Razdatka BTR 80 ტექნიკური მახასიათებლები. ძირითადი კომპონენტებისა და სისტემების დანიშნულება

ნებისმიერი საბრძოლო მანქანის ძირითადი ნაწილები, რომლებიც უზრუნველყოფენ მათ მობილობას, არის ელექტროსადგური, ტრანსმისია და შასი.

Power Pointშედგება ძრავისა და მისი მომსახურების სისტემებისგან: საწვავის მიწოდება, ჰაერის მიწოდება, შეზეთვა, გაგრილება და ძრავის გაშვების ხელშემწყობი.

ძრავიარის მექანიკური ენერგიის წყარო. თანამედროვე საბრძოლო მანქანები იყენებენ სამი ტიპის შიდა წვის ძრავებს: კარბუტერის, დიზელის და გაზის ტურბინას.

დიზელები ფართოდ გამოიყენება თანამედროვე საბრძოლო მანქანებში, რადგან ისინი უფრო ეკონომიურია კარბუტერულ ძრავებთან შედარებით.

გაზის ტურბინის ძრავების მთავარი უპირატესობაა დიზაინის სიმარტივე და დაბალ ტემპერატურაზე გაშვება.

საწვავის მიწოდების სისტემაგანკუთვნილია ძრავის ცილინდრებისთვის საწვავის შესანახად, გაწმენდისა და მიწოდებისთვის.

ჰაერის მიწოდების სისტემაემსახურება ატმოსფეროდან ჰაერის ამოღებას, მტვრისგან გაწმენდას და ძრავის ცილინდრებში მიწოდებას.

შეზეთვის სისტემაგანკუთვნილია ძრავის ნაწილებისა და კომპონენტების საცხობი ზედაპირების შესანახად, გაწმენდისა და მიწოდებისთვის.

გაგრილების სისტემაშექმნილია ძრავის ნაწილებიდან ზედმეტი სითბოს მოსაშორებლად და ამ ნაწილების ტემპერატურის შესანარჩუნებლად საჭირო საზღვრებში. გამოყენებული გამაგრილებელი: ზაფხულში - წყალი სამკომპონენტიანი დანამატით (დანამატი იცავს გაგრილების სისტემის ნაწილებს კოროზიისაგან და მასშტაბის წარმოქმნისგან), ზამთარში - ანტიფრიზის კლასის "40" ან "65".

ძრავის გაშვების დამხმარე სისტემაგანკუთვნილია ძრავის, შეზეთვის სისტემის, გაგრილების სისტემის გასათბობად გარემოს დაბალ ტემპერატურაზე.

Გადაცემაარის ერთეულებისა და მექანიზმების ერთობლიობა, რომელიც გადასცემს ენერგიას ძრავის ამწე ლილვიდან წამყვანი ბორბლებისკენ.

გადაცემათა კოლოფი შედგება შემდეგი კომპონენტებისგან: მთავარი გადაჭიმვა (გადაჭიმვა), გადაცემათა კოლოფი, შემობრუნების მექანიზმი (თვალთვალის მქონე სატრანსპორტო საშუალებებისთვის) და საბოლოო ამძრავები (ბორბლები).

მთავარი გადაბმული(Clutch) მდებარეობს ძრავასა და გადაცემათა კოლოფს შორის და შექმნილია გადაცემათა კოლოფის გამოცვლისას ძრავის გათიშვისთვის, მანქანის გასაჩერებლად და შეუფერხებლად გადაადგილებისთვის, გადამცემი და ძრავის დანაყოფების დასაცავად გადატვირთვისგან, როდესაც დატვირთვა ბორბლებზეა. მოულოდნელად იცვლება.

Გადაცემაშექმნილია ძრავასა და ამძრავ ბორბლებს შორის გადაცემათა კოეფიციენტების შესაცვლელად, რათა შეცვალოს ავტომობილის წევის ძალები და სიჩქარე უფრო დიდ საზღვრებში, ვიდრე მიიღწევა ძრავის მუშაობის რეჟიმის შეცვლით.

სატრანსპორტო საშუალებების ბრუნვის მექანიზმიშექმნილია შემობრუნებისთვის ტრასების მოძრაობის სიჩქარის შეცვლით. ბორბლებიანი სატრანსპორტო საშუალებების შემობრუნება ხორციელდება წინა ბორბლების პოზიციის შეცვლით სწორხაზოვან მოძრაობასთან შედარებით.

საბოლოო დრაივები (ბორბლები)შექმნილია წამყვანი თვლებისთვის მიწოდებული ბრუნვის მუდმივი გაზრდის მიზნით, რათა შემცირდეს გადაცემათა კოლოფი და საჭის მექანიზმი.

შასიარის ნაწილებისა და შეკრებების ნაკრები, რომლებიც უზრუნველყოფენ მანქანას მიწაზე და, გარე გარემოსთან ურთიერთქმედების გამო, მის მოძრაობას.

საბრძოლო მანქანის შასი შედგება შეჩერებისა და ამძრავისგან.

შეჩერებაარის კომპონენტებისა და ნაწილების ნაკრები, რომელიც აკავშირებს მანქანის კორპუსს გზის ბორბლებთან (ბორბლები). საკიდარი შექმნილია იმისთვის, რომ შეარბილოს დარტყმები და დარტყმები, რომლებიც გადაეცემა სხეულს უსწორმასწორო გზებზე ან რელიეფზე მოძრაობისას.

მოძრავიშექმნილია წევის ძალების შესაქმნელად და მანქანის მოძრაობის უზრუნველსაყოფად.

ამჟამად, საბრძოლო მანქანები იყენებენ: ტრეკირებულ მამოძრავებელს, ბორბლებს, ხოლო ამფიბიურ სატრანსპორტო საშუალებებს იყენებენ წყლის ამოძრავებას.

სატრანსპორტო საშუალების ტრასები (BMP) ან ჰიდრორეაქტიული ძრავა - წყლის ჭავლი (APC) გამოიყენება როგორც წყლის ძრავა.

1.2. BMP-2-ის ზოგადი სტრუქტურა

1.2.1. ზოგადი მახასიათებლები

BMP-2 ქვეითი საბრძოლო მანქანა(ნახ. 1.1) არის სათვალთვალო საბრძოლო მანქანა, რომელსაც აქვს იარაღი, ჯავშანტექნიკა და მაღალი მანევრირება და შექმნილია ბრძოლის ველზე მოქმედი ქვეითების მობილურობის, შეიარაღებისა და დაცვის გაზრდისთვის ნორმალურ პირობებში ან ბირთვული სარაკეტო იარაღის გამოყენების პირობებში. .

სურ.1.1. ქვეითი საბრძოლო მანქანა (მარცხნივ და წინა ხედი)

მანქანა შეიარაღებულია 30 მმ 2A42 ავტომატური ქვემეხით ორმაგი სარტყელი შესანახი, სტაბილიზირებული ორ თვითმფრინავში, კოაქსიალური 7.62 მმ PKT ტყვიამფრქვევი და გამშვები მანქანა ჯავშანტექნიკის შიგნიდან და გარედან საბრძოლველად.

BMP-2-ში დამონტაჟებული შეიარაღება საშუალებას აძლევს მას ებრძოლოს სხვადასხვა სამიზნეებს, მათ შორის ტანკებსა და საბრძოლო ვერტმფრენებს.

მანქანა აღჭურვილია მოწყობილობებით, რომლებიც შექმნილია მანქანის შიგნით ეკიპაჟისა და აღჭურვილობის დასაცავად ბირთვული იარაღის აფეთქების დროს დარტყმითი ტალღებისა და გამჭოლი რადიაციის გავლენისგან, ქიმიური და ბაქტერიოლოგიური იარაღისგან დასაცავად, აგრეთვე ეკიპაჟის დასაცავად რადიოაქტიური მტვრისგან. როდესაც მანქანა მოძრაობს დაბინძურებულ ადგილებში. ეს მოწყობილობები წარმოადგენს თავდაცვის სისტემას მასობრივი განადგურების იარაღისგან.

შენიღბვის მიზნით კვამლის ეკრანების დასაყენებლად მანქანა აღჭურვილია თერმული კვამლის აღჭურვილობით და კვამლის ყუმბარის გაშვების სისტემით.

ნაღმების წმენდისთვის მანქანაზე შეიძლება დამონტაჟდეს ნაღმების წმენდის მოწყობილობა.

მანქანას შეუძლია გადალახოს წყლის დაბრკოლებები წყლის დაბრკოლებების გადაადგილებისთვის თვალყურის დევნილი მამოძრავებელი სისტემის გამოყენებით და ასევე ადაპტირებულია საჰაერო ხომალდის დასაფრენად.

სატრანსპორტო საშუალების ეკიპაჟი შედგება ათი ადამიანისგან: ეკიპაჟი სამი კაცისგან (მეთაური, მძღოლი, ოპერატორი-იარაღი) და შვიდი მედესანტე. ჯარებს შეუძლიათ განახორციელონ მიზანმიმართული ცეცხლი პირადი იარაღიდან ჯარის განყოფილებაში და საკონტროლო განყოფილებაში განლაგებული სატრანსპორტო საშუალების საცობების მეშვეობით.

BMP-2-ის საბრძოლო და ტექნიკური მახასიათებლები

ცხრილი 1.1

მაგიდის გაგრძელება. 1.1

სახელი ოფციები
საბრძოლო მასალა
სულ ქვემეხი, ც. ვაზნები PKT-სთვის, ც. ვაზნები ბორტ კომპიუტერისთვის, ც. ყუმბარები RPG-7-ისთვის, ც. F-1 ხელყუმბარები, ც. ვაზნები სასიგნალო პისტოლეტისთვის, ც.
მობილურობა და გამტარიანობა
მოგზაურობის სიჩქარე, კმ/სთ: - საშუალო ჭუჭყიან გზაზე - მაქსიმალური გზატკეცილზე - მცურავი საკრუიზო დიაპაზონი საწვავის ძირითად ავზებზე, კმ საწვავის ავზების ტევადობა, l დასაძლევი დაბრკოლებები: - მაქსიმალური აღმართის კუთხე, გრადუსი - თხრილის სიგანე, მ - კედლის სიმაღლე, m - ფორდის სიღრმე, მ 40-50 2.5 0.7 მცურავი
Power Point
UTD-20S1 6 ცილინდრიანი, თხევადი გაგრილებული დიზელი
დენის გადაცემა
გადაცემათა კოლოფის ტიპი (წინ + უკან) მექანიკური პლანეტების ბრუნვის მექანიზმებით 5+1
შასი
ამძრავის ტიპი შეჩერების ტიპი მცოცავი წინა წამყვანი ბორბლებით დამოუკიდებელი ტორსიონის ზოლი
სპეციალური აღჭურვილობა
PAZ PPO TDA
კომუნიკაციები

მაგიდის გაგრძელება. 1.1

მოწყობილობების ადგილმდებარეობა:

A-1 კოშკურის ნიშში მეთაურის მარჯვნივ

A-2 კოშკურის ნიშში მსროლელის მარცხნივ

A-3 მძღოლის მარცხენა სახურავზე

A-3 წინა მედესანტეს მარცხნივ FVU განყოფილების კედელზე

A-3 მარცხენა მხარის ნიშში ჯარის განყოფილებაში

A-4 ჯარის ნაწილების მარჯვენა მხარის ნიშში

1.2.2 ზოგადი განლაგება

მექანიზმებისა და აღჭურვილობის შიგნით განლაგებიდან გამომდინარე, ავტომობილი პირობითად იყოფა ოთხ განყოფილებად (ნახ. 1.2): მართვის განყოფილება, დენის განყოფილება, საბრძოლო განყოფილება და ჯარის განყოფილება.

საკონტროლო განყოფილება მდებარეობს კორპუსის წინა მარცხენა ნაწილში. იგი მარცხნივ შემოიფარგლება მანქანის მარცხენა მხრიდან, ხოლო მარჯვნივ ელექტროგადამცემი განყოფილების დანაყოფით. იგი შეიცავს: მძღოლის (MB) და მედესანტეს (D) სავარძლებს, სატრანსპორტო საშუალების კონტროლს, ინსტრუმენტებს, სათვალთვალო აღჭურვილობას, შეკუმშული ჰაერის ცილინდრის და ა.შ.

კვების განყოფილება განლაგებულია სხეულის წინა მარჯვენა ნაწილში და გამოყოფილია მთლიანი აპარატისგან სითბოს და ხმის საიზოლაციო დანაყოფით.

ელექტრო განყოფილებაში განთავსებულია ელექტროსადგური და გადამცემი ბლოკები.

საბრძოლო განყოფილება განლაგებულია სატრანსპორტო საშუალების კორპუსის შუა ნაწილში, პირდაპირ საკონტროლო განყოფილებისა და დენის განყოფილების უკან. იგი მოიცავს კოშკს და კორპუსის ნაწილს ჯარის ნაწილების განყოფილებამდე.

Power Combat Landing

დეპარტამენტის განყოფილების განყოფილება

მენეჯმენტის დეპარტამენტი

ბრინჯი. 1.2 BMP-2-ის ზოგადი განლაგება.

საბრძოლო განყოფილება შეიცავს: ცეცხლის მართვის სისტემას (FCS), საბრძოლო მასალებს, მანქანის მეთაურის ადგილს (იარაღის მარჯვნივ) და მსროლელ-ოპერატორის ადგილს (იარაღის მარცხნივ).

ჯარის განყოფილება განლაგებულია მანქანის უკანა ნაწილში. იგი შემოიფარგლება მანქანის გვერდითი ფურცლებით, უკანა კარებით და სადესანტო ადგილების შემოღობვით.

ჯარის განყოფილებაში შედის: ორი სამადგილიანი სადესანტო ადგილი, სამი საწვავის ავზი, ორი ბატარეა.

1.2.3 კორპუსი და კოშკი

კორპუსი და კოშკი ემსახურება მანქანის ეკიპაჟის, დანაყოფების, მექანიზმებისა და სისტემების განთავსებას და დაცვას.

ჩარჩო(ნახ. 1.3) – შედუღებული, დამზადებულია ნაგლინი ჯავშნის ფირფიტებისგან. ტალღის ამრეკლავი ფარი მდებარეობს სხეულის წინა ნაწილში . კორპუსის მშვილდი შედგება ქვედა და ზედა დახრილი ჯავშნის ფირფიტებისაგან. ზედა დახრილ ფურცელს აქვს დიდი ლუქი გადაცემათა კოლოფთან მისასვლელად, დაფარულია ნეკნებიანი ფურცლით . გვერდითი კორპუსის ფირფიტები შედგება სამი ნაწილისაგან: ზედა, შუა და ქვედა ჯავშნის ფირფიტები. კორპუსის უკანა ნაწილში არის კარები (საწვავის ავზებით) ჯარების საწვავის ავზებით დასაფრენად და გადმოსასვლელად. წყალმომარაგების აგრეგატის ჰიდროდინამიკური ბადეები განლაგებულია წინა მხარეს.

ბრინჯი. 1.3. მანქანის სხეული:

1 - წყლის დეფლექტორი; 2 – ნეკნებიანი ფურცელი; 3 – ფრჩხილი; 4 – საცობი; 5 – ქვედა დახრილი ფურცელი; 6 – გადაცემათა კოლოფის ზეთის შევსების ხვრელის საცობი; 7 - მძღოლის ლუქის საფარი; 8 – ლუქის საფარი ძრავთან მისასვლელად; 9 - მოსახსნელი სახურავი; 10 – გამშვები სარქვლის თავსახური ცხვირის ტუმბოს მიერ წყლის გამოყოფისთვის; 11 – საცობი ზეთის ავზის შესავსებად; 12 – ნახვრეტის საცობი გამაგრილებლის შესავსებად; 13 – ბადე ჟალუზებზე; 14 – ბადე ეჟექტორის ფლაპებზე; 15 – კვების განყოფილების დანაყოფი; 16 – გამშვები სარქვლის თავსახური ელექტროენერგიის განყოფილებიდან წყლის გამოსაშვებად; 17 – ლუქის სახელური გამათბობელიდან გაზების გამოსაშვებად; 18 - ქვედა; 19 - რგოლის საჰაერო სადინარი; 20 - კოშკის ფურცელი; 21 - გვერდითი მარკერის შუქი; 22, 50 - სარქვლის ქუდები გამონაბოლქვი გულშემატკივრებისთვის; 23, 60 – ლილვები TNPO-170A-სთვის; 24 - ლილვი ჰაერის მიმღები მილისთვის; 25, 33 – შტეფსელი საწვავის ავზებში ხვრელების შესავსებად; 26 – ჯარის ნაწილების ლუქის საფარი; 27 - ტორსიონი; 28 - ფრთის თარო; 29 – მკაცრი მარკერის შუქი; 30 – გამშვები სარქვლის თავსახური ტუმბოს მიერ წყლის გამოშვებისთვის; 31 - ავზის კარი; 32 - გაჩერების სიგნალი; 34 – TNPO-170A მოწყობილობის დამცავი გარსაცმები; 35 – ჯავშანტექნიკის საფარი ავტომატიდან სროლისთვის; 36 – სექტორი; 37 – ბუქსირების კაუჭი; 38 – საცობი; 39 – ქუდი მანქანის დასამაგრებლად ტრანსპორტირებისას; 40 - bump stop; 41 - ხვრელი სახელმძღვანელო ბორბლის ამწე; 42 - სახელმძღვანელო ფანქარი; 43 – გამწმენდი გზამკვლევი; 44 - ფრთის უკანა ნაწილი; 45 – ზამბარის გაჩერების სამაგრი; 46 – საკიდის სამაგრი; 47 – საყრდენი როლიკერის დასამაგრებელი ფლანგა; 48, 56 – ჯავშანტექნიკის გადასაფარებლები ტყვიამფრქვევისა და ტყვიამფრქვევის სროლისთვის; 49 – რეზინის შესაჩერებელი სამაგრი; 51 - მოაჯირი; 52 - ფრთის შუა ნაწილები; 53 – ლუქის საფარი FPT-ზე წვდომისთვის; 54 – მედესანტეების ლუქის საფარი; 55 – ციკლონის ქუდი VZU; 57 - შემზღუდველი; 58 – ჰიდრავლიკური ამორტიზატორის სამაგრი; 59 - ბილიკის ბამპერი; 61 - ფრთის წინა ნაწილი; 62 - წინა მარკერის ნათურა; 63 - ცურვა; 64 - ფარის დამცავი; 65 - მორგება; 66 - დამჭერი; 67, 69 - ბუჩქები, 68 - ბონკა; 70 - პლატიკა.

გრძივი შტამპები კეთდება აპარატის ძირში, რათა უზრუნველყოს იგი შესაბამისი სიმყარით. გარდა ამისა, ბოლოში არის სპეციალური ლუქი ძრავის მოვლისთვის, დახურული სახურავით. . ასევე არის რამდენიმე ხვრელი საოპერაციო მასალების გადინებისთვის, რომლებიც დახურულია საცობებით.

კორპუსის სახურავს წინა მხარეს აქვს მოსახსნელი ფურცელი ძრავთან მისასვლელად. გაგრილების სისტემის ჟალუზების ზემოთ მოთავსებულია დამცავი ბადეები . სახურავს აქვს ლუქები ეკიპაჟისა და ჯარის ასასვლელად და ჩამოსასვლელად.

მანქანების კოშკი(სურ. 1.4) – კონუსისებრი, შედუღებული ფოლადის ჯავშანფილებისგან. იგი დამონტაჟებულია ბურთულა საკისრზე კორპუსის კოშკურის ფირფიტაზე. კოშკის წინა მხარეს არის ქვემეხის და კოაქსიალური ტყვიამფრქვევის დასაყენებელი სამაგრი. კოშკში განთავსებულია ATGM გამშვები და აქვს ლუქები მსროლელისა და მანქანის მეთაურისთვის.

ბრინჯი. 1.4. კოშკი:

1 – სამაგრი სამიზნის საფარის დასამაგრებლად 1PZ-3; 2 – ფირფიტა 1PZ-3 სამიზნის დასამონტაჟებლად; 3 – კაპოტი კოლიმატორის დასაყენებლად; 4 – ჭანჭიკები ბურთულიანი სახსრის ზედა სამაგრის დასამაგრებლად; 5 - ბეჭედი მეთაურის ლუქის დასაყენებლად; 6 - დამხმარე ფურცელი; 7 – ბურთის საყრდენის ქვედა მხრის სამაგრი; 8 – ფლანგა გამშვების ბურთიანი სახსრის დასამაგრებლად; 9 – სადგამი ანტენის თავსახურის დასამაგრებლად; 10 – სტენდი ფლოტის დასამონტაჟებლად; 11 – გარსაცმები R-123M რადიოსადგურის ანტენის შეყვანის დასაყენებლად; 12 - ოპერატორის ლუქის საფარი; 13 – კოშკის საფარი; 14 – სამაგრები ქამრების დასაყენებლად გადასაფარებლის დასამაგრებლად; 15 - კოშკის უკანა სექტორი; 16 – შახტები TNPO-170A სათვალთვალო მოწყობილობებისთვის; 17 – ფრჩხილები 902B სისტემის დასაყენებლად; 18 – კოშკის შუა სექტორი; 19 - ბადე; 20 – ხვრელი BPK-1-42 სამიზნის დასაყენებლად; 21 - მარცხენა წინა სექტორი; 22 - თვალი; 23 – სამაგრი კოლიმატორის დასაყენებლად; 24 - წინა ფოთოლი; 25 - ამბრაზურა; 26 - დამცავი გარსაცმები; 27 – სამაგრები OU-5 ილუმინატორის დასაყენებლად; 28 - ჩარჩო; 29 - მარჯვენა წინა სექტორი; 30 – სამაგრი უჯრის დასაყენებლად.

1.2.4 სისტემებისა და კომპონენტების ტექნიკური მახასიათებლები

Power Point BMP-2 შედგება ძრავისა და მისი მომსახურე სისტემებისგან: საწვავის და ჰაერის მიწოდება, შეზეთვა, გაგრილება, გათბობა და გაშვება.

ძრავი - ოთხტაქტიანი დიზელი, 6 ცილინდრიანი V- ფორმის, თხევადი გაგრილებით. ძრავის სიმძლავრე – 220 კვტ (300 ცხ.ძ.).

საწვავის მიწოდების სისტემა მოიცავს საწვავის ხუთ ავზს. მთლიანი შევსების მოცულობა – 462 ლ. საწვავის ავზები განლაგებულია ჯარის განყოფილებაში. თითოეულ საწვავის ავზს აქვს შემავსებელი კისერი.

გამოყენებული საწვავი: ზაფხულში – დიზელის კლასის DL, ზამთარში – დიზელის კლასის DZ და DA.

ჰაერის მიწოდების სისტემაში შედის ჰაერის გამწმენდი მტვრის ავტომატური ამოფრქვევით. იგი მიმაგრებულია ეჟექტორის ყუთის ძირზე, რომელიც მდებარეობს დენის განყოფილებაში.

საპოხი სისტემა არის ცირკულაციის, კომბინირებული, წნევისა და შპრიცის ქვეშ, "მშრალი" ღუმელით. შეზეთვის სისტემაში შედის ზეთის ავზი 48 ლიტრი მოცულობით. მთლიანი საპოხი სისტემის მოცულობა 58 ლიტრია.

გამოყენებული ზეთი არის MT-16p.

გაგრილების და გათბობის სისტემები. გაგრილების სისტემა არის თხევადი, დახურული ტიპის, იძულებითი ცირკულაციის და რადიატორების ამოფრქვევის გაგრილებით (ვენტილატორის გარეშე).

სისტემის შევსების მოცულობა: წყლით შევსებისას – 52 ლ; ანტიფრიზით შევსებისას - 48 ლიტრი.

სისტემა ხელახლა ივსება შემავსებლის კისრის მეშვეობით გაფართოების ავზში.

გათბობის სისტემა შექმნილია ძრავის გასათბობად დაბალ ტემპერატურაზე. სისტემის ძირითადი ერთეულია საქშენი გამაცხელებელი სახანძრო მილის საქვაბე. იგი დამონტაჟებულია აპარატის კვების განყოფილებაში.

დაწყების სისტემა. ძრავის გაშვების ძირითადი ტიპი არის შეკუმშული ჰაერის გაშვება. ამ მიზნით მანქანაში დამონტაჟებულია ერთი შეკუმშული ჰაერის ცილინდრი. ჰაერის მაქსიმალური წნევა ცილინდრში არის 15 მპა (150 კგფ/სმ2). ცილინდრი მდებარეობს საკონტროლო განყოფილებაში.

დამხმარე გაშვების სისტემა არის ელექტრო დამწყები.

მანქანური გადაცემა(ნახ. 1.2) შედგება ძირითადი გადაბმულობისგან (MF), გადაცემათა კოლოფისაგან (გადაცემათა კოლოფი), ორი შემობრუნების მექანიზმისაგან (SMP) და ორი საბოლოო ძრავისგან (BR) .

მთავარი სამაგრი არის ორმაგი დისკი, "მშრალი" კლაჩი, ხახუნის მასალაზე ფოლადის ხახუნით, ბერკეტის გამოშვების მექანიზმით. იგი განთავსებულია გადაცემათა კოლოფთან საერთო კორპუსში. მართვის დრაივი - ჰიდრავლიკური ან პნევმატური.

გადაცემათა კოლოფი არის მექანიკური, საფეხურიანი, გადაცემათა მუდმივი ბადეებით. ის უზრუნველყოფს ხუთ გადაცემას წინ და ერთ უკანა გადაცემას. საკონტროლო მექანიზმი არის ჰიდრავლიკური (მე-2, მე-3, მე-4 და მე-5 გადაცემათა კოლოფი) და მექანიკური (1-ლი გადაცემათა კოლოფი და უკანა გადაცემათა კოლოფი).

ბრუნვის მექანიზმი ორეტაპიანი, პლანეტარულია. იგი შედგება ორი პლანეტარული მექანიზმისაგან, რომლებიც მოთავსებულია ცილინდრულ კარკასებში, რომლებიც ორივე მხრიდან დამაგრებულია გადაცემათა კოლოფზე.

მანქანის ბრუნვის მექანიზმი უზრუნველყოფს მის ბრუნვას და წევის ძალების ხანმოკლე მატებას მამოძრავებელ ბორბლებზე. საკონტროლო დისკი არის ჰიდრავლიკური.

საბოლოო დისკები არის ერთ რიგიანი, პლანეტარული გადაცემათა კოეფიციენტით 1=5,5. საბოლოო დისკის კორპუსები მიმაგრებულია მანქანის კორპუსზე.

შასი.თვალყურის დევნება შედგება ორი ლიანდაგის, ორი წამყვანი ბორბლისგან, ორი სახელმძღვანელო ბორბლისგან ლიანდაგის დაჭიმვის მექანიზმებით, თორმეტი ლიანდაგის ლილვაკისაგან და ექვსი დამხმარე ლილვაკისაგან.

ტრასები არის წვრილად შეკრული, რეზინის-ლითონის საკინძით.

საკიდარი – დამოუკიდებელი, ბრუნვის ზოლი, ჰიდრავლიკური ამორტიზატორებით. შეჩერების ელასტიური ელემენტია ტორსიული ლილვები. ისინი გრძელი ცილინდრული ფოლადის წნელებია. ერთ ბოლოში ბრუნვის ლილვი დაკავშირებულია ბალანსირთან, ხოლო მეორეზე მანქანის კორპუსთან. ჰიდრავლიკური ამორტიზატორები გამოიყენება აპარატის ვიბრაციების შესასუსტებლად, რომლებიც წარმოიქმნება მისი მოძრაობისას. მანქანა აღჭურვილია ექვსი ამორტიზატორით პირველ, მეორე და უკანა გზის ბორბლებზე.

1.3. შესახებ ზოგადი მოწყობილობა BTR-80

1.3.1. ზოგადი მახასიათებლები

BTR-80 ჯავშანტრანსპორტიორი (ნახ. 1.5) არის ბორბლიანი ამფიბიური საბრძოლო მანქანა იარაღით, ჯავშანდაცვით და მაღალი მობილურობით. იგი განკუთვნილია სახმელეთო ჯარების მოტორიზებული შაშხანის ქვედანაყოფებში გამოსაყენებლად.

ჯავშანტრანსპორტიორი აღჭურვილია ათი ადგილით, რათა განთავსდეს რაზმი, რომელიც შედგება რაზმის (სატრანსპორტო საშუალების) მეთაურის, მძღოლის, მსროლელისა და შვიდი მოტორიზებული მსროლელისგან.

ჯავშანტექნიკის კოშკზე განთავსებულია ტყვიამფრქვევის ინსტალაცია, რომელიც შედგება 14,5 მმ და 7,62 მმ ტყვიამფრქვევებისგან. კორპუსს აქვს ლუქები ავტომატებიდან სროლისთვის.

მანქანა აღჭურვილია მოწყობილობებით, რომლებიც შექმნილია ეკიპაჟის, ჯარების და შიდა აღჭურვილობის დასაცავად ბირთვული იარაღის აფეთქების დროს დარტყმითი ტალღებისა და გამჭოლი რადიაციის გავლენისგან, ქიმიური და ბიოლოგიური იარაღისგან დასაცავად, აგრეთვე რადიოაქტიური მტვრისგან დასაცავად, როდესაც მანქანა მოძრაობს რადიოაქტიურად დაბინძურებულ ადგილებში.

ჯავშანტრანსპორტიორი არის ოთხღერძიანი, რვა ბორბლიანი მანქანა, რომელსაც აქვს ყველა წამყვანი ბორბალი, რომელსაც შეუძლია გადაადგილება ტანკების უკან და დაუყოვნებლივ გადალახოს სანგრები, სანგრები და წყლის დაბრკოლებები.

მანქანა აღჭურვილია კვამლის ყუმბარმტყორცნის სისტემით შენიღბვის მიზნით კვამლის ეკრანების დასაყენებლად.

ხანძრის ჩასაქრობად მანქანა აღჭურვილია ხანძარსაწინააღმდეგო ტექნიკით.

ჯავშანტრანსპორტიორი ადაპტირებულია საჰაერო ტრანსპორტისთვის.

სურ.1.5. BTR-80 (მარჯვენა და წინა ხედი)

BTR-80-ის საბრძოლო და ტექნიკური მახასიათებლები

ცხრილი 1.2

ცხრილის გაგრძელება 1.2

სახელი ოფციები
შეიარაღება
KPVT ტყვიამფრქვევი, კალიბრი, მმ PKT ტყვიამფრქვევი, კალიბრი, მმ 14,5 7,62
საბრძოლო მასალა
ვაზნები KPVT-სთვის, ც. ვაზნები PKT-სთვის, ც. F-1 ხელყუმბარები, ც.
მობილურობა და გამტარიანობა
მოგზაურობის სიჩქარე, კმ/სთ: - მაქსიმალური გზატკეცილზე - ცურვა გზატკეცილზე საკრუიზო დიაპაზონი, კმ საწვავის ავზების ტევადობა, l დასაძლევი დაბრკოლებები: - ასვლის მაქსიმალური კუთხე, გრადუსები - თხრილის სიგანე, m - კედლის სიმაღლე, მ - ფორდის სიღრმე, მ 2.0 0.5 მცურავი
Power Point
ძრავის ბრენდი ძრავის ტიპი ძრავის სიმძლავრე, ცხ.ძ KAMAZ-7403 8 ცილინდრიანი, თხევადი გაგრილებული დიზელი
Გადაცემა
გადაცემათა კოლოფის ტიპი (წინ + უკან) მექანიკური გადაცემათა კოლოფი 5+1
შასი
ამძრავის ტიპი შეჩერების ტიპი ბორბლებიანი ყველა მამოძრავებელი ბორბალით დამოუკიდებელი ბრუნვის ზოლი
სპეციალური აღჭურვილობა
WMD დაცვის სისტემა ხანძარსაწინააღმდეგო აღჭურვილობა შენიღბვის საშუალებები PAZ PPO TDA
კომუნიკაციები
რადიოსადგური: - ტიპი - დიაპაზონი, კმ ინტერკომი: - ტიპი - აბონენტების რაოდენობა R-123M (R-173) VHF R-124 ტელეფონი ლარინგოფონებით

1.3.2. ზოგადი განლაგება

აღჭურვილობის შიგნით განლაგებიდან გამომდინარე, ავტომობილი პირობითად იყოფა სამ განყოფილებად (ნახ. 1.6): მართვის განყოფილება, საბრძოლო განყოფილება და დენის განყოფილება.

საკონტროლო განყოფილება მდებარეობს სხეულის წინა ნაწილში. მასში განთავსებულია მეთაურის და მძღოლის სავარძლები, სატრანსპორტო საშუალების კონტროლი, ინსტრუმენტები, ჯალამბარი, სათვალთვალო და საკომუნიკაციო აღჭურვილობა.

საბრძოლო განყოფილება განლაგებულია კორპუსის შუა ნაწილში და იკავებს მოცულობას მეთაურის და მძღოლის სავარძლების ზურგს უკან დენის განყოფილებამდე. მასში განთავსებულია კოშკის ტყვიამფრქვევის სამაგრი ტყვიამფრქვევის სავარძლით, ორი ერთჯერადი სავარძელი, ორი სამმაგი ადგილი, საბრძოლო მასალა და მანქანის სათადარიგო ნაწილები.

დენის განყოფილება მდებარეობს კორპუსის უკანა ნაწილში და იზოლირებულია საბრძოლო განყოფილებისგან დალუქული დანაყოფით. იგი შეიცავს: ძრავას, გადაცემის ერთეულებს, რადიატორებს ბლოკში ვენტილატორით, საწვავის ავზებსა და სხვა კომპონენტებს. ზოგიერთი გადაცემათა კოლოფი განლაგებულია მანქანის იატაკის ფურცლების ქვეშ.

საბრძოლო ძალების ფილიალი

მართვის განყოფილება

ბრინჯი. 1.6. BTR-80-ის ზოგადი განლაგება.

ავტომობილის გარეთ განლაგებულია: განათების და განგაშის მოწყობილობები, კვამლის ყუმბარის გასაშვები ტრიგერები და სათადარიგო ნაწილების ყუთი.

1.3.3. კორპუსი და კოშკი

სატრანსპორტო საშუალების კორპუსი და კოშკი ემსახურება ეკიპაჟისა და ჯარების, იარაღის, ქვედანაყოფებისა და მექანიზმების განთავსებას და მათ დაცვას მცირე იარაღის ცეცხლისგან დაზიანებისგან.

ჩარჩოეს არის ხისტი კონსტრუქცია (ნახ. 1.7 1.8), შედუღებული ფოლადის ჯავშნის ფირფიტებისგან. იგი შედგება მშვილდისგან, გვერდებისგან, ღეროსგან, სახურავისა და ქვედასაგან.

ბრინჯი. 1.7. მანქანის კორპუსი (წინა და მარცხენა ხედი)

2 , 10 და 12 4 – საინსპექციო ლუქის გადასაფარებლები; 5 – TKN-3 სათვალთვალო მოწყობილობის სოკეტი; 6 – სოკეტი TNPO-115 სათვალთვალო მოწყობილობისთვის; 7 – კოშკის სამონტაჟო ლუქი; 8 და 9 - მოაჯირები; 10 – ტყვიამფრქვევის სროლის სამაგრი; 13 – გვერდითი ლუქის კარის ზედა ფოთოლი; 14 – FVU ფილტრის ლუქის საფარი; 15 – დასამაგრებელი კაუჭი; 16 და 18 - ფეხის საყრდენები; 17 -გვერდითი ლუქის კარის ქვედა ფრთა; 19 - ფარის დამცავი; 20 – ბუქსირების კაუჭი; 21 – ვინჩის კაბელის გამოშვების ლუქის საფარი; 22 - წინა ბუფერები

მშვილდში არის: ვინჩის ლუქი , ტალღის დეფლექტორი ფარი , ინსპექტირების ლუქები .

კორპუსის გვერდებზე არის: ემბრაზურები , გვერდითი სადესანტო კარები, მისასვლელი ლუქი FVU-ზე .

კორპუსის უკანა ნაწილში არის: წყლის გამწევი სარქველი, საწვავის ავზის შემავსებლის თავსახურები. .

კორპუსის სახურავზე არის: მეთაურის ლუქი, მძღოლის ლუქი, კოშკურის ამონაკვეთი, საბრძოლო განყოფილების ზედა ლუქები, ელექტროსადგურის ზემოთ ლუქები.

აპარატის ბოლოში არის შესასვლელი წყლის ჭავლის ამძრავისთვის და ხვრელები ძრავის სისტემებიდან და გადაცემის ბლოკებიდან სამუშაო მასალების გადინებისთვის.

ბრინჯი. 1.8. მანქანის კორპუსი (უკანა მარჯვენა ხედი)

1 - დამცავი საჰაერო გამწოვი ფარები; 2 – სამაგრი ბუქსირებისთვის; 4 – ტყვიამფრქვევის სროლის სამაგრი; 5, 6 - მოაჯირები; 7, 9, 11 – ტყვიამფრქვევებიდან სროლის ჩამკეტები; 8, 14 - ფეხის საყრდენი; 10 - გვერდითი ლუქის კარის ზედა ფრთა, 12 – გვერდითი ლუქის კარის ქვედა ფრთა; 13 – ბატარეების ნიშის საფარი; 15 - საპირისპირო გამომავალი არხი მცურავი; 18 – საბუქსირე მოწყობილობის პინი; 19 – მოსახსნელი საყრდენი ფურცელი; 20 – წყლის ჭავლური მამოძრავებელი სარქველი; 21 – ელექტრო წყლის ტუმბოს გამოსასვლელი მილის ვიზორი; 23 - საწვავის ავზის შემავსებლის თავსახური; 24 - უკანა განათების ბუდე; 43 – ხვრელი გამონაბოლქვი აირების გამოშვების მოწყობილობაში; 44 - ძრავის ჰაერის შეღწევის თავსახური; 45 – საბრძოლო განყოფილების ზედა ლუქის საფარი; 46 – ლუქის საფარი ავტომატიდან სროლისთვის

კოშკიჯავშანტრანსპორტიორი (ნახ. 1.9) - კონუსის ფორმის, შედუღებული ფოლადის ჯავშანტექნიკისგან. იგი დამონტაჟებულია ბურთის საკისრზე, ავტომობილის კორპუსის კოშკურის სახურავის ფირფიტაზე ამოჭრილის ზემოთ. კოშკის წინ არის ჩასადები კოაქსიალური ტყვიამფრქვევის დასაყენებლად.

ბრინჯი. 1.9. ჯავშანტრანსპორტიორის კოშკი

1.3.4. სისტემებისა და კომპონენტების ტექნიკური მახასიათებლები

Power Pointარის ერთეულებისა და კომპონენტების კომპლექსი, რომელიც შედგება ძრავისა და მისი მომსახურე სისტემებისგან: საწვავის მიწოდება, ჰაერის მიწოდება, შეზეთვა, გაგრილება და ძრავის გაშვების ხელშემწყობი.

ძრავი – დიზელი, ოთხტაქტიანი, 8 ცილინდრიანი, V- ფორმის, ტურბო, თხევადი გაგრილებით. ძრავის სიმძლავრეა 191 კვტ (260 ცხ.ძ.). მანქანა შეიძლება აღიჭურვოს იგივე ძრავით, მაგრამ ტურბო დატენვის გარეშე 154,5 კვტ სიმძლავრით (210 ცხ.ძ.).

საწვავის მიწოდების სისტემა. BTR-80-ის ელექტრომომარაგების სისტემა იყენებს დიზელის საწვავს. სამუშაო პირობებიდან გამომდინარე, გამოიყენება ოთხი კლასის საწვავი: ზაფხული და სამი ზამთარი: ზამთარი ჰაერის ტემპერატურამდე -20°C, ზამთარი -30°C-მდე და არქტიკა -50°C-მდე. სიმძლავრე სისტემა მოიცავს ორ საწვავის ავზს, რომლებიც განლაგებულია საწვავის მანქანებში, საერთო ტევადობით 300 ლიტრი.

ჰაერის მიწოდების სისტემა. სისტემის ძირითადი ერთეულია ჰაერის ფილტრი ავტომატური ამოფრქვევით, რომელიც ასუფთავებს მას მტვრისგან.

შეზეთვის სისტემა შერწყმულია, ზეწოლისა და შხეფების ქვეშ, „სველი“ ღუმელით (ანუ ძრავის კარკასის ქვედა ნაწილი არის ზეთის კონტეინერი). ზეთი სისტემაში ივსება ძრავის კარკასის შემავსებლის კისრის მეშვეობით და მოწმდება დიპლომატით. სისტემის შევსების მოცულობა 28 ლ. გამოყენებული ზეთი: ზაფხულში – M-10G 2 K, ზამთარში – M-8G 2 K.

გაგრილების სისტემა - თხევადი, ვენტილატორი, დახურული, გამაგრილებლის იძულებითი მიმოქცევით.

შევსების მოცულობა: წყლით შევსებისას 50ლ, ანტიფრიზით შევსებისას 49ლ.

სისტემა ივსება რადიატორის შემავსებლის კისრის მეშვეობით.

ძრავის გაშვების დამხმარე სისტემა შედგება ორი ნაწილისგან: ელექტრო ჩირაღდნის მოწყობილობა და გამათბობელი. ელექტრული ჩირაღდნის მოწყობილობა შექმნილია იმისთვის, რომ გაათბოს ჰაერი ძრავის მიმღებ მილებში მისი გაშვების დროს.

გამათბობელი გამოიყენება გამაგრილებლის გასათბობად დაბალ ტემპერატურაზე. გამათბობელი დამონტაჟებულია მანქანის ძრავზე.

ტრანსმისია BTR-80– მექანიკური, საფეხურიანი. იგი შედგება შემდეგი ერთეულებისა და კომპონენტებისგან (ნახ. 1.10): მთავარი გადაბმა 1, გადაცემათა კოლოფი 2, გადაცემის კოლოფი 3, კარდანის გადაცემათა კოლოფი 4, ღერძები 5, ბორბლების რედუქტორები 6, წყლის ჭავლის ტუმბოს ამძრავი ერთეული 8, ჯალამბარის ამძრავი ერთეული 7.

მთავარი გადაბმული არის "მშრალი", ორმაგი დისკი, ფოლადის ხახუნით ხახუნის მასალაზე, ჰიდრავლიკური მართვის ამძრავით.

გადაცემათა კოლოფი – მექანიკური, ხუთ სიჩქარიანი, მექანიკური მართვის ამძრავით.

ბრინჯი. 1.10. BTR-80-ის გადაცემის დიაგრამა.

1 – ვინჩის გადაცემათა კოლოფი; 2 – ვინჩის ამძრავის წინა ამძრავი ლილვი; 3 – ბორბლების შემცირების მექანიზმის ამძრავი ლილვი; 4 - ბორბლების რედუქტორი; 5 – ვინჩის ამძრავის უკანა ამძრავი ლილვი; 6 – მესამე ღერძის ამძრავი ლილვი; 7 – შუალედური კარდანის ლილვი; 8 – წყლის ჭავლური ამძრავის წინა პროპელერის ლილვი; 9 – კარდანის გადაცემის შუალედური მხარდაჭერა წყლის ჭავლური მამოძრავებელი განყოფილებისთვის; 10 - გადაცემათა კოლოფი; 11 – წყლის ჭავლური ამძრავის უკანა პროპელერის ლილვი; 12 - clutch; 13 – წყლის ჭავლის ამძრავი გადაცემათა კოლოფი; 14 - პროპელერის ლილვი; 15 - ძრავა; 16 - პროპელერი; 17 - მეოთხე ხიდი; 18 – მეოთხე ღერძის ამძრავის უკანა პროპელერის ლილვი; 19 – კარდანის გადაცემის შუალედური მხარდაჭერა მეოთხე ღერძზე; 20 - მესამე ხიდი; 21 – მეოთხე ღერძის ამძრავის წინა ამძრავი ლილვი; 22 – გადაცემის საქმე; 23 – მეორე ღერძის ამძრავი ლილვი; 24 - მეორე ხიდი; 25 – პირველი ღერძის ამძრავის უკანა პროპელერის ლილვი; 26 – კარდანის გადაცემის შუალედური მხარდაჭერა პირველ ღერძამდე; 27 – პირველი ღერძის ამძრავის წინა ამძრავი ლილვი; 28 - პირველი ხიდი

გადაცემის ყუთი შექმნილია გადაცემათა კოლოფიდან მამოძრავებელ ღერძებზე, რეაქტიულ მოძრაობასა და ჯალამბარზე გადასატანად. იგი მდებარეობს სადესანტო ადგილების ქვეშ.

გადასატანი კოლოფი არის მექანიკური, ორსაფეხურიანი, წყლის ჭავლით ამოძრავებით და ჯალამბარით, პარკირების სამუხრუჭე სისტემის სამუხრუჭე ბლოკებით. მართვის წამყვანი არის მექანიკური, ოთხბერკეტიანი.

კარდანის ტრანსმისია გამოიყენება აპარატის სხვადასხვა ადგილას მდებარე ცალკეული ერთეულების დასაკავშირებლად. კარდანის დისკებს აქვთ სახსრები ნემსის საკისრებით და ტელესკოპური სლაინის სახსრებით.

ღერძები შექმნილია იმისთვის, რომ ძალა გადასცეს ბორბლების გადაცემათა კოლოფებს. მანქანას აქვს ოთხი წამყვანი ღერძი სპეციალური კამერის დიფერენციალებით.

ბორბლიანი გადაცემათა კოლოფი არის ერთსაფეხურიანი გადაცემათა კოლოფი, რომელიც შედგება ორი გადაცემის მექანიზმისაგან. ისინი განლაგებულია დამხმარე ბორბლების კვანძებში.

შასი შედგება ბორბლის მამოძრავებელი ერთეულისა და შეჩერებისგან. ბორბლის მამოძრავებელი მოწყობილობა შედგება რვა მამოძრავებელი ბორბლისგან. ბორბლები მოსახსნელია, გაყოფილი რგოლებით. საბურავები არის უტუბი, რეგულირებადი წნევით.

ჰაერის წნევა საბურავებში, გზის პირობებისა და ავტომობილის სიჩქარის მიხედვით, რეგულირდება 300-დან 50 კპა-მდე (3.0-დან 0.5 კგფ/სმ2-მდე).

საკიდარი – დამოუკიდებელი, ტორსიონის ზოლი, ჰიდრავლიკური ტელესკოპური ამორტიზატორებით.

BTR-80 წყლის მამოძრავებელი დანადგარი არის ერთი წყლის ჭავლი ღერძული ტუმბოთი, რომელიც მდებარეობს მანქანის უკანა ნაწილში.

ბორბლის პროპელერი და წყლის ჭავლი კონტროლდება საჭის მექანიზმის გამოყენებით.

საჭე შექმნილია იმისათვის, რომ უზრუნველყოს მანქანის მოძრაობა მოცემული მიმართულებით.

ხმელეთზე გადაადგილებისას მანქანა ტრიალებს ორი წინა ღერძის ბორბლების შემობრუნებით, ხოლო ცურვისას - წყლის საჭის, ფლაკონის და ბორბლების ერთდროულად მობრუნებით.

საჭის მექანიზმი არის მექანიკური, ჰიდრავლიკური გამაძლიერებლით.

უსაფრთხოების კითხვები

1. BMP-2 და BTR-80 ქვეითი საბრძოლო მანქანების დანიშნულება.

2. BMP-2-ის საბრძოლო და ტექნიკური მახასიათებლები.

3. BTR-80-ის საბრძოლო და ტექნიკური მახასიათებლები.

4. BMP-2-ის განლაგება.

5. BTR-80-ის განლაგება.

6. ეკიპაჟისა და ჯარების განთავსება BMP-2-ში.

7. ეკიპაჟისა და ჯარების განთავსება BTR-80-ში.

8. BMP-2 კორპუსის და კოშკის ზოგადი სტრუქტურა.

9. BTR-80-ის კორპუსის და კოშკის ზოგადი სტრუქტურა.

10. BMP-2 და BTR-80-ის მძღოლის ლუქის გამოყენების წესები.

11. BMP-2, BTR-80 კორპუსის კარებისა და ლუქების გამოყენების წესები.

12. BMP-2-ის ელექტრო განყოფილებაზე სახურავის გამოყენების წესები.

13. სათვალთვალო მოწყობილობების, შეკრებებისა და კომპონენტების, შიდა აღჭურვილობის მდებარეობა BMP-2, BTR-80-ის მართვის განყოფილებაში.

14. იარაღის, საბრძოლო მასალის, სადამკვირვებლო და სამიზნე მოწყობილობების, იარაღის სტაბილიზატორის დანაყოფებისა და კომპონენტების, შიდა აღჭურვილობის განლაგება და დამაგრება BMP-2-ის საბრძოლო განყოფილებაში.

15. იარაღის, საბრძოლო მასალის, სადამკვირვებლო და სამიზნე მოწყობილობების, შიდა აღჭურვილობის განლაგება და დამაგრება BTR-80-ის საბრძოლო განყოფილებაში.

16. ელექტროსადგურის და ელექტროგადამცემი სისტემების განლაგება და დამაგრება BMP-2-ის ენერგო განყოფილებაში.

17. BTR-80-ის ელექტროსადგურის და გადამცემი სისტემების ადგილმდებარეობა და დამაგრება.

საბჭოთა ჯავშანტრანსპორტიორი, შექმნილია 80-იანი წლების დასაწყისში, როგორც BTR-70 ჯავშანტრანსპორტიორის განვითარება, ავღანეთის ომში გამოვლენილი ხარვეზების გათვალისწინებით. BTR-80 სერიულ წარმოებაში შევიდა 1984 წელს და, რამდენჯერმე მოდერნიზებული, კვლავ წარმოებაშია 2012 წლიდან. BTR-80-ის უახლესი მოდელები, რომლებიც აღჭურვილია გამაგრებული იარაღით, მრავალი ექსპერტის მიერ კლასიფიცირებულია, როგორც ბორბლიანი ქვეითი საბრძოლო მანქანები (IFVs). იგი გამოიყენეს საბჭოთა ჯარებმა ავღანეთის ომში და 1990-იანი წლებიდან იგი გახდა რუსეთის შეიარაღებული ძალების, ისევე როგორც მრავალი სხვა ყოფილი საბჭოთა რესპუბლიკის მთავარი ჯავშანტრანსპორტიორი და გამოიყენებოდა თითქმის ყველა ძირითად შეიარაღებულ კონფლიქტში. პოსტსაბჭოთა სივრცეში. იგი აქტიურად გაიყიდა და ამჟამად აგრძელებს ექსპორტს მთლიანობაში, 2011 წლის მდგომარეობით, BTR-80 მუშაობს დაახლოებით 26 სახელმწიფოში.

შექმნისა და წარმოების ისტორია

1980-იანი წლების დასაწყისისთვის საბჭოთა კავშირის შეიარაღებული ძალების მთავარი ჯავშანტრანსპორტიორი იყო BTR-70, რომელიც მასობრივ წარმოებაში შევიდა 1976 წელს. მათი გამოყენების გამოცდილებამ მალევე აჩვენა, რომ BTR-60-თან შედარებით სერიოზული გაუმჯობესების მიუხედავად, მისი წინამორბედის მრავალი ძირითადი ნაკლოვანება და ნაკლოვანება გადაეცა მას თითქმის შესწორებებისა და ცვლილებების გარეშე. ერთ-ერთი მათგანი იყო ელექტროსადგურის საკმაოდ რთული და ძალიან არასანდო დიზაინი, რომელიც შედგება ორმაგი კარბურატორის ძრავებისგან, რომელსაც ასევე ჰქონდა გაზრდილი საწვავის მოხმარება და რიგი სხვა უარყოფითი მხარეები დიზელის ძრავთან შედარებით. ჯარებისა და ეკიპაჟის ძალიან არადამაკმაყოფილებელი გადმოსვლა და დაშვება სერიოზულ პრობლემად დარჩა BTR-60-თან შედარებით, ის მხოლოდ ოდნავ გაუმჯობესდა. როგორც ავღანეთის ომმა აჩვენა, მანქანის უსაფრთხოებაც არადამაკმაყოფილებელი იყო. გარდა ამისა, BTR-70-ს ჰქონდა პრობლემები წყლის რეაქტიული ძრავის ახალ დიზაინთან დაკავშირებით, როდესაც ის ხშირად იკეტებოდა წყალმცენარეებით, ტორფის ხსნარით და ა.შ.

ამ ხარვეზების აღმოსაფხვრელად, 1980-იანი წლების დასაწყისში გორკის საავტომობილო ქარხნის საპროექტო ბიუროში შეიქმნა GAZ-5903 ჯავშანტრანსპორტიორი ი.მუხინისა და ე.მურაშკინის ხელმძღვანელობით. მიუხედავად იმისა, რომ BTR-70-ის განლაგება უცვლელი დარჩა, ახალი მანქანა მისგან განსხვავდებოდა მრავალი გაუმჯობესებით. მაგალითად, წყვილი კარბურატორის ძრავის ნაცვლად, დამონტაჟდა ერთი დიზელის უფრო მაღალი სიმძლავრის ძრავა, ხოლო კორპუსის გვერდებზე აღიჭურვა დიდი ორმაგი ლუქები ჯარების სადესანტო და გადმოსასვლელად. სხეული 115 მმ-ით უფრო მაღალი და გრძელი გახდა, ხოლო 100 მმ ფართო, მაგრამ მანქანის საერთო სიმაღლე მხოლოდ 30 მმ-ით გაიზარდა. შემდგომი განვითარება ცდილობდა ეკიპაჟს და ჯარს მიეცეს ცეცხლსასროლი იარაღის დაცვის ქვეშ ამ მიზნით, კორპუსის გვერდებზე სროლის პორტები შეიცვალა წინა ნახევარსფეროსკენ მიმართული ბურთის სამაგრებით. ჯავშანტექნიკის ჯავშანი ოდნავ გაძლიერდა, მაგრამ GAZ-5903-ის წონა გაიზარდა 18%-ით BTR-70-თან შედარებით, 11,5-დან 13,6 ტონამდე, მაგრამ ზოგადად ავტომობილის მობილურობა უცვლელი დარჩა და მხოლოდ საკრუიზო დიაპაზონი. გაიზარდა. სახელმწიფო ტესტების წარმატებით გავლის შემდეგ, GAZ-5903 მიიღეს სსრკ-ს შეიარაღებულმა ძალებმა 1986 წელს და მიიღო სახელი BTR-80.

აღწერა

BTR-80-ს აქვს განლაგება მართვის განყოფილებით, რომელიც მდებარეობს წინ, კომბინირებული სადესანტო და საბრძოლო განყოფილება შუაში და ძრავა-გადაცემის განყოფილება მანქანის უკანა მხარეს. BTR-80-ის ეკიპაჟი შედგება სამი ადამიანისგან: რაზმის (სატრანსპორტო საშუალების) მეთაური, მძღოლი და მსროლელი; გარდა ამისა, ჯავშანტრანსპორტიორს შეუძლია 7 ჯარისკაცისგან შემდგარი სადესანტო ძალის ბორტზე აყვანა.

დაჯავშნული კორპუსი და კოშკი

BTR-80-ს აქვს სუსტად დიფერენცირებული (კლასიფიკაციის ტერმინი სახმელეთო საბრძოლო მანქანების დიზაინის კლასიფიკაციისთვის. საბრძოლო მანქანას აქვს დიფერენცირებული ჯავშან დაცვა, თუ მისი კორპუსი აღჭურვილია არათანაბარი სისქის ჯავშნით მის სხვადასხვა ნაწილებში. როგორც წესი, ყველაზე სქელი და ყველაზე გამძლე ჯავშანი აღჭურვილია მტრის ცეცხლისადმი ყველაზე მგრძნობიარე ადგილებში - მანქანის შუბლი ან მთელი წინა ბოლოები აღჭურვილია ნაკლებად სქელი ჯავშნით.) ტყვიაგაუმტარი ჯავშნით. კონვეიერის ჯავშნიანი კორპუსი დამზადებულია შედუღებით 5-დან 9 მმ-მდე სისქის ერთგვაროვანი ჯავშანტექნიკის ნაგლინი ფურცლებისგან. BTR-80-ის ვერტიკალური ჯავშანტექნიკის უმეტესობა, გარდა ქვედა მხარისა და უკანა, დამონტაჟებულია დახრილობის საკმაოდ მნიშვნელოვანი კუთხით. ყველა BTR-80-ის ჯავშანსატანკო კორპუსს აქვს გამარტივებული ფორმა, რაც მნიშვნელოვნად ზრდის მის ზღვისუნარიანობას და აღჭურვილია დასაკეცი ტალღის ამრეკლავი ფარით, რომელიც ჯდება კორპუსის შუა შუბლის ფირფიტაზე დამაგრებულ მდგომარეობაში, რითაც მნიშვნელოვნად არ გაზრდის მის დაცვას.

კორპუსის შუბლის ნაწილში არის საკონტროლო განყოფილება, რომელშიც, შესაბამისად, მარცხნივ და მარჯვნივ არიან ჯავშანტექნიკის მძღოლი და მეთაური. მის უკან დგას სადესანტო რაზმი, რომელიც დამზადებულია საბრძოლო ჯგუფთან ერთად. ექვსი მედესანტე ჯარის განყოფილების უკანა ნაწილში მოთავსებულია მასში ორი გრძივი პლასტმასის სავარძელზე ცენტრში, გვერდით ზის. წინა ნაწილში, მძღოლისა და მეთაურის სავარძლების უკან, არის ორი ერთჯერადი ადგილი დესანტის დარჩენილი წევრებისთვის, მარჯვენა სავარძელი ავტომობილის მიმართულებისკენ არის მიმართული, რათა უზრუნველყოფილი იყოს სროლის შესაძლებლობა, ხოლო მარცხენა ადგილი დაკავებულია. დესანტის წევრის მიერ, რომელიც საბრძოლო პირობებში ხდება კოშკურის მსროლელი, ზურგით შებრუნდა დაფისკენ. სადესანტო ძალების ყველა წევრის სავარძლებთან, კოშკურის მსროლელის გარდა, გვერდებზე არის რვა ბურთის სამაგრი ჰორიზონტალური დამიზნების კუთხით +...-15-დან +...-25 გრადუსამდე. განკუთვნილია პირადი იარაღიდან სროლისთვის. ბურთის დანადგარები მობრუნებულია წინა ნახევარსფეროსკენ, რის შედეგადაც უკანა ნახევარსფერო არის მკვდარი ზონა მედესანტეებისთვის, ხოლო წინა მარცხნივ არის პატარა მკვდარი ზონა. ასევე, ზედა ნახევარსფეროს დაბომბვის კიდევ ორი ​​ლუქი, ბურთის სამაგრების გარეშე, აღჭურვილია სახურავზე სადესანტო ლუქებში.

BTR-80, ისევე როგორც მისი წინამორბედები, აღჭურვილია ორი მართკუთხა სადესანტო ლუქით სახურავზე, მაგრამ მაინც ჩამოსვლისა და მასზე დაშვების მთავარი საშუალებაა დიდი ორფოთლიანი გვერდითი კარები, რომლებიც მდებარეობს კოშკის უკან. გვერდითი კარის ზედა ხუფი იკეცება წინ, როცა მანქანა მოძრაობს, ქვედა კი იკეცება და იქცევა საფეხურად, რაც წინამორბედებისგან განსხვავებით საშუალებას აძლევდა BTR-80-დან ჯარების დაშვებას და გადმოსვლას მოძრაობისას. მძღოლს და მეთაურს, ისევე როგორც ჯავშანტექნიკის წინა მოდელებს, აქვთ ორი ინდივიდუალური ნახევარწრიული ლუქი, რომლებიც განლაგებულია სამუშაო ადგილების ზემოთ. გარდა ამისა, BTR-80 კორპუსი აღჭურვილია მთელი რიგი ლუქებითა და ლუქებით, რომლებიც ემსახურებიან ძრავის, ტრანსმისიასა და ჯალამბარის ბლოკებს.

შეიარაღება

BTR-80 შეიარაღებულია 14,5 მმ KPVT ტყვიამფრქვევის ორმაგი სამაგრით და 7,62 მმ PKT-ით. მონტაჟი აღჭურვილია ღერძებზე კოშკის ფრონტალურ ნაწილში, მისი ხელმძღვანელობა ვერტიკალურ სიბრტყეში,?4...+60 გრადუსის ფარგლებში, კეთდება ხელით ხრახნიანი მექანიზმის გამოყენებით, ჰორიზონტალური ხელმძღვანელობა ხდება კოშკის ბრუნვით. ტყვიამფრქვევები მიმართული იყო სამიზნისკენ პერისკოპული მონოკულარული ოპტიკური სამიზნის გამოყენებით 1PZ-2, რომელსაც ჰქონდა ცვლადი გადიდება 1.2x ან 4x, შესაბამისად 49 გრადუსიანი და 14 გრადუსიანი ხედვით და ნებადართული იყო ცეცხლი KPVT-დან. დიაპაზონი 2000 მეტრამდე სახმელეთო სამიზნეებზე და 1000 მ-მდე საჰაერო სამიზნეების წინააღმდეგ, ხოლო PCT-დან - 1500 მეტრამდე სახმელეთო სამიზნეების წინააღმდეგ. KPVT სპეციალიზირებულია მსუბუქად დაჯავშნულ და უიარაღო მტრის სატრანსპორტო საშუალებებთან, ასევე დაბალ მფრინავ საჰაერო სამიზნეებთან ბრძოლაში, ამ ტყვიამფრქვევს აქვს საბრძოლო მასალის დატვირთვა 500 ვაზნაზე 10 სარტყელში, დატვირთული ჯავშანმტანი ცეცხლგამჩენი ტყვიებით B-32, ჯავშანსატანკო ტრასერი BZT. , ჯავშანსატანკო ცეცხლგამჩენი, კარბიდის ბირთვით ვოლფრამი, BST, ცეცხლგამჩენი ZP და ცეცხლგამჩენი მყისიერი მოქმედების MDZ. PKT სპეციალიზირებულია მტრის პერსონალის და ცეცხლსასროლი ძალების დამარცხებაში და აქვს საბრძოლო მასალის დატვირთვა 2000 ვაზნის საბრძოლო მასალის 8 სარტყელში.

სათვალთვალო და საკომუნიკაციო აღჭურვილობა

BTR-80-ის მძღოლი და მეთაური დღის განმავლობაში არასაბრძოლო პირობებში აკონტროლებენ რელიეფს ორი ლუქის მეშვეობით, რომელიც დახურულია საქარე მინებით, რომლებიც მდებარეობს კორპუსის ზედა შუბლის ჯავშან ფილაში. საბრძოლო პირობებში, ისევე როგორც ღამით გადაადგილებისას, ისინი აკონტროლებენ რელიეფს სხვადასხვა ტიპის პერისკოპის სანახავი მოწყობილობების საშუალებით. ადრეული წარმოების მანქანებზე მძღოლს ჰქონდა სამი TNPO-115 პერისკოპის სანახავი მოწყობილობა შემდგომი სერიის მანქანებზე წინა სექტორის დასათვალიერებლად, მათ დაემატა კიდევ ერთი TNPO-115, რომელიც აღჭურვილი იყო კორპუსის ზედა მარცხენა ზიგომატურ ფილაში. ღამით ცენტრალური წინ მიმართული მოწყობილობა შეიცვალა TVNE-4B პერისკოპული ბინოკულარული პასიური ღამის ხედვის მოწყობილობით, რომელიც მუშაობდა ბუნებრივი განათების გაძლიერებით ან ინფრაწითელი ფილტრით FG125 ფარით ანათებით. მოწყობილობის ხედვის ველი ჰორიზონტის გასწვრივ იყო 36 გრადუსი, ვერტიკალურად - 33 გრადუსი, ხოლო მხედველობის დიაპაზონი ნორმალურ პირობებში იყო 60 მეტრი, როდესაც განათებულია ფარით და 120 მეტრი ბუნებრივი განათებით 5·10?3 ლუქსი (Lux ( ლათინური ლუქსიდან - მსუბუქი რუსული აღნიშვნა: lx, საერთაშორისო აღნიშვნა: lx) - განათების საზომი ერთეული ერთეულების საერთაშორისო სისტემაში (SI)).

მანქანის მეთაურის დაკვირვების მთავარი საშუალებაა TKN-3 კომბინირებული ბინოკულარული პერისკოპის ელექტრო-ოპტიკური სანახავი მოწყობილობა დღის და პასიური ღამის არხებით. TKN-3-ს აქვს გადიდება 5x დღის არხისთვის და 4.2x ღამის არხისთვის, ხედვის ველით შესაბამისად 10 გრადუსი და 8 გრადუსი. მოწყობილობის მოწყობილობამ იძლეოდა მისი ბრუნვა +...-50 გრადუსის ფარგლებში. ჰორიზონტალურად და რხევა ფარგლებში?13 - +33 გრადუსი. ვერტიკალურ სიბრტყეში. მოწყობილობა კომბინირებული იყო OU-3GA2M პროჟექტორთან მოსახსნელი ინფრაწითელი ფილტრით, რომელიც გამოიყენებოდა განათებისთვის არასაკმარისი ბუნებრივი განათების პირობებში. ღამის ხედვის დიაპაზონი TKN-3-სთვის 300-400 მეტრს აღწევდა. TKN-3-ის გარდა, მეთაურს აქვს სამი TNPO-115 მოწყობილობა - ორი წინა სექტორის დასათვალიერებლად და ერთი აღჭურვილია მარჯვენა ზედა ზიგომატური ჯავშანტექნიკით.

კოშკურის მსროლელისთვის რელიეფზე დაკვირვების მთავარი საშუალებაა იარაღის სამიზნე, გარდა ამისა, მას აქვს პერისკოპის სანახავი მოწყობილობები: TNP-205, აღჭურვილია კოშკის მარცხენა მხარეს და TNPT-1, რომელიც მდებარეობს კოშკის სახურავზე; და უზრუნველყოფს უკანა ხილვადობას. სადესანტო ჯარს აქვს ორი TNP-165A პერისკოპის სანახავი მოწყობილობა, რომლებიც აღჭურვილია კოშკის უკან კორპუსის სახურავზე, მედესანტე-ავტომატების სადესანტო პოზიციების გვერდით, ასევე ოთხი TNPO-115 მოწყობილობა, რომლებიც განლაგებულია ქ. კარების ორივე მხარეს კორპუსის ზედა გვერდითი ჯავშნის ფირფიტები.

გარე კომუნიკაციებისთვის, ადრეული გამოშვების BTR-80 აღჭურვილი იყო R-123M რადიოსადგურით, მოგვიანებით გამოშვების მანქანებზე, იგი შეიცვალა უფრო თანამედროვე R-163 ან R-173. შიდა კომუნიკაციებისთვის, BTR-80 აღჭურვილია სატანკო ინტერკომით R-124 სამი აბონენტისთვის - მეთაური, მძღოლი და კოშკურის მსროლელი.

ძრავი

BTR-80 იყენებს KamAZ-740.3 ძრავას ტურბო დამტენით ძრავის თითოეულ კამერაზე. BTR-80 YaMZ-238M2 ძრავით აქვს ინდექსი BTR-80M

TTX

კლასიფიკაცია: ჯავშანტრანსპორტიორი
- საბრძოლო წონა, t: 13,6
- ეკიპაჟი, ხალხი: 3
-დაშვება, ხალხი: 7

კორპუსის სიგრძე, მმ: 7650
-საქმის სიგანე, მმ: 2900
-სიმაღლე, მმ: 2350..2460
-ძირი, მმ: 4400
- ლიანდაგი, მმ: 2410
-კლირენსი, მმ: 475

დაჯავშნა:

ჯავშნის ტიპი: ნაგლინი ფოლადი
-სხეულის შუბლი, მმ/გრად.: 10
- კორპუსის მხარე, მმ/გრად.: 7..9
- კორპუსის კვება, მმ/ გრადუსი: 7
-კოშკის შუბლი, მმ/ გრადუსი: 7
-კოშკის მხარე, მმ/გრად.: 7
- კოშკის კვება, მმ/გრად.: 7

იარაღი:

კუთხეები VN, გრადუსი: -4..+60
-GN კუთხეები, გრადუსი: 360
-სროლის მანძილი, კმ: 1..2 (KPVT); 1.5 (PCT)
-ღირშესანიშნაობები: 1PZ-2
-ტყვიამფრქვევები: 1 x 14,5 მმ KPVT; 1 x 7,62 მმ PCT

მობილურობა:

ძრავა: მწარმოებელი: Kama Automobile Plant; მარკა: KamAZ 7403; ტიპი: დიზელი; მოცულობა: 10,850 cc სმ.; მაქსიმალური სიმძლავრე: 260 ცხ.ძ., 2600 ბრ/წთ-ზე; მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი: 785 Nm, 1800 rpm-ზე; კონფიგურაცია: V8; ცილინდრები: 8; საწვავის მოხმარება კომბინირებულ ციკლზე: 60..130 ლ/100 კმ; საწვავის მოხმარება მაგისტრალზე: 48 ლ/100 კმ; ცილინდრის დიამეტრი: 120 მმ; დგუშის დარტყმა: 120 მმ; შეკუმშვის კოეფიციენტი: 16; გაგრილება: თხევადი; საათი (საათის ციკლების რაოდენობა): 4; ცილინდრის მუშაობის წესი: 1-5-4-2-6-3-7-8; მაქსიმალური სიჩქარე: 2930
- გზატკეცილის სიჩქარე, კმ/სთ: 80
- სიჩქარე უხეში რელიეფზე, კმ/სთ: 20..40 ადგილზე; 9 მცურავი
- გზატკეცილის დიაპაზონი, კმ: 600
- საკრუიზო დიაპაზონი უსწორმასწორო რელიეფზე, კმ: 200..500 გრუნტის გზებზე
-სპეციფიკური სიმძლავრე, ლ. ს./ტ: 19.1
-ბორბლის ფორმულა: 8x8/4
-საკიდი ტიპი: ინდივიდუალური ბრუნვის ზოლი ჰიდრავლიკური ამორტიზატორებით
- ასვლა, გრადუსი: 30
-გადალახვის კედელი, მ: 0.5
- თხრილის გადალახვა, მ: 2
-Fordability, m: floats

დღეს, მსოფლიოს ყველა არმიაში სამხედრო ტექნიკის ერთ-ერთი ყველაზე გავრცელებული სახეობაა ჯავშანტექნიკა. მაგრამ ეს ყოველთვის ასე არ იყო. მათი სწრაფი განვითარება მეორე მსოფლიო ომის დასრულების შემდეგ დაიწყო. სამხედროები მიხვდნენ, თუ რამდენად მნიშვნელოვანი იყო ქვეითთა ​​მობილურობის გაზრდა და უსაფრთხოების გაზრდა.

1949 წელს სსრკ-მ მიიღო BTR-40, რომელიც იყო ამერიკული Scout Car M3A1 ჯავშანტრანსპორტიორის თითქმის ზუსტი ასლი, რომელიც მიწოდებული იყო Lend-Lease-ით. შემდეგ 1950 წელს გამოუშვეს BTR-152, ხოლო 1959 წელს მიიღეს საბჭოთა ამფიბიური ჯავშანტრანსპორტიორი BTR-60. მას ჰქონდა ორი ბენზინის ძრავა ორი ტრანსმისიით და ეს მანქანა არ იყო განსაკუთრებით საიმედო. და მისი ცეცხლსასროლი ძალა არ შეეფერებოდა სამხედროებს. 1976 წელს შეიქმნა BTR-70, რომლის შეიარაღება გაძლიერდა. იგი აღჭურვილი იყო KPVT ტყვიამფრქვევით (14,5 მმ) და PKT ტყვიამფრქვევით. ეს მანქანა დადებითად განსხვავდებოდა მისი წინამორბედისგან, მას ასევე ჰქონდა ორი ბენზინის ძრავა, მაგრამ ბევრად უფრო ძლიერი ვიდრე BTR-60.

თუმცა, შემდეგ დაიწყო ომი ავღანეთში და BTR-70-ის ყველა ნაკლოვანებამ მაშინვე იგრძნო თავი. მისი მთავარი პრობლემა იყო ელექტროსადგური, რომელიც იყო რთული, არც თუ ისე საიმედო და მოიხმარდა საწვავის დიდ რაოდენობას. შეიძლება ითქვას, რომ BTR-70 ზოგადად ცუდად იყო მორგებული მთიან რაიონებში ოპერაციებისთვის. მასზე დამაგრებულ ტყვიამფრქვევსაც კი ჰქონდა მცირე სიმაღლის კუთხე და ცოტას შეეძლო დაეხმარა მებრძოლებს მთებში შემორჩენილი დუშმანების წინააღმდეგ.

ძალიან მოუხერხებელი იყო მანქანიდან პარაშუტით გაშვება და მისი უსაფრთხოება სასურველს ტოვებდა. გორკის საავტომობილო ქარხანა იწყებს ახალი ჯავშანტრანსპორტიორის შემუშავებას, რომელსაც მალე დაერქმევა BTR-80.

BTR-80-ის შექმნის ისტორია

მანქანამ მიიღო ქარხნული აღნიშვნა GAZ-5903. ავტომობილის დიზაინი ძირეულად არ განსხვავდება BTR-70-ისგან. დეველოპერებმა ძირითადი ყურადღება გაამახვილეს ავტომობილის ელექტროსადგურის გაუმჯობესებაზე. საჭირო იყო ერთი საიმედო დიზელის ძრავა. საბრძოლო მანქანაში ერთდროულად ორი ძრავისა და ტრანსმისიის არსებობა გარკვეულ უპირატესობებს იძლეოდა (თუ ერთი ძრავა დაზიანდა, ჯავშანტრანსპორტიორს შეეძლო გადაადგილება მეორის დახმარებით). მაგრამ ასეთი მოწყობილობით ელექტროსადგურის რუტინული მოვლისა და შეკეთების სირთულემ დადებითი თვისებები თითქმის არაფერამდე შეამცირა.

ახალი მანქანა აღჭურვილი იყო KamAZ წარმოების ავტომობილის დიზელის ძრავით, რამაც საგრძნობლად შეამცირა ახალი აღჭურვილობის წარმოებისა და ტექნიკური ხარჯები. ტურბო დამტენის დაყენების წყალობით, BTR-80-ს შეეძლო წინამორბედზე 20 კმ/სთ-ით უფრო მაღალი სიჩქარის მიღწევა.

BTR-80-ზე გაკეთდა ახალი სადესანტო ლუქები, რომელიც შედგება ორი კარისგან. შეიარაღება იგივე დარჩა, მაგრამ შეიცვალა კოშკის დიზაინი. BTR-80 ჯავშანტრანსპორტიორი გახდა ორი ტონით უფრო მძიმე ვიდრე მისი წინამორბედი, მაგრამ უფრო ძლიერი ძრავის დაყენების წყალობით, ამან არ იმოქმედა მის მანევრირებაზე.

1986 წელს მანქანა ექსპლუატაციაში შევიდა და დაიწყო მასობრივი წარმოება. დღეს BTR-80 არის რუსული არმიის, ისევე როგორც მსოფლიოს მრავალი სხვა არმიის მთავარი ჯავშანტრანსპორტიორი. ეს მანქანა აქტიურად არის ექსპორტირებული, BTR-80 მონაწილეობდა მრავალ კონფლიქტში.

შეიქმნა BTR-80-ის ათობით ყველაზე მრავალფეროვანი მოდიფიკაცია და მის საფუძველზე იწარმოება მანქანები სპეციალური ფუნქციების შესასრულებლად. ამ მანქანის უახლესი მოდიფიკაციები ხშირად აღჭურვილია ავტომატური ქვემეხით და ტანკსაწინააღმდეგო სარაკეტო სისტემებით.

BTR-80-ის აღწერა

BTR-80 ჯავშანტრანსპორტიორი შექმნილია პერსონალის გადასაყვანად და ბრძოლის ველზე ცეცხლით მხარდასაჭერად. თუმცა, სახანძრო მხარდაჭერის ფუნქცია უფრო აქტუალურია ქვეითთა ​​საბრძოლო მანქანაზე.

მანქანის კორპუსი დამზადებულია ნაგლინი ჯავშანტექნიკისგან. აპარატის კორპუსს აქვს გამარტივებული ფორმა, ეს აუცილებელია იმისათვის, რომ მისცეს მას გამძლეობა და გაზარდოს მისი დაცვა. ჯავშნის სისქე არ აღემატება 10 მილიმეტრს.

BTR-80 დაყოფილია რამდენიმე განყოფილებად. წინ არის მართვის განყოფილება, რომელშიც განთავსებულია მძღოლი-მექანიკოსი და მანქანის მეთაური. აქ ასევე დამონტაჟებულია სათვალთვალო მოწყობილობები (მათ შორის ღამის), საკონტროლო და საზომი ხელსაწყოები, რადიოსადგური და ინტერკომი.

საკონტროლო განყოფილების უკან არის საბრძოლო განყოფილება. მასში განთავსებულია ოპერატორ-მსროლელის ადგილი და სივრცე მედესანტეებისთვის (შვიდი ადამიანი). ერთი ქვეითი ზის მსროლელის გვერდით, მოგზაურობის მიმართულებით, ხოლო დანარჩენი განლაგებულია მანქანის გვერდებზე, თითოეულ მხარეს სამი ადამიანი. განყოფილებას აქვს პირადი იარაღის გამოყენების საცობები. ტყვიამფრქვევის გასასროლად მსროლელს იკავებს სპეციალური ჩამოკიდებული სკამი.

საბრძოლო განყოფილებაში ასევე არის დიდი სადესანტო ლუქი. იგი შედგებოდა ორი კარისგან: ზედა ნაწილი გვერდით იხსნებოდა, ხოლო ქვედა ნაწილი დაშვებული იყო და მანქანიდან გასვლისას მოსახერხებელ საფეხურს ემსახურებოდა.

დენის განყოფილება მდებარეობს მანქანის უკანა მხარეს. იქ დამონტაჟებულია დიზელის ძრავა ტრანსმისიით, რადიატორები, საწვავის და ზეთის ავზები, გენერატორები და სხვა აღჭურვილობა.

BTR-80-ის შეიარაღება შედგება KPVT ტყვიამფრქვევისაგან და PKT ტყვიამფრქვევისაგან, რომლებიც განლაგებულია ავტომობილის კოშკურაში. KPVT ტყვიამფრქვევს აქვს კალიბრი 14,5 მმ და შეუძლია მოწინააღმდეგის პერსონალის, მსუბუქი ჯავშანტექნიკის და დაბალ მფრინავ საჰაერო სამიზნეებთან ბრძოლა. კოშკში ასევე განთავსებულია 1P3-2 სამიზნე და დაკვირვების მოწყობილობები.

BTR-80-ს აქვს 8 × 8 ბორბლების განლაგება.მანქანის საკიდარი არის დამოუკიდებელი, ტორსიონი. ბორბლები არის ტუბსაწინააღმდეგო და ტყვიაგაუმტარი. არსებობს სისტემა, რომელიც აკონტროლებს საბურავების წნევას. BTR-80 გააგრძელებს მოძრაობას მაშინაც კი, თუ ორი ბორბალი გაუმართავს.

BTR-80 შესრულების მახასიათებლების მახასიათებლები

ქვემოთ მოცემულია BTR-80-ის ტექნიკური მახასიათებლები.

თუ თქვენ გაქვთ რაიმე შეკითხვები, დატოვეთ ისინი სტატიის ქვემოთ მოცემულ კომენტარებში. ჩვენ ან ჩვენი სტუმრები სიამოვნებით გიპასუხებთ მათ
წონა, ტ 13,6
სიგრძე, მმ 7650
სიგანე, მმ 2900
სიმაღლე, მმ 2520
ბილიკი, მმ 2410
ბაზა, მმ 4400

50-იანი წლების შუა პერიოდი რთული პერიოდი იყო მსოფლიოს ყველა არმიის ჯავშანტრანსპორტიორებისთვის. ვინაიდან ახალი საბრძოლო ტაქტიკა მოითხოვდა მოტორიზებულ ქვეითებს არა მხოლოდ მუდმივად თან ახლდეს სატანკო ფორმირებებს, არამედ ხშირად გასულიყო მათ წინ. იმ წლების ბორბლებიანი ჯავშანტრანსპორტიორები ვერ უმკლავდებოდნენ ასეთ დავალებას, ამიტომ ბევრ ქვეყანაში ისინი სრულიად მიტოვებულნი იყვნენ თვალთვალის მანქანების სასარგებლოდ. საბჭოთა კავშირმა გადაწყვიტა გაეგრძელებინა ბორბლიანი საბრძოლო მანქანების წარმოების ტრადიცია.

BTR-80-ის ისტორია

50-იანი წლების ბოლოს საბჭოთა საპროექტო ბიუროებს დაევალათ ახალი ჯავშანტრანსპორტიორის შექმნა. ამ მანქანას უნდა შეენარჩუნებინა თვალყურის დევნილი მანქანები და აჯობა კიდეც მათ გადაკვეთის შესაძლებლობითა და სიჩქარით. კონკურსის გამოცხადების შემდეგ შეიქმნა რამდენიმე საინტერესო ნიმუში სხვადასხვა მწარმოებლისგან:

  • ZIL-153, რომელსაც ჰქონდა მხოლოდ სამი წყვილი ბორბალი, ჯავშანტექნიკა და ტორსიონის ზოლის საკიდარი. იგი მოტრიალდა წინა და უკანა ბორბლების გამო, რომლებიც მოძრავი იყო. ამ მანქანას შეეძლო არა მხოლოდ წყალში დარჩენა, არამედ წყალში გადაადგილება დამატებითი რეაქტიული ძრავის გამოყენებით;
  • საინტერესო მოდელი წარადგინეს ბრაიანსკიდან მექანიკოსებმა. მისი მოწყობილობის მთავარი მახასიათებელი იყო ჰიდროპნევმატური საკიდარი, რომელსაც შეეძლო მიწის კლირენსის შეცვლა 300 მმ-მდე. ამ საბრძოლო მანქანის შეიარაღება იგეგმებოდა 73 მმ-იანი ქვემეხით;
  • ყველაზე წარმატებული ვარიანტი აღმოჩნდა GAZ დიზაინის ბიუროში შექმნილი ჯავშანტექნიკა. საბრძოლო მანქანა, სახელწოდებით "49", ექსპლუატაციაში შევიდა უკვე 1959 წელს. 1961 წელს დაიწყო მასობრივი წარმოება. გორკის ჯავშანტრანსპორტიორმა მიიღო ახალი სახელი - BTR-60P.

BTR-60P ჯავშანტრანსპორტიორი მიიღო ჯავშანტექნიკისგან დამზადებული ღია ძაფი. ნალექისგან თავის დასაცავად ღია ზემოდან ჩარდახით დაფარეს. გამოყენებული იარაღი იყო SGMB ტყვიამფრქვევი, რომელიც დაყენებული იყო ავტომატზე. ტყვიამფრქვევი შეიძლება დამონტაჟდეს რამდენიმე პოზიციაზე, რადგან ამისათვის სპეციალური ფრჩხილები იყო გათვალისწინებული:

  • როდესაც საბრძოლო მანქანა მოძრაობდა, ავტომატი დამაგრებული იყო წინა ფირფიტაზე;
  • თუ ჯავშანტრანსპორტიორი იყო ბრძოლაში, მაშინ ტყვიამფრქვევი შეიძლება დამონტაჟდეს როგორც წინ, ასევე გვერდით.

1963 წელს მოხდა BTR-60P-ის მოდერნიზება, რის შედეგადაც შეიქმნა მთლიანად დახურული კორპუსი 4 ლუქით სადესანტო ჯარებისთვის. იმავე წელს გამოჩნდა BTR-60PB, რომელმაც მიიღო კონუსური კოშკი ორი კოაქსიალური ტყვიამფრქვევით.

9 წლის შემდეგ შეიქმნა ჯავშანტრანსპორტიორის ახალი მოდელი - BTR-70. 1976 წელს დაიწყო მისი მასობრივი წარმოება. ძირითადი განსხვავებები BTR-70-სა და მის წინამორბედს შორის იყო შემდეგი ცვლილებები:

  • BTR-70 აღჭურვილი იყო GAZ-66-ის ორი ახალი ძრავით, რომლებმაც თითო 115 ცხ.ძ. ყოველი;
  • ახლა უკანა მედესანტეები ისხდნენ გვერდებისკენ და არა ზურგით, რამაც შეამცირა სროლისთვის მომზადების დრო;
  • გამოჩნდა გვერდითი ლუქები მედესანტეებისთვის;
  • გაზის ავზები მოთავსებული იყო იზოლირებულ განყოფილებებში, რამაც შესაძლებელი გახადა არ შეგეშინდეთ ჯავშანტექნიკის სერიოზული დაზიანების შიში ერთ-ერთი ტანკის აფეთქების შემთხვევაში;
  • დამონტაჟდა ჯავშანტექნიკის ავტომატური ხანძარსაწინააღმდეგო სისტემა;
  • გაჩნდა დამოუკიდებელი და ცალკე სამუხრუჭე ამძრავი, რამაც შესაძლებელი გახადა დამუხრუჭება ერთ-ერთი სამუხრუჭე სისტემის დაზიანების შემთხვევაში;
  • ერთი ძრავის გაუმართაობის შემთხვევაში შესაძლებელი გახდა მეორე მუშა ძრავით მართვა, ვინაიდან ელექტროგადამცემი შეიძლება გამორთოთ მძღოლის სავარძლიდან;
  • ახლა მათ დაიწყეს ორი გენერატორის დაყენება მანქანაზე.

BTR-70-ის შეიარაღება BTR-60PB-ის მსგავსი იყო, მხოლოდ წარმოების ბოლო წლების მოდელები იყო აღჭურვილი ახალი კოშკით, რამაც შესაძლებელი გახადა სროლა უფრო დიდი კუთხიდან. BTR-70-ები ჯერ კიდევ მუშაობს დსთ-ს ბევრ ქვეყანაში.

BTR-80-ის ტექნიკური მახასიათებლები და აღწერა

ავღანეთში ბრძოლის შემდეგ, გადაწყდა ჯავშანტექნიკის ახალი მოდელის გამოშვება, რომლის შესრულების მახასიათებლები უკეთესად შეესაბამებოდა ამ კლასის ჯავშანტექნიკისთვის დაკისრებულ საბრძოლო მისიებს. ახალ მოდელს ერქვა BTR-80. 1984 წლიდან ამ მოდელის წარმოება დაიწყო მოძველებული BTR-70-ის ნაცვლად.

BTR-80-ის გარეგნობა და ზოგადი განლაგება პრაქტიკულად არაფრით განსხვავდება მისი წინამორბედი BTR-70-ისგან. მეთაურის და მძღოლის სამუშაო ადგილები განლაგებულია ჯავშანტექნიკის წინა ნაწილში. იქ ასევე დამონტაჟებულია ყველა სათვალთვალო მოწყობილობა და კონტროლი.

ძრავის განყოფილება იზოლირებულია ზოგადი განყოფილებისგან მყარი დანაყოფით. ყველა აღჭურვილობა (ძრავი, გადაცემათა კოლოფი, საწვავის ავზები და ა.შ.) მდებარეობს ამ დანაყოფის უკან. ახალი KAMAZ-7403 ძრავა აღჭურვილი იყო ტურბო დამტენით და ავითარებდა 260 ცხ.ძ. დიზელის ძრავამ შესაძლებელი გახადა საწვავის მოხმარების მნიშვნელოვნად შემცირება, რამაც გააორმაგა დიაპაზონი. ამავდროულად, საწვავის ავზების მოცულობა იგივე დონეზე დარჩა. მაღალი ბრუნვის წყალობით, ჯავშანტექნიკის სიჩქარე მნიშვნელოვნად გაიზარდა.

იმის გამო, რომ დიზელის ძრავა დაბალ ტემპერატურაზე ძნელია გაშვება, BTR-80-ის დიზაინერებმა ძრავზე დაამონტაჟეს წინასწარი დამწყები, რომელიც იყენებს ელექტრო ჩირაღდნის მოწყობილობას. წყლის დაბრკოლებების გადალახვისას ძრავში წყლის შესვლის თავიდან ასაცილებლად, ჰაერის მიმღები მილები დამონტაჟდა ძალიან მაღლა.

ვინაიდან წინა სერიის ჯავშანტრანსპორტიორებზე ადრე ორი ძრავა იყო დაყენებული, გადაცემათა კოლოფი უნდა მორგებულიყო ერთ ძრავზე.

გადასატანი კოლოფი ძალას გადასცემს ჯალამბარს და რეაქტიულ ძრავას (რომელიც გამოიყენება ჯავშანტექნიკის წყალზე გადასაადგილებლად). გადაცემის კოლოფზე დამონტაჟებულია ორი საპარკინგე მუხრუჭი.

BTR-80-ის დიზაინერები ცდილობდნენ, გადასატანი ყუთი ისე გაეკეთებინათ, რომ მასზე BTR-70-ის ნაწილები და კომპონენტები დაემონტაჟებინათ. გარდა ამისა, BTR-80-ზე იდეალურად არის დამონტაჟებული წინა მოდელის შემდეგი კომპონენტები:

  • წამყვანი ღერძი;
  • შეჩერების ელემენტები;
  • საჭის მართვა;
  • სამუხრუჭე სისტემა.

ყველა ეს ნაწილი შეიძლება დამონტაჟდეს BTR-80-ზე მოდიფიკაციის გარეშე, რაც დიზაინერებს სურდათ, რადგან სრულიად ახალი კონვეიერის ხაზის დამზადება ნულიდან ძალიან ძვირი წამოწყებაა.

BTR-80 აღმოჩნდა ძალიან მანევრირებადი და მობილური მანქანა. ეს გამოწვეულია შემდეგი ფაქტორებით:

  • ძლიერი ძრავა, რომელიც უზრუნველყოფს მაღალ დინამიკას და მანევრირებას;
  • ყველა ბორბალი 8-ვე ბორბალზე;
  • ტორსიონის ზოლის დამოუკიდებელი საკიდარი;
  • მიწის მაღალი კლირენსი;
  • საბურავების წნევის რეგულირების სისტემა, რომლის წყალობითაც ჯავშანტრანსპორტიორს შეუძლია არა მხოლოდ ტანკებს მიჰყვეს გზაზე, არამედ მნიშვნელოვნად უსწრებს მათ.

საბრძოლო მანქანას შეუძლია იმოძრაოს მაშინაც კი, თუ ორი ბორბალი გაუმართავს. ნაღმზე მოხვედრისას, როგორც წესი, ზიანდება მხოლოდ ერთი ბორბალი, რის შემდეგაც ჯავშანტრანსპორტიორი აგრძელებს მოძრაობას.

BTR-80-ის შეიარაღება

ჯავშანტექნიკის საბრძოლო განყოფილება მდებარეობს კორპუსის და კოშკის შუაში. BTR-80-ის შეიარაღება შედგება ორი კოაქსიალური ტყვიამფრქვევისაგან:

  • KPVT ტყვიამფრქვევი (ვლადიმიროვის მძიმე ტყვიამფრქვევი), 14,5 მმ კალიბრი. ეს ტყვიამფრქვევი არის ერთ-ერთი ყველაზე ძლიერი ტყვიამფრქვევი, რომელიც ოდესმე გამოიყენებოდა მსოფლიოს ჯარებში. იგი აერთიანებს ტანკსაწინააღმდეგო შაშხანის ჯავშანსაწინააღმდეგო ძალას და ჩვეულებრივი ტყვიამფრქვევის სროლის სიჩქარეს. შეუძლია შეაღწიოს მსუბუქად დაჯავშნულ სამიზნეებს;
  • 7,62 მმ-იანი PKT ტყვიამფრქვევი (კალაშნიკოვის სატანკო ტყვიამფრქვევი), რომელიც კოაქსიალურია ძირითად ავტომატთან.

ტყვიამფრქვევების გარდა, კოშკი შეიცავს:

  • დღის ხედვა;
  • სანახავი მოწყობილობები;
  • სახელმძღვანელო სახელმძღვანელო მოწყობილობები.

თავად მსროლელი ზის სპეციალურ ჩამოკიდებულ სავარძელზე, რომელიც მდებარეობს კოშკის ქვეშ. მსროლელს შეუძლია ზუსტად ისროლოს მძიმე ტყვიამფრქვევი დაახლოებით 2000 მეტრის მანძილზე. კალაშნიკოვის ტყვიამფრქვევის ეფექტური მანძილი ამის ნახევარია და 1000 მეტრია. ასევე, დიდი კალიბრის ტყვიამფრქვევს შეუძლია სროლა დაბალ მფრინავ, დაბალი სიჩქარის სამიზნეებზე, როგორიცაა ვერტმფრენები. ვლადიმიროვის მძიმე ტყვიამფრქვევის სროლის სიჩქარე წუთში 600 გასროლას აღწევს, კალაშნიკოვის ავტომატი კი წუთში 800 გასროლის სიჩქარით ისვრის. ქამრებში საბრძოლო მასალა მოთავსებულია ვაზნის კოლოფებში და შეადგენს 500 ვაზნას KPVT-სთვის და 2000 ტყვიას PKT-სთვის.

ჯავშანტრანსპორტიორში მოთავსებულ ჯარებს შეუძლიათ სროლა მისგან დატოვების გარეშე, რადგან BTR-80 აღჭურვილია ემბრაჟებით. საერთო ჯამში, კორპუსს აქვს 7 საცობი, რომელთაგან 2 იძლევა ტყვიამფრქვევის სროლის საშუალებას. სახურავზე განთავსებული ლუქები ადაპტირებულია ყუმბარის სროლისთვის, ხელის სარაკეტო სისტემებისა და ყუმბარმტყორცნების სროლისთვის. არსებობს სპეციალური მოწყობილობები კვამლის ყუმბარის გასაშვებად, რომელიც საშუალებას გაძლევთ შექმნათ მკვრივი კვამლის ეკრანი.

BTR-80-ის კორპუსი ადვილად უძლებს 7,62 მმ ტყვიას და ჭურვის ფრაგმენტებს. ფრონტალური ჯავშანი, ტრადიციულად უფრო ძლიერი, უძლებს მძიმე ტყვიამფრქვევის ტყვიებს.

ჰაერის ვენტილაციის სისტემა BTR-80-ის ეკიპაჟსა და ჯარს უზრუნველყოფს საიმედო დაცვას ტოქსიკური და რადიოაქტიური ნივთიერებებისგან. 4 ლუქის და ორი ორმაგი კარის წყალობით, სადესანტო ძალას შეუძლია რამდენიმე წამში დაშვება და ჩამოფრენა. როდესაც ქვედა კარის ფოთოლი იხსნება, იქმნება მოსახერხებელი საფეხური, რომელიც გადაადგილებისას შესვლისა და გასვლის საშუალებას იძლევა.

TTX BTR-80 აქვს შემდეგი მახასიათებლები:

  • ჯავშანტრანსპორტიორის საბრძოლო წონა 13600 კილოგრამია;
  • ეკიპაჟი 10 კაცია;
  • BTR-80-ის მაქსიმალური სიჩქარე ხმელეთზე 80 კილომეტრია;
  • მაქსიმალური სიჩქარე წყალზე შემოიფარგლება 9 კილომეტრით;
  • სავსე ტანკებზე ჯავშანტრანსპორტიორს შეუძლია 600 კილომეტრის გავლა ან 12 ცურვის უნარი.

BTR-80-ს შეუძლია ნებისმიერი საბრძოლო დავალების გადაჭრა როგორც შორეულ ჩრდილოეთში, ასევე უდაბნოს ქვიშაში.

BTR-80-ზე დაფუძნებული მანქანები

BTR-80-ზე დაყრდნობით, შეიქმნა საბრძოლო მანქანების მთელი სერია სხვადასხვა მიზნებისთვის:

  • ჯავშანტრანსპორტიორი სარდლობის პერსონალისთვის;
  • 2S23 „Nona SVK“ თვითმავალი საარტილერიო თოფი, რომელიც შეიქმნა 80-იანი წლების ბოლოს და ჯარს მიეწოდება 1990 წლიდან;
  • სარემონტო და აღმდგენი მანქანა BREM-K, რომელიც განკუთვნილია მოტორიზებული თოფის ჯარების სარემონტო დანაყოფებისთვის. მისი ამოცანაა დაზიანებული ჯავშანტრანსპორტიორისა და BTR-80-ზე დაფუძნებული სპეციალური მანქანების ბუქსირება და მცირე შეკეთება. ამისათვის BREM-K აღჭურვილია ყველა საჭირო აღჭურვილობით;
  • RKhM-4 ან სადაზვერვო ქიმიური მანქანა.

1994 წელს დიზაინერებმა შეიმუშავეს BTR-80-ის მოდიფიცირებული მოდელი, რომელმაც მიიღო ინდექსი BTR-80A. ახალმა საბრძოლო მანქანამ მიიღო წინა მოდელის ყველა უპირატესობა, გარდა ამისა, საგრძნობლად გაიზარდა საცეცხლე ძალა. მძიმე ტყვიამფრქვევის ნაცვლად ახალი მანქანა აღჭურვილი იყო 30 მმ-იანი ავტომატური ქვემეხით. საბრძოლო მასალა ინახება ჯავშანტექნიკის კოშკურის ქვედა ნაწილში და შეადგენს 300 ჭურვს ქვემეხისთვის და 2000 ტყვიამფრქვევისთვის. იარაღი აღჭურვილია ფეთქებადი ფრაგმენტული ცეცხლგამჩენი ჭურვებით, ფრაგმენტაციის ტრასერი და ჯავშანსატანკო ჭურვები. პირველი ორი ტიპის ჭურვები შეიძლება გამოყენებულ იქნეს საჰაერო და სახმელეთო სამიზნეების გასასროლად, ხოლო ჯავშან-გამჭრელებმა შეიძლება დაარტყონ საცეცხლე წერტილები და ჯავშანტექნიკა.

იარაღის მიზანში დასამიზნებლად გამოიყენება ორი ტიპის სამიზნე, დღის და ღამის ხედვა. დღის განმავლობაში ქვემეხიდან ცეცხლის გასროლა შესაძლებელია 2000 მეტრამდე დისტანციაზე ჯავშანსატანკო ჭურვებით, ხოლო 4000-მდე ძლიერად ფრაგმენტული და ცეცხლგამჩენი ჭურვებით. ღამის ხედვის დიაპაზონს შეუძლია უზრუნველყოს ეფექტური დიაპაზონი ღამით 800 მეტრამდე.

მსროლელს აქვს ყველა კონტროლი, ხელმძღვანელობა, გადატვირთვა, ჭურვების ტიპების შეცვლა და სხვა მოწყობილობები, რომლებიც აუცილებელია სხვადასხვა სამიზნეებზე სროლისთვის.

ახალი საბრძოლო მანქანის წონა ოდნავ გაიზარდა და 14500 კილოგრამია. BTR-80A-ს კლირენსის სიმაღლე გაიზარდა 2800 მმ-მდე. დარჩენილი მახასიათებლები არ განსხვავდება BTR-80-ისგან.

2004 წელს დასრულდა BTR-90 ჯავშანტექნიკის ახალი მოდელის ტესტები, რომლის სერიული წარმოება 2011 წელს უნდა დაწყებულიყო. სამწუხაროდ, 2011 წელს რუსეთის ფედერაციის თავდაცვის სამინისტრომ უარი თქვა BTR-90-ის შესყიდვაზე, ამიტომ ეს მანქანა არასოდეს გამოუშვეს მასობრივ წარმოებაში.

BTR-80, რომელიც შესანიშნავად მოქმედებდა ავღანეთის ომის დროს, დღემდე არის მოტორიზებული თოფის ჯარების მთავარი ჯავშანტრანსპორტიორი. გარდა ამისა, ისინი გამოიყენება შინაგან ჯარებსა და საზღვაო ქვეითებში.

BTR-80 არის საბჭოთა ჯავშანტექნიკა, რომელიც გამოჩნდა მოძველებული BTR-70-ის განვითარების წყალობით, რომელმაც შეწყვიტა არმიის დაკმაყოფილება თავისი მახასიათებლებით.

80-იანი წლების შუა ხანებში ჯარში შესვლის შემდეგ მან მოახერხა ბრძოლა, აჩვენა თავი საკმაოდ ეფექტური, რის წყალობითაც იგი გახდა რუსეთის მთავარი ჯავშანტრანსპორტიორი და ახლა ემსახურება დაახლოებით 26 ქვეყანას.

შექმნის ისტორია

BTR-70-ს, რომელიც საბჭოთა არმიას ემსახურებოდა, ჰქონდა სერიოზული ხარვეზები, მაგალითად, არასანდო ძრავები, ცუდი უსაფრთხოება და მოუხერხებელი დაშვება/ჩამოშვება.

1980-იანი წლების დასაწყისისთვის გორკის დიზაინის ბიურომ დაიწყო ახალი ჯავშანტრანსპორტიორის შექმნა მისი წინამორბედის ნაკლოვანებების გათვალისწინებით. მათ გადაწყვიტეს შეენარჩუნებინათ ახალი პროდუქტის განლაგება, სახელწოდებით GAZ-5903, მაგრამ გამოიყენეს დიზელის ძრავა და უზრუნველყოს დიდი ლუქები სადესანტოდ.

ცვლილებებმა გამოიწვია წონისა და ზომების ზრდა: სიმაღლე გაიზარდა 3 სმ-ით, წონა გაიზარდა 2 ტონით და მიაღწია 13,6 ტონას. დიზელის ძრავის გამოყენების წყალობით, მობილურობა არ გაუარესდა, უფრო მეტიც, დიაპაზონი გაიზარდა.

მანქანამ წარმატებით გაიარა სახელმწიფო ტესტები და მასობრივ წარმოებაში შევიდა 1984 წელს, ხოლო 1986 წელს შევიდა საბჭოთა არმიაში.

დიზაინი

BTR-80-მა, როგორც უკვე აღვნიშნეთ, მემკვიდრეობით მიიღო მისი წინამორბედის განლაგება საკონტროლო განყოფილებით წინ, ძრავა-გადაცემის განყოფილება უკანა და სადესანტო განყოფილება მათ შორის.

ჯავშანტექნიკის დაცვა 50-დან 90 მმ-მდე სისქით, ფურცლების უმეტესობა განლაგებულია კუთხით და უძლებს მხოლოდ ტყვიებს. ხმელეთზე დამატებით დაცვას უზრუნველყოფს ტალღის ამრეკლავი ფარი, რომელიც მდებარეობს შუა ფრონტალურ ფურცელზე.

ჯარის განყოფილება განკუთვნილია 7 მედესანტეზე.

გადმოსასვლელად, კორპუსის გვერდებზე განთავსებულია ორმაგი კარები. გარდა ამისა, სახურავზე არის ორი ლუქი, რომელიც განკუთვნილია მოტორიანი მსროლელების ჩამოსაყვანად.

რელიეფის მონიტორინგისთვის არის ორი ლუქი შუშით, რომლებიც განლაგებულია ზედა შუბლის ფურცელში. ცუდი ხილვადობის პირობებში ან მტერთან შეჯახებისას ეკიპაჟი იყენებს პერისკოპის სანახავ მოწყობილობებს ან ბინოკულარული ღამის ხედვის მოწყობილობებს.

შეიარაღება

კოშკი შეიცავს ორმაგ ინსტალაციას, რომელიც შედგება KPVT და PKT ტყვიამფრქვევებისგან. KPVT განკუთვნილია მსუბუქად ჯავშანტექნიკისა და თვითმფრინავების დაბალ სიმაღლეზე სროლისთვის. სროლა შესაძლებელია სახმელეთო სამიზნეების წინააღმდეგ 2000 მეტრამდე მანძილზე, ხოლო საჰაერო სამიზნეების წინააღმდეგ - 1000 მეტრამდე. PKT გამოიყენება ქვეითების განადგურებისა და მტრის საცეცხლე წერტილების ჩასახშობად.

14,5 მმ KPVT საბრძოლო მასალის ტევადობა არის 500 ვაზნა, ხოლო 7,62 მმ PKT საბრძოლო მასალა 2000.

მობილურობა

ჯავშანტრანსპორტიორი აღჭურვილია KamAZ 7403 ძრავით, აღჭურვილია ტურბო დამტენით და ავითარებს 260 ცხ.ძ. ბორბლის ფორმულა 8x8, ტორსიონული ზოლის საკიდარი ჰიდრავლიკური ამორტიზატორებით. გზატკეცილზე სიჩქარე 80 კმ/სთ-ს აღწევს, უსწორმასწორო რელიეფზე 40 კმ/სთ-მდე ეცემა, გზატკეცილზე მანძილი 600 კმ-მდეა.

ჯავშანტრანსპორტიორი მცურავია, წყალზე მოძრაობა ხდება წყლის რეაქტიული ძრავის წყალობით, სიჩქარე 9 კმ/სთ-მდე.

BTR-82 და BTR-82A

2009 წლის ბოლოს გამოჩნდა BTR-80 ღრმა მოდერნიზაციის პირველი ნიმუშები, ხოლო 2011 წელს ახალი პროდუქტი დაიწყო რუსეთის ჯარში შესვლა.

იგი გამოირჩევა KamAZ-740 დიზელის ძრავით, რომელიც ავითარებს 300 ცხენის ძალას და სამუშაოების კომპლექსით, რომელიც მიზნად ისახავს გადარჩენის, მანევრირებისა და საიმედოობის გაზრდას.

ჯავშანტექნიკის ფირფიტების შიდა გვერდებზე არის ფრაგმენტაციის საწინააღმდეგო დაცვა და გაძლიერებული ნაღმზე დაცვა. ელექტრო იარაღით დაუსახლებელმა კოშკმა შესაძლებელი გახადა მსროლელის მოთავსება პილოტირებული განყოფილებაში.

განახლებულია ელექტრონიკა, სათვალთვალო ტექნიკა და ხანძარსაწინააღმდეგო სისტემა.

BTR-82A აღჭურვილია 30 მმ 2A72 ქვემეხით KPVT-ის ნაცვლად.

ეს მანქანები ყაზახეთის არმიას ემსახურება 2010 წლიდან, ხოლო რუსეთის არმიას 2013 წლიდან.

საბრძოლო გამოყენება

ჯავშანტრანსპორტიორი მონაწილეობდა მრავალ შეიარაღებულ კონფლიქტში, რამაც არაერთხელ დაადასტურა მისი ხარვეზები მოძველებული განლაგების გამო.

ჩეჩნეთის ომის დროს BTR-80 ხშირად გამოიყენებოდა როგორც საპატრულო მანქანა BMP-2-თან ერთად. ამავდროულად, ჯარისკაცები ისხდნენ გარეთ და არ ცდილობდნენ გადაადგილებას ჯარის განყოფილებაში, რომლებიც დაცული იყვნენ ჯავშნით.

ეს გამოწვეული იყო აპარატის რამდენიმე მახასიათებლით.

პირველ რიგში, მისი სუსტი მაღარო დაცვა. როდესაც ნაღმი აფეთქდა, შიგნით მყოფი ხალხი პრაქტიკულად განწირული იყო, ხოლო ჯავშანტექნიკის თავზე ყოფნისას მათ მთელი კორპუსი იცავდა.

მეორეც, ბურთის სამაგრები ჯარის განყოფილებაში და სადამკვირვებლო მოწყობილობები არ იძლეოდა ყოვლისმომცველ დაკვირვებას ან სროლას.

მესამე, მოძველებული განლაგება ეკიპაჟის წინ, თუმცა ბევრ ქვეყანაში ისინი ცდილობენ დაიკავონ ეს ყველაზე დაუცველი ადგილი ძრავით.

ეპილოგი

დანერგვის დროსაც კი მანქანამ მემკვიდრეობით მიიღო მისი წინამორბედების დიზაინის ხარვეზები, რაც დასტურდება ყოველ სამხედრო შეტაკებაში.