ქარის გენერატორები გენერატორებით, რომლებიც დამზადებულია საავტომობილო ბორბლებისგან. თვითნაკეთი ქარის გენერატორი მარტივია ძველი ველოსიპედის ბორბლით

ბევრი კომპანია აწარმოებს ქარის გენერატორებს ხრახნიანი პროპელერის ძრავებით. ეს მათ საშუალებას აძლევს მიაღწიონ ეფექტურობას (კოეფიციენტი სასარგებლო მოქმედება) 45-50%-მდე. ეს ძალიან კარგია! მაგრამ თუ პირველად გადაწყვეტთ საკუთარი ქარის გენერატორის შექმნას, მაშინ უნდა დაიწყოთ უფრო გამარტივებული ვერსიით. პირველად, საკუთარი ხელით შეგიძლიათ გააკეთოთ ქარის გენერატორი საავტომობილო ბორბლებიდან. აქ არის საბოლოო ვერსიის ილუსტრაცია:

რა არის ქარის გენერატორის შექმნის მიზანი

თუ ელექტრო ველოსიპედს ატარებთ, იცით, რომ გჭირდებათ ძრავა, რომლის სიმძლავრეა 500-დან 1000 ვატამდე. ციცაბო ბორცვებზე გადაადგილებისას ძრავა ავტომატურად იტენება ბატარეას. და თუ თქვენ გაქვთ იდეა, რომ მიიღოთ საკუთარი ელექტროენერგიის გენერატორი, მაშინ ეს ნაწილი (საავტომობილო ბორბალი) შეიძლება ხელახლა იქნას გამოყენებული შესაქმნელად მნიშვნელოვანი გადამუშავების გარეშე.

ასეთ ქარის წისქვილს შეუძლია ქარხნულ გენერატორებთან ერთად, დენის მიწოდება და ბატარეის დატენვა დაბალი სიჩქარითაც კი.

ბორბლის ძრავისგან ქარის გენერატორის დამზადების ეტაპები

1. ძრავის შერჩევა. ჩვენს შემთხვევაში, ეს არის საავტომობილო ბორბალი. ღირს ყველა პარამეტრის გათვალისწინება (ვატი, ვოლტი, რევოლუციები წუთში).
2. მოდით გავაკეთოთ პირები! თქვენ შეგიძლიათ აირჩიოთ მასალა წარმოებისთვის - ხე (საჭიროა შეღებვა და ლაქირება), მინაბოჭკოვანი (ძალიან გრძელი და შრომატევადი პროცესი) ან PVC მილი (უმარტივესი ვარიანტი).
3. ვაკეთებთ Hub-ს (ადგილს, სადაც ნაწილები არის დაკავშირებული, სადაც ვაკეთებთ ხვრელებს დასამაგრებლად პირების რაოდენობის შესაბამისად).
4. მბრუნავი მექანიზმი (სასურველია მასალა იყოს ფოლადი, მაშინ თქვენი ქარის გენერატორი გაუძლებს ნებისმიერ ცუდ ამინდს).
5. ჩვენ ვყიდულობთ კონტროლერს, რომელიც გაზომავს ჩვენს ძალას. (შეგიძლიათ აიღოთ კონტროლერი მანქანიდან).

თუ გსურთ ქარის გენერატორმა ეფექტურად და ხანგრძლივად იმუშაოს, მაშინ გჭირდებათ ვერტიკალური დიზაინი - Savonius-ის როტორი. იგი შედგება ორი ნახევრად ცილინდრული დანის და გადახურვისგან, საიდანაც მიიღება როტორის ბრუნვის ღერძი. Savonius როტორი მუშაობს დაბალი ბრუნვის სიჩქარით, ყოველთვის ქარისკენ არის ორიენტირებული და პრაქტიკულად დამოუკიდებელია ტურბულენტისაგან. პირებთან და ჰაერის ნაკადებთან თანამშრომლობით, როტორის ეფექტურობა იზრდება.

თვითნაკეთი ქარის გენერატორის მახასიათებლები

1. დენი მიეწოდება დამონტაჟებისთანავე (მაშინაც კი, თუ ქარის სიჩქარე 1-2 მ/წმ-ია).
2. ჩვენი ქარის გენერატორის ბრუნვის სიჩქარე ბრუნვის სიჩქარის თანაბრად პროპორციულია.
3. თქვენ შეგიძლიათ შეამციროთ სიმძლავრე გრაგნილების გამოყენებით (მათი უნდა იყოს მოკლე ჩართვა).
4. და გაზარდეთ - უბრალოდ დააკავშირეთ იგივე გრაგნილები.
5. როგორც პრაქტიკა გვიჩვენებს, ყველაზე ხშირად გრაგნილები დაკავშირებულია ვარსკვლავური ნიმუშით, ხოლო სტანდარტული საავტომობილო ბორბალზე კავშირი ხდება დელტა ნიმუშით. გთხოვთ გაითვალისწინოთ ეს. ჯობია დროულად დაასრულო, მერე საქმე უკეთესად შესრულდება.
6. ქარის გენერატორებს შეუძლიათ გამოიმუშავონ სხვადასხვა დონის სიმძლავრე. ეს დამოკიდებულია ძრავის ბორბლების საწყისი წონაზე. 4-6 კგ წონა იძლევა 500-1000 W და ეფექტურობა დაახლოებით 80%, 8-10 კგ - 1500-2000 W, წონა 20 კგ-ზე მეტი - 8000 W.

თუ სერიოზულად ფიქრობთ საავტომობილო ბორბლის დამზადებაზე, მაშინ ჩვენი ონლაინ მაღაზია Sporte გთავაზობთ ალტერნატიულ ვარიანტს ყველასთვის. ძლიერი ქარის გენერატორი შეიძლება დამზადდეს 48V1000W უკანა ბორბლის ძრავისგან,

ბევრი ადამიანი ეძებს მზა გენერატორს ქარის გენერატორის დასამზადებლად და არის ასეთი გენერატორი, ეს არის ველოსიპედის ძრავის ბორბალი, ასევე არის უფრო ძლიერი სკუტერებისთვის და ელექტრო მანქანებისთვის. ძრავის ბორბალი მზად არის სამფაზიანი გენერატორიმაგნიტებზე, რომელთა ნომინალური სიმძლავრე მიიღწევა გენერატორის რეჟიმში უკვე 500-700 rpm-ზე, ასევე არის უფრო მაღალი სიჩქარით, ეს დამოკიდებულია კონკრეტულ მოდელზე.

მაგალითად, ბორბლის ძრავა (TM Volta bikes 48vv1000w), რომლის ბრუნვის სიჩქარეა უსაქმურიძრავის რეჟიმში 460 rpm 48v. გენერატორის რეჟიმში, ის გამოიმუშავებს 1 კვტ სიმძლავრეს დაახლოებით 600 rpm-ზე 48 ვ ბატარეაზე. 12 ვოლტიანი ბატარეა, რა თქმა უნდა, უფრო მცირეა, მაგრამ დამუხტვა დაიწყება დაახლოებით 100-120 rpm-ზე და მაქსიმალური სიმძლავრეკარგი სამპირიანი პროპელერით იქნება არაუმეტეს 400-500 ვატი. 24 ვოლტიანი ბატარეით მაქსიმალური სიმძლავრე უკეთესი იქნება, მაგრამ ბატარეა იწყებს დატენვას 200-250 rpm-დან.

საავტომობილო ბორბლებსაც აქვს პრობლემა, ეს საკმაოდ შესამჩნევი წებოვანია, ამიტომ სუსტ ქარში გაძნელება იქნება, მაგრამ ეს უკვე დამოკიდებულია პროპელერის სასტარტო ბრუნვაზე. პროპელერი ცალკე თემაა და ჯერ არ შემხვედრია ქარის წისქვილები ძრავიანი ბორბლებით და კარგი პროპელერებით, მაგრამ აი, რა ვიპოვე მზა ქარის გენერატორებზე.

>

ამ ქარის გენერატორს აქვს ხის ხრახნიდიამეტრით 4 მეტრი. ძრავის ბორბალი ჯაჭვის ამძრავით და გადაცემათა კოეფიციენტი 1:2, ანუ ის ბრუნავს ორჯერ უფრო სწრაფად, ვიდრე ხრახნი. 12 ვოლტიანი ბატარეის დატენვის მაქსიმალური დენი მიაღწია 30A-ს. ვფიქრობ, დიზაინი ნათელია ქვემოთ მოცემულ ფოტოში

>

ქარის გენერატორი თითქოს კარგად არის გაკეთებული, მაგრამ პროპელერიც დიდი დიამეტრიდა ამის გამო ბრუნები დაბალია და 1:2 შემცირება ნამდვილად არ უწყობს ხელს ქარის გენერატორის სიმძლავრის გაზრდას. ამიტომ დატენვა ცოტა გვიან იწყება და სიჩქარე დაბალია. მაგრამ ვფიქრობ, ამ ქარის გენერატორის შემქმნელი ამას მომავალში გაიგებს. თავად პროპელერი ასევე უცნობია როგორ და არ აქვს გადახვევა, ამიტომ დიდი ალბათობით აქვს დაბალი KIEV და სიჩქარე. IN ზოგადი დიზაინიკარგია ხრახნის გარდა.

ქარის გენერატორი ბორბლიანი ძრავით 1 კვტ
და ორიგინალური სამაგრი

>

ამ ქარის გენერატორის დიზაინი, ჩემი აზრით, უფრო გააზრებულია. საავტომობილო ბორბალს აქვს სუსტი ღერძი, რომლის დიამეტრი მხოლოდ 12 მმ-ია, გარდა ამისა, ის ღრუა და მასში გადის მავთულები. ამიტომ, თუ პირებს მიამაგრებთ სხეულს, ხოლო გენერატორს ღერძით ერთ მხარეს, მაშინ ეს ძალიან სუსტი დამაგრებაა და ასეთი თხელი ლილვი ადვილად შეიძლება გატეხოს. აქ საკისრით მზადდება ადაპტერი, რომელიც ატარებს ხრახნის მთელ დატვირთვას.

>

პროპელერი აქ სამფრთიანია, გენერატორამდე აქვს პირდაპირი გადაადგილება, თავად პროპელერი აქვს 2,7-3 მეტრი დიამეტრის და კარგი სიჩქარე და KIEV. ამ ქარის წისქვილის სიმძლავრე 4-5 მ/წმ ქარია 150-250 ვატი, რაც უკვე ძალიან კარგია.

ქარის გენერატორები, რომლებიც დაფუძნებულია ბორბლების ძრავებზე

ქვემოთ მოცემულია ბმულები აღწერით სხვა სტატიებზე საიტზე, რომლებიც აღწერს ქარის წისქვილებს საავტომობილო ბორბლებით, როგორც გენერატორი.

>

ქარის გენერატორი 900 ვატიანი ბორბლის ძრავიდან

ამ ქარის წისქვილში გენერატორად გამოიყენება ველოსიპედის ბორბლის ძრავა, მაქსიმალური სიმძლავრე ფიქსირდება 900 ვატზე, ეს არის 30 ვოლტი და 30 ამპერი, ქარის გენერატორი მუშაობს 24 ვოლტ ბატარეაზე.

>

ქარის გენერატორი ძრავიდან

პატარას რამდენიმე ფოტო ვერტიკალური ქარის გენერატორი. გენერატორად გამოიყენებოდა სკუტერის ბორბალი გენერატორზე ჯაჭვით, თანაფარდობა იყო დაახლოებით 1:2.5. როტორის ზომებია 1*1,6 მეტრი, ანძის სიმაღლე 9 მეტრი. საშუალო ქარის დროს, ეს ქარის წისქვილი გამოიმუშავებს 3A-მდე და 17V-მდე ტუტე ბატარეის დასატენად.

ზოგადად, ბორბლიანი ძრავა კარგი გენერატორია, მაგრამ მისი ღირებულება არც ისე დაბალია, 1 კვტ-ზე დაახლოებით 200-250 დოლარი ღირს, ეს არის მისი მთავარი მინუსი, მაგრამ ღვთის ძღვენია მათთვის, ვინც თავად ვერ ამზადებს კარგ გენერატორს. ასევე, როგორც უკვე დავწერე, საკმაოდ შესამჩნევია საავტომობილო ბორბლის წებოვნება და მსუბუქ ქარზე სამფრთიანი პროპელერები ცუდად დაიწყება. მე თვითონ არ მიცდია ასეთი გენერატორის გამოყენებით ქარის წისქვილის გაკეთება, მაგრამ იქნებ ოდესმე გამოვიდეს.

გამარჯობა. ალტერნატიულ ენერგეტიკაში საკუთარი თავის მოსინჯვის სურვილი ალბათ ყველა აკეთებს და ამ სურვილმა გამიღვიძა. სინამდვილეში, მრავალი წლის წინ ვოცნებობდი საკუთარი ქარის გენერატორის აშენებაზე, მაგრამ ფული და დრო არ მქონდა. მაგრამ ახლახან YouTube-ს ვათვალიერებდი და ვნახე ხელნაკეთი ქარის გენერატორი ჰოვერბორდის ბორბლის ძრავიდან, რომელიც აწყობილი იყო ჩემი თანამემამულეების მიერ (ვიდეოს დავამატებ სტატიის ბოლოს). მაგნიტური ბორბლის ძრავა იდეალური ვარიანტიდაბალი სიმძლავრის გენერატორების აშენებისთვის, გავიფიქრე და დავიწყე ჩემი ვარიანტების ძებნა
ახალი საავტომობილო დისკები ძალიან ძვირია, მაგრამ მეორადი დისკები თითქმის არაფერი ღირს. ავიტოში მივედი და ორი ბორბალი ვიპოვე. ერთი 6,5 ინჩი ვიყიდე 800 რუბლში რუსეთის ფოსტით მიწოდებასთან ერთად ევპატორიიდან, მეორე 10 ინჩი ექსპერიმენტებისთვის ნიკოლაიმ მომცა. კრასნოდარის ოლქირისთვისაც მას დიდ მადლობას ვუხდი.
პირველი, რაც ჩემთან მოვიდა, იყო 10 დიუმიანი ბორბლიანი ძრავა 350 ვტ სიმძლავრით. ბორბალი აღარ არის შესაფერისი ჰოვერბორდისთვის, რადგან რგოლში მყოფმა თეთრმა მტვერმა ალუმინის ორ ადგილას ნახვრეტები შეჭამა, მაგრამ ეს მხოლოდ ქარის გენერატორისთვისაა შესაფერისი. ეს არის ათი დიუმიანი ბორბალი

საფარის ქვეშ არის სტატორი 27 გრაგნილით და 30 ბოძით ნეოდიმის მაგნიტებზე, საფარი დამაგრებულია 6 M6 ჭანჭიკით.


დროა გადავიდეთ ქარის წისქვილის ბაზაზე. კუთხიდან შედუღებული იყო კვადრატი 40*40*3. წინა მხარეს, ზემოდან მიმაგრებული იყო კუთხის კიდევ ერთი ნაჭერი ბორბლის ძრავის ლილვის ჭრილით. ჩარჩოში გაბურღეს 10,5 მმ ხვრელები და ეს კუთხე M10 ჭანჭიკებისთვის


ამგვარად, ძრავის ბორბალი დაიჭედა. ვცადე საჭე გვერდზე გადამებრუნებინა, მაგრამ არაფერი გამოვიდა.

ძრავის ბორბალი ძალიან უსაფრთხოდ არის დამაგრებული. ბუნებრივია, M10 თხილის ქვეშ არის ღარები


ჩარჩოს ძირი მზადაა და კუდზე უნდა ვიფიქროთ გვერდითი ნაკაწრებისგან დაცვით. აიღეს მეტრის სიგრძის მილი, გაჭრილი კუდის მონაკვეთზე კუდის პირის დასამაგრებლად, ხოლო წინა მხარეს ვერტიკალურად შედუღებული იქნა ლითონის 4 მმ ზოლებისაგან დამზადებული U ფორმის ნაწილი.


ახლა U- ფორმის ნაწილთან შესაბამისი გრძელი მილი ვერტიკალურად არის შედუღებული მთავარ ჩარჩოზე კუდის მხრიდან შუაში. ჩარჩო კუდს უკავშირდება ლითონის ქინძისთავით


შემდეგ ჩარჩოზე შევადუღე Y-ის ფორმის ნაწილი, რომლის კიდეზე ზამბარისთვის ნახვრეტი გავუბურღე. მე შევდუღე M6 ჭანჭიკი კუდის მილზე იმავე ზამბარის დასამაგრებლად. ეს ზამბარა საჭიროა კუდის დასაკეცად ძლიერი გვერდითი ქარის დროს ამგვარად, ქარის წისქვილი შეუფერხებლად ბრუნავს და ანძაზე დატვირთვა გაცილებით ნაკლებია; და თავად პირებზე ნაკლები დატვირთვაა


ცოტა მეტი დეტალი იმაზე, თუ სად არის მიმაგრებული კუდი და მთავარი ჩარჩო


პრინციპში, ჩარჩო მზად არის და მე გადავალ პირებზე და მათ მიმაგრებაზე ძრავის ბორბალზე ჰოვერბორდიდან. სამონტაჟო ადაპტერი მოჭრილია 0.8 მმ ლითონის ფურცლისგან. ზუსტი აღნიშვნებისთვის მე უნდა გამეხსენებინა გეომეტრიის საფუძვლები. A4 ფურცელზე დავხატე წრე კომპასით, ჩავწერე მასში ტოლგვერდა სამკუთხედი და დავხატე სხივები წრის ცენტრში და სამკუთხედის წვეროებზე. საბოლოო შედეგი არის ეს დეტალი. სამუშაო ნაწილზე ნახატი არასწორია, ამიტომ გთხოვთ, უგულებელყოთ იგი.


ახლა დროა დამზადდეს პირები. ცალი ამოჭრილია 160 ცალი კანალიზაციის მილი, გამოყვანილია სამი პარალელური ხაზი. კარგია მილის მარკირების გასწვრივ პირველი ხაზი გავავლოთ, შემდეგ კი გავყოთ სამ თანაბარ ნაწილად და გავავლოთ კიდევ ორი ​​ხაზი. მე გამოვიყენე ნიმუში მზა გამოთვლებიდან E-Veterok ვებსაიტიდან
სანახავად დააწკაპუნეთ სურათზე

აქ არის ნიმუში 5 მეტრიანი ქარისთვის 318 ბრ/წთ-ზე, გათვლების მიხედვით სწორედ ამ ბრუნზე იწყება ბატარეის დატენვა.

შაბლონი მილს მივაწებე და ნახატი გადავიტანე

შემდეგი, მე ამოვჭრა პირები ერთად grinder

სივრცის სიმცირის გამო ვერ მოხერხდა ავტოფარეხში მაგიდასთან განლაგების შემოწმება. განლაგების შესამოწმებლად, მეტრი სიგრძის ქინძისთავი ჩავყარე მიწაში და დავამაგრე მთელი სტრუქტურა

გასაკვირია, რომ დიზაინი ძალიან დაბალანსებული აღმოჩნდა. შემდეგ, ძველი გაზის გენერატორიდან გამოვიმუშავე მბრუნავი მექანიზმი და ყველაფერი დავაყენე ოთხმეტრიან ანძაზე და ისე გავგიჟდი ჩემს საქმეს, დამავიწყდა სურათის გადაღება, რა და როგორ, მაგრამ ეს არ არის საშინელი, რადგან ყველაფერი იძულებული გახდა. გადაკეთდეს.
ჯერ ერთი, 0,8 მმ ლითონი არ იყო საკმარისი 5 მ/წმ ქარისთვისაც კი და პირები უკვე მეორე დღეს მოხრილი იყო, კუდი კი ძალიან მძიმე იყო და მთელ სტრუქტურას აჭარბებდა, რაც ართულებდა ქარის წისქვილზე შემობრუნებას. ქარი. ეჰ, ისევ დაალაგე ეს ყველაფერი, მაგრამ კარგი

როგორც ვთქვი ამისთვის მბრუნავი მექანიზმიგამოვიყენე გაზონის გენერატორი. მე დავაყენე 40A დიოდური ხიდი საფარის ქვეშ და კარგად გავასუფთავე ჩარჩოდან თბოშეკუმშვადი მილების და PCB ფირფიტების გამოყენებით. ასე რომ, ძაბვა მოვა ორი მავთულის მეშვეობით, უკვე გამოსწორებულია

როტორის გვირგვინები ამოიღეს ლილვიდან, ამოიღეს გრაგნილი და რკინის ბლანკი. თავად კბილები, რომლებზეც როტორი ეყრდნობოდა, დაფქვა ისე, რომ საკისარი უფრო დაბლა განთავსდეს. დარჩა მხოლოდ რგოლები. ორიგინალური M4 ჭანჭიკების ნაცვლად, ხვრელები გაუკეთეს M6-ს და იმ ადგილებში, სადაც ჭანჭიკი არ ჯდებოდა, კიდეს აჭრიდნენ საფქვავით, ხანდახან ხვრელების წერტილამდე.

ძაბვას შევუმსუბუქებ დენის შემგროვებელი ჯაგრისებით


როგორც ვთქვი, 0,8 მმ სისქის ადაპტერმა ვერ გაუძლო და მომიწია იგივეს მოჭრა და ერთად დაყენება. ადაპტერი მიმაგრებულია საჭეზე გვერდის გასწვრივ M4 ჭანჭიკებით 9 წერტილზე, სამი თითო მხარეს. მათგან სამი ჭანჭიკი ხელახლა მიამაგრეთ დანა. პირები ხრახნიანია ადაპტერზე M6 ჭანჭიკით, სამი თითო დანა, პლუს M4 ბორბლის გვერდით



წინა მხარეს სამაგრი გავამაგრე 3მმ ლითონის ზოლით

გენერატორის წინა საფარი ქვემოდან ჩარჩოზე იყო დაკრული. გრძივი ღარები დამუშავებული იყო ლილვში კაბელების გასაყვანად.

და ასე გამოიყურება ყველაფერი შიგნით

ქარის წისქვილის ზოგადი ხედი. როგორც შედეგებიდან ხედავთ, მე შევამოკლე კუდი ნახევრად და გავზარდე კუდის პირი ერთნახევარჯერ და ქარის წისქვილი ჩვეულებრივ დაბალანსებულია.




ისე, ახლა ყველაფერი შეღებილია და ქარის წისქვილზე გალავანიზებული ფურცლის გარსაცმებია დაყენებული

ყველაფერი 4 მეტრიან ანძაზე ავწიე. ეკრანი აჩვენებს თითქმის 28 ვოლტს უმოქმედობის დროს 5 მ/წმ


დისპლეი აჩვენებს 42 ვოლტს უმოქმედობის დროს 5 მ/წმ სიჩქარით მცირე აფეთქებით

და ასე გამოიყურება დროებით ანძაზე

სანამ ქარის წისქვილი არ გამოიყენება, მავთულები მოკლე ჩართულია. ამ ტიპის სამუხრუჭე, სიჩქარე ქარში 5 მ/წმ არის დაახლოებით 40 წუთში. ბატარეის დასატენად აუცილებელია კონტროლერის აწყობა, რომელიც შეზღუდავს ძაბვას 14,4 ვ-მდე, მაგრამ არ არსებობს მძლავრი საველე ეფექტის ტრანზისტორი. ტრანზისტორები უკვე შევუკვეთე ჩინეთიდან და დაახლოებით 3-4 კვირაში ყველაფერს დავაკავშირებ და ჩავიწერ რა შეუძლია ამ პატარა ქარის წისქვილს ჰოვერბორდის ბორბლის ძრავიდან. იმის გასაგებად, თუ რა მოხდება შემდეგ, გამოიწერეთ განახლებები

კომერციულ ქარის გენერატორებში ყველაზე ხშირად გამოიყენება ხრახნიანი პროპელერის ძრავები - მათ აქვთ მაქსიმალური ეფექტურობა, აღწევს 49% -მდე. ეს მნიშვნელოვანი უპირატესობაა და შეგიძლიათ სცადოთ თქვენი მესამე ან მეოთხე ქარის ტურბინის დამზადება პროპელერის დიზაინის გამოყენებით - მაგრამ ხრახნიანი ძრავების დამზადება ბევრად უფრო რთულია, ასე რომ, თუ გსურთ შექმნათ თქვენი პირველი ხელნაკეთი ქარის გენერატორი, ე.ი. ნუ იყიდით მზას, არამედ გააკეთეთ ქარის გენერატორი საკუთარი ხელით, უმჯობესია დაიწყოთ კლასიკური დიზაინებიმბრუნავ ძრავზე ასე გამოიყურება:

თუმცა, არ უნდა იფიქროთ, რომ ნებისმიერ ფასად აუცილებელია ქარის წისქვილის რაც შეიძლება მაღლა აწევა - სინამდვილეში, ქარის სიჩქარე სიმაღლის მეშვიდე ფესვის პროპორციულია - სარგებელი დიდი არ არის, მაგრამ სამონტაჟო წერტილიდან. ხედვა ძალიან მნიშვნელოვანია!

არსებობს მხოლოდ ერთი პლუსი - თუ ქარის ელექტროსადგური (WPP) მაღლა დგას მიწაზე, მაშინ ის იმოქმედებს როგორც ელვისებური ჯოხი, და ეს არის სოფლადშეიძლება იყოს სასარგებლო.

ბოლო დრომდე მთავარი პრობლემაქარის ტურბინების მშენებლობაში არჩევანი იყო (ან თვითმშენებლობა) ელექტრული დენის გენერატორი, რომელიც დაკავშირებულია ქარის გენერატორის ბორბალთან - ყოველთვის ადვილი გამოსაყენებელი დასრულებული დიზაინივიდრე თავად აკრიფოთ და შემოახვიოთ გრაგნილები.

და ყველაფერი შეიცვალა ელექტრო ველოსიპედებისა და ელექტრო სკუტერებისთვის საავტომობილო ბორბლების გამოჩენით - ეს არის იდეალური გენერატორები სახლის ქარის ენერგიისთვის! ქარის ენერგიის თვალსაზრისით, ყველაზე სწორია ბორბლის ძრავის აღება "მრავალპოლუსიანი დაბალი სიჩქარის გენერატორისთვის", ვნახოთ, როგორ მუშაობს იგი, ყველაზე მარტივი და იაფი ბორბლიანი ძრავა ელექტრო ველოსიპედისთვის:

როგორც ვხედავთ, დიზაინიდან გამომდინარე, ეს არის 30-დან 50-მდე ნეოდიმის მაგნიტი, რომლებიც დამონტაჟებულია მბრუნავ სტატორზე და სტაციონალურ როტორზე სამი დამოუკიდებელი გრაგნილით. თითოეული გრაგნილი დახვეულია 4-9 პარალელურად დაკავშირებული (ამისთვის უკეთესი შევსებაღარი) სადენებით, საერთო დიამეტრი დაახლოებით 3-4 მმ. ვნახოთ, რისი აღნიშვნის ღირსია, რაც განსაკუთრებით მნიშვნელოვანია თვითმშენებლობაქარის გენერატორი ძრავიდან?

1. გენერატორის რეჟიმში, ნებისმიერი ძრავის ბორბალი იწყებს დენის გამომუშავებას დაუყოვნებლივ, "ნახევარი შემობრუნებით!"

2.გამომავალი ძაბვა ბრუნვის სიჩქარის პროპორციულია - გაითვალისწინეთ ეს კონტროლერის არჩევისას.

3. გამომავალი სიმძლავრე შეიძლება გაიზარდოს დამატებითი გრაგნილების შეერთებით!

4.შეგიძლიათ შეანელოთ ბორბალი გრაგნილების ერთმანეთთან მოკლე ჩართვით - ამ დიზაინის ელექტრო მუხრუჭებს დიდი ხანია იყენებენ ელექტრო ველოსიპედებზე და ელექტრო სკუტერებზე.

5. ელექტრო ველოსიპედის ბორბლის შიგნით, გრაგნილები ხშირად უკავშირდება ვარსკვლავის კონფიგურაციას. და სკუტერების ბორბლის ძრავას და, განსაკუთრებით, ელექტრო სკუტერებისთვის ბორბლის ძრავას აქვს გრაგნილების დელტა კავშირი - გაითვალისწინეთ ეს დიზაინის შექმნისას! მიუხედავად იმისა, რომ ბორბლის ძრავში მოხვედრა და გრაგნილების შედუღება რთული არ არის, ყველა ეს ბორბლის ძრავა ძალიან მარტივად იხსნება!

6. საავტომობილო ბორბლები განსხვავდება წონით და პირობითად იყოფა სამ კლასად: 4,5-6 კგ აქვს ნომინალური სიმძლავრე დაახლოებით 600 - 1000 ვატი, თუ გამოიყენება დანიშნულებისამებრ და ეფექტურობა დაახლოებით 85%.
საავტომობილო ბორბლები, რომელთა წონაა 8-დან 10 კგ-მდე, სიმძლავრით დაახლოებით 1500 - 2000 ვატი. ხოლო ყველაზე მძლავრი, 24 კგ-მდე ჩათვლით, განკუთვნილია 8000 ვატამდე სიმძლავრისთვის.

7. ფასი არის შიშველი საავტომობილო ბორბალი (ანუ კომპლექტში არაფერია გარდა თავად ძრავის ბორბლისა), რომელიც არის საწყობში.

8. ძრავის ბორბლების მაქსიმალური სიჩქარე დანიშნულებისამებრ გამოყენებისას არის 200-დან 400 ბრ/წთ-მდე.

ახლა მოდით ვისაუბროთ ძრავის ბორბლიანი ქარის წისქვილებისთვის როტორების დიზაინზე. ბუნებრივია, მათი დიზაინი შეიძლება იყოს აბსოლუტურად ნებისმიერი, არ არსებობს შეზღუდვები. მაგრამ ზოგიერთი უფრო შესაფერისია და უფრო ადვილია საკუთარი პირველი ქარის გენერატორის შესაქმნელად. აბსოლუტური ლიდერები აქ არიან ვერტიკალური სტრუქტურებისავონიუსის როტორით. ამ ტიპის სტრუქტურა არის ძალიან მტკიცე და გამძლე, თუ სწორად არის აგებული და აქვს შედარებით დაბალი ბრუნვის სიჩქარე, რაც მნიშვნელოვანია ძრავის ბორბლის მქონე დიზაინში, როგორც ელექტრო გენერატორი. Savonius-ის როტორი მარტივად შეიძლება დამზადდეს სახლში, ფრთის აეროზოლთან და სხვა პრობლემების გარეშე, რომლებიც დაკავშირებულია ჰორიზონტალური "პროპელერის" ტურბინის დამზადებასთან. უფრო მეტიც, ჰორიზონტალური ღერძის ტურბინისგან განსხვავებით, Savonius-ის როტორი ყოველთვის ქარზეა ორიენტირებული და მასზე დიდად არ მოქმედებს ტურბულენტობა, რაც ზოგჯერ შეიძლება დიდი დახმარება იყოს.
Savonis-ის როტორების მინუსი (და მათი საკმარისი რაოდენობაა) ჩვეულებრივ მათი დაბალი ეფექტურობაა, მხოლოდ დაახლოებით 15%. საბედნიეროდ, საავტომობილო ბორბლებიანი დიზაინისთვის ყველაზე შესაფერისია ეფექტური გარეგნობასავონიუსის როტორი.

მას არა მხოლოდ აქვს აეროდინამიკური უპირატესობა, რადგან ჰაერის ნაკადები ორჯერ არის გადახრილი პირებით, არამედ პირებს ასევე აქვთ გარკვეული აეროდინამიკური პროფილი. როდესაც ჰაერი მიედინება პირებზე, იქმნება მცირე ამწევი ძალა და, შესაბამისად, იზრდება როტორის ეფექტურობა. ასეთ პროფილზე რეალური სტრუქტურები იწყებენ მოძრაობას ქარში, რომელსაც სახე არ გრძნობს...

ბორბლების ძრავის შეერთების დიაგრამა

ერთ მშვენიერ დღეს შეპყრობილი გავხდი ენერგეტიკული დამოუკიდებლობის იდეით და გადავწყვიტე ქარის წისქვილი გამეკეთებინა. დიდი დრო დავხარჯე ქარის წისქვილისთვის ძრავის გენერატორის არჩევაში. რამდენიმე ვარიანტი იყო:

• რიმეიკი ასინქრონული ძრავაროტორზე მუდმივი ნეოდიმის მაგნიტების დაყენებით
• გადააკეთეთ გენერატორი მანქანიდან მუდმივ მაგნიტებად, რითაც მოიცილეთ აგზნების გრაგნილი, რომელიც საჭირო იყო კარგად კვებაზე (შედარებისთვის: გენერატორის ეფექტურობა მუდმივი მაგნიტები 0.8, აგზნების გრაგნილის მსგავსი - 0.6).
• იპოვეთ მზა ძრავა მუდმივი, სასურველია ნეოდიმი, მაგნიტებით. რატომ ნეოდიმი, გეკითხებით, რადგან უფრო მეტი ძრავია ფერიტის მაგნიტებით. ეს მარტივია: ფერიტის მქონე თითქმის ყველა ძრავა განკუთვნილია მაღალი სიჩქარისთვის, მინიმალური მე ვიპოვე იყო 1500 rpm, 36 ვოლტი. ეს ნიშნავს, რომ ქარის გენერატორის დიზაინს ართულებს გადაცემათა კოლოფი, რაც შეამცირებს მთლიანი პროდუქტის მთლიან ეფექტურობას და გაართულებს დიზაინს, ასევე ოპერაციულ ხარჯებს, მოკლედ, სრულ არეულობას.

მუდმივი მაგნიტის ძრავებს აქვთ რამდენიმე ვარიანტი: შერჩეული ძრავა გენერატორისთვის! შემდეგი ნაბიჯი იყო პირების დამზადება. მათ ასევე ამზადებენ ხალხური ხელოსნები სხვადასხვა მასალები

• ხის პირები არ არის ცუდი, მაგრამ შრომატევადი წარმოებაა და საჭიროებს მოვლას (შეღებვა, ლაქირება)
• პირები საწყისი კომპოზიციური მასალები(ბოჭკოვანი და ეპოქსიდური) - შრომატევადი წარმოება
• PVC მილის პირები - მარტივი წარმოება და არ საჭიროებს შენარჩუნებას

როგორ გააკეთოთ პირები PVC მილისგან:

მილისგან დანის სიგრძე დაახლოებით გამოითვლება შემდეგნაირად: დანის სიგრძე = მილის დიამეტრი * 5. თქვენ, რა თქმა უნდა, შეგიძლიათ მათი გახანგრძლივება, მაგრამ ისინი ძალიან ძლიერად დაიხარებენ ძლიერ ქარში. მილის დიამეტრი გაყავით 4 თანაბარ ნაწილად, შემდეგ გაჭერით მილის სიგრძეზე და მიიღებთ 4 ბლანკს. შემდეგ მონიშნეთ 30-35 მმ ერთი კიდედან და დახაზეთ ხაზი სამუშაო ნაწილის მეორე კიდის კუთხეში, ამოიღეთ ზედმეტი. ყველა პირი მზადაა, დანარჩენებთან ერთად ვაკეთებთ იგივე ოპერაციებს და მიიღებთ 4 ლამაზ პირს. შემდეგი, ჩვენ ვაფქვავთ კუთხეებს უკეთესი აეროდინამიკისთვის.

დანის სამონტაჟო დანადგარის წარმოება (Hub)

მე გავაკეთე 1,5-2მმ სისქის ფირფიტისგან. ამოჭერით წრე და მონიშნეთ 5 თანაბარ ნაწილად. ჩვენ ვბურღავთ ხვრელებს ჭანჭიკებისთვის, რომლებიც მიამაგრებენ პირებს და კერას ძრავის ბორბალზე.

მბრუნავი მექანიზმი და შესაკრავები MK-სთვის