ მოცემული ფორმა

სტუდენტები, კურსდამთავრებულები, ახალგაზრდა მეცნიერები, რომლებიც იყენებენ ცოდნის ბაზას სწავლასა და მუშაობაში, ძალიან მადლობლები იქნებიან თქვენი.

გამოქვეყნებულია http://www.allbest.ru/

შესავალი

ავიაციის დაბინძურების ეკოლოგიური ემისიები

კაცობრიობა, როგორც ბიოლოგიური სახეობა და სოციალური საზოგადოება განუყოფლად არის დაკავშირებული გარემოში მიმდინარე პროცესებთან და მუდმივად მზარდი მასშტაბით იღებს რესურსებს მისგან, აბინძურებს მას ნარჩენებითა და ნარჩენებით. ყველაფერი ხდება "საცხოვრებელი სივრცის" ყველაზე თხელ ფენაში - ბიოსფეროში. ეს "სიცოცხლის გარსი" არის ნივთიერებების მუდმივ მოძრაობაში, რომლებიც ატრიალებენ ორგანულ ნივთიერებებს ჯაჭვში: ნიადაგი - მცენარეები - ცხოველები - ადამიანები - ნიადაგი (ჩამონადენი), ისევე როგორც არაორგანული ნივთიერებები ბუნებრივი მიმოქცევის სხვა ჯაჭვებში, რადგან ბუნებამ შექმნა მექანიზმები. ძირითადის მუდმივი მიმოქცევისთვის ქიმიური ელემენტებიბიოსფეროში გარემოს არაცოცხალ და ცოცხალ კომპონენტებს შორის.

მასის (მატერიის) შენარჩუნების კანონის თანახმად, ნებისმიერი ფიზიკური ან ქიმიური ცვლილების დროს ნივთიერება არ ჩნდება და არ ქრება, არამედ მხოლოდ ცვლის მის ფიზიკურ ან ქიმიურ მდგომარეობას. ამისთვის დიდი ხნის განმავლობაშიდადგენილია გარემოს პარამეტრების მნიშვნელობები, რომლებშიც სიცოცხლე არსებობს და ძალიან ვიწრო დიაპაზონში. ჩვენ მიჩვეული ვართ რესურსების მოხმარებაზე ან ხარჯვაზე საუბარს. მაგრამ ჩვენ არ ვხმარობთ ნივთიერებას, არამედ მხოლოდ დროებით ვიყენებთ დედამიწის რესურსების ზოგიერთ სახეობას, გადავიტანთ მათ, ვაქცევთ მათ პროდუქტად ან სასარგებლო საქონელად. ყველაფერი, რაც გადაყრილია, ჩვენთან რჩება.

მოდით განვიხილოთ, თუ რა სახის დაბინძურებას აწვდის საავიაციო ტრანსპორტი გარემოს, მათი გავლენა და ავიაციის დამაბინძურებლების შემცირების გზები.

1. საჰაერო ტრანსპორტის დაბინძურების ძირითადი ტიპები, მათი გავლენა გარემოზე

დაბინძურება ყოველდღიურ სიტყვად იქცა, რომელიც ახსენებს მოწამლულ წყალს, ჰაერსა და ნიადაგს. თუმცა, სინამდვილეში პრობლემა უფრო რთულია. დაბინძურების ახსნა შეუძლებელია მხოლოდ იმიტომ, რომ მას შეუძლია ასობით ფაქტორი სხვადასხვა წყაროდან მოჰყვეს. ერთ-ერთი განმარტება არის „ჩვენს გარემოში არახელსაყრელი ცვლილება, რომელიც მთლიანად ან ძირითადად ადამიანის საქმიანობის გვერდითი პროდუქტია“ (B. Nebel, 1994). ზოგიერთმა ცვლილებამ, როგორიცაა ჰაერის ან სასმელი წყლის დაბინძურება, შეიძლება პირდაპირ იმოქმედოს ადამიანის ჯანმრთელობასა და კეთილდღეობაზე. სხვები სავსეა არაპირდაპირი შედეგებით.

გაზის ტურბინის მამოძრავებელი სისტემების გამოყენება ავიაციასა და რაკეტაში მართლაც უზარმაზარია. ყველა გამშვები მანქანა და ყველა თვითმფრინავი (პროპელური თვითმფრინავების გარდა, რომლებსაც აქვთ შიდა წვის ძრავები) იყენებს ამ დანადგარების ბიძგს. გამონაბოლქვი აირები გაზის ტურბინის მამოძრავებელი სისტემებიდან (GTPU) შეიცავს ტოქსიკურ კომპონენტებს, როგორიცაა CO, NOx, ნახშირწყალბადები, ჭვარტლი, ალდეჰიდები და ა.შ.

CO და CnHm-ის მაღალი კონცენტრაცია (n არის ძრავის ნომინალური სიჩქარე) დამახასიათებელია გაზის ტურბინის მამოძრავებელი სისტემებისთვის შემცირებულ რეჟიმებზე (უსაქმურობა, ტაქსი, აეროპორტთან მიახლოება, დაშვება), ხოლო აზოტის ოქსიდების შემცველობა NOx (NO, NO 2, N 2 O 5) მნიშვნელოვნად იზრდება ნომინალურთან მიახლოებულ რეჟიმში მუშაობისას (აფრენა, ასვლა, ფრენის რეჟიმი).

ძრავის გამონაბოლქვი აირებში შემავალი მავნე და ტოქსიკური ნივთიერებები, მათი წარმოქმნის მექანიზმიდან გამომდინარე, შეიძლება დაიყოს ჯგუფებად:

ბ) ნივთიერებები, რომელთა წარმოქმნის მექანიზმი უშუალოდ არ არის დაკავშირებული საწვავის წვის პროცესთან (აზოტის ოქსიდები - თერმული მექანიზმით);

გ) ნივთიერებები, რომელთა გამოყოფა დაკავშირებულია საწვავში შემავალ მინარევებს (გოგირდის, ტყვიის, სხვა მძიმე ლითონების ნაერთები), აგრეთვე ნაწილების (ლითონის ოქსიდები) ცვეთა დროს წარმოქმნილ ნივთიერებებთან.

ნახშირბადის მონოქსიდი CO - წარმოიქმნება ცეცხლმდელი რეაქციების დროს, ნახშირწყალბადის საწვავის წვის დროს ჰაერის გარკვეული ნაკლებობით, აგრეთვე CO 2-ის დისოციაციის დროს (2000 K-ზე ზემოთ ტემპერატურაზე). CO-ს წარმოქმნა ნახშირწყალბადების წვის (დაჟანგვის) მექანიზმში რეაქციების ერთ-ერთი ფუნდამენტურად შესაძლო მიმართულებაა.

ნახშირორჟანგი CO 2 არ არის ტოქსიკური, მაგრამ მავნე ნივთიერებაა პლანეტის ატმოსფეროში მისი კონცენტრაციის დაფიქსირებული ზრდისა და კლიმატის ცვლილებაზე გავლენის გამო.

წვის პალატაში წარმოქმნილი CO-ს ძირითადი წილი იჟანგება CO 2-მდე კამერიდან გაუსვლელად, რადგან ნახშირორჟანგის გაზომილი მოცულობითი წილი გამონაბოლქვი აირებში არის 10-15%, ანუ 300-450-ჯერ მეტი ვიდრე ატმოსფერულ ჰაერში.

ნახშირწყალბადები C x H y - ნივთიერებების რამდენიმე ათეული სახელი, რომელიც წარმოიქმნება შედეგად:

ჯაჭვური თერმული აფეთქების რეაქციები - პიროლიზი და სინთეზი (პოლიციკლური არომატული ნახშირწყალბადები (PAHs), ალდეჰიდები, ფენოლები);

არასრული წვა წვის პროცესის დარღვევის შედეგად (დაბალ ტემპერატურაზე ნახშირწყალბადების დაჟანგვის რეაქციების შეწყვეტის გამო, საწვავი-ჰაერის ნარევის ჰეტეროგენურობა, ძრავის ცალკეულ ციკლებში ან ცილინდრებში გაუმართაობა (დაუწვარი საწვავი და ზეთის კომპონენტები).

აზოტის ოქსიდები NO x წარმოადგენს შემდეგი ნაერთების ერთობლიობას: N 2 O, NO, N 2 O 3, NO 2, N 2 O 4 და N 2 O 5.

NO შეიძლება ჩამოყალიბდეს წვის პალატაში:

1) ჰაერის აზოტის მაღალტემპერატურული დაჟანგვის დროს (თერმული NO);

2) აზოტის შემცველი საწვავის ნაერთების (საწვავი NO) დაბალტემპერატურული დაჟანგვის შედეგად;

3) ნახშირწყალბადის რადიკალების აზოტის მოლეკულებთან შეჯახების გამო წვის რეაქციის ზონაში ტემპერატურის რყევების არსებობისას (სწრაფი NO).

წვის კამერებში დომინირებს თერმული NO, რომელიც წარმოიქმნება მოლეკულური აზოტისგან მჭლე საწვავი-ჰაერის ნარევის წვის დროს და ნარევი სტოქიომეტრიულთან ახლოს, ალი ფრონტის უკან წვის პროდუქტების ზონაში.

ტოქსიკური ნივთიერებების მთლიანი ემისია თვითმფრინავებიდან გაზის ტურბინის ამძრავი სისტემებით მუდმივად იზრდება, რაც განპირობებულია საწვავის მოხმარების ზრდით 20 - 30 ტ/სთ-მდე და ექსპლუატაციაში მყოფი თვითმფრინავების რაოდენობის მუდმივი ზრდით.

გაზის ტურბინის მამოძრავებელი სისტემების ემისიები ყველაზე დიდ გავლენას ახდენს აეროპორტებსა და საგამოცდო სადგურების მიმდებარე ტერიტორიებზე ცხოვრების პირობებზე. აეროპორტებში მავნე ნივთიერებების ემისიების შედარებითი მონაცემები აჩვენებს, რომ ატმოსფეროს მიწის ფენაში გაზის ტურბინის ამოძრავების სისტემებიდან გამონაბოლქვი არის:

ნახშირბადის ოქსიდები - 55%

აზოტის ოქსიდები - 77%

ნახშირწყალბადები - 93%

აეროზოლი - 97

დარჩენილი ემისიები მოდის ხმელეთზე დაფუძნებული მანქანებიდან შიდა წვის ძრავებით.

როდესაც მყარი საწვავი იწვის, წვის კამერიდან გამოიყოფა H 2 O, CO 2, HC1, CO, NO, C1, ისევე როგორც მყარი ნაწილაკები A1 2 O 3 საშუალო ზომით 0,1 μm (ზოგჯერ 10 μm-მდე).

ძრავებში კოსმოსური ხომალდიშატლი, მაგალითად, წვავს როგორც თხევად, ასევე მყარ საწვავს. როდესაც ხომალდი დედამიწას შორდება, საწვავის წვის პროდუქტები შეაღწევს ატმოსფეროს სხვადასხვა ფენებში, მაგრამ ძირითადად ტროპოსფეროში.

გაშვების პირობებში, სასტარტო სისტემის მახლობლად წარმოიქმნება წვის პროდუქტების ღრუბელი, წყლის ორთქლი ხმაურის ჩახშობის სისტემიდან, ქვიშა და მტვერი. წვის პროდუქტების მოცულობა შეიძლება განისაზღვროს ინსტალაციის ექსპლუატაციის დროით (ჩვეულებრივ 20 წმ) გაშვების ბალიშზე და მიწის ფენაში. გაშვების შემდეგ მაღალტემპერატურული ღრუბელი ადის 3 კმ-მდე სიმაღლეზე და მოძრაობს ქარის გავლენით 30-60 კმ მანძილზე, მაგრამ შეიძლება გამოიწვიოს მჟავა წვიმაც.

დედამიწაზე გაშვებისას და დაბრუნებისას რაკეტების ძრავები უარყოფითად მოქმედებს არა მხოლოდ ატმოსფეროს ზედაპირულ ფენაზე, არამედ გარე სივრცეზეც, ანადგურებს დედამიწის ოზონის შრეს. ოზონის შრის განადგურების მასშტაბები განისაზღვრება სარაკეტო სისტემის გაშვების რაოდენობით და ზებგერითი თვითმფრინავების ფრენების ინტენსივობით. ასტრონავტიკის არსებობის წლების განმავლობაში განხორციელდა 1800-ზე მეტი გამშვები აპარატის გაშვება. Aeropace-ის პროგნოზებით 21-ე საუკუნეში. ტვირთის ორბიტაზე გადასატანად დღეში 10-მდე რაკეტის გაშვება განხორციელდება, ხოლო თითოეული რაკეტიდან წვის პროდუქტების ემისია 1,5 ტ/წმ-ს გადააჭარბებს.

GOST 17.2.1.01 - 76 მიხედვით, ატმოსფეროში ემისიები კლასიფიცირდება:

1) ემისიებში მავნე ნივთიერებების საერთო მდგომარეობის მიხედვით, ეს არის აირისებრი და ორთქლი (SO 2, CO, NO x ნახშირწყალბადები და ა.შ.); თხევადი (მჟავები, ტუტეები, ორგანული ნაერთები, მარილის ხსნარები და თხევადი ლითონები); მყარი (ტყვია და მისი ნაერთები, ორგანული და არაორგანული მტვერი, ჭვარტლი, ფისოვანი ნივთიერებები და ა.შ.);

2) მასობრივი ემისიის მიხედვით, გამოყოფს ექვს ჯგუფს, ტ/დღეში:

ა) 0,01-ზე ნაკლები ჩათვლით;

ბ) 0,01-დან 0,1-მდე ჩათვლით;

გ) 0,1-დან 1,0-მდე ჩათვლით;

დ) 1,0-დან 10-მდე ჩათვლით;

ე) 10-დან 100-მდე ჩათვლით;

ე) 100-ზე მეტი.

საავიაციო და სარაკეტო ტექნოლოგიის განვითარებასთან, აგრეთვე საჰაერო ხომალდისა და სარაკეტო ძრავების ინტენსიური გამოყენებასთან დაკავშირებით ეროვნული ეკონომიკის სხვა სექტორებში, მნიშვნელოვნად გაიზარდა მათი მავნე მინარევების მთლიანი ემისიები ატმოსფეროში. თუმცა, ეს ძრავები ამჟამად შეადგენენ ტოქსიკური ნივთიერებების არაუმეტეს 5%-ს, რომლებიც გამოიყოფა ატმოსფეროში ყველა ტიპის მანქანებიდან.

საჰაერო ტრანსპორტის გარემოზე გავლენის შეფასება ძალიან მნიშვნელოვანია. გარემოზე ზემოქმედების შეფასება არის პროცედურა დიზაინის ეტაპზე სხვადასხვა ობიექტების გარემოზე მშენებლობისა და რეკონსტრუქციის შესაძლო ზემოქმედების შესაძლო შედეგების სისტემატური შესწავლისთვის. ტერმინი პირველად გამოიყენეს 1969 წელს აშშ-ის ეროვნული გარემოსდაცვითი პოლიტიკის 102(2) ნაწილში. გზშ პროცედურა დაინერგა ბევრ ქვეყანაში. იგი მოიცავს შემდეგ ნაბიჯებს:

1) პროექტების იდენტიფიცირება, რომლებიც საჭიროებენ გარემოზე ზემოქმედების შეფასებას;

2) პრიორიტეტული საკითხების იდენტიფიცირება, რომლებიც გასათვალისწინებელია;

3) ზემოქმედებისა და მისი ეკონომიკური შედეგების შეფასება;

4) ზემოქმედების შემცირების ღონისძიებები და მისი მონიტორინგი;

5) OVNS განაცხადის ანალიზი;

6) საზოგადოების მონაწილეობა.

გარემოზე ზემოქმედების შეფასების შედეგები (ყველა დადებითი და უარყოფითი შედეგებიდეკლარირებული პროექტის ან საქმიანობის გავლენა) განიხილება დოკუმენტში „გარემოზე ზემოქმედების განცხადება“, რომელიც წარმოადგენს ერთ-ერთ მნიშვნელოვან დოკუმენტს, რომელიც საჭიროა პასუხისმგებელი დაწესებულებების მიერ პროექტის მიზანშეწონილობის შესახებ საბოლოო გადაწყვეტილების მისაღებად.

უკრაინაში ბუნებრივ გარემოზე ზემოქმედების შეფასება გათვალისწინებულია უკრაინის კანონით „გარემოსდაცვითი ექსპერტიზის შესახებ“ და სხვა მარეგულირებელი დოკუმენტებით (უკრაინის კანონი „ბუნებრივი გარემოს დაცვის შესახებ“, უკრაინის წყლის კოდექსი, უკრაინის მიწის კოდექსი. და ა.შ.).

2. საავიაციო ემისიების შემცირების გზები, როგორც ჰაერის დამაბინძურებლები

სპეციალისტების ყურადღებას იქცევს გაზის ძრავის საწვავის გამოყენების უსაფრთხოების საკითხები.

თხევადი ან შეკუმშული აირის გარდა, ბევრი ექსპერტი პროგნოზირებს დიდ მომავალს თხევადი წყალბადისთვის, როგორც თითქმის იდეალური ძრავის საწვავი გარემოსდაცვითი თვალსაზრისით. სულ რამდენიმე ათეული წლის წინ, თხევადი წყალბადის საწვავად გამოყენება საკმაოდ შორეული ჩანდა. გარდა ამისა, წყალბადით სავსე ჰინდენბურგის საჰაერო ხომალდის ტრაგიკულმა დაღუპვამ მეორე მსოფლიო ომის წინა დღეს ისე შელახა „მომავლის საწვავის“ საზოგადოებრივი რეპუტაცია, რომ იგი დიდი ხნით იყო ამოღებული ნებისმიერი სერიოზული პროექტიდან.

კოსმოსური ტექნოლოგიების სწრაფმა განვითარებამ კვლავ აიძულა წყალბადისკენ მივმართოთ, ამჯერად უკვე თხევადი, როგორც თითქმის იდეალური საწვავი.

დღეს თხევადი წყალბადის მთავარი მომხმარებლები არიან მსოფლიო კოსმოსური კლუბის წევრები - აშშ, რუსეთი, დასავლეთ ევროპა, იაპონია და ჩინეთი. ამერიკული შატლის პროგრამების სერიის გარდა, ისევე როგორც საბჭოთა რაკეტა Energia და Buran პროგრამა, აღსანიშნავია ისეთი პერსპექტიული დასავლეთ ევროპის კოსმოსური პროექტები, როგორიცაა Ariane 5, Hermes და Singer, რომლებიც იყენებენ თხევად წყალბადის საწვავს. თუმცა, რთული საინჟინრო გამოწვევები რჩება თავად წყალბადის თვისებებთან და მის წარმოებასთან დაკავშირებით. როგორც ტრანსპორტის საწვავი, წყალბადი უფრო მოსახერხებელი და უსაფრთხოა თხევადი სახით გამოსაყენებლად: 1 კგ-ის მიხედვით, ის 6,7-ჯერ მეტია კალორიულობით, ვიდრე ნავთი და თხევადი მეთანი 1,7-ჯერ. ამავდროულად, თხევადი წყალბადის სიმკვრივე თითქმის მეათე რიგით დაბალია, ვიდრე ნავთი, რომელიც მოითხოვს მნიშვნელოვნად დიდ ავზებს. გარდა ამისა, წყალბადი უნდა ინახებოდეს ატმოსფერულ წნევაზე ძალიან დაბალ ტემპერატურაზე (-253°C). აქედან გამომდინარეობს ავზების შესაბამისი თბოიზოლაციის აუცილებლობა, რაც ასევე დამატებით წონასა და მოცულობას იწვევს. წყალბადის წვის მაღალი ტემპერატურა იწვევს ეკოლოგიურად მავნე აზოტის ოქსიდების მნიშვნელოვანი რაოდენობის წარმოქმნას, თუ ჟანგვის აგენტია ჰაერი. და ბოლოს, ცნობილი უსაფრთხოების პრობლემა. ის კვლავ სერიოზულად რჩება, თუმცა ახლა მნიშვნელოვნად გაზვიადებულად ითვლება.

განსაკუთრებული ყურადღება უნდა მიექცეს წყალბადის წარმოებას. წყალბადის წარმოებისთვის თითქმის ერთადერთი ნედლეული ამჟამად არის იგივე წიაღისეული საწვავი: ნავთობი, გაზი და ქვანახშირი. მაშასადამე, მსოფლიო წყალბადზე დაფუძნებულ საწვავის ბაზაში ნამდვილი გარღვევის მიღწევა შესაძლებელია მხოლოდ მისი წარმოების მეთოდის ძირეულად შეცვლით, როდესაც წყალი ხდება საწყისი მასალა, ხოლო ენერგიის პირველადი წყარო არის მზე ან წყლის დაცემის ძალა. წყალბადი ფუნდამენტურად აღემატება ყველა წიაღისეულ საწვავს, მათ შორის ბუნებრივი აირი, მის შექცევადობაში, ე.ი. პრაქტიკული ამოწურვა. მიწიდან მოპოვებული საწვავისგან განსხვავებით, რომელიც წვის შემდეგ შეუქცევად იკარგება, წყალბადი გამოიყოფა წყლიდან და იწვის, კვლავ წარმოქმნის წყალს. რა თქმა უნდა, წყლისგან წყალბადის მისაღებად, თქვენ უნდა დახარჯოთ გაცილებით მეტი ენერგია, ვიდრე მისი წვის დროს შეიძლება გამოიყენოთ. მაგრამ ამას დიდი მნიშვნელობა არ აქვს, თუ ე.წ. პირველადი ენერგიის წყაროები, თავის მხრივ, ამოუწურავი და ეკოლოგიურად სუფთაა.

მიმდინარეობს პროექტი, სადაც მზე გამოიყენება პირველადი ენერგიის წყაროდ. გამოთვლილია, რომ ±30...40 გრადუს განედებზე ჩვენი ვარსკვლავი დაახლოებით 2-3-ჯერ თბება, ვიდრე ჩრდილოეთის განედებზე. ეს აიხსნება არა მხოლოდ მზის უფრო მაღალი პოზიციით ცაზე, არამედ ოდნავ თხელი ატმოსფეროთი დედამიწის ტროპიკულ რეგიონებში. თუმცა, თითქმის მთელი ეს ენერგია სწრაფად იშლება და იკარგება. მისი დახმარებით თხევადი წყალბადის გამომუშავება დაგროვების ყველაზე ბუნებრივი გზაა მზის ენერგია, შემდგომი მიწოდებით პლანეტის ჩრდილოეთ რეგიონებში. და შემთხვევითი არ არის, რომ შტუტგარტში ორგანიზებულ კვლევით ცენტრს აქვს დამახასიათებელი სახელი "მზის წყალბადი - მომავლის ენერგიის წყარო". მზის შუქის დაგროვების დანადგარები, ამ პროექტის მიხედვით, სავარაუდოდ განთავსდება საჰარაში. ამგვარად კონცენტრირებული სითბო გამოყენებული იქნება ორთქლის ტურბინების გასატარებლად, რომლებიც გამოიმუშავებენ ელექტროენერგიას. თხევადი წყალბადის ევროპაში მიტანა იგეგმება ხმელთაშუა ზღვის გავლით.

თხევადი წყალბადის გამოყენების დიდი გამოცდილება სარაკეტო და კოსმოსურ ტექნოლოგიაში დაგროვდა კომპანია MBB-ის მიერ, რომელიც მდებარეობს მიუნხენში და მონაწილეობს დასავლეთ ევროპის თითქმის ყველა პრესტიჟულ კოსმოსური საძიებო პროგრამაში. კომპანიის კვლევითი აღჭურვილობა კრიოგენის სფეროში ასევე გამოიყენება ამერიკულ კოსმოსურ შატლებზე. ცნობილი გერმანული ავიაკომპანია Deutsche Airbus ავითარებს მსოფლიოში პირველ აირბუსს, რომელიც იფრინავს თხევადი წყალბადით.

გარემოსდაცვითი მოსაზრებების გარდა, თხევადი წყალბადის გამოყენება ჩვეულებრივ და ზებგერით ავიაციაში სასურველია სხვა მიზეზების გამო. ამრიგად, ყველა სხვა თანაბარ პირობებში, თვითმფრინავის ასაფრენი წონა მცირდება დაახლოებით 30% -ით. ეს, თავის მხრივ, საშუალებას გაძლევთ შეამციროთ აფრენა და აფრენა უფრო ციცაბო გახადოთ. შედეგად, ხმაური მცირდება - ეს არის თანამედროვე აეროპორტების უბედურება, რომლებიც ხშირად მდებარეობს მჭიდროდ დასახლებულ ადგილებში. ასევე შესაძლებელია თვითმფრინავის წევის შემცირება მისი ცხვირის ნაწილების ძლიერი გაგრილებით, რომლებიც ხვდებიან ჰაერის ნაკადს. პროგრამა, მისი გამორჩეული გარემოსდაცვითი მნიშვნელობიდან გამომდინარე, მხარს უჭერს არა მხოლოდ გერმანიის ფედერალური მთავრობა, არამედ საზოგადოებრივი ფონდები, რომლებიც ხელს უწყობენ გარემოს დაცვას.

დასკვნა

ამერიკელი ეკოლოგი ედუარდ კორმონდი ხაზს უსვამს: „დამაბინძურებლები არის ადამიანის საქმიანობის ნორმალური გვერდითი პროდუქტები, როგორც წმინდა ბიოლოგიური სახეობა და როგორც სოციალური არსება. ისინი წარმოადგენენ ორგანულ და არაორგანულ ნარჩენებს მეტაბოლიზმისა და საჭმლის მონელებიდან, აგრეთვე კულტურების მოყვანასთან და დაცვასთან, სახლების გათბობასთან, ტანსაცმლის წარმოებასთან და ბირთვული ენერგიის დაუფლებასთან დაკავშირებული საქმიანობიდან. ამ პრობლემის მოგვარება შეუძლებელია მარტივი აღმოფხვრამიზეზები, რადგან სანამ ადამიანი იარსებებს, იქნება მისი ცხოვრებისეული აქტივობის გვერდითი პროდუქტები. პასუხი მდგომარეობს წარმოების ჯანსაღ მენეჯმენტში და ჩვენს გარემოში უარყოფითი ცვლილებების კონტროლში. ”

მართლაც, ყველა ორგანიზმი ბუნებრივი ეკოსისტემაწარმოქმნის პოტენციურად დამაბინძურებელ ნარჩენებს. ეკოსისტემის სტაბილურობა განპირობებულია იმით, რომ ზოგიერთი ორგანიზმის ნარჩენები ხდება საკვები ან „ნედლეული“ სხვებისთვის. დაბალანსებულ ეკოსისტემებში ნარჩენები არ გროვდება იმ დონემდე, რომელიც იწვევს „არასასურველ ცვლილებებს“, არამედ იშლება და გადამუშავდება. ისტორიის უმეტესი ნაწილის განმავლობაში ადამიანები აყრიდნენ ნარჩენებს, რომლებიც მათ წარმოქმნიდნენ იმავე ბუნებრივი პროცესებით. ახლა სიტუაცია მკვეთრად შეიცვალა. მოსახლეობის აფეთქებამ, სწრაფ ეკონომიკურ ზრდასთან ერთად, გამოიწვია ისეთი რაოდენობის ნარჩენების გაშვება გარემოში, რომელიც აღემატება ბუნებრივი ეკოსისტემების თვითგაწმენდის შესაძლებლობებს.

გაზის ტურბინის მამოძრავებელი სისტემების გამოყენება ავიაციასა და რაკეტაში მართლაც უზარმაზარია. გაზის ტურბინის ამძრავი სისტემების გამონაბოლქვი აირები შეიცავს ტოქსიკურ კომპონენტებს, როგორიცაა CO, NOx, ნახშირწყალბადები, ჭვარტლი, ალდეჰიდები და ა. ტრანსპორტის სხვადასხვა რეჟიმი.

ლიტერატურა

1. Garin V.M., Klenova I.A. სამრეწველო ეკოლოგია. - მ.: მარშრუტი, 2005. - 328გვ.

2. კონვენცია ტრანსკორდონის კონტექსტში შუა ნაწილში შემოდინების შეფასების შესახებ. - სერია „საშუალო კლასის ბანაკი“, ფოთოლცვენა, No11, 2008. - 25გვ.

3. ლუკანინ ვ.ნ., ტროფიმენკო იუ.ვ. სამრეწველო და სატრანსპორტო ეკოლოგია. - მ.: სამაგისტრო სკოლა, 2001. - 273გვ.

4. იუსფინ იუ.ს., ლენტიევი ლ.ი. მრეწველობა და გარემო. - მ.: ICC "აკადემკნიგა", 2002. - 469გვ.

გამოქვეყნებულია Allbest.ru-ზე

...

მსგავსი დოკუმენტები

წარმოების ზოგადი მახასიათებლები. თიხის ნედლეულის ფიზიკურ-ქიმიური თვისებები. თიხების პლასტიკური თვისებები. შპს აჟემაკის აგურის ქარხნის ემისიების გარემოზე ზემოქმედების შეფასება. მჟავა წვიმის თვისებები. ნახშირწყალბადების გავლენა გარემოზე.

კურსის სამუშაო, დამატებულია 01/06/2015

კომუნიკაციური გარემოს მენეჯმენტის სპეციფიკა. საჰაერო ტრანსპორტით ჰაერის დაბინძურების ანალიზი. ემისიების შემცირების გზები. საჰაერო ტრანსპორტის გავლენისგან გარემოს დაცვის სფეროში რაციონალური გარემოს მართვის მიღწევის სამართლებრივი მექანიზმები.

კურსის სამუშაო, დამატებულია 21/04/2015

გარემოს დამაბინძურებლების ბუნება და თვისებები, მათი გავლენის თავისებურებები ადამიანებზე და მცენარეულობაზე. მყარი საწვავის წვის გამონაბოლქვის შემადგენლობა. დაბინძურება ემისიების მობილური წყაროებიდან. მანქანებიდან გამონაბოლქვი აირების ელემენტები და ტიპები.

ტესტი, დამატებულია 01/07/2015

გარემოზე ზემოქმედების შეფასების ორგანიზაციული და სამართლებრივი საფუძველი. რუსეთში გარემოსდაცვითი შეფასების სისტემის მდგომარეობისა და განვითარების ტენდენციების შესწავლა. გარემოზე ზემოქმედების შეფასების ორგანიზების წესი, ეტაპები და ძირითადი ეტაპები.

კურსის სამუშაო, დამატებულია 02/08/2016

მანქანების ქიმიური ზემოქმედება გარემოზე, ატმოსფეროს დაბინძურება, ჰიდროსფერო, ლითოსფერო. საავტომობილო ტრანსპორტის ფიზიკური და მექანიკური ზემოქმედება გარემოზე, მათი პრევენციის მეთოდები. რუსეთის ჩამორჩენის მიზეზები ეკოლოგიის სფეროში.

რეზიუმე, დამატებულია 09/10/2013

გარემოს, ნიადაგისა და ატმოსფეროს დაბინძურების მახასიათებლები და მახასიათებლები, რომლებიც დაკავშირებულია დამწვრობის ობიექტების მშენებლობასთან და ექსპლუატაციასთან. გამწვავების ემისიების უარყოფითი გავლენა მცენარეულობაზე. ასოცირებული ნავთობის აირების გამოყენება.

კურსის სამუშაო, დამატებულია 04/18/2011

დონის ქალაქ როსტოვის მრეწველობის გავლენის თავისებურებების გაცნობა გარემოზე, ატმოსფერული ჰაერის მდგომარეობის ანალიზი. ქალაქში ჰაერის ძირითადი დამაბინძურებლების გათვალისწინება: საავტომობილო ტრანსპორტი, მანქანათმშენებლობა, სამშენებლო ინდუსტრია.

კურსის სამუშაო, დამატებულია 29/08/2013

სტრუქტურა და კომპონენტები, აგრეთვე გარემოზე საწვავი-ენერგეტიკული კომპლექსის უარყოფითი ზემოქმედების შეფასება. ტერიტორიის კლიმატური მახასიათებლები და ძირითადი გაზსადენების პრივოდინსკის ხაზოვანი წარმოების დირექტორატის გავლენის ანალიზი.

ნაშრომი, დამატებულია 11/09/2016

წარმოება გავლენას ახდენს გარემოზე. მშენებლობის დროს ჰაერის დაბინძურების გზები. ატმოსფერული დაცვის ზომები. ჰიდროსფეროს დაბინძურების წყაროები. ტერიტორიების სანიტარული და დასუფთავება. ჭარბი ხმაურის წყაროები, რომლებიც დაკავშირებულია სამშენებლო აღჭურვილობასთან.

პრეზენტაცია, დამატებულია 10/22/2013

პლასტმასის წარმოების ტექნოლოგია. ფორმალდეჰიდის ზემოქმედების შესწავლა გარემოზე. გაზის გამონაბოლქვის ნეიტრალიზაცია ფენოლური პლასტმასის წარმოებაში. ატმოსფეროში მავნე მინარევების დისპერსიის გაანგარიშება "ეკოლოგის" პროგრამული პაკეტის გამოყენებით.

პრაქტიკულ საქმიანობაში ადამიანი იყენებს სხვადასხვა სახის ტრანსპორტს, რომელსაც აქვს მობილური და სტაციონარული ელექტროსადგურები. მობილური ელექტროსადგურები საშუალებას აძლევს მანქანას გადაადგილდეს ზედაპირზე (ხმელეთზე ან წყალში, ან ატმოსფეროში), ეს არის მანქანები, გემები, თვითმფრინავები და ა.შ. სტაციონარული ელექტროსადგურები ელექტრო ან სხვა სახის ენერგიას აწვდიან მოწყობილობებს, რომლებიც ასრულებენ აუცილებელ სამუშაოებს, მათ შორის სატრანსპორტო საშუალებების მოძრაობას, მაგალითად, ელექტრო რკინიგზის მატარებლებს, ტრამვაებს და ტროლეიბუსებს.

განასხვავებენ ტრანსპორტის შემდეგ სახეობებს: საავტომობილო, სარკინიგზო (სახმელეთო და მიწისქვეშა - მეტრო), საჰაერო, წყლის (მდინარე და საზღვაო), ასევე სარკინიგზო და უგზაო სახმელეთო ელექტროტრანსპორტი (ტრამვაი, ტროლეიბუსები). ელექტროტრანსპორტს აქვს დამაბინძურებელი გავლენა გარემოზე ხმაურის და ელექტრომაგნიტური გამოსხივების გამო, აგრეთვე ამ ტრანსპორტის შესანარჩუნებლად გამოყენებული ნივთიერებების გარემოში განთავისუფლების გამო, თუმცა, იმის გამო, რომ ელექტროენერგია წარმოიქმნება დასახლებულ პუნქტებს გარეთ, ელექტრო ტრანსპორტი მნიშვნელოვნად აუმჯობესებს ქალაქებში ეკოლოგიურ ატმოსფეროს.

ჩართულია სხვადასხვა სახისტრანსპორტი იყენებს შემდეგი ტიპის საწვავს: საავტომობილო და საავიაციო ბენზინს, დიზელის საწვავს, ნავთის ფრაქციებს, ბუნებრივ აირს და სხვადასხვა ტიპის საწვავის ნარევს. ძრავების დიზაინის მიხედვით არის კარბურატორის, ინექციური და პირდაპირი ინექციის ძრავები. საწვავის ნარევი, დიზელის და რეაქტიული ელექტროსადგურები, რომლებსაც განსხვავებული დიზაინი აქვთ და ბუნებრივ გარემოზე სხვადასხვა ზემოქმედებას ახდენენ.

ტრანსპორტის უარყოფითი გავლენა გარემოზე არის ის, რომ მისი ექსპლუატაცია მოითხოვს საწვავს, რომელიც თავისთავად ტოქსიკურია; მუშაობისას ჟანგბადი შეიწოვება და გამონაბოლქვი აირები გამოიყოფა, რომელთაგან ბევრი უარყოფითად მოქმედებს ბუნებაზე. ძრავების მოვლისთვის გამოყენებული ნივთიერებების ირაციონალური გამოყენება ასევე აბინძურებს გარე გარემოს. ტრანსპორტის მუშაობას თან ახლავს ხმაური, ვიბრაცია, ელექტრომაგნიტური ვიბრაციების გამოსხივება და საცხოვრებელი გარემოს თერმული დაბინძურება. ჭუჭყიან გზებზე მოძრაობისას ნიადაგის ზედაპირული ფენა ირღვევა, რაც იწვევს მტვერს და ა.შ.

საწვავის ტიპების მოკლე გარემოსდაცვითი მახასიათებლები

ინდუსტრიაში და ტრანსპორტში გამოიყენება A-72, A-76, AI-92, AI-93, AI-95 და AI-98 ბრენდების საავტომობილო ბენზინები. ბენზინის აღნიშვნით რიცხვები მიუთითებს ოქტანურ რიცხვზე (საწვავის წინააღმდეგობა თვითანთებაზე მომატებული წნევის დროს და). რაც უფრო მაღალია ოქტანური რიცხვი, მით უფრო მაღალი ხარისხისაა ბენზინი. მანქანების ყველაზე თანამედროვე შიდა წვის ძრავები მუშაობს AI-98 ბენზინზე.

ბენზინის უმეტესი სახეობები ტყვიიანია (ემატება ტეტრაეთილის ტყვიის დამატება) ოქტანური რიცხვის გაზრდის მიზნით. საავიაციო ბენზინი იწარმოება შეზღუდული რაოდენობით.

ფართოდ გამოიყენება სხვადასხვა ტიპის დიზელის საწვავი. მაღალსიჩქარიანი დიზელის ძრავებისთვის გამოიყენება ბრენდები ZL, DZ, DL, ხოლო დაბალსიჩქარიანი დიზელის ძრავებისთვის - DT და DM. ამ საწვავებში გოგირდის შემცველობა უნდა იყოს არაუმეტეს 0,2-0,5% (მაღალსიჩქარიანი დიზელის ძრავებისთვის) და 0,5-3% (დაბალსიჩქარიანი დიზელის ძრავებისთვის).

რეაქტიულ ძრავებს შეუძლიათ მიაღწიონ ქვებგერით და ზებგერით სიჩქარეს. პირველისთვის გამოიყენება T-1, TS-1 და RT ბრენდების საწვავი, ხოლო მეორესთვის - T-6 და T-8. საწვავის ეს კლასები ეფუძნება ნავთობის დისტილაციის ნავთის ფრაქციებს 150-315 °C დუღილის წერტილებით, რომლებსაც ემატება ცვეთის საწინააღმდეგო, ანტიოქსიდანტური, დამცავი, ანტისტატიკური და სხვა დანამატები.

გაზის ტურბინის ძრავების მუშაობისთვის შეიძლება გამოყენებულ იქნას აირისებრი, თხევადი, მყარი და ფხვნილი საწვავი. ამ ძრავების საწვავი უნდა შეიცავდეს არაუმეტეს 3% გოგირდს და 0,05% ნაცარს.

გემებისა და სტაციონარული ელექტროსადგურებისთვის გამოიყენება საწვავის კლასები - F5, F12 (საზღვაო საწვავი), 40, 100 და 200 (ღუმელის ზეთი) და MP საწვავი. ღუმელის საწვავის ზეთებს, საზღვაო საზღვაო საწვავის ზეთებისგან განსხვავებით, აქვთ უფრო მაღალი ნაცარი, სიბლანტე და გოგირდის, წყლის და ფისოვანი ნივთიერებების მაღალი შემცველობა.

ძრავების მუშაობისთვის გამოიყენება საპოხი ზეთები და სპეციალური ორგანული სითხეები, რომლებიც აალებადი და ტოქსიკურია. ამრიგად, ჰაერში ბენზინის შემცველობა 5-10 მგ/ლ ოდენობით იწვევს მწვავე მოწამვლას, 35-40 მგ/ლ კონცენტრაცია იწვევს ქრონიკულ აშლილობას, ხოლო 50 მგ/ლ-ზე მეტი კონცენტრაცია იწვევს სიკვდილს. . დიზელის საწვავის კომპონენტების ტოქსიკურობა უფრო მაღალია, ვიდრე ბენზინის კომპონენტების, მაგრამ ეს საწვავი ნაკლებად აქროლადია და საშიში კონცენტრაცია შეიძლება მოხდეს მხოლოდ ამაღლებულ ტემპერატურაზე.

ეთილის სითხე ჯანმრთელობისთვის ძალიან საზიანოა მასში ტყვიის არსებობის გამო. ეს სითხე აქროლადია და 0 °C-ზეც კი ამ ნივთიერების კონცენტრაცია ხდება ადამიანის ჯანმრთელობისთვის სახიფათო კონცენტრაციებში, ამიტომ ტეტრაეთილის ტყვიასთან მუშაობა უკიდურეს სიფრთხილეს მოითხოვს.

საპოხი ზეთები და ჰიდრავლიკური სითხეები შეიცავს მავნე კომპონენტებს (გოგირდის, ქლორის, თუთიის, ტყვიის ნაერთები). ასევე ძალიან საშიშია ანტიფრიზის სახით გამოყენებული ეთილენგლიკოლი (ეთილენგლიკოლისა და წყლის გაყინვის ნარევები დაბალ ტემპერატურაზე); ეს გავლენას ახდენს ნერვულ სისტემაზე, თირკმელებზე; ლეტალური დოზაა 50 გრამი არავითარ შემთხვევაში არ უნდა იქნას მიღებული პერორალურად.

საწვავის წვის პროდუქტების მოკლე გარემოსდაცვითი მახასიათებლები

ტრანსპორტი ძირითადი დამაბინძურებელია. დადგენილია, რომ ყოველწლიურად ერთი სამგზავრო მანქანა, რომელიც შთანთქავს 4 ტონა მოლეკულურ ჟანგბადს, ატმოსფეროში გამოყოფს 0,8 ტონა CO-ს, 40 კგ-მდე სხვადასხვა აზოტის ოქსიდს, 200 კგ-მდე ნახშირწყალბადს, გარდა ამისა, ჭვარტლს, ტეტრაეთილის ტყვიას და. სხვა ნივთიერებები (ალდეჰიდები, ორგანული მჟავები, პოლიციკლური ნახშირწყალბადები და მათი წარმოებულები).

დიზელის საწვავზე მომუშავე ძრავები ასხივებენ ნაკლებ ნახშირორჟანგს გარემოში, მაგრამ მეტ ნახშირორჟანგს და გოგირდის დიოქსიდს. ყველაზე ნაკლებ მავნე მინარევებს შეიცავს მომუშავე ძრავების გამონაბოლქვი აირები თხევადი გაზი(CO ხუთჯერ ნაკლებია, ვიდრე კარბურატორის ძრავებში, აზოტის ოქსიდები ორჯერ ნაკლებია და არ არსებობს გოგირდის ოქსიდები).

გამონაბოლქვი აირების შემადგენლობა დიდწილად დამოკიდებულია ძრავის მუშაობის რეჟიმზე. ამრიგად, CO-ს შემცველობაა: უმოქმედობაში 0,5-6,5, მუდმივ სიჩქარეზე - 0,3 - 3,5, აჩქარებისას (0-დან 40 კმ/სთ-მდე) - 2,5-5,0, დამუხრუჭებისას (40 კმ/სთ-დან 0-მდე) - 1,8. -4,5% მოცულობით. აზოტის ოქსიდებისთვის: 0,005 - 0,01; 0,1-0,2; 0,12-0,19; 0,003-0,005 (შესაბამისად CO-სთან ერთად).

გამონაბოლქვი აირები შეიცავს კანცეროგენულ (ნივთიერებებს, რომლებიც ხელს უწყობენ კიბოს განვითარებას) ნაერთებს, როგორიცაა ბენზოპირენი.

ზემოაღნიშნული ინფორმაციის გაანალიზებისას, უნდა აღინიშნოს, რომ გამონაბოლქვი აირების შემადგენლობა დამოკიდებულია როგორც ძრავის ტიპზე, ასევე მანქანის მუშაობის რეჟიმზე, რაც მნიშვნელოვანია გავითვალისწინოთ გარემოს დაცვის ღონისძიებების განხორციელებისას.

ბიოსფეროზე ტრანსპორტის დამაბინძურებელი ზემოქმედების თავისებურებები

როგორც ზემოთ იყო ნაჩვენები, სატრანსპორტო საშუალებების ექსპლუატაციის დროს აირისებრი (გოგირდის, აზოტის, ნახშირბადის მონოქსიდის ოქსიდები, სხვადასხვა ნახშირწყალბადები, ცვლადი შემადგენლობის საწვავის არასრული წვის და დაშლის პროდუქტები), ორთქლი (ტეტრაეთილის ტყვია და სხვა ნივთიერებები), თხევადი (ჩამდინარე წყლები). ცვლადი შემადგენლობა) და მყარი (ნაცარი) დამაბინძურებლები.

კარბურატორის ძრავებზე მომუშავე მანქანები ძლიერ აბინძურებენ გარემოს ნახშირბადის მონოქსიდით, ტეტრაეთილის ტყვიით (მისგან ყოველწლიურად 8 ათას ტონაზე მეტი შედის ატმოსფეროში), აზოტის ოქსიდებითა და ნახშირწყალბადებით.

დიზელის ძრავებზე მომუშავე მანქანები აბინძურებენ გარემოს ნაკლებად CO-ით, მაგრამ უფრო მეტად გოგირდის და აზოტის ოქსიდებით.

მანქანების მუშაობის გამო, ფოტოქიმიური სმოგი წარმოიქმნება ატმოსფეროში აზოტის ოქსიდების, ნახშირწყალბადების, ჟანგბადის და წყლის ორთქლის გამოყოფის გამო. მზის რადიაციის გავლენის ქვეშ წარმოიქმნება ოქსიდანტები, რომელთა ტოქსიკური ეფექტი ძალიან მაღალია და აღემატება ატმოსფეროში შემავალ სხვა ნივთიერებებს.

ატმოსფეროში სხვადასხვა დამაბინძურებლების ტრანსფორმაციის პროდუქტები შედიან ნიადაგსა და ბუნებრივ წყლებში.

სატრანსპორტო საშუალებების მოვლა მოითხოვს წყლის დიდ მოხმარებას და თან ახლავს ჩამდინარე წყლების წარმოქმნა. სერვის სადგურის ჩამდინარე წყლები შეიცავს მყარი ნივთიერებების სუსპენზიებს, ზეთების ემულსიებს, აგრეთვე მარილების და ხსნარებს. სარეცხი საშუალებები. ასეთი წყლის ბუნებრივ რეზერვუარებში ან ნიადაგში შესვლა იწვევს ამ უკანასკნელის დაბინძურებას.

ტვირთის გადაზიდვის წესების დარღვევის და სხვადასხვა სატრანსპორტო ავარიების შედეგად დაბინძურებულია როგორც ატმოსფერო, ასევე ნიადაგი. დიდი რაოდენობით ნავთობი და ნავთობპროდუქტები, ქვანახშირი და სხვადასხვა მარილები წყდება ზღვებში და ლითოსფეროში. ამასთან, დადგინდა, რომ როგორც დამაბინძურებელი, ის შემოდის ჰაბიტატში () ძირითადად გადატანილი ნავთობის დალექვის დროს წარმოქმნილი ნარჩენი წყლებით.

ატმოსფერო არის ბუნებრივი წყლების და ლითოსფეროს ძლიერი დამაბინძურებელი, რადგან მასში შემავალი დაბინძურების 50%-ზე მეტი მთავრდება მსოფლიო ოკეანეში და ხმელეთზე. ამიტომ, საგზაო, სახმელეთო სარკინიგზო და სხვა სახის სახმელეთო ტრანსპორტიარის როგორც ჰიდროსფეროს, ასევე ლითოსფეროს დაბინძურების წყარო.

გარდა იმისა, რომ მანქანები ასხივებენ დიდი რაოდენობით საწვავის წვის პროდუქტებს, ყველა სახის ტრანსპორტი წარმოადგენს თერმული და ხმაურის დაბინძურების, ასევე ელექტრომაგნიტური გამოსხივების წყაროს.

სატრანსპორტო საშუალებების ექსპლუატაციისა და ტექნიკური მომსახურების დროს ჩატარებული გარემოს დაცვის ღონისძიებების მოკლე მიმოხილვა

მანქანები თანამედროვე ადამიანის ცხოვრების აუცილებელი ატრიბუტია.

ბუნებაზე ტრანსპორტის უარყოფითი ზემოქმედების სრულად აღმოფხვრა შეუძლებელია, მაგრამ უარყოფითი ზემოქმედების შემცირება შესაძლებელია და აუცილებელია.

ტრანსპორტში გარემოს დაცვის საქმიანობის ძირითადი მიმართულებებია:

1. ადამიანებისა და საქონლის ტრანსპორტირების წესების მკაცრი დაცვა, რაც ტრანსპორტის ოპერირებას გახდის უფრო ოპტიმალურს, ეკონომიკურად მომგებიანს და შეამცირებს ენერგიის, საწვავის და სხვა რესურსების მოხმარებას.

2. ძრავების რეკონსტრუქცია, რაც შეამცირებს საწვავის მოხმარებას ერთეულ გარბენზე, შეამცირებს ხმაურის და ვიბრაციის დონეს (ძირითადად ახალი ტექნოლოგიური გადაწყვეტილებების გამო) და მნიშვნელოვნად შეამცირებს მავნე მინარევების შემცველობას გამონაბოლქვში ან ნარჩენ აირებში.

3. ახალი ტიპის ძრავების შემუშავება (როგორიცაა ელექტრომობილები), რომლებიც მინიმალურად აბინძურებენ ბუნებრივ გარემოს და ახორციელებენ მათ პრაქტიკაში.

4. ახალი ტიპის საწვავის შემუშავება, რომელიც იქნება უფრო ეკოლოგიურად სუფთა, ანუ წვის დროს წარმოიქმნება ნაკლები ნივთიერება, რომელიც უარყოფითად აისახება ადამიანის ჯანმრთელობაზე და ბუნებრივ გარემო პროცესებზე.

5. იმის გათვალისწინებით, რომ მავნე დამაბინძურებლების რაოდენობა დამოკიდებულია ძრავის მუშაობის რეჟიმზე, გააუმჯობესეთ მართვის რეჟიმი მაგისტრალებიაჰ, შეძლებისდაგვარად, გამორიცხული იქნება " საცობები» და სხვა სირთულეები სატრანსპორტო საშუალებების გადაადგილებაში.

6. საწვავის წვის ახალი ტექნოლოგიების გამოყენება ტეტრაეთილის ტყვიის გამოყენების გარეშე, რაც ხელს უწყობს საწვავის უფრო სრულყოფილ წვას.

7. გამონაბოლქვი აირებში შემავალი მავნე დამაბინძურებლების დამჭერი ან განეიტრალებადი მოწყობილობების და მათთან სატრანსპორტო საშუალებების აღჭურვა.

8. განვითარება ოპტიმალური რეჟიმიძრავის მუშაობა სხვადასხვა ტიპისდა კომპიუტერების გამოყენება საწვავის წვის რეჟიმის კარგად კონტროლისთვის.

9. სატრანსპორტო საშუალებების ექსპლუატაციისა და მოვლისას წარმოქმნილი ჩამდინარე წყლების შეგროვება და განეიტრალება, მათგან მოპოვებული სასარგებლო კომპონენტების გატანა.

10. ლამის წყლის შეგროვება, განეიტრალება და მისგან სასარგებლო კომპონენტების ამოღება განკარგვის მიზნით; გავლენა ამ წყლებზე სხვადასხვა საშუალებებითგაწმენდა.

11. სატრანსპორტო საშუალებების ექსპლუატაციასა და მოვლაში ჩართულ მუშაკთა სისტემატურად ორგანიზებული გარემოსდაცვითი განათლების ჩატარება გარემოს მინიმალურ დაბინძურების უზრუნველყოფის სამუშაოებში მათი აქტიური ჩართვის მიზნით.

ტრანსპორტის პროფესიონალებმა უნდა იცოდნენ ტექნიკური მახასიათებლებიგარემოსდაცვითი საქმიანობის ზემოაღნიშნული მიმართულებების განხორციელება აუცილებელია როგორც სატრანსპორტო საწარმოების მენეჯერებისთვის, ასევე საინჟინრო და ტექნიკური მუშაკებისთვის. ეს საკითხები განიხილება სპეციალურ კურსებში.

საჰაერო ტრანსპორტის მახასიათებლები

საჰაერო ტრანსპორტის მთავარი უპირატესობა სხვა ტიპებთან შედარებით არის დროის დიდი დაზოგვა ფრენის მაღალი სიჩქარის გამო. მისი უპირატესობები ასევე მოიცავს უფრო დაბალ ფიქსირებულ ხარჯებს ბევრ სხვა სახის ტრანსპორტთან შედარებით.

იმის გამო, რომ აეროპორტებს სჭირდებათ ძალიან დიდი ღია სივრცეები, საჰაერო ტრანსპორტი, როგორც წესი, არ არის ინტეგრირებული ერთიან სისტემაში ტრანსპორტის სხვა რეჟიმებთან, გარდა საგზაო ტრანსპორტისა.

საჰაერო ტრანსპორტი გამოიყენება მრავალფეროვანი საქონლის გადასაზიდად, უპირველეს ყოვლისა, საგანგებო შემთხვევებში. აქედან გამომდინარე, საჰაერო ტრანსპორტით გადაზიდული ძირითადი ტვირთი მოიცავს მაღალი ღირებულების ან მალფუჭებადი საქონელს, რისთვისაც მაღალი სატრანსპორტო ხარჯები ხარჯთეფექტურია. ამ ტიპის ტრანსპორტის მთავარი ფუნქცია მგზავრთა გადაყვანაა. მათი თქმით, ის მესამე ადგილზეა. თვითმფრინავები ასევე გამოიყენება მილსადენების, ხიდების, საკომუნიკაციო ხაზების მშენებლობაში, ზოგიერთ სასოფლო-სამეურნეო სამუშაოებში, გეოლოგიურ ძიებებში და თევზაობაში.

გარემოზე ზემოქმედება

საჰაერო ტრანსპორტის სპეციფიკური ზემოქმედება გარემოზე მოიცავს ხმაურის მნიშვნელოვან ზემოქმედებას და საჰაერო ხომალდის დამაბინძურებლების ემისიებს.

გარემოს ფიზიკური დაბინძურება

საჰაერო ტრანსპორტის ყველა ობიექტი ხმაურის წყაროა. იგი ძირითადად ჩამოყალიბებულია საჰაერო ხომალდის ძრავებით, აგრეთვე თვითმფრინავების დამხმარე ძალური ბლოკებით. ხმაურის დაბინძურებაში გარკვეული წვლილი მიეკუთვნება სხვადასხვა დანიშნულების სპეციალურ სატრანსპორტო საშუალებებს, სტაციონარული ობიექტების აღჭურვილობას, სადაც ტარდება თვითმფრინავების მოვლა და შეკეთება.

ხმაურის დონე აეროპორტის წინსაფრებზე 100 დბ-მდე აღწევს, საკონტროლო ოთახებში ხმაურის დაბინძურება 90-95 დბ-ს აღწევს, აეროპორტის ტერმინალის შენობებში კი დაახლოებით 75 დბ-ს. ყველაზე საშიშია ხმაურის დაბინძურება თავად თვითმფრინავის ძრავების მუშაობისგან, რადგან ის ვრცელდება ფრენის მთელ გზაზე. ამ მარშრუტების განლაგება ისეთია, რომ ისინი ხშირად გადიან დასახლებულ პუნქტებს, რის შედეგადაც მოსახლეობა მუდმივად ექვემდებარება აუტანელ ხმაურს.

ხმაურის ზემოქმედების გარდა, საჰაერო ტრანსპორტი ასევე ხელს უწყობს გარემოს ელექტრომაგნიტურ დაბინძურებას. მისი წყაროებია აეროპორტების და თავად თვითმფრინავების რადარი და რადიო სანავიგაციო აღჭურვილობის ობიექტები, რომლებიც გამოიყენება თვითმფრინავების ფრენების დასაკვირვებლად და ამინდის პირობების შესასწავლად. რადარის მოწყობილობები წარმოქმნიან ელექტრომაგნიტური ენერგიის მძლავრ ნაკადებს და ქმნიან მაღალი ინტენსივობის ელექტრომაგნიტურ ველებს, რაც რეალურ საფრთხეს უქმნის ადამიანის ჯანმრთელობას.

გარემოს ქიმიური დაბინძურება

საჰაერო ტრანსპორტი ძირითადად ჰაერის დაბინძურების წყაროა, მათ შორის ატმოსფეროს ზედა ფენები. დაბინძურების მთავარი ფაქტორია საავიაციო საწვავის წვის პროდუქტები.

შენიშვნა 2

საჰაერო ხომალდის ძრავებიდან გამონაბოლქვი აირები შეადგენს ატმოსფეროში სამოქალაქო ავიაციის ყველა გამონაბოლქვის სამ მეოთხედზე მეტს, რომელიც ასევე მოიცავს ნარჩენებს სპეციალური მანქანებიდან და სტაციონარული წყაროებიდან.

ატმოსფერულ და გარემო ვითარებაზე ქიმიური ზემოქმედების თვალსაზრისით, ავიაციას აქვს თავისი გამორჩეული თვისებები ტრანსპორტის სხვა რეჟიმებთან შედარებით:

ძირითადად გაზის ტურბინის ძრავების გამოყენება ხელს უწყობს მათში მიმდინარე საწვავის წვის პროცესების განსხვავებულ ხასიათს, რაც განსაზღვრავს გამონაბოლქვი აირების სპეციფიკურ სტრუქტურას;
ნავთის გამოყენება საწვავად ხელს უწყობს დამაბინძურებლების კომპონენტების სპეციალურ კომპლექტს;
თვითმფრინავების ფრენები დიდ სიმაღლეზე და ძალიან მაღალ (ზებგერითამდე) სიჩქარით უზრუნველყოფს საწვავის წვის პროდუქტების ერთგვაროვან დისპერსიას ზედა ატმოსფეროს დიდ ტერიტორიებზე. ერთის მხრივ, ეს ამცირებს ემისიების პირდაპირ გავლენას ცოცხალ ორგანიზმებზე. თუმცა, მეორე მხრივ, ის უზრუნველყოფს დაბინძურების გლობალურ ხასიათს და განსაკუთრებით საწვავის წვის პროდუქტების ზემოქმედებას ატმოსფეროს ზედა ფენებზე და, კერძოდ, ოზონის ეკრანზე.

შესავალი

2.2 ბიოსფეროს დაბინძურება წვის პროდუქტებით

2.4 ზემოქმედება ჰიდროსფეროზე

2.5 ხმაურის ზემოქმედება

3.1.2 უსაფრთხოება წყლის რესურსები(აეროფლოტის მაგალითის გამოყენებით)

3.2.2 წყალბადის საწვავი

3.2.3 ბიოსაწვავი

დასკვნა

ლიტერატურა

შესავალი

სატრანსპორტო კომპლექსი, კერძოდ რუსეთში, რომელიც მოიცავს საავტომობილო, საზღვაო, შიდა წყალსადენის, სარკინიგზო და საავიაციო სატრანსპორტო რეჟიმებს, წარმოადგენს ატმოსფერული ჰაერის ერთ-ერთ ყველაზე დიდ დამაბინძურებელს ატმოსფერო სატრანსპორტო სატრანსპორტო საშუალებების გამონაბოლქვი აირებით და სტაციონარული წყაროებიდან მავნე ნივთიერებებით, აგრეთვე ზედაპირული წყლის ობიექტების დაბინძურებისას, მყარი ნარჩენების წარმოქმნას და მოძრაობის ხმაურის ზემოქმედებას.

გარემოს დაბინძურების ძირითადი წყაროები და ენერგორესურსების მომხმარებლებია საგზაო ტრანსპორტი და საგზაო ტრანსპორტის კომპლექსის ინფრასტრუქტურა.

მანქანებიდან ატმოსფეროში დამაბინძურებლების გამონაბოლქვი უფრო მეტია, ვიდრე სარკინიგზო მანქანების გამონაბოლქვი. შემდეგი მოდის (კლებადობით) საჰაერო ტრანსპორტი, საზღვაო და შიდა წყლის გზები. სატრანსპორტო საშუალებების გარემოსდაცვით მოთხოვნებთან შეუსაბამობა, სატრანსპორტო ნაკადების მუდმივი ზრდა, გზების არადამაკმაყოფილებელი მდგომარეობა - ეს ყველაფერი იწვევს გარემოსდაცვითი მდგომარეობის მუდმივ გაუარესებას.

პრობლემის აქტუალობა:

დღეს საჰაერო ტრანსპორტის მოცულობის სტაბილური ზრდა იწვევს გარემოს დაბინძურებას საავიაციო საწვავის წვის პროდუქტებით. ამ დამაბინძურებლების ატმოსფეროში ყოფნის საშუალო დრო დაახლოებით 2 წელია. საჰაერო ტრანსპორტით გამოსხივებული მავნე ნივთიერებები შეადგენს ატმოსფერული ემისიების დაახლოებით 40%-ს. გარდა ამისა, ხმაურის ზემოქმედება და გარემოს ელექტრომაგნიტური დაბინძურება ასევე უარყოფით გავლენას ახდენს. ამ მხრივ, აქტუალურია ახალი გადაწყვეტილებების ძიება გარემოზე საჰაერო ტრანსპორტის ზემოქმედების შესამცირებლად.

სამუშაოს მიზანი:

გააანალიზეთ საჰაერო ტრანსპორტის გარემოზე ზემოქმედების სპეციფიკა, ასევე წარმოშობილი პრობლემების გადაჭრის გზები.

დაინიშნა შემდეგი ამოცანები:

ü კომუნიკაციური გარემოს მენეჯმენტის სპეციფიკის ანალიზი;

ü საჰაერო ტრანსპორტით ჰაერის დაბინძურების ანალიზი;

ü განიხილოს ემისიების შემცირების შესაძლო გზები;

ü საჰაერო ტრანსპორტის გავლენისგან გარემოს დაცვის სფეროში გარემოს რაციონალური მართვის მიღწევის სამართლებრივი მექანიზმების განხილვა.

თავი I. კომუნიკაციური გარემოს მენეჯმენტის სტრუქტურის ზოგადი მახასიათებლები და საჰაერო ტრანსპორტის მახასიათებლების მახასიათებლები, აგრეთვე მისი მნიშვნელობა სატრანსპორტო კომპლექსში.

1.1 კომუნიკაციური გარემოს მენეჯმენტის სტრუქტურის მახასიათებლები

„ბუნების მართვა“ შეიძლება გავიგოთ როგორც ვიწრო გაგებით (რესურსების მოხმარება), ასევე ფართო გაგებით - მისი იდენტიფიცირება სოციალურ წარმოებასთან, ან გაგებული, როგორც საზოგადოებისა და ბუნების ურთიერთქმედება. ტერიტორიული სტრუქტურის მახასიათებლების მიხედვით, ბუნებაზე ადამიანის ზემოქმედების სახეობების მთელი ნაკრები იყოფა ფონურ ან ზონად (მიწის გამოყენება, ტყის მართვა, გარემოს დაცვის მართვა) და ფოკუსურ (სატრანსპორტო, სამრეწველო და ა.შ.). მენეჯმენტი ტერიტორიული სტრუქტურის ტიპის მიხედვით ეხება გარემოსდაცვითი ფოკუსური მართვას. (2)

მდებარეობის მახასიათებლები:

ბუნებრივი რესურსების ფოკუსური გამოყენება - დაკავშირებულია ეკონომიკური სექტორების დასახლებისა და განვითარების სისტემასთან, რომლებიც იყენებენ ადგილობრივ ბუნებრივ რესურსებს ან ტექნოლოგიებს, რომლებიც არ იწვევს მნიშვნელოვანს. ცვლილებები (მათ შორის დაბინძურება) გარემოში მშობლიური გარემო. ეკოლოგიური მდგომარეობა ცალკეულ ტერიტორიებზე ტერიტორიები შეიძლება იყოს დაძაბული ან კონფლიქტური, რომლებშიც მცირე ცვლილებები ხდება სივრცეში და დროს ლანდშაფტში, მათ შორის გარემოსა და რესურსების რეპროდუცირებაში, რაც იწვევს ლანდშაფტის სტრუქტურის შედარებით მცირე რესტრუქტურიზაციას და აღდგენას თვითმმართველობის განხორციელების შედეგად. -ბუნებრივი კომპლექსის რეგულირების პროცესები ან მარტივი გარემოსდაცვითი ღონისძიებების შემცირება. ამ ტიპის გარემოსდაცვითი მენეჯმენტი ჩვეულებრივ ასოცირდება ეკონომიკურ საქმიანობასთან ინდივიდუალური მანქანათმშენებლობის საწარმოების (ინსტრუმენტების დამზადება კვლევები, მსუბუქი ინჟინერია და სხვ.) და კვების მრეწველობა, ხე-ტყის დამუშავების ცენტრებით, სატრანსპორტო ჰაბებით. ეკონომიკის ეს სექტორები არ აწესებენ მკაცრ მოთხოვნებს ლანდშაფტებზე, როგორც წარმოების ადგილს, მაგრამ ზოგჯერ ისინი ქმნიან ბუნებით ძნელად ათვისებადი ნარჩენების პრობლემას. (1)

გამოყენებული ბუნებრივი რესურსები:

კომუნიკაციური გარემოსდაცვითი მენეჯმენტი ძირითადად იყენებს მხოლოდ მიწის რესურსებს. მიწა აღებულია გზების, აეროპორტების, პორტების, მატარებლის სადგურების და ა.შ.

1.2 საჰაერო ტრანსპორტის თავისებურებების მახასიათებლები, აგრეთვე მისი მნიშვნელობა სატრანსპორტო კომპლექსში

ამჟამად, ავიაციისა და საჰაერო ტრანსპორტის ცნებები ფაქტობრივად სინონიმი გახდა, რადგან საჰაერო ტრანსპორტირება ხორციელდება ექსკლუზიურად ჰაერზე მძიმე თვითმფრინავებით. (7)

დამახასიათებელი:

ü მანქანები: თვითმფრინავები და ვერტმფრენები

ü საკომუნიკაციო მარშრუტები: საჰაერო დერეფნები

ü სიგნალიზაცია და კონტროლი: თვითმფრინავის შუქურები, დისპეტჩერიზაციის სერვისი

ü სატრანსპორტო კვანძები: აეროპორტები

საჰაერო ტრანსპორტი არის ტრანსპორტის ერთ-ერთი სახეობა, რომელიც გადაჰყავს მგზავრებს, ფოსტს და ტვირთს საჰაერო გზით. მისი მთავარი უპირატესობა არის დროის მნიშვნელოვანი დაზოგვა ფრენის მაღალი სიჩქარის გამო.

საჰაერო ტრანსპორტს აქვს უფრო დაბალი ფიქსირებული ხარჯები, ვიდრე რკინიგზა, წყლის ტრანსპორტი ან მილსადენები. საჰაერო ტრანსპორტის ფიქსირებული ხარჯები მოიცავს თვითმფრინავების შეძენის ხარჯებს და, საჭიროების შემთხვევაში, ტვირთის გადასატანი სპეციალური აღჭურვილობისა და კონტეინერების შეძენის ხარჯებს. ცვლადი ხარჯები მოიცავს ნავთს, თვითმფრინავების მოვლა-პატრონობას და ფრენისა და სახმელეთო პერსონალს.

იმის გამო, რომ აეროპორტებს ძალიან დიდი ღია სივრცეები სჭირდებათ, საჰაერო ტრანსპორტი ზოგადად არ არის ინტეგრირებული ერთიან სისტემაში ტრანსპორტის სხვა რეჟიმებთან, გარდა საგზაო ტრანსპორტისა.

ტვირთის მრავალფეროვნება ტრანსპორტირდება საჰაერო გზით. მთავარი თვისებატრანსპორტის ეს ტიპი არის ის, რომ იგი გამოიყენება საქონლის მიწოდებისთვის ძირითადად საგანგებო სიტუაციებში და არა რეგულარულად. ამრიგად, საჰაერო გზით გადაზიდული ძირითადი ტვირთი არის მაღალი ღირებულების ან მალფუჭებადი საქონელი, როდესაც გამართლებულია მაღალი სატრანსპორტო ხარჯები. საჰაერო ტვირთების გადაზიდვის პოტენციური ობიექტები ასევე ისეთი ტრადიციულია, როგორიცაა ლოგისტიკური ოპერაციებიპროდუქტები, როგორიცაა ასამბლეის ნაწილები და კომპონენტები, საქონელი, რომელიც იყიდება ფოსტით შეკვეთების კატალოგებით.

საჰაერო ტრანსპორტი მგზავრთა გადაზიდვის მხრივ მესამე ადგილზეა. იგი ასევე გამოიყენება ეროვნულ ეკონომიკაში გადაუდებელი საქონლის ტრანსპორტირებისთვის, მილსადენების, ხიდების, ელექტროგადამცემი ხაზების მშენებლობაში და სამუშაოების შესასრულებლად. სოფლის მეურნეობა, გეოლოგიური კვლევა, თევზაობა. საჰაერო ტრანსპორტის განვითარების დონე ქვეყნის სამეცნიერო და ტექნიკური პოტენციალის ხარისხის მაჩვენებელია. ბოლო წლებში საჰაერო ტრანსპორტის განვითარების ტემპი შენელდა. ამჟამად სახმელეთო ბაზის ტექნიკური დონე 60%-ია, ხოლო საჰაერო ტერმინალის კომპლექსებისთვის - არაუმეტეს 30%. ძირითადი საშუალებების ცვეთა 70%-ით არის შეფასებული. ამიტომ აუცილებელია საჰაერო ტრანსპორტის კომპლექსის უფრო ინტენსიური დაფინანსება, რომ მალე მის გარეშე არ დარჩეს და ჩვენი ცნობილი საპროექტო ბიუროები მთავრობის დაკვეთებით უნდა სტიმულირდეს.

სატრანსპორტო სისტემაში თანამედროვე რუსეთისაჰაერო ტრანსპორტი, რომელიც სამოქალაქო ავიაციის საფუძველს წარმოადგენს, ერთ-ერთი მთავარი სახეობაა. მის ზოგადი სამუშაომგზავრთა გადაყვანა 4/5, ხოლო სატვირთო და ფოსტა - 1/5. ყველაზე მეტი მგზავრი გადაყვანილია ავიახაზებით, რომლებიც აკავშირებენ მოსკოვს აღმოსავლეთ რეგიონებთან, სანკტ-პეტერბურგთან, საკურორტო ზონებთან და დსთ-ს ქვეყნების დედაქალაქებთან. ქალაქებში, როგორიცაა ტაშკენტი, ნოვოსიბირსკი, სოჭი, მოსკოვის მგზავრების 60-70% გადაჰყავთ თვითმფრინავით, ხოლო ხაბაროვსკში და აშხაბადში - 90% -მდე.

რუსეთში ავიაცია ყველაზე ძვირადღირებული ტრანსპორტია, მაგრამ ამავე დროს ყველაზე სწრაფი. რუსეთში პირველი საჰაერო ხაზი გაიხსნა 1923 წელს (მოსკოვი-ნიჟნი ნოვგოროდი). ამჟამად, არსებობს ავიახაზების ფართოდ განვითარებული ქსელი, რომელიც აკავშირებს ყველაზე მნიშვნელოვანს სამრეწველო ცენტრებიქვეყნები, ისევე როგორც რუსეთის დედაქალაქი - მოსკოვი - დსთ-ს ქვეყნების დედაქალაქებით, მსოფლიოს მრავალი ქვეყნის დედაქალაქებითა და ქალაქებით. განვითარებული საჰაერო კომუნიკაცია შორის დიდი ქალაქებიდა კურორტებზე.

საჰაერო ტრანსპორტი განსაკუთრებულ როლს ასრულებს ციმბირის განუვითარებელი ტერიტორიებისთვის და შორეული აღმოსავლეთი, სადაც ის, სეზონურ მდინარის ტრანსპორტთან ერთად, ხშირად არის კომუნიკაციის ერთადერთი საშუალება. მგზავრთა ყველაზე მასიური და სტაბილური ნაკადები კონცენტრირებულია ავიახაზებზე მოსკოვიდან ხუთი ძირითადი მიმართულებით: კავკასიური, სამხრეთი, აღმოსავლეთი, შუა აზიური და დასავლეთი. საჰაერო ტრანსპორტი მგზავრებს თითქმის ყველა ძირითადი მიმართულების პარალელურად გადაჰყავს რკინიგზა. ამავდროულად, საჰაერო ტრანსპორტის წილი უფრო მეტია, ვიდრე სარკინიგზო ხაზებზე მოსკოვიდან ეკატერინბურგამდე და ნოვოსიბირსკამდე და უფრო აღმოსავლეთით, ასევე მოსკოვიდან სოჭში, მინერალნიე ვოდიში და დსთ-ს ქვეყნების დედაქალაქებში. მოქალაქეთა ძირითადი ნაკადები კონცენტრირებულია აღმოსავლეთის (ციმბირის და შორეული აღმოსავლეთის) მიმართულებით.

ჩვენს ქვეყანაში საჰაერო ტრანსპორტი ასრულებს სხვადასხვა ფუნქციებს. თუმცა, მისი მთავარი ამოცანაა მგზავრთა გადაყვანა და ფოსტისა და ტვირთის გადაუდებელი გადაზიდვა.

იმ ადგილებში, სადაც არ არის რკინიგზა, ძირითადად ციმბირის ჩრდილოეთით და შორეული აღმოსავლეთით, მიუწვდომელ მთიან რაიონებში, ავიაცია ხშირად ემსახურება როგორც ერთადერთი სატრანსპორტო საშუალება.

საჰაერო ტრანსპორტის გარემო

შეიქმნა ტრანზიტის (შორ მანძილზე) და ადგილობრივი ავიახაზების ფართო ქსელი. მოსკოვი ავიახაზებით უკავშირდება მეზობელი ქვეყნების დედაქალაქებს, რესპუბლიკების ცენტრებს, ტერიტორიებს, რეგიონებსა და დიდ ქალაქებს. რუსეთის ფედერაცია. პირდაპირი საჰაერო კავშირები დამყარდა 87 უცხოურ ქვეყანასთან. ჩვენი ქვეყნის საერთაშორისო საჰაერო მარშრუტების სისტემა მოიცავს ავიაკომპანიებს, რომლებსაც აეროფლოტი ახორციელებს უცხოურ ავიახაზებთან ერთად. (7)

თავი II. საჰაერო ტრანსპორტის გარემოზე ზემოქმედების სპეციფიკა და შესაძლო შედეგებიეს გავლენა

2.1 საჰაერო ტრანსპორტის გავლენის სპეციფიკა

ტრანსპორტი, როგორც გლობალური ეკონომიკური სისტემის ძალიან მნიშვნელოვანი რგოლი, მკვეთრად უარყოფით გავლენას ახდენს გარემოს ხარისხზე. ის იჩენს თავს ქიმიური დაბინძურებაშიდა წვის ძრავებიდან გამონაბოლქვი აირებით გარემო; ხმაურის დაბინძურება; მიწის შესყიდვა გზის მშენებლობისთვის. ტრანსპორტის თითოეულ სახეობას აქვს სპეციფიკური გავლენა გარემოზე.

საავტომობილო ტრანსპორტი ჰაერის დაბინძურების ერთ-ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი წყაროა. ეს ეფექტი განსაკუთრებით შესამჩნევია დიდ ქალაქებში. საჰაერო ტრანსპორტს აქვს მსგავსი ზემოქმედება გარემოზე.

მართალია, თვითმფრინავების ფლოტი გაცილებით მცირეა, ვიდრე საავტომობილო ფლოტი, მაგრამ მხოლოდ ერთი თვითმფრინავის ატმოსფეროზე ზემოქმედება თითქმის 8 ათასი მანქანის ზემოქმედების ტოლფასია. გარდა ამისა, საჰაერო ტრანსპორტი ხასიათდება ხმაურის ზემოქმედების უმაღლესი ხარისხით, რაც განსაკუთრებით შესამჩნევია აფრენისა და დაფრენისას, როდესაც თვითმფრინავი მიწასთან ახლოსაა.

საჰაერო ტრანსპორტის სპეციფიკური გავლენა გარემოზე არის მისი მნიშვნელოვანი ხმაურის ზემოქმედება და დამაბინძურებლების გამოყოფა. (7)

ბიოსფეროს დაბინძურება საავიაციო საწვავის წვის პროდუქტებით არის საჰაერო ტრანსპორტის გავლენის პირველი ასპექტი გარემო ვითარებაზე, თუმცა ავიაციას აქვს მრავალი გამორჩეული თვისება ტრანსპორტის სხვა რეჟიმებთან შედარებით:

ძირითადად გაზის ტურბინის ძრავების გამოყენება განსაზღვრავს მათში მიმდინარე პროცესების განსხვავებულ ხასიათს და გამონაბოლქვი აირების სტრუქტურას;

ნავთის გამოყენება საწვავად იწვევს დამაბინძურებლების კომპონენტების ცვლილებას;

თვითმფრინავების ფრენები მაღალ სიმაღლეზე და მაღალ სიჩქარეზე იწვევს წვის პროდუქტების დისპერსიას ატმოსფეროს ზედა ფენებში და დიდ ტერიტორიებზე, რაც ამცირებს ცოცხალ ორგანიზმებზე მათი ზემოქმედების ხარისხს.

საჰაერო ხომალდის ძრავებიდან გამონაბოლქვი აირები შეადგენს სამოქალაქო ავიაციის ყველა გამონაბოლქვის 75%-ს, რაც ასევე მოიცავს ატმოსფერულ ემისიებს სპეციალური მანქანებიდან და სტაციონარული წყაროებიდან. (13)

2.3 ზემოქმედება დედამიწის ატმოსფეროზე

საჰაერო ტრანსპორტის მოცულობის სტაბილური ზრდა იწვევს გარემოს დაბინძურებას საავიაციო საწვავის წვის პროდუქტებით. საშუალოდ, ერთი რეაქტიული თვითმფრინავი, რომელიც მოიხმარს 15 ტონა საწვავს და 625 ტონა ჰაერს 1 საათის განმავლობაში, გამოყოფს გარემოში 46,8 ტონა ნახშირორჟანგს, 18 ტონა წყლის ორთქლს, 635 კგ ნახშირბადის მონოქსიდს, 635 კგ აზოტის ოქსიდს, 15. კგ გოგირდის ოქსიდები, 2, 2 მყარი ნაწილაკები. ამ ნივთიერებების ატმოსფეროში ყოფნის საშუალო დრო დაახლოებით 2 წელია.

ყველაზე დიდი გარემოს დაბინძურება ხდება აეროპორტების მიდამოებში თვითმფრინავების დაშვებისა და აფრენის დროს, აგრეთვე მათი ძრავების დათბობის დროს, ცხრილი. 5. დადგენილია, რომ ტრანსკონტინენტური ავიახაზების 300 აფრენით და დაშვებით დღეში ატმოსფერო არ არის ერთნაირად განაწილებული, მაგრამ დამოკიდებულია აეროპორტის ოპერირების განრიგზე. როდესაც ძრავები მუშაობენ აფრენისა და დაშვებისას, ნახშირბადის მონოქსიდისა და ნახშირწყალბადის ნაერთების უდიდესი რაოდენობა შემოდის გარემოში, ხოლო ფრენის დროს გამოიყოფა აზოტის ოქსიდების მაქსიმალური რაოდენობა.

სამოქალაქო ავიაციის აეროპორტის კონტროლირებადი ტერიტორიის ჰაერის გარემოში შემავალი ძირითადი დამაბინძურებლების საერთო რაოდენობის შეფასება მისი საწარმოო საქმიანობის შედეგად (სპეციალური სატრანსპორტო საშუალებებიდან და სხვა სახმელეთო წყაროებიდან ჰაერის დაბინძურების გათვალისწინების გარეშე) აჩვენებს, რომ ფართობი დაახლოებით 4 კმ ² 1 დღეში ატმოსფეროში გამოიყოფა 1000-დან 1500 კგ-მდე ნახშირბადის მონოქსიდი, 300-500 კგ ნახშირწყალბადის ნაერთები და 50-8 კგ აზოტის ოქსიდები. მეტეოროლოგიური პირობების არახელსაყრელი კომბინაციით გამოთავისუფლებული მავნე ნივთიერებების ასეთმა რაოდენობამ შეიძლება გამოიწვიოს მათი კონცენტრაციის მნიშვნელოვანი მნიშვნელობების გაზრდა.

საგანგებო სიტუაციებში, თვითმფრინავები იძულებულნი არიან გადაყარონ ჭარბი საწვავი ჰაერში, რათა შეამცირონ სადესანტო წონა. თვითმფრინავის მიერ ერთ ჯერზე გაწურული საწვავის რაოდენობა 1-2 ათასიდან 50 ათას ლიტრამდე მერყეობს. საწვავის აორთქლებული ნაწილი საშიში შედეგების გარეშე იშლება ატმოსფეროში, თუმცა არააორთქლებული ნაწილი აღწევს დედამიწის ზედაპირს და წყლის ობიექტებს და შეიძლება გამოიწვიოს ძლიერი ადგილობრივი დაბინძურება. აორთქლებული საწვავის პროპორცია, რომელიც აღწევს მიწის ზედაპირზე წვეთების სახით, დამოკიდებულია ჰაერის ტემპერატურაზე და გამონადენის სიმაღლეზე. თუნდაც მაღალ ტემპერატურაზე 20ºC გაჟღენთილი საწვავის რამდენიმე პროცენტამდე შეიძლება ჩამოვარდეს მიწაზე, განსაკუთრებით დაბალ სიმაღლეებზე გადინებისას.

გაზის ტურბინის ძრავების გავლენა:

გაზის ტურბინის მამოძრავებელი სისტემების გამოყენება ავიაციასა და რაკეტაში მართლაც უზარმაზარია. ყველა გამშვები მანქანა და ყველა თვითმფრინავი (პროპელერების გარდა, რომლებსაც აქვთ შიდა წვის ძრავები) იყენებს ამ დანადგარების ბიძგს. გამონაბოლქვი აირები გაზის ტურბინის მამოძრავებელი სისტემებიდან (GTPU) შეიცავს ტოქსიკურ კომპონენტებს, როგორიცაა CO, NOx, ნახშირწყალბადები, ჭვარტლი, ალდეჰიდები და ა.შ.

CO და CnHm მაღალი კონცენტრაციები (n არის ძრავის ნომინალური სიჩქარე) დამახასიათებელია გაზის ტურბინის ძრავებისთვის შემცირებულ რეჟიმებში (უსაქმურობა, ტაქსი, აეროპორტთან მიახლოება, სადესანტო მიდგომა), ხოლო აზოტის ოქსიდების შემცველობა NOx (NO, NO2, N2O5). მნიშვნელოვნად იზრდება ნომინალურთან მიახლოებულ რეჟიმებში მუშაობისას (აფრენა, ასვლა, ფრენის რეჟიმი).

ü ნახშირბადის ოქსიდები - 55%

ü აზოტის ოქსიდები - 77%

ü ნახშირწყალბადები - 93%

ü აეროზოლი - 97

როდესაც მყარი საწვავი იწვის, წვის კამერიდან გამოიყოფა H2O, CO2, HCl, CO, NO, Cl, ისევე როგორც მყარი Al2O3 ნაწილაკები საშუალო ზომით 0,1 μm (ზოგჯერ 10 μm-მდე). (7)

2.4 ზემოქმედება ჰიდროსფეროზე

დაბინძურება ხდება აეროპორტებთან ახლოს მიწისქვეშა წყლებინავთობპროდუქტები ძირითადად თხევადი საწვავის გაჟონვის გამო თვითმფრინავის საწვავის შევსებისას, აგრეთვე მისი ტრანსპორტირებისა და შენახვისას ტექნიკური შეცდომების გამო. თვითმფრინავის აფრენისა და დაშვებისას ატმოსფეროში გამოიყოფა თხევადი და აირისებრი საწვავის წვის პროდუქტების გარკვეული რაოდენობა, რომლებიც დეპონირდება ასაფრენ ბილიკთან და გროვდება ნიადაგში.

ნავთობის ნახშირწყალბადებს აქვთ მნიშვნელოვანი სიღრმეებში შეღწევის უნარი. ამგვარად, ნაპრალ ქანებში საავიაციო ნავთი 5 თვეში აღწევს 700 მ-ზე მეტ სიღრმეზე.

საგანგებო სიტუაციების დროს, დაღვრილი ნავთობპროდუქტები და დაბინძურებული ნიადაგი ამოღებულია დედამიწის ზედაპირიდან. როდესაც ნავთობპროდუქტები წყალშემცველ ფენებში შედის, დაბინძურებული წყალი ჩვეულებრივ ამოტუმბულია და შემდეგ იწმინდება შესაბამისი ფილტრებით.

მტვრის, საწვავის წვის პროდუქტების, გაცვეთილი საბურავების ნაწილაკებისა და სხვა მასალებისგან შემდგარი ნარევი გროვდება აეროპორტის ზედაპირებზე. წვიმის ნაკადებთან ერთად ეს ყველაფერი წყალსაცავებში მთავრდება. (12)

2.5 ხმაურის ზემოქმედება

ხმაური (აკუსტიკური) დაბინძურება არის ანთროპოგენური წარმოშობის გამაღიზიანებელი ხმაური, რომელიც არღვევს ცოცხალი ორგანიზმებისა და ადამიანების სიცოცხლეს. შემაშფოთებელი ხმები ბუნებაშიც არსებობს (აბიოტური და ბიოტიკური), მაგრამ მათი დაბინძურებად მიჩნევა არასწორია, ვინაიდან ცოცხალი ორგანიზმები ევოლუციის პროცესში მათ შეეგუნენ.

ხმაურის დაბინძურების ძირითადი წყაროა მანქანები - მანქანები, რკინიგზის მატარებლები და თვითმფრინავები.

ქალაქებში, საცხოვრებელ ადგილებში ხმაურის დაბინძურების დონე შეიძლება მნიშვნელოვნად გაიზარდოს ცუდი ურბანული დაგეგმარების გამო (მაგალითად, აეროპორტის მდებარეობა ქალაქში).

ხმაურს ქმნიან თვითმფრინავის ძრავები, თვითმფრინავების დამხმარე ელექტრული დანადგარები, სხვადასხვა დანიშნულების სპეციალური სატრანსპორტო საშუალებები, დახარჯული თვითმფრინავის ძრავების საფუძველზე დამზადებული თერმული და ქარის ელექტროსადგურები, სტაციონარული ობიექტების აღჭურვილობა, სადაც ხდება თვითმფრინავების შენარჩუნება და შეკეთება. ხმაურის დონე 100 დბ-ს აღწევს აეროპორტის წინსაფრებზე, საკონტროლო ოთახებში გარე წყაროები 90-95 დბ, აეროპორტის ტერმინალის შენობებში 75 დბ.

გავლენა ადამიანებზე:

გარკვეულ პირობებში ხმაურს შეუძლია მნიშვნელოვანი გავლენა მოახდინოს ადამიანის ჯანმრთელობასა და ქცევაზე. ხმაურმა შეიძლება გამოიწვიოს გაღიზიანება და აგრესია, არტერიული ჰიპერტენზია (არტერიული წნევის მომატება), ყურებში ხმაური და სმენის დაკარგვა.

ყველაზე დიდ გაღიზიანებას იწვევს ხმაური სიხშირის დიაპაზონში 3000÷5000 ჰც

90 დბ-ზე მეტი ხმაურის დონის ქრონიკულმა ზემოქმედებამ შეიძლება გამოიწვიოს სმენის დაქვეითება.

როდესაც ხმაურის დონე აღემატება 110 დბ-ს, ადამიანი განიცდის ხმოვან ინტოქსიკაციას, რაც სუბიექტურად მსგავსია ალკოჰოლური ან ნარკოტიკული ინტოქსიკაციისა.

145 დბ ხმაურის დონეზე, ადამიანს ყურის ბარტყი სკდება.

ქალები ნაკლებად იტანენ ხმაურს, ვიდრე მამაკაცები. გარდა ამისა, ხმაურისადმი მგრძნობელობა ასევე დამოკიდებულია ასაკზე, ტემპერამენტზე, ჯანმრთელობაზე, გარემო პირობებზე და ა.შ.

დისკომფორტს იწვევს არა მხოლოდ ხმაურის დაბინძურება, არამედ ხმაურის სრული არარსებობა. უფრო მეტიც, გარკვეული სიძლიერის ხმები ზრდის შესრულებას და ასტიმულირებს აზროვნების პროცესს (განსაკუთრებით დათვლის პროცესს) და, პირიქით, ხმაურის სრული არარსებობის შემთხვევაში, ადამიანი კარგავს შესრულებას და განიცდის სტრესს. ადამიანის ყურისთვის ყველაზე ოპტიმალური ხმები ბუნებრივი ხმებია: ფოთლების შრიალი, წყლის ღრიალი, ჩიტების გალობა. ნებისმიერი ინტენსივობის ინდუსტრიული ხმაური არ უწყობს ხელს კეთილდღეობის გაუმჯობესებას. მოძრაობის ხმაურმა შეიძლება გამოიწვიოს თავის ტკივილი. (10)

გარემოზე ზემოქმედება:

ხმაურის დაბინძურება სწრაფად არღვევს ბუნებრივ ბალანსს ეკოსისტემებში. ხმაურის დაბინძურებამ შეიძლება გამოიწვიოს სივრცეში ორიენტაციის დარღვევა, კომუნიკაცია, საკვების ძებნა და ა.შ. ამასთან დაკავშირებით, ზოგიერთი ცხოველი იწყებს უფრო ძლიერი ბგერების გამოცემას, რის გამოც ისინი თავად გახდებიან მეორადი ხმის დამაბინძურებლები, რაც კიდევ უფრო არღვევს ბალანსს ეკოსისტემაში.

ხმაურის დაბინძურებით გამოწვეული გარემოს დაზიანების ზოგიერთი ყველაზე ცნობილი შემთხვევაა მრავალი შემთხვევა, როდესაც დელფინები და ვეშაპები სანაპიროზე დგანან და დეზორიენტაციას განიცდიან სამხედრო სონარების (სონარების) ხმამაღალი ხმების გამო. (6)

2.6 გარემოს ელექტრომაგნიტური დაბინძურება

ხმაურის ზემოქმედების გარდა, ავიაცია იწვევს გარემოს ელექტრომაგნიტურ დაბინძურებას.

ელექტრომაგნიტური დაბინძურება (ანთროპოგენური წარმოშობის EMF ან ელექტრომაგნიტური სმოგი) არის სხვადასხვა სიხშირის ელექტრომაგნიტური ველების ერთობლიობა, რომელიც უარყოფითად მოქმედებს ადამიანებზე. ზოგიერთი მკვლევარი უწოდებს ელექტრომაგნიტურ სმოგს, რომელიც წარმოიქმნა და ჩამოყალიბდა ბოლო 60-70 წლის განმავლობაში, ერთ-ერთ ყველაზე მძლავრ ფაქტორს, რომელიც უარყოფითად მოქმედებს ადამიანებზე ამ დროისთვის. ეს გამოწვეულია მისი პრაქტიკულად მრგვალი საათის ექსპოზიციითა და სწრაფი ზრდის გამო.

ელექტრომაგნიტური დაბინძურება ძირითადად დამოკიდებულია გამოსხივებული სიგნალის სიმძლავრეზე და სიხშირეზე.

ეს გამოწვეულია აეროპორტებისა და თვითმფრინავების სარადარო და რადიო სანავიგაციო აღჭურვილობით, რომლებიც აუცილებელია თვითმფრინავების ფრენებისა და ამინდის პირობების მონიტორინგისთვის. რადარის მოწყობილობები ასხივებენ ელექტრომაგნიტური ენერგიის ნაკადებს გარემოში. მათ შეუძლიათ შექმნან მაღალი ინტენსივობის ელექტრომაგნიტური ველები, რომლებიც რეალურ საფრთხეს უქმნის ადამიანებს. (4)

სამოქალაქო ავიაციის აეროპორტებში ელექტრომაგნიტური გარემო განისაზღვრება ძირითადად მძლავრი სარადარო სადგურების გამოსხივებით. ეს ძირითადად მოიცავს მიწისზედა სათვალთვალო სარადარო სადგურებს, რომლებიც მუშაობენ ულტრა მაღალი და ულტრა მაღალი სიხშირის დიაპაზონში. ელექტრომაგნიტური ველის გავლენა ადამიანებზე იმ ადგილებში, სადაც ეს სადგურები მდებარეობს, წყვეტილია, რაც განპირობებულია ელექტრომაგნიტური გამოსხივების ბრუნვის პერიოდით. კვლევამ დაადასტურა გამოთვლითი მეთოდების გამოყენების შესაძლებლობა სარადარო სადგურების გარშემო ელექტრომაგნიტური სიტუაციის წინასწარი შეფასებისთვის. ქვეყნის რამდენიმე აეროპორტის მიდამოში ელექტრომაგნიტური სიტუაციის გამოკვლევის შედეგებმა აჩვენა, რომ ახლომდებარე დასახლებებში შემთხვევების 60%-ში მოსახლეობის დასაცავად საჭირო იყო სპეციალური ღონისძიებები, რომლებიც განხორციელდა. ასევე არსებობს ეროვნული და საერთაშორისო ჰიგიენური სტანდარტები EMF დონისთვის, დიაპაზონის მიხედვით, საცხოვრებელი უბნებისა და სამუშაო ადგილებისთვის.

გავლენა ადამიანებზე:

გარკვეული დროის განმავლობაში EMF-ის მომატებული დონის მქონე ზონაში ყოფნა იწვევს უამრავ არასასურველ ეფექტს: დაღლილობა, გულისრევა, თავის ტკივილი. სტანდარტების საგრძნობლად გადაჭარბების შემთხვევაში შესაძლებელია გულის, ტვინის და ცენტრალური ნერვული სისტემის დაზიანება. რადიაციამ შეიძლება გავლენა მოახდინოს ადამიანის ფსიქიკაზე, ჩნდება გაღიზიანება და ადამიანს უჭირს საკუთარი თავის კონტროლი. შესაძლებელია განვითარდეს ძნელად განკურნებადი დაავადებები, მათ შორის კიბო. (3)

თავი III. საავიაციო ტრანსპორტის გარემოზე ზემოქმედებით წარმოქმნილი პრობლემების გადაჭრის გზები

3.1 გარემოსდაცვითი ღონისძიებები

3.1.1 ატმოსფერული სივრცის დაცვა (კომპანია აეროფლოტის მაგალითზე)

ბოლო ასი წლის განმავლობაში გარემოს დაბინძურებამ იმატა სხვადასხვა ემისიების გამო. ამ დროის განმავლობაში, მეცნიერთა აზრით, დედამიწის ატმოსფეროში მილიონ ტონაზე მეტი სილიციუმი, მილიონნახევარი ტონა დარიშხანი და დაახლოებით მილიონ ტონა კობალტი შევიდა.

მათი ტექნოლოგიური სპეციფიკიდან გამომდინარე, თვითმფრინავების მიერ წარმოებული მავნე გამონაბოლქვი გაცილებით სწრაფად დევს ატმოსფეროში და ვრცელდება მასში, ამიტომ გარემოს დაცვა საჰაერო ტრანსპორტის საქმიანობის უარყოფითი ზემოქმედებისგან აქტუალურია მთელ მსოფლიოში.

იმისდა მიუხედავად, რომ საჰაერო ხომალდის ძრავებიდან დამაბინძურებლების საერთო ემისია შედარებით მცირეა (ქალაქისთვის ან ქვეყნისთვის), აეროპორტის ტერიტორიაზე ეს გამონაბოლქვი აბინძურებს გარემოს. საწვავის მთლიანი მოხმარების მნიშვნელოვანი ნაწილი იხარჯება თვითმფრინავის ასაფრენ ბილიკზე აფრენამდე და ასაფრენი ბილიკიდან დაფრენაზე დაფრენის შემდეგ. (12)

შესამცირებლად მავნე გამონაბოლქვიძრავის ექსპლუატაციიდან ავიაკომპანია იყენებს შემდეგ მეთოდებს:

ü საწვავის დანამატების გამოყენება, წყლის ინექცია და ა.შ.

ü საწვავის ატომიზაცია;

ü გამდიდრებული ნარევები წვის ზონაში;

ü ადგილზე ძრავის მუშაობის დროის შემცირება;

ü ტაქსების დროს მოქმედი ძრავების რაოდენობის შემცირება

ü (ნარჩენების გამონაბოლქვი მცირდება 3-8-ჯერ).

აეროპორტში მინარევების მნიშვნელოვანი რაოდენობა გამოიყოფა აგრეთვე სახმელეთო მანქანებიდან, მიმავალი და გამავალი მანქანებით. ემისიების უდიდესი წილი მოდის აქროლადი ორგანული ნივთიერებების ემისიებზე - 82%, ნახშირბადის მონოქსიდზე - 14%.

რუსეთის ფედერაციის პრეზიდენტის 04.06.2008 N 889 ბრძანებულების შესაბამისად „რუსეთის ეკონომიკის ენერგეტიკული და ეკოლოგიური ეფექტურობის გაზრდის გარკვეული ღონისძიებების შესახებ, აეროფლოტმა შეიმუშავა „2020 წლამდე ეკოლოგიური ეფექტურობის გაზრდის პროგრამა“. ატმოსფეროში დამაბინძურებლების მაქსიმალური დასაშვები ემისიების პროექტი სტაციონარული წყაროებიდან სს აეროფლოტის სამრეწველო უბნისთვის შერემეტევოში. მუდმივად ახორციელებს მანქანების საწვავის სისტემების ინსტრუმენტულ მონიტორინგს და რეგულირებას მათი ტოქსიკურობისა და კვამლის სტანდარტებთან (8).

მსოფლიოს წყლის მარაგი უზარმაზარია. თუმცა, ეს ძირითადად მარილიანი წყალიმსოფლიო ოკეანე. რეზერვები სუფთა წყალი, ადამიანების მოთხოვნილება, რისთვისაც განსაკუთრებით სასიცოცხლოდ მნიშვნელოვანია, უმნიშვნელო და ამოწურულია. პლანეტის ბევრ ადგილას არის მისი დეფიციტი სარწყავად, სამრეწველო და საყოფაცხოვრებო მოხმარებისთვის. ბოლო წლებში, მეცნიერთა აზრით, წყლის საჭიროება 10-ჯერ გაიზარდა.

ეკოლოგიური ბალანსის უზრუნველყოფა და მოსახლეობისა და ეროვნული ეკონომიკის მოთხოვნილებების წყლით სრულად დაკმაყოფილება შესაძლებელია წყლის ხარისხისა და მდინარეების წყლის რეჟიმის გაუმჯობესებით. რაციონალური გამოყენებაწყალი ეკონომიკის ყველა დარგის საწარმოების მიერ და წყლის რესურსების აღდგენა.

სს აეროფლოტის გარემოს დაცვისა და წყლის რესურსების კონსერვაციის სტრატეგიის დაცვის მიზნით:

ü ახორციელებს რეგულარულად გაზომვას ჩამდინარე წყლების მოცულობისა, რომელიც შედის გამწმენდ ობიექტებში და ჩაედინება ავიაკომპანიის სარგებლობისთვის გათვალისწინებულ სპეციალურ წყალსატევში.

ü მუდმივად აკონტროლებს ჩამდინარე წყლების ხარისხობრივ და რაოდენობრივ მაჩვენებლებს.

ü აკონტროლებს მუშაობის ეფექტურობას სამკურნალო საშუალებები. (12)

3.1.3 სამრეწველო ნარჩენების განთავსება (აეროფლოტის მაგალითის გამოყენებით)

სამეცნიერო და ტექნოლოგიური პროგრესისა და გლობალური ენერგეტიკული პოტენციალის სწრაფ განვითარებას თან ახლავს ბუნებაზე მუდმივად მზარდი უარყოფითი გავლენა. სამრეწველო და საყოფაცხოვრებო ნარჩენების მუდმივი ზრდა და საზოგადოების ამორალური დამოკიდებულება მათი განადგურების მიმართ, გახდა ეპიდემიოლოგიურად საშიში, განსაკუთრებით მათი არაბიოდეგრადირებადი კომპონენტის გაზრდის გამო, ისევე როგორც მათში ტოქსიკური მასალების მაღალი კონცენტრირებული შემცველობის გამო. რომელიც ლითოსფერო თავისი ბუნებით მზად არ არის წონასწორობისთვის.

ავიაკომპანიის წარმოებისა და ეკონომიკური საქმიანობის შედეგად წარმოიქმნება ნარჩენები, რომლებშიც უკიდურესად სახიფათო და მეტად სახიფათო ნარჩენების წილი 0,3%-ია; ზომიერად საშიში - 14%. მისი უმეტესი ნაწილი დაბალი სახიფათო და პრაქტიკულად არასახიფათო ნარჩენებია - 85,6%. ნარჩენების გარემოზე უარყოფითი ზემოქმედების მინიმიზაციის მიზნით, აეროფლოტმა შეიმუშავა და დაამტკიცა სტანდარტების პროექტი შერემეტევოში ინდუსტრიული ზონისთვის, აეროფლოტის სამედიცინო ცენტრისა და საოფისე კომპლექსისთვის საწარმოო და მოხმარების ნარჩენების წარმოებისა და განკარგვის სტანდარტების პროექტი. მელკისაროვო.

რეგულარულად აკონტროლებს დროებითი შენახვის ადგილებს წარმოებისა და მოხმარების ნარჩენებისთვის სტრუქტურული დანაყოფებისს აეროფლოტი.

აკონტროლებს წარმოების ნარჩენების გადამუშავების, განეიტრალებისა და განადგურების დროულ მიწოდებას.

ახორციელებს სამუშაოებს ნარჩენი ყინვაგამძლე სითხის (AFF) შეგროვებისა და განკარგვის მიზნით, თვითმფრინავის დამუშავების შემდეგ.

2012 წელს აეროფლოტმა გააფორმა შეთანხმება ყაზანის ეროვნულ კვლევით ტექნოლოგიურ უნივერსიტეტთან (KNRTU) ახალი თაობის ყინვაგამძლე სითხის (ANF) შემუშავების მიზნით. ახალი განვითარება საშუალებას მოგვცემს გადავჭრათ ეკოლოგიური უსაფრთხოების მნიშვნელოვანი საკითხი და ამავდროულად შევამციროთ საავიაციო ინდუსტრიის დამოკიდებულება უცხოური წარმოების თვითმფრინავების დასამუშავებლად ხანძარსაწინააღმდეგო სითხეების მიწოდებაზე. მონოპროპილენზე დაფუძნებული ახალი საშინაო განვითარება იქნება არატოქსიკური და 10-15%-ით დაბალი, ვიდრე უცხოური წარმოების ღირებულება. (12)

3.1.4 გარემოს ელექტრომაგნიტური დაბინძურებისგან დაცვა

ü დამცავი (აქტიური და პასიური; ელექტრომაგნიტური გამოსხივების წყარო ან დაცვის ობიექტი; რთული ფარი).

ü წყაროების ამოღება ახლო ზონიდან; სამუშაო ადგილიდან.

ü აღჭურვილობის კონსტრუქციული გაუმჯობესება, რათა შემცირდეს EMF-ის გამოყენებული დონეები, აღჭურვილობის მთლიანი მოხმარებული და ემიტირებული სიმძლავრე.

ü ოპერატორების ან საზოგადოების მიერ EMF დაფარვის ზონაში გატარებული დროის შეზღუდვა.

EMF დონეებზე კონტროლი ევალება სანიტარული ზედამხედველობის ორგანოებს და ტელეკომუნიკაციების ინსპექტორატს, ხოლო საწარმოებში - შრომის დაცვის სამსახურს.

EMF-ის მაქსიმალური დასაშვები დონეები სხვადასხვა რადიოსიხშირულ დიაპაზონში განსხვავებულია.

ამჟამად რუსეთში ხორციელდება ქალაქის ღია ინტერაქტიული გარემოსდაცვითი რუკის საპილოტე პროექტი. ადგილი: ვოლგოგრადი. კონცეფციის შესაბამისად, on ინტერაქტიული რუკაგამოსახული იქნება ელექტრომაგნიტური ველის სხვადასხვა წყაროდან გამოსხივების ყველა დონე.

არსებობს ადმინისტრაციული და მარეგულირებელი ორგანოები - რადიოკავშირის ინსპექტორატი, რომელიც არეგულირებს სიხშირის დიაპაზონების განაწილებას სხვადასხვა მომხმარებლისთვის, გამოყოფილ დიაპაზონებთან შესაბამისობას და აკონტროლებს რადიო ეთერის უკანონო გამოყენებას. (7)

3.2 ტექნოლოგიური ღონისძიებები

3.2.1 ძრავის მოდერნიზაცია

გამონაბოლქვი აირებში ტოქსიკური ნივთიერებების სპეციფიკური შემცველობის შესამცირებლად, გამოყენებული გაზის ტურბინის ძრავების ტიპების გაუმჯობესებასთან ერთად, იქმნება ახალი გაზის ტურბინის ძრავები წვის კამერის ახალი დიზაინით, საწვავი-ჰაერის ნარევის საინექციო სისტემებით, კომპრესორებით, რომლებიც უზრუნველყოფენ საწვავი-ჰაერის ნარევის ყველაზე ხელსაყრელი თანაფარდობა, კამერაში მიწოდებული ნარევის უკეთესი ატომიზაცია და შერევა და მისი უფრო სრული წვა. იქმნება ახალი ორზონიანი კამერები, სადაც საწვავი იწვის ორ ეტაპად კამერის სხვადასხვა ადგილას და ერთ-ერთი ასეთი ზონა უზრუნველყოფს საწვავის საუკეთესო წვას დაბალი ბიძგის რეჟიმში, მაგალითად, ტაქსით (ამ შემთხვევაში საწვავი არის არ მიეწოდება მეორე ზონას), ხოლო მეორე ზონა პირველთან ერთად საშუალებას გაძლევთ ოპტიმიზაცია გაუწიოთ წვის პროცესს აფრენის, ასვლისა და ფრენის რეჟიმების დროს. ამ უკანასკნელ შემთხვევაში, მეორე ზონაში წვის პროცესი ხდება დაბალ ტემპერატურაზე, რაც ამცირებს აზოტის ოქსიდების გამოყოფას.

საწვავის მთლიანი მოხმარების და, შესაბამისად, ტოქსიკური ნივთიერებების გამოყოფის შემცირება ასევე მიიღწევა საჰაერო ხომალდის მუშაობის მეთოდების გაუმჯობესებით, კერძოდ: თვითმფრინავის დატვირთვით შევსების ხარისხის გაზრდით, აეროდრომების გარბენის შემცირება საკუთარი ძალის ქვეშ. კერძოდ, მათი ბუქსირება ტრაქტორებით აღმასრულებელ გაშვებამდე, მგზავრების მიწოდება თვითმფრინავიდან სადგურამდე და ავტობუსებში ჩასასვლელად ან გადაადგილების კონვეიერებში, რათა თვითმფრინავი მაქსიმალურად ახლოს იყოს გაჩერებული ასაფრენ ბილიკთან.

ამ ღონისძიებებთან ერთად, რომლებიც მიმართულია უახლოეს მომავალში პრობლემების გადაჭრაზე, დაიწყო მომავალი ავიაციის პრობლემების ფუნდამენტური და გამოყენებითი კვლევა. ამ მხრივ, მიმდინარეობს უკეთესი აეროდინამიკური ხარისხისა და წონის ეფექტურობის მქონე თვითმფრინავების ძიება, ასევე ახალი, კიდევ უფრო ეკონომიური ტიპის ძრავები და ახალი „სუფთა“ ენერგიის მატარებლები (საწვავი).

პერსპექტიულ შორ მანძილზე მყოფ თვითმფრინავებზე, მოსალოდნელია, რომ ფართოდ გამოიყენებოდეს შემდეგი: ახალი ფრთების დიზაინი (ე.წ. სუპერკრიტიკული საჰაერო ხომალდი), რომელსაც შეუძლია მნიშვნელოვნად შეამციროს ჰაერის წინააღმდეგობა ფრენისას; მძლავრი ფრთების მექანიზაციის სისტემები დახვეწილი ფლაპებისა და სლატების სახით, რომლებიც ამცირებს საწვავის მოხმარებას აფრენისას; ცალკეული ელემენტების შეერთების გაუმჯობესებული ფორმები (ფრთები ფიუზელაჟთან და ძრავის ნაცელებთან, კუდის ზედაპირები ფიუზელაჟთან და ა.შ.). ასევე შესწავლილია თვითმფრინავების გაუმჯობესების სხვა სფეროებიც, რამაც შეიძლება უფრო მნიშვნელოვანი შედეგი მოიტანოს.

გარდა ამისა, პერსპექტიულ თვითმფრინავებზე, თვითმფრინავის ძრავებს უნდა ჰქონდეთ მუშაობის პროცესის უფრო მაღალი პარამეტრები (ტემპერატურა, წნევა და ა.შ.). ამის მიღწევა შესაძლებელია კომპრესორებში ე.წ.

კიდევ ერთი მიმართულება უკავშირდება ტურბოფენის ძრავების შესწავლას, რომლებშიც წევის ძალას უზრუნველყოფს შედარებით მცირე დიამეტრის მრავალსართულიანი მაღალსიჩქარიანი პროპელერი. გამოთვლები აჩვენებს, რომ ასეთი ძრავები შეიძლება იყოს უფრო ეფექტური ვიდრე რეაქტიული ძრავები მაღალი შემოვლითი კოეფიციენტით. თუმცა აქაც წარმატება ბევრი სამეცნიერო და ტექნიკური პრობლემის გადაჭრაზე იქნება დამოკიდებული. (7)

3.2.2 წყალბადის საწვავი

წყალბადის წარმოება საკმაოდ ძვირია, მაგრამ ერთ-ერთმა უახლესმა კვლევამ აჩვენა, რომ 400 ადგილიანი ქვებგერითი სამგზავრო თვითმფრინავისთვის, რომლის მანძილი დაახლოებით 10,000 კმ-ია, წყალბადი შეიძლება იყოს უფრო მომგებიანი, ვიდრე სინთეზური საავიაციო ნავთი.

ახასიათებს ცეცხლის გავრცელების მაღალი სიჩქარე, სტაბილური წვის ფართო საზღვრები, კარგი აალებადი და წვის დროს ჭვარტლის არარსებობა. უფრო მეტიც, თხევადი წყალბადიაქვს გაგრილების უზარმაზარი რესურსი, უფრო დიდი ვიდრე ნებისმიერი სხვა თხევადი საწვავი.

წყალბადის, როგორც საავიაციო საწვავის ძირითადი ნაკლოვანებები მოიცავს მის დაბალ სიმკვრივეს და დაბალი დუღილის წერტილს, რის შედეგადაც მას დასჭირდება საწვავის ძალიან დიდი ავზები თვითმფრინავზე მძიმე თბოიზოლაციის სისტემით. (3)

3.2.3 ბიოსაწვავი

ბიოდიზელის საწვავს ჩვეულებრივ უწოდებენ ბიოლოგიური ნედლეულის გადამუშავების მაღალკალორიულ პროდუქტს - ფაქტობრივად, სპეციალურად მოდიფიცირებულ მცენარეულ ზეთს, რომელიც წარმოიქმნება სოიოს, სიმინდის, კანოლას და სხვა ზეთოვანი თესლისგან, ასევე საკვების ნარჩენებისგან. ამ საწვავის გამოყენება შესაძლებელია თვითმფრინავის ძრავებში.

თუნდაც მცირე რაოდენობით მცენარეული ზეთინავთის საწვავში მნიშვნელოვნად ამცირებს მავნე გამონაბოლქვის მოცულობას და ზრდის ძრავის ხანგრძლივობას.

წყალმცენარეები შეიძლება გაიზარდოს უხარისხო მიწაზე არასასმელი ან მარილიანი წყლის გამოყენებით. გამონაბოლქვი აირის ხარისხის გაზომვები აჩვენებს, რომ წყალმცენარეების ბიოსაწვავი შეიცავს რვაჯერ ნაკლებ ნახშირწყალბადებს, ვიდრე ნედლი ნავთობისგან მიღებული ნავთი. გარდა ამისა, აზოტის ოქსიდისა და გოგირდის ემისია ასევე შემცირდება (40 პროცენტით ნაკლები აზოტის ოქსიდი და დაახლოებით 10 მგ გოგირდის ოქსიდი 600 მგ ჩვეულებრივი Jet-A1 საწვავის წინააღმდეგ) ბიოსაწვავში აზოტისა და გოგირდის ძალიან დაბალი შემცველობის გამო. წიაღისეული საწვავებით. (3)

3.3 ადმინისტრაციული ღონისძიებები

გარემოს დასაცავად, სამოქალაქო ავიაციის საერთაშორისო ორგანიზაციამ (ICAO) შემოიღო შეზღუდვები საჰაერო ხომალდის ხმაურზე და საჰაერო ხომალდის ძრავებიდან მავნე ნივთიერებების გამონაბოლქვის (ემისიების) შესახებ. საერთაშორისო გარემოსდაცვითი სტანდარტები სამოქალაქო თვითმფრინავებისთვის არსებობს, როგორც საერთაშორისო სამოქალაქო ავიაციის კონვენციის მე-16 დანართის ტომი I, თვითმფრინავის ხმაური და ტომი II, თვითმფრინავის ძრავის გამონაბოლქვი. ჩვენს ქვეყანაში საჰაერო ხომალდის ხმაურის დონეები სტანდარტიზებულია საავიაციო წესებით AP-36 და თვითმფრინავის ძრავების ემისიის დონეები (საავიაციო წესების AP-34 შემუშავებამდე IAC საავიაციო რეესტრის დირექტივის წერილის შესაბამისად, 1995 წლის 15 მარტი No. 5. -93) ნორმალიზებულია მე-16 (11) დანართის II ტომის შესაბამისად.

შიდა სამგზავრო თვითმფრინავების 80%-ზე მეტი აკმაყოფილებს ICAO სტანდარტის მე-2 თავის მოთხოვნებს. (4)

რუსეთის ფედერაციის მარეგულირებელი აქტები:

ü „რუსეთის ფედერაციის საჰაერო კოდექსი“ 1997 წლის 19 მარტის No60-FZ (შესწორებული 2011 წლის 6 დეკემბერს, ცვლილებებითა და დამატებებით, რომლებიც ძალაში შედის 2012 წლის 23 თებერვალს)

ü რუსეთის ფედერაციის ტრანსპორტის სამინისტროს 1994 წლის 20 ივნისის ბრძანება No DV-58 (შესწორებულია 1995 წლის 30 ნოემბერს) „რუსეთის სამოქალაქო ავიაციაში თვითმფრინავების ტექნიკური ექსპლუატაციისა და შეკეთების სახელმძღვანელოს დამტკიცების შესახებ. NTERAT GA-93""

ü რუსეთის ფედერაციის თავდაცვის მინისტრის ბრძანება No136, რუსეთის ფედერაციის ტრანსპორტის სამინისტრო No42, Rosaviakosmos No51 2002 წლის 31 მარტის „რუსეთის საჰაერო სივრცეში ფრენების ფედერალური საავიაციო წესების დამტკიცების შესახებ. ფედერაცია“ (რეგისტრირებულია რუსეთის ფედერაციის იუსტიციის სამინისტროში 2002 წლის 24 ივლისს No3615)

ü რუსეთის ფედერაციის ტრანსპორტის სამინისტროს 2003 წლის 17 აპრილის ბრძანება №118 „ფედერალური საავიაციო წესების დამტკიცების შესახებ „რეგლამენტი გენერალური ავიაციის საჰაერო ხომალდის ერთი ეგზემპლარის ექსპლუატაციაში დაშვების წესის შესახებ“ (რეგისტრირებულია საქართველოს სს. რუსეთის ფედერაციის იუსტიციის 2003 წლის 23 აპრილის No4441)

ü რუსეთის ფედერაციის ტრანსპორტის სამინისტროს 2008 წლის 12 სექტემბრის ბრძანება No147 (შესწორებულია 2011 წლის 15 ივნისს) „ფედერალური საავიაციო წესების დამტკიცების შესახებ“ მოთხოვნები თვითმფრინავის ეკიპაჟის წევრებისთვის, სპეციალისტებისთვის. მოვლასაჰაერო ხომალდები და ფრენის დამხმარე პერსონალი (ფრენის დისპეტჩერები) სამოქალაქო ავიაციის"" (რეგისტრირებულია რუსეთის ფედერაციის იუსტიციის სამინისტროში 2008 წლის 20 ნოემბერს No12701)

რუსეთის ფედერაციაში არსებობს GOST და სანიტარული სტანდარტები (SN), რომლებიც არეგულირებენ ხმაურის მაქსიმალურ დასაშვებ დონეს სამუშაო ადგილებისთვის, საცხოვრებელი ფართებისთვის, საზოგადოებრივი შენობებისა და საცხოვრებელი ფართებისთვის.

ü GOST 12809-80 ფიტინგები თვითმფრინავებისა და ვერტმფრენების სანიტარული განყოფილებებისთვის. ტიპები და ზომები

ü GOST 13468-68 კავშირი თვითმფრინავებიდან და ვერტმფრენებიდან საწვავის გადინებისთვის. დამაკავშირებელი ზომები. ტექნიკური მოთხოვნები

ü GOST 13469-93 დამხმარე დანაყოფები თვითმფრინავებისა და ვერტმფრენების ასამაღლებლად. ტიპები და ზომები

ü GOST 13475-68 კავშირი თვითმფრინავებისა და ვერტმფრენების დახურული საწვავის შესავსებად. ზომები და ტექნიკური მოთხოვნები

ü GOST 15583-70 კავშირი თვითმფრინავების გაზის ტურბინის ძრავების შესანარჩუნებლად. დამაკავშირებელი ზომები და ტექნიკური მოთხოვნები

ü GOST 16601-71 დაყენება გაზის ტურბინის ძრავების ჰაერის გაშვებისთვის. შეერთების და სამონტაჟო ზომები

ü GOST 17.2.2.04-86 ბუნების დაცვა. ატმოსფერო. გაზის ტურბინის ძრავები სამოქალაქო ავიაციის თვითმფრინავებისთვის. დამაბინძურებლების ემისიების განსაზღვრის სტანდარტები და მეთოდები

ü GOST 17106-90 გაზის ტურბინის საავიაციო ძრავები. ცნებები, შემადგენლობა და მასის კონტროლი

ü GOST 17228-87 სამგზავრო და სატრანსპორტო თვითმფრინავი. ზონაში წარმოქმნილი ხმაურის დასაშვები დონეები

ü GOST 17229-85 სამგზავრო და სატრანსპორტო თვითმფრინავი. ზონაში წარმოქმნილი ხმაურის დონის განსაზღვრის მეთოდი

ü GOST 19328-81 თვითმფრინავების და ვერტმფრენების საწვავის შევსება და დატენვა სითხეებითა და გაზებით. ოფციები

ü GOST 20296-81 სამოქალაქო ავიაციის თვითმფრინავები და ვერტმფრენები. ხმაურის დასაშვები დონეები სალონში და ფრენის გემბანებში და ხმაურის გაზომვის მეთოდები

ü GOST 22283-88 საავიაციო ხმაური. ხმაურის დასაშვები დონეები საცხოვრებელ ადგილებში და მისი გაზომვის მეთოდები

ü GOST 23023-85 მსუბუქი პროპელური თვითმფრინავი. ხმაურის დასაშვები დონეები, ტერიტორიაზე შექმნილი ხმაურის დონის განსაზღვრის მეთოდები

ü GOST 23552-79 სამოქალაქო ავიაციის თვითმფრინავი. ბგერითი ბუმის ინტენსივობის მისაღები დონეები არეში და მისი გაზომვის მეთოდები

ü GOST 23718-93 სამგზავრო და სატრანსპორტო თვითმფრინავები და ვერტმფრენები. ვიბრაციის დასაშვები დონეები სალონში და ფრენის გემბანზე და ვიბრაციის გაზომვის მეთოდები

ü GOST 24646-81 ზებგერითი სატრანსპორტო თვითმფრინავი. ხმაურის დასაშვები დონეები ტერიტორიაზე და ხმაურის დონის განსაზღვრის მეთოდები

ü GOST 24647-91 სამოქალაქო ავიაციის ვერტმფრენები. ხმაურის დასაშვები დონეები და ზონაში ხმაურის დონის განსაზღვრის მეთოდები

ü GOST 24659-81 მოკლე ასაფრენი და სადესანტო თვითმფრინავი. ხმაურის დასაშვები დონეები ტერიტორიაზე და ხმაურის დონის განსაზღვრის მეთოდები

ü GOST 26382-84 გაზის ტურბინის ძრავები სამოქალაქო ავიაციისთვის. დასაშვები ვიბრაციის დონეები და ზოგადი მოთხოვნები ვიბრაციის კონტროლისთვის

ü GOST 26820-86 დამხმარე ელექტროსადგურები სამგზავრო და სატრანსპორტო თვითმფრინავებისთვის. ზონაში წარმოქმნილი ხმაურის დასაშვები დონეები და მათი განსაზღვრის მეთოდები

მარეგულირებელი დოკუმენტებისაავიაციო უსაფრთხოების შესახებ:

ü რუსეთის ფედერაციის სამოქალაქო ავიაციის საავიაციო უსაფრთხოების პროგრამის დამტკიცების შესახებ (რუსეთის ფედერაციის ტრანსპორტის სამინისტროს 2008 წლის 18 აპრილის ბრძანება No62)

ü აეროპორტებში, ავიაკომპანიებსა და სამოქალაქო ავიაციის ოპერატორებში საავიაციო უსაფრთხოების ოფიცრებისთვის საწყისი მომზადების პროგრამის დანერგვის შესახებ (რუსეთის ფედერალური საავიაციო სამსახურის 1998 წლის 6 ივლისის დირექტივა No9.15-50)

ü საავიაციო უსაფრთხოებაში საწყისი მომზადების სასწავლო გეგმა აეროპორტის მუშაკებისთვის, ავიახაზებისთვის, რუსეთის ფედერაციის სამოქალაქო ავიაციის ოპერატორებისთვის (რუსეთის ფედერალური საავიაციო სამსახურის ინსტრუქცია 02/05/1999 No. 27.1.8-22)

დასკვნა

ჩემი აზრით, მე შევძელი გამეანალიზებინა საჰაერო ტრანსპორტის ზემოქმედების სპეციფიკა გარემოზე, ასევე გაჩენილი პრობლემების გადაჭრის გზები. გავაანალიზე კომუნიკაციური გარემოს მენეჯმენტის სპეციფიკა და საჰაერო ტრანსპორტიდან ჰაერის დაბინძურების ანალიზი, ასევე განვიხილე ემისიების შემცირების შესაძლო გზები და რაციონალური გარემოს მართვის სამართლებრივი მექანიზმები საჰაერო ტრანსპორტის გავლენისგან გარემოს დაცვის სფეროში. ამ ანალიზის საფუძველზე შეგვიძლია დავასკვნათ, რომ საჰაერო ტრანსპორტის მთავარ ოპერატორებს (ავიაკომპანიებს) აქვთ მნიშვნელოვანი ამოცანა, მინიმუმამდე დაიყვანონ ამ ტრანსპორტის გავლენა გარემოზე. შედეგად, ბევრი ავიაკომპანია შეიმუშავებს გარემოსდაცვითი პოლიტიკის გეგმებს. ამ გეგმების ძირითადი პუნქტები წარმოდგენილია ქვემოთ:

გარემოსდაცვითი პოლიტიკა მიზნად ისახავს კომპანიის საბოლოო პროდუქტის - მგზავრების, ბარგის, ფოსტისა და ტვირთის გადაზიდვის ენერგეტიკულ და ეკოლოგიურ ეფექტურობის გაზრდას. ამ პოლიტიკის მთავარი მიმართულებაა საავიაციო ფლოტების საწვავის ეფექტურობის საგრძნობლად გაზრდა, რაც შეამცირებს გარემოზე დატვირთვას და ამავდროულად შეამცირებს წარმოების ხარჯების ერთ-ერთ ძირითად პუნქტს.

გარემოსდაცვითი პოლიტიკის მიზნების მისაღწევად, ავიაკომპანიები წყვეტენ შემდეგ ამოცანებს:

Ø გარემოსდაცვითი მართვის სისტემის ნებაყოფლობითი დანერგვა, რაც ხელს უწყობს მოყვანას წარმოების ობიექტებიდა გარემოს დაცვის სფეროში უმაღლესი საერთაშორისო სტანდარტების შესაბამისად მოქმედი საქმიანობა.

Ø თვითმფრინავების ფლოტის მოდერნიზაცია მოძველებული ენერგოინტენსიური ტიპის თვითმფრინავების საწვავის ეფექტურობით ჩანაცვლებით.

Ø საოპერაციო საქმიანობის ენერგეტიკული ინტენსივობის შემცირება რესურსების დაზოგვის პროცესებისა და ტექნოლოგიების დანერგვით.

Ø მარშრუტის ქსელის ოპტიმიზაცია და პილოტირების ახალი ტექნიკის გამოყენება, რაც ხელს უწყობს ხმაურის შემცირებას და დამაბინძურებლების ემისიას თვითმფრინავის ძრავებიდან ატმოსფეროში.

Ø ნარჩენების მართვა გარემოზე მისი ზემოქმედების მინიმიზაციის მიზნით, აქცენტი ნედლეულის გადამუშავებაზე („გადამუშავება“), როგორც ნარჩენების განთავსების ყველაზე ეფექტური მეთოდი.

Ø ოპერატიული საქმიანობისა და ტექნოლოგიური პროცესების მონიტორინგი და ანალიზი მათი გარემოსდაცვითი საქმიანობის გაუმჯობესების ახალი შესაძლებლობების გამოვლენის მიზნით.

Ø მიმწოდებლებისა და კონტრაქტორების შერჩევისას ერთ-ერთ კრიტერიუმად გარემოსდაცვითი საქმიანობის ინდიკატორების გამოყენება.

Ø გარემოს დაცვის სფეროში მუშაკთა ინფორმირებულობის დონის ამაღლება, მათ მოტივაცია, რომ გამოიყენონ ყველა სახის რესურსი ფრთხილად და ჩამოყალიბდეს ნარჩენების განადგურების კულტურა.

ლიტერატურა

1.ახატოვი ა.გ. ეკოლოგია. ენციკლოპედიური ლექსიკონი - ყაზანი, TKI, ეკოპოლისი, 1995 წ.

2.კოლესნიკოვი S.I. „გარემოს მენეჯმენტის ეკოლოგიური საფუძვლები“. სახელმძღვანელო. გამომცემლობა "დაშკოვი და კ", 2008 წ

.კონსტანტინოვი ვ.მ., ჩელეძე იუ.ბ. EOPP: სახელმძღვანელო საშუალო პროფესიული საგანმანათლებლო დაწესებულებების სტუდენტებისთვის. მ.: საგამომცემლო ცენტრი "აკადემია", NMC SPO, მე-4 გამოცემა, შესწორებული. და დამატებითი 2006 წ

.გარემოს მენეჯმენტი // ეკოლოგიური ენციკლოპედიური ლექსიკონი/ რედაქტირებულია A.S. მონინა. - მ.,: გამომცემლობა "ნოოსფერო", 1999 წ.

.არუსტამოვი ე.ა., ლევაკოვა ი.ვ., ბარკალოვა ნ.ვ. „გარემოს მენეჯმენტის ეკოლოგიური საფუძვლები“: მე-5 გამოცემა. გადამუშავებული და დამატებით., მ.: გამომცემლობა „დაშკოვი და კ“, 2008 წ

.ჟურნალი ბუნება და ადამიანი. No8 2003 წლის გამოცემა: Science Moscow 2000 წ

.ავიაცია: ენციკლოპედია / ჩ. რედ. გ.პ. სვიშჩევი. - მ.: დიდი რუსული ენციკლოპედია, 1994 წ.

.რუსული რეფორმები ციფრებში და ფაქტებში. კალაბეკოვი ი.გ. მოსკოვი, რუსაკი, 2010 წ.

.ვვედენსკი ბ.ა. მცირე საბჭოთა ენციკლოპედია. - მ.: საბჭოთა ენციკლოპედია, 1960 წ.

.ხმაურის გავლენა სხეულზე - ეკოლოგია, ქალაქის ეკოლოგია, ადამიანის ეკოლოგია, წარმოების ეკოლოგია. - ECOFAQ.ru

.კლასიფიკატორი სახელმწიფო სტანდარტებისსრკ. - M: სტანდარტების გამომცემლობა, 1978 წ.

12.

http://globalproblems. narod.ru/problemahuma6.html