რუსული ავიაცია. მსოფლიოში პირველი უწყვეტი ფრენა ჩრდილოეთ პოლუსზე, ლეგენდარული პილოტი ვალერი ჩკალოვი დოკუმენტური ფილმი: "ჩკალოვის ბედი".

მე-20 საუკუნის პირველ ნახევარში, მეცნიერულად და ტექნიკურად ყველაზე განვითარებული ქვეყნები ცდილობდნენ მოეპოვებინათ სწორი დისტანციის რეკორდი (უმოკლესი მანძილი აფრენისა და დაფრენის წერტილებს შორის). ერთმანეთს საფრანგეთი, ინგლისი, აშშ, იტალია, გერმანია ეჯიბრებოდნენ. ასე რომ, 1931 წელს შეერთებულმა შტატებმა მოიპოვა რეკორდი (8560 კილომეტრი), 1932 წელს გადავიდა ინგლისში (8544 კილომეტრი), შემდეგ საფრანგეთში (9104,7 კილომეტრი). 1931 წლის ბოლოს სსრკ-მ გადაწყვიტა შეექმნა თვითმფრინავი, რომელსაც შეეძლო. დიდი A.N-ის საპროექტო ბიუროს გადალახვა უწყვეტი ფრენის მანძილის ჩანაწერი ჩაკეტილ წრეში.

1935 წლის აგვისტოში საბჭოთა კავშირის გმირი, პოლარული მფრინავი S.A. ლევანევსკი, მეორე პილოტი G.F. Baidukov და ნავიგატორი V.I. Levchenko ცდილობდნენ ფრენა ANT-25 თვითმფრინავით მარშრუტზე მოსკოვი - ჩრდილოეთ პოლუსი - სან ფრანცისკო. მაგრამ პილოტებმა ვერ მოახერხეს - ნავთობსადენის გაუმართაობამ აიძულა ისინი უკან დაბრუნებულიყვნენ. ლევანევსკიმ დაკარგა რწმენა ერთძრავიანი თვითმფრინავით ტრანსატლანტიკური ფრენის შესაძლებლობის მიმართ. მეორე პილოტს ბაიდუკოვს სჯეროდა ANT-25 თვითმფრინავის დიზაინისა და ძრავის საიმედოობის. მან დაიპყრო ლეგენდარული გამანადგურებელი მფრინავი V.P. ჩკალოვი ჩრდილოეთ პოლუსზე აშშ-ში გადაფრენის იდეით. 1936 წლის გაზაფხულზე ჩამოყალიბებული ეკიპაჟი - ვ.პ.ჩკალოვი (მეთაური), გ.ფ. ბაიდუკოვი (თანაპილოტი) და ა.ვ.ბელიაკოვი (ნავიგატორი) - მიმართეს გ.კ.ორჯონიკიძეს თხოვნით, რომ მათ მოსკოვიდან ჩრდილოეთ პოლუსზე ამერიკაში გაფრენის უფლება მისცეს. მთავრობის გადაწყვეტილებაა დაუშვას ფრენა, მაგრამ არა ჩრდილოეთ პოლუსზე, არამედ მარშრუტზე მოსკოვი - პეტროპავლოვსკი-კამჩატსკი. 1936 წლის 14 ივლისს გამოვიდა შრომისა და თავდაცვის საბჭოს (STO) ბრძანებულება „RD თვითმფრინავით შეუჩერებელი ფრენის შესახებ“ ჩკალოვის ეკიპაჟის მიერ. იმის გამო, რომ მანძილი კამჩატკამდე გაცილებით ნაკლებია, ვიდრე ANT-25-ის გადალახვა შეეძლო, ეკიპაჟმა დაარწმუნა მთავრობა, დაემტკიცებინა მარშრუტი მოსკოვი - კუნძული ვიქტორია - ფრანც იოზეფის მიწა - სევერნაია ზემლია - ტიქსის ყურე - პეტროპავლოვსკი-კამჩატკა - ოხოცკის ზღვა - კუნძული სახალინი - ნიკოლაევსკი-ამურზე, დაშვებით ხაბაროვსკში ან ჩიტაში.

ფრენა დაიწყო 2:45 GMT 1936 წლის 20 ივლისს. მძიმე ამინდის პირობებში გაიარა. ეკიპაჟი თავდაპირველად გაფრინდა ჩრდილოეთ პოლუსის მიმართულებით კუნძულ ვიქტორიასკენ (ჩრდილოეთის განედზე 82 გრადუსი) არქტიკული პირობების დაზვერვის მიზნით. არქტიკისა და იაკუტიის გავლის შემდეგ, თვითმფრინავი ოხოცკის ზღვაზე გადავიდა. ეკიპაჟმა მიაღწია პეტროპავლოვსკ-კამჩატსკის და მასზე პენალტი ჩამოაგდო. დავალება შესრულდა, მაგრამ ბენზინის მიწოდებამ შემდგომი ფრენის საშუალება მოგვცა. ჩკალოვმა თვითმფრინავი გაგზავნა მატერიკზე, მაგრამ ოხოცკის ზღვაზე მძლავრი და ვრცელი ციკლონის დროს, თვითმფრინავს ძლიერი ყინვა დაექვემდებარა და ეკიპაჟი იძულებული გახდა დაეშვა. ჩკალოვმა მოახერხა თვითმფრინავის დაშვება გაცილებით პატარა მიწის ნაკვეთზე, ვიდრე საჭირო იყო ANT-25-ის ნორმალური დაშვებისთვის. ფრენა დასრულდა 1936 წლის 22 ივლისს კუნძულ უდიზე შასტიას ყურეში, ქალაქ ნიკოლაევსკ-ონ-ამურთან ახლოს.

ჩკალოვის ეკიპაჟის ფრენამ არქტიკულ ოკეანეში შორეულ აღმოსავლეთში გააოცა საავიაციო სამყარო. ერთძრავიანი ANT-25-მა დაფარა 9374 კილომეტრი 56 საათსა და 20 წუთში, საიდანაც 5140 კილომეტრმა გადაუფრინა ბარენცის ზღვაზე, არქტიკულ ოკეანეზე და ოხოცკის ზღვაზე. ამის შემდეგ ინგლისელმა საჰაერო მარშალმა ჯონ სალმონდმა თქვა: ”ჩკალოვის და მისი თანმხლები ფრენა აოცებს ადამიანის წარმოსახვას თავისი გრანდიოზულობით. საავიაციო ტექნოლოგიის ძალა მშვენიერია, რაც შესაძლებელს ხდის გაჩერების გარეშე გადალახოს ისეთი კოლოსალური სივრცეები, რომლებიც, უფრო მეტიც, აშკარად მიუწვდომელია ტრანსპორტის სხვა რეჟიმისთვის. ფრენა საბჭოთა პილოტებმა საბჭოთა მანქანით საბჭოთა ძრავით შეასრულეს. ეს მთელ მსოფლიოს აჩვენებს საბჭოთა ქვეყნის ბრწყინვალე ტექნიკურ აღჭურვილობას. ფრენის წარმატებით დასრულების შემდეგ, V.P. Chkalov, G.F. Baidukov და A.V. Belyakov მიენიჭათ საბჭოთა კავშირის გმირების წოდება. 1936 წლის 13 აგვისტოს პოლიტბიურომ გადაწყვიტა დაერქვა შჩასტიას ყურეში მდებარე კუნძულები უდი, ლანგრე და კევოსი, შესაბამისად, ჩკალოვის, ბაიდუკოვისა და ბელიაკოვის კუნძულები.

1937 წლის 18 ივნისს ვალერი ჩკალოვის ეკიპაჟმა დაიწყო უწყვეტი ფრენა მოსკოვიდან ჩრდილოეთ პოლუსზე ამერიკაში.

1930-იანი წლების დასაწყისში საბჭოთა ავიაცია სწრაფად განვითარდა. მფრინავები და თვითმფრინავების დიზაინერები მზად იყვნენ მიზნად დამიზნებისთვის ყველაზე პრესტიჟული მსოფლიო რეკორდები, მათ შორის ფრენის მანძილის რეკორდები.
1931 წლის დეკემბერში, სსრკ შრომისა და თავდაცვის საბჭომ დაავალა ცენტრალურ აეროჰიდროდინამიკურ ინსტიტუტს (TsAGI) დაეწყო RD (დიაპაზონის რეკორდი) თვითმფრინავის შემუშავება, რომელიც სპეციალურად შექმნილია რეკორდული ფრენისთვის.
თვითმფრინავის კონცეფცია შეიმუშავა თვითმფრინავის დიზაინერმა ანდრეი ტუპოლევმა და პროექტის ყველა დეტალის შესწავლა დაევალა ინჟინრების ჯგუფს, რომელსაც ხელმძღვანელობდა პაველ სუხი. თვითმფრინავისთვის შეიქმნა ახალი AM-34R ძრავა, რომლის შემქმნელი იყო დიზაინერი ალექსანდრე მიკულინი.
ANT-25-ის პირველი მიღწევა.


პილოტი მიხაილ გრომოვი დაკავებული იყო ახალი აპარატის ტესტირებით, რომელსაც საბოლოო სახით ANT-25 ერქვა. საერთო ჯამში აშენდა ორი ასეთი მანქანა, რომლებიც გამოცდა თითქმის ერთდროულად. ANT-25, რომელმაც პირველი ფრენა 1933 წელს შეასრულა, იყო ექსპერიმენტული, „ნედლი“ მანქანა და ის მაინც სრულყოფილებამდე უნდა მიეყვანა, რომ რეკორდული ფრენები განეხორციელებინა.
1934 წლის 10 სექტემბერს მიხაილ გრომოვის, ალექსანდრე ფილინის და ივან პეტროვის ეკიპაჟმა დაიწყო ექსპერიმენტული დახურული მარშრუტი. ფრენა 75 საათს გაგრძელდა, რომლის დროსაც ANT-25-მა 12411 კმ დაფარა. დიაპაზონის თვალსაზრისით, ეს იყო მსოფლიო რეკორდი, მაგრამ არ იყო დათვლილი, რადგან სსრკ ჯერ კიდევ არ იყო საერთაშორისო საავიაციო ფედერაციის (FAI) წევრი.


მაგრამ მთავარი ის არის, რომ ფრენა განხორციელდა დახურულ მარშრუტზე, ანუ, ფაქტობრივად, მფრინავები არ გადაადგილდებოდნენ ბაზიდან კრიტიკულ მანძილზე, ქმნიდნენ, ფიგურალურად რომ ვთქვათ, „წრეებს სტადიონის გარშემო“. დისტანციურ რეკორდებს შორის ყველაზე პრესტიჟულ კატეგორიად ითვლებოდა სწორი ხაზით ფრენა. ამ ფორმით შედეგის მისაღწევად, ფაქტობრივად, აშენდა ANT-25.
მიუხედავად ამისა, ამ ფრენისთვის ეკიპაჟის წევრებს მიენიჭათ ლენინის ორდენი, ხოლო ANT-25-ის მეთაურს მიხეილ გრომოვს მიენიჭა საბჭოთა კავშირის გმირის წოდება.
სიგიზმუნდ ლევანევსკის მარცხი.


გაჩნდა კითხვა რეკორდული ფრენის განხორციელების შესახებ მანძილის სწორ ხაზზე. ვარიანტებს შორის იყო ფრენები მოსკოვი - ავსტრალია, ხაბაროვსკი - მაროკო. წარმატების შანსების თვალსაზრისით ყველაზე პერსპექტიული იყო მიხაილ გრომოვის მიერ შემოთავაზებული მარშრუტი მოსკოვი - სამხრეთ ამერიკა.
გრომოვის ვერსიას ჰქონდა მხოლოდ ერთი, მაგრამ ძალიან სერიოზული მინუსი - ის მოითხოვდა ფრენის უფლების კოორდინაციას მთელ რიგ ქვეყნებთან და თუნდაც ერთი მათგანის უარს შეეძლო გაენადგურებინა ყველა გეგმა.
თუმცა, პილოტი სიგიზმუნდ ლევანევსკი გვთავაზობს ამბიციურ, თუმცა უკიდურესად სარისკო ვარიანტს - ფრენას ჩრდილოეთ პოლუსზე ამერიკაში. საბჭოთა ლიდერი იოსებ სტალინი, რომელიც მხარს უჭერდა ლევანევსკის, ამტკიცებს მის გეგმას. მას გადაეცა ANT-25 და თავად ფრენა დაინიშნა 1935 წლის აგვისტოში.


1935 წლის 3 აგვისტოს ANT-25 თვითმფრინავი სიგიზმუნდ ლევანევსკის, გეორგი ბაიდუკოვისა და ვიქტორ ლევჩენკოს ეკიპაჟით იწყებს ფრენას მოსკოვი - ჩრდილოეთ პოლუსი - სან ფრანცისკო. თუმცა, 2000 კმ-ის შემდეგ სალონში დაიწყო ნავთობის გაჟონვა. ლევანევსკიმ გადაწყვიტა ფრენის შეჩერება და დაბრუნების კურსზე დაწოლა. ANT-25 დაეშვა ნოვგოროდის მახლობლად.
როგორც გაირკვა, ზეთის გაჟონვა ზედმეტად გადასხმამ გამოიწვია და დაიწყო ქაფება. ამაში საბედისწერო არაფერი იყო, მაგრამ ლევანევსკიმ ANT-25 გამოაცხადა არასანდო მანქანად და უარი თქვა მომავალში ტუპოლევის თვითმფრინავებზე და დიზაინერი "მავნე" გამოაცხადა. ანდრეი ტუპოლევს ლევანევსკის ეს განცხადებები ინფარქტი დაუჯდა.
მოსკოვი - უდის კუნძული.


გეორგი ბაიდუკოვმა, რომელიც არ ეთანხმებოდა ლევანევსკის, თქვა, რომ ANT-25-ს შეეძლო დავალების შესრულება. მაგრამ ლევანევსკის უარის შემდეგ მას სჭირდებოდა ეკიპაჟის პირველი პილოტი. ბაიდუკოვმა მოახერხა დაარწმუნა თავისი მეგობარი, ქვეყნის ერთ-ერთი საუკეთესო საცდელი პილოტი, ვალერი ჩკალოვი, რომ გამხდარიყო.
ახალი ეკიპაჟის მესამე წევრი იყო ნავიგატორი ალექსანდრე ბელიაკოვი.
1936 წლის გაზაფხულზე ჩკალოვის ეკიპაჟმა ითხოვა ნებართვა ჩრდილოეთ პოლუსზე ამერიკაში გაფრენისთვის. თუმცა, სტალინი, იხსენებს ლევანევსკის მარცხს, დანიშნავს სხვა მარშრუტს: მოსკოვი - პეტროპავლოვსკი-კამჩატსკი.
1936 წლის 20 ივლისი ANT-25 იწყება. 56 საათისა და 20 წუთის შემდეგ თვითმფრინავი Odd Island-ის ქვიშაზე დაეშვა. ჩკალოვმა მანქანა ურთულეს პირობებში დაჯდა პატარა პაჩზე. იმისთვის, რომ თვითმფრინავი კუნძულიდან აფრენილიყო, დასახმარებლად მისულ სამხედროებს ხის ასაფრენი ბილიკი 500 მეტრის სიგრძის აშენება მოუწიათ.
მოსკოვში პილოტებს პირადად იოსებ სტალინი შეხვდა. მთელ ეკიპაჟს მიენიჭა საბჭოთა კავშირის გმირის წოდება.
ვინ გაფრინდება პირველი ამერიკაში?


კვლავ წამოიჭრა ჩრდილო პოლუსზე ამერიკაში ფრენის საკითხი. მაგრამ საბჭოთა ხელმძღვანელობა გადაწყვეტს, რომ ასეთი ფრენა შეიძლება განხორციელდეს დრეიფტური პოლარული სადგურის "ჩრდილოეთის პოლუსის" ექსპლუატაციის დროს. პოლარულ მკვლევარებს მოუწევთ პილოტებს მიაწოდონ ზუსტი მონაცემები პოლუსის რეგიონში ამინდის პირობების შესახებ, რაც გაზრდის წარმატების შანსებს.
პოლარული სადგურის "ჩრდილოეთი პოლუსი-1" მუშაობა ივან პაპანინის ხელმძღვანელობით დაიწყო 1937 წლის 6 ივნისს. ამ დროისთვის ყველაფერი მზად იყო ამერიკაში ფრენისთვის.


მომზადების ეტაპზე კვლავ გაჩნდა კითხვა - ვინ გაფრინდება პირველი? კანდიდატად ვალერი ჩკალოვის, მიხაილ გრომოვისა და სიგიზმუნდ ლევანევსკის ეკიპაჟები განიხილებოდა.
ლევანევსკი იყო ფრენის გეგმის ავტორი, ჩკალოვს ზურგს უკან ჰქონდა ფრენა უდის კუნძულზე და გრომოვმა ყველაზე კარგად იცოდა ANT-25, რომელზედაც მან დაამყარა რეკორდი დახურულ მარშრუტზე ფრენის მანძილზე.
ლევანევსკიმ კიდევ ერთხელ დაადასტურა, რომ ტუპოლევის მანქანებით არ დაფრინავდა. რაც შეეხება ჩკალოვს და გრომოვს, გადაწყდა ორი ეკიპაჟის გაგზავნა ორ ANT-25-ზე, ნახევარი საათის სხვაობით.
ამხანაგ ალქსნისის სიფრთხილე.


მაგრამ ფრენამდე რამდენიმე დღით ადრე, ძრავა მოულოდნელად ამოიღეს მიხაილ გრომოვის ANT-25-დან. ეკიპაჟს უთხრეს, რომ ის ჩკალოვის თვითმფრინავში უნდა გადაეყვანათ, სადაც პრობლემები გამოვლინდა. სამაგიეროდ, გრომოვის თვითმფრინავზე ქარხნიდან შეკვეთილი ახალი ძრავა უნდა დაეყენებინა.
ეს იმას ნიშნავდა, რომ გრომოვი ჩკალოვთან ერთად არ გაფრინდებოდა. ექსპერტები ეჭვობენ, რომ გრომოვის თვითმფრინავის ძრავა მართლაც შეიძლებოდა ჩკალოვის მანქანაზე გადაწყობა. პირიქით, ეს იყო გრომოვის ეკიპაჟის დაკავების საბაბი.


თავად გრომოვის თქმით, გადაწყვეტილების მიღება შეეძლო ავიაციის თავდაცვის სახალხო კომისრის მოადგილეს იაკოვ ალქსნისს, რომელიც ხელმძღვანელობდა ფრენას. მას აწუხებდა შესაძლო კონკურენცია ორ ეკიპაჟს შორის, რაც საფრთხეს უქმნიდა ფრენის დროს გადაჭარბებულ რისკს.
შედეგად, სრულიად ცხადი გახდა, რომ ვალერი ჩკალოვის ეკიპაჟი ფრენის ახალ მცდელობას განახორციელებდა.
ფრენა ზღვარზე.


1937 წლის 18 ივნისს 04:05 საათზე ANT-25 თვითმფრინავი ჩკალოვის, ბაიდუკოვისა და ბელიაკოვის ეკიპაჟით აფრინდა შჩელკოვსკის აეროდრომიდან.


ფრენა ძალიან რთულ პირობებში განხორციელდა. თვითმფრინავი ხშირად შედიოდა ციკლონების, ღრუბლების ზონაში, რის შედეგადაც იგი ყინულის ფენით იყო დაფარული. სანამ ერთი პილოტი სამართავთან იყო, მეორეს თითქმის განუწყვეტლივ უწევდა ყინვაგამძლე სითხის გადატუმბვა. გარდა ძლიერი ყინვისა (სალონში ტემპერატურა მინუს 20-მდე დაეცა), ეკიპაჟს ჟანგბადის შიმშილი მოუწია. მეცნიერებს სჯეროდათ, რომ პოლუსის რეგიონში ღრუბლების სიმაღლე არ აღემატებოდა 3500 - 4000 მეტრს, რაც ნიშნავს, რომ პილოტებს არ დასჭირდებოდათ მაღლა ასვლა. პრაქტიკაში, ყველაფერი სხვაგვარად აღმოჩნდა და მე მომიწია ფრენა სიმაღლეებზე, სადაც ჟანგბადის ნიღბის გარეშე არ შეგიძლია. ამან გამოიწვია ჟანგბადის დეფიციტი, რომელიც მწვავე გახდა ფრენის მეორე ნაწილში.


სადგურ „ჩრდილოეთ პოლუსი-1“-დან ამინდის ანგარიშის მიღება ვერ მოხერხდა. სწორედ ANT-25-ზე ამ ტერიტორიის გავლის დროს, რადიოს ანტენა ჩაიშალა.
გეორგი ბაიდუკოვის ბედი.


ძალიან დიდი ხნის განმავლობაში თვითმფრინავს თითქმის ბრმად უწევდა პილოტირება და ბაიდუკოვის გამოცდილება, რომელიც ასეთი ფრენების ოსტატი იყო, აქ გამოგადგებათ. 60 საათზე მეტი ფრენის ორი მესამედი საჭესთან იყო.


შემდეგი ციკლონიდან გამგზავრების შემდეგ, ANT-25 იძულებული გახდა გადალახოს კლდოვანი მთები 6000 მეტრზე მეტ სიმაღლეზე, ანუ თითქმის მაქსიმალურ სიმაღლეზე ამ თვითმფრინავისთვის. ჩკალოვმა და ბელიაკოვმა დარჩენილი ჟანგბადი მისცეს საჭესთან მყოფ ბაიდუკოვს და თვითონვე დაეშვნენ იატაკზე და ცდილობდნენ ძალების დაზოგვას ჟანგბადის შიმშილის პირობებში.


1937 წლის 20 ივნისს მოსკოვის დროით დაახლოებით 15:15 საათზე, დაბალი ღრუბლის და წვიმის პირობებში, ANT-25 მიაღწია ამერიკულ პორტლანდს. ეკიპაჟმა გადაწყვიტა დაეშვა მდინარე კოლუმბიის ჩრდილოეთ ნაპირზე, ვანკუვერის სამხედრო აეროდრომზე. მიუხედავად იმისა, რომ ასაფრენი ბილიკი ANT-25-ისთვის ცოტა მოკლე იყო, დაშვება წარმატებით დასრულდა. რამდენიმე წუთის შემდეგ კი საბჭოთა მფრინავები გარშემორტყმული იყვნენ აღფრთოვანებული ამერიკელებით, რომლებსაც არ აჩერებდნენ ის ფაქტი, რომ აეროდრომი სამხედრო იყო და მის ტერიტორიაზე შესასვლელი დაკეტილი იყო უცხოელებისთვის.


პირველი ოფიციალური პირები, ვინც ჩკალოვის ეკიპაჟს შეერთებულ შტატებში შეხვდა, იყო გარნიზონის უფროსი, გენერალი ჯორჯ მარშალი. ეს არის იგივე პიროვნება, რომლის სახელიც ევროპის ომის შემდგომი აღდგენის გეგმის მიხედვით დაერქმევა.
მსოფლიო რეკორდი მიხაილ გრომოვმა დაამყარა.


1930-იან წლებში საბჭოთა-ამერიკის ურთიერთობა მზარდი იყო და გმირ მფრინავებს მთელ ამერიკაში ენთუზიაზმით ხვდებოდნენ. პოლუსზე ფრენა მართლაც გამორჩეული მოვლენა იყო და ამერიკელებმა ის შეაფასეს მისი ნამდვილი ღირებულებით. ვაშინგტონში ჩკალოვის ეკიპაჟი აშშ-ის პრეზიდენტმა ფრანკლინ რუზველტმა პირადად მიიღო.
შინ ჩკალოვს, ბაიდუკოვს და ბელიაკოვს გამარჯვებულები დახვდნენ. ამ მღელვარე ზეიმების მიღმა ერთი ფაქტი თითქმის შეუმჩნეველი რჩებოდა - შეუძლებელი იყო მსოფლიო რეკორდის მიღწევა ფრენის მანძილზე სწორ ხაზზე. 8582 კმ მაჩვენებელი იყო სსრკ-ს რეკორდი და არა მსოფლიოს.


ეს ხარვეზი მიხეილ გრომოვმა აღმოფხვრა. 1937 წლის 12 ივლისს მეორე ANT-25-მა გრომოვის, ანდრეი იუმაშევის და სერგეი დანილინის ეკიპაჟით დაიწყო ფრენა. გრომოვი ცდილობდა გაეთვალისწინებინა ჩკალოვის ფრენისას გამოვლენილი ყველა ხარვეზი.
ფრენის 62 საათისა და 17 წუთის შემდეგ, მიხაილ გრომოვის ANT-25 დაეშვა მინდორზე სან ჯაკინტოსთან, კალიფორნიაში. ფრენის დიაპაზონი სწორი ხაზით იყო 10148 კმ და ეს იყო უპირობო მსოფლიო რეკორდი. დაშვების შემდეგ დარჩენილი საწვავის გაანგარიშების შემდეგ, მფრინავებმა გაარკვიეს, რომ მათ შეეძლოთ პანამამდეც კი მიაღწიონ, რადგან ტანკებში ჯერ კიდევ იყო საწვავი კიდევ 1500 კილომეტრზე.


ამერიკის ქალაქ ვანკუვერის ისტორიაში, 80 წლის შემდეგაც კი, 1937 წლის ივნისში საბჭოთა მფრინავების ჩამოსვლა მთავარ მოვლენად რჩება. ქალაქის ერთ-ერთი ქუჩა ვალერი ჩკალოვის სახელს ატარებს.

ჩკალოვი ამერიკაში

სტუმრად ამერიკელ გენერალთან

ვირბინეთ პატარა ქალაქ ვანკუვერის ქუჩებში, სადაც წვიმიანი დილა იზრდებოდა. ზოგიერთი ნიშნის მიხედვით შესაძლებელი გახდა იმის დადგენა, რომ ბევრი კვარტალი სამხედროებით იყო დასახლებული.

ორსართულიან სასახლესთან გავჩერდით. თბილად დაგვხვდნენ გენერლის ცოლი და ქალიშვილი, აშკარად მისგან გაფრთხილებული.

თავის ოჯახს რომ გაგვაცნო, გენერალმა ვალერი "მთავარი პილოტი", მე - "მეორადი", ბელიაკოვი კი "ნავიგატორი". მასპინძლებმა საუზმე უკვე მოამზადეს. მეორე სართულზე მაღლა დაგვპატიჟეს საჭმელად და დასასვენებლად.

გენერალი მარშალი საუბრებიდან მიხვდა, რომ თბილი საფრენი ტანსაცმლის გამოცვლა გვინდა. მაშინვე დაიწყო ჩვენი გარდერობიდან სამოქალაქო კოსტუმების გამოტანა. მე და გენერალი დიდხანს ვიცინოდით, როცა სერ მარშალის შარვლის გამოცდისას ღილები ნიკაპის ქვემოთ მომიწია დამეკრა. ჩვენ შორის ყველაზე მაღალ ალექსანდრე ვასილიევიჩსაც კი მოუწია უარი ეთქვა გენერლის კეთილ შემოთავაზებაზე მასპინძლის უზარმაზარი ზომის გამო.

მალე ვალერი ტელეფონზე მიიწვიეს. სასწრაფოდ მივიდა აპარატისკენ. ტელეფონი თავად გენერალს ეჭირა.

დავურეკე სან-ფრანცისკოს, სადაც გველოდა აშშ-ში სსრკ-ს სრულუფლებიანი წარმომადგენელი ალექსანდრე ანტონოვიჩ ტროიანოვსკი (როგორც საბჭოთა ელჩებს ეძახდნენ).

ვატყობინებ, რომ მთავრობის დავალება შესრულებულია. პოლუსზე გადაფრენა და ამერიკის კონტინენტზე დაშვება მოგვცეს. სტალინმა თქვა: საკმარისია კანადაში რომ დავჯდეთო. გადავფრინდით და ჩავედით აშშ-ში. საუზმის შემდეგ ვიბანავეთ და გავიპარსეთ. მართალია, ჟურნალისტებმა მაინც მოახერხეს გაუპარსავი ჩკალოვის გადაღება გენერალ მარშალის გვერდით.

როცა დასაძინებლად ვემზადებოდით, შემოვიდა თარჯიმანი და სთხოვა ეკიპაჟის წევრს ეპასუხა ტელეფონზე. მოსკოვმა დარეკა.

ისტორიაში პირველად შედგა რადიოტელეფონი მოსკოვსა და პორტლანდს შორის.

მოსკოვი. Ვინ ლაპარაკობს?

პორტლენდი. ბაიდუკოვის აპარატში.

მოსკოვი. სამთავრობო კომისიის წევრები, კომუნიკაციების სახალხო კომისარი პ. ა. ხალეფსკი და სახალხო კომისრის მოადგილე თავდაცვის ინდუსტრიაში, მ. მ. კაგანოვიჩი. გილოცავთ წარმატებულ ფრენას. Როგორ გრძნობ თავს?

Მე ვუპასუხე. ყველა ჯანმრთელია, უსაფრთხოდ დაჯდა. ეკიპაჟის სახელით მივესალმები პარტიას, მთავრობას, ამხანაგ სტალინს, პოლიტბიუროს წევრებს და სოციალისტურ სამშობლოს.

მოსკოვი. ჩვენ ყველანი ჩაგეხუტებით, გკოცნით, თბილ გამარჯობას გიგზავნით!

მალე ღრმად ჩაგვეძინა.

ამასობაში ვაშინგტონიდან მოსკოვში მიფრინავდა დეპეშა: „20 ივნისს, 16:30 საათზე, მოსკოვის დროით 19:30 საათზე, ჩკალოვი დაეშვა ბარაკეს აეროდრომზე, პორტლენდთან (ვაშინგტონი). უმანსკი.

საფრენოსნო შტაბმა მოამზადა ტექსტი, რომელსაც ხელი მოაწერეს უწყვეტი ფრენის ორგანიზების სამთავრობო კომისიის წევრებმა და გამოსაქვეყნებლად გადასცა პრესას. გთავაზობთ რამდენიმე ამონარიდს მისგან.

”სამთავრობო კომისიის ანგარიში უწყვეტი ფრენის ორგანიზებისთვის მოსკოვი - ჩრდილოეთ პოლუსი - ჩრდილოეთ ამერიკა.

... შეუდარებელი უწყვეტი რეისი მოსკოვი - ჩრდილოეთ პოლუსი - ჩრდილოეთ ამერიკა დასრულდა. კაცობრიობის ოცნება ახდა.

ANT-25 თვითმფრინავის გმირული ეკიპაჟი, როგორც საბჭოთა კავშირის გმირების ნაწილი. ჩკალოვი, ბაიდუკოვი და ბელიაკოვი, გაფრინდნენ 18 ივნისს. მოსკოვის დროით 4 საათსა და 5 წუთში შელკოვოს აეროდრომიდან (მოსკოვის მახლობლად), გაფრინდა მარშრუტის გასწვრივ: მოსკოვი - ონეგა - თეთრი ზღვა - კოლას ნახევარკუნძული - ბარენცის ზღვა - ფრანც იოზეფის მიწა - ჩრდილოეთ პოლუსი - არქტიკული ოკეანე (მიუწვდომლობის პოლუსი) - პატრიკის კუნძული - Cape Pierce Point (კანადის ჩრდილოეთ სანაპირო), გადაკვეთა კანადა (ფორტ სიმპსონი, ალბერტა, ბრიტანეთის კოლუმბია). ეკიპაჟმა გადაწყვიტა აქ კლდოვანი მთების გადაკვეთა და წყნარი ოკეანის სანაპიროზე წავიდა; გავიდა ტილემუკის ყურეში (ორეგონი), შევიდა შეერთებულ შტატებში და 20 ივნისს, მოსკოვის დროით 19:30 საათზე დაეშვა ბარაკეს აეროდრომზე, პორტლენდთან (ვაშინგტონი) მახლობლად.

თვითმფრინავი ჰაერში 63 საათი და 25 წუთი იყო. ამ დროის განმავლობაში 10000 კილომეტრზე მეტი სახმელეთო და 12000 კმ საჰაერო მგზავრობა გაიარა. თვითმფრინავმა ოკეანეებსა და ყინულებზე 5900 კმ გაიარა. ფრენის სიმაღლე მოგზაურობის უმეტესი ნაწილი იყო 4000 მეტრი ან მეტი ღრუბლიანობისა და უამინდობის გამო…

... შესანიშნავმა ეკიპაჟმა გამოავლინა განსაკუთრებული ხელოვნება, ბოლშევიკური სიმამაცე და გამბედაობა, რომელმაც მართლაც ბრწყინვალედ დაასრულა ისტორიაში უდიდესი ფრენა, დაიპყრო დედამიწის უმძიმესი, ურთულესი ნაწილი, გახსნა ადამიანის მიერ ბუნების დაპყრობის ახალი ერა.

უწყვეტი ფრენის ორგანიზების სამთავრობო კომისია.

როგორც ჩანს, თვითმფრინავებსა და რადიოსადგურებს შორის რეგულარული რადიოკავშირის დაკარგვის გამო კანადასა და შეერთებულ შტატებში, ჩკალოვის ეკიპაჟის ფრენის შესახებ მოხსენებაში ზოგიერთი დეტალი არაზუსტი აღმოჩნდა.

მაგრამ ამ ოფიციალური განცხადების შესახებ მოგვიანებით გავიგეთ. ამასობაში გენერალ მარშალის სასახლის მეორე სართულზე მშვიდად ეძინა მთელ სამეულს მთავარი მფრინავი ჩკალოვის მეთაურობით.

ამ დროს ვანკუვერის მაცხოვრებლებმა, ფოტოგრაფებმა, კორესპონდენტებმა და სამხედროებმა ისეთი აურზაური მოაწყვეს გენერალ მარშალის სახლთან, რომ მან უბრალოდ თავი დაკარგა, როდესაც დაინახა კამერები "იუპიტერებით" კედლებთან დაყენებული, რადიოოპერატორები მიკროფონებით. Western Union-ის მესინჯერები ერთმანეთის მიყოლებით მოდიოდნენ ჩკალოვისადმი მილოცვის დეპეშებით. ქერა და მამამისის სიმაღლის ლამაზმა მის მარშალმა ფოსტა აიღო და ინტერვიუ მისცა უამრავ ჟურნალისტს, რომლებიც დიდ მრგვალ მაგიდასთან დაჯდა და კოქტეილებით უმასპინძლა მათ.

ლურჯ ჭანჭიკივით, საბჭოთა დესპანი ტროიანოვსკი გამოჩნდა მარშალის სასახლეში, რომელიც თვითმფრინავით მიიტანეს სან-ფრანცისკოდან პორტლენდში, მიუხედავად ცუდი ამინდისა. გენერალი კიდევ უფრო აღელვდა. მაგრამ საბჭოთა სრულუფლებიანის ძალიან მშვიდმა, მეგობრულმა ტონმა მაშინვე განმუხტა დაძაბულობა. ტროიანოვსკიმ გაამარტივა მთელი შემდგომი პროცედურა ANT-25 ეკიპაჟის სადესანტო ადგილის მიდამოში დარჩენისთვის.

გენერალმა თქვა, რომ ყველა გარდერობი დაცარიელდა, მაგრამ საბჭოთა მფრინავებს არაფერი ერგებოდა და ამიტომ პორტლენდის მაღაზიებიდან მკერავები მზა კოსტიუმებით გამოიძახა. სრულუფლებიანმა დაამტკიცა ეს და ჰკითხა:

პილოტებს ისევ სძინავთ?

მარშალმა გამოთქვა შეშფოთება: ერთი მხრივ, სტუმრებს სძინავთ არა უმეტეს სამი საათისა, ხოლო მეორეს მხრივ, უწყვეტი ზარები ამერიკისა და კანადის ყველა ქალაქიდან და სხვა ქვეყნებიდან.

თქვენ ნახეთ, ბატონო ელჩო, რა ხდება ქვემოთ: ამერიკას უნდა ნახოს ჩკალოვი და მისი კომპანიონები ჩვენი კინოთეატრების ეკრანებზე, გაიგოს მათი ხმა.

გენერალმა სრულუფლებიანი წარმომადგენელი ფანჯარასთან მიიყვანა და ტროიანოვსკიმ დაინახა დიდი ხალხი. ნაძვისა და კედარის სუფთა გამწვანების ფონზე კაშკაშა ღია ქოლგები ირხეოდა.

დიახ, ბიჭებს ვწუხვარ, - ამოისუნთქა სრულუფლებიანმა, - მაგრამ თქვენ უნდა გააღვიძოთ ისინი.

შემდეგ ტროიანოვსკიმ თქვა, რა რთული იყო ჩვენი ეკიპაჟის გაღვიძება.

პირველმა მთავარმა მფრინავმა გვერდი აუარა და მაშინვე ცნო სრულუფლებიანი:

ამხანაგო ტროიანოვსკი! ჰოდა, მადლობა ღმერთს, საბოლოოდ შევხვდით.

როდესაც დაინახა ჩკალოვი, რომელიც აბაზანიდან გამოდიოდა გენერლის კაბით, რომლის კალთები ქამარში ჩაიდო, ჩვენმა საოცარმა უფროსმა, ჩვენმა ყველაზე ჭკვიანმა მაშველმა, ალექსანდრე ანტონოვიჩ ტროიანოვსკიმ, გააცნობიერა სიტუაციის მთელი კომიკური მხარე. გენერალთან ერთად გავიდა და 15 წუთის შემდეგ დაბრუნდა, რამდენიმე ადამიანის თანხლებით ყუთებით და ჩემოდნებით. ისინი იყვნენ სხვადასხვა ფირმების წარმომადგენლები პორტლენდში, რომლებსაც მოჰქონდათ კოსტუმები და მკერავები, რათა ახალი ტანსაცმელი მოერგო ჩვენს ფიგურებს.

კარგი, ჩემო ძვირფასო სტუმრებო, - თქვა ალექსანდრე ანტონოვიჩმა ღიმილით, - მოდი ჩავიცვათ.

ორ საათზე ნაკლებ დროში ჩვენ ხელახლა აღჭურვა უახლესი ამერიკული მოდაში.

ტროიანოვსკიმ მაშინვე შენიშნა, რომ ჩკალოვი განსაკუთრებით ოსტატურად არჩევდა კოსტიუმის ფერისა და სტილის არჩევას და ოსტატურად შეკრა ჰალსტუხი.

შენ, ვალერი პავლოვიჩ, დიდი გემოვნებით ჩაცმული, - მოიწონა ალექსანდრე ანტონოვიჩმა.

ეს მოსკოვის ერთ-ერთი დენდია, - შევნიშნე.

შენ კი, იაგორ, ჰალსტუხი გამოიცვალე, - სერიოზულად მირჩია ჩკალოვმა.

სანამ ეკიპირება გრძელდებოდა, გენერალმა მარშალმა ტროიანოვსკის მეშვეობით სთხოვა ჩკალოვს, ხვალამდე მისცენ ტანსაცმლის მაღაზიების მფლობელებს ჩვენი ფრენის კოსტუმები, რომლებიც მათ სურდათ ფანჯრებში ჩამოკიდება სანახავად და რეკლამისთვის. ტროიანოვსკიმ, გონიერი ყავისფერი თვალებით გამოხედული, ამერიკელი ბიზნესმენების თხოვნა გადმოგვცა და მისი პატივისცემა გვირჩია.

ასე რომ, ჩვენი ტყავის ქურთუკები და შარვლები იპოვეს პორტლენდის მოდურ ტანსაცმლის მაღაზიებში.

ამერიკულ მოდაში ჩაცმული მთავარი პილოტი ჩკალოვი ძალიან ელეგანტური იყო, შესანიშნავად ერგებოდა გარემოცვას. დაიწყო ANT-25 ეკიპაჟის "დიპლომატიური მუშაობა".

ამასობაში ტროიანოვსკიმ პორტფელიდან საბეჭდ მანქანაზე დაბეჭდილი მასალა ამოიღო.

აქ, ჩემო ძვირფასო, არის პირველი მიმოწერა პრავდას სპეციალური კორესპონდენტის რ. ჯონსონისგან თქვენი ამერიკაში ჩასვლის შესახებ.

ნიუ-იორკი, 20 ივნისი (პრავდას სპეციალური კორესპონდენტი). ჩკალოვის თვითმფრინავი ვანკუვერის ყაზარმში დაეშვა. ეს არის სამხედრო აეროდრომი, რომელიც მდებარეობს პორტლენდთან ახლოს ...

... ძლიერი საპირისპირო ქარის გამო თვითმფრინავს მოსალოდნელზე მეტი საწვავის დახარჯვა მოუწია. ემუქრებოდა იძულებითი დაშვების შესაძლებლობას უცნობ და ცუდად ადაპტირებულ ადგილას. ამიტომ ჩკალოვმა გადაწყვიტა დაეშვა პორტლენდში.

აქ, აშშ-ში, დიდი მნიშვნელობა ენიჭება იმას, რომ სსრკ-აშშ საჰაერო მარშრუტი დამონტაჟდა ჩრდილოეთ პოლუსზე. ეს არის პირველი და მთავარი აზრი გამარჯვებული გმირული ფრენისა.

მეორეც, ფრენის მნიშვნელობა, შეერთებული შტატების ყველაზე ფართო წრეების აზრით, მდგომარეობს იმაში, რომ პირველად თვითმფრინავმა გადაკვეთა დასავლეთ ნახევარსფეროს აბსოლუტურად შეუსწავლელი რეგიონი და ამავე დროს, პირველად, მაგნიტური პოლუსი თვითმფრინავმა გადაკვეთა.

მესამე, ისინი აღნიშნავენ, რომ ფრენა განხორციელდა უკიდურესად რთულ პირობებში ... ყველაზე საშიში მონაკვეთი იყო 84 ° -დან 50 ° -მდე. ამ მონაკვეთზე ფრენისას ორმხრივი კომუნიკაცია აბსოლუტურად არ ყოფილა. ეკიპაჟი ძირითადად ასტრონომიული ინსტრუმენტებით ხელმძღვანელობდა.

მეოთხე, ლინდბერგის ფრენის შემდეგ, 10 წლის წინ, არცერთ სხვა ფრენას არ გამოუწვევია ასეთი საყოველთაო, ფაქტიურად ნაციონალური აღფრთოვანება და მღელვარება შეერთებულ შტატებში. ყველა ამერიკული რადიოსადგური ფრენის ძალიან დეტალურ რეპორტაჟს ავრცელებს და დღეს ყველა ამაზე საუბრობს. გაზეთები ივსება ფრენის მიმდინარეობის შესახებ მოხსენებებით. ჩკალოვის სახელი მთელი ამერიკის ბაგეებზეა. საბჭოთა პილოტები ენთუზიაზმით მიღებას ელოდებიან.

ნიუ-იორკი (პრავდას სპეციალური კორესპონდენტი). თქვენი კორესპონდენტი ახლახან ესაუბრა ამხანაგს ბაიდუკოვი, რომელმაც განაცხადა, რომ როგორც ის, ასევე ამხანაგები ჩკალოვი და ბელიაკოვი იყვნენ ყველაზე ენერგიულ და მხიარულ ხასიათზე, მიუხედავად მათი დაღლილობისა. თოვ. ბაიდუკოვმა სთხოვა მთელი ეკიპაჟის თბილი მოკითხვა საბჭოთა კავშირის მშრომელ ხალხს „პრავდას“ საშუალებით.

სამივემ იბანავა და დაწექი დასასვენებლად.

თვითმფრინავი ბრწყინვალედ დაეშვა და ყველა აღფრთოვანებული იყო. ათასობით ადამიანმა დაიწყო პილიგრიმირება აეროდრომზე, რომლებიც, მიუხედავად ძლიერი წვიმისა, აქ იკრიბებიან თვითმფრინავის სანახავად და თუ შესაძლებელია, მფრინავების სანახავად.

თვითმფრინავის დიზაინი, მისი ზომები დიდ ინტერესს იწვევს ამერიკელი მფრინავებისა და საზოგადოებისთვის ... "

როგორ, ვალერი პავლოვიჩ?

თუ დეტალებს გადავდებთ, მაშინ, ზოგადად, ჯონსონი აშკარად ახლოს არის სწორ შეფასებებთან.

რას არ ეთანხმებით, ამხანაგო ჩკალოვ, ჯონსონის ესეებში? - ჰკითხა სრულუფლებიანმა.

ალექსანდრე ანტონოვიჩ! შენ ხომ რუსი ადამიანი ხარ და გესმის, რომ შენი გმირობის მუდმივი ამაღლება ზეადამიანად გხდის. და ეს ძალიან უსიამოვნოა, - სერიოზულად უპასუხა ვალერიმ.

არ იყო საჭირო აშშ-ში ფრენა და პოლუსზეც კი! ღიმილით თქვა ტროიანოვსკიმ.

საუბარი სახლის პატრონის გამოჩენამ შეწყვიტა. გენერალმა მარშალმა საბჭოთა კავშირის სრულუფლებიანი წარმომადგენელი და ANT-25-ის ეკიპაჟი მიიწვია სასადილო ოთახში, სადაც სუფრა უკვე გაშლილი იყო. ჩკალოვი გალანტური და ყურადღებიანი იყო, ტკბილად გაუღიმა დიასახლისს და მის ქალიშვილს, ალექსანდრე ანტონოვიჩის მეშვეობით რამდენიმე კომპლიმენტი უთხრა მათ, მადლობა გადაუხადა მარშალის მთელ ოჯახს სტუმართმოყვარეობისთვის და ბოდიში მოიხადა იმ არეულობისთვის, რომელიც ჩვენმა საჰაერო შემოჭრამ გამოიწვია.

მისის და ქალბატონს კმაყოფილი იყვნენ და გენერალმა გულწრფელად თქვა:

რა შეშფოთებაა! თქვენ წარმოდგენაც არ გაქვთ, რა გამიმართლა: მე, ძველი მეომარი, დიდი ხანია ვიჯექი ამ ორმოში. მაგრამ ბოლო ომში მე მეთაურობდი დივიზიას ევროპაში! თქვენთან ერთად პოპულარობას ვიმსახურებ და ამერიკაში ეს უფრო ძვირია, ვიდრე ფული ...

ჩკალოვმა გადაიღო სურათი გენერალთან და ჟურნალისტებთან საუბრისას მან ყველანაირად ხაზი გაუსვა გენერლისა და მისი ოჯახის მონაწილეობას გულთბილ მიღებაში "რუსული ფლაერები", როგორც ახლა ამერიკელები გვეძახდნენ.

სადილის დროს დეპეშების შეკვრა მოიტანეს. გენერალმა მარშალმა უცებ დაიწყო ღიმილი და აღელვებულმა დაიწყო რაღაცის თქმა ტროიანოვსკის.

დიახ, მეგობრებო, - თქვა სრულუფლებიანმა, - თქვენ გააკეთეთ რაღაც წარმოუდგენელი ...

რამე გატეხილია? უხერხულად იკითხა ვალერიმ.

თქვენ დაარღვიეთ მრავალსაუკუნოვანი ტრადიციები და აიძულეთ თავად პრეზიდენტი კვირას, როდესაც ჩვეულებრივ, შეერთებული შტატების მთელი საზოგადოებრივი ცხოვრება იყინება, მოგაკითხოთ.

ტროიანოვსკიმ დახედა მისთვის მიცემულ დეპეშებს.

ათი წუთიც არ გასულა, სასადილო ოთახში Western Union-ის სააგენტოს აჟიტირებული მესინჯერი შევიდა და სრულუფლებიანს პაკეტი გადასცა. ტროიანოვსკი აჟიტირებული იყო, როცა მოსკოვიდან გაგზავნილი დეპეშის ტექსტს დახედა. ადგა და წაიკითხა პარტიის ცენტრალური კომიტეტის პოლიტბიუროს დეპეშა.

"ᲐᲨᲨ. ვაშინგტონის შტატი, ქალაქი პორტლანდი. ANT-25 თვითმფრინავის ეკიპაჟი.

ჩკალოვი, ბაიდუკოვი, ბელიაკოვი.

გულითადად გილოცავთ ბრწყინვალე გამარჯვებას.

გმირული უწყვეტი ფრენის მოსკოვი - ჩრდილოეთ პოლუსი - ამერიკის შეერთებული შტატების წარმატებით დასრულება მთელი საბჭოთა კავშირის მშრომელი ხალხის სიყვარულსა და აღფრთოვანებას იწვევს.

ჩვენ ვამაყობთ მამაცი და მამაცი საბჭოთა მფრინავებით, რომლებმაც არ იციან ბარიერები თავიანთი მიზნების მისაღწევად.

ჩაგეხუტებით და ხელებს გიქნევთ“.

აქ ვახშამამდე არ ვიყავით და თუ ჩკალოვზე ვსაუბრობთ, მაშინ ის ამერიკაში არ იყო, რადგან ბოლშევიკების გაერთიანებული კომუნისტური პარტიის ცენტრალური კომიტეტის პოლიტბიუროს დეპეშამ მთელი მისი ფიქრები სამშობლოში წაიტანა, რომელმაც მას ასეთი ფრენა მიანდო.

მალე მათ ჩამოიტანეს კომკავშირის ცენტრალური კომიტეტის მდივნის ა.კოსარევის დეპეშა და ათობით დეპეშა მთელი ამერიკიდან.

ამერიკელებს სურთ ჩკალოვის ნახვა და მოსმენა

ჩკალოვი ფანჯარასთან ავიდა. წვიმა აგრძელებდა. ვალერიმ დაინახა უზარმაზარი ბრბო, რომელიც დაფარული იყო ქოლგებისა და ქოლგების რხევადი მოზაიკით.

ტროიანოვსკიმ და გენერალმა მარშალმა მიიწვიეს ჩკალოვის ეკიპაჟი აუდიტორიასთან გასასვლელად.

როგორც კი მთავარი მფრინავი აივანზე გამოჩნდა, მრავალათასიანი ბრბო კიდევ უფრო გაცოცხლდა: ქუდები ჰაერში აფრინდნენ, აპლოდისმენტები გაისმა, გაისმა ძლიერი შეძახილები:

ჰრაი, რუსული ფლაერები! ურ-სხივი…

უმსხვილესმა ამერიკულმა რადიოკომპანია ეროვნულმა სამაუწყებლო კორპორაციამ უკვე მოამზადა ყველაფერი მაუწყებლობისთვის, რომელსაც, როგორც რადიოკომპანიის წარმომადგენელმა ტროიანოვსკის განუცხადა, მინიმუმ 12 მილიონი ამერიკელი მოუსმენს. ჯერ გადაცემის ორგანიზატორი თბილად მიესალმა საბჭოთა პილოტებს, შემდეგ კი კითხვები ეკიპაჟის მეთაურს და მის პასუხებს მოჰყვა, რომლებიც მაშინვე ინგლისურად თარგმნა ჩვენმა სრულუფლებიანმა.

Კითხვა:რა არის თქვენი ფრენის მიზანი?

ჩკალოვი:ჩვენ დასახული გვაქვს მიზანი, დაგვემტკიცებინა სსრკ-სა და აშშ-ს შორის საჰაერო კომუნიკაციის მიზანშეწონილობა ჩრდილოეთ პოლუსზე უმოკლესი სწორი ხაზის გასწვრივ.

Კითხვა:როგორ ფიქრობთ, შესაძლებელია თუ არა მომავალში იმავე მარშრუტზე რეგულარული საჰაერო მიმოსვლის ორგანიზება?

ჩკალოვი:უეჭველად. ვფიქრობ, ასეთი პროექტი სავსებით შესაძლებელია, თუ ამ ხაზზე განთავსდება თვითმფრინავები საკმარისი ჭერით - დაახლოებით 10 კილომეტრზე და ღირსეული სიჩქარით.

Კითხვა:რა საშუალო სიმაღლეზე დაფრინავდით?

ჩკალოვი: 4-დან 5-მდე, ზოგჯერ 5 კილომეტრზე მეტი.

Კითხვა:შეგეძლოთ ოკლენდში გაფრენა, თუ ამინდი მოგცემთ საშუალებას? (ვანკუვერის მოხსენების თანახმად, დაშვების დროს ხილვადობა არ აღემატებოდა 2 კილომეტრს; მარშრუტის სხვა ადგილებში, უფრო სამხრეთით, ხილვადობა ნულის ტოლი იყო, ღრუბლებმა მთლიანად დაფარა მთიანი ტერიტორია და ნათელი იყო მხოლოდ სანში. ფრანცისკოს ტერიტორია.)

Კითხვა:როგორი ამინდი იყო ფრენის დროს?

ჩკალოვი:საუკეთესო პირობები იყო ბარენცის ზღვაზე, ფრანც იოზეფის მიწის რეგიონში, ნაწილობრივ პოლუსზე მაღლა, უფრო შორს, პატრიკის კუნძულის რეგიონში.

Კითხვა:როგორ ჭამდი გზაში?

ჩკალოვი:სამდღიანი მარაგი გვქონდა - ძირითადად ხილი, ბოსტნეული, სენდვიჩები, გარდა ამისა, გადაუდებელი მიწოდება კონცენტრირებული სახით ერთი თვის განმავლობაში.

Კითხვა:როგორი იყო რადიო კომუნიკაცია?

ჩკალოვი:რადიოკავშირი დამაკმაყოფილებელი იყო, გარდა პატრიკ კუნძულიდან დაწყებული მონაკვეთისა. (ჩკალოვი, რუსი ადამიანის, საბჭოთა გმირის დამახასიათებელი მოკრძალებით, არ ახსენებს, რომ, ფაქტობრივად, ფრენის მარშრუტზე, პატრიკის კუნძულიდან დაწყებული და ვანკუვერში დაშვებამდე, თვითმფრინავმა 22 საათის განმავლობაში ვერ მიიღო მეტეოროლოგიური ანგარიშები. .)

Კითხვა:ასეთი უპრეცედენტო პროპორციების ფრენა უდავოდ ხანგრძლივ მომზადებას მოითხოვდა. რამდენი დრო დასჭირდა მას?

Კითხვა:ახლა რა გეგმები გაქვს?

ჩკალოვი:ვაპირებთ პატარა ტურს ამერიკის შეერთებულ შტატებში, ქალაქებში, ზოგიერთ ქარხანაში, რათა გავეცნოთ თქვენს ტექნიკურ მიღწევებს.

რადიოს წამყვანმა სიტყვა მომცა მე და ბელიაკოვს, შემდეგ კი ტროიანოვსკის. ამის შემდეგ გენერალი მარშალი მივიდა მიკროფონთან და თქვა:

„მოხარული ვარ, რომ ჩემს სახლში მამაცი ბატონების მასპინძლობის პატივი მაქვს.

ამერიკელები დიდი ხნის განმავლობაში არ დაიშალნენ და გამუდმებით ესალმებოდნენ საბჭოთა მფრინავებს. ისინი ელოდნენ, რომ მთავარი მფრინავი ჩკალოვი განშორებისას რამდენიმე სიტყვას იტყოდა. და ვალერიმ მოკლე ბრწყინვალე სიტყვა წარმოთქვა. მისი თქმით, არის მდინარეები კოლუმბია და ვოლგა, რომლებიც განლაგებულია სხვადასხვა კონტინენტზე, აქვთ განსხვავებული ხასიათი და ხასიათი, მათი ნაპირები გარშემორტყმულია სხვადასხვა მთებითა და ტყეებით, მაგრამ ისინი ერთ პლანეტაზე მიედინება, არ ერევიან ერთმანეთს. და საბოლოოდ იგივე ოკეანეების ელემენტებია. ასე რომ, ჩვენმა ხალხებმა - საბჭოთა კავშირის ხალხებმა და აშშ-ს ხალხებმა - უნდა იცხოვრონ მშვიდობიანად ერთ პლანეტაზე და ერთობლივი შრომით დაამშვენონ ადამიანთა ცხოვრების ოკეანე. მან სიტყვა ასე დაასრულა:

გთხოვთ, მიიღოთ ჩვენი დიდი ხალხისგან ბედნიერებისა და კეთილდღეობის სურვილები დიდი ამერიკის ხალხებისთვის, რომლებიც ჩვენ მოვიყვანეთ ANT-25-ის წითელ ფრთებზე, გადალახეთ ბუნებრივი ელემენტების ყველა ინტრიგა და დაბრკოლება.

გადაცემის შემდეგ გენერლის სასახლის წინ შეკრებილ მაყურებელს დავემშვიდობეთ და აივნიდან პირველ სართულზე ჩავედით, სადაც მაშინვე იუპიტერების კაშკაშა სხივების ქვეშ ჩავვარდით - დაიწყო გადაღებები. ეს კადრები ამერიკის ეკრანებზე მეორე დღეს გამოჩნდა. გვიან საღამომდე ოპერატორებმა მოსვენება არ მისცეს ჩკალოვის ჯგუფს, სრულუფლებიან ტროიანოვსკის. და ჩკალოვმა არაერთხელ დაპატიჟა სახლის პატრონი ჩვენს გვერდით დამდგარიყო და ახსოვდა, რომ ეს ასე მნიშვნელოვანი იყო გენერლისთვის.

იმ დღეს ძლიერად დავარტყით. და კიდევ უფრო მეტი უბედურება დაეცა ტროიანოვსკის, რომელიც მოქმედებდა არა მხოლოდ როგორც სრულუფლებიანი, არამედ ჩვენი მთარგმნელი და მრჩეველი. ჩკალოვი უკვე მოთმინებით და შეჩვეული იყო ავტოგრაფების წერას ფურცლებზე, რვეულებსა და ალბომებში, კამერებისა თუ კამერების წინ სწორი პოზიციის დაკავებას და კოკა-კოლას სასმელსაც კი აქებდა. მხოლოდ საღამოს 10 საათზე გავიდნენ ბოლო სტუმრები და ჩკალოვმა, ფორმალური სამოსი გაიხადა, თქვა:

ჰოდა, ალექსანდრე ანტონოვიჩ, რა ზედმიწევნით არიან შენი ამერიკელები - მათ მოგცეს შენც და ჩვენც ისეთი სამუშაო, რომელიც არ არის ადვილი, ვიდრე პოლუსზე გადაფრენა.

ეს მხოლოდ დასაწყისია, - ღიმილით თქვა ტროიანოვსკიმ. - უფრო მეტიც, ეს ყველაფერი ჰიპერბოლურად გაიზრდება, რადგან თქვენ ნამდვილად გააკვირვეთ ამერიკელები და მათ, მე ვიტყოდი, რომ შეგიყვარდათ.

დიახ, რისთვის არის? - გაუკვირდა ვალერი.

უპირველეს ყოვლისა, იმისთვის, რომ მივაღწიოთ მათ, მიუხედავად ჰერსტის პრესის დარწმუნებისა, რომელიც ამტკიცებდა საბჭოთა კავშირის უუნარობას განახორციელონ ასეთი საწარმო, განსაკუთრებით უილი პოსტის გარდაცვალების შემდეგ, რომელიც ცდილობდა შეეჩერებინა ლევანევსკის პოლუსზე ფრენა 1935 წელს და თავად ლევანევსკი იძულებული გახდა მარშრუტიდან დაბრუნებულიყო.

აბა, კიდევ რა? ჰკითხა ჩკალოვმა.

რიგითი ამერიკელი მიხვდა, რომ აქამდე ყველაზე თავხედურად მოატყუეს. შემთხვევითი არ არის, რომ გუშინ პრესის წარმომადგენლები ANT-25-ზე საბჭოთა წარმოშობის ძრავის დანახვით გაოცდნენ. ამერიკელები დარწმუნებულნი იყვნენ, რომ შესაძლებელი იყო ერთძრავიანი თვითმფრინავით ფრენა, თუ ეს იყო ამერიკული ან ინგლისური ...

საუბრის დროს მესინჯერი კვლავ მივიდა დეპეშებით ვალერი პავლოვიჩთან ოლგა ერაზმოვნასა და მისი შვილისგან.

მეორე დღეს საბჭოთა პილოტებს გაცილებით მეტი საზრუნავი ჰქონდათ, ვიდრე გუშინ.

General Marshall's-ში საუზმის შემდეგ ეკიპაჟი გაემგზავრა ბარაკეს აეროდრომზე რიგი ფორმალობების შესასრულებლად.

აშშ-ის რამდენიმე ოფიციალურმა პირმა, რომლებიც აწყობდნენ ფრენას, არ მოიწონეს ეკიპაჟის გადაწყვეტილება, უფასოდ გადაეცათ ყველაფერი, რაც არ იყო თვითმფრინავის სტრუქტურული ნაწილი. ბევრმა სევდიანად დაუქნია თავი და თქვა, რომ რუსმა მფრინავებმა აშკარად ხელიდან გაუშვეს სუვენირებით გამდიდრების შესაძლებლობა.

აეროდრომიდან გენერალმა მარშალმა ჩკალოვის ეკიპაჟი და საბჭოთა დესპანი თავის კაბინეტში წაიყვანა, სადაც მაღალი ოფიციალური პატივი გვქონდა. გენერლის ბრძანებით ჯარისკაცების რიგები მოეწყო, რომელთა წინ ამერიკული ბანერები ფრიალებს. იქვე იყო ძველი ქვემეხები. საბჭოთა დესპანისა და რუსული ფლაერების პატივსაცემად გაიმართა აღლუმი, რომელსაც ტროიანოვსკი უმასპინძლა. უძველესი იარაღიდან ცხრამეტმა ტრადიციულმა გასროლამ ისეთი კვამლის ფარდა შექმნა, რომ საპარადო მოედანი, მკვრივი კორომი და აღლუმში მონაწილე ჯარებიც კი გაქრა ჩვენი თვალიდან.

ამის შემდეგ მანქანებში ჩავჯექით და მოტოციკლებით პოლიციელების ესკორტის თანხლებით, საშინელი სისწრაფით გავიქეცით აჟიტირებული ვანკუვერის ქუჩებში. ეს მოგზაურობა ქალაქის მთავრობის შენობამდე ხალხითა და მანქანებით გადაჭედილი ვიწრო ქუჩებით ისეთი შეუდარებელი ოსტატობით განხორციელდა, როგორც გვეჩვენებოდა; ცირკის არენაზე მივდივართ.

არ გაგიკვირდეთ, მეგობრებო, - თქვა ტროიანოვსკიმ, - ეს ყველაფერი წმინდა ამერიკული სულისკვეთებით კეთდება.

დღე მზიანი და ცხელი იყო. მერიის წინ ასობით ავტოგრაფის მოყვარული, კინო და ფოტორეპორტიორი შეიკრიბა. სასტვენით დაგვხვდნენ. ასე გამოხატავენ ამერიკელები მოწონებას და კეთილგანწყობას.

ჩვენ არ გავჩერებულვართ ვანკუვერის მერიასთან, რადგან ცოტა ხანში პორტლანდის სავაჭრო პალატაში უნდა ვყოფილიყავით, სადაც კოლუმბიის ხიდზე გავეშურეთ პოლიციის ცირკის მოტოციკლისტების სირენებისკენ. ვაშინგტონის შტატის პოლიციამ მოგვესალმა ხიდის ბოლოს, რადგან ორეგონის პოლიცია უკვე გველოდა მდინარის მეორე მხარეს. პორტლენდის პოლიციის სირენები კიდევ უფრო სასოწარკვეთილი იყო.

კარგი, ჯანდაბა! როგორ ჩქარობენ, - თქვა ვალერიმ და თავი გააქნია.

მიღება პორტლანდის სავაჭრო პალატაში, სადაც სტუმრებს თავად შტატის გუბერნატორი დახვდა, მთელ ამერიკაში გადაიცემოდა. საპასუხოდ, ANT-25-ის მეთაურმა თქვა, რომ ჩვენი ქვეყანა პატივს სცემს ამერიკულ ეფექტურობას, მუშაკთა მაღალ უნარს და მაღალხარისხიან აღჭურვილობას.

ამ ყველაფერს ყველასგან ვსწავლობთ და პირველ რიგში თქვენგან. მაგრამ ჩვენ სიტყვას ვაძლევთ არა მხოლოდ, რომ დაგვეწიოთ ტექნოლოგიის განვითარების კონკურსში, არამედ გაგასწროთ. და ჩვენ გთხოვთ, გვაპატიოთ ის ფაქტი, რომ ჩვენ, საბჭოთა მფრინავებმა, პირველებმა გადავკვეთეთ თქვენთან პოლუსი.

როცა ტროიანოვსკიმ ეს გამოსვლა თარგმნა, პორტლენდის სავაჭრო პალატაში აპლოდისმენტები დიდხანს არ შეწყვეტილა. შემდეგ მე და ბელიაკოვი ვისაუბრეთ, ჩვენი სრულუფლებიანი წარმომადგენელი ჩვენს უკან. მას მოჰყვა შტატის გუბერნატორი. ჩარლზ მარტინის გამოსვლის ბოლოს დარბაზში სამი სილამაზის დედოფალი გამოჩნდა თეთრი ვარდების გვირგვინებით. ტკბილად გაღიმებულმა ლამაზმანებმა ეს გვირგვინები საბჭოთა მფრინავებს დაუსვეს. ვალერიმ დიდი გაკვირვების გარეშე მიიღო ეს პატივი, თუმცა ვერ წარმოიდგენდა, რომ ამერიკელებმა ასეთი ჩვეულება ისესხეს ჰავაელებისგან და რომ ეს გამორჩეული სტუმრების უმაღლესი პატივისა და პატივისცემის ნიშანია.

იარაღის მისალმების შემდეგ, ქალაქის მერმა ჩკალოვის ეკიპაჟს სთხოვა მოედანზე გასულიყო, სადაც უზარმაზარი საზეიმო ბრბო იყო შეკრებილი.

სრულუფლებიანი რწმუნებულის, ორეგონის გუბერნატორის, ქალაქ პორტლანდის მერის და მრავალი ოფიციალური პირის თანხლებით საბჭოთა მფრინავები გვირგვინებით კისერზე დადიოდნენ მოქალაქეებით სავსე ქუჩებში.

თან ახლდა ყვირილი, სასტვენი, შეძახილები „ურეი, რუსი ფლაერები!“, ჟესტები, რომლებიც აკურთხებდა ჩკალოვს და ღიმილი, ღიმილი, ღიმილი.

United Airlines Douglas-ის კომფორტულმა თვითმფრინავმა ANT-25-ის ეკიპაჟი წაიყვანა სან-ფრანცისკოში, როგორც ეს დაგეგმილი იყო მათი მომავალი ყოფნისთვის ამერიკაში.

თვითმფრინავს, აშშ-ში სსრკ წარმომადგენლისა და ჩკალოვის ეკიპაჟის გარდა, ბორტზე ჰყავდა შეერთებული შტატების სამივე სატელეგრაფო სააგენტოს წარმომადგენლები, პრესა, მათ შორის TASS-ის კორესპონდენტი დურანტი. ბუნებრივია, ფრენის სამი საათის განმავლობაში, ANT-25-ის მთავარ პილოტს საკმარისი საუბრების ჩატარება და მრავალი ინტერვიუს მიცემა მოუწია. კითხვაზე, რა ყველაზე მნიშვნელოვანი სამეცნიერო შედეგი იქნა მიღწეული ჩრდილოეთ პოლუსზე ფრენით, ჩკალოვმა უპასუხა:

ჩემი აზრით, მეტეოროლოგიური აღმოჩენები ფრენის ყველაზე მნიშვნელოვანი მიღწევა იყო. ჩვენ აღმოვაჩინეთ, რომ არქტიკული ღრუბლების საშუალო სიმაღლე სამის ნაცვლად 6-7 კილომეტრია, როგორც ადრე ვივარაუდეთ.

TASS-ის კორესპონდენტმა დურანტიმ ჰკითხა ჩკალოვს:

რამდენად სერიოზული იყო ყინულის მოვლენები?

იყო მომენტი, როდესაც რამდენიმე ათეულ წუთში, - უპასუხა ვალერიმ, - ჩვენმა წითელფრთიანმა გიგანტმა ისე გაიყინა, რომ ყინულს 15 საათი დასჭირდა მზის გავლენით და შემომავალი ჰაერის ნაკადის გავლენით.

ჩკალოვის საუბარი ჟურნალისტებთან შეაწყვეტინა ძალიან ლამაზმა სტიუარდესამ, რომელმაც სამგზავრო სალონში ყავა, ჩაი, სენდვიჩები და უზარმაზარი ბრწყინვალე ტორტი სსრკ-სა და აშშ-ს დროშებით და რუსულ ენაზე მეგობრული წარწერით შემოიტანა: „გამარჯობა საბჭოთა პილოტებს. "

ამ დროს ტროიანოვსკიმ, სსრკ-ს დესპანმა შეერთებულ შტატებში, მიიღო დეპეშა ნიუ-იორკის მკვლევართა კლუბის პრეზიდენტისგან სტალინისა და მოლოტოვის მისამართით.

„ნიუ-იორკის მკვლევარების კლუბის მუშაკებისა და წევრების სახელით, მაქვს პატივი მივულოცო ავიაციის ისტორიაში ერთ-ერთი უდიდესი მიღწევა, რომელიც აერთიანებს კვლევასა და ფრენას. მკვლევარები მთელს მსოფლიოში ქედს იხრებიან თქვენი მთავრობის წინაშე იმ აქტიური და უწყვეტი მხარდაჭერისთვის, რომელიც წლების განმავლობაში ეწოდა არქტიკულ მკვლევარებს.

უილიამურ სტიფანსონი.

TASS-ის კორესპონდენტმა აჩვენა გაზეთი Daily Worker, რომელიც მიესალმა აშშ-ს კომუნისტური პარტიის ცენტრალური კომიტეტის პლენუმს ჩკალოვს და მის ეკიპაჟს: ”პლენუმი სიხარულით და სიამაყით მოგესალმებით, ჩვენო გმირო ამხანაგებო, ამ ისტორიულ ფრენაზე. რაც საბჭოთა მეცნიერებისა და ავიაციის გენიალური მიღწევების გამორჩეული ტრიუმფია. მთელი ამერიკა, მთელი მსოფლიო აღფრთოვანებულია თქვენი სასწაულებრივი ღვაწლით არქტიკის აქამდე დაუპყრობელი რეგიონების დაპყრობით. მაგრამ ჩვენ ვიცით, როგორც თქვენ იცით, რომ ასეთი ღვაწლი შეიძლება მოხდეს მხოლოდ სოციალიზმის ქვეყანაში ბოლშევიკური პარტიის ხელმძღვანელობით…”

დეპეშის მოსმენის შემდეგ ჩკალოვმა თქვა:

ეს სხვა ამერიკიდანაა, იგორ...

TASS-ის კორესპონდენტმა დურანტიმ ყურადღება გაამახვილა საბჭოთა გაზეთებში 20, 21 და 22 ივნისს გამოქვეყნებულ ANT-25 ეკიპაჟის მისალმებაზე. კეთილი სიტყვები თქვა ალექსეი სტახანოვმა, ჩვენს ქვეყანაში მუშათა კლასის დიდი მოძრაობის ფუძემდებელმა, კეთილშობილმა ფოლადის მწარმოებელმა მაკარ მაზაიმ, ცნობილმა მემანქანემ პიოტრ კრივონოსმა, კოლმეურნეობის მუშაობის გმირმა, ტრაქტორის მძღოლმა ფაშა ანჯელინამ.

პატივი მიაგო ამერიკელ მფრინავებს, რომლებმაც მიგვიყვანეს სან-ფრანცისკოში, ვალერი პავლოვიჩმა ტროიანოვსკის მეშვეობით სტიუარდესასთან ერთად მოაწყო საბჭოთა მფრინავებისთვის წარდგენილი ტორტის ნაწილი დუგლასის ეკიპაჟისთვის გადაცემა. ჩკალოვი სტიუარდესასთან ერთად პილოტებთან წავიდა.

ამერიკელ მფრინავებს ძალიან შეეხო "მთავარი მფრინავი რუსული ფლაერების" ყურადღება და თითქმის დაშვებამდე აიძულეს ვალერი სცადა მათი თვითმფრინავის პილოტი, შემდეგ სიგარეტით გაუმასპინძლდნენ და ბევრჯერ სთხოვეს ავტოგრაფები სხვადასხვა ქაღალდზე. პროდუქტები. დუგლასის ეკიპაჟმა ჩკალოვს აჩუქა შადრევანი კალამი, რომელიც განათებულია პაწაწინა ბატარეით, რათა პილოტს შეეძლო შენიშვნების გაკეთება ღამით სხვა სინათლის წყაროების ჩართვის გარეშე.

დაშვებამდე დაახლოებით თხუთმეტი წუთით ადრე მზიანი ამინდი გახდა, ერთი ღრუბლის გარეშე, როგორც ეს კალიფორნიის შტატში უნდა იყოს. ჰორიზონტზე ორი დიდი ქალაქი გამოჩნდა: სან-ფრანცისკო და ოკლენდი. კაშკაშა ოკეანის ყურის ფონზე, ორთქლის გემების უთვალავი გიგანტით, ორმოცი სართულიანი ცათამბჯენები და ორ მეზობელ ქალაქს დამაკავშირებელი დიდებული ცნობილი ხიდი მკვეთრად გამოირჩეოდა.

დუგლასის თვითმფრინავის მფრინავებს მანქანა ნაზად დაეშვნენ უზარმაზარ ბეტონის ზოლზე. TASS-ის კორესპონდენტმა დურანტიმ და ტროიანოვსკიმ განგვიმარტეს, რომ მშვენიერი ამერიკელი მფრინავი ვილი პოსტი ერთხელ აფრინდა ამ აეროდრომიდან, ამალია ერჰარტი აქედან აფრინდა და გაემგზავრა ეკვატორის გარშემო მსოფლიოს გარშემო.

მავთულის სააგენტოებისა და პრესის სრულუფლებიანმა და ამერიკელმა წარმომადგენლებმა ჩკალოვის ეკიპაჟს სთხოვეს ჩამოსულიყვნენ თვითმფრინავიდან ვარდების გვირგვინებით, რომლებიც ვაშინგტონისა და ორეგონის შტატების სილამაზის დედოფლებმა წარადგინეს. ვალერი პავლოვიჩმა პროტესტი სცადა, მაგრამ შემდეგ დათანხმდა და სტიუარდესას ვარდიც კი აჩუქა.

ჩემს პროტესტზე: არ არის ძალიან მოკრძალებული, ამბობენ, რომ პორტლენდში შეწირული გვირგვინებით სხვა ქალაქში გაფრენა, ჩვენმა მეთაურმა გადამწყვეტად და ძალადობრივად უპასუხა:

ნუ ატეხავ აურზაურს, იაგორ! ვინაიდან დიპლომატიური მოსაზრებები მოითხოვს, მაშინ, ძვირფასო, თქვენ უნდა იფიქროთ ...

ათასობით ადამიანმა აავსო აეროდრომი, საბჭოთა კავშირისა და ამერიკის შეერთებული შტატების ნათელ დროშებმა და ბანერმა ოქროს წარწერით: „კალიფორნიის კომუნისტური პარტია მიესალმება გმირ მფრინავებს მათი გამორჩეული სოციალისტური მიღწევებისთვის“ მიიპყრო ყურადღება.

ეს არის კიდევ ერთი, სამუშაო ამერიკა, რომელიც გვხვდება, - აღნიშნა საშა ბელიაკოვმა. ახლა კი, როცა დაინახა ადამიანთა თავების ზღვა, ბრბო, რომელიც გაბრაზებული გამოხატავდა თავის აღფრთოვანებას, ის ურყევი დარჩა.

ჩკალოვი კი შეძრწუნებული იყო სიხარულის ტირილით, აჩქარებული სასტვენით, ალისფერი ვარდების წვიმით და მიხაკის თაიგულებით, რომლებიც ფეხქვეშ დაგვრჩა.

მდიდრულ მანქანებში, პოლიციის ესკორტის სირენების ყმუილის ქვეშ, ჩვენ გავცურეთ ცნობილი 43 კილომეტრიანი ხიდი, რომელიც გოლდენ გეითის ყურეზე გადის. შორს ქვემოთ, წყნარი ოკეანის ფლოტის ხომალდები, კომერციული სამგზავრო ორთქლმავლები, ალკოტრაზის ფედერალური ციხე ციმციმებდა.

ჩვენი მანქანის კოლონა გააფთრებული დარბოდა სან-ფრანცისკოს ქუჩებში, მშვენიერი, მკაცრად დაგეგმილი ქალაქი უზარმაზარი ცათამბჯენებით, უთვალავი კაფეტერიებითა და მაღაზიებით და უმდიდრესი მარმარილოს სასახლეებით. და ეს ყველაფერი ანათებს რეკლამების შუქზე. და ქუჩები ან ციცაბო ადის, შემდეგ ქვევით, გადაჭედილი ავტობუსებით, ათიათასობით სატვირთო და მანქანებით. და მთელ ამ მრავალფეროვან მოციმციმე სიკაშკაშეში, ჩვენ მივისწრაფით წინ სასწაული სირენების ხმაურიანი ყმუილისკენ.

აქ არის საბჭოთა საკონსულო - სამშობლოს კუთხე შორეულ უცხო ქვეყანაში. მაგრამ აქაც ელოდნენ ფოტოგრაფები და რეპორტიორები. ჩკალოვმა ჩაგვეხუტა, წუწუნის გარეშე იპოზიორა, კარგ ხასიათზე იყო.

საღამოს 21:50-ზე დაგვირეკეს მოსკოვიდან რადიოტელეფონზე. საბჭოთა პრესის წარმომადგენლები შეიკრიბნენ მოსკოვის ცენტრალურ საქალაქთაშორისო სატელეფონო ბირჟაზე.

1937 წლის 21 ივნისს, გვიან ღამით, დასრულდა ჩკალოვის ეკიპაჟის შეხვედრა საბჭოთა ამხანაგებთან, რომლებიც სამშობლოდან შორს ასრულებდნენ ყოველდღიურ რთულ და მტკივნეულ სამუშაოს მისი თავდაცვისა და განვითარების ინტერესებისთვის.

ღამით ჩკალოვმა გაიღვიძა მშვიდობიანობისთვის უცნაურმა ხმებმა: სადღაც მსხვილკალიბრიანი ავტომატი წერდა. ვალერიმ კი გამაღვიძა კალიფორნიის მთავარი ქალაქის ღამის ხმების მოსასმენად.

ჰალუცინაციები გაქვს, - ვუპასუხე მეგობარს მეორე მხარეს გადაბრუნებულმა.

დილით სენსაციური გაზეთებიდან ცნობილი გახდა, რომ სან-ფრანცისკოს ერთ-ერთი ბანკი ბანდიტებმა გვიან ღამით გაძარცვეს. ამ შეტაკებაში პოლიციაც და ბანდიტებიც კი იყენებდნენ ჯავშანმანქანებს.

საუზმის შემდეგ სან-ფრანცისკოში მცხოვრები რუსები მივიღეთ.

დღე დატვირთული იყო ოფიციალური მიღებით. ჯერ ANT-25-ის ეკიპაჟი მიიღო ოკლენდის მერმა, შემდეგ ANT-25-ის ეკიპაჟმა მიიღო მიღება ოკლენდის სავაჭრო პალატაში, მოგვიანებით სან-ფრანცისკოს სავაჭრო პალატაში, სადაც სამოქალაქო ხელისუფლების გარდა, ესწრებოდნენ სამხედროებიც, რომლებსაც წარმოადგენდნენ სამხედრო ოლქის მეთაური გენერალი სიმოსი და საზღვაო ბაზის უფროსი ადმირალ სმიტი. ჩკალოვსკის ეკიპაჟის პატივსაცემად გენერალმა საიმოსმა ბრძანა 19 საარტილერიო სალამის გასროლა.

ჩკალოვსკის ეკიპაჟის პატივსაცემად, მისალმებები არაერთხელ გაისმა ყველა ქალაქში, დიდსა თუ პატარაში, მათ ათასობით ბრბო დახვდა. ყველგან იყო ყვავილები, ღიმილი, აღფრთოვანებული შეძახილები და კორესპონდენტთა და რეპორტიორთა ჯარი. ათასობით ხელი ჩავკიდეთ, ათიათასობით ავტოგრაფი დავტოვეთ, ერთზე მეტი ინტერვიუ მივეცით.

მუშებთან შეხვედრები ყოველთვის უჩვეულოდ ძლიერ შთაბეჭდილებას ახდენდა ჩკალოვზე. ასე იყო ვაშინგტონის გზაზე, ოგდენში, სადაც საბჭოთა პილოტებს დეპოს მუშები დახვდნენ, ჩიკაგოში, სადაც ნამდვილი დემონსტრაცია ელოდა მატარებელს ბაქანზე. მათ შორის იყო ბევრი კომუნისტი და ემიგრანტი რუსეთიდან. ვინც დიდი გრძნობით მომესალმა, მღეროდა Internationale.

ვაშინგტონში

27 ივნისს, 08:25 საათზე, ჩკალოვის ეკიპაჟი ამერიკის დედაქალაქში ჩავიდა. მას დახვდა მთელი საბჭოთა კოლონია, ხელისუფლების წარმომადგენლები, პრესა და ჩვეულებისამებრ, ფოტოგრაფებისა და კორესპონდენტების არმია.

კონდიციონირებული კუპეს სიგრილის შემდეგ ამერიკის დედაქალაქის ნესტიანი, დამათრობელი სიბნელე მაშინვე იგრძნობოდა.

ისევ ყვავილები, ღიმილი, სალამი. საელჩოს მრჩეველმა უმანსკიმ თქვა, რომ დღეს აშშ-ს არმიის საჰაერო ძალების მეთაური, გენერალი ვესტოვერი, 17:30 საათზე მიგვიპატიჟებს მიღებაზე, უფრო სწორად, კოქტეილზე.

ხვალ ძალიან დატვირთული დღე იქნება. 11:35 საათზე საგარეო საქმეთა მინისტრი ჰალი გელოდებათ, 12:00 საათზე - შეხვედრა შეერთებული შტატების პრეზიდენტთან. 13:00 საათზე საუზმე სასტუმრო მეიფლაუერში, სადაც ჟურნალისტთა ასოციაცია მოგთხოვთ უპასუხოთ კითხვებს. 15:30 საათზე მივდივართ ომის მინისტრთან.

ამის გაგონებაზე ვალერი პავლოვიჩმა აღნიშნა, რომ ოფიციალური ვიზიტებისთვის შესაბამისი აღჭურვილობაა საჭირო. აღმოჩნდა, რომ უმანსკიმ უკვე იზრუნა ამაზე. ზედმეტია იმის თქმა, რომ თანამოქალაქეებს შორის ჩკალოვი უფრო ხალისიანი და ხელმისაწვდომი ადამიანი გახდა. საუბრები ლანჩამდე არ შეწყვეტილა, შემდეგ პაემანზე მივედით აშშ-ს საჰაერო ძალების უფროსთან, გენერალ ვესტოვერთან. საშუალოზე დაბალი სიმაღლის, მსუქანი, თეთრ სამოქალაქო კოსტიუმში გამოწყობილი გენერალი ძალიან კეთილად მიგვიღო. მიუხედავად ცხელი და დაბინძურებული ამინდისა, დანარჩენი ამერიკელი პილოტები ფორმაში იყვნენ. მიღებას უმასპინძლა აშშ-ს არმიის საჰაერო კორპუსის ოფიცერთა კლუბმა Bolling Field-ში. 200 სტუმარს შორის, მფრინავების გარდა, აშშ-ის არმიის სარდლობის ბევრი გამოჩენილი წარმომადგენელი იყო.

საელჩოში რომ დავბრუნდით, გვესტუმრა სოფლის მეურნეობის მინისტრი ჯი უოლესი, ცნობილი პოლიტიკური მოღვაწე, პრეზიდენტობის კანდიდატი, რომელიც შემდეგ ვიცე-პრეზიდენტად აირჩიეს. მინისტრმა ამერიკის შეერთებულ შტატებში მეტეოროლოგიური სამსახურის ორგანიზებაზე ისაუბრა და პირობა დადო, რომ ჩვენს მომავალ რეისზე პროგნოზები უფრო ზუსტი იქნება.

გ.უოლესთან შეხვედრის შემდეგ საელჩოს კლუბში გაიმართა საბჭოთა კოლონიის შეხვედრა ვაშინგტონში.

ამერიკის დედაქალაქში ცხოვრების მეორე დღე ჩვენთვის კიდევ უფრო დაძაბული იყო. მნიშვნელოვანი ვიზიტები იყო.

ANT-25 ეკიპაჟის პირველი ვიზიტი აშშ-ს სახელმწიფო მდივან ჰალში იყო. 11.30 საათზე ჩკალოვი, ბელიაკოვი, ტროიანოვსკი და მე შევედით მისტერ ჰალის კაბინეტში. ჩვენ დაგვხვდა გალანტური, მაღალი, გამხდარი მოხუცი, რომელიც მაღალ ტენორში ლაპარაკობდა. მან ყველას თავაზიანად მიესალმა, მოგვილოცა ჩვენ, პილოტებს და ჩვენს ქვეყანას ავიაციის დიდი მიღწევა. ტროიანოვსკი ადვილად წარმართავდა საუბარს, ამავე დროს ასრულებდა თარჯიმნის როლს.

აშშ-ის სახელმწიფო მდივანი დაინტერესდა ფრენის დეტალებით და განსაკუთრებით იმით, თუ როგორ გადაჭრა ეკიპაჟი პოლუსსა და კანადის სანაპიროს შორის საჰაერო ნავიგაციის პრობლემებს. ესწრებოდა ფოსტისა და ტელეგრაფის მინისტრიც.

ბ-ნმა ჰალმა ჰკითხა ჩკალოვს მოსაზრება ბოძზე საჰაერო კომუნიკაციის დაყენების შესაძლებლობის შესახებ.

მე ვფიქრობ, რომ ეს შეიძლება რეალობად იქცეს ფრენის სიმაღლის მნიშვნელოვანი ზრდით, ვთქვათ, 9-10 კილომეტრამდე, მანქანის კრუიზირების სიჩქარით 300-400 კილომეტრი საათში და საბოლოოდ, რამდენიმე პოლარული ბაზის შექმნით. ამერიკის კანადურ ნაწილში, როგორიცაა ჩვენი ბაზა რუდოლფის კუნძულზე ფრანცის ლენდის არქიპელაგში - ჯოზეფი.

12 საათზე უკვე თეთრ სახლში ვიყავით. სასწრაფოდ გადაგვიყვანეს პრეზიდენტის კაბინეტში. რუზველტი სპეციალურ სკამზე იჯდა უზარმაზარ მაგიდასთან, რომელიც სავსე იყო გემების, თვითმფრინავების და სხვა მანქანების მოდელებით, ასევე წიგნებით. ღია ფანჯრის მახლობლად მოთავსდა, რომელიც ბაღს გადაჰყურებდა და ღია თეთრ პერანგში იყო გამოწყობილი, საყელო ამოხსნილი. მახსოვს დიდი ჭაღარა თავი, მეგობრული ღიმილი. როდესაც ჩვენ მივუახლოვდით პრეზიდენტს ხელის ჩამორთმევის მიზნით, ორმა კაცმა აწია რუზველტი ხელებით სკამზე: მისი ფეხები პარალიზებული იყო. შეამჩნია, რომ ჩვენ ყურადღებით ვამოწმებდით მის კაბინეტში არსებულ ნახატებს, პრეზიდენტმა თქვა:

თქვენ მფრინავები ხართ, მე კი მეზღვაური. ამიტომ, საზღვაო სამსახურთან დაკავშირებული ბევრი რამ მაქვს.

ვალერიმ შემთხვევით უპასუხა რუზველტს:

გენატრება ჩვენი აივაზოვსკი...

ტროიანოვსკიმ, გაღიმებულმა, გადაუთარგმნა თავისი სიტყვები პრეზიდენტს, რომელმაც თავი გააქნია და თქვა:

აივაზოვსკი ძალიან მიყვარს...

დასასრულს, პრეზიდენტმა უსურვა წარმატებები და გვთხოვა ვიყოთ ამერიკის სტუმრები. ჩკალოვმა მადლობა გადაუხადა თბილი მასპინძლობისთვის და პრეზიდენტს და შეერთებული შტატების ხალხებს ბედნიერება, კეთილდღეობა და საბჭოთა კავშირთან მეგობრობა უსურვა. რუზველტს ძალიან უყვარდა ეს სიტყვები. განშორებისას მან კარგა ხანს ჩამოართვა ხელი ჩკალოვს.

ორასზე მეტი მწერალი, ჟურნალისტი და ლიტერატურული სამყაროს სხვა წარმომადგენელი დაესწრო გალა ბანკეტს სასტუმრო Mayflower-ში, რომელსაც პრესის ეროვნული კლუბის ხელმძღვანელები უმასპინძლეს. ამერიკის ეროვნული რადიო კომპანია მაუწყებლობს ქვეყნის მასშტაბით და საერთაშორისო მასშტაბით ყველა სპექტაკლისთვის.

ჩკალოვის ეკიპაჟს ბევრი მისალმება გამოუცხადა, მათ შორის დეპეშა ადმირალ ბირდისგან, არქტიკისა და ანტარქტიდის დიდი ექსპერტისგან:

„გთხოვთ, ჩემი ყველაზე გულითადი, მეგობრული მისალმებები და ყველაზე თბილი მილოცვები გადასცეთ დიდ საბჭოთა მფრინავებს, რომლებმაც აღასრულეს შესანიშნავი, ისტორიული წარმატება, რომელიც სამუდამოდ დარჩება მსოფლიო ავიაციის ანალებში. ფრენა სსრკ-დან აშშ-ში ბრწყინვალედ დაგეგმილი და ბრწყინვალედ შესრულებული ფრენაა“.

ბანკეტს მოჰყვა შეხვედრა ომის ოფისში.

საღამოს სრულუფლებიანმა ტროიანოვსკიმ საბჭოთა საელჩოში ANT-25 ეკიპაჟის პატივსაცემად დიდი მიღება გამართა.

მიღებას 800-ზე მეტი ადამიანი დაესწრო. მოწვეულებს შორის იყვნენ დიპლომატიური კორპუსის წევრები დოიენის ხელმძღვანელობით - ბრიტანეთის ელჩი ლინდსი, კომერციის მდივანი როპერი, შრომის მდივანი პერკინსი, აშშ-ს არმიის შტაბის უფროსი გენერალი კრენგი, არმიის საჰაერო კორპუსის უფროსი (ჩვენი აზრით, საჰაერო ძალების ხელმძღვანელი) გენერალი ვესტოვერი, კონგრესის დაახლოებით 70 წევრი, მათ შორის სენატორები კინგი და ლა ფოლეტი, სახელმწიფო მდივნის თანაშემწე კარი, სახელმწიფო დეპარტამენტის შორეული აღმოსავლეთის განყოფილების უფროსი ჰორნბეკი, სამოქალაქო ავიაციის ბიუროს დირექტორი ფაგი. სტუმრებს შორის იყვნენ ჟურნალისტები, მწერლები, ბიზნეს საზოგადოების წარმომადგენლები, სამხედრო მფრინავები, რომლებიც ჩამოფრინდნენ ქვეყნის სხვა შტატებიდან, მსხვილი თვითმფრინავების ქარხნების და აშშ-ს სამოქალაქო ავიახაზების წარმომადგენლები.

პირველად, ANT-25-ის ეკიპაჟს, მისი მეთაურის მეთაურობით, გაუჭირდა შეერთებულ შტატებში, რადგან თითოეულ ჩვენგანს მოუწია 800-ზე მეტი ხელის ჩამორთმევა სტუმრებთან შეხვედრისას და ამდენივე მათთან განშორებისას.

მთავარი პილოტი ბრწყინვალე იყო: ელეგანტურად ჩაცმული, სიმპათიური, მეგობრული, იგი გამოირჩეოდა როგორც მოცეკვავე.

29 ივნისს ვისტუმრეთ: კომერციის მინისტრს როპერს, რომელიც პასუხისმგებელია სამოქალაქო ავიაციაზე და სოფლის მეურნეობის სამინისტროს მეტეოროლოგიურ სამსახურში, სადაც მიგვიღო დოქტორმა კლარკმა. აქ საუბარი ბიზნესში საინტერესო იყო. მისტერ კლარკმა, რომელსაც წინ ეჭირა ჩრდილოეთ ამერიკის რუკა - რომელზეც ჩვენი ფრენის მარშრუტი იყო მონიშნული, თქვა:

თქვენ შესანიშნავად მანევრირდით მარჯვნივ, რათა გადაკვეთოთ კლდოვანი მთები უმოკლეს მანძილზე და შეხვიდეთ წყნარი ოკეანის სანაპიროს საჰაერო სივრცეში. ძალიან სწორი გადაწყვეტილება იყო.

მეოთხე ვიზიტი იყო კანადის საელჩოში. ANT-25-ის ეკიპაჟმა მადლობა გადაუხადა ელჩს ამ ქვეყნის ტერიტორიაზე ფრენისას გაწეული დახმარებისთვის.

საღამო ვაშინგტონის შესწავლას დაეთმო.

30 ივნისს დილით ავედით ვაშინგტონ-ნიუ-იორკის მატარებელში და 4 საათში გავიარეთ 400 კილომეტრი, რომელიც გვაშორებდა ამ ორ ქალაქს.

Ნიუ იორკში

ამერიკის უდიდესი ქალაქი საზეიმოდ ხვდება "ANT-25"-ის ეკიპაჟს.

ვანკუვერმა, პორტლანდმა, სან-ფრანცისკომ, ჩიკაგომ და ვაშინგტონმა უკვე მოგამზადეს გიგანტური ქალაქისა და მისი მაცხოვრებლების შესახვედრად. და მაინც ჩკალოვი აღფრთოვანებული იყო ამერიკელების მეგობრობის ასეთი მშფოთვარე გამოვლინებით.

ANT-25-ის მეთაურის მოკლე გამოსვლის შემდეგ, მისი ეკიპაჟი ჩასვეს ღია მანქანაში და პოლიციის ესკორტის თანხლებით, ისინი ქალაქის ქუჩებში ქალაქის მერიისკენ გაიქცნენ, სადაც მერი ლა გვარდია გველოდა. , რომელმაც რამდენიმე მისასალმებელი სიტყვა გატეხილი რუსულად წარმოთქვა.

მერიიდან საბჭოთა საკონსულოსკენ მიმავალ გზაზე პოლიციას გაუჭირდა, თუმცა ნიუ-იორკის დილის გაზეთებში გამოცხადებული ჩკალოვსკის ეკიპაჟის მარშრუტი შეცვალეს. ბევრჯერ იძულებული გავხდით გავჩერებულიყავით ხალხის დიდი მასების წინაშე, რომლებიც ბლოკავდნენ მოძრაობას ქუჩის გასწვრივ.

იმ ადამიანების გასაკვირად, ვინც კარგად იცნობდა ამერიკას, ჩკალოვისა და მისი ეკიპაჟის პოპულარობა არ შემცირებულა.

ერთხელ ჩვენმა მეგზურმა მიშა მილსკიმ, რომელიც თავად მართავდა მანქანით, როდესაც ჩვენ მივდიოდით კონი აილენდზე, ქალაქის დაძაბულ ქუჩებში, რაღაც არასწორად მოიქცა და პოლიციელმა მაშინვე გაგვაჩერა.

დაიწყო პოლიციელების მხრიდან მძღოლის ჩვეული უხეში და ხშირად არაობიექტური გაკიცხვა. მიხეილმა ბოდიში მოიხადა და თქვა, რომ ჩქარობდა სამი საბჭოთა მფრინავის გადაყვანას, რომლებიც პოლუსზე გადაფრინდნენ დანიშნულ ადგილას.

ჩკალოფი? ნორდპოლი?.. – იკითხა ინსპექტორმა დაუჯერებლად. ის მაშინვე ავიდა მანქანასთან, გააღო კარი და ვალერი პავლოვიჩის დანახვისას გაიღიმა და მილსკისკენ მიბრუნებულმა უკვე სხვა ტონით სთხოვა საბჭოთა მფრინავს მას ავტოგრაფი გადაეცა საჯარიმოში. ვალერი პავლოვიჩმა ხელი მოაწერა და ხელი ჩამოართვა მხნე ირლანდიელს; მან, ვიზორის ქვეშ აიღო, მოტოციკლეტზე ავიდა და პოლიციის სირენის ყმუილის ქვეშ დიდი სიჩქარით გაგვიძღვა ნიუ-იორკის ქუჩებში.

პრესა არანაკლებ გაკვირვებას იწვევდა: განუწყვეტლივ, მრავალი დღის განმავლობაში, ენთუზიაზმით ლაპარაკობდა ჩვენს გაფრენაზე, საბჭოთა კავშირზე.

„საბჭოთა ავიატორების ფრენა სსრკ-დან აშშ-ში საპატიო ადგილს იმსახურებს ავიაციის ისტორიაში. მათ აქ მისასვლელად უმოკლესი გზა აიღეს ჩრდილოეთ პოლუსსა და მსოფლიოს ყინულით დაფარული მწვერვალის გავლით. კაცობრიობას შეუძლებელი ჩანდა, მაგრამ რუსებმა აჩვენეს, რომ ეს შესაძლებელია“, - წერს ფილადელფიის საჯარო წიგნი. კლივლენდის თვითმფრინავის დილერმა აღნიშნა: „სამმა ადამიანმა, რომელთა სახელები ისტორიაში ჩაიწერება, 63 საათის განმავლობაში მოსკოვიდან შეერთებულ შტატებში გადაფრინდა მსოფლიოს მწვერვალზე. ავიაციისთვის ახალი ჰორიზონტები გაიხსნა...“ „რუსების მიერ შესრულებული საქციელი ოსტატობისა და გამაგრების სასწაულია. გზაზე დაბრკოლებები დიდი იყო, რისკები წარმოუდგენელი, ბუნებრივი სირთულეები საშინელი. მხოლოდ ფანტაზიას შეუძლია განჭვრიტოს ამ ფრენის პრაქტიკული შედეგები. ჯერჯერობით, ეს არის რუსული გამბედაობისა და გამომგონებლობის თვალსაჩინო მაჩვენებელი და საქალაქთაშორისო ფრენების შესაძლებლობების მნიშვნელოვანი დემონსტრირება, ”- თქვა Detroit Free Press-მა.

ერთხელ, როცა ტროიანოვსკიმ ზედიზედ რამდენიმე სტატია გვითარგმნა, ჩკალოვმა თქვა:

ცეცხლი, ძვირფასო ალექსანდრე ანტონოვიჩ! ცეცხლი! ამ სამი დღის განმავლობაში მივხვდი: ისეთ ისტორიულ ღირებულებად გავხდი, რომ ვგრძნობ კიდეც, როგორ იქცევა ჩემი სხეული ქვად და დაფარულია სარდაფების საფარით ან ყალიბით, რომლებშიც წარსულის დოკუმენტები ინახება.

როდესაც ტროიანოვსკიმ ჩკალოვს აჩვენა აშშ-ში ყოფნის პროგრამა, მან აურია:

დიახ, რა გეგონა? მთელი თვის განმავლობაში? სახლში წასვლის დროა! იქ გველოდებიან.

კონსულმა ბოროვოიმ, ხელში დეპეშა ეჭირა, თქვა:

მთავრობამ, ვალერი პავლოვიჩმა, გაახანგრძლივა თქვენი მივლინება და ჩვენ ყველაფერი მოვაწყეთ იმ მოლოდინით, რომ ჩვენი მოგზაურობები აშშ-ში 25 ივლისამდე დასრულდება.

ჩკალოვი გაოგნებული იყო, შემდეგ კი განახლებული ენერგიით დაიღრიალა:

როგორც ტურისტებს, ჯერ კიდევ გვაქვს დრო, რომ აქ ჩამოვიდეთ და ვიმოგზაუროთ რაც შეიძლება მეტი. ახლა კი ეს არის: გთხოვთ, დაგეგმოთ ჩვენი ყველაზე სწრაფი დაბრუნება სახლში. აქ არის ჩემი ამბავი და დაე, საშამ და იაგორმა დაადასტურონ ...

ბელიაკოვი, როდესაც გაეცნო აშშ-ში მოგზაურობის პროექტს, გააპროტესტა:

მეჩვენება, ვალერი, რომ არ შეიძლება უარი თქვას აბსოლუტურად და ყველაფერზე, რადგან ამერიკელები ჩვენს ეკიპაჟს სთხოვენ სტუმრობას ...

და ამისთვის, საშა, ერთი კვირა საკმარისია! უპასუხა ჩკალოვმა.

ამ დროს გენერალურმა კონსულმა ბოროვოიმ ტროიანოვსკის ახალი ქაღალდი დაუდო. ალექსანდრე ანტონოვიჩმა შეხედა მას და ღიმილით უთხრა:

ყველა ჩვენი დავა უსარგებლოა. აი, ვალერი პავლოვიჩ, მთავრობის ბრძანება - თქვენი ეკიპაჟი უნდა დარჩეს აშშ-ში გრომოვის მოსვლამდე.

ეს სულ სხვა საქმეა! შემდეგ კი ექსკურსიები და სტუმრები, - თქვა ჩკალოვმა და სასწრაფოდ გაერკვია ტრანსატლანტიკური ორთქლის გემების განრიგი.

ზღაპრული! ვალერი ბუმია. - ზღაპრული! ვგრძნობ: გრომოვი მეათეზე აფრინდება და მეთორმეტეზე აქ იქნება. ჩვენ მას შევხვდებით და სასწრაფოდ გადავცემთ ამერიკის გარშემო მოგზაურობის ხელკეტს. მაგრამ ჩვენ არ დავბრუნდებით წყნარი ოკეანის სანაპიროზე - ამას ძალიან დიდი დრო დასჭირდება და იეგორი და საშა გაემგზავრებიან ატლანტის სანაპიროზე.

და სად მიდიხარ? ვკითხე ვალერის.

გრომოვის გამგზავრებასა და ნორმანდიის ორთქლმავალს გავფრთხილდები, რომ თქვენ, ვისაც ყურება, ყურება და მოსმენა მოგწონთ, თქვენ, ასეთი ეშმაკები, დროზე საუსტვენოთ, თორემ სახლში დაგაგვიანდებათ.

ბელიაკოვმა უბრალოდ ხელი აიქნია და, ჩემს გვერდით დაჯდა, დაიწყო ჩვენი მოგზაურობის გეგმის შემუშავება, ახალი ვადის საფუძველზე - ყველა ექსკურსია უნდა დასრულდეს 10-12 ივლისამდე.

იმავე საღამოს გაიმართა შეხვედრა ცნობილ მოგზაურებთან, გეოგრაფებთან, სამხედრო და სამოქალაქო პილოტებთან და არქტიკულ მკვლევარებთან. საბჭოთა მფრინავების პატივისცემა, რომელიც ორგანიზებული იყო მკვლევართა კლუბისა და რუსულ-ამერიკული კულტურული ურთიერთობების ინსტიტუტის ინიციატივით, გაიმართა ნიუ-იორკის ერთ-ერთი საუკეთესო სასტუმროს, Waldorf Astoria-ს უზარმაზარ დარბაზში. აქ იყვნენ ადამიანები, რომელთა სახელებიც კარგად იყო ცნობილი საბჭოთა ქვეყანაში - ვილიამურ სტიფანსონი, მკვლევართა კლუბის პრეზიდენტი, რომლის ერთ-ერთი საპატიო წევრი იყო ჩვენი ოტო იულიევიჩ შმიდტი; პილოტები ჰეტი და მატერნი, რომლებმაც გაფრინდნენ სსრკ-ში; ზანგი მატიო ჰანსონი, პპრი ექსპედიციის წევრი ჩრდილოეთ პოლუსზე; ელსვორტის ექსპედიციის წევრი ანტარქტიდაში პილოტი კენიონი და მრავალი სხვა. ერთ-ერთმა ამერიკელმა ჟურნალისტმა თქვა, რომ ეს იყო „ცნობილთა შეკრება“ და თითოეულ მათგანზე შეიძლება წიგნის დაწერა.

თავი 23 პატარძალი ხარ. მაგრამ უკვე ამერიკაში ასე რომ, თქვენი თვითმფრინავი ოკეანის გასწვრივ ხანგრძლივი ფრენის შემდეგ დაეშვა ამერიკაში. შეგიძლიათ შვებით ამოისუნთქოთ, მაგრამ ჯერ არ არის დრო, რომ სრულად დაისვენოთ. სანამ საყვარელი ადამიანის მკლავებში ჩავარდები, არის კიდევ ერთი პატარა

გეორგი ბაიდუკოვი ჩკალოვი ჩკალოვის შესავალის ნაცვლად, მისი ცხოვრების საუკეთესო პერიოდში გავიცანი, როცა საბჭოთა კავშირის ერთ-ერთი ყველაზე ბრწყინვალე მფრინავი გახდა. ჩვენ მასთან ერთად ვმუშაობდით საცდელ პილოტებად, ჯერ საჰაერო ძალების სამეცნიერო ინსტიტუტში, შემდეგ კი მეზობელში.

ვალერი ჩკალოვი, ალბათ, არ შევცდები, თუ ვიტყვი: ომამდელ წლებში ქვეყანაში ყველაზე პოპულარული პილოტი, სიცოცხლეშივე ლეგენდარული გმირის წოდებაში აყვანილი ადამიანი იყო ჩკალოვი. მთელი ჩემი თაობის პილოტები, რომლებმაც ფრენა 30-იანი წლების ბოლოს დაიწყეს, დაიქირავეს

თავი მესამე. ამერიკაში 1930 წლის გაზაფხულზე დავესწარი კომინტერნის ამერიკული კომისიის სხდომას, რომელიც მოიწვიეს ჩემმა მეუღლემ. სხდომას ის თავად უძღვებოდა. მანუილსკი, პიატნიცკი და ევერტი მონაწილეობდნენ, ამერიკელებიდან - უილიამ ფოსტერი, ჯეი ლავსტონი, ერლ ბრაუდერი და ორი.

ჩვენი ჩკალოვი პილოტი-ნოვატორი პირველად დავაკვირდი ჩკალოვის ფრენას საჰაერო აღლუმზე დიდი ოქტომბრის სოციალისტური რევოლუციის 10 წლისთავის საპატივცემულოდ. როდესაც ცნობილი გახდა, რომ ჩკალოვი მიფრინავდა მთავრობის წევრებისა და უცხოური საელჩოების წარმომადგენლებისთვის, არ იყო.

ვალერი ჩკალოვი ბევრ კარგ მფრინავს ვიცნობდი, მაგრამ ერთი ოსტატობითა და გამბედაობით ყველას აჯობებდა. ეს იყო ვალერი პავლოვიჩ ჩკალოვი, იმ წლებში დონზე ვმსახურობდი ავიაციაში, პილოტ ანატოლი ვინოგრადოვთან ერთად გამოგვგზავნეს მოსკოვში ქარხნიდან მისაღებად და ჰაერში შესამოწმებლად.

ვალერი პავლოვიჩ ჩკალოვი - ეს იქნება ეფექტი! - წინასწარ იწინასწარმეტყველა ვალიამ. - ნავიგატორი კინაღამ მოკვდა და უცებ უკვე მოასწრო შეკვეთის მიღება, მართლაც, ეფექტი კოლოსალური იყო. სრულიად ჯანმრთელი ნავიგატორი შემოვიდა. მათ სხვაგვარად დაიწყეს ჩვენთან საუბარი.კომისიის სხდომაზე

თავი 7 მოგზაურობა ამერიკაში მადამ ბლავატსკი არასოდეს აწარმოებდა დღიურს, ამიტომ ძნელია მისი მოგზაურობის დათარიღება. სინეტის თქმით, ის ამერიკაში სამჯერ იმყოფებოდა: 1851 წელს კანადადან მექსიკაში გაემგზავრა ნიუ ორლეანის გავლით, 1853-55 წლებში მან გზა გაიარა.

თავი მეათე ამერიკაში აქცია-შეხვედრა ნიუ-იორკში. - გამოსვლები "ფრონტებზე საომარი მოქმედებების დაუყოვნებლივ შეწყვეტის შესახებ". - "რეაქციული იმპერიალისტური ანტანტა" პროგრესულ "გერმანიაში". - მომავალი "მსოფლიო რევოლუცია". როგორც კი ცნობილი გახდა, რომ ტროცკი მოდიოდა.

ჩკალოვი ჩამოვარდა 15 დეკემბერს ვალერი ჩკალოვი ჩამოვარდა არწივის გულითა და მეცნიერის გონებით კაცი! ჩვენი უფროსი ძმა! ადამიანი, რომელმაც იცოდა თვითმფრინავის ტექნოლოგია და მისი შესაძლებლობები, როგორც არც ერთი ჩვენგანი! რა მოხდა?!ბავშვივით ატირდა სეროვი. ყოველთვის ძლიერი ნებისყოფა და მამაცი, ჯერ ანატოლი

როგორც სსრკ გააფრთხილა ყველას, რომ ჩვენ

როგორც სსრკ გააფრთხილა ყველას, რომ ჩვენ გრძელი ფრთები გვაქვს

ჩკალოვის, ბაიდუკოვისა და ბელიაკოვის ფრენა ჩრდილოეთ პოლუსზე ამერიკაში, რომლის 80 წლის იუბილე ივნისში აღინიშნება, თითქმის ეპიკური გახდა მაშინაც, 1937 წლის ზაფხულში. სსრკ-ს საერთაშორისო რეიტინგის მკვეთრი აწევით, ეს ჩვენი დიდი ხნის გეოპოლიტიკური ნაბიჯი აღმოჩნდა. ის შესაძლოა შევიდეს რუსეთის მიღწევების მსგავს „ბრენდულ“ სერიაში, როგორიცაა ანტარქტიდის აღმოჩენა, არქტიკულ ყინულებს შორის პირველი დრეიფტის სადგურის მიღწევა, გაგარინის გარღვევა კოსმოსში.

საბჭოთა რეგიონს, რომელმაც სატვირთო გემის „ჩელიუსკინის“ კატასტროფა გამარჯვებულ გმირულ ეპოსად აქცია, პლანეტარული მნიშვნელობის ხმამაღალი და უპირობო გამარჯვებები სჭირდებოდა. არც ისე ცოტაა, რომ ათი წლით ადრე, „თავისუფალი სამყაროს“ მთავარი ციტადელი ჩარლზ ლინდბერგის პიროვნებაში, რომელმაც მსოფლიოში პირველი სოლო ტრანსატლანტიკური ფრენა განახორციელა, ასე მოინიშნა. 1935 წელს ამელია ერჰარტმა გააერთიანა ამერიკის ლიდერობა მშვიდი ოკეანის თავზე საჰაერო მარშრუტის დამყარებით. თუმცა დისტანციის რეკორდი მალევე დაუპირისპირდა ინგლისს, რასაც მოჰყვა საფრანგეთი.

მაგრამ რაც შეეხება წითელ მოსკოვს? ჩვენი თვითმფრინავების ინდუსტრია აღმასვლას განიცდიდა. 1932 წელს ანდრეი ტუპოლევმა და პაველ სუხოიმ შექმნეს შესანიშნავი ANT-25 მანქანა კოდური სახელწოდებით "RD", რაც ნიშნავდა დიაპაზონის რეკორდს. ძრავა აირჩიეს სრულიად შიდა - AM-34R Alexander Mikulin მაქსიმალური სიმძლავრით 874 ცხ.ძ. და მათ არ გამოტოვეს. ცამეტი მეტრიანი მოხდენილი ფრინველი 34 მეტრიანი ფრთების სიგრძით შესანიშნავი აღმოჩნდა, რომელიც 1934 წელს დაფრინავდა საცდელი პილოტის მიხაილ გრომოვის ეკიპაჟით 12 ათას კილომეტრზე მეტი დაშვების გარეშე, დაამყარა ახალი მსოფლიო რეკორდი უწყვეტი ფრენის დიაპაზონში. დახურული მარშრუტი.

ლევანევსკი, გრომოვი, ჩკალოვი დიდი სურვილი ჰქონდათ მონაწილეობა მიეღოთ ტრანსპოლარულ ფრენაში. სტალინმა ბევრი რამ იცოდა ასეთი მიღწევების შესახებ, მაგრამ ასევე კარგად ესმოდა შესაძლო წარუმატებლობის ფასი. 1935 წლის აგვისტოში, სიგიზმუნდ ლევანევსკიმ, პოლარული გარემოებებისთვის გადაკეთებულ ANT-25-ზე, უკვე ცრუ სტარტი აიღო და მოსკოვიდან სან-ფრანცისკოში ჩრდილოეთ პოლუსზე გაფრინდა. თუმცა, ის ბარენცის ზღვაზე გადავიდა ძრავში ზეთის გაჟონვის გამო. ორჯონიკიძის მკაცრი ბრძანებით არ გავრისკე...

არა, ახლა არ უნდა იყოს ავარიები, გადაწყვიტა ლიდერმა. ასე რომ, ერთი წლის შემდეგ, ახალი RD ეკიპაჟი - მეთაური ვალერი ჩკალოვი, მეორე პილოტი გეორგი ბაიდუკოვი და ნავიგატორი ალექსანდრე ბელიაკოვი - მიეცათ ფრენის უფლება არა ამერიკაში, არამედ შორეულ აღმოსავლეთში. მარშრუტს ეწოდა „სტალინი“ და ბრწყინვალედ გადალახეს 56 საათში. საბჭოთა კავშირის გმირების ტიტულები, ლენინის ორდენი, ფულადი ჯილდოები, გამარჯვებულთა მიღება დედაქალაქში - ეს ყველაფერი პრესტიჟული და ლამაზი იყო.

მაგრამ პლანეტის მწვერვალი დაუპყრობელი დარჩა ავიატორების მიერ. რეგიონის ხელმძღვანელობა ყოყმანობდა, ელოდა დრიფტინგული სადგურის „ჩრდილოეთ პოლუსი-1“-ის მუშაობის დაწყებას, რომელიც შეძლებდა ასეთი ფრენისთვის საჭირო ამინდის გრძელვადიანი ანგარიშების გადაცემას.

1937 წლის 25 მაისს ჩკალოვი, ბაიდუკოვი და ბელიაკოვი კრემლში მოითხოვეს. საბოლოოდ, გადაწყდა, რომ ეკიპაჟი პირველი იქნებოდა, ვინც ANT-25-ს გადაიფრენდა ჩრდილოეთ პოლუსზე კანადაში ან აშშ-ში. გრომოვი და მისი გუნდი იმავე მარშრუტს გაუყვებიან. შჩელკოვსკის აეროდრომზე მომხდარმა სამწუხარო ავარიამ ფრენა კინაღამ შეაფერხა. ივნისის დასაწყისში, მცირე ზომის I-5 გამანადგურებელმა, დაუდევრად დაეშვა, ასაფრენ ბილიკზე მდგარი გიგანტური ANT-ის საფარი თავისი სადესანტო ხელსაწყოთი გაანადგურა. ტუპოლევისა და სუხოის თანამშრომლებმა, რომლებიც სასწრაფოდ მივიდნენ სასწრაფო დახმარების ადგილზე, დაარწმუნეს პილოტები, რომ შეკეთება მარტივი და ხანმოკლე იყო. სინოპტიკოსებმა კიდევ ერთი კვირა შეაჩერეს: არქტიკაზე ყველაზე ხელსაყრელმა ამინდმა მოიცვა. კიდევ ერთი მოსკოვის პროგნოზი დამოკლეს მახვილივით ეკიდა: სითბო ერთდროულად 18 ივნისის შემდეგ - და ერთი თვის განმავლობაში. გამაგრილებელი რადიატორები სპეციალურად გადაკეთდა არქტიკული პირობებისთვის და ცხელ ამინდში ზეთით ქულერი უბრალოდ ადუღდება აფრენისას. ჩკალოვმა ბრძანება გასცა თვითმფრინავის მომზადება და ავზების საწვავით შევსება. ხელისუფალმა ყველამ გაიყვანა ხელი - არავის სურდა თავის დაკარგვა, თუ რამე არასწორედ მოხდა... მეთაურს თავად უნდა მიეღწია ლიდერთან. მან უპასუხა: „ეკიპაჟმა იცის, როდის ჯობია აფრენა“.

საბოლოოდ დადგა ისტორიული მომენტი. 1937 წლის 18 ივნისს, შუქზე, 11 ტონიანი ANT თეთრი ფიუზელაჟითა და წითელი ფრთებით გაშორდა სპეციალურად აშენებულ ასაფრენ ბილიკს და მიემართებოდა ჩრდილოეთით. ჩკალოვი მანამდე გააფთრებული კამათობდა ექიმებთან და სხვა სპეციალისტებთან, რომლებიც ამზადებდნენ ფრენას, ამცირებდნენ საკვებისა და სხვა ნივთების მიწოდებას დამატებითი ლიტრი ბენზინის სასარგებლოდ. და ის დათანხმდა.

თავიდან რეგულარულად და მხიარულად დაფრინავდნენ, მორიგეობით ისვენებდნენ, ხუმრობებს უცვლიდნენ. თანაბრად გუგუნი ძრავას სიყვარულით შეარქვეს "მიკულინის სიმფონია". ეკიპაჟის უფროსი იყო 39 წლის ბელიაკოვი, იმ დროისთვის ჩკალოვი 33 წლის იყო, ბაიდუკოვი - 30. პირველს მეგობრების წრეში ერქვა "ჩაპაი", რადგან ჩაპაევის დივიზიონის სამოქალაქო სამმართველოში იბრძოდა. და იეგორ ბაიდუკოვი ჩკალოვმა ჯიუტად მოუწოდა ნიჟნი ნოვგოროდის ჩვევას "იაგორის". მათ შეეძლოთ თვითმფრინავის ირგვლივ გადაადგილება მხოლოდ ცოცვით, ყუთებსა და ჩანთებს შორის შეკუმშვით. ისინი ხუმრობდნენ პოლუსიდან გამოსული დედამიწის ჟანგიანი ღერძის შესახებ და ამერიკაში მოსალოდნელ შეხვედრაზე.

როდესაც კონტინენტი უკან დარჩა და უსაზღვრო ყინულოვანი ზღვა მცურავი ყინულით გადაჭიმული იყო წინ და უკან, სანამ თვალი ჩანდა, ხუმრობები ჩაქრა. ციკლონები თვითმფრინავს არსაიდან შეუტიეს. ყინულის თავიდან აცილების მიზნით, მათ მოუწიათ ფრენა, საწვავის და დროის დაკარგვა. მხოლოდ ერთი დღის შემდეგ ქვემოთ გამოჩნდა ფრანც იოზეფ ლენდი. ეკიპაჟმა უსიამოვნო აღმოჩენა გააკეთა: არქტიკაზე ღრუბლებმა ექვსნახევარი კილომეტრის სიმაღლეს მიაღწიეს, თუმცა მეცნიერები დაარწმუნეს, რომ ოთხი იქნებოდა. „უფრო მაღლა და მაღლა“ მომიწია ასვლა. ასეთ სიმაღლეზე სალონში ტემპერატურა მინუს ცხრამდე დაეცა, არ იყო საკმარისი ატმოსფერო, ჟანგბადის ნიღბები გაიკეთეს. ღრუბლებში პროპელერი, ფრთები და კაბინეტი სწრაფად შეიპყრო ყინულით, ყინულის საწინააღმდეგო ინექციის მიუხედავად. თუმცა, ზოგჯერ, ბაიდუკოვის სიტყვებით, ისინი აძვრებოდნენ "ჯოჯოხეთში" - უწყვეტი მოღრუბლული ფრონტის გავლით. სანტიმეტრის სიგრძის ყინულის ქერქი კაბინის ფანჯრებიდან ფარფლით ჩამოცვივდა და ხელი ღია ფანჯრიდან გაჰკრა.

ხშირად ისინი ბრმად დაფრინავდნენ, ინსტრუმენტების მიხედვით, ხოლო მაგნიტური კომპასები, როგორც მოსალოდნელი იყო, ბოძზე გიჟდებოდნენ. ცუდი არ არის, რომ დიზაინერებმა ძრავის კაპოტზე მზის კურსის ინდიკატორი დაამონტაჟეს. რაღაც მომენტში აღმოჩნდა, რომ რადიოსადგური არ მუშაობდა: შუქები ციმციმებდა, მაგრამ მიღება არ იყო. უკვე ფრენის შემდეგ, ჩკალოვმა, სიცილით აღიარა, რომ მოგვიანებით აღმოაჩინეს: ერთ-ერთმა მათგანმა, მანქანის ირგვლივ ტრიალმა, შემთხვევით გათიშა ანტენა. მაგრამ მოსკოვში ათი საათი თვითმფრინავთან კომუნიკაციის გარეშე აშკარად არ ჩანდა სასაცილო. მთავარი პრობლემები მაინც წინ იყო და თითოეული შეიძლება ტრაგედიით დასრულდეს.

ასე აღწერს ბაიდუკოვი თავის მოგონებებში ერთ საგანგებო სიტუაციას: „საჭირო იყო მიწაზე დაშვება, ყინვა ალბათ შეჩერდებოდა... დავიწყე სწრაფი დაღმართი, თითქმის ჩაყვინთვა. ამ დროს ძრავის კაპოტის წინა მხრიდან უცებ რაღაც ჩამოვარდა. უბედური შემთხვევა! ცხადია, წყალი გაიყინა და გატყდა მილი, რომლითაც იგი შევიდა ძრავის გაგრილების სისტემაში. ეს ნიშნავს, რომ მაქსიმუმ 20 წუთში ძრავა ნაწილებად დაიმსხვრევა და გაჩნდება ცეცხლი. სასწრაფოდ უნდა ჩავასხათ წყალი გაგრილების სისტემაში. პილოტმა დაიწყო გაბრაზებული მუშაობა ხელის ტუმბოსთან, რათა გაგრილების სისტემა შეევსო და საშინლად შენიშნა, რომ სატუმბი არაფერი იყო - სარეზერვო ავზები გამაგრილებლით ცარიელი იყო. ჩკალოვმა სწრაფად დაასხა ტოტებიდან გაყინული მტკნარი წყლის ნარჩენები, მაგრამ ეს არც ისე ბევრი იყო. ”უცებ გამიჩნდა იდეა, გამომეყენებინა რეზინის ბუშტები, პილოტები, სადაც სამივედან ასხამდნენ შარდს”, - განაგრძობს ბაიდუკოვი. ”ჩვენმა ძვირფასმა ექიმმა კალმიკოვმა იკითხა ეს და ამტკიცებდა, რომ ის უნდა შენახულიყო ანალიზისთვის ფრენის შემდეგ.” ჭკვიანმა პილოტებმა დაამატეს მეტი ჩაი და ყავა თერმოსისგან, ხოლო მთავარი ტუმბო რადიატორში გადაიტანდა სიცოცხლის გადამრჩენ სითხეს.

შემდეგი სასიკვდილო გამოცდა ელოდა, როდესაც ANT-25 უკვე გადაკვეთა ბოძს და დაფრინავდა კანადის თავზე. ღრუბლების კედლიდან გამოსვლისას ჩკალოვიელები კლდოვან მთებში შევარდნენ და წყნარი ოკეანისკენ მიმავალ გზაზე გადასვლის საშუალება მისცეს. 6100 სიმაღლეზე მეთაურის გარდა ყველას ამოეწურა ჟანგბადი. მას შემდეგ, რაც ბაიდუკოვი საჭესთან იჯდა, ვალერი პავლოვიჩმა მას შენიღბვა მისცა და ის ბელიაკოვთან ერთად იატაკზე დაწვა და ცდილობდა ნაკლებად ესუნთქა. სამი საათი გაგრძელდა. გონების დაკარგვის პირას გადალახეს მთები, ჩკალოვს ცხვირიდან სისხლი მოსდიოდა.

ბოლოს ზემოდან დაშვებულები აღმოჩნდნენ უწყვეტ მოღრუბლულ ღამეში. ასე გავიდა შვიდი საათი. დილით, შუქზე გამოსვლისას, მათ ქვეშ დაინახეს პირველი ამერიკული ქალაქი - პორტლანდი. ჩვენ შევამოწმეთ საწვავის ავზები: კიდევ 600 კილოგრამი - საკმარისია სან-ფრანცისკოში. როდესაც ბელიაკოვმა განმარტა სენსორის მტკიცებულებები, აღმოჩნდა, რომ ის იწვა საჰაერო ჩაკეტვის გამო. საწვავი გაცილებით ნაკლები იყო, საჭირო გახდა პორტლენდისკენ შემობრუნება.

ბაიდუკოვმა ეს გაიხსენა: ”ვალერი პავლოვიჩ ჩკალოვმა ფრთხილად დაათვალიერა წინა ფანჯარა: თვითმფრინავი 50 მეტრის სიმაღლეზე დაფრინავდა, ქვემოთ მოჩანდა პორტლენდის აეროდრომის ბეტონის ზოლი. უამრავი თვითმფრინავი მინდორზე დატბორილია წყლის გუბეებით. აეროპორტის შენობის გარეთ უზარმაზარი ხალხია. ხალხი იყრის ქუდებს, აქნევს ხელებს. ისინი ხვდებიან?

იაგორ, არ დაჯდე აქ! გაანადგურეს თვითმფრინავი სუვენირებისთვის.

რუკის ნაჩქარევად ძიების შემდეგ, იქვე, ქალაქ ვანკუვერში აღმოვაჩინეთ პატარა სამხედრო აეროდრომი. 20 ივნისს, ANT, რომელიც ჯერ კიდევ შეუფერხებლად გუგუნებდა, შეეხო ზოლს და, მის გასწვრივ, გაიყინა. მსუბუქად წვიმდა. ზოგიერთი ადამიანი თვითმფრინავისკენ მირბოდა წითელი ფრთებით და ხელებს აქნევდა. პილოტებმა მობეზრებულად გაიცინეს. სამშობლოს ამოცანა დასრულდა ...

ამერიკაში სტალინურ ფალკონებს ენთუზიაზმით შეხვდნენ. მათ საუკეთესო კოსტიუმები გადასცეს და მათი ჩაცმულობა, რომელიც ადგილობრივი მაღაზიების მფლობელებს ექსპონატებად ხვდებოდა, წლების განმავლობაში გახადა მათი საჯაროობა. გმირებმა ამერიკელ სამხედროებს ფრენიდან დარჩენილი საკვები დაურიგეს და მისი დაგემოვნება შესთავაზეს. მაგრამ ამ უკანასკნელმა მოწიწებით უარი თქვა და თქვა, რომ ამ კერძებს შვილიშვილებს გადასცემდნენ, რათა ისინი ისეთივე ბედნიერები გახდნენ, როგორც ბოძზე გადაფრენილი. ადგილობრივმა სილამაზის დედოფლებმა რუსული ბრწყინვალე სამების კისერზე ბრწყინვალე გვირგვინები ჩამოკიდეს. „ისინი სპილოებივით ქუჩებში მიდიან“, - თქვა ჩკალოვმა ამ საბაბით.

ვანკუვერი, პორტლანდი, სან-ფრანცისკო, ჩიკაგო, ვაშინგტონი, ნიუ-იორკი - ასეთი საპატიო წრე დაიკავეს საბჭოთა მფრინავებმა. და ნებისმიერ ქალაქში ისინი ელოდნენ პრესკონფერენციებს, ხალხმრავალ მიტინგებს, სადაც მათ ხმაურიანად განადიდნენ რიგითი ამერიკელები. ამერიკელმა კოლეგებმა კი ერთ-ერთ შეხვედრაზე იმღერეს ახლა უკვე ცნობილი "ავიატორების მარში" ინგლისურად: "ჩვენ დავიბადეთ იმისათვის, რომ ზღაპარი ახდეს..." მათი ფრთები." უკვე სახლში დაბრუნებულმა ვალერი პავლოვიჩმა ისაუბრა საზღვარგარეთ წარმოებულ იდეოლოგიურ ეფექტზე: ”ყველა გაზეთი სავსე იყო ცილისმწამებლური სტატიებით საბჭოთა კავშირის შესახებ. ჩვენი ჩამოსვლის შემდეგ გაზეთებს მოუწიათ ტონი შეეცვალათ და კარგად ეწერათ ჩვენი ქვეყნის შესახებ“.

სსრკ-სადმი სიმპათიამ, მისმა ტექნიკურმა შესაძლებლობებმა, ხალხის უშიშრობამ, ამერიკისკენ უმოკლესი საჰაერო მარშრუტის ცალსახა დემონსტრირებასთან ერთად, რომელსაც, სხვა საკითხებთან ერთად, სამხედრო მნიშვნელობაც აქვს, თავისი საქმე შეასრულეს. შეერთებული შტატები მომავალ ომში მოქმედებდა როგორც ჩვენი რეგიონის მოკავშირე, რაც, გულწრფელად რომ ვთქვათ, 1936 წელს ნაკლებად სავარაუდო იყო. თამამი ძახილის წერტილი იყო აშშ-ს პრეზიდენტის ფრანკლინ რუზველტის მიღება, რომელმაც გამოსცა დევნის ფორმულა: ”სამმა გმირმა რუსეთიდან, ჩკალოვმა, ბაიდუკოვმა, ბელიაკოვმა, გააკეთეს ის, რაც საბჭოთა დიპლომატებმა ვერ გააკეთეს ათწლეულების განმავლობაში - მათ გააერთიანა რუსი და ამერიკელი ხალხები. .”

სტალინი, რომელიც კრემლში გამარჯვებულებს შეხვდა, საკმაოდ ემოციურად გამოთქვა: „ალბათ არ იცი რა გააკეთე!“

მიუხედავად იმისა, რომ ჩკალოვის ეკიპაჟმა ვერ მიაღწია დანიშნულ მიზანს, რითაც არ მოხსნა მსოფლიო საჰაერო დისტანციის რეკორდი სწორი ხაზით (რაც გრომოვმა, იუმაშევმა და დანილინმა გააკეთეს ფაქტიურად მეორე ANT-25-ზე), ის, რა თქმა უნდა, მშვენიერი ლეგენდა გახდა, როგორც ეს ჩვეულებრივ ხდება. პიონერები. ფრენის შემდეგ საზეიმო მიღებაზე, სტალინის ერთ-ერთმა ფალკონმა, რომელიც ჭიქა არაყს ასხამდა, ლიდერს მიუბრუნდა, შესთავაზა: „ამხანაგო სტალინ! სატყუარას ჩკალიკზე, პატარა თეთრად!“ ლეგენდა ფოლკლორულად იქცა, ხორცშესხმული ეზოს ბავშვურ თამაშებში, „ჭკალოველებში“, პოეტურ გამოსახულებებში.

დაიმახსოვრე ეს ამერიკაში. 1975 წელს ვანკუვერში მოსახლეობის ხარჯზე ჩკალოვსკის ფრენის საპატივცემულოდ ძეგლი გაიხსნა. ცნობილი ეკიპაჟის მეთაურის სახელი დაარქვეს ასევე პარკს, ქუჩას და მუზეუმს.

შეძლებენ ახლა ახალგაზრდები გმირების სამშობლოში უპასუხონ ვინ არიან ჩკალოვი, ბაიდუკოვი, გრომოვი? კითხვა, სამწუხაროდ, რიტორიკულია. მაგრამ ეს სრულიად განსხვავებული ამბავია.

• 
  სიგიზმუნდ ლევანევსკი: სტალინის შინაური ცხოველის გაუჩინარების საიდუმლო

81 წლის წინ, 1937 წლის 18-20 ივნისს, ANT-25 თვითმფრინავის ეკიპაჟმა, რომელიც შედგებოდა ვალერი ჩკალოვის, გეორგი ბაიდუკოვისა და ალექსანდრე ბელიაკოვისგან, შეასრულა მსოფლიოში პირველი უწყვეტი ფრენა მოსკოვიდან ჩრდილოეთ პოლუსზე ამერიკაში. ერთ თვეზე ნაკლები ხნის შემდეგ, 1937 წლის 12-14 ივლისს, საბჭოთა მფრინავებმა მიხაილ გრომოვმა, ანდრეი იუმაშევმა, სერგეი დანილინმა მოახერხეს ამ მიღწევის გადალახვა და დაამყარეს აბსოლუტური მსოფლიო რეკორდი სსრკ-დან აშშ-ში უწყვეტი ფრენის მანძილზე. ჩრდილოეთ პოლუსის გავლით სწორი ხაზით. ეს არ იყო მხოლოდ გამარჯვება ცუდ ამინდზე, ტექნიკასა და დაღლილობაზე. ტრანსპოლარული ფრენები ბრწყინვალე ტრიუმფი იყო საბჭოთა ავიაციისა და საავიაციო ინდუსტრიისთვის. ეს ასევე იყო შიდა დიზაინერების ბრწყინვალე ტრიუმფი: პაველ სუხოი, თვითმფრინავის დიზაინერი და ალექსეი მიკულინი, თვითმფრინავის ძრავის დიზაინერი. ახლა ჩვენთვის ძნელი წარმოსადგენია, რა დრამა იყო დაკავშირებული ამ მიღწევებთან და რა ფართომასშტაბიანი პრობლემები უნდა გადაწყდეს მიზნისკენ მიმავალ გზაზე და ეკიპაჟებს, შიდა საავიაციო ინდუსტრიას და მთელ ახალგაზრდა საბჭოთა ქვეყანას.

ჯადოსნურ საზღვარზე

მეოცე საუკუნის პირველ ნახევარში ადამიანების გონებაში საავიაციო ჩანაწერები შედარებული იყო ომისშემდგომ პერიოდში ასტრონავტიკის მიღწევებთან. მათ აოცებდნენ ფანტაზიას და მფრინავები იყვნენ რაღაც ციური. ახალი ფრენების შესახებ ცნობები მსოფლიო სენსაციად იქცა. მაგრამ 1930-იანი წლების დასაწყისში, როდესაც სწორი ხაზის ფრენის მანძილის რეკორდი მიუახლოვდა 10000 კმ-ის ეტაპს, უკვე შეუძლებელი იყო, როგორც ადრე, რეკორდების დამყარება კონვერტირებულ წარმოების თვითმფრინავებზე. საჭირო იყო სპეციალური დიზაინის შექმნა, რომელიც კომპლექსური საინჟინრო ამოცანა იყო, შესაძლებელი მხოლოდ მაღალგანვითარებული სახელმწიფოსთვის. მანძილის რეკორდისთვის რბოლაში გამარჯვებამ საბჭოთა კავშირს საშუალება მისცა დაედასტურებინა თავისი სტატუსი, როგორც ასეთი.

ცნობილია საუბარი ვალერი ჩკალოვსა და ამერიკელ მილიონერს შორის იმდროინდელ მსოფლიოში ყველაზე სწრაფ სამგზავრო გემზე, ნორმანდიის ტურბოელექტრო გემზე, რომელზედაც საბჭოთა მფრინავებმა აშშ-დან უკან დაბრუნებისას გადაკვეთეს ატლანტის ოკეანე. მილიონერმა ჰკითხა, რამდენად მდიდარი იყო ჩკალოვი. პილოტმა უპასუხა, რომ მას 170 მილიონი აქვს. "რუბლი თუ დოლარი?" - თქვა პრაგმატულმა ამერიკელმა. პასუხი იყო: ”170 მილიონი ადამიანი, რომელიც მუშაობს ჩემთვის, ისევე როგორც მე ვმუშაობ მათთვის!”

საბჭოთა პილოტის ეს პროპაგანდისტული პასაჟი სიმართლეს შეესაბამებოდა. უამრავი ადამიანი მუშაობდა რეკორდული ფრენის გეგმების განხორციელებაზე, მასზე გადაწყვეტილებები მიიღო პირადად I.V. სტალინი, ხოლო პროექტზე კონტროლს ახორციელებდა სახელმწიფო კომისია კ.ე. ვოროშილოვი. სწორედ მან 1931 წლის 7 დეკემბერს გადაწყვიტა, რომ რეკორდი უნდა დამყარებულიყო სპეციალურად აშენებულ საბჭოთა თვითმფრინავზე, რომლის შექმნაც დაევალა TsAGI-ს საპროექტო ბიუროს, რომელსაც ხელმძღვანელობდა A.N. ტუპოლევი. ჩამწერი აპარატის დაპროექტება შეასრულა პ.ო. მშრალი, მაგრამ ფუნდამენტური გადაწყვეტილებები მიიღო ტუპოლევმა. ის ასევე პასუხისმგებელი იყო შედეგზე მაღალი ხელისუფლების წინაშე.

ANT-25 ან RD ("Range Record") ჰქონდა უჩვეულო დიზაინი. მთავარი მახასიათებელია მაღალი დრეკადობის ფრთა: მისი სიგრძის თანაფარდობა სიგანესთან (აკორდი) იყო 13,1, რამაც თვითმფრინავი ძრავით უზარმაზარ პლანერად აქცია. თავად პლანერს შეუძლია აფრინდეს ცაში ძრავის გარეშე და ძრავით შესაძლებელი იყო ზოგადად სასწაულის მოხდენა - გრძელი ფრენის შესრულება, თუმცა დაბალი კრუიზის სიჩქარით 165 კმ/სთ.

ასეთი ფრთების გაფართოების მქონე თვითმფრინავი მსოფლიოში არ არსებობდა. კლასიკური პლანერი მსუბუქი მანქანაა და რეკორდულ თვითმფრინავს რაც შეიძლება მეტი საწვავი უნდა მიეღო და ფრთამ უნდა გაუძლო ამ დატვირთვას. თუმცა, ასეთ სიგრძეზე, ტურბულენტურ ატმოსფეროში ფრენა აუცილებლად იწვევს სტრუქტურულ ვიბრაციას. ჩვეულებრივ თვითმფრინავებში პრობლემა უბრალოდ მოგვარდა: მათ ფრთები გახადეს ხისტი, "ურყევი". მაგრამ ANT-25 ფრთების სიგრძით 34 მეტრი, ხისტი ლითონის კონსტრუქცია არარეალურად მძიმე აღმოჩნდა. საჭირო იყო მისი რხევების რთული გამოთვლების გაკეთება და ეს გააკეთა TsAGI აეროდინამიკოსმა ვ.პ. ვეჩინკინი.

გლობალური მასშტაბით, ANT-25-ს მაშინ ჰყავდა ორი მთავარი კონკურენტი, რომლებსაც ასევე შეეძლოთ 10 000 კმ-ის ჯადოსნური ეტაპის გადალახვა. ეს იყო თვითმფრინავები, რომლებიც აშენდა სამხედრო დეპარტამენტების ფულით: ბრიტანული Fairey Monoplane II, რომელმაც 1933 წლის თებერვალში გაფრინდა 8595 კმ ბრიტანეთსა და ნამიბიას შორის, და ფრანგული Bleriot 110, რომელმაც იმავე წელს დაამყარა ახალი რეკორდი. 9104,7 კმ აშშ მარშრუტზე - სირია.

Fairey Monoplane II-ის ფრთების სიგრძე იყო 24,99 მ, ასპექტის თანაფარდობა 7,5 და ასაფრენი წონა 7938 კგ. Bleriot 110-ს ჰქონდა 26,5 მ ფრთების სიგრძე მსგავსი ასპექტის თანაფარდობით და მაქსიმალური წონა 8970 კგ. ANT-25-ის ასაფრენი წონა 11500 კგ-ს აღწევდა.

გარეგნულადაც კი, ANT-25, რომლის ფრთები 2,5-ჯერ გრძელი იყო ფიუზელაჟზე, იმდენად განსხვავდებოდა ტრადიციული საჰაერო ტექნოლოგიებისგან, რომ თანამედროვეები მას რაღაც ფანტასტიკურად აღიქვამდნენ. იმ დროისთვის მოწინავე გადაწყვეტილებებს იყენებდა. მაგალითად, ფრთაში საწვავის ძირითადი ავზები განლაგებული იყო სპარსებს შორის და ემსახურებოდა ენერგიის სტრუქტურის ნაწილს. სანავიგაციო მოწყობილობა საშუალებას აძლევდა ფრენა მთელი საათის განმავლობაში და ნებისმიერ ამინდში. შასის გამოშვება განხორციელდა ელექტროძრავის გამოყენებით. ამავდროულად, თვითმფრინავი გამორჩეულად გამძლე აღმოჩნდა: მას ქარიშხალი ატყდა, ერთხელ დაიწვა, რამდენჯერმე გააკეთა ავარიული დაშვება, რეკორდულ ფრენამდე ცოტა ხნით ადრე, I-5 გამანადგურებელი "დაეშვა" მის ფრთაზე, მაგრამ ერთი კვირის შემდეგ მანქანა მზად იყო ისტორიული ფრენისთვის.

ANT-25-ის საკუთარი მასით 3784 კგ, მასში დაახლოებით 6 ტონა საწვავი ჩაისხა. ასეთი „საწვავის სატვირთო მანქანა“ მიწიდან ვერ აფრინდა: მისი სითხით სავსე ფრთები, თუნდაც დატკეპნილ ნიადაგზე, ისე ქანაობდა, რომ მიწას დაეჭირა. გადატვირთულ მანქანას აფრენისთვის დაახლოებით ერთი და ნახევარი კილომეტრი სჭირდებოდა, ამიტომ სსრკ-ში პირველი ბეტონის ზოლი 1800 მ სიგრძით აშენდა სპეციალურად ANT-25-ისთვის შჩიოლკოვოს აეროდრომზე. და მაინც, ასაფრენი ბილიკიდან აფრენის შემდეგ მანქანა ძალიან ძლიერად ავიდა: 500 მეტრი პირველ 50 კმ-ზე. 2000 მუშის ძალებს მოუწიათ გორაკის დანგრევა, რომელიც აფრენის ტრაექტორიაზე დაეცა. ყოველი შემთხვევისთვის, მათ აეროდრომის შემოღობილი ღობეც კი დაანგრიეს. სიფრთხილე ზედმეტი არ არის: ბლერიოტ 110-ის რეკორდული ფრენა საფრანგეთიდან სან-ფრანცისკოში 1934 წელს ჩაიშალა იმის გამო, რომ თვითმფრინავმა აფრენისას ხეების თავზე პროპელერი დააზიანა. მაგრამ საბჭოთა გამშვები კომპლექსი შჩელკოვოში ძვირი ღირდა, ვიდრე თავად თვითმფრინავი.

ტრანსარქტიკული ფრენისთვის მობილიზებული იყო სახმელეთო მეტეოროლოგიური და რადიოსადგურები, რომელთაგან ერთი უშუალოდ პოლუსზე იყო აღჭურვილი. მხოლოდ ივან პაპანინის მეთაურობით დრიფტინგული სადგურის "ჩრდილოეთ პოლუსი -1" განლაგების შემდეგ, რომელსაც შეეძლო თვითმფრინავთან რადიო კონტაქტის შენარჩუნება და მასზე ამინდის ანგარიშების გადაცემა, 1937 წლის მაისში ჩკალოვის ფრენას მიეცა მწვანე შუქი.

მსოფლიოს მწვერვალზე მაღლა

ფრენის რეკორდის დასამყარებლად ჩრდილოეთ პოლუსზე მარშრუტის არჩევა ერთი შეხედვით დაუფიქრებლად ჩანდა. ჩვეულებრივ, ფრენისთვის ისინი ცდილობდნენ აირჩიონ მარშრუტი ხელსაყრელი ამინდის პირობებით, დაწოლილიყო იმ არეალზე, სადაც იძულებითი დაშვების შემთხვევაში დახმარების იმედია. აქ საჭირო იყო რამდენიმე ათასი კილომეტრის გაფრენა წყლის, ყინულისა და შორეული ჩრდილოეთის უკაცრიელ ტერიტორიებზე. საბჭოთა კავშირის „მთავარმა პოლარული მკვლევარმა“ ოტო შმიდტმა სტალინსაც კი მისწერა, რომ ავიაკატასტროფის შემთხვევაში დახმარების გაწევის შანსი ნულის ტოლია, მიუხედავად იმისა, რომ თვითმფრინავს თეორიულად შეეძლო დაეშვა წყალზე და დარჩეს წყლის ზედაპირზე. რეზინის ნავი, კარავი, თხილამურები, თოფები და 115 კგ თვეში საკვების მარაგი, რომელიც მიეწოდებოდა ჩკალოვის ეკიპაჟს, მცირე ნუგეში იყო იმ იმედით, რომ მაშველების მოსვლამდე გაძლებდა.

მიუხედავად ყველა სირთულისა, ჩრდილოეთ პოლუსზე ფრენა იმ წლების ავიატორების სანუკვარი ოცნება იყო. ჯერ ერთი, ეს იყო უმოკლესი გზა ორ კონტინენტს შორის. მოსკოვიდან სან-ფრანცისკოში წყნარი ოკეანის გადაღმა ფრენისას საჭირო იყო 18000 კმ-ის გადალახვა, ატლანტიკის გადაღმა - 14000, ხოლო პოლუსზე - "მხოლოდ" 9600. მეორეც, მან გააერთიანა ცის რომანტიკა პოლარის გმირობასთან. კვლევა, რომელიც დაგვირგვინდა დიდი გეოგრაფიული აღმოჩენების ეპოქას, რაც განსაკუთრებული საპატიო მისია იყო. მნიშვნელოვანი იყო შეერთებულ შტატებში ფრენა: მსოფლიოს უმდიდრეს ქვეყანასთან ურთიერთობის დამყარება საბჭოთა საგარეო პოლიტიკის ერთ-ერთი ყველაზე მაღალი პრიორიტეტი იყო ჰორიზონტზე უკვე გამოჩენილი მეორე მსოფლიო ომის ფონზე.

სხვათა შორის, აშშ-ში ფრენის რეზონანსი კოლოსალური იყო. გენერალი ჯორჯ მარშალი, რომელიც მეთაურობდა პროვინციულ სამხედრო ბაზას ვანკუვერის ბარაკს, შევიდა საბჭოთა მფრინავების კომპანიაში პრეზიდენტ რუზველტთან შესახვედრად, მოგვიანებით გახდა აშშ-ს თავდაცვის მდივანი, სახელმწიფო მდივანი და ნობელის პრემიის ლაურეატი, ასევე ავტორი ცნობილი გეგმა, რომელმაც განსაზღვრა ომის შემდგომი დასავლეთ ევროპის სტრუქტურა. ”თქვენ მე გამხადეთ პოპულარული და ეს უფრო ძვირია, ვიდრე ფული ამერიკაში”, - უთხრა მარშალმა ჩკალოვს, როდესაც მფრინავმა მადლობა გადაუხადა გენერალს თბილი დახვედრისთვის და სახლში ღამისთევისთვის.

არა მხოლოდ საბჭოთა მფრინავები ოცნებობდნენ პოლუსზე გადაფრენაზე. ამერიკელმა მფრინავმა ვილი პოსტმა, რომელმაც 1931 წელს პირველი შეასრულა მსოფლიო ფრენა დაფრენით, 1935 წელს განიზრახა პოლუსზე გადაფრენა ალასკიდან არხანგელსკში ჰიდროპლანდში, მაგრამ სასწავლო ფრენის დროს ჩამოვარდა.

ამრიგად, ეჭვი არ ეპარებოდა პოლარული ფრენის მნიშვნელობასა და აუცილებლობაში. "რეკორდული" მანქანა დამზადდა ვორონეჟის მე-18 ქარხანაში მხოლოდ ორ ეგზემპლარად. ორივე ჰაერში ასწია დიდმა საბჭოთა პილოტმა მიხაილ გრომოვმა, TsAGI-ს მთავარმა პილოტმა, ტუპოლევის თვითმფრინავის ტესტერმა. შემდეგ დაიწყო უნიკალური ტექნიკის რთული დახვეწა. თავდაპირველად, ANT-25 აჩვენა სავარაუდო დიაპაზონი მხოლოდ 7200 კმ. გამოიყენებოდა გადაცემათა კოლოფი, რომლის წყალობითაც პროპელერი უფრო ნელა ტრიალებდა, რამაც შესაძლებელი გახადა მისი დიამეტრის 4,1 მ-მდე გაზრდა, ამან გაზარდა მანძილი 10800 კმ-მდე. აეროდინამიკაზეც მომიწია მუშაობა: ფრთების გოფრირებული ლითონის გარსი დაფარული იყო ქსოვილით და დოპით. 1934 წლის 10-12 სექტემბერს გრომოვმა 75 საათში მოახერხა მოსკოვი-ტულა-რიაზან-დნეპროპეტროვსკი-ხარკოვის პოლიგონზე 12411 კმ გაფრენა. მან პრაქტიკულად მიაღწია ANT-25-ის ტექნიკური დიაპაზონის ზღვარს, რადგან დაშვების შემდეგ ტანკებში მხოლოდ 30 ლიტრი საწვავი დარჩა.

ეს იყო ფენომენალური მიღწევა, რომელიც ბევრად აღემატებოდა მსოფლიო რეკორდს დახურულ მარყუჟში ფრენის მხრივ ფრანგებს (10,601 კმ). გრომოვი გახდა საბჭოთა კავშირის მერვე გმირი, მაგრამ მისი მიღწევა მცირე ბეჭდვით იყო დაწერილი გაზეთების ბოლო გვერდებზე: არანაირი ეროვნული პატივი, არანაირი ტრიუმფალური გადასასვლელი დედაქალაქში. ფაქტია, რომ 1935 წლამდე სსრკ არ იყო საერთაშორისო საავიაციო ფედერაციის წევრი, ამიტომ ჩანაწერი ოფიციალურად არ იქნებოდა დარეგისტრირებული. მაგრამ მისმა ხმამაღალმა ზეიმმა გააფრთხილა ფრანგები და ბრიტანელები, რომლებიც უკვე ინტენსიურად ემზადებოდნენ 10000 კმ ბარიერის გასავლელად - 1935 წლის დასაწყისში დაიწყო 11500 კილომეტრიანი უწყვეტი ფრენა საფრანგეთი-ჩილე Bleriot 110-ზე, მაგრამ ძრავის უკმარისობამ ხელი შეუშალა. მისი წარმატებით დასრულებიდან.

Პირველი ცდა

რეკორდი ჰაერში იყო, გადადება შეუძლებელი იყო. ისტორიული ფრენის განსახორციელებლად ყველაზე შესაფერისი კანდიდატი მიხაილ გრომოვი ჩანდა. თუმცა, 1935 წლის 1 მაისს, წითელ მოედანზე საჰაერო აღლუმის შემდეგ, რომელსაც იგი ხელმძღვანელობდა, იმ დროს მსოფლიოში ყველაზე დიდი ANT-20 Maxim Gorky თვითმფრინავის საჭესთან იჯდა, გრომოვი საავადმყოფოში შეიყვანეს შიდა სისხლდენით. პეპტიური წყლული. მთელი წლის განმავლობაში ქვეყნის საუკეთესო მფრინავი მფრინავი იყო. ფრენის შემდეგი კანდიდატი იყო ცნობილი პოლარული მფრინავი სიგიზმუნდ ლევანევსკი. 1933 წელს იგი გახდა საბჭოთა კავშირის პირველი შვიდი გმირიდან ერთ-ერთი იმ პილოტებს შორის, რომლებმაც გადაარჩინეს ხალხი ყინულით დამსხვრეული ჩელიუსკინის გემიდან. ლევანევსკი ასევე შესაფერისი კანდიდატი იყო ამერიკაში პოპულარობის გამო: 1933 წელს მან ამერიკელი მფრინავი ჯეიმს მატენი ჩუკოტკადან ალასკაში წაიყვანა.

საბჭოთა უწყვეტი ფრენის რეკორდის დამყარების პირველი მცდელობა მოხდა 1935 წელს. 3 აგვისტოს ეკიპაჟი სიგიზმუნდ ლევანევსკის, გეორგი ბაიდუკოვისა და ნავიგატორი ვიქტორ ლევჩენკოს შემადგენლობით გაემგზავრა მარშრუტზე მოსკოვი - ჩრდილოეთ პოლუსი - სან ფრანცისკო. დაგეგმილმა რეისმა ფართო პოპულარობა მოიპოვა. ეკიპაჟის გასაცილებლად აეროდრომზე ამერიკის ელჩიც კი მივიდა. აფრენის შემდეგ ლევანევსკიმ აღმოაჩინა ზეთის ნაკადი, რომელიც მიედინება ძრავის კაპოტის ქვეშ. მალე სალონის იატაკზე ლაქები გაჩნდა. წვის სუნი იდგა. როგორც ჩანს, ზეთი ძრავის ცხელ ნაწილებზე მოხვდა. ლევანევსკი არ იყო საცდელი პილოტი, მან არ იცოდა თვითმფრინავი და 2000 კმ და 10 საათის ფრენის შემდეგ, უკვე ბარენცის ზღვაზე, გადაწყვიტა დაბრუნება. მოგვიანებით გაირკვა, რომ ზეთი ჟონავდა რეგულარული დრენაჟიდან იმის გამო, რომ ის კისრის ქვეშ იყო ჩამოსხმული და ფრენისას ქაფდებოდა. მეორე პილოტმა, ბაიდუკოვმა, საჰაერო ძალების კვლევის ინსტიტუტის საცდელმა პილოტმა, გაარკვია გაუმართაობის ბუნება, მაგრამ ვერ დაარწმუნა მეთაური, რომ ფრენის გაგრძელება შეიძლებოდა: ლევანევსკიმ თვითმფრინავი შემობრუნდა და ბაიდუკოვს მაუზერით დაემუქრა.

წარუმატებლობის გამო იმედგაცრუებულმა ლევანევსკიმ სტალინის ბრიფინგზე თქვა, რომ აღარ იფრენს ტუპოლევის თვითმფრინავებით და დასძინა, რომ მხოლოდ მავნებელს შეუძლია ANT-25-ის დამზადება. პილოტის გაბრაზება ფუნდამენტურმა გარემოებამ გამოიწვია: თვითმფრინავი მხოლოდ ერთი ძრავით იყო აღჭურვილი, რაც ANT-25-ის დიზაინის მახასიათებელი იყო.

ალექსანდრე მიკულინის სიმფონია

M-34 ძრავა, რომელიც დამონტაჟებულია ANT-25-ზე, იყო პირველი შიდა მაღალი სიმძლავრის სერიული თვითმფრინავის ძრავა და აჯობა საუკეთესო უცხოურ მოდელებს. იგი შეიქმნა 1932 წელს დიზაინერ ალექსანდრე მიკულინის მიერ საავიაციო მოტორსის ცენტრალურ ინსტიტუტში (ახლანდელი საავიაციო მოტორსის ცენტრალური ინსტიტუტი, სახელწოდებით P.I. Baranov).

M-34-ის დიზაინს ჰქონდა მთელი რიგი ინოვაციები. ერთ-ერთი მათგანი იყო ბლოკის დენის წრე, ე.წ. იგი უზრუნველყოფდა სისტემის განსაკუთრებულად მაღალ სიმტკიცეს და შემდგომი იძულების შესაძლებლობას. თავდაპირველად, ძრავმა შეიმუშავა 750 ცხ.ძ. ს., და რეკორდული ფრენისთვის გაიზარდა 874 ლიტრამდე. თან. უნდა აღინიშნოს, რომ M-34 ძრავის შექმნიდან 10-12 წლის შემდეგ, წამყვანმა უცხოელმა დეველოპერებმა - ინგლისურმა Rolls-Royce-მა და ამერიკულმა Packard-მა - მიიღეს M-34 ტიპის დგუშის ძრავის სიმძლავრის წრე გასაძლიერებლად. მათი ძრავები.

ასევე აღსანიშნავია ალექსანდრე მიკულინის სტრატეგიული შეხედულება ცილინდრის დიამეტრის გაანგარიშების თვალსაზრისით. M-34 გამოირჩეოდა შედარებით დიდი ცილინდრის ნახვრეტით და დგუშით. გასული საუკუნის 30-იანი წლების დასაწყისში ითვლებოდა, რომ ძრავის ცილინდრის ოპტიმალური დიამეტრი 140-150 მმ იყო. თუმცა, უკვე მეორე მსოფლიო ომის დროს, ბევრი უცხოური ფირმა იძულებული გახდა, ძრავების იძულებით აღედგინა წარმოება. შესახებ უფრო დიდი ცილინდრის დიამეტრი. მაგალითად, Rolls Royce-მა ძრავის სიმძლავრის გასაზრდელად დიამეტრი 137,16 მმ-დან (Merlin XX ძრავა) 152,4 მმ-მდე (გრიფონის ძრავა) გაზარდა, ხოლო Daimler-Benz - 150-დან 162 მმ-მდე. ამავდროულად, ცილინდრის განსხვავებულ დიამეტრზე გადასვლამ აუცილებლად მოითხოვა მთელი წარმოების ციკლის რესტრუქტურიზაცია და გარკვეული შეფერხებები ახალი უცხოური ძრავების წარმოებაში.

M-34 ძრავა ასევე დიდი მოწონება დაიმსახურა სსრკ-ს ხელმძღვანელობამ. კერძოდ, მძიმე მრეწველობის სახალხო კომისრის მოადგილემ პ.ი. ბარანოვმა (რომელმაც მაქსიმალური დახმარება გამოავლინა მის შექმნაში) 1933 წლის აპრილის დასაწყისში სსრკ სახალხო კომისართა საბჭოსთან არსებული შრომისა და თავდაცვის საბჭოს მდივანს მისწერა: ”მ- 34 ძრავა ამჟამად სანდო ძრავაა და მისი მონაცემებით, ის უცხოური დაბალი სიმაღლის ძრავებს შორისაა... გადაცემათა კოლოფით, სუპერჩამტენით, ცვლადი სიმაღლის პროპელერით, CIAM-ში წარმოებული ძრავა ხდება პირველი კლასის ძრავა.

მომდევნო წელს, 1934 წელს, საბჭოთა პავილიონის დირექტორმა მე-2 საერთაშორისო საავიაციო გამოფენაზე, რომელიც ჩატარდა კოპენჰაგენში, მოხსენებაში დაწერა, რომ გამოფენის სტუმრებმა ყველაზე დიდი ინტერესი გამოხატეს M-34 ძრავის მიმართ (ეს იყო გამოფენილი M-34RN მოდიფიკაციაში). უცხოელმა ექსპერტებმა დიდი ყურადღებით შეისწავლეს ძრავა და მისი ცალკეული ნაწილები და შეკრებები, რომლებიც დამონტაჟებულია სპეციალურ სადგამზე. დანიურ და ინგლისურ პრესაში M-34RN-ის შექმნა აღინიშნა, როგორც საბჭოთა საავიაციო ინდუსტრიის გრანდიოზული მიღწევა. M-34RN-ს მსგავსი წარმატება 1935 წელს მილანში საერთაშორისო საავიაციო გამოფენაზე ჰქონდა.

ტრანსპოლარული ფრენისთვის მომზადების მთავარი სირთულე ის იყო, რომ რეკორდული ფრენის ხანგრძლივობა 60-70 საათის განმავლობაში შედარებული იყო ძრავის რესურსთან. ამავდროულად, აფრენის რეჟიმში, ძრავას მოუწია მუშაობა არა პირველი 10 წუთის განმავლობაში, არამედ ფრენის პირველი 10 საათის განმავლობაში, სანამ საწვავის წარმოება არ შეამსუბუქებს მანქანას, რაც მას საშუალებას მისცემს შეამციროს სიჩქარე. ინჟინრები ბევრს მუშაობდნენ მისი რესურსის გასაზრდელად და საბოლოოდ, 1934 წლის ტესტების დროს, M-34 მუშაობდა უპრეცედენტო 500 საათის განმავლობაში შიდა ძრავისთვის!

თუმცა, იმ წლების წარმოების ხარისხი სასურველს ტოვებდა. 24-ე ქარხანაში, სადაც M-34 იყო მასობრივი წარმოება, 1932-33 წლებში. ჩამოსხმის დეფექტებმა მიაღწია 60% -ს, დამუშავებას - 80% -მდე! 1935 წლისთვის ქორწინება 15-17% იყო. ამიტომ, ANT-25-ისთვის შეიქმნა ძრავის სპეციალური ვერსია - M-34RD (ასო P ნიშნავდა "გადაცემას", D - "გრძელს"). მისი განსაკუთრებული სიფრთხილით წარმოებისთვის, სპეციალური ნახატების მიხედვით, დამზადდა ნაწილების 20 კომპლექტი, მათგან აწყობილი იქნა 15 ძრავა და მათგან მხოლოდ 10 შეირჩა თვითმფრინავზე დასამონტაჟებლად. ისინი განსხვავდებოდნენ სტანდარტულისგან ნაწილების უფრო მკაცრი ტოლერანტობით, ასევე დიზაინის ცვლილებებით: ახალი შეწოვის მილები, ნავთობისა და წყლის ტუმბოები, ამწე ლილვები, ამწე ლილვის ხელახალი დიზაინი და მეორე საწვავის ტუმბოს არსებობა. ასევე გაუმჯობესდა დანარჩენი სისტემები: სარქველები, კარბუტერი, მაგნიტო, სანთლები. ყველა ძრავა გაიზარდა სიჩქარის თვალსაზრისით 830 ცხ.ძ. თითოეული ძრავა შემოწმდა, დარეგულირდა და დარეგულირდა CIAM-ზე.

მაგრამ ამ მიდგომითაც, გრომოვის რეკორდი 1934 წელს მხოლოდ მესამე ცდაზე დაფიქსირდა: პირველ ორში, ძრავის პრობლემების გამო, მას ავარიული დაშვება მოუწია. თვითმფრინავი სასწაულებრივად გადაარჩინა.

არქტიკაში ერთი ძრავის გაუმართაობა გარკვეულ სიკვდილს ნიშნავდა. ამიტომ, ლევანევსკის წარუმატებლობამ ქვეყნის ლიდერების გონებაში სერიოზული ეჭვები გამოიწვია ტრანსპოლარული ფრენისთვის ANT-25-ის ვარგისიანობის შესახებ. ახალი საერთაშორისო უხერხულობის თავიდან ასაცილებლად 1936 წელს ჩატარდა გენერალური რეპეტიცია ფრენის სახით მოსკოვის მარშრუტის გასწვრივ - შორეული აღმოსავლეთი. ჩკალოვმა, ბაიდუკოვმა და ბელიაკოვმა დაამყარეს დისტანციის რეკორდი "შინაგანი გამოყენებისთვის", დაფარეს 9375 კმ 1936 წლის 20-22 ივლისს 56 საათში. მეთაური და მისი ეკიპაჟი საბჭოთა კავშირის გმირები გახდნენ. მაგრამ ANT-25-ის შესახებ ეჭვები დარჩა და მთავარი კითხვა მის ერთადერთ ძრავას ეხებოდა.

1937 წლის ივნისში შეერთებულ შტატებში ჩასვლის შემდეგ ჩკალოვს ჟურნალისტებისთვის ძრავის კაპოტის გახსნა მოუწია. ამერიკული პრესა წერდა, რომ ასეთი ფრენა მხოლოდ დასავლური წარმოების ძრავით იყო შესაძლებელი. M-34RD-ის ფოტოები კირილიცაზე წარწერებით გამოქვეყნდა გაზეთებში გმირი მფრინავების პორტრეტების გვერდით. "ალექსანდრე მიკულინის სიმფონია", - ასე აღწერა ვალერი ჩკალოვმა ძრავის უნაკლო მუშაობა.

1937 წლის 25 მაისს სტალინთან შეხვედრაზე გადაწყდა ერთიანი ძრავით ANT-25-ით შეერთებულ შტატებში ფრენის ახალი მცდელობის საკითხი. ”მაშ, თქვენ, ამხანაგო ჩკალოვ, დარწმუნებული ხართ, რომ თვითმფრინავის არჩევანი სწორია? და მაინც, ერთი ძრავა ... ”, - ჰკითხა სტალინმა. ”ძრავა შესანიშნავია”, - უპასუხა პილოტმა. გარდა ამისა, ერთი ძრავა არის ასი პროცენტიანი რისკი, ხოლო ოთხი არის ოთხასი.

ამ ცნობილმა ხუმრობამ გადაწყვიტა საქმის შედეგი.

რამდენიმე დღის შემდეგ, გამოჯანმრთელებულმა მიხაილ გრომოვმა ასევე მიმართა სტალინს ჩრდილოეთ პოლუსზე უწყვეტი ფრენის თხოვნით, რაც ამართლებდა თავის სურვილს იმით, რომ მას შეეძლო ფრენის მანძილის რეკორდის მოხსნა და თანხმობაც მიიღო. .

ორივე ეკიპაჟმა ერთდროულად დაიწყო ფრენისთვის მზადება.

მამაცი გმირები ყოველთვის წინ მიფრინავენ

ჩკალოვის ცნობილ ფრენაზე საუბრისას ხშირად ივიწყებენ მეორე პილოტის - გეორგი ბაიდუკოვის როლს. 1935 წელს პირველი წარუმატებლობის შემდეგ სტალინის ბრიფინგზე ბაიდუკოვმა არ დაუჭირა მხარი ლევანევსკის და უარი თქვა მასთან ერთად აშშ-ში წასვლაზე, ლიდერის ბრძანებით, ფრენისთვის საჭირო აღჭურვილობის შესაძენად. ფაქტობრივად, მან სტალინის ბრძანებას უაზრო და მისი თანდასწრებით უწოდა. ამას დიდი გამბედაობა სჭირდებოდა, მით უმეტეს, რომ იმ დროს მფრინავის მამა ავარიისთვის მსახურობდა. მაგრამ ბაიდუკოვი დარწმუნებული იყო, რომ ANT-25-ზე "შორი მანძილის" თვითმფრინავი ვერ მოიძებნა აშშ-ში და, შესაბამისად, დარჩა სსრკ-ში და დაიწყო აპარატის დახვეწა. სწორედ ბაიდუკოვმა დაარწმუნა ჩკალოვი, სტალინის ფავორიტი, მონაწილეობა მიეღო არქტიკულ პროექტში. თავად ჩკალოვსაც კი გაუკვირდა ეს წინადადება და თქვა, რომ ის ტიპიური მებრძოლი იყო, არ იცნობდა პოლარული ავიაციას, არ იცოდა ნავიგაცია და არ იყო გაწვრთნილი ბრმა ინსტრუმენტებით ფრენაში. მაგრამ ბაიდუკოვმა პირდაპირ უთხრა ჩკალოვს, რომ მისი საქმე იყო ფრენისა და აფრენის ნებართვის მიღება.

იყო უნიკალური შემთხვევა: მეორე პილოტმა აირჩია თავისი მეთაური. 1937 წლის 25 მაისს გამართულ ყბადაღებულ შეხვედრაზე ჩკალოვი და ლევანევსკი ერთდროულად დასახელდნენ ეკიპაჟის ბაიდუკოვის წევრებად. შეხვედრის შემდეგ, ჩკალოვთან საუბრის შემდეგ, ბაიდუკოვმა შესთავაზა ლევანევსკის ANT-25-ზე მეთაურად ფრენა, რადგან სწორედ მას თვლიდნენ ამერიკაში ტრანსპოლარული ფრენის იდეის ავტორად. მაგრამ მან უარი თქვა. ასე რომ, ჩკალოვი გახდა იმ წლების საუკეთესო მფრინავი. ძნელია აღწერო მისი დიდება სსრკ-ში ლეგენდარული ფრენის შემდეგ. თითქოს გაგარინი, დედამიწის გარშემო პირველი ორბიტის შემდეგ, მარსზეც გაფრინდება. ამასობაში, საკუთარ წრეში, მფრინავები ხანდახან ცელქობდნენ ბაიდუკოვს: "მითხარი, რატომ წაიყვანე ჩკალოვი ამერიკაში?"

თავად ბაიდუკოვი თავდაპირველად მიიწვია ამ ფრენაზე ლევანევსკიმ, როგორც ქვეყნის ერთ-ერთი საუკეთესო ბრმა ფრენის ოსტატი. მას შეეძლო თვითმფრინავი ღრუბლებში საათობით ეფრინა ინსტრუმენტებზე, შეენარჩუნებინა კურსი, გაუძლო დაბნეულობას სივრცითი ორიენტაციის დაკარგვის გარეშე. ყველა პილოტმა ვერ შეძლო ამის გაკეთება. მაგალითად, ჩკალოვს არ გააჩნდა ასეთი უნარები და ყოველ ჯერზე, როცა თვითმფრინავი შემდეგი ციკლონის კედელს უახლოვდებოდა, ის დაურეკავდა მეორე პილოტს. და რადგანაც თითქმის მთელი ფრენის განმავლობაში ცუდი ამინდი იყო, ბაიდუკოვს ძირითადად უწევდა თვითმფრინავის პილოტი ამ რთულ პირობებში. უმიზეზოდ, ამერიკაში დაშვების შემდეგ, რომელიც მან 13-საათიანი უძილო საათის შემდეგ განახორციელა, ეკიპაჟის მეთაურმა მას სამბირთვიანი უწოდა.

რა თქმა უნდა, თავად ჩკალოვი ნიჭიერი მფრინავი იყო. სწორედ ის არის აერობატიკის ავტორი, როგორიცაა „აღმავალი სპინი“ და „ნელი გორგალი“. რეკორდულ ფრენამდე მან კარგად შეისწავლა ANT-25, სჯეროდა ამ აპარატის და ბევრს ვარჯიშობდა მასზე. ამპარტავანი ლევანევსკისგან განსხვავებით, რომელიც არ ნებდებოდა მექანიკოსებთან ურთიერთობას, ჩკალოვს უყვარდა მათთან საუბარი, ადევნებდა თვალს თვითმფრინავის მომზადებას და ღამით არ ეძინა, როდესაც ინჟინრებმა ძრავა შეცვალეს. აერობატიკის ოსტატმა ჩკალოვმა არაერთხელ გადაარჩინა თვითმფრინავები. რა ღირს მხოლოდ მისი დაშვება არასასურველი ამინდის პირობებში უდის კუნძულის ვიწრო, კლდოვან ნაპირზე (ახლანდელი ჩკალოვის კუნძული) შორეულ აღმოსავლეთში ფრენისას 1936 წელს. მაშინაც კი, საჭის გენიოს ბაიდუკოვს ეშინოდა მანქანის დაბალ დონეზე გადაადგილება მღელვარე ზღვაზე. სხვა დროს, სასწავლო ფრენისას, ჩკალოვის თვითმფრინავში სადესანტო სისტემის ფოლადის კაბელი გატყდა. ერთ-ერთმა თარომ ხელით მოახერხა სადესანტო პოზიციაზე გაყვანა. მაგრამ მეორე მჭიდროდ დაიჭირა. ჩკალოვმა კი ერთ მარცხენა საყრდენზე 34 მეტრიანი ფრთებით კოლოსის დაშვება მოახერხა. მოგვიანებით გაირკვა, რომ მექანიკოსს დაავიწყდა საბურღი ჯალამბარში.

ANT-25-ის მსგავსი თვითმფრინავით აფრენა ადვილი საქმე არ იყო. ვინაიდან მას მხოლოდ ერთი პროპელერი ჰქონდა, მის ბრუნვას არაფრით არ ანაზღაურებდა და მანქანა ასაფრენ ბილიკზე გამუდმებით გვერდზე იწევდა. მოიერიშე თვითმფრინავზეც კი არ არის ადვილი ასეთი გაყვანის კონტროლი, მაგრამ მძიმე მანქანაზე ამას მყისიერი რეაქცია, ფიზიკური ძალისხმევა და დიდი უნარი მოითხოვდა. პირდაპირი რბენიდან ოდნავი გადახრა კატასტროფამდე მიგვიყვანა. ჩკალოვმა 1937 წლის 18 ივნისს, გამთენიისას, არამარტო ასწია ტონათი გადატვირთული მანქანა, არამედ მოახერხა მგლოვიარეების ფანჯრიდან გადატანა.

შეუძლებელია არ აღინიშნოს ნავიგატორი ალექსანდრე ბელიაკოვის როლი. ეკიპაჟში მას პროფესორს უწოდებდნენ, რადგან. ის არ იყო მხოლოდ საჰაერო ძალების აკადემიის სანავიგაციო განყოფილების უფროსი. არა. ჟუკოვსკი, არამედ პედანტი სამსახურში. ნავიგატორის როლი ტრანსპოლარულ ფრენაში უზარმაზარია: ფრენა განხორციელდა ყინულზე, არაპროგნოზირებად ამინდში, ყოველგვარი საცნობარო წერტილების გარეშე. იმ პირობებში, როცა მაგნიტური კომპასი არ მუშაობს, ნავიგატორი მზის კომპასით ხელმძღვანელობდა, რაც მუდმივ დაკვირვებას და დიდ კონცენტრაციას მოითხოვდა.

გზად ჩკალოვის ეკიპაჟს შეხვდა ოთხი ციკლონი, რომელთა გარღვევაც, გვერდის ავლით ან გადაფრენა მოუწიათ 6 კმ-მდე სიმაღლეზე საწვავის არაოპტიმალური მოხმარებით. კანადის თავზე მათ მთლიანად უნდა გადაუხვიონ სწორი მარშრუტიდან, გადახტეს კლდოვან მთებზე და შემდეგ გადაადგილდნენ სამხრეთით ოკეანის გასწვრივ სანაპიროზე. ჩკალოვს ცხვირიდან და ყურებიდან სისხლი მოსდიოდა და ფეხი სტკიოდა, ამიტომ თვითმფრინავის ფრენა ვერ შეძლო. ბაიდუკოვი საჭესთან დაჯდა. სუნთქვისთვის ჟანგბადი იწურებოდა, დანარჩენი ბაიდუკოვს გადასცეს, ჩკალოვი და ბელიაკოვი, სუნთქვის გადარჩენით, გაუნძრევლად იწვნენ იატაკზე. მაგრამ ANT-25 გმირული ეკიპაჟით ბორტზე ჯიუტად იბრძოდა მიზნისთვის.

თვითმფრინავი რამდენჯერმე გაიყინა. განსაკუთრებით საშიში იყო ეგრეთ წოდებული ფაიფურის ყინული, რომელიც დაახლოებით 16 საათს გაგრძელდა. ღრუბლების ზემოთ მისგან თავის დაღწევა შეუძლებელი იყო და ბაიდუკოვი დაბლა დაეშვა. და შემდეგ დადგა ფრენის ყველაზე საშინელი მომენტი.

ბაიდუკოვი კინაღამ ჩაყვინთა და ძრავის სიჩქარე ლიმიტამდე ამოიღო. ძრავა გაცივდა, რის გამოც გაგრილების სისტემის გაფართოების ავზის გადინების მილი გაიყინა. მასში ორთქლის წნევა გაიზარდა, გაარღვია ყინულის შტეფსელი, მაგრამ ორთქლთან ერთად, ბევრი წყალიც ამოვარდა. მისი დონე დაეცა, ცილინდრის თავები გაცივების გარეშე დარჩა. ეს იმას ნიშნავდა, რომ რამდენიმე წუთში ძრავა ზედმეტად გახურდებოდა და არქტიკის ყინულოვან სივრცეზე გაჩერდებოდა.

ისინი წყლის მოსაძებნად გაიქცნენ, მაგრამ მისი მარაგი გაიყინა. ჩკალოვმა გამოიჩინა სიმშვიდე და მარაგი. მან უბრძანა სისტემაში ჩაისხათ ჩაი და ყავა თერმოსისგან. ამ ნარევი და გაფრინდა. ბაიდუკოვმა გაიხსენა, რომ ამ ინციდენტის შემდეგ მან პირველად შენიშნა მეთაურის თმაზე ნაცრისფერი თმა.

შემდეგ იყო დაშვება სამხედრო აეროდრომზე ვანკუვერში, ვაშინგტონი, ტრიუმფალური ტური აშშ-ში, მსოფლიო პოპულარობა და მიღება პრეზიდენტ რუზველტთან. 63 საათსა და 16 წუთში ეკიპაჟმა დაფარა 9130 კმ, მაგრამ სწორი ხაზით მანძილი ასაფრენ-დაფრენის წერტილებს შორის მხოლოდ 8504 კმ იყო. საპირისპირო ქარმა და უამინდობამ გაახანგრძლივა თვითმფრინავის რეალური გზა და მსოფლიო რეკორდი ვერ დამყარდა. დაშვების შემდეგ თავდაპირველი 5700-დან ტანკებში მხოლოდ 77 ლიტრი საწვავი დარჩა.

ჩკალოვის აპარატის დაწყებიდან თვეზე ნაკლები იყო, 1937 წლის 12 ივლისს მეორე ANT-25 აფრინდა შჩელკოვოდან. ეკიპაჟის შემადგენლობაში შედიოდნენ მიხაილ გრომოვი, ანდრეი იუმაშევი და სერგეი დანილინი. თავდაპირველად გადაწყდა, რომ ორივე ეკიპაჟი ნახევარი საათის სხვაობით უნდა დაეწყო. გრომოვის ეკიპაჟი, რომელსაც ხელმძღვანელობდა გამოცდილი საცდელი მფრინავი, უკეთ იყო მომზადებული, ამიტომ ჩკალოვს, ბელიაკოვს და ბაიდუკოვს დაევალათ სადაზვერვო მისია, ხოლო გრომოვს, იუმაშევს და დანილინს უნდა დაეყენებინათ რეკორდი. თუმცა, ფრენამდე ცოტა ხნით ადრე, ფარდულში მისვლის შემდეგ, გრომოვმა აღმოაჩინა, რომ ძრავა ამოღებული იყო მისი თვითმფრინავიდან და გადავიდა ჩკალოვის მანქანაში. მან არასოდეს იცოდა მიზეზი.

მიხაილ გრომოვის ეკიპაჟი ფრენის წინ. მარცხნიდან მარჯვნივ: სერგეი დანილინი, მიხაილ გრომოვი, ანდრეი იუმაშევი

გრომოვის ეკიპაჟს მოუწია ლოდინი, სანამ სხვა ძრავა "გაიშვება" სტენდზე. მაგრამ მეორე „რეკორდული“ თვითმფრინავის მომზადებისას გაირკვა, რომ ბენზინის რაოდენობის მატებამ 1 ლიტრით გაზარდა ფრენის დიაპაზონი 1 კილომეტრით. სტრუქტურის წონის 1 კილოგრამით შემცირებამ შესაძლებელი გახადა 3 კილომეტრით გაზრდილი დიაპაზონი. მათ თვითმფრინავიდან ამოიღეს ყველაფერი, რაც შესაძლებელი იყო, თითქმის 250 კგ: გასაბერი რეზინის ნავი, მარილი, თბილი ტანსაცმელი, საკვების მარაგი, სათადარიგო ზეთი. მეორე ANT-25 იყო რაც შეიძლება მსუბუქი და შეძლო ნახევარი ტონა მეტი საწვავის აღება, ვიდრე პირველი.

გრომოვი იყო ჩკალოვის ინსტრუქტორი და ზოგადად ითვლებოდა ნომერ 1 პილოტად, იუმაშევი მუშაობდა პროფესიონალი მძიმე თვითმფრინავების ტესტერად, ხოლო დანილინს ჰქონდა ნავიგატორის რეპუტაცია, რომელიც არასოდეს დაიკარგა ცაში ცხოვრებაში. ისინი ერთად უბრალოდ გაჭრიან გზაზე არსებულ ყველა ციკლონს. მეორე ANT-25 ჩრდილო პოლუსზე ვადაზე 13 წუთით ადრე გავიდა. გრომოვმა და იუმაშევმა თვითმფრინავი მონაცვლეობით დაფრინავდნენ. კორდილერას მიახლოებისას თვითმფრინავი უწყვეტი ღრუბლის საფარში შევიდა, დაიწყო „ჭაბუქი“. გრომოვი საჭესთან იჯდა და თვითმფრინავს დაფრენამდე 13 საათის განმავლობაში ატარებდა.

ეკიპაჟი აპირებდა გაფრენას აშშ-ს მექსიკასთან საზღვარზე და დაეშვა ამერიკის სასაზღვრო ქალაქ სან დიეგოში. მათ საკმარისი საწვავი ექნებოდათ თუნდაც პანამამდე, მაგრამ მათ არ მიეცათ მექსიკის საზღვრის გადაკვეთის უფლება: მათ უნდა დაეშვათ შეერთებულ შტატებში, რათა ნათლად ეჩვენებინათ ამერიკელებისთვის საბჭოთა თვითმფრინავების ტექნოლოგიის უახლესი მიღწევები. სან დიეგოს აეროპორტი ნისლმა დაკეტა. სასაზღვრო ქალაქ სან-ხაკინტოსთან მათ ნახეს დასარგავად შესაფერისი საძოვარი. ისინი დაეშვნენ მასზე. 1937 წლის 14 ივლისს ადგილობრივი დროით დილის 5:00 საათი იყო. თითქმის ერთსა და იმავე დროს - 62 საათი 17 წუთი - მეორე ANT-25 გაფრინდა 10148 კმ სწორი ხაზით. მსოფლიო რეკორდი მაინც საბჭოთა გახდა. ამავდროულად, საწვავი დარჩა ავზებში კიდევ ერთი და ნახევარი ათასი კილომეტრი.

ფრენის ორივე ეკიპაჟი მთელ მსოფლიოში აღფრთოვანებული იყო. ამავდროულად, ამერიკულ გაზეთებში აღნიშნეს, რომ დისტანციური ფრენის ჩანაწერს მეორეხარისხოვანი მნიშვნელობა აქვს ფრენის გამეორების სიზუსტესთან შედარებით. ეს მოწმობს მფრინავების გასაოცარ ოსტატობას, ამ ყველაფრის მშვენიერ ორგანიზაციას და საბჭოთა თვითმფრინავების დიდებულ დიზაინს. "არქტიკა აღარ წარმოადგენს უზარმაზარ იდუმალ ადგილს მსოფლიოში", - ერთხმად განაცხადეს უცხოელმა მკვლევარებმა.

მიუხედავად იმისა, რომ საერთაშორისო ავიაციის ფედერაციამ გრომოვის ეკიპაჟს დააჯილდოვა ანრი დე ლავოს მედალი საუკეთესო მიღწევისთვის 1937 წელს, ჩკალოვის ეკიპაჟის რეკორდი სამუდამოდ დარჩება ისტორიაში, როგორც პირველი ტრანსპოლარული ფრენა ევროპასა და ამერიკას შორის.

ამერიკულ საზოგადოებაში ასეთი მიღწევების წყალობით, საფუძველი ჩაეყარა აშშ-ს პატივისცემას სსრკ-ს, როგორც მოკავშირის მიმართ, რომელთანაც შესაძლებელი იყო გერმანიის წინააღმდეგ ომის მოგება. მაშინ ეს საკითხი არ იყო წინასწარი დასკვნა, როგორც ახლა ჩანს. ცნობილმა ჩარლზ ლინდბერგმა, რომელიც ატარებდა ამერიკელ ნომერ 1-ის არაოფიციალურ ტიტულს, მიიღო ჯილდოები გერინგის ხელიდან და აჟიტირებდა შეერთებული შტატების ხალხს გერმანელებთან დაპირისპირების წინააღმდეგ. ამ საინფორმაციო ომში ჩვენ მოვახერხეთ მისი ავტორიტეტის დაპირისპირება ჩვენი გმირებით, რომელთა სისრულით მთელი მსოფლიო გულწრფელად აღფრთოვანებული იყო.

სტატიას ავრცელებს საავიაციო მოტორსის ცენტრალური ინსტიტუტის პრესსამსახური პ.ი. ბარანოვა (ორიგინალი)