რა არის ნაყარი მასალების დატკეპნის ფაქტორი? ქვიშის ხრეშის დატკეპნის კოეფიციენტი. ქვიშის დატკეპნის კოეფიციენტი დატკეპნის კოეფიციენტი გვ

ნებისმიერი ნაყარი მასალის დატკეპნის კოეფიციენტი გვიჩვენებს, თუ რამდენად შესაძლებელია მისი მოცულობის შემცირება იმავე მასით დაკეცვის ან ბუნებრივი შეკუმშვის გამო. ეს მაჩვენებელი გამოიყენება აგრეგატის ოდენობის დასადგენად როგორც შეძენისას, ასევე ფაქტობრივი მშენებლობის პროცესში. იმის გამო, რომ დაფქვის შემდეგ ნებისმიერი ფრაქციის დაფქული ქვის სიმკვრივე გაიზრდება, აუცილებელია მასალის მიწოდება დაუყოვნებლივ. და იმისათვის, რომ არ იყიდოთ ძალიან ბევრი, სასარგებლოა კორექტირების ფაქტორი.

დატკეპნის კოეფიციენტი (K y) არის მნიშვნელოვანი მაჩვენებელი, რომელიც საჭიროა არა მხოლოდ სწორი ფორმირებამასალების შეკვეთა. ამ პარამეტრის ცოდნით შერჩეული ფრაქციისთვის, შესაძლებელია ხრეშის ფენის შემდგომი შეკუმშვის პროგნოზირება მისი დატვირთვის შემდეგ. სამშენებლო კონსტრუქციები, ისევე როგორც თავად ობიექტების სტაბილურობა.

ვინაიდან შეკუმშვის კოეფიციენტი არის მოცულობის შემცირების ხარისხი, იგი მერყეობს რამდენიმე ფაქტორის გავლენის ქვეშ:

1. ჩატვირთვის მეთოდი და პარამეტრები (მაგ., რა სიმაღლიდან სრულდება ჩაყრა).

2. ტრანსპორტის თავისებურებები და მგზავრობის ხანგრძლივობა - ბოლოს და ბოლოს, სტაციონარულ მასაშიც კი, თანდათანობით დატკეპნა ხდება მაშინ, როცა ის იკლებს საკუთარ წონაზე.

3. დაფქული ქვის ფრაქციები და კონკრეტული კლასის ქვედა ზღვარზე მცირე ზომის მარცვლების შემცველობა.

4. ქერტლი - ნემსის ფორმის ქვები არ იძლევა იმდენ ნაკაწრს, რამდენიც კუბოიდურს.

ბეტონის კონსტრუქციების, შენობის საძირკვლისა და გზის ზედაპირის სიმტკიცე დამოკიდებულია იმაზე, თუ რამდენად ზუსტად განისაზღვრა დატკეპნის ხარისხი.

თუმცა, არ უნდა დაგვავიწყდეს, რომ ადგილზე დაჭერა ზოგჯერ ხდება მხოლოდ ზედა ფენაზე და ამ შემთხვევაში გამოთვლილი კოეფიციენტი სრულად არ შეესაბამება ბალიშის რეალურ შეკუმშვას. ეს განსაკუთრებით ეხება სახლის ხელოსნებსა და ნახევრად პროფესიონალებს. სამშენებლო გუნდებიმეზობელი ქვეყნებიდან. მიუხედავად იმისა, რომ, ტექნოლოგიის მოთხოვნების მიხედვით, საყრდენის თითოეული ფენა უნდა იყოს შემოვლილი და ცალკე შემოწმებული.

კიდევ ერთი ნიუანსი არის ის, რომ დატკეპნის ხარისხი გამოითვლება მასაზე, რომელიც შეკუმშულია გვერდითი გაფართოების გარეშე, ანუ ის შემოიფარგლება კედლებით და ვერ გავრცელდება. ადგილზე ყოველთვის არ იქმნება დამსხვრეული ქვის ნებისმიერი ფრაქციის შევსების ასეთი პირობები, ამიტომ მცირე შეცდომა დარჩება. გაითვალისწინეთ ეს დიდი ნაგებობების დასახლების გაანგარიშებისას.

სატრანსპორტო ბეჭედი

შეკუმშვის სტანდარტული მნიშვნელობის პოვნა არც ისე ადვილია - მასზე ძალიან ბევრი ფაქტორი მოქმედებს, რაზეც ზემოთ ვისაუბრეთ. დამსხვრეული ქვის დატკეპნის კოეფიციენტი შეიძლება მიუთითებდეს მიმწოდებლის მიერ თანდართულ დოკუმენტებში, თუმცა GOST 8267-93 ამას პირდაპირ არ მოითხოვს. მაგრამ ხრეშის ტრანსპორტირება, განსაკუთრებით დიდი რაოდენობით, ავლენს მნიშვნელოვან განსხვავებას მოცულობებში დატვირთვისას და მასალის მიწოდების ბოლოს. ამიტომ, კორექტირების ფაქტორი, რომელიც ითვალისწინებს მის დატკეპნას, უნდა იყოს დადებული კონტრაქტში და კონტროლირებადი პუნქტში.

ამჟამინდელი GOST-ის მიერ ერთადერთი ნახსენები არის ის, რომ დეკლარირებული მაჩვენებელი, ფრაქციის მიუხედავად, არ უნდა აღემატებოდეს 1.1-ს. მომწოდებლებმა, რა თქმა უნდა, იციან ამის შესახებ და ცდილობენ მცირე მარჟის გაკეთებას ისე, რომ დაბრუნება არ მოხდეს.

გაზომვის მეთოდი ხშირად გამოიყენება მიღების დროს, როდესაც ადგილზე მიტანილია სამშენებლო დატეხილი ქვა, რადგან ის შეკვეთილია არა ტონებში, არამედ კუბურ მეტრში. ტრანსპორტის მოსვლასთან ერთად, დატვირთული სხეული უნდა გაიზომოს შიგნიდან საზომი ლენტით, რათა გამოვთვალოთ მიწოდებული ხრეშის მოცულობა, შემდეგ კი გავამრავლოთ იგი 1.1-ზე. ეს საშუალებას მოგცემთ უხეშად განსაზღვროთ რამდენი კუბი იყო ჩატვირთული მანქანაში გაგზავნამდე. თუ დატკეპნის გათვალისწინებით მიღებული ფიგურა ნაკლებია, ვიდრე მითითებულია თანმხლებ დოკუმენტებში, მაშინ მანქანა იყო დატვირთული. თანაბარი ან მეტი - შეგიძლიათ განტვირთვის ბრძანება.

საიტის დატკეპნა

ზემოაღნიშნული მაჩვენებელი მხედველობაში მიიღება მხოლოდ ტრანსპორტირებისას. სამშენებლო მოედნის პირობებში, სადაც დატეხილი ქვა იტკეპნება ხელოვნურად და მძიმე მანქანების (ვიბრაციული ფირფიტა, ლილვაკი) გამოყენებით, ეს კოეფიციენტი შეიძლება გაიზარდოს 1,52-მდე. და შემსრულებლებმა აუცილებლად უნდა იცოდნენ ხრეშის ჩაყრის შეკუმშვა.

როგორც წესი, მითითებულია საჭირო პარამეტრი პროექტის დოკუმენტაცია. მაგრამ როდესაც ზუსტი მნიშვნელობა არ არის საჭირო, ისინი იყენებენ საშუალო მაჩვენებლებს SNiP 3.06.03-85-დან:

• 40-70 ფრაქციის ძლიერ დატეხილ ქვაზე მოცემულია 1,25-1,3 შეკუმშვა (თუ მისი ხარისხი არ არის M800-ზე დაბალი).
• M600-მდე სიმტკიცის ქანებისთვის - 1.3-დან 1.5-მდე.

წვრილი და საშუალო ზომის კლასებისთვის 5-20 და 20-40 მმ, ეს მაჩვენებლები არ არის დადგენილი, რადგან ისინი უფრო ხშირად გამოიყენება მხოლოდ მაშინ, როდესაც ზედა ტარების ფენა ამოღებულია 40-70 მარცვლიდან.

ლაბორატორიული კვლევა

დატკეპნის კოეფიციენტი გამოითვლება ლაბორატორიული ტესტის მონაცემების საფუძველზე, სადაც მასა ექვემდებარება დატკეპნას და ტესტირებას სხვადასხვა ინსტრუმენტებზე. აქ არის მეთოდები:

1. ტომების ჩანაცვლება (GOST 28514-90).

2. დამსხვრეული ქვის სტანდარტული ფენა-ფენა დატკეპნა (GOST 22733-2002).

3. ექსპრეს მეთოდები სამი ტიპის სიმკვრივის მრიცხველებიდან ერთ-ერთის გამოყენებით: სტატიკური, წყლის ბუშტი ან დინამიური.

შედეგების მიღება შესაძლებელია დაუყოვნებლივ ან 1-4 დღის შემდეგ, შერჩეული კვლევის მიხედვით. სტანდარტული ტესტისთვის ერთი ნიმუში ეღირება 2500 რუბლი, საერთო ჯამში მათ დასჭირდებათ მინიმუმ ხუთი. თუ მონაცემები საჭიროა დღის განმავლობაში, ექსპრეს მეთოდები გამოიყენება მინიმუმ 10 ქულის შერჩევის შედეგების საფუძველზე (თითოეულისთვის 850 რუბლი). გარდა ამისა, თქვენ მოგიწევთ გადაიხადოთ ლაბორანტის გამგზავრება - დაახლოებით 3 ათასი მეტი. მაგრამ დიდი ობიექტების მშენებლობაში არ შეიძლება ზუსტი მონაცემების გარეშე, და მით უმეტეს, გარეშე ოფიციალური დოკუმენტებიადასტურებს, რომ კონტრაქტორი აკმაყოფილებს პროექტის მოთხოვნებს.

როგორ გავარკვიოთ დატენვის ხარისხი საკუთარ თავს?

AT საველე პირობებიხოლო კერძო მშენებლობების საჭიროებისთვის, ასევე შესაძლებელი იქნება თითოეული ზომისთვის საჭირო კოეფიციენტის დადგენა: 5-20, 20-40, 40-70. მაგრამ ამისათვის ჯერ უნდა იცოდეთ მათი სიმკვრივე. იგი განსხვავდება მინერალოგიური შემადგენლობის მიხედვით, თუმცა ოდნავ. გაცილებით დიდი გავლენა მოცულობითი წონადატეხილი ქვის ფრაქციების გაწევა. გაანგარიშებისთვის შეგიძლიათ გამოიყენოთ საშუალო მონაცემები:

ფრაქციები, მმ	ნაყარი, კგ/მ3
	გრანიტი	ხრეში
0-5	1500	—
5-10	1430	1410
5-20	1400	1390
20-40	1380	1370
40-70	1350	1340

უფრო ზუსტი სიმკვრივის მონაცემები კონკრეტული ფრაქციისთვის განისაზღვრება ლაბორატორიაში. ან სამშენებლო ნანგრევების ცნობილი მოცულობის აწონვით, რასაც მოჰყვება მარტივი გამოთვლა:

• ნაყარი წონა = მასა / მოცულობა.

ამის შემდეგ, ნარევი შემოვიდა იმ მდგომარეობაში, რომელშიც ის გამოყენებული იქნება ადგილზე და იზომება ლენტით. ისევ და ისევ, გაანგარიშება ხდება ზემოთ მოყვანილი ფორმულის მიხედვით და შედეგად მიიღება ორი განსხვავებული სიმკვრივე - დაჭერამდე და შემდეგ. ორივე რიცხვის გაყოფით ჩვენ ვიგებთ დატკეპნის კოეფიციენტს სპეციალურად ამ მასალისთვის. ნიმუშის იგივე წონით, შეგიძლიათ უბრალოდ იპოვოთ ორი მოცულობის თანაფარდობა - შედეგი იგივე იქნება.

გთხოვთ გაითვალისწინოთ: თუ ინდიკატორი დაჭერის შემდეგ იყოფა საწყის სიმკვრივეზე, პასუხი იქნება ერთზე მეტი - სინამდვილეში, ეს არის მატერიალური უსაფრთხოების ფაქტორი დატკეპნისთვის. მშენებლობაში ისინი გამოიყენება იმ შემთხვევაში, თუ ცნობილია ხრეშის ბალიშის საბოლოო პარამეტრები და აუცილებელია განისაზღვროს შერჩეული ფრაქციის რამდენი დატეხილი ქვა შეკვეთა. საპირისპირო გაანგარიშება იწვევს ერთზე ნაკლებ მნიშვნელობას. მაგრამ ეს მაჩვენებლები ექვივალენტურია და გამოთვლებში მხოლოდ მნიშვნელოვანია, რომ არ დაბნეული იყოს რომელი ავიღოთ.

საგზაო ინდუსტრიაში ნიადაგის, დატეხილი ქვის და ასფალტბეტონის სავალდებულო დატკეპნა არა მხოლოდ შემადგენელი ნაწილიასუბგრადის აგების, ბაზის და საფარის ტექნოლოგიური პროცესი, მაგრამ რეალურად ემსახურება როგორც ძირითად ოპერაციას მათი სიძლიერის, სტაბილურობისა და გამძლეობის უზრუნველსაყოფად.

ადრე (გასული საუკუნის 30-იან წლებამდე) ნიადაგის ნაპირების ამ მაჩვენებლების განხორციელება ასევე ხდებოდა დატკეპნით, მაგრამ არა მექანიკურად ან ხელოვნურად, არამედ ნიადაგის ბუნებრივი თვითგანსახლების გავლენის ქვეშ, ძირითადად, საკუთარი წონა და ნაწილობრივ მოძრაობა. აღმართულ სანაპიროს, როგორც წესი, ტოვებდნენ ერთი ან ორი, ზოგ შემთხვევაში სამი წლის განმავლობაში და მხოლოდ ამის შემდეგ მოეწყო გზის საძირკველი და საფარი.

თუმცა, ამ წლებში დაწყებული ევროპისა და ამერიკის სწრაფი მოტორიზაცია მოითხოვდა გზების ფართო ქსელის დაჩქარებულ მშენებლობას და მათი მშენებლობის მეთოდების გადახედვას. სუბგრადის აგების მაშინ არსებული ტექნოლოგია არ შეესაბამებოდა ახალ ამოცანებს, რომლებიც წარმოიშვა და მათი გადაწყვეტის მუხრუჭად იქცა. აქედან გამომდინარე, საჭირო იყო მიწის სამუშაოების მექანიკური დატკეპნის თეორიის სამეცნიერო და პრაქტიკული საფუძვლების შემუშავება, ნიადაგის მექანიკის მიღწევების გათვალისწინებით და ახალი ეფექტური ნიადაგის დატკეპნის საშუალებების შექმნა.

სწორედ იმ წლებში დაიწყეს ნიადაგების ფიზიკური და მექანიკური თვისებების შესწავლა და გათვალისწინება, მათი დატკეპნის შეფასება გრანულომეტრიული და ტენიანობის პირობების გათვალისწინებით (პროქტორის მეთოდი, რუსეთში - სტანდარტული დატკეპნის მეთოდი), პირველი კლასიფიკაციები. შემუშავდა ნიადაგები და მათი დატკეპნის ხარისხის სტანდარტები, დაიწყო ამ ხარისხის საველე და ლაბორატორიული კონტროლის მეთოდების დანერგვა.

მითითებულ პერიოდამდე, ძირითადი ნიადაგის დატკეპნილი აგენტი იყო ბილიკი ან თვითმავალი გლუვ-გორგოლაჭიანი სტატიკური როლიკერი, რომელიც შესაფერისია მხოლოდ ავსებული ნიადაგის ფენის მიმდებარე ზედაპირული ზონის (15 სმ-მდე) გასაგორებლად და გასათანაბრებლად და თუნდაც ხელით. თამპერი, რომელიც ძირითადად გამოიყენებოდა საფარის დასატკეპნებლად, ხვრელების შეკეთებისას და ზღურბლებისა და ფერდობების დასატკეპნებლად.

ამ უმარტივესი და არაეფექტური (ხარისხის, დამუშავებული ფენის სისქის და პროდუქტიულობის თვალსაზრისით) სატკეპნი საშუალებების ჩანაცვლება დაიწყო ისეთი ახალი საშუალებებით, როგორიცაა ლამელარული, ღერძიანი და კამერა (გაიხსენეთ ამერიკელი ინჟინერ ფიცჯერალდის 1905 წლის გამოგონება) ლილვაკები, თეფშები. ექსკავატორებზე, მუხლუხო ტრაქტორზე და გლუვი ლილვაკზე მრავალჩაქუჩით დამჭერი მანქანებზე, მექანიკური აფეთქების ჩამკეტები („მხტუნავი ბაყაყები“) არის მსუბუქი (50-70 კგ), საშუალო (100-200 კგ) და მძიმე (500 და 1000 კგ).

ამავდროულად, გამოჩნდა პირველი ნიადაგის დატკეპნის ვიბრაციული ფირფიტები, რომელთაგან ერთ-ერთი დამზადებულია Lozenhausen-ის (მოგვიანებით Vibromax) მიერ იყო საკმაოდ დიდი და მძიმე (24-25 ტონა ბაზის ქიაყელ ტრაქტორთან ერთად). მისი ვიბრაციული ფირფიტა 7,5 მ 2 ფართობით მდებარეობდა ტრასებსა და 100 ცხენის ძალის ძრავას შორის. ნებადართულია ვიბრაციის აგზნების როტაცია 1500 დათვლა / წთ (25 ჰც) სიხშირით და მანქანა დაახლოებით 0,6–0,8 მ/წთ სიჩქარით (არაუმეტეს 50 მ/სთ), რაც უზრუნველყოფს პროდუქტიულობას დაახლოებით 80– 90 მ 2 / სთ ან არაუმეტეს 50 მ 3 / სთ დატკეპნილი ფენის სისქით დაახლოებით 0,5 მ.

უფრო მრავალმხრივი, ე.ი. დატკეპნის უნარი განსხვავებული ტიპებინიადაგების, მათ შორის შეკრული, არაშეკრული და შერეული ნიადაგების დამუშავების მეთოდი თავისთავად დადასტურდა.

გარდა ამისა, დატკეპნისას ადვილი და მარტივი იყო ნიადაგზე ძალის დატკეპნის ეფექტის დარეგულირება დამჭერი ფირფიტის ან ჩაქუჩის დაცემის სიმაღლის შეცვლით. ამ ორი უპირატესობის გამო, იმ წლებში ყველაზე პოპულარული და გავრცელებული გახდა ზემოქმედების დატკეპნის მეთოდი. მაშასადამე, გამრავლდა ჭედური მანქანებისა და მოწყობილობების რაოდენობა.

მიზანშეწონილია აღვნიშნოთ, რომ რუსეთში (მაშინ სსრკ) მათ ასევე ესმოდათ საგზაო მასალების მექანიკურ (ხელოვნურ) დატკეპნაზე გადასვლის მნიშვნელობა და აუცილებლობა და სატკეპნის აღჭურვილობის წარმოების დაწესება. 1931 წლის მაისში, რიბინსკის სახელოსნოებში (დღევანდელი CJSC Raskat) დამზადდა პირველი შიდა თვითმავალი გზის როლიკერი.

მეორე მსოფლიო ომის დასრულების შემდეგ, ნიადაგის ობიექტების დატკეპნის აღჭურვილობისა და ტექნოლოგიის გაუმჯობესება არანაკლებ ენთუზიაზმითა და ეფექტურობით მიმდინარეობდა, ვიდრე ომამდელ პერიოდში. გაჩნდა ბილიკი, ნახევრად მიმავალი და თვითმავალი პნევმატური ბორბლებიანი ლილვაკები, რომლებიც გარკვეული პერიოდის განმავლობაში მსოფლიოს მრავალ ქვეყანაში ნიადაგის მთავარ კომპაქტორად იქცა. მათი წონა, ცალკეული ნიმუშების ჩათვლით, იცვლებოდა საკმაოდ ფართო დიაპაზონში - 10-დან 50-100 ტონამდე, მაგრამ პნევმატური ლილვაკების წარმოებული მოდელების უმეტესობას ჰქონდა დატვირთვა საბურავზე 3-5 ტონა (წონა 15-25 ტონა) და დატკეპნილი ფენის სისქე, საჭირო დატკეპნის ფაქტორიდან გამომდინარე, 20-25 სმ-დან (შეკრული ნიადაგი) 35-40 სმ-მდე (არაშეკრული და ოდნავ შეკრული) ტრასაზე 8-10 გავლის შემდეგ.

პნევმატური ლილვაკების პარალელურად, განვითარდა, გაუმჯობესდა და უფრო პოპულარული გახდა ვიბრაციული ნიადაგის კომპაქტორები, განსაკუთრებით 50-იან წლებში - ვიბრაციული ფირფიტები, გლუვი როლიკებით და კამერის ვიბრაციული ლილვაკები. უფრო მეტიც, დროთა განმავლობაში, ვიბრაციული ლილვაკების ბილიკი მოდელები შეიცვალა უფრო მოსახერხებელი და ტექნოლოგიურად მოწინავე თვითმავალი არტიკულირებული მოდელებით ხაზოვანი გათხრების სამუშაოებისთვის, ან, როგორც გერმანელებმა უწოდეს მათ, "Walzen-Zug" (pull-push).

გლუვი როლიკებით ვიბრაციული როლიკერი CA 402
DYNAPAC-ის მიერ

ნიადაგის დატკეპნილი ვიბრაციული როლიკერის თითოეულ თანამედროვე მოდელს, როგორც წესი, აქვს ორი ვერსია - გლუვი და კამერის ბარაბანი. ამავდროულად, ზოგიერთი ფირმა აწარმოებს ორ ცალკე ცვალებადი ლილვაკს ერთიდაიგივე ცალღერძიანი პნევმატური ბორბლიანი ტრაქტორისთვის, ზოგი კი მყიდველს სთავაზობს როლიკერის ნაცვლად მთლიანი კამერის როლიკებით მხოლოდ „ჭურვის დანართს“ კამერებით, რაც ადვილად და სწრაფად ფიქსირდება გლუვ როლიკზე. ასევე არსებობენ ფირმები, რომლებმაც შეიმუშავეს მსგავსი გლუვი რულონის "ჭურვის დანართები" ბალიშის ბარაბნის თავზე დასამაგრებლად.

განსაკუთრებით უნდა აღინიშნოს, რომ თავად კამერებმა ვიბრაციულ ლილვაკებზე, განსაკუთრებით 1960 წელს მათი პრაქტიკული მუშაობის დაწყების შემდეგ, განიცადეს მნიშვნელოვანი ცვლილებები მათ გეომეტრიასა და ზომებში, რამაც სასარგებლო გავლენა მოახდინა დატკეპნილი ფენის ხარისხსა და სისქეზე და შეამცირა. ზედაპირული ნიადაგის ზონის გაფხვიერების სიღრმე.

თუ ადრე "გემის ფეხის" კამერები იყო თხელი (საყრდენი ფართობი 40-50 სმ 2) და გრძელი (180-200 მმ-მდე ან მეტი), მაშინ მათი თანამედროვე კოლეგები "padfoot" გახდა უფრო მოკლე (ძირითადად 100 მმ სიმაღლე, ზოგჯერ 120-150). მმ) და სქელი (საყრდენი ფართობი დაახლოებით 135–140 სმ 2 კვადრატის ან მართკუთხედის გვერდითი ზომით დაახლოებით 110–130 მმ).

ნიადაგის მექანიკის კანონებისა და დამოკიდებულებების მიხედვით, კამერის საკონტაქტო ზედაპირის ზომისა და ფართობის ზრდა ხელს უწყობს ნიადაგის ეფექტური დეფორმაციის სიღრმის ზრდას (შეკრული ნიადაგისთვის ეს არის 1.6-1.8 ზომის კამერის საყრდენი უბნის გვერდიდან). მაშასადამე, თიხისა და თიხის დატკეპნის ფენა ვიბრაციული ლილვაკით ბალიშის კამერებით, შესაბამისი დინამიური წნევის შექმნით და 5-7 სმ სიღრმის ნიადაგში ჩაძირვის სიღრმის გათვალისწინებით, დაიწყო 25-. 28 სმ, რაც დასტურდება პრაქტიკული გაზომვებით. დატკეპნის ფენის ასეთი სისქე შეესაბამება პნევმატური ბორბლებიანი ლილვაკების დატკეპნის სიმძლავრეს, რომელთა წონა არანაკლებ 25-30 ტონაა.

თუ ამას დავუმატებთ ვიბრაციული ლილვაკებით დატკეპნილი ნიადაგების ფენის მნიშვნელოვნად დიდ სისქეს და მათ უფრო მაღალ ოპერაციულ შესრულებას, ცხადი გახდება, რატომ დაიწყეს თანდათანობით გაქრობა და ახლა გაქრება კვარცხლბეკის და ნახევრად ბორბლიანი პნევმატური ლილვაკები დატკეპნილი ნიადაგებისთვის. პრაქტიკულად არ იწარმოება ან იწარმოება იშვიათად და ცოტა.

ამრიგად, თანამედროვე პირობებში, მსოფლიოს ქვეყნების აბსოლუტური უმრავლესობის საგზაო ინდუსტრიაში ნიადაგის დატკეპნის მთავარი საშუალება გახდა თვითმავალი ერთბარაბანი ვიბრაციული როლიკერი, რომელიც ასახულია ერთღერძიანი პნევმატური ბორბლიანი ტრაქტორით და აქვს გლუვი. სამუშაო სხეული (არათანმიმდევრული და ოდნავ შეკრული წვრილმარცვლოვანი და მსხვილმარცვლოვანი ნიადაგებისთვის, მათ შორის კლდოვანი მსხვილმარცვლოვანი) ან კამერის როლიკერი (შეკრული ნიადაგები).

დღეისათვის მსოფლიოში 20-ზე მეტი კომპანიაა, რომლებიც აწარმოებენ 200-მდე მოდელს ასეთი ნიადაგის დატკეპნის სხვადასხვა ზომის ლილვაკებს, რომლებიც განსხვავდებიან ერთმანეთისგან საერთო წონით (3,3–3,5–დან 25,5–25,8 ტონამდე), ვიბრაციული როლიკერის წონით. მოდული (1,6-2-დან 17-18 ტონამდე) და მათი ზომები. ასევე გარკვეული განსხვავებაა ვიბრაციის აგზნების დიზაინში, ვიბრაციის პარამეტრებში (ამპლიტუდა, სიხშირე, ცენტრიდანული ძალა) და მათი რეგულირების პრინციპებში. და რა თქმა უნდა, გზის მშენებლის წინაშე შეიძლება წარმოიშვას მინიმუმ ორი კითხვა - როგორ ავირჩიოთ სწორი შესაფერისი მოდელიმსგავსი სასრიალო მოედანი და როგორ გამოვიყენოთ ის ყველაზე ეფექტურად კონკრეტულ პრაქტიკულ ობიექტზე და ყველაზე დაბალ ფასად ნიადაგის მაღალი ხარისხის დატკეპნის ჩასატარებლად.

ასეთი საკითხების გადაჭრისას აუცილებელია ჯერ, მაგრამ საკმარისად ზუსტად დადგინდეს ნიადაგების ის გაბატონებული ტიპები და მათი მდგომარეობა (გრანულომეტრიული შემადგენლობა და ტენიანობის შემცველობა), რომლის დატკეპნისთვის შეირჩევა ვიბრაციული როლიკერი. განსაკუთრებით, ან უპირველეს ყოვლისა, ყურადღება უნდა მიექცეს ნიადაგის შემადგენლობაში მტვრის (0,05-0,005 მმ) და თიხის (0,005 მმ-ზე ნაკლები) ნაწილაკების არსებობას, აგრეთვე მის ფარდობით ტენიანობას (მისი ოპტიმალური ფრაქციების ნაწილებში). ღირებულება). ეს მონაცემები მოგცემთ პირველ აზრს ნიადაგის შეკუმშვის შესახებ, შესაძლო გზამისი ლუქები (მხოლოდ ვიბრაციული ან დენის ვიბროიმპაქტი) და საშუალებას მოგცემთ აირჩიოთ ვიბრაციული როლიკერი გლუვი ან კამერის როლიკებით. ნიადაგის ტენიანობა და სილისა და თიხის ნაწილაკების რაოდენობა მნიშვნელოვნად მოქმედებს მის სიმტკიცესა და დეფორმაციულ თვისებებზე და, შესაბამისად, შერჩეული როლიკერის საჭირო დატკეპნის უნარზე, ე.ი. მისი უნარი უზრუნველყოს საჭირო დატკეპნის კოეფიციენტი (0,95 ან 0,98) ნიადაგის შევსების ფენაში, რომელიც მითითებულია სუბგრადის ტექნოლოგიით.

თანამედროვე ვიბრაციული ლილვაკების უმეტესობა მოქმედებს გარკვეული ვიბრო-ზემოქმედების რეჟიმში, რაც გამოიხატება მეტ-ნაკლებად მათი სტატიკური წნევისა და ვიბრაციის პარამეტრების მიხედვით. ამრიგად, ნიადაგის დატკეპნა, როგორც წესი, ხდება ორი ფაქტორის გავლენის ქვეშ:

• ვიბრაციები (რხევები, დარტყმები, აურზაურები), რომლებიც იწვევს შიდა ხახუნის ძალების შემცირებას ან თუნდაც განადგურებას, ნიადაგის ნაწილაკებს შორის მცირე ადჰეზიას და ჩართულობას და ქმნის ხელსაყრელ პირობებს ამ ნაწილაკების ეფექტური გადაადგილებისთვის და უფრო მკვრივი გადაფუთვისთვის საკუთარი წონისა და გარე ძალების გავლენის ქვეშ. ;
• დინამიური კომპრესიული და ათვლის ძალები და ძაბვები, რომლებიც წარმოიქმნება ნიადაგში მოკლევადიანი, მაგრამ ხშირად ზემოქმედების დატვირთვით.

ფხვიერი არაშეკრული ნიადაგების დატკეპნისას მთავარი როლი პირველ ფაქტორს ეკუთვნის, მეორე კი მხოლოდ დადებით დანამატს ემსახურება. შეკრულ ნიადაგებში, რომლებშიც შიდა ხახუნის ძალები უმნიშვნელოა და მცირე ნაწილაკებს შორის ფიზიკურ-მექანიკური, ელექტროქიმიური და წყალ-კოლოიდური ადჰეზიები მნიშვნელოვნად მაღალია და ჭარბობს, მთავარი მოქმედი ფაქტორია წნევის ძალა ან კომპრესიული და ათვლის ძაბვები. და პირველი ფაქტორის როლი მეორეხარისხოვანი ხდება.

ნიადაგის მექანიკისა და დინამიკის რუსი სპეციალისტების ერთ დროს (1962–64) კვლევებმა აჩვენა, რომ მშრალი ან თითქმის მშრალი ქვიშის დატკეპნა მათი გარეგანი დანამატის არარსებობის შემთხვევაში იწყება, როგორც წესი, ნებისმიერი სუსტი ვიბრაციით, მინიმუმ ვიბრაციის აჩქარებით. 0,2 გ (გ არის დედამიწის აჩქარება) და მთავრდება მათი თითქმის სრული დატკეპნით დაახლოებით 1,2–1,5 გ აჩქარებით.

იგივე ოპტიმალურად სველი და წყლით გაჯერებული ქვიშებისთვის ეფექტური აჩქარების დიაპაზონი გარკვეულწილად უფრო მაღალია - 0,5 გ-დან 2 გ-მდე. ზედაპირიდან გარეგანი დატვირთვის არსებობისას ან როდესაც ქვიშა ნიადაგის მასის შიგნით არის დაჭიმულ მდგომარეობაში, მისი დატკეპნა იწყება მხოლოდ გარკვეული კრიტიკული აჩქარებით, რომელიც ტოლია 0,3–0,4 გ, რომლის ზემოთ დატკეპნის პროცესი უფრო ინტენსიურად ვითარდება.

დაახლოებით ერთსა და იმავე დროს და თითქმის ზუსტად იგივე შედეგები ქვიშასა და ხრეშებზე მიიღეს Dynapac-ის ექსპერიმენტებში, რომლებშიც, პანელის იმპულსით, ასევე აჩვენეს, რომ ამ მასალების ათვლის წინააღმდეგობა მათი ვიბრაციის დროს შეიძლება შემცირდეს. 80-98%-ით.

ამ მონაცემებზე დაყრდნობით, შეიძლება აშენდეს ორი მრუდი - ცვლილებები კრიტიკულ აჩქარებებში და ნიადაგის ნაწილაკების აჩქარების შესუსტება, რომლებიც მოქმედებენ ვიბრაციული ფირფიტიდან ან ვიბრაციული ბარაბანი ზედაპირიდან დაშორებით, სადაც მდებარეობს ვიბრაციის წყარო. ამ მოსახვევების გადაკვეთის წერტილი მისცემს ქვიშის ან ხრეშის ეფექტური დატკეპნის სასურველ სიღრმეს.

ბრინჯი. 1. ვიბრაციის აჩქარების დამრუდებელი მრუდები
ქვიშის ნაწილაკები როლიკებით DU-14 დატკეპნის დროს

ნახ. 1 გვიჩვენებს ქვიშის ნაწილაკების რხევების აჩქარების ორი დამამშვიდებელი მრუდი, ჩაწერილი სპეციალური სენსორების მიერ, როდესაც ის დატკეპნილი ვიბრაციული როლიკებით DU-14(D-480) ორ ოპერაციულ სიჩქარეზე. თუ ნიადაგის მასივში ქვიშისთვის 0,4–0,5 გ კრიტიკულ აჩქარებას ავიღებთ, მაშინ გრაფიკიდან გამომდინარეობს, რომ ასეთი მსუბუქი ვიბრაციული როლიკებით დამუშავებული ფენის სისქე არის 35–45 სმ, რაც არაერთხელ დადასტურდა ველის სიმკვრივის კონტროლი.

არასაკმარისად ან ცუდად დატკეპნილი ფხვიერი არათანმიმდევრული წვრილმარცვლოვანი (ქვიშიანი, ქვიშიანი ხრეში) და თუნდაც მსხვილმარცვლოვანი (კლდოვანი-უხეში-კლასტური, ხრეში-კენჭოვანი) ნიადაგები, რომლებიც ჩაყრილია სატრანსპორტო საშუალებების ძირში, სწრაფად ავლენს მათ დაბალ სიმტკიცეს და სტაბილურობას. სხვადასხვა სახის შერყევის, ზემოქმედების, ვიბრაციის პირობები, რომლებიც შეიძლება მოხდეს მძიმე სატვირთო საგზაო და სარკინიგზო ტრანსპორტის გადაადგილებისას, მართვის სხვადასხვა დარტყმისა და ვიბრაციის მანქანების მუშაობის დროს, მაგალითად, ტროტუარის ფენების გროვების ან ვიბროშეკუმშვის დროს და ა.შ.

გზის სტრუქტურის ელემენტების ვერტიკალური ვიბრაციების სიხშირე, როდესაც სატვირთო მანქანა 40–80 კმ/სთ სიჩქარით გადის, არის 7–17 ჰც, ხოლო 1–2 ტონა წონით დამაგრებული ფირფიტის ერთჯერადი ზემოქმედება მიწის ნაპირის ზედაპირზე აღფრთოვანებს. მასში არის როგორც ვერტიკალური ვიბრაციები 7–10–დან 20–23 ჰც–მდე სიხშირით, ასევე ჰორიზონტალური რხევები ვერტიკალური სიხშირით დაახლოებით 60%.

ნიადაგებში, რომლებიც არ არის საკმარისად სტაბილური და მგრძნობიარე ვიბრაციებისა და რყევების მიმართ, ასეთმა ვიბრაციამ შეიძლება გამოიწვიოს დეფორმაციები და შესამჩნევი ნალექები. ამიტომ არა მხოლოდ მიზანშეწონილია, არამედ აუცილებელია მათი დატკეპნა ვიბრაციით ან სხვა დინამიური ეფექტებით, ვიბრაციების შექმნა, ნაწილაკების შერყევა და მორევა. და სრულიად უაზროა ასეთი ნიადაგების დატკეპნა სტატიკური გორებით, რაც ხშირად შეიმჩნევა სერიოზულ და დიდ გზაზე, რკინიგზაზე და ჰიდრავლიკური საინჟინრო ობიექტებზეც კი.

დაბალი ტენიანობის ერთი ზომის ქვიშის შეკუმშვის მრავალი მცდელობა რკინიგზის, გზებისა და აეროდრომების სანაპიროებზე დასავლეთ ციმბირის ნავთობისა და გაზის რაიონებში, ბრესტ-მინსკი-მოსკოვის ავტომაგისტრალის ბელორუსის მონაკვეთზე და სხვა ადგილებში, ბალტიისპირეთის ქვეყნებში. ვოლგის რეგიონი, კომის რესპუბლიკა და ლენინგრადის რეგიონი არაერთი მცდელობა იყო დატკეპნილი პნევმატური ბორბლიანი ლილვაკებით. არ აძლევდა საჭირო შედეგებს სიმკვრივის მხრივ. ამ სამშენებლო ობიექტებზე მხოლოდ ბილიკი ვიბრაციული ლილვაკების გამოჩენა A-4, A-8და A-12დაეხმარა ამ მწვავე პრობლემის მოგვარებაში იმ დროს.

ფხვიერი მსხვილმარცვლოვანი კლდე-მსხვილი ბლოკის და ხრეშიან-კენჭოვანი ნიადაგების დატკეპნის ვითარება შესაძლოა კიდევ უფრო ნათელი და მკვეთრი აღმოჩნდეს მისი უსიამოვნო შედეგების თვალსაზრისით. სანაპიროების აგება, მათ შორის 3-5 მ სიმაღლისა და კიდევ უფრო მეტი, ნიადაგების ასეთი გამძლე და მდგრადია ნებისმიერი ამინდისა და კლიმატური გამოვლინების მიმართ მათი კეთილსინდისიერი გორგალით მძიმე პნევმატური ლილვაკებით (25 ტონა), როგორც ჩანს, სერიოზული მიზეზი არ მოჰყოლია. მშენებლების შეშფოთების გამო, მაგალითად, ფედერალური კარელიის ერთ-ერთი განყოფილება გზატკეცილი"კოლა" (სანქტ-პეტერბურგი-მურმანსკი) ან "ცნობილი" სსრკ-ს რკინიგზაში ბაიკალ-ამურის მთავარი ხაზი (BAM).

თუმცა, ექსპლუატაციაში შესვლისთანავე, დაიწყო არასწორად დატკეპნილი სანაპიროების არათანაბარი ლოკალური ჩაძირვა, რომელიც შეადგენდა გზის 30-40 სმ-ს ზოგიერთ ადგილას და ამახინჯებდა BAM რკინიგზის მთლიან გრძივ პროფილს "ხერხემლამდე". მაღალი ავარიის მაჩვენებელი.

მიუხედავად მსგავსებისა საერთო თვისებებიხოლო წვრილმარცვლოვანი და მსხვილმარცვლოვანი ფხვიერი ნიადაგების ქცევა ნაპირებში, მათი დინამიური დატკეპნა უნდა განხორციელდეს სხვადასხვა წონის, განზომილების და ვიბრაციის ზემოქმედების ინტენსივობის ვიბრაციული ლილვაკებით.

ერთი ზომის ქვიშა მტვრისა და თიხის მინარევების გარეშე ძალიან მარტივად და სწრაფად იფუთება მცირე დარტყმებისა და ვიბრაციების დროსაც კი, მაგრამ მათ აქვთ მცირე ათვლის წინააღმდეგობა და ძალიან დაბალი გამტარიანობა ბორბლიანი ან როლიკებით მანქანებისთვის. ამიტომ ისინი უნდა დატკეპნოთ მსუბუქი და დიდი ზომის ვიბრაციული ლილვაკებითა და ვიბრაციული ფირფიტებით დაბალი კონტაქტური სტატიკური წნევით და საშუალო ინტენსივობის ვიბრაციის ზემოქმედებით ისე, რომ დატკეპნილი ფენის სისქე არ შემცირდეს.

საშუალო A-8 (წონა 8 ტონა) და მძიმე A-12 (11,8 ტონა) ვიბრაციული ლილვაკები ერთ ზომის ქვიშაზე იწვევდა ბარაბნის ზედმეტად ჩაძირვას ნაპირში და ქვიშის გამოდევნას როლიკებით ქვემოდან ფორმირებით. არა მხოლოდ მის წინ არსებული ნიადაგის ლილვის, არამედ და მოძრაობს ათვლის ტალღის „ბულდოზერული ეფექტის“ გამო, თვალით ხილული 0,5-1,0 მ-მდე და კიდევ უფრო მაღალი მანძილზე. მსუბუქი ვიბრაციული ლილვაკებისთვის, მოშვებული ზედაპირული ზონა შეიძლება შემცირდეს 5-10 სმ-მდე.

ცხადია, შესაძლებელია და ზოგიერთ შემთხვევაში მიზანშეწონილია, ასეთ ერთი ზომის ქვიშაზე გამოვიყენოთ საშუალო და მძიმე ვიბრაციული ლილვაკები, მაგრამ აქვს წყვეტილი ბარაბანი ზედაპირი (კამერა ან გისოსი), რაც გააუმჯობესებს მოედნის გამტარიანობას, ამცირებს ქვიშის გაპარსვა და შესუსტების ზონის შემცირება 7-10 სმ-მდე. ამას მოწმობს ავტორის წარმატებული გამოცდილება ლატვიასა და ლენინგრადის რეგიონში ზამთარ-ზაფხულში ასეთი ქვიშებისგან ნაპირების დატკეპნისას. თუნდაც სტატიკური ბილიკით გისოსებით (წონა 25 ტონა), რომელიც უზრუნველყოფდა სანაპირო ფენის სისქეს 0,95-დან 50-55 სმ-მდე დატკეპნით, ასევე ერთგანზომილებიანი დიუნის დატკეპნის დადებით შედეგებს (წვრილი და მთლიანად). მშრალი) ქვიშა შუა აზიაში იგივე როლიკებით.

მსხვილმარცვლოვანი კლდე-მსხვილმარცვლოვანი და ხრეშიან-კენჭოვანი ნიადაგები, როგორც პრაქტიკული გამოცდილება აჩვენებს, ასევე წარმატებით იტკეპნება ვიბრაციული ლილვაკებით. მაგრამ იმის გამო, რომ მათ შემადგენლობაში არის და ზოგჯერ ჭარბობს დიდი ნაჭრები და სიმსივნეები 1,0-1,5 მ-მდე და მეტი ზომის, მათი გადატანა, მორევა და გადაადგილება არც ისე ადვილია, რითაც უზრუნველყოფილია საჭირო სიმკვრივისა და სტაბილურობისთვის. მთელი სანაპიროზე - რაღაც მარტივი და მარტივი.

ამიტომ, ასეთ ნიადაგებზე უნდა იქნას გამოყენებული დიდი, მძიმე, გამძლე და ვიბროზემოქმედების საკმარისი ინტენსივობით, გლუვი-გორგოლაჭოვანი ვიბრაციული ლილვაკები, რომლებიც იწონის ტრასილ მოდელს ან ვიბრო როლიკებით მოდული მინიმუმ 12-13 ტონა არტიკულირებული ვერსიისთვის. .

ასეთი ლილვაკებით ასეთი ნიადაგების დამუშავებული ფენის სისქემ შეიძლება მიაღწიოს 1–2 მეტრს, ასეთი ჩაყრა ძირითადად გამოიყენება დიდ ჰიდრავლიკურ და აეროდრომების სამშენებლო ობიექტებზე. ისინი იშვიათია საგზაო ინდუსტრიაში და, შესაბამისად, არ არის განსაკუთრებული საჭიროება და მიზანშეწონილობა გზის მშენებლებისთვის, შეიძინონ გლუვი ბარაბანი ლილვაკები სამუშაო ვიბრაციული ბარაბნის მოდულით, რომლის წონაა 12–13 ტონაზე მეტი.

რუსეთის საგზაო ინდუსტრიისთვის ბევრად უფრო მნიშვნელოვანი და სერიოზული ამოცანაა წვრილმარცვლოვანი შერეული (ქვიშა ამა თუ იმ რაოდენობით მტვრისა და თიხის მინარევებით), უბრალოდ მტვრიანი და შეკრული ნიადაგების დატკეპნა, რაც ყოველდღიურ პრაქტიკაში უფრო ხშირია, ვიდრე მსხვილმარცვლოვანი. კლდე და მათი ჯიშები.

განსაკუთრებით ბევრი უბედურება და უბედურება წარმოიქმნება კონტრაქტორებისთვის, რომლებსაც აქვთ მტვრიანი ქვიშა და წმინდა სილაღე ნიადაგები, რომლებიც საკმაოდ გავრცელებულია რუსეთის ბევრგან.

ამ არაპლასტიკური დაბალი შეკრული ნიადაგების სპეციფიკა არის ის, რომ მათი მაღალი ტენიანობის და ასეთი წყალგაუმტარი "ცოდვების" დროს, ძირითადად ჩრდილო-დასავლეთის რეგიონში, მოძრაობის გავლენის ან ვიბრაციული ლილვაკების დატკეპნის ეფექტის ქვეშ, ისინი გადადიან "თხევად მდგომარეობაში". ” მდგომარეობს მათი დაბალი ფილტრაციის უნარის გამო და შედეგად ფორების წნევის მომატება ჭარბი ტენიანობით.

ტენიანობის ოპტიმალურ დონემდე შემცირებით, ასეთი ნიადაგები შედარებით ადვილად და კარგად იტკეპნება საშუალო და მძიმე გლუვი გორგოლაჭებით ვიბრაციული ლილვაკები 8-13 ტონა ვიბრო როლიკებით მოდულის მასით, რისთვისაც საყრდენი ფენები იტკეპნება საჭირო სტანდარტებით. შეიძლება იყოს 50-80 სმ (წყლიან მდგომარეობაში ფენების სისქე მცირდება 30-60 სმ-მდე).

თუ შესამჩნევი რაოდენობა თიხის მინარევებისაგან (მინიმუმ 8-10%) ჩნდება ქვიშიან და მტვრიან ნიადაგებზე, ისინი იწყებენ მნიშვნელოვან შეკრულობას და პლასტიურობას და, კომპაქტურობის უნარით, უახლოვდებიან თიხის ნიადაგებს, რომლებიც ძალიან ცუდად ან არ ექვემდებარება. დეფორმაცია წმინდა ვიბრაციული მეთოდით.

პროფესორ ხარხუტა ნ.იას კვლევამ აჩვენა, რომ პრაქტიკულად სუფთა ქვიშის (მტვერი და თიხის მინარევები 1%-ზე ნაკლები) ამ გზით დატკეპნისას, 0,95-მდე დატკეპნილი ფენის ოპტიმალური სისქე შეიძლება მიაღწიოს 180-200%-მდე. ვიბრაციული მანქანის სამუშაო სხეულის საკონტაქტო ფართობის მინიმალური ზომა (ვიბრაციული ფირფიტა, ვიბრაციული ბარაბანი საკმარისი საკონტაქტო სტატიკური წნევით). ქვიშაში ამ ნაწილაკების შემცველობის 4-6%-მდე მატებით, დამუშავებული ფენის ოპტიმალური სისქე მცირდება 2,5-3-ჯერ, ხოლო 8-10% და მეტის შემთხვევაში შეუძლებელია დატკეპნის კოეფიციენტი 0,95.

ცხადია, ასეთ შემთხვევებში მიზანშეწონილია ან თუნდაც აუცილებელი გადავიდეს დატკეპნის ძალის მეთოდზე, ე.ი. თანამედროვე მძიმე ვიბრაციული ლილვაკების გამოყენებაზე, რომლებიც მუშაობენ ვიბრო დარტყმის რეჟიმში და შეუძლიათ შექმნან 2-3-ჯერ მეტი მაღალი წნეხებივიდრე, მაგალითად, სტატიკური პნევმატური ლილვაკები გრუნტის წნევით 6–8 კგფ/სმ 2.

იმისთვის, რომ მოხდეს მოსალოდნელი ძალის დეფორმაცია და ნიადაგის შესაბამისი დატკეპნა, სტატიკური ან დინამიკური წნევა, რომელიც შექმნილია სატკეპნი მანქანის სამუშაო სხეულის მიერ, რაც შეიძლება ახლოს უნდა იყოს ნიადაგის კომპრესიულ და ათვლის სიმტკიცის ზღვრებთან (დაახლოებით 90 -95%), მაგრამ არ აღემატებოდეს მას. წინააღმდეგ შემთხვევაში, კონტაქტურ ზედაპირზე გაჩნდება ათვლის ბზარები, ამაღლება და ნიადაგის განადგურების სხვა კვალი, რაც, უფრო მეტიც, გააუარესებს დატკეპნილი ზეწოლის ნაპირის ქვედა ფენებზე გადატანის პირობებს.

შეკრული ნიადაგების სიძლიერე დამოკიდებულია ოთხ ფაქტორზე, რომელთაგან სამი უშუალოდ ეხება ნიადაგებს (გრანულომეტრიული შემადგენლობა, ტენიანობა და სიმკვრივე), ხოლო მეოთხე (გამოყენებული დატვირთვის ბუნება ან დინამიკა და შეფასებულია სტრესის ცვლილების სიჩქარით. ნიადაგის მდგომარეობა ან, გარკვეული უზუსტობით, ამ დატვირთვის ხანგრძლივობის მიხედვით) ეხება სატკეპნი მანქანის ზემოქმედებას და ნიადაგის რეოლოგიურ თვისებებს.

Cam Vibratory Roller
BOMAG

თიხის ნაწილაკების შემცველობის მატებასთან ერთად, ნიადაგის სიძლიერე ქვიშიან ნიადაგებთან შედარებით იზრდება 1,5-2-ჯერ. შეკრული ნიადაგების ფაქტობრივი ტენიანობა ძალიან მნიშვნელოვანი მაჩვენებელი, გავლენას ახდენს არა მხოლოდ სიმტკიცეზე, არამედ მათ დალუქვაზეც. ასეთი ნიადაგები საუკეთესოდ იკუმშება ეგრეთ წოდებული ოპტიმალური ტენიანობის პირობებში. როდესაც რეალური ტენიანობა აღემატება ამ ოპტიმალურს, ნიადაგის სიმტკიცე მცირდება (2-ჯერ) და მნიშვნელოვნად მცირდება მისი შესაძლო დატკეპნის ზღვარი და ხარისხი. პირიქით, ტენიანობის ოპტიმალურ დონეზე დაბლა დაკლებით მკვეთრად მატულობს დაჭიმვის სიმტკიცე (ოპტიმის 85%-ზე - 1,5-ჯერ, ხოლო 75%-ზე - 2-ჯერ). სწორედ ამიტომ არის ასე რთული დაბალტენიანობის შეკრული ნიადაგების დატკეპნა.

როგორც ნიადაგი იკუმშება, ისე იკლებს მისი სიძლიერე. კერძოდ, ნაპირზე დატკეპნის კოეფიციენტის 0,95-ის მიღწევისას, შეკრული ნიადაგის სიმტკიცე იზრდება 1,5-1,6-ჯერ, ხოლო 1,0-ზე, 2,2-2,3-ჯერ, დატკეპნის საწყის მომენტში არსებულ სიძლიერესთან შედარებით ( დატკეპნის ფაქტორი 0,80 –0,85).

მათი სიბლანტის გამო გამოხატული რეოლოგიური თვისებების მქონე თიხის ნიადაგებისთვის, დინამიური კომპრესიული სიმტკიცე შეიძლება გაიზარდოს 1,5–2-ჯერ, დატვირთვის დროით 20 ms (0,020 წმ), რაც შეესაბამება ვიბროზემოქმედების დატვირთვის გამოყენების სიხშირეს 25. –30 ჰც, ხოლო ათვლისთვის – სტატიკური სიძლიერის 2,5-ჯერაც კი. ამ შემთხვევაში, ასეთი ნიადაგების დეფორმაციის დინამიური მოდული იზრდება 3-5-ჯერ ან მეტჯერ.

ეს მიუთითებს შეკრულ ნიადაგებზე უფრო მაღალი დინამიური დატკეპნის ზეწოლის გამოყენების აუცილებლობაზე, ვიდრე სტატიკური, რათა მივიღოთ იგივე დეფორმაცია და დატკეპნის შედეგი. ცხადია, ამიტომ, ზოგიერთი შეკრული ნიადაგი შეიძლება ეფექტურად დატკეპნოთ სტატიკური წნევით 6–7 კგფ/სმ 2 (პნევმატური ლილვაკები), ხოლო მათ დატკეპნაზე გადასვლისას საჭირო იყო 15–20 კგფ/სმ 2 რიგის დინამიური წნევა.

ეს განსხვავება განპირობებულია შეკრული ნიადაგის სტრესული მდგომარეობის ცვლილების განსხვავებული სიჩქარით, რომლის ზრდით 10-ჯერ იზრდება მისი სიძლიერე 1,5–1,6–ჯერ, ხოლო 100–ჯერ – 2,5–ჯერ. პნევმატური ბორბლიანი ლილვაკისთვის კონტაქტური წნევის ცვლილების სიჩქარე დროთა განმავლობაში არის 30–50 კგფ/სმ 2 *წმ, ჭურჭლისა და ვიბრაციული ლილვაკებისთვის დაახლოებით 3000–3500 კგფ/სმ 2 *წმ, ე.ი. ზრდა 70-100-ჯერ.

ამისთვის სწორი დანიშვნავიბრაციული ლილვაკების ფუნქციონალური პარამეტრები მათი შექმნის დროს და ამ ვიბრაციული ლილვაკების მიერ შეკრული და სხვა ტიპის ნიადაგების დატკეპნის ტექნოლოგიური პროცესის გასაკონტროლებლად, ძალზე მნიშვნელოვანია და აუცილებელია ვიცოდეთ არა მხოლოდ ხარისხობრივი ეფექტი და. ამ ნიადაგების დაჭიმვის სიძლიერისა და დეფორმაციის მოდულების ცვლილებების ტენდენციები დამოკიდებულია მათი ნაწილაკების ზომის განაწილებაზე, ტენიანობის შემცველობაზე, დატვირთვის სიმკვრივესა და დინამიზმზე, მაგრამ ასევე აქვს ამ მაჩვენებლების სპეციფიკური მნიშვნელობები.

სტატიკური და დინამიური დატვირთვის პირობებში 0,95 სიმკვრივის კოეფიციენტის მქონე ნიადაგების სიმტკიცის ზღვრების შესახებ ასეთი საჩვენებელი მონაცემები დაადგინა პროფესორმა ნ. ია ხარჰუტამ (ცხრილი 1).

ცხრილი 1
ნიადაგების სიმტკიცის ლიმიტები (კგფ/სმ 2) დატკეპნის კოეფიციენტით 0,95
და ოპტიმალური ტენიანობა

მიზანშეწონილია აღინიშნოს, რომ სიმკვრივის 1.0-მდე (100%) მატებასთან ერთად, ოპტიმალური ტენიანობის ზოგიერთი უაღრესად შეკრული თიხის დინამიური კომპრესიული სიმტკიცე გაიზრდება 35-38 კგფ/სმ2-მდე. როდესაც ტენიანობა ეცემა ოპტიმალურის 80%-მდე, რომელიც შეიძლება იყოს თბილ, ცხელ ან მშრალი ადგილებირიგ ქვეყნებში, მათმა სიძლიერემ შეიძლება მიაღწიოს კიდევ უფრო დიდ მნიშვნელობებს - 35–45 კგფ/სმ 2 (სიმკვრივე 95%) და თუნდაც 60–70 კგფ/სმ 2 (100%).

რა თქმა უნდა, ასეთი მაღალი სიმტკიცის ნიადაგების დატკეპნა შესაძლებელია მხოლოდ მძიმე ვიბროიმპაქტური კამერის ლილვაკებით. გლუვი როლიკებით ვიბრაციული ლილვაკების კონტაქტური წნევა, თუნდაც ოპტიმალური ტენიანობის ჩვეულებრივი თიხნარისთვის, აშკარად არ იქნება საკმარისი სტანდარტებით მოთხოვნილი დატკეპნის შედეგის მისაღებად.

ბოლო დრომდე, სტატიკური და ვიბრაციული როლიკერის გლუვი ან კამერის როლიკერის ქვეშ კონტაქტური წნევის შეფასება ან გაანგარიშება ხდებოდა ძალიან მარტივად და დაახლოებით არაპირდაპირი და არც თუ ისე დასაბუთებული ინდიკატორებისა და კრიტერიუმების მიხედვით.

რხევების თეორიის, ელასტიურობის თეორიის, თეორიული მექანიკის, ნიადაგების მექანიკისა და დინამიკის, განზომილებების და მსგავსების თეორიის, ბორბლიანი მანქანების გამტარობის თეორიის და როლიკებით შტამპის ურთიერთქმედების შესწავლის საფუძველზე. ასფალტ-ბეტონის ნარევის დატკეპნილი ხაზოვანი დეფორმირებადი ფენის ზედაპირი, დაფქული ქვის ძირი და მიწისქვეშა ნიადაგი, უნივერსალური და საკმაოდ მარტივი ანალიტიკური დამოკიდებულება ბორბლიანი ან ლილვაკის ტიპის როლიკერის ნებისმიერი სამუშაო სხეულზე (პნევმატური ბორბალი, გლუვი). მყარი, რეზინით დაფარული, კამერა, გისოსები ან ზოლიანი როლიკერი):

σ o არის ბარაბნის მაქსიმალური სტატიკური ან დინამიური წნევა;
Q в - როლიკებით მოდულის წონითი დატვირთვა;
R o - მთლიანი ძალაროლიკერის ზემოქმედება მისი ვიბროდინამიკური დატვირთვის ქვეშ;
R o = Q K d-ში
E o - დატკეპნილი მასალის დეფორმაციის სტატიკური ან დინამიური მოდული;
h არის დატკეპნილი მასალის ფენის სისქე;
C, D - ბარაბნის სიგანე და დიამეტრი;
σ p - დატკეპნილი მასალის საბოლოო სიმტკიცე (განადგურება);
K d - დინამიური კოეფიციენტი

უფრო დეტალური მეთოდოლოგია და მისი განმარტებები მოცემულია 2003 წლის ანალოგიურ კოლექცია-კატალოგში "საგზაო აღჭურვილობა და ტექნოლოგია". ხოლო პნევმატური და რეზინით დაფარული ლილვაკები - ექვივალენტური დიამეტრი.

მაგიდაზე. სურათი 2 ასახავს ამ მეთოდის გამოყენებით გამოთვლების შედეგებს და დინამიური ზემოქმედების ძირითადი ინდიკატორების ანალიტიკურ დამოკიდებულებებს, მათ შორის კონტაქტურ წნევას, გლუვი როლიკებით და კამერის ვიბრაციული ლილვაკების რამდენიმე კომპანიის, რათა გაანალიზდეს მათი დატკეპნის უნარი საძირკველში ჩაყრისას. ერთ-ერთი შესაძლო ტიპებიწვრილმარცვლოვანი ნიადაგები 60 სმ ფენით (ფხვიერ და მკვრივ მდგომარეობაში, დატკეპნის კოეფიციენტი არის 0,85–0,87 და 0,95–0,96, შესაბამისად, დეფორმაციის მოდული E 0 \u003d 60 და 240 კგფ / სმ 2 და მნიშვნელობა როლიკერის რეალური ვიბრაციის ამპლიტუდის ასევე a = A 0 /A ∞ = 1.1 და 2.0, შესაბამისად), ე.ი. ყველა ლილვაკს აქვს იგივე პირობები მათი კომპაქტური შესაძლებლობების გამოვლენისთვის, რაც გამოთვლის შედეგებს და მათ შედარებას აძლევს აუცილებელ სისწორეს.

CJSC VAD-ის ფლოტში არის Dynapac-ის მიერ წარმოებული კარგად ფუნქციონირებადი და ეფექტური ნიადაგის დატკეპნილი გლუვი გორგოლაჭებიანი ლილვაკები, დაწყებული ყველაზე მსუბუქიდან ( SA152D) და მთავრდება უმძიმესი ( SA602D). აქედან გამომდინარე, სასარგებლო იყო გამოთვლილი მონაცემების მოპოვება ერთ-ერთი ამ ლილვაკისთვის ( SA302D) და შევადაროთ მსგავსი და ახლო წონით სამი ჰემის მოდელის მონაცემებს, რომლებიც შექმნილია თავისებური პრინციპით (რხევადი დოლის წონის გაზრდით მისი წონის და სხვა ვიბრაციის მაჩვენებლების შეცვლის გარეშე).

მაგიდაზე. 2 ასევე აჩვენებს ორი კომპანიის უმსხვილეს ვიბრაციულ ლილვაკებს ( ბომაგი, ორენშტეინი და კოპელი), მათ შორის მათი კამერის ანალოგები და ბილიკი ვიბრაციული ლილვაკების მოდელები (A-8, A-12, PVC-70EA).

ვიბრაციის რეჟიმი ნიადაგი ფხვიერია, K y \u003d 0,85–0,87 h \u003d 60 სმ; E 0 \u003d 60 კგფ / სმ 2 a \u003d 1.1 კდ R 0, ც p kd, kgf / სმ 2 σ od, kgf / სმ 2 Dynapac, CA 302D, გლუვი, Q vm \u003d 8.1t P 0 \u003d 14.6 / 24.9 tf სუსტი 1,85 15 3,17 4,8 ძლიერი 2,12 17,2 3,48 5,2 Hamm 3412, გლუვი, Q vm \u003d 6.7t P 0 \u003d 21.5 / 25.6 tf სუსტი 2,45 16,4 3,4 5,1 ძლიერი 3 20,1 3,9 5,9 ჰამ 3414, გლუვი, Q vm \u003d 8.2t P 0m \u003d 21.5 / 25.6 tf სუსტი 1,94 15,9 3,32 5 ძლიერი 2,13 17,5 3,54 5,3 Hamm 3516, გლუვი, Q vm = 9,3 ტ P 0m = 21.5/25.6 tf სუსტი 2,16 20,1 3,87 5,8 ძლიერი 2,32 21,6 4,06 6,1 Bomag, BW 225D-3, გლუვი, Q vm = 17,04 ტ P 0m = 18.2/33.0 tf სუსტი 1,43 24,4 4,24 6,4 ძლიერი 1,69 28,6 4,72 7,1 Q vm = 16,44 ტ P 0m = 18.2/33.0 tf სუსტი 1,34 22 12,46 18,7 ძლიერი 1,75 28,8 14,9 22,4 Q vm \u003d 17,57t P 0m \u003d 34/46 tf სუსტი 1,8 31,8 5 7,5 ძლიერი 2,07 36,4 5,37 8,1 Q vm \u003d 17,64t P 0m \u003d 34/46 tf სუსტი 1,74 30,7 15,43 23,1 ძლიერი 2,14 37,7 17,73 26,6 გერმანია, A-8, გლუვი, Q vm \u003d 8t P 0m \u003d 18 tf ერთი 1,75 14 3,14 4,7 გერმანია, A-12, გლუვი, Q vm \u003d 11.8t P 0m \u003d 36 tf ერთი 2,07 24,4 4,21 6,3 რუსეთი, PVC-70EA, გლუვი, Q vm \u003d 22t P 0m \u003d 53/75 tf სუსტი 1,82 40,1 4,86 7,3 ძლიერი 2,52 55,5 6,01 9,1

მტკიცე, ვიბროროლერის მოდელი, დრამის ტიპი ვიბრაციის რეჟიმი ნიადაგი მკვრივია, K y \u003d 0,95–0,96 h \u003d 60 სმ; E 0 \u003d 240 კგფ / სმ 2 a \u003d 2 კდ R 0, ც p kd, kgf / სმ 2 σ 0d, kgf / სმ 2 Dynapac, CA 302D, გლუვი, Q vm \u003d 8.1t P 0 \u003d 14.6 / 24.9 tf სუსტი 2,37 19,2 3,74 8,9 ძლიერი 3,11 25,2 4,5 10,7 Hamm 3412, გლუვი, Q vm \u003d 6.7t P 0 \u003d 21.5 / 25.6 tf სუსტი 3,88 26 4,6 11 ძლიერი 4,8 32,1 5,3 12,6 ჰამ 3414, გლუვი, Q vm \u003d 8.2t P 0 \u003d 21.5 / 25.6 tf სუსტი 3,42 28 4,86 11,6 ძლიერი 3,63 29,8 5,05 12 Hamm 3516, გლუვი, Q vm \u003d 9.3t P 0 \u003d 21.5 / 25.6 tf სუსტი 2,58 24 4,36 10,4 ძლიერი 3,02 28,1 4,84 11,5 Bomag, BW 225D-3, გლუვი, Q vm = 17,04 ტ P 0 \u003d 18.2 / 33.0 tf სუსტი 1,78 30,3 4,92 11,7 ძლიერი 2,02 34,4 5,36 12,8 Bomag, BW 225RD-3, კამერა, Q vm = 16,44 ტ P 0 \u003d 18.2 / 33.0 tf სუსტი 1,82 29,9 15,26 36,4 ძლიერი 2,21 36,3 17,36 41,4 Orenstein and Koppel, SR25S, გლუვი, Q vm \u003d 17,57t P 0 \u003d 34/46 tf სუსტი 2,31 40,6 5,76 13,7 ძლიერი 2,99 52,5 6,86 16,4 ორენშტეინი და კოპელი, SR25D, კამერა, Q vm \u003d 17,64t P 0 \u003d 34/46 tf სუსტი 2,22 39,2 18,16 43,3 ძლიერი 3 52,9 22,21 53 გერმანია, A-8, გლუვი, Q vm \u003d 8t P 0 \u003d 18 tf ერთი 3,23 25,8 4,71 11,2 გერმანია, A-12, გლუვი, Q vm \u003d 11.8t P 0 \u003d 36 tf ერთი 3,2 37,7 5,6 13,4 რუსეთი, PVC-70EA, გლუვი, Q vm \u003d 22t P 0 \u003d 53/75 tf სუსტი 2,58 56,7 6,11 14,6 ძლიერი 4,32 95,1 8,64 20,6

მაგიდა 2

ცხრილის მონაცემთა ანალიზი. 2 საშუალებას გვაძლევს გამოვიტანოთ გარკვეული დასკვნები და დასკვნები, მათ შორის პრაქტიკული გეგმა:

• შექმნილი ვიბრაციული როლიკებით, მათ შორის საშუალო წონის (CA302D, ჰამი 3412და 3414 , დინამიური კონტაქტის წნევა შესამჩნევად აღემატება (ქვედატკეპნილ ნიადაგებზე 2-ჯერ) მძიმე სტატიკური ლილვაკების წნევას (პნევმატური ბორბლიანი ტიპი, რომელიც იწონის 25 ტონას ან მეტს), ამიტომ მათ შეუძლიათ შეკუმშვა არათანმიმდევრული, ოდნავ შეკრული და მსუბუქი შეკრული. ნიადაგები საკმაოდ ეფექტურად და გზის მუშაკებისთვის მისაღები ფენის სისქით;
• კამერის ვიბრაციული ლილვაკები, მათ შორის ყველაზე დიდი და მძიმე, შეუძლიათ შექმნან 3-ჯერ მეტი კონტაქტის წნევა (45-55 კგფ/სმ2-მდე) მათ გლუვ-გორგოლაჭოვან კოლეგებთან შედარებით და, შესაბამისად, ისინი შესაფერისია მაღალი თანმიმდევრული და საკმარისად წარმატებული დატკეპნისთვის. ძლიერი მძიმე თიხნარი და თიხები, მათ შორის დაბალი ტენიანობის ჯიშები; ამ ვიბრაციული ლილვაკების შესაძლებლობების ანალიზი კონტაქტური წნევის თვალსაზრისით გვიჩვენებს, რომ არსებობს გარკვეული წინაპირობები ამ წნევის ოდნავ გაზრდისთვის და მათი დიდი და მძიმე მოდელებით დატკეპნილი ნიადაგის შეკრული ფენების სისქის გაზრდის 35-40 სმ-მდე დღევანდელის ნაცვლად. 25–30 სმ;
• კომპანიის Hamm-ის გამოცდილება სამი სხვადასხვა ვიბრაციული ლილვაკის შექმნისას (3412, 3414 და 3516) იგივე ვიბრაციის პარამეტრებით (რხევადი დოლის მასა, ამპლიტუდა, სიხშირე, ცენტრიდანული ძალა) და ვიბრაციული როლიკერის მოდულის განსხვავებული საერთო მასა წონის გამო. ჩარჩო უნდა იყოს აღიარებული, როგორც საინტერესო და სასარგებლო, მაგრამ არა 100%, და უპირველეს ყოვლისა, ლილვაკების მიერ შექმნილ დინამიურ წნევას შორის უმნიშვნელო განსხვავების თვალსაზრისით, მაგალითად, 3412 და 3516; მაგრამ მეორეს მხრივ, 3516 წელს, დატვირთვის იმპულსებს შორის პაუზის დრო მცირდება 25-30%-ით, იზრდება ბარაბნის კონტაქტის დრო ნიადაგთან და ზრდის ამ უკანასკნელზე ენერგიის გადაცემის ეფექტურობას, რაც ხელს უწყობს შეღწევას. უფრო მაღალი სიმკვრივის ნიადაგი;
• ვიბრაციული ლილვაკების მათი პარამეტრების ან თუნდაც პრაქტიკული ტესტების შედეგების მიხედვით შედარების საფუძველზე, არასწორი და ძნელად სამართლიანია იმის თქმა, რომ ეს როლიკერი ზოგადად უკეთესია, ხოლო მეორე ცუდი; თითოეული მოდელი შეიძლება იყოს უარესი ან, პირიქით, კარგი და შესაფერისი მისი გამოყენების სპეციფიკური პირობებისთვის (ნიადაგის ტიპი და მდგომარეობა, დატკეპნილი ფენის სისქე); დასანანია, რომ ამ დრომდე ვიბრაციული ლილვაკების ნიმუშები უფრო მრავალმხრივი და რეგულირებადი დატკეპნის პარამეტრებით არ გამოჩენილა გამოსაყენებლად ნიადაგის ტიპებისა და პირობების უფრო ფართო სპექტრში და ჩამოსხმული ფენების სისქეში, რამაც შეიძლება გადაარჩინოს გზის მშენებელი საჭიროებისგან. შეიძინეთ ნიადაგის კომპაქტური აგენტების ნაკრები განსხვავებული ტიპებიწონის, ზომებისა და დალუქვის უნარის მიხედვით.

გამოტანილი ზოგიერთი დასკვნა შეიძლება არც ისე ახალი ჩანდეს და პრაქტიკული გამოცდილებიდან უკვე ცნობილიც კი იყოს. მათ შორის გლუვი ლილვაკიანი ვიბრაციული ლილვაკების გამოყენების უსარგებლობა შეკრული ნიადაგების დატკეპნისთვის, განსაკუთრებით დაბალი ტენიანობის.

ერთ დროს ავტორმა შეიმუშავა ტაჯიკეთის სპეციალურ სასწავლო მოედანზე ლანგარის თიხნარის დატკეპნის ტექნოლოგია, რომელიც მოთავსებულია ახლა მოქმედი ნურეკის ჰიდროელექტროსადგურის ერთ-ერთი ყველაზე მაღალი კაშხლის სხეულში (300 მ). თიხნარის შემადგენლობა მოიცავდა 1-დან 11%-მდე ქვიშიან, 77-85% სილას და 12-14% თიხის ნაწილაკებს, პლასტიურობის რიცხვი იყო 10-14, ტენიანობის ოპტიმალური შემცველობა იყო დაახლოებით 15,3-15,5% და ბუნებრივი ტენიანობის შემცველობა. იყო მხოლოდ 7– 9%, ე.ი. არ აღემატებოდა ოპტიმალური მნიშვნელობის 0.6-ს.

თიხნარის დატკეპნა განხორციელდა სხვადასხვა ლილვაკებით, მათ შორის ძალიან დიდი ბილიკით ვიბრაციული როლიკებით, რომელიც სპეციალურად შექმნილია ამ სამშენებლო მოედნისთვის. PVC-70EA(22t, იხ. ცხრილი 2), რომელსაც ჰქონდა საკმარისად მაღალი ვიბრაციის პარამეტრები (ამპლიტუდა 2.6 და 3.2 მმ, სიხშირე 17 და 25 ჰც, ცენტრიდანული ძალა 53 და 75 ტფ). თუმცა, ნიადაგის დაბალი ტენიანობის გამო, ამ მძიმე როლიკებით საჭირო დატკეპნა 0,95 მიიღწევა მხოლოდ არაუმეტეს 19 სმ ფენით.

უფრო ეფექტურად და წარმატებულად, ამ როლიკებით, ისევე როგორც A-8 და A-12, დატკეპნილია ფხვიერი ხრეში და კენჭის მასალები 1,0–1,5 მ-მდე ფენებად.

ნაპირზე განლაგებული სპეციალური სენსორების მიერ გაზომილი სტრესების საფუძველზე, სხვადასხვა სიღრმეზე, ამ დინამიური წნევის დაშლის მრუდი იყო გამოსახული სამი მითითებული ვიბრაციული ლილვით დატკეპნილი ნიადაგის სიღრმეზე (ნახ. 2).

ბრინჯი. 2. ექსპერიმენტული დინამიური წნევის დაშლის მრუდი

მთლიან წონაში, ზომებში, ვიბრაციის პარამეტრებში და კონტაქტურ წნევაში საკმაოდ მნიშვნელოვანი განსხვავებების მიუხედავად (სხვაობამ მიაღწია 2-2,5-ჯერ), ნიადაგში ექსპერიმენტული წნევის მნიშვნელობები (ფარდობით ერთეულებში) აღმოჩნდა მჭიდრო და ემორჩილება. იგივე კანონზომიერება (დატეხილი მრუდი გრაფიკზე ნახ. 2-ზე) და ანალიზური დამოკიდებულება, რომელიც ნაჩვენებია იმავე გრაფიკზე.

საინტერესოა, რომ ზუსტად იგივე დამოკიდებულებაა თანდაყოლილი ექსპერიმენტული სტრესის დაშლის მრუდებში ნიადაგის მასის წმინდა შოკური დატვირთვის დროს (დამჭერი ფირფიტა დიამეტრით 1 მ და წონა 0,5–2,0 ტონა). ორივე შემთხვევაში, α მაჩვენებელი უცვლელი რჩება და ტოლია ან ახლოს არის 3/2-თან. მხოლოდ კოეფიციენტი K იცვლება დინამიური დატვირთვის ხასიათის ან „სიმძიმის“ (აგრესიულობის) შესაბამისად 3.5-დან 10-მდე. ნიადაგის უფრო „მკვეთრი“ დატვირთვისას ის უფრო დიდია, „დუნე“ - ნაკლები.

ეს კოეფიციენტი K ემსახურება როგორც ნიადაგის სიღრმეზე სტრესის შესუსტების ხარისხის „კონტროლერი“. მისი მაღალი მნიშვნელობით ძაბვები უფრო სწრაფად იკლებს, დატვირთვის ზედაპირიდან დაშორებით მცირდება დამუშავებული ნიადაგის ფენის სისქეც. როგორც K მცირდება, აორთქლების სიმბოლო უფრო გლუვი ხდება და უახლოვდება სტატიკური წნეხების აორთქლების მრუდს (ნახ. 2-ში, Boussinet-ს აქვს α = 3/2 და K = 2,5). ამ შემთხვევაში უფრო მაღალი წნევა „შეაღწევს“ ნიადაგის სიღრმეში და იზრდება დატკეპნილი ფენის სისქე.

ვიბრაციული ლილვაკების იმპულსური მოქმედებების ბუნება დიდად არ განსხვავდება და შეიძლება ვივარაუდოთ, რომ K-ის მნიშვნელობები იქნება 5-6 დიაპაზონში. და ვიბრაციული ლილვაკების ქვეშ შედარებით დინამიური წნევის შესუსტების ცნობილი და ახლოს სტაბილური ხასიათით და საჭირო ფარდობითი დაძაბულობის გარკვეული მნიშვნელობებით (ნიადაგის საბოლოო სიმტკიცის ფრაქციებში) ნიადაგის სანაპიროს შიგნით, შესაძლებელია, საკმარისი ალბათობით, ფენის სისქის დადგენა, რომელშიც იქ მოქმედი წნევა უზრუნველყოფს კოეფიციენტის ბეჭდების განხორციელებას, მაგალითად, 0.95 ან 0.98.

პრაქტიკამ, საცდელმა ბეჭდებმა და მრავალრიცხოვანმა კვლევებმა დაადგინეს ასეთი მიწისქვეშა წნევის მიახლოებითი მნიშვნელობები და წარმოდგენილია ცხრილში. 3.

ცხრილი 3

ასევე არსებობს დატკეპნილი ფენის სისქის განსაზღვრის გამარტივებული მეთოდი გლუვი ლილვაკის ვიბრაციული როლიკებით, რომლის მიხედვითაც, ვიბრაციული როლიკერის მოდულის წონის თითოეულ ტონას შეუძლია უზრუნველყოს დაახლოებით შემდეგი ფენის სისქე (ნიადაგის ოპტიმალური ტენიანობით და ვიბრაციული როლიკერის საჭირო პარამეტრები):

• ქვიშა დიდია, საშუალო, PGS - 9–10 სმ;
• წვრილი ქვიშა, მტვრის ჩათვლით, 6–7 სმ;
• მსუბუქი და საშუალო ქვიშიანი თიხნარი - 4–5 სმ;
• მსუბუქი თიხნარი - 2-3 სმ.

დასკვნა. თანამედროვე გლუვი როლიკებით და კამერის ვიბრაციული ლილვაკები არის ეფექტური ნიადაგის დატკეპნილი აგენტები, რომლებსაც შეუძლიათ უზრუნველყონ მშენებარე ძირის საჭირო ხარისხი. გზის მშენებლის ამოცანაა კომპეტენტურად გააცნობიეროს ამ საშუალებების შესაძლებლობები და მახასიათებლები სწორი ორიენტაციისთვის მათ არჩევანში და პრაქტიკულ გამოყენებაში.

ნაყარი სამშენებლო მასალების ზუსტი სიმკვრივის ცოდნის აუცილებლობა წარმოიქმნება მათი ტრანსპორტირებისას, დატკეპნის, კონტეინერებისა და ორმოების შევსებისას და ნაღმტყორცნების მომზადებისას პროპორციების შერჩევისას. გათვალისწინებულ ერთ-ერთ ინდიკატორს წარმოადგენს დატკეპნის კოეფიციენტი, რომელიც ახასიათებს დაგებული ფენების შესაბამისობას სტანდარტების მოთხოვნებთან ან ტრანსპორტირებისას ქვიშის მოცულობის შემცირების ხარისხთან. რეკომენდებული ღირებულება მითითებულია საპროექტო დოკუმენტაციაში და დამოკიდებულია მშენებარე სტრუქტურის ტიპზე ან სამუშაოს ტიპზე.

დატკეპნის კოეფიციენტი არის სტანდარტული რიცხვი, რომელიც ითვალისწინებს გარე მოცულობის შემცირების ხარისხს მიწოდებისა და დაყენების პროცესში, რასაც მოჰყვება დატკეპნა (შეგიძლიათ იპოვოთ ინფორმაცია დამსხვრეული ქვის დატკეპნის შესახებ). გამარტივებულ ვერსიაში ის გვხვდება, როგორც ნიმუშის აღებისას აღებული გარკვეული მოცულობის მასის თანაფარდობა ლაბორატორიაში მიღებულ საცნობარო პარამეტრთან. მისი ღირებულება დამოკიდებულია შემავსებლის ფრაქციების ტიპსა და ზომაზე და მერყეობს 1.05-დან 1.52-მდე. სამშენებლო სამუშაოებისთვის ქვიშის შემთხვევაში ეს არის 1,15, მისგან იხრება სამშენებლო მასალების გაანგარიშებისას.

შედეგად, მიწოდებული ქვიშის რეალური მოცულობა განისაზღვრება ტრანსპორტირებისას გაზომვის შედეგების დატკეპნის ინდექსზე გამრავლებით. მაქსიმალური დასაშვები ღირებულებაუნდა იყოს მითითებული ნასყიდობის ხელშეკრულებაში. შესაძლებელია საპირისპირო სიტუაციებიც - მომწოდებლების მთლიანობის შესამოწმებლად, მოცულობა იპოვება მიწოდების ბოლოს, მისი რაოდენობა მ 3 იყოფა ქვიშის დატკეპნის კოეფიციენტზე და შედარებულია მიწოდებულთან. მაგალითად, მანქანის ძარაში ან ვაგონში შეჯახების შემდეგ 50 მ 3 ტრანსპორტირებისას ადგილზე მიტანილი იქნება არაუმეტეს 43,5.

კოეფიციენტზე მოქმედი ფაქტორები

მოცემული რიცხვი არის საშუალო, პრაქტიკაში ეს დამოკიდებულია კომპლექტზე სხვადასხვა კრიტერიუმები. Ესენი მოიცავს:

• ქვიშის მარცვლის ზომა, სისუფთავე და სხვა ფიზიკური და ქიმიური თვისებები განისაზღვრება მოპოვების ადგილითა და მეთოდით. წარმოების წყაროს მახასიათებლები შეიძლება შეიცვალოს დროთა განმავლობაში, რადგან კარიერებიდან მოპოვება ზრდის დარჩენილი ფენების ფრქვევას, შეცდომების აღმოსაფხვრელად, ნაყარი და მასთან დაკავშირებული პარამეტრები პერიოდულად შემოწმდება ლაბორატორიაში.
• ტრანსპორტირების პირობები (მანძილი ობიექტამდე, კლიმატური და სეზონური ფაქტორები, გამოყენებული ტრანსპორტის ტიპი). რაც უფრო ძლიერი და ხანგრძლივად მოქმედებს ვიბრაცია მასალაზე, მით უფრო ეფექტურად იკუმშება ქვიშა, მაქსიმალური დატკეპნა მიიღწევა საგზაო გზით გადაადგილებისას, ცოტა ნაკლები - რკინიგზით ტრანსპორტირებისას, მინიმალური - საზღვაო ტრანსპორტირებისას. ზე სწორი პირობებიტრანსპორტირება, ტენიანობის და ნულამდე ტემპერატურის ზემოქმედება მინიმუმამდეა დაყვანილი.

ეს ფაქტორები დაუყოვნებლივ უნდა შემოწმდეს, ინდიკატორების მნიშვნელობები დასაშვებია ბუნებრივი ტენიანობადა ნაყარი პასპორტშია მითითებული. ტრანსპორტირების დროს დანაკარგების გამო ნაყარი მყარი ნივთიერებების დამატებითი მოცულობები დამოკიდებულია მიწოდების მანძილზე და აღებულია 0,5%-ის ტოლი 1 კმ-ში, 1% - ამ პარამეტრის ზემოთ.

კოეფიციენტის გამოყენება ქვიშის ბალიშების მომზადებაში და გზის მშენებლობაში

ნებისმიერი ნაყარი სამშენებლო მასალის დამახასიათებელი მახასიათებელია მოცულობის ცვლილება თავისუფალ ზონაზე გადმოტვირთვის ან მასზე დაჭერისას. პირველ შემთხვევაში, ქვიშა ან ნიადაგი ფხვიერი ხდება, შენახვისას ნაწილაკები წყდება და ერთმანეთს უერთდებიან ფაქტობრივად სიცარიელის გარეშე, მაგრამ მაინც არ აკმაყოფილებენ სტანდარტებს. ბოლო ეტაპზე - ორმოს ფსკერზე კომპოზიციების დაგება და განაწილება, გათვალისწინებულია ქვიშის შედარებითი დატკეპნის კოეფიციენტი. ეს არის თხრილების მომზადებისას შესრულებული სამუშაოს ხარისხის კრიტერიუმი და სამშენებლო მოედნებიდა მერყეობს 0,95-დან 1-მდე, ზუსტი მნიშვნელობა დამოკიდებულია ფენის დანიშნულებაზე და ჩაყრისა და ჩაყრის მეთოდზე. იგი განისაზღვრება გაანგარიშებით და უნდა იყოს მითითებული საპროექტო დოკუმენტაციაში.

შევსებული ნიადაგის დატკეპნა ითვლება იგივე სავალდებულო მოქმედებად, როგორც შენობების საძირკვლის ქვეშ ქვიშის ბალიშის დაგების ან გზის სავალი ნაწილის მოწყობისას. სასურველი ეფექტის მისაღწევად გამოიყენება სპეციალური აღჭურვილობა - ლილვაკები, ვიბრაციული ფირფიტები და ვიბრაციული შტამპები, მისი არარსებობის შემთხვევაში, ტამპირება ხორციელდება. ხელის ხელსაწყოან ფეხები. დამუშავებული ფენის მაქსიმალური დასაშვები სისქე და გადასასვლელების საჭირო რაოდენობა ეხება ცხრილის მნიშვნელობებს, იგივე ეხება მილების ან კომუნიკაციების რეკომენდებულ მინიმალურ შევსებას.

ქვიშის ან ნიადაგის დატკეპნის პროცესში იზრდება მათი სიმკვრივე, ხოლო მოცულობითი ფართობი აუცილებლად მცირდება. ეს გასათვალისწინებელია შეძენილი მასალის მოცულობის გაანგარიშებისას, ატმოსფერული ატმოსფეროდან გამოწვეულ მთლიან დანაკარგებთან ან მარაგის ოდენობასთან ერთად. დატკეპნის მეთოდის არჩევისას მნიშვნელოვანია გვახსოვდეს, რომ ნებისმიერი გარე მექანიკური ზემოქმედება გავლენას ახდენს მხოლოდ ზედა ფენებზე; სასურველი ხარისხის საფარის მისაღებად საჭიროა ვიბრაციის მოწყობილობა.

დატეხილი ქვის დატკეპნის კოეფიციენტი არის განზომილებიანი ინდიკატორი, რომელიც ახასიათებს მასალის მოცულობის ცვლილების ხარისხს შეკუმშვის, შეკუმშვისა და ტრანსპორტირების დროს. მხედველობაში მიიღება შემავსებლის საჭირო რაოდენობის გაანგარიშებისას, შეკვეთით მიწოდებული პროდუქციის მასის შემოწმებისას და დატვირთვის მზიდი კონსტრუქციების ბაზების მომზადებისას, ნაყარი და სხვა მახასიათებლები. კონკრეტული ბრენდის სტანდარტული ნომერი განისაზღვრება ლაბორატორიაში, რეალური არ არის სტატიკური მნიშვნელობა და იგივე დამოკიდებულია რიგ თანდაყოლილ თვისებებზე და გარე პირობებზე.

დატკეპნის ფაქტორი გამოიყენება ნაყარი სამშენებლო მასალებთან მუშაობისას. მათი სტანდარტული რაოდენობა მერყეობს 1.05-დან 1.52-მდე. ხრეშისა და გრანიტის დამსხვრეული ქვის საშუალო ღირებულებაა 1.1, გაფართოებული თიხა - 1.15, ქვიშა და ხრეშის ნარევები - 1.2 (წაიკითხეთ ქვიშის დატკეპნის ხარისხი). რეალური რაოდენობა დამოკიდებულია შემდეგ ფაქტორებზე:

• ზომა: რაც უფრო პატარაა მარცვალი, მით უფრო ეფექტურია დატკეპნა.
• ქერტლი: ნემსის ფორმის და არარეგულარული ფორმის ხრეში კუბოიდურ შემავსებელზე უარესად იკუმშება.
• ტრანსპორტირების ხანგრძლივობა და გამოყენებული ტრანსპორტის ტიპი. მაქსიმალური ღირებულება მიიღწევა ხრეშის და გრანიტის ქვის მიწოდებით ნაგავსაყრელ მანქანებში და სარკინიგზო ვაგონებში, მინიმალური - საზღვაო კონტეინერებში.
• ავტომობილის შევსების პირობები.
• მეთოდი: ხელით უფრო რთულია სასურველი პარამეტრის მიღწევა, ვიდრე ვიბრაციის აღჭურვილობის გამოყენებით.

AT სამშენებლო ინდუსტრიადატკეპნის ფაქტორი მხედველობაში მიიღება, პირველ რიგში, შეძენილი ნაყარი მასალის მასის შემოწმებისას და საძირკვლის შევსებისას. დიზაინის მონაცემები მიუთითებს სტრუქტურის ჩონჩხის სიმკვრივეზე. ინდიკატორი გათვალისწინებულია სხვა პარამეტრებთან ერთად სამშენებლო ნარევებიტენიანობა მნიშვნელოვან როლს ასრულებს. დატკეპნის ხარისხი გამოითვლება დამსხვრეული ქვისთვის, კედლების შეზღუდული მოცულობით; სინამდვილეში, ასეთი პირობები ყოველთვის არ არის შექმნილი. თვალსაჩინო მაგალითია შევსებული საძირკველი ან სადრენაჟო ბალიში (ფრაქციები სცილდება ფენას), გაანგარიშების შეცდომა გარდაუვალია. მის გასანეიტრალებლად ხრეშს ყიდულობენ ზღვარით.

ამ კოეფიციენტის იგნორირება პროექტის შედგენისა და სამშენებლო სამუშაოების განხორციელებისას იწვევს არასრული მოცულობის შეძენას და გაუარესებას. შესრულების მახასიათებლებიაღმართული სტრუქტურები. სწორად შერჩეული და განხორციელებული დატკეპნის ხარისხით, ბეტონის მონოლითები, შენობები და გზის საძირკვლები უძლებს მოსალოდნელ დატვირთვას.

დატკეპნის ხარისხი ადგილზე და ტრანსპორტირების დროს

დატვირთული და ბოლომდე მიტანილი დატეხილი ქვის მოცულობის გადახრა ცნობილი ფაქტია, რაც უფრო ძლიერია ვიბრაცია ტრანსპორტირებისას და რაც უფრო დიდია მანძილი, მით უფრო მაღალია მისი დატკეპნის ხარისხი. შემოტანილი მასალის ოდენობის შესაბამისობის შესამოწმებლად, ყველაზე ხშირად გამოიყენება ჩვეულებრივი ლენტი. სხეულის გაზომვის შემდეგ მიღებული მოცულობა იყოფა კოეფიციენტით და შედარებულია თანდართულ დოკუმენტაციაში მითითებულ მნიშვნელობასთან. ფრაქციების ზომის მიუხედავად, ეს მაჩვენებელი არ შეიძლება იყოს 1.1-ზე ნაკლები, თან მაღალი მოთხოვნებიმიწოდების სიზუსტეზე მოლაპარაკება და გათვალისწინებულია ხელშეკრულებაში ცალკე.

თუ ეს პუნქტი იგნორირებულია, მიმწოდებლის მიმართ პრეტენზიები უსაფუძვლოა, GOST 8267-93-ის მიხედვით, პარამეტრი არ ვრცელდება სავალდებულო მახასიათებლებზე. დამსხვრეული ქვის ნაგულისხმევი აღებულია 1.1-ის ტოლი, მიწოდებული მოცულობა მოწმდება მიმღებ პუნქტში, გადმოტვირთვის შემდეგ მასალა იკავებს ცოტა მეტ ადგილს, მაგრამ დროთა განმავლობაში ის იკუმშება.

შენობებისა და გზების საძირკვლის მომზადებისას დატკეპნის საჭირო ხარისხი მითითებულია საპროექტო დოკუმენტაციაში და დამოკიდებულია მოსალოდნელ წონაზე. პრაქტიკაში, მას შეუძლია მიაღწიოს 1.52-ს, გადახრა უნდა იყოს მინიმალური (არაუმეტეს 10%). ჩარევა ხორციელდება ფენებად 15-20 სმ სისქის ლიმიტით და სხვადასხვა ფრაქციების გამოყენებით.

გზის ზედაპირი ან საძირკვლის ბალიშები შეედინება მომზადებულ უბნებზე, კერძოდ, გასწორებული და დატკეპნილი ნიადაგით, დონის მნიშვნელოვანი გადახრების გარეშე. პირველი ფენა წარმოიქმნება დიდი ხრეშისგან ან დაქუცმაცებული გრანიტისგან, პროექტით დაშვებული უნდა იყოს დოლომიტის ქანების გამოყენება. წინასწარი დატკეპნის შემდეგ ნაჭრები იჭრება უფრო მცირე ფრაქციებად, საჭიროების შემთხვევაში, ქვიშის ან ქვიშისა და ხრეშის ნარევების შევსებამდე. სამუშაოს ხარისხი ცალ-ცალკე მოწმდება თითოეულ ფენაზე.

მიღებული შეჯახების შედეგის შესაბამისობა დიზაინთან ფასდება სპეციალური აღჭურვილობის - სიმკვრივის მრიცხველის გამოყენებით. გაზომვა ხორციელდება იმ პირობით, რომ შემცველობა არ აღემატება 10 მმ-მდე ზომის მარცვლების 15%-ს. ხელსაწყო ჩაეფლო 150 მმ-ით მკაცრად ვერტიკალურად საჭირო წნევით, დონე გამოითვლება მოწყობილობაზე ისრის გადახრით. შეცდომების აღმოსაფხვრელად გაზომვები კეთდება 3-5 წერტილში სხვადასხვა ადგილას.

სხვადასხვა ფრაქციების დამსხვრეული ქვის მოცულობითი სიმკვრივე

შეკუმშვის ფაქტორის გარდა, საჭირო მასალის ზუსტი რაოდენობის დასადგენად, თქვენ უნდა იცოდეთ შესავსებელი სტრუქტურის ზომები და აგრეგატის სპეციფიკური წონა. ეს უკანასკნელი არის დამსხვრეული ქვის ან ხრეშის მასის თანაფარდობა იმ მოცულობასთან, რომელსაც ისინი იკავებენ და პირველ რიგში დამოკიდებულია ორიგინალური კლდის სიძლიერეზე და ზომაზე.

ტიპი	სიმკვრივე (კგ/მ3) წილადის ზომაზე:
	0-5	5-10	5-20	20-40	40-70
გრანიტი	1500	1430	1400	1380	1350
ხრეში		1410	1390	1370	1340
			1320	1280	1120

ხვედრითი წონა უნდა იყოს მითითებული პროდუქტის სერტიფიკატში; ზუსტი მონაცემების არარსებობის შემთხვევაში, მისი დამოუკიდებლად აღმოჩენა შესაძლებელია გამოცდილებით. ამას დასჭირდება ცილინდრული კონტეინერი და სასწორი, მასალა ასხამენ შეფუთვის გარეშე და იწონება შევსებამდე და მის შემდეგ. რაოდენობა მიიღება სტრუქტურის ან ბაზის მოცულობის გამრავლებით მიღებულ მნიშვნელობაზე და საპროექტო დოკუმენტაციაში მითითებულ დატკეპნის ხარისხზე.

მაგალითად, ხრეშისგან 15 სმ სისქის 1 მ2 ბალიშის შესავსებად, ფრაქციების ზომით 20-40 სმ დიაპაზონში, საჭიროა 1370 × 0,15 × 1,1 = 226 კგ. ჩამოყალიბებული ბაზის ფართობის ცოდნა, ადვილია აგრეგატის მთლიანი მოცულობის პოვნა.

სიმკვრივის მაჩვენებლები ასევე აქტუალურია მომზადების დროს პროპორციების არჩევისას. ბეტონის ნარევები. საძირკვლის კონსტრუქციებისთვის რეკომენდებულია დამსხვრეული გრანიტის გამოყენება 20-40 მმ ფრაქციის ზომით და ხვედრითი წონა მინიმუმ 1400 კგ/მ3. დატკეპნა ამ შემთხვევაში არ ხდება, მაგრამ ყურადღება ეთმობა ქერცლიანობას - ბეტონის პროდუქტების წარმოებისთვის საჭიროა კუბის ფორმის აგრეგატი არარეგულარული ფორმის მარცვლების დაბალი შემცველობით. მოცულობითი სიმკვრივე გამოიყენება მოცულობის პროპორციების მასის პროპორციებად გადაქცევისას და პირიქით.

ქვიშა (K upl) ცნობილია არა მხოლოდ საპროექტო ორგანიზაციებში მომუშავე სპეციალისტებისთვის, არამედ ოპერატორებისთვისაც, რომელთა ძირითადი საქმიანობაა მშენებლობა. იგი გამოითვლება იმისთვის, რომ შევადაროთ ფაქტობრივი სიმკვრივე გარკვეულ ზონაში რეგულაციებით დადგენილ მნიშვნელობასთან. დატკეპნის ფაქტორი ნაყარი მასალები- ეს არის მნიშვნელოვანი კრიტერიუმი, რომელიც აფასებს სამშენებლო ობიექტებზე ძირითადი ტიპის სამუშაოებისთვის მომზადების ხარისხს.

რა არის ეს?

K upl ახასიათებს ნიადაგის სიმკვრივეს კონკრეტულ ტერიტორიაზე, ეხება მასალის იგივე ინდიკატორს, რომელმაც გაიარა სტანდარტული დატკეპნა ლაბორატორიაში. სწორედ ეს მაჩვენებელი გამოიყენება შესრულებული სამუშაოს ხარისხის შესაფასებლად. ეს კოეფიციენტი განსაზღვრავს, თუ როგორ აკმაყოფილებს ადგილზე ნიადაგი GOST 8736-93 და 25100-95 მოთხოვნებს.

ზე სხვადასხვა სამუშაოებიქვიშას შეიძლება ჰქონდეს განსხვავებული სიმკვრივის ინდექსი. ყველა ეს ნორმა გაწერილია SNiP 2.05.02-85, ცხრილი 22. ისინი ასევე ჩვეულებრივ მითითებულია პროექტის დოკუმენტებში, უმეტეს შემთხვევაში ეს მაჩვენებელი მერყეობს 0.95-დან 0.98-მდე.

რა ცვლის სიმკვრივის კოეფიციენტს

თუ თქვენ არ გესმით, რა არის ქვიშის ჩამოსხმა, მაშინ მშენებლობის დროს მასალის სწორი რაოდენობის გამოთვლა პრაქტიკულად შეუძლებელია. ყოველივე ამის შემდეგ, თქვენ ნათლად უნდა იცოდეთ, თუ როგორ იმოქმედა სხვადასხვა მანიპულაციებმა ნიადაგზე. საბოლოო ჯამში რა ქვიშის დატკეპნის კოეფიციენტს მივიღებთ, შეიძლება ბევრ ფაქტორზე იყოს დამოკიდებული:

• ტრანსპორტირების მეთოდიდან;
• რამდენი ხანი იყო მარშრუტი;
• გაჩნდა თუ არა მექანიკური დაზიანება;
• უცხო ჩანართების არსებობა;
• ტენიანობის შეღწევა.

ბუნებრივია, თუ ქვიშა შეუკვეთეთ, უბრალოდ უნდა შეამოწმოთ იგი ადგილზე, რადგან დაგვიანებული პრეტენზიები სრულიად შეუსაბამო იქნება.

რატომ უნდა გავითვალისწინოთ ფარდობითი კოეფიციენტი გზების მშენებლობაში

ქვიშის ბალიშისთვის ეს მაჩვენებელი უნდა გამოითვალოს და ეს აიხსნება ჩვეულებრივი ფიზიკური ფენომენით, რომელიც ნაცნობია ნებისმიერი ადამიანისთვის. ამის გასაგებად, გახსოვდეთ, როგორ იქცევა გაფხვიერებული ნიადაგი. თავდაპირველად, ის ფხვიერი და მოცულობითია. მაგრამ რამდენიმე დღის შემდეგ ის დასახლდება და გაცილებით მკვრივი გახდება.

იგივე ბედი ელის ნებისმიერ სხვა ნაყარ მასალას. ყოველივე ამის შემდეგ, მისი სიმკვრივე იზრდება საწყობში საკუთარი წონის ზეწოლის ქვეშ. შემდეგ დატვირთვისას აფხვიერდება და უკვე უშუალოდ სამშენებლო მოედანზე ქვიშა ისევ იტკეპნება საკუთარი წონით. გარდა ამისა, ტენიანობა გავლენას ახდენს ნიადაგზე. ქვიშის ბალიში დატკეპნილი იქნება ნებისმიერი ტიპის სამუშაოს დროს, იქნება ეს გზის გაყვანა, თუ საძირკვლის ჩაყრა. ყველა ამ ფაქტორისთვის გამოითვალა შესაბამისი GOST-ები (8736-93 და 25100-95).

როგორ გამოვიყენოთ ფარდობითი მაჩვენებელი

ნებისმიერი სამშენებლო სამუშაოების დროს, ერთ-ერთი ეტაპებიგანიხილება შეფასებების მომზადება და კოეფიციენტების გამოთვლები. ეს აუცილებელია პროექტის სწორად შედგენისთვის. თუ მნიშვნელოვანია იმის გარკვევა, თუ რამდენი ქვიშა დატკეპნება ნაგავსაყრელში ან სარკინიგზო ვაგონში ტრანსპორტირებისას, საკმარისია იპოვოთ საჭირო ინდიკატორი GOST 8735-88-ში და დაყოთ მასზე საჭირო მოცულობა.

ასევე გასათვალისწინებელია, რა სახის სამუშაოა შესასრულებელი. აპირებთ თუ არა ქვეშ ქვიშის ბალიშის გაკეთებას გზის კალაპოტი, ან საძირკვლის უკანა შევსება. თითოეულ სიტუაციაში, ramming მოხდება თავისი გზით.

მაგალითად, ქვიშის შევსებისას ივსება გათხრილი ორმო. გაყალბება ხდება სხვადასხვა აღჭურვილობის გამოყენებით. ზოგჯერ დატკეპნა ხდება ვიბრაციული ფირფიტით, მაგრამ ზოგიერთ შემთხვევაში საჭიროა როლიკებით. შესაბამისად, ინდიკატორები განსხვავებული იქნება. გაითვალისწინეთ, რომ ნიადაგი იცვლის თავის თვისებებს გათხრების დროს. ასე რომ, შევსების რაოდენობა უნდა ჩაითვალოს ფარდობითი ინდიკატორის გათვალისწინებით.

დატკეპნის კოეფიციენტების ცხრილი ქვიშის დანიშნულების მიხედვით.