საბჭოთა სპორტული ველოსიპედის თანამგზავრი. კომპანიონი ველოსიპედები
თანამედროვე ტექნოლოგიების განვითარების ყველა დონისა და მისი მასალის ხელმისაწვდომობის პირობებში, ბევრი მოყვარულია, მაგალითად, ძველი კინოკამერების და თანამედროვე ოპტიკის მოყვარულები - მსგავსი ფენომენი არსებობს ველოსიპედისტებს შორის. უფრო მეტიც, ეს ხალხი სულაც არ არის ველოსიპედის იშვიათობის კოლექციონერები - ბევრი ნამდვილად ატარებს თავის საბჭოთა ველოსიპედს, მაგალითად, Sputnik ველოსიპედს, ზოგჯერ გადალახავს საკმაოდ მნიშვნელოვან დისტანციებს, ენთუზიაზმით განიხილავს მათ თანამოაზრეებთან ფორუმებზე, შეკეთებას და განახლებას.
ხარკოვის ველოსიპედის ქარხანა მაშინ და ახლა
მეოცე საუკუნის 20-იანი წლების შუა ხანებში მუშაობის დაწყების შემდეგ, ხარკოვის ველოსიპედის ქარხანა სწრაფად გახდა ლიდერი სსრკ-ში ამ ტიპის აღჭურვილობის წარმოებაში. კომპანიამ აითვისა სხვადასხვა ტიპის ველოსიპედების წარმოება - საბავშვო ტრიციკლებიდან და თინეიჯერული ველოსიპედებიდან დაწყებული, სატრანსპორტო და საგზაო ველოსიპედებით, რომლებიც გამიზნულია პროფესიონალ სპორტსმენებზე.
HVZ ველოსიპედების ყველაზე ცნობილი სერია:
- "უკრაინა", ალბათ ყველაზე ცნობილი საბჭოთა ველოსიპედი და, უფრო მეტიც, ქარხნის უძველესი ნომენკლატურული ხაზი: ამ ველოსიპედების წარმოება იქ დაიწყო ფაქტიურად საწარმოს ამოქმედების მომენტიდან; ჩარჩოს უნივერსალურად გამტარი, როგორც მამრობითი, ასევე მდედრობითი ვერსიები.
- "Სატელიტი"- ველოსიპედი მოყვარულთა ფართო სპექტრისთვის, ტურისტის ნამდვილი "თანამგზავრი" რბილი სავარძლით, ძლიერი ჩარჩოთი და საიმედო მექანიკით;
- "ტურისტი"- კიდევ ერთი უნივერსალური ველოსიპედი, მაგრამ, განსხვავებით "უკრაინისგან", ხელის მუხრუჭით;
- "დაიწყე გზატკეცილი"- სპორტული და მაგისტრალის ხაზი; გამორჩეული მახასიათებლები - მსუბუქი ჩარჩო და შვიდი გადაცემათა კოლოფი.
საწარმოს აყვავების ხანა დაეცა 60-80-იან წლებში; აქ, რა თქმა უნდა, მნიშვნელოვანი როლი ითამაშა 1980 წლის ოლიმპიადისთვის მზადებამ, რისთვისაც ქარხანამ სპეციალურად შეიმუშავა და გამოუშვა ველოსიპედის ორი მოდელი "პატარა გამოცემაში": ტრეკინგ "რეკორდი" და გზა "ჩემპიონთა გზატკეცილი", იმის გამო. მათი იშვიათობაა, ისინი ახლა ძალიან აფასებენ კოლექციონერებს.
ამჟამად, KhVZ აგრძელებს იაფი ველოსიპედების წარმოებას ბრენდის სახელწოდებით "VODAN" - საწარმოს ამჟამინდელი კატალოგი მოიცავს 50-ზე მეტ მოდელს, მთის ველოსიპედებიდან საბავშვო დამთავრებული.
სერია "Sputnik" და მისი მახასიათებლები
გასული საუკუნის 60-80-იან წლებში ხარკოვის ველოსიპედების ქარხანაში (KhVZ) წარმოებული იყო ველოსიპედების სერია "Sputnik", რომელიც შედგებოდა სპორტისა და ტურისტული მიზნების ექვსი მოდელისგან, რომლებიც ორიენტირებული იყო მოზრდილებზე. იმისდა მიუხედავად, რომ ქარხანა შედარებით უსაფრთხოდ გადაურჩა სახელმწიფოს დაშლას და მუშაობს დღემდე, Sputnik არ გადავიდა კაპიტალიზმში და დარჩა მთლიანად და მთლიანად სსრკ-ს ატრიბუტად.
აქ მოცემულია ამ სერიის ველოსიპედების მოდელები, რომლებიც KhVZ-მ აწარმოა ფართომასშტაბიანი პოპულარობის გამო სამიზნე აუდიტორიასთან - ტურისტების ფართო სპექტრით და უბრალოდ ჯანსაღი ცხოვრების წესის მოყვარულთათვის, მათ შორის აქტიური ველოსიპედით.
B-34 "Sputnik"- სპორტული და ტურისტული მსუბუქი საგზაო ველოსიპედი, წარმოებული 1961-64 წლებში. სპორტული საჭე, ხელის მუხრუჭები, სამი გადაცემათა კოლოფი, სტანდარტული აღჭურვილობა - ჩარჩო ჩანთა ხელსაწყოებით და ველოსიპედის ტუმბო.
B-37 "Sputnik"- წარმოებული 1964 წლიდან 1968 წლამდე, მისი წინამორბედისგან განსხვავებით, მას გააჩნდა გაუმჯობესებული სამუხრუჭე სისტემა და განახლებული უნაგირები, ასევე უკანა კერაზე. თქვენ შეგიძლიათ დააყენოთ სპორტული საჭე და საკონტაქტო პედლები, რათა გამოიყენოთ იგი გაძლიერებული ვარჯიშის რეჟიმში. მწარმოებელმა მას, ტუმბოს და ჩანთის გარდა, დაურთო ასევე ზარი, ელექტრომოწყობილობა და სათადარიგო ნაწილები რაკეტისთვის.
B-39 "Sputnik" (1968-1973)- B-37-ის განახლებული ვერსია, რომელიც ზოგადად ხასიათდება იმავე გზით.
B-301 "Sputnik"- წარმოებულია 1973-75 წლებში, დანიშვნა მითითებულია როგორც "სპორტულ-ტურისტული ველოსიპედი საქმიანი, ტურისტული და გასართობი მოგზაურობისთვის". ოთხი გადაცემათა კოლოფი, შეფუთული უნაგირი, პედლები ფეხის სამაგრებით, სტანდარტული და მოწინავე აღჭურვილობა. პირველ შემთხვევაში, სავალდებულო ჩანთა და ტუმბო, ასევე უკანა ფარის, ზარის და უკანა საბარგულის რეფლექტორები; გარდა ამისა, შესაძლებელი იყო წინა, ასევე უკანა ხედვის სარკის, ელექტრო გენერატორისა და ფარის შეკვეთა და მიწოდება.
KhVZ 153-414 "Sputnik"(1976-1977) - კიდევ ერთი კლასიკური რეკრეაციული და ტურისტული მოდელი მყარი უნაგირებით, საფეხურიანი პედლებით და ცვლადი უკანა კერით (3 ან 4 ვარსკვლავი). სრული კომპლექტი მოწოდებულია ქარხნის მიერ და გაფართოებულია და ზოგადად და ზოგადად განსხვავდება მისი წინამორბედისგან მხოლოდ ზეთოვანის არსებობით.
KhVZ 153-424 "Sputnik"- 1978-82 წლების მოდელი ველოსიპედისთვის და თუ უკანა თაროს დააყენებთ, მაშინ ტურისტული მოგზაურობისთვის. ეს ველოსიპედი წინამორბედებისგან განსხვავდებოდა თხელკედლიანი ჩარჩოთი და, შესაბამისად, ნაკლები წონით, რასაც ასევე ხელს უწყობდა მსუბუქი პლასტმასის უნაგერი. დიზაინის სიახლეებიდან შეიძლება აღინიშნოს, რომ გადაცემათა რაოდენობა რვამდე გაიზარდა.
„სატელიტები“ და თანამედროვეობა
Sputnik-ის ველოსიპედები დიდი ხანია შეწყვეტილია, მაგრამ პოსტსაბჭოთა ადამიანის ნოსტალგიისადმი ლტოლვისა და მისი სურვილის წყალობით, გააუმჯობესოს და რაც შეიძლება მეტი მახსოვდეს ის, რაც ხელში ჩავარდა, ჩვენს დროში ამ "რკინის ცხენებიდან" ბევრს აქვს. მიიღო სრულიად სრული მეორე სიცოცხლე.
საბჭოთა ველოსიპედების მოდერნიზაცია ძალიან გავრცელებული ჰობია, ვიმსჯელებთ სპეციალიზებულ ფორუმებზე დისკუსიების სიმრავლითა და ხანგრძლივობით. მათი მომხმარებლები განსაკუთრებით აქებენ „სატელიტური“ ჩარჩოების ხარისხს, რომელიც ამდენი წლის შემდეგ კვლავ მტკიცე და საიმედო რჩება და ყოველთვის არ საჭიროებს კოსმეტიკურ რემონტს. ექსპერიმენტატორები ამ ჩარჩოებში გადააქვთ თანამედროვე სახელურები და უნაგირები, ცდილობენ ძველი ველოსიპედის აღჭურვას თანამედროვე "შიმანის" დანართებით და ენთუზიაზმით უზიარებენ ერთმანეთს ამ მცდელობების შედეგების შესახებ ისტორიებს.
ასეთი იშვიათობების აღდგენა კიდევ ერთი ორიგინალური მიდგომაა საბჭოთა მექანიკური საინჟინრო ინდუსტრიის მემკვიდრეობისადმი: თქვენ არ შეგიძლიათ უბრალოდ აიღოთ და მოამზადოთ ყველაფერი ძველი ველოსიპედის ჩარჩოზე - არა, თქვენ უნდა იპოვოთ ყველაზე თანამედროვე წყაროები და სასურველია. სრულიად ავთენტური სათადარიგო ნაწილები, რაც თავისთავად სპორტია.
ცალ-ცალკე დგომა ისეთი ფენომენია, როგორიცაა ამ ველოსიპედების სრული გადამუშავება. ზოგიერთი ენთუზიასტი კი ცდილობს - განსხვავებული წარმატებით - გადააქციოს ჩვეულებრივი Sputnik ველოსიპედი მოტოველოსიპედად, ზედმიწევნით შეარჩევს და აერთიანებს ამ მიზნებისთვის საჭირო ნაწილებს. თავიანთი ფრანკენშტეინების შეგროვებით, ისინი დიდი ალბათობით სარგებლობენ არა იმდენად შედეგით, რომელიც ყოველთვის არ მუშაობს, არამედ პროცესით, რომელსაც შეიძლება ეწოდოს ნამდვილად შემოქმედებითი.
განახლებული და გადაკეთებული ველოსიპედები გამოიყენება არა მხოლოდ როგორც საყრდენი ლამაზი გოგონების ფოტო გადაღებისთვის სოფლისა და ქალაქის პეიზაჟების ფონზე, თუმცა ესეც. ისინი აგრძელებენ ტარებას, ავითარებენ ღირსეულ სიჩქარეს და ასრულებენ მნიშვნელოვან გარბენს. იმისდა მიუხედავად, რომ დღეს რუსი ველოსიპედისტისთვის ხელმისაწვდომია ველოსიპედების მდიდარი არჩევანი, თუნდაც ევროპიდან და ამერიკიდან, თუნდაც ავსტრალიიდან, ბევრი მაინც ირჩევს თავისთვის საბჭოთა სპორტულ "არაგზაო ველოსიპედს".
და, რა თქმა უნდა, Sputnik-ის ველოსიპედები, თუმც ისინი არც თუ ისე იშვიათია, ყოველთვის გვხვდება ყველა თავმოყვარე რეტრობიკის კოლექციონერის კოლექციაში, როგორც გარკვეული ეპოქის ნათელი ნიშანი შიდა ველოსიპედის ისტორიაში.
ველოსიპედები მუდმივად იცვლება და იხვეწება - ეს ფაქტია. მაგრამ მათ გულშემატკივრებს შორის არიან ისეთებიც, ვინც უპირატესობას ანიჭებს მარადიულ კლასიკას. ერთ-ერთი ასეთი იშვიათობა ახლა განიხილება.
თავისებურებები
ველოსიპედები "Sputnik" იპყრობს არა მხოლოდ კოლექციონერებისა და ანტიკურობის მცოდნეების ყურადღებას. ისინი ნამდვილად მართავენ და მნიშვნელოვან დისტანციებსაც კი ფარავენ. ასეთი ველოსიპედის მოყვარულთა ფორუმებისა და ასოციაციების პოვნა რთული არ არის. ხალხს აინტერესებს როგორ გაასწორონ ისინი, როგორ გააუმჯობესონ კიდეც. ყოველივე ამის შემდეგ, Sputnik სერიის მახასიათებლები საკმაოდ კარგია.
KhVZ (ხარკოვის ველოსიპედის ქარხანა) დაიწყო თავისი საქმიანობა ძალიან მდიდარ და არაჩვეულებრივ ისტორიულ პერიოდში - 1920-იანი წლების შუა ხანებში.
საწარმომ მოკლე დროში მიაღწია წამყვან პოზიციას ქვეყანაში. დაიწყო სხვადასხვა სახის ველოსიპედის წარმოება:
- საბავშვო სამი ბორბალი;
- ტრეკი;
- განკუთვნილია თინეიჯერებისთვის;
- გზის მოდელები;
- პროდუქტები პროფესიონალი სპორტსმენებისთვის.
თავად Sputnik-ის სერიალზე საუბრისას უნდა ითქვას, რომ ის ფართო არაპროფესიონალი აუდიტორიისთვისაა განკუთვნილი.
ეს არის ტურისტული ველოსიპედები, რომლებიც ხასიათდება შედარებით რბილი უნაგირებით და ჩარჩოს სიმტკიცით.
რა თქმა უნდა, ინჟინრები ზრუნავდნენ პროდუქტის მექანიკური კომპონენტების საიმედოობაზე.
დღეს ხარკოვის ველოსიპედის ქარხანა აგრძელებს ფუნქციონირებას, მაგრამ ბრენდის სახელწოდებით "VODAN".
სპეციფიკური ცვლილებები
ველოსიპედების ეს სერია დამზადდა 1960-80-იან წლებში. ყველა მათგანი განკუთვნილი იყო მოზრდილებისთვის. ახალი ეპოქის დაწყებასთან ერთად Sputniks თანდათანობით გაქრა.
მათ შორის პირველი იყო მოდელი "B-34". იგი შეგროვდა 1961 წლიდან 1964 წლამდე. გამორჩეული თვისებები იყო:
- სპორტული საჭე;
- ხელის მუხრუჭები;
- 3 სიჩქარე;
- შედის ჩანთის სტანდარტულ პაკეტში სარემონტო ხელსაწყოებით და ტუმბოსთვის.
1964-87 წლებში იწარმოებოდა B-37 მოდელი.მასზე, წინა ვერსიის საოპერაციო გამოცდილების მიხედვით, მოდერნიზებულია სამუხრუჭე სისტემა და სავარძელი. კიდევ ერთი მნიშვნელოვანი ახალი მახასიათებელი იყო უკანა კერაზე კვერთხის დამატება. კონსტრუქციულად დაშვებული იყო სპორტული საჭის და საკონტაქტო პედლების დაყენება; ეს პარამეტრები დაეხმარა მძიმე მუშაობას. პაკეტში შედიოდა:
- იგივე ტუმბო და ჩანთა;
- ელექტრო მოწყობილობები;
- ზარი;
- სათადარიგო ნაწილები ratchet.
1968 წლიდან დაიწყო B-39 მოდიფიკაციის წარმოება და გაგრძელდა 1973 წლამდე., რომელიც ცოტათი განსხვავდებოდა წინა ვერსიისგან. მხოლოდ ექსპერტებს შეეძლოთ გაერკვნენ, რა განსხვავებაა მათ შორის.
მიუხედავად ამისა, „B-39“-ზე ისინი დურალუმინის ან ფოლადისგან დამზადებულ რგოლებს აყენებენ. პედლები უფრო ეფექტურად მუშაობდნენ. გადაცემათა კოლოფი განახლებულია. ჩარჩოს გასაფორმებლად გამოიყენებოდა წინა ჩანგალი და ბორბლების დამცავი, მრავალფეროვანი მინანქრები და ელეგანტური სტიკერები. ლითონის ნაწილები დაფარული იყო ქრომის ფენით.
ტექნიკური პარამეტრები შემდეგია:
- ჩარჩოს სიმაღლე 0,56 მ;
- ბორბლიანი ბაზა 1,09 მ;
- დისკები 27 დიუმიანი დიამეტრით;
- საბურავები 1,25 ინჩი სიგანე;
- წმინდა წონა 14,5 კგ.
მაგრამ 1973 წელს გამოჩნდა ფუნდამენტურად ახალი მოდელი "B-301". მწარმოებლის ოფიციალური სპეციფიკაციის მიხედვით, იგი განკუთვნილი იყო:
- ბიზნეს მოგზაურობა;
- ტურიზმი;
- სიარული.
ველოსიპედს უკვე შეეძლო 4 სხვადასხვა სიჩქარით სვლა. იგი აღჭურვილი იყო რბილი სავარძლით, ხოლო ფეხის სამაგრები დაემატა პედლებს. არსებობს სტანდარტული და გაფართოებული კონფიგურაციები. საბაზისო ვერსიაში მომხმარებლებმა მიიღეს იგივე ჩანთა და ტუმბო, უკანა რეფლექტორი, ზარი, უკანა საბარგულის ყუთი. დამატებითი საფასურისთვის ხარკოვის ველოსიპედის ქარხანა მზად იყო მიეწოდებინა წინა საბარგული, უკანა ხედვის სარკე, დინამო და ფარები.
ველოსიპედი „B-301“ იყენებდა დახურულ ჩარჩოს. ბორბლიანი ბაზა 1,07 მ.ველოსიპედის სიმაღლე შეიძლება იყოს 0,54, 0,56 ან 0,58 მ, ორივე მუხრუჭები არის მექანიკური, კალიბრის ტიპის რგოლზე დამჭერით. ველოსიპედის წონაა 14,2 კგ.
მაგრამ B-301-მა შეწყვიტა ასამბლეის ხაზიდან გამოსვლა ჯერ კიდევ 1975 წელს.
მომდევნო ორი წლის განმავლობაში გამოვიდა ვერსია 153-414.იგი დამსახურებულად ითვლება კლასიკურ ველოსიპედად მოყვარული ტურისტებისთვის. სავარძელი საკმაოდ მყარია, პედლები კი "სარბენი" ტიპისაა. უკანა კერა შეიძლება შეფასდეს 3 ან 4 ვარსკვლავით.
"301-ის" მსგავსად, არსებობს 2 კონფიგურაცია. მიწოდების ძირითადი ნაკრები განსხვავდება მხოლოდ საპოხი ზეთის კონტეინერის დამატებით. 1978 წლიდან 1982 წლამდე იწარმოებოდა ვერსია 153-424.თავდაპირველად ის ველოსიპედისტებისთვის იყო გათვლილი, მაგრამ უკანა თაროს დამონტაჟების შემდეგ ტურისტულ მოგზაურობებზეც გამოდგება. ჩარჩო დამზადდა უფრო თხელი მილებისაგან, გამოყენებული იყო პლასტმასის სავარძელი, რამაც შესაძლებელი გახადა დიზაინის შემსუბუქება; ფოლადის და 8 სიჩქარის ინოვაცია.
როგორ არის დღეს საქმეები
ასე რომ, „Sputniks“-მა შეწყვიტა ქარხნული კონვეიერების დატოვება პერესტროიკის დაწყებამდეც კი. მაგრამ მათ ჯერ კიდევ საკმაოდ ბევრი გულშემატკივარი ჰყავთ. თემატური ფორუმების გაცნობა აჩვენებს, რომ „Sputnik“-ის დახვეწა და გაუმჯობესება იწვევს ცხარე ხანგრძლივ დისკუსიებს. ამაში ყველა თანახმაა ამ ველოსიპედებს აქვთ ძლიერი ჩარჩო. 40-50 წლის შემდეგაც კი ინარჩუნებენ საიმედოობას და სტაბილურად მუშაობენ.
განახლების რამდენიმე ვარიანტი არსებობს:
- გაუმჯობესებული საჭეების დაყენება;
- სავარძლების შეცვლა უფრო ერგონომიულით;
- უახლესი თაობის დანართების გამოყენება.
მაგრამ ზოგიერთი გულშემატკივარი, პირიქით, ცდილობს წინა ნიმუშების სრულად რეპროდუცირებას რაც შეიძლება მეტი. ისინი არა მხოლოდ შეესაბამება თავდაპირველად მითითებულ ბორბლის დიამეტრს, არამედ ცდილობენ იპოვონ ავთენტური სათადარიგო ნაწილები.
ასევე არსებობს სრულიად საპირისპირო მიდგომა, როდესაც ისინი არ შემოიფარგლებიან უკანა ბორბლის შეცვლით, არამედ ცდილობენ ველოსიპედის გადაკეთებას რაც შეიძლება ღრმად. ტოტალური ტრანსფორმაცია თავისთავად ავლენს შემოქმედებით მიდრეკილებებს.
აღსანიშნავია, რომ „სატელიტები“ ასევე გამოიყენება ფოტო გადაღებებში და ისინი იპყრობენ კოლექციონერების ყურადღებას.
ძირითადი განახლების დაწყებამდე, თქვენ უნდა გაარკვიოთ, შესაფერისია თუ არა ქარხნული სამაგრი განახლებული ჩანგლების, მუხრუჭების და სხვა ნაწილებისთვის. გთხოვთ გაითვალისწინოთ, რომ მოდელები, რომლებსაც აქვთ რაკეტები და ფოლადის ჩარჩოები, არ არის შესაფერისი "კასეტების" დამონტაჟებისთვის. მოდერნიზაციაა საჭირო, როცა გეგმავთ გადაადგილებას უხეში, რთულ რელიეფზე ან მაღალი სიჩქარის განვითარებას. ქალაქში თხილამურებით სრიალისთვის შეგიძლიათ თავი შეიზღუდოთ ზედაპირის რეგულირება. სავსებით შესაძლებელია ქარხნული საჭით გატარება მისი შეცვლის გარეშე, მაგრამ მისი მოწესრიგებით (თუმცა ეს დამოკიდებულია პირად გემოვნებაზე).
Sputnik B-39 ველოსიპედის მიმოხილვა შეგიძლიათ იხილოთ ქვემოთ.
დავალება 1 15-დან
1 .
დარღვეულია თუ არა წესები გამოსახულ სიტუაციებში?
სწორად
ვ) ველოსიპედის ბუქსირება;
არა სათანადოდ
6. მოთხოვნები ველოსიპედისტებისთვის
6.6. ველოსიპედისტს ეკრძალება:
დ) მანქანის მართვისას სხვა სატრანსპორტო საშუალებაზე ხელის მოკიდება;
ვ) ველოსიპედის ბუქსირება;
დავალება 2 15-დან
2 .
რომელი ველოსიპედისტი არ არღვევს წესებს?
სწორად
6. მოთხოვნები ველოსიპედისტებისთვის
6.6. ველოსიპედისტს ეკრძალება:
არა სათანადოდ
6. მოთხოვნები ველოსიპედისტებისთვის
6.6. ველოსიპედისტს ეკრძალება:
ბ) გადაადგილება საავტომობილო გზებზე და საავტომობილო გზებზე, აგრეთვე გზის სავალ ნაწილზე, თუ იქვე არის ველობილიკი;
დავალება 3 15-დან
3 .
ვინ უნდა დაუთმოს გზა?
სწორად
6. მოთხოვნები ველოსიპედისტებისთვის
არა სათანადოდ
6. მოთხოვნები ველოსიპედისტებისთვის
6.5. თუ ველობილიკი გზას კვეთს გზაჯვარედინზე მიღმა, ველოსიპედისტებმა გზა უნდა დაუთმონ გზაზე მოძრავ სხვა სატრანსპორტო საშუალებებს.
დავალება 4 15-დან
4 .
რა ტვირთის ტარების უფლება აქვს ველოსიპედისტს?
სწორად
6. მოთხოვნები ველოსიპედისტებისთვის
22. გადაზიდვა
არა სათანადოდ
6. მოთხოვნები ველოსიპედისტებისთვის
6.4. ველოსიპედისტს შეუძლია ატაროს მხოლოდ ტვირთი, რომელიც ხელს არ უშლის ველოსიპედის მოძრაობას და ხელს არ უშლის გზის სხვა მომხმარებლებს.
22. გადაზიდვა
22.3. ტვირთის გადაზიდვა ნებადართულია იმ პირობით, რომ:
ბ) არ არღვევს სატრანსპორტო საშუალების მდგრადობას და არ ართულებს მის მართვას;
დავალება 5 15-დან
5 .
რომელი ველოსიპედისტი არღვევს წესებს მგზავრების გადაყვანისას?
სწორად
6. მოთხოვნები ველოსიპედისტებისთვის
6.6. ველოსიპედისტს ეკრძალება:
არა სათანადოდ
6. მოთხოვნები ველოსიპედისტებისთვის
6.6. ველოსიპედისტს ეკრძალება:
ე) ატაროს მგზავრები ველოსიპედით (გარდა 7 წლამდე ასაკის ბავშვებისა, რომლებიც გადაყვანილია დამატებით სავარძელზე, რომელიც აღჭურვილია უსაფრთხოდ დამაგრებული ფეხის საყრდენებით);
დავალება 6 15-დან
6 .
რა თანმიმდევრობით გაივლიან კვეთაზე მანქანები?
სწორად
16. გზაჯვარედინების გადასასვლელი
არა სათანადოდ
16. გზაჯვარედინების გადასასვლელი
16.11. უთანასწორო გზების კვეთაზე მეორადი გზის გასწვრივ მოძრავი სატრანსპორტო საშუალების მძღოლმა გზა უნდა დაუთმოს სატრანსპორტო საშუალებებს, რომლებიც უახლოვდებიან სავალი ნაწილის ამ კვეთას მთავარი გზის გასწვრივ, მიუხედავად მათი შემდგომი მოძრაობის მიმართულებისა.
16.12. ეკვივალენტური გზების კვეთაზე არარკინიგზის სატრანსპორტო საშუალების მძღოლმა გზა უნდა დაუთმოს მარჯვნიდან მოახლოებულ სატრანსპორტო საშუალებებს.
ამ წესით უნდა ხელმძღვანელობდნენ ერთმანეთი და ტრამვაის მძღოლები. ნებისმიერ დაურეგულირებელ გზაჯვარედინზე ტრამვაი, განურჩევლად მისი შემდგომი მოძრაობის მიმართულებისა, აქვს უპირატესობა არარკინიგზის სატრანსპორტო საშუალებებთან შედარებით, რომლებიც უახლოვდებიან მას ექვივალენტური გზის გასწვრივ.16.14. თუ მთავარი გზა გზაჯვარედინზე იცვლის მიმართულებას, მის გასწვრივ მოძრავი სატრანსპორტო საშუალებების მძღოლები უნდა იხელმძღვანელონ ეკვივალენტური გზების კვეთაზე გავლის წესებით.
ამ წესით უნდა ხელმძღვანელობდნენ ერთმანეთი და მეორად გზებზე მოძრავი მძღოლები.დავალება 7 15-დან
7 .
ველოსიპედით მგზავრობა ტროტუარებზე და საფეხმავლო ბილიკებზე:
სწორად
6. მოთხოვნები ველოსიპედისტებისთვის
6.6. ველოსიპედისტს ეკრძალება:
არა სათანადოდ
6. მოთხოვნები ველოსიპედისტებისთვის
6.6. ველოსიპედისტს ეკრძალება:
გ) გადაადგილება ტროტუარებსა და საცალფეხო ბილიკებზე (გარდა 7 წლამდე ასაკის ბავშვებისა ბავშვთა ველოსიპედზე მოზრდილთა მეთვალყურეობის ქვეშ);
დავალება 8 15-დან
8 .
ვის აქვს გზის უფლება ველოსიპედის ზოლთან კვეთაზე?
სწორად
6. მოთხოვნები ველოსიპედისტებისთვის
6.5. თუ ველობილიკი გზას კვეთს გზაჯვარედინზე მიღმა, ველოსიპედისტებმა გზა უნდა დაუთმონ გზაზე მოძრავ სხვა სატრანსპორტო საშუალებებს.
არა სათანადოდ
6. მოთხოვნები ველოსიპედისტებისთვის
6.5. თუ ველობილიკი გზას კვეთს გზაჯვარედინზე მიღმა, ველოსიპედისტებმა გზა უნდა დაუთმონ გზაზე მოძრავ სხვა სატრანსპორტო საშუალებებს.
დავალება 9 15-დან
9 .
რა მანძილი უნდა იყოს სვეტში მოძრავ ველოსიპედისტთა ჯგუფებს შორის?
სწორად
6. მოთხოვნები ველოსიპედისტებისთვის
არა სათანადოდ
6. მოთხოვნები ველოსიპედისტებისთვის
6.3. ველოსიპედისტებმა, რომლებიც მოძრაობენ ჯგუფურად, უნდა იარონ ერთმანეთის მიყოლებით, რათა ხელი არ შეუშალონ გზის სხვა მომხმარებლებს. გზის გასწვრივ მოძრავი ველოსიპედისტების სვეტი უნდა დაიყოს ჯგუფებად (ჯგუფში 10-მდე ველოსიპედისტი) ჯგუფებს შორის 80-100 მ მანძილით.
დავალება 10 15-დან
10 .
მანქანები გაივლიან კვეთას შემდეგი თანმიმდევრობით
სწორად
16. გზაჯვარედინების გადასასვლელი
16.11. უთანასწორო გზების კვეთაზე მეორადი გზის გასწვრივ მოძრავი სატრანსპორტო საშუალების მძღოლმა გზა უნდა დაუთმოს სატრანსპორტო საშუალებებს, რომლებიც უახლოვდებიან სავალი ნაწილის ამ კვეთას მთავარი გზის გასწვრივ, მიუხედავად მათი შემდგომი მოძრაობის მიმართულებისა.
არა სათანადოდ
16. გზაჯვარედინების გადასასვლელი
16.11. უთანასწორო გზების კვეთაზე მეორადი გზის გასწვრივ მოძრავი სატრანსპორტო საშუალების მძღოლმა გზა უნდა დაუთმოს სატრანსპორტო საშუალებებს, რომლებიც უახლოვდებიან სავალი ნაწილის ამ კვეთას მთავარი გზის გასწვრივ, მიუხედავად მათი შემდგომი მოძრაობის მიმართულებისა.
16.13. მარცხნივ მოხვევამდე და უკუმოხვევამდე არარკინიგზის სატრანსპორტო საშუალების მძღოლი ვალდებულია გზა დაუთმოს ტრამვაის საპირისპირო მიმართულებით, აგრეთვე ეკვივალენტურ გზაზე მოძრავ სატრანსპორტო საშუალებებს საპირისპირო მიმართულებით პირდაპირ ან მარჯვნივ. .
დავალება 11 15-დან
11 .
ველოსიპედისტი გადის გზაჯვარედინზე:
სწორად
16. გზაჯვარედინების გადასასვლელი
არა სათანადოდ
8. მოძრაობის რეგულირება
8.3. საგზაო კონტროლის სიგნალები უპირატესია საგზაო სიგნალებზე და საგზაო ნიშნებზე და სავალდებულოა. შუქნიშნები, გარდა მოციმციმე ყვითელისა, პრიორიტეტულ საგზაო ნიშნებზე უპირატესია. მძღოლებმა და ფეხით მოსიარულეებმა უნდა შეასრულონ საგზაო კონტროლის დამატებითი მოთხოვნები, მაშინაც კი, თუ ისინი ეწინააღმდეგება საგზაო სიგნალებს, საგზაო ნიშნებს და მარკირებას.
16. გზაჯვარედინების გადასასვლელი
16.6. მთავარი შუქნიშნის მწვანე სიგნალზე მარცხნივ მოხვევისას ან შემობრუნებისას არარკინიგზის სატრანსპორტო საშუალების მძღოლი ვალდებულია გზა დაუთმოს იმავე მიმართულებით ტრამვაის, აგრეთვე საპირისპირო მიმართულებით მოძრავ სატრანსპორტო საშუალებებს, რომლებიც პირდაპირ ან მარჯვნივ უხვევენ. . ამ წესით ერთმანეთი და ტრამვაის მძღოლები უნდა ხელმძღვანელობდნენ.
დავალება 12 15-დან
12 .
მოციმციმე წითელი სიგნალები ამ შუქნიშნის:
სწორად
8. მოძრაობის რეგულირება
არა სათანადოდ
8. მოძრაობის რეგულირება
8.7.6. რკინიგზის გადასასვლელებზე მოძრაობის რეგულირებისთვის გამოიყენება შუქნიშანი ორი წითელი სიგნალით ან ერთი თეთრი-მთვარის და ორი წითელი სიგნალით, რომელსაც აქვს შემდეგი მნიშვნელობა:
ა) მოციმციმე წითელი სიგნალები კრძალავს სატრანსპორტო საშუალებების გადაადგილებას გადაკვეთაზე;
ბ) მოციმციმე თეთრი მთვარის სიგნალი მიუთითებს, რომ სიგნალიზაცია მუშაობს და არ კრძალავს მანქანების მოძრაობას.
რკინიგზის გადასასვლელებზე, შუქნიშნის ამკრძალავი სიგნალის პარალელურად, შეიძლება ჩართოთ ხმოვანი სიგნალი, რომელიც დამატებით აცნობებს გზის მომხმარებლებს გადასასვლელზე გადაადგილების აკრძალვის შესახებ.
დავალება 13 15-დან
13 .
რომელი მანქანის მძღოლი გაივლის მეორე გზაჯვარედინს?
სწორად
16. გზაჯვარედინების გადასასვლელი
16.11. უთანასწორო გზების კვეთაზე მეორადი გზის გასწვრივ მოძრავი სატრანსპორტო საშუალების მძღოლმა გზა უნდა დაუთმოს სატრანსპორტო საშუალებებს, რომლებიც უახლოვდებიან სავალი ნაწილის ამ კვეთას მთავარი გზის გასწვრივ, მიუხედავად მათი შემდგომი მოძრაობის მიმართულებისა.
16.14. თუ მთავარი გზა გზაჯვარედინზე იცვლის მიმართულებას, მის გასწვრივ მოძრავი სატრანსპორტო საშუალებების მძღოლები უნდა იხელმძღვანელონ ეკვივალენტური გზების კვეთაზე გავლის წესებით.
ამ წესით უნდა ხელმძღვანელობდნენ ერთმანეთი და მეორად გზებზე მოძრავი მძღოლები.
არა სათანადოდ
16. გზაჯვარედინების გადასასვლელი
16.11. უთანასწორო გზების კვეთაზე მეორადი გზის გასწვრივ მოძრავი სატრანსპორტო საშუალების მძღოლმა გზა უნდა დაუთმოს სატრანსპორტო საშუალებებს, რომლებიც უახლოვდებიან სავალი ნაწილის ამ კვეთას მთავარი გზის გასწვრივ, მიუხედავად მათი შემდგომი მოძრაობის მიმართულებისა.
16.14. თუ მთავარი გზა გზაჯვარედინზე იცვლის მიმართულებას, მის გასწვრივ მოძრავი სატრანსპორტო საშუალებების მძღოლები უნდა იხელმძღვანელონ ეკვივალენტური გზების კვეთაზე გავლის წესებით.
ამ წესით უნდა ხელმძღვანელობდნენ ერთმანეთი და მეორად გზებზე მოძრავი მძღოლები.
16 გადასასვლელი
არა სათანადოდ
8. მოძრაობის რეგულირება
8.7.3. შუქნიშნებს აქვს შემდეგი მნიშვნელობა:
სიგნალი ისრის სახით, რომელიც იძლევა მარცხნივ მოხვევის საშუალებას, ასევე იძლევა U-მოხვევის საშუალებას, თუ ეს არ არის აკრძალული საგზაო ნიშნებით.
მწვანე ისრის (ისრების) სახით სიგნალი დამატებით (დამატებით) განყოფილებაში (ებ), ჩართულია მწვანე შუქნიშანთან ერთად, აცნობებს მძღოლს, რომ მას აქვს უპირატესობა მოძრაობის მიმართულებაში (მიმართულებებში), რომელიც მითითებულია. ისარი (ისრები) სხვა მიმართულებით მოძრავ მანქანებზე;
ვ) წითელი სიგნალი, მოციმციმე ერთის ჩათვლით, ან ორი წითელი მოციმციმე სიგნალი კრძალავს მოძრაობას.
სიგნალი მწვანე ისრის (ისრების) სახით დამატებით (დამატებით) განყოფილებაში (სექციებში) ყვითელ ან წითელ შუქნიშანთან ერთად აცნობებს მძღოლს, რომ მოძრაობა ნებადართულია მითითებული მიმართულებით, იმ პირობით, რომ მანქანები მოძრაობენ სხვა მიმართულებებიდან. დაუბრკოლებლად გავლის უფლება აქვთ.
ფირფიტაზე მწვანე ისარი, რომელიც დამონტაჟებულია წითელი შუქნიშნის დონეზე სიგნალების ვერტიკალური განლაგებით, საშუალებას აძლევს მოძრაობას მითითებული მიმართულებით წითელი შუქნიშნით ჩართული ყველაზე მარჯვენა ზოლიდან (ან მარცხენა ზოლი ცალმხრივ გზებზე) , ექვემდებარება მოძრაობაში უპირატესობის მინიჭებას მისი სხვა მონაწილეებისთვის, რომლებიც მოძრაობენ სხვა მიმართულებიდან შუქნიშანზე, რომელიც საშუალებას აძლევს მოძრაობას;
16 გადასასვლელი
16.9. ყვითელ ან წითელ შუქნიშანთან ერთად დამატებით მონაკვეთზე ჩართული ისრის მიმართულებით მოძრაობისას მძღოლმა გზა უნდა დაუთმოს სხვა მიმართულებიდან მოძრავ მანქანებს.
წითელი შუქნიშნის დონეზე დაყენებულ მაგიდაზე მწვანე ისრის მიმართულებით მოძრაობისას, სიგნალების ვერტიკალური განლაგებით, მძღოლმა უნდა გაიაროს უკიდურესი მარჯვენა (მარცხნივ) შესახვევი და გზა დაუთმოს სხვა მიმართულებიდან მოძრავ მანქანებსა და ფეხით მოსიარულეებს. .
დიდი ხანია მიზიდავს სპორტული ველოსიპედების ესთეტიკა, რომლებიც 30-50 წლის წინ იყო წარმოებული. ისინი გამოიყურებიან თხელი, სუფთა და მოწესრიგებული. ამ მიზეზით, ძალიან გამიხარდა, როცა გავიგე, რომ ჩემს დედამთილს სარდაფში არავის სჭირდებოდა „სპუტნიკი“. აი, ეს არის ჩემი შანსი, მივიღო ის, რაც მინდა უფასოდ! თითქმის.
ექსჰუმაცია 💀
ასე რომ, მე და ლიზა (ცოლი) ჩავედით ქალაქის სარდაფში, გათხრილი სპეციალურად მწნილებისა და ძველი ველოსიპედების შესანახად.
ზედა თაროზე (სხვანაირად როგორ შეიძლება?) აღმოვაჩინეთ არა ერთი, არამედ ერთნახევარი Sputnik! მეორეს რამდენიმე მნიშვნელოვანი დეტალი აკლია. მაგალითად, უკანა ბორბალი.
ველოსიპედი დაბლა რომ ჩამოვუშვი, მივხვდი, რომ გარეთ წვიმა დაიწყო და რომ პირველადი სამუშაოები სწორედ იქ, სარდაფში უნდა შესრულებულიყო. Რა სახის სამუშაო? ფარები და საბარგული მოვხსენი: როგორც უკვე აღვნიშნე, ველოსიპედი ჩემთვის საინტერესოა მხოლოდ იმიტომ, რომ მას აქვს ლამაზი ფოლადის ჩარჩო და ვიწრო ვერძის სახელური. იმისათვის, რომ ვისრიალო და არა ვისრიალო, მე მაქვს თანამედროვე და საიმედო ტრეკი. ოცდაათი წლის KhVZ ნაგავი არ არის ზუსტად ის, რისი ტარებაც მსურს საქმისთვის და საერთოდ არ არის ისეთი რამ, რისი გამოყენებაც თითქმის დაუფიქრებლად შეიძლება.
ასე რომ, მე მოვხსენი ფარფლები და საბარგული, ნელ-ნელა გავაცნობიერე ჟანგის რაოდენობა და სამუშაო. სარდაფში ძალიან ნესტიანი იყო და ამან ვერ იმოქმედა ველოსიპედის მდგომარეობაზე. სწრაფად გაირკვა, რომ ბორბლები სავალალო მდგომარეობაში იყო: წლების განმავლობაში გამოუსადეგარი გახდა არა მხოლოდ რეზინი, არამედ სპიკებიც. რგოლებიც მოხრილია, მაგრამ ეს თავისთავად პრობლემას არ წარმოადგენს. დანგრეულ ჩანთაში იყო „საოჯახო“ გასაღებები და ველოსიპედის პირველადი დახმარების ნაკრები. უნაგირი თავდაპირველად იმედს მსგავს გრძნობას იწვევდა. მაგრამ, ალბათ, ფაქტობრივად, უბრალოდ მუცელში ვღრიალებდი - მე დაუნდობლად განზე გადადოორიოდე დღის შემდეგ.
შემდეგი დავალება იყო ველოსიპედის მიტანა კოლომნადან მოსკოვში. საბედნიეროდ, უკანა ბორბალი მეტ-ნაკლებად ტრიალებდა, რის გამოც ველოსიპედი მის კონდახზე იყო შესაძლებელი. ასე გამოიყურებოდა:
მზის შუქი უმოწყალოდ ავლენდა სიბერის უფრო და უფრო მეტ ნიშანს, რომელიც მრავლდებოდა უყურადღებო შენახვით:
აღორძინება
მომდევნო ორი კვირის განმავლობაში, ჩემზე მუშაობით ვიყავი გართული მომავალი ახალი ძველიველოსიპედი (მართალია). საჭე იყო გახვეული იდუმალებით დამსხვრეული აზბესტის შემცველი ელექტრული ლენტით:
ჟანგიანი წვრილმანები ძმარში იყო გაჟღენთილი. ჩარჩოსთან ერთად, ასეთი ხრიკი არ გამოდგება - ის ძალიან დიდია. აქედან გამომდინარე, იგი გასუფთავდა ორ ეტაპად. თავიდან მას ასველეს საცხობი სოდის და წყლის ფაფა და გააჩერეს ერთი-ორი საათი. გაშრობის შემდეგ, ჩარჩო გულმოდგინედ დამუშავდა ფოლგით. ალუმინი არ აკაწრავს ფოლადს და არც ხატავს, მაგრამ ჟანგი მზად არის. ეს არის ის, რაც ჩვენ გვჭირდება!
გაწმენდის შემდეგ, საღებავის ყველა დაუცველი ლაქა შეიზილეს გამჭვირვალე ფრჩხილის ლაქით, რათა თავიდან აიცილოს ხელახალი კოროზია, ან თუნდაც მისი გადადება. მე ასევე მოვწმინდე ყველა სხვა დაჟანგული ნაწილი ფოლგით, პარალელურად გავრეცხე ზოგიერთი მათგანი საუკუნოვანი ცხიმისგან. თანდათან ველოსიპედი რაღაც ჩვეულებრივს დაემსგავსა. ბევრი შავი დეტალი ნაცრისფერი აღმოჩნდა 🙂
მოიპოვა ბევრი სასარგებლო ინფორმაცია საზოგადოებისგან KhVZ კლუბი ეკატერინბურგი” და ფორუმებზე. თითქმის ყველა კვანძი დავაშალე და ხელახლა ავაწყვე, გონებრივად შევუსხი. გამონაკლისი არის საჭის სვეტი (ვერ გავშალე) და უკანა კერა (უფრო ზუსტად, მისი ნაკლებად საინტერესო შიდა ნაწილი). საბედნიეროდ, ეს კავშირები კარგად მუშაობდა. მაგრამ კაპრიზული ჩოგანი თავისი სამოცდაათი ბურთით ხელახლა შეიკრიბა, თუმცა ამან გამოიწვია ჩემთვის ... გაღიზიანება.
მნიშვნელოვანი ნაბიჯი იყო ბორბლების აწყობა ახალ სპიკებზე. ეს რთული საქმე საოცრად მარტივად წავიდა. მთავარია ფრთხილად იყოთ და არ ეცადოთ ყველაფერი ერთ სხდომაზე გააკეთოთ. შელდონ ბრაუნს აქვს კარგი შეკრების ინსტრუქცია, არის თარგმანი რუსულად.
ბუნებრივია, ზოგიერთი ნაწილი უნდა შეიცვალოს ახლით: რეზინი, კაბელები და მაისურები, უნაგირები და იშვიათი 25.0 მმ-იანი სავარძელი, სხვადასხვა წვრილმანი და ხელსაწყოები. შედეგად, დაახლოებით ექვსი ათასი მანეთი დაიხარჯა. არც ისე თავისუფალი! კაბელების გაყვანის, მუხრუჭების და გადამრთველის დარეგულირების და კიდევ რამდენიმე ჩხუბის შემდეგ, უცებ მივიღე რაღაც ლამაზი:
ვიზუალურად, ეს პრაქტიკულად ჩემი ოცნების ველოსიპედია. იყო გარკვეული პრობლემები პედლების სოლით დამაგრების და საბურავის ადგილზე დაჯდომისას. და მე ჯერ არ მიჩვეული ვარ ჩარჩოზე მდებარე სიჩქარის გადამრთველს. მას არ აქვს „განყოფა“, გადაცემას ყურითა და შეგრძნებით უნდა ჩახედოთ. ძალიან საინტერესო გამოცდილება, რომელიც გაიძულებს უფრო მეტად დააფასო თანამედროვე ტექნოლოგიები.
ზოგადად, მართალი გითხრათ, ნესტიანი სარდაფიდან ამოღებული 1981 წლის ხვზ ჟანგიანი ნაგავია. მასზე ბევრი კვანძი დიდი ხნის წინ მორალურად მოძველებულია. მაგრამ ხალხი ხომ რატომღაც მიდიოდა! და იყო ლაშქრობები, რბოლები და უბრალოდ სრიალი. გაიძულებს იფიქრო იმაზე, თუ როგორ ხდება ის, რაც აუმჯობესებს ჩვენს ცხოვრებას და თავიდან არჩევითად გვეჩვენება, ეშმაკურად ხდება საჭირო. იქნება ეს სანტექნიკა, ინტერნეტი თუ ინდექსირებული საჭის გადამრთველები.
ასეა თუ ისე, Sputnik-ის შეძენის სიამოვნება სახურავზეა. გრძნობა, როცა ასეთ ლამაზ მამაკაცზე სამუშაოდ მოდიხარ ფსიქოდელიური როკის ხმებით, მაშინ როცა ირგვლივ ყველას აქვს მოსაწყენი სამთო ველოსიპედი, ენით აღუწერელია. მე მიყვარს ეს ველოსიპედი!
ამ ფორმით გარკვეული ხნით ტარების შემდეგ და ბოლოს სოლი ჩაქუჩით ისე, რომ აღარ გაფრინდნენ, რეალობის წინაშე დავდექი.
- წვიმების სეზონი იწყებოდა და მე აღარ მინდა სამსახურში მეტროთი წავიდე: უფრო რთულიც არის და გრძელიც: ველოსიპედით 25-ის ნაცვლად 45 წუთი კარდაკარ.
- ჩემს მოგზაურობას აქვს ფრთები ცუდი ამინდისთვის, მაგრამ ყოველდღიური მგზავრობა ნიშნავს ყოველდღიური რეცხვა - ბრრრ! -მხოლოდ ღამით სახლში დამალვა. კიბეში რაიმე ღირებულს არასდროს დავტოვებ! გუფი მოკვდა ამ ნაგვისგან, ამიტომ ბოლო ველოსიპედი მომპარეს.
გადაწყვეტილება აშკარა და გარდაუვალი იყო, ისევე როგორც The Big Bang Theory-ის შემდეგი არასასაცილო სეზონის გამოშვება: თქვენ უბრალოდ უნდა დაადოთ ფრთები HVZ-ს, ჩვეულებრივ საკეტს - და არ გჭირდებათ მისი სახლში მიტანა! ვინ იფიქრებდა ჟანგიანი Sputnik-ისგან ბორბლის მოპარვას? სრული არალიკვიდი ქურდისთვის. ამიტომ ვიყიდე U-lock, რკინა მოვიტანე კოლომნადან - et voilà!
დავიწყე ველოსიპედის ქუჩაში დატოვება, რამაც მაშინვე უზრუნველყო +100500 მისი გამოყენების მოხერხებულობისთვის. ვიცი, რომ გადაწყვეტილება საკამათოა, მაგრამ პრაქტიკულობის განსხვავებამ ცალსახად დაბლოკა ყველა რისკი. ველოსიპედიდან გადმოვარდნის დამატებითი რისკი 20-ჯერ ნაკლებია, ვიდრე ყოველდღიური ტარების ჯანმრთელობის სარგებელი.
ზოგჯერ ადვილი არ არის გზის გაზიარება მანქანებთან, მით უმეტეს, როცა ჭუჭყი დაფრინავს არა მხოლოდ ქვემოდან, არამედ მხარე:
ამის შემდეგ გინდა დათვრა და აღარასოდეს გახვიდე თოვლში. როცა მართლა ცუდი ამინდია, ასე ვაკეთებ - არა, არ ვსვამ - ტრამვაით ვზივარ და წიგნს ვკითხულობ. ის მეტროზე გრძელიც კია, მაგრამ აურზაურის გარეშე.
მაგრამ როდესაც არ არის ნალექი, ზოგიერთი რამ ბევრად უფრო ადვილი ხდება. და არა დაბინძურებული მეტრო! (მე აღვნიშნე, რომ არ მიყვარს მეტროთი სიარული?)
დიახ, ეს არის მულტიქუკერი. არა, ჩემთვის არა. მას აქვს Master Chief ფუნქცია (sic!).
და ახლახანს ვიარე ზამთრის ველოსიპედის აღლუმზე. ცივი და მაგარი. მე მაინც მიყვარს ეს ველოსიპედი!