Sovet sport velosiped sun'iy yo'ldoshi. Velosipedlar sun'iy yo'ldosh
Zamonaviy texnologiyalarning barcha rivojlanish darajasi va uning moddiy qulayligi bilan, masalan, eski kino kameralari va zamonaviy optika muxlislari ko'p - velosipedchilar orasida ham shunga o'xshash hodisa mavjud. Bundan tashqari, bu odamlar velosipedlarning noyob kollektorlari bo'lishlari shart emas - ko'pchilik o'zlarining Sovet velosipedlarida, masalan, Sputnik velosipedida, ba'zan juda katta masofalarni bosib o'tishadi, forumlarda hamfikrlar bilan ishtiyoq bilan muhokama qilishadi, ularni ta'mirlashadi va yangilaydilar.
Xarkov velosiped zavodi o'sha paytda va hozir
Yigirmanchi asrning 20-yillari o'rtalarida o'z ishini boshlagan Xarkov velosiped zavodi ushbu turdagi uskunalarni ishlab chiqarishda tezda SSSRda etakchi o'rinni egalladi. Kompaniya turli turdagi velosipedlarni ishlab chiqarishni o'zlashtirdi - uch g'ildirakli bolalar va o'smirlar versiyalaridan tortib professional darajadagi sportchilarga mo'ljallangan trek va yo'l velosipedlarigacha.
HVZ velosipedlarining eng mashhur seriyasi:
- "Ukraina", ehtimol, eng mashhur sovet velosipedi va bundan tashqari, zavodning eng qadimgi mahsuloti: bu velosipedlar korxona ishga tushirilgan paytdan boshlab u erda ishlab chiqarila boshlandi; Erkak va ayol ramkalarining universal variantlari.
- "Sun'iy yo'ldosh"- keng doiradagi ishqibozlar uchun velosiped, yumshoq o'rindiqli, mustahkam ramka va ishonchli mexanikaga ega haqiqiy turistik "hamroh";
- "Turist"- boshqa universal velosiped, lekin "Ukraina" dan farqli o'laroq, qo'l tormozi bilan;
- "Magistral yo'lni boshlash"- sport va yo'l liniyasi; o'ziga xos xususiyatlar - engil ramka va ettitagacha vites.
Korxonaning gullab-yashnashi 60-80-yillarga to'g'ri keldi; Bu erda, albatta, 1980 yilgi Olimpiadaga tayyorgarlik muhim rol o'ynadi, buning uchun zavod maxsus ishlab chiqilgan va "kichik miqdorda" velosipedlarning ikkita modelini ishlab chiqargan: trekking "Rekord" va "Chempion shosse" yo'li. noyob, bugungi kunda ular kollektorlar orasida juda qadrlanadi.
Hozirgi vaqtda KhVZ VODAN brendi ostida arzon velosipedlarni ishlab chiqarishni davom ettirmoqda - kompaniyaning joriy katalogida tog 'velosipedlaridan tortib to bolalargacha bo'lgan 50 dan ortiq modellar mavjud.
Sputnik turkumi va uning xususiyatlari
Kattalar uchun mo'ljallangan, sport va sayyohlik maqsadlari uchun oltita modeldan iborat Sputnik seriyali velosipedlar Xarkov velosiped zavodida (KVZ) o'tgan asrning 60-80-yillarida ishlab chiqarilgan. Zavod davlatning qulashi paytida nisbatan xavfsiz tarzda omon qolganiga va bugungi kungacha ishlayotganiga qaramay, Sputniklar kapitalizmga qadam qo'ymadi va butunlay SSSR atributi bo'lib qoldi.
Mana, HVZ maqsadli auditoriya orasida mashhurligi tufayli keng miqyosda ishlab chiqarilgan ushbu seriyadagi velosipedlarning modellari - sayyohlarning keng doirasi va oddiygina sog'lom turmush tarzini sevuvchilar, shu jumladan faol velosiped.
B-34 "Sputnik"- sport va turizm uchun moʻljallangan yengil yoʻl velosipedi, 1961-64 yillarda ishlab chiqarilgan. Sport rul, qo'l tormozlari, uchta vites, standart jihozlar - asboblar va velosiped pompasi bilan pastki ramka sumkasi.
B-37 "Sputnik"- 1964 yildan 1968 yilgacha ishlab chiqarilgan, avvalgisidan farqli o'laroq, u takomillashtirilgan tormoz tizimi va yangilangan egarga, shuningdek, orqa uyada ratchetga ega edi. Intensiv mashg'ulot rejimida foydalanish uchun unga sport rulini va kontaktli pedallarni o'rnatish mumkin edi. Ishlab chiqaruvchi unga nasos va sumkadan tashqari, qo'ng'iroq, elektr jihozlari va ratchet uchun ehtiyot qismlarni ham kiritgan.
B-39 "Sputnik" (1968-1973)- B-37 ning yangilangan versiyasi, odatda bir xil tarzda tavsiflanadi.
B-301 "Sputnik"- 1973-75 yillarda ishlab chiqarilgan, maqsadi "ishbilarmonlik, sayyohlik va ko'ngilochar sayohatlar uchun sport va sayyohlik velosipedi" sifatida ko'rsatilgan. To'rt vites, yumshoq egar, oyoq qisqichlari bo'lgan pedallar, standart va kengaytirilgan jihozlar. Birinchi holda, sumka va nasos, shuningdek, orqa qanot uchun reflektor, qo'ng'iroq va orqa magistral talab qilinadi; Bundan tashqari, old oyna, orqa ko'zgu, elektr generatori va fara buyurtma qilish va o'rnatish mumkin edi.
KhVZ 153-414 "Sputnik"(1976-1977) - qattiq egar, oyoq pedallari va o'zgaruvchan orqa uyasi (3 yoki 4 yulduz) bilan havaskor sport va turizm uchun yana bir klassik model. Uskunalar zavod va kengaytirilgan uskunalarni o'z ichiga oladi va umuman olganda, avvalgisidan faqat moylash moslamasi mavjudligi bilan farq qiladi.
KhVZ 153-424 "Sputnik"- velosiped haydash uchun 1978-82 modeli, va agar siz orqa tokchani o'rnatsangiz, sayohat uchun ham. Ushbu velosiped o'zining oldingilaridan yupqa devorli ramkasi va shunga mos ravishda engil vazni bilan ajralib turardi, bu ham engil plastik egar bilan osonlashdi. Dizayn yangiliklari orasida viteslar soni sakkiztaga ko'payganini ta'kidlash mumkin.
"Yo'ldoshlar" va zamonaviylik
Sputnik velosipedlari uzoq vaqtdan beri ishlab chiqarilmagan, ammo postsovet davridagi odamning nostalgiyaga bo'lgan ishtiyoqi va uning qo'lida bo'lgan narsani yaxshilash va maksimal darajada oshirish istagi tufayli, bu "temir otlarning" ko'pchiligi hozirda to'liq mukofot oldi. to'liq ikkinchi hayot.
Sovet velosipedlarini modernizatsiya qilish - bu ixtisoslashgan forumlarda muhokamalarning ko'pligi va uzunligiga qarab, juda keng tarqalgan sevimli mashg'ulot. Ularning foydalanuvchilari, ayniqsa, "sun'iy yo'ldosh" ramkalarining sifatini maqtashadi, ular ko'p yillar davomida hali ham mustahkam va ishonchli bo'lib qolmoqda va hatto har doim ham kosmetik ta'mirlashni talab qilmaydi. Tajribachilar zamonaviy rul va egarlarni ushbu ramkalarga o'tkazadilar, eski velosipedlarni zamonaviy "Shiman" qo'shimchalari bilan jihozlashga harakat qilishadi va bir-birlari bilan ushbu urinishlar natijalari haqida hikoyalar bilan bo'lishadilar.
Bunday nodir narsalarni tiklash - sovet mashinasozlik merosiga yana bir o'ziga xos yondashuv: siz shunchaki hamma narsani tayyor holda olib, uni eski velosiped romiga qo'yishingiz mumkin emas - yo'q, siz eng zamonaviy manbalarni topishingiz kerak va eng yaxshisi to'liq. haqiqiy ehtiyot qismlar, bu o'z-o'zidan sport.
Diqqatga sazovor narsa - bu velosipedlarning butunlay qayta konstruksiyasi fenomeni. Ba'zi ishqibozlar hatto turli darajadagi muvaffaqiyat bilan oddiy Sputnik velosipedini mototsiklga aylantirishga harakat qilmoqdalar, bu maqsadlar uchun kerakli qismlarni sinchkovlik bilan tanlab, birlashtirmoqdalar. Frankenshteynlarini yig'ishda ular, ehtimol, har doim ham ishlamaydigan natijadan emas, balki haqiqatan ham ijodiy deb atash mumkin bo'lgan jarayondan zavqlanishadi.
Qayta tiklangan va o'zgartirilgan velosipedlar nafaqat qishloq va shahar landshaftlari fonida go'zal qizlarning suratga olishlari uchun rekvizit sifatida ishlatiladi, lekin bu ham. Ular haydashda davom etadilar, yaxshi tezlikni rivojlantiradilar va katta masofani bosib o'tadilar. Bugungi kunda rus velosipedchilari, hatto Evropa va Amerikadan, hatto Avstraliyadan ham velosipedlarning keng tanlovi mavjud bo'lishiga qaramay, ko'pchilik hali ham sovet sportining "yo'l bo'lmagan velosipedini" tanlaydi.
Va, albatta, "Sputnik" velosipedlari, garchi kamdan-kam bo'lmasa ham, har bir o'zini hurmat qiladigan retro velosipedlar kollektsiyasida mahalliy velosiped harakati tarixidagi ma'lum bir davrning yorqin belgisi sifatida mavjud.
Velosipedlar doimo o'zgarib, takomillashmoqda - bu haqiqat. Ammo ularning muxlislari orasida abadiy klassikani afzal ko'radiganlar ham bor. Endi biz ushbu noyoblardan biri haqida gapiramiz.
Xususiyatlari
Sputnik velosipedlari nafaqat kollektorlar va antiqa buyumlarni biluvchilarning e'tiborini tortadi. Odamlar aslida ularga minib, hatto katta masofani bosib o'tishadi. Bunday velosiped muxlislarining forumlari va uyushmalarini topish qiyin emas. Odamlar ularni qanday tuzatishga, hatto yaxshilashga qiziqishadi. Axir, Sputnik seriyasining xususiyatlari juda yaxshi.
XVZ (Xarkov velosiped zavodi) o'z faoliyatini juda gavjum va g'ayrioddiy tarixiy davrda - 1920-yillarning o'rtalarida boshlagan.
Kompaniya qisqa vaqt ichida mamlakatda yetakchi o‘rinni egalladi. Velosipedlarning keng turlarini ishlab chiqarish yo'lga qo'yildi:
- uchta g'ildirakli bolalar;
- trek;
- o'smirlar uchun mo'ljallangan;
- yo'l modellari;
- professional sportchilar uchun mahsulotlar.
Sputnik serialining oʻzi haqida gapiradigan boʻlsak, u professional boʻlmagan keng auditoriya uchun moʻljallanganligini aytish kerak.
Bu nisbatan yumshoq egar va bardoshli ramka bilan ajralib turadigan sayohat velosipedlari.
Albatta, muhandislar mahsulotning mexanik qismlarining ishonchliligi haqida ham g'amxo'rlik qilishdi.
Bugungi kunda Xarkov velosiped zavodi o'z faoliyatini davom ettirmoqda, ammo VODAN brendi ostida.
Maxsus modifikatsiyalar
Ushbu velosiped seriyasi 1960-80-yillarda ishlab chiqarilgan. Ularning barchasi kattalar uchun mo'ljallangan edi. Yangi davr kelishi bilan Sputniklar asta-sekin ishlab chiqarishdan chiqarildi.
Ulardan birinchisi B-34 modeli edi.. U 1961 yildan 1964 yilgacha yig'ilgan. Xarakterli xususiyatlar quyidagilar edi:
- sport rul;
- qo'l tormozlari;
- 3 tezlik;
- ta'mirlash asboblari va nasosli sumkaning standart paketiga kiritilgan.
1964-87 yillarda B-37 modeli ishlab chiqarilgan. Oldingi versiyaning ishlash tajribasiga asoslanib, tormoz tizimi va o'rindiq modernizatsiya qilindi. Yana bir muhim yangilik orqa uyaga erkin g'ildirak qo'shilishi bo'ldi. Dizayn sport rulini va aloqa pedallarini o'rnatishga imkon berdi; Bu variantlar menga ko'proq o'qishga yordam berdi. Yetkazib berish to'plamiga quyidagilar kiradi:
- bir xil nasos va sumka;
- elektr jihozlari;
- qo'ng'iroq qilish;
- ratchet uchun ehtiyot qismlar.
1968 yildan boshlab B-39 modifikatsiyasini ishlab chiqarish boshlandi va 1973 yilgacha davom etdi., bu avvalgi versiyadan juda oz farq qiladi. Ularning orasidagi farq nima ekanligini faqat mutaxassislar aniqlay olishdi.
Shunga qaramay, B-39 duralumin yoki po'latdan yasalgan jantlar bilan jihozlangan. Pedallar yanada samarali ishladi. Vites selektori modernizatsiya qilindi. Ramkani bezash uchun old vilkalar va g'ildirak himoyachilari, ko'p rangli emallar va oqlangan stikerlar ishlatilgan. Metall qismlar xrom qatlami bilan qoplangan.
Texnik parametrlar quyidagicha:
- ramka balandligi 0,56 m;
- g'ildirak bazasi 1,09 m;
- diametri 27 dyuym bo'lgan g'ildiraklar;
- shinalar kengligi 1,25 dyuym;
- aniq og'irligi 14,5 kg.
Ammo 1973 yilda mutlaqo yangi "B-301" modeli paydo bo'ldi. Ishlab chiqaruvchining rasmiy xususiyatlariga ko'ra, u quyidagilar uchun mo'ljallangan:
- ish safarlari;
- turizm;
- yuradi.
Velosiped allaqachon 4 xil tezlikda harakatlanishi mumkin edi. U yumshoq o'rindiq bilan jihozlangan va pedallarga oyoq barmoqlari qisqichlari qo'shilgan. Standart va kengaytirilgan konfiguratsiyalar paydo bo'ldi. Asosiy versiyada iste'molchilar bir xil sumka va nasosni, qattiq reflektorni, qo'ng'iroqni va orqa bagaj bo'limini oldilar. Qo'shimcha haq evaziga Xarkov velosiped zavodi old tokcha, orqa ko'zgu, dinamo va fara bilan ta'minlashga tayyor edi.
B-301 velosipedi yopiq ramkadan foydalanadi. G'ildirak bazasi 1,07 m.Velosipedning balandligi 0,54, 0,56 yoki 0,58 m bo'lishi mumkin.Ikkala tormoz ham qo'lda, pense tipida bo'lib, jantga bosim o'tkazadi. Velosipedning og'irligi 14,2 kg.
Ammo B-301 1975 yilda konveyerdan chiqishni to'xtatdi.
Keyingi ikki yil ichida 153-414 versiyasi ishlab chiqarildi. Bu havaskor sayyohlar uchun klassik velosiped deb hisoblanadi. O'rindiq juda qattiq, pedallar esa "stomping" turiga kiradi. Orqa markaz 3 yoki 4 zanjirli zanjir uchun baholanishi mumkin.
301 kabi, ikkita konfiguratsiya mavjud. Asosiy etkazib berish to'plami faqat moylash moyi uchun idishni qo'shishda farqlanadi. 1978 yildan 1982 yilgacha 153-424 versiyasi ishlab chiqarilgan. Dastlab u velosport ishqibozlari uchun mo'ljallangan edi, lekin orqa tokchani o'rnatgandan so'ng u sayyohlik sayohatlari uchun ham mos edi. Ramka ingichka quvurlardan yasalgan, plastik o'rindiq ishlatilgan, bu strukturani engilroq qilgan; 8 tezlik ham yangi.
Bugun ishlar qanday
Shunday qilib, Sputniks zavod ishlab chiqarish liniyalarini qayta qurish boshlanishidan oldin ham to'xtatdi. Ammo ularning muxlislari hali ham ko'p. Tematik forumlar bilan tanishish shuni ko'rsatadiki, "Yo'ldoshlar" ni takomillashtirish va takomillashtirish qizg'in va uzoq muhokamalarga sabab bo'ladi. Hamma bunga rozi Ushbu velosipedlar kuchli ramkalarga ega. 40-50 yildan keyin ham ular ishonchliligini saqlab qoladi va barqaror ishlaydi.
Bir nechta modernizatsiya variantlari mavjud:
- takomillashtirilgan rul g'ildiraklarini o'rnatish;
- o'rindiqlarni ko'proq ergonomik bilan almashtirish;
- so'nggi avlod qo'shimchalaridan foydalanish.
Ammo ba'zi muxlislar, aksincha, iloji boricha oldingi namunalarni to'liq ko'paytirishga harakat qilishadi. Ular nafaqat dastlab belgilangan g'ildirak diametrini hurmat qilishadi, balki haqiqiy ehtiyot qismlarni topishga harakat qilishadi.
Bundan tashqari, butunlay qarama-qarshi yondashuv mavjud, ular orqa g'ildirakni almashtirish bilan cheklanib qolmasdan, balki velosipedni iloji boricha chuqurroq qayta ishlashga harakat qilishadi. To'liq o'zgarish o'z-o'zidan ijodiy moyillikni ochib beradi.
Shunisi e'tiborga loyiqki, "Satellitlar" fotosessiyalarda ham qo'llaniladi va ular kollektorlarning e'tiborini tortadi.
Katta yangilashni boshlashdan oldin, zavod o'rnatilishi yangilangan vilkalar, tormozlar va boshqa qismlarga mos keladimi yoki yo'qligini aniqlashingiz kerak. Shuni hisobga olish kerakki, mandal va po'lat ramkali modellar "kasetalar" ni o'rnatish uchun mos emas. Agar siz qo'pol, qiyin erlarda haydashni yoki yuqori tezlikka erishmoqchi bo'lsangiz, modernizatsiya kerak. Shahar ichida sayr qilish uchun siz o'zingizni cheklashingiz mumkin: yuzaki sozlash. Zavod rulini o'zgartirmasdan, lekin uni tartibga solib qo'ymasdan olish juda mumkin (ammo bu shaxsiy didga bog'liq).
Sputnik B-39 velosipedining sharhini quyida ko'rish mumkin.
1/15 vazifa
1 .
Tasvirlangan vaziyatlarda Qoidalar buzilganmi?
To'g'ri
f) velosipedlarni tortib olish;
Noto'g'ri
6. Velosipedchilarga qo'yiladigan talablar
6.6. Velosipedchiga quyidagilar taqiqlanadi:
d) haydash paytida boshqa transport vositasini ushlab turing;
f) velosipedlarni tortib olish;
2/15 vazifa
2 .
Qaysi velosipedchi qoidalarni buzmaydi?
To'g'ri
6. Velosipedchilarga qo'yiladigan talablar
6.6. Velosipedchiga quyidagilar taqiqlanadi:
Noto'g'ri
6. Velosipedchilarga qo'yiladigan talablar
6.6. Velosipedchiga quyidagilar taqiqlanadi:
b) avtomobil yo'llari va avtomobil yo'llarida, shuningdek, agar yaqin atrofda velosiped yo'li mavjud bo'lsa, yo'lda harakatlanish;
3/15 vazifa
3 .
Kim yo'l berishi kerak?
To'g'ri
6. Velosipedchilarga qo'yiladigan talablar
Noto'g'ri
6. Velosipedchilarga qo'yiladigan talablar
6.5. Agar velosiped yo'lagi chorrahadan tashqarida yo'lni kesib o'tsa, velosipedchilar yo'lda ketayotgan boshqa transport vositalariga yo'l berishlari kerak.
4/15 vazifa
4 .
Velosipedchiga qanday yuklarni ko'tarishga ruxsat beriladi?
To'g'ri
6. Velosipedchilarga qo'yiladigan talablar
22. Yuk tashish
Noto'g'ri
6. Velosipedchilarga qo'yiladigan talablar
6.4. Velosipedchi faqat velosipedning ishlashiga xalaqit bermaydigan va yo'l harakatining boshqa ishtirokchilari uchun to'siq yaratmaydigan yuklarni ko'tarishi mumkin.
22. Yuk tashish
22.3. Yuklarni tashishga quyidagi shartlar bilan ruxsat etiladi:
b) transport vositasining barqarorligiga to'sqinlik qilmaydi va uni boshqarishni qiyinlashtirmaydi;
5/15 vazifa
5 .
Qaysi velosipedchilar yo'lovchilarni tashishda Qoidalarni buzadi?
To'g'ri
6. Velosipedchilarga qo'yiladigan talablar
6.6. Velosipedchiga quyidagilar taqiqlanadi:
Noto'g'ri
6. Velosipedchilarga qo'yiladigan talablar
6.6. Velosipedchiga quyidagilar taqiqlanadi:
e) yo'lovchilarni velosipedda tashish (7 yoshgacha bo'lgan bolalar bundan mustasno, mustahkam mahkamlangan oyoq tayanchlari bilan jihozlangan qo'shimcha o'rindiqda tashiladi);
6/15 vazifa
6 .
Avtomobillar chorrahadan qanday tartibda o‘tadi?
To'g'ri
16. Chorrahalar orqali haydash
Noto'g'ri
16. Chorrahalar orqali haydash
16.11. Teng bo'lmagan yo'llar chorrahasida ikkinchi darajali yo'lda harakatlanayotgan transport vositasining haydovchisi asosiy yo'lda qatnov qismlarining ushbu chorrahasiga yaqinlashib kelayotgan transport vositalariga, ularning keyingi harakat yo'nalishidan qat'i nazar, yo'l berishi kerak.
16.12. Ekvivalent yo'llarning kesishmasida relssiz transport vositasining haydovchisi o'ngdan kelayotgan transport vositalariga yo'l berishga majburdir.
Tramvay haydovchilari ushbu qoidaga o'zaro rioya qilishlari kerak. Har qanday tartibga solinmagan chorrahalarda, tramvay, keyingi harakat yo'nalishidan qat'i nazar, unga tenglashtirilgan yo'l bo'ylab yaqinlashib kelayotgan relssiz transport vositalaridan ustunlikka ega.16.14. Chorrahadagi asosiy yo'l yo'nalishini o'zgartirsa, u bo'ylab harakatlanayotgan transport vositalarining haydovchilari teng yo'llarning chorrahalaridan o'tish qoidalariga rioya qilishlari kerak.
Ushbu qoidaga o'zaro va ikkinchi darajali yo'llarda harakatlanayotgan haydovchilar rioya qilishlari kerak.7/15 vazifa
7 .
Piyodalar va piyodalar yo'laklarida velosiped haydash:
To'g'ri
6. Velosipedchilarga qo'yiladigan talablar
6.6. Velosipedchiga quyidagilar taqiqlanadi:
Noto'g'ri
6. Velosipedchilarga qo'yiladigan talablar
6.6. Velosipedchiga quyidagilar taqiqlanadi:
v) piyodalar va piyodalar yo'laklarida harakatlanish (kattalar nazorati ostida bolalar velosipedida 7 yoshgacha bo'lgan bolalar bundan mustasno);
15 tadan 8-topshiriq
8 .
Velosiped yo'lini kesib o'tishda kim yo'l huquqiga ega?
To'g'ri
6. Velosipedchilarga qo'yiladigan talablar
6.5. Agar velosiped yo'lagi chorrahadan tashqarida yo'lni kesib o'tsa, velosipedchilar yo'lda ketayotgan boshqa transport vositalariga yo'l berishlari kerak.
Noto'g'ri
6. Velosipedchilarga qo'yiladigan talablar
6.5. Agar velosiped yo'lagi chorrahadan tashqarida yo'lni kesib o'tsa, velosipedchilar yo'lda ketayotgan boshqa transport vositalariga yo'l berishlari kerak.
9/15 vazifa
9 .
Kolonnada harakatlanayotgan velosipedchilar guruhlari orasidagi masofa qanday bo'lishi kerak?
To'g'ri
6. Velosipedchilarga qo'yiladigan talablar
Noto'g'ri
6. Velosipedchilarga qo'yiladigan talablar
6.3. Guruh bo'lib sayohat qilayotgan velosipedchilar boshqa yo'l qatnashchilariga xalaqit bermaslik uchun birin-ketin haydashlari kerak. Yo'l bo'ylab harakatlanayotgan velosipedchilar ustuni guruhlarga bo'linishi kerak (guruhda 10 tagacha velosipedchi) guruhlar orasidagi harakat masofasi 80-100 m.
15/10-topshiriq
10 .
Avtomobillar chorrahadan quyidagi tartibda o‘tadi
To'g'ri
16. Chorrahalar orqali haydash
16.11. Teng bo'lmagan yo'llar chorrahasida ikkinchi darajali yo'lda harakatlanayotgan transport vositasining haydovchisi asosiy yo'lda qatnov qismlarining ushbu chorrahasiga yaqinlashib kelayotgan transport vositalariga, ularning keyingi harakat yo'nalishidan qat'i nazar, yo'l berishi kerak.
Noto'g'ri
16. Chorrahalar orqali haydash
16.11. Teng bo'lmagan yo'llar chorrahasida ikkinchi darajali yo'lda harakatlanayotgan transport vositasining haydovchisi asosiy yo'lda qatnov qismlarining ushbu chorrahasiga yaqinlashib kelayotgan transport vositalariga, ularning keyingi harakat yo'nalishidan qat'i nazar, yo'l berishi kerak.
16.13. Chapga burilish va burilish qilishdan oldin relssiz transport vositasining haydovchisi xuddi shu yo'nalishdagi tramvayga, shuningdek, unga tenglashtirilgan yo'lda qarama-qarshi yo'nalishda to'g'ri yoki o'ngga harakatlanayotgan transport vositalariga yo'l berishi kerak.
15/11-topshiriq
11 .
Velosipedchi chorrahadan o'tadi:
To'g'ri
16. Chorrahalar orqali haydash
Noto'g'ri
8. Harakatni tartibga solish
8.3. Yo'l nazoratchisi signallari svetofor signallari va yo'l belgilari talablaridan ustun turadi va majburiydir. Miltillovchi sariq chiroqlardan tashqari svetoforlar ustuvor yo'l belgilaridan ustun turadi. Haydovchilar va piyodalar svetofor, yo'l belgilari va belgilariga zid bo'lsa ham, yo'l nazoratchisining qo'shimcha talablariga rioya qilishlari kerak.
16. Chorrahalar orqali haydash
16.6. Asosiy svetoforning yashil chirog‘i yonib turganda chapga burilish yoki burilish paytida relssiz transport vositasining haydovchisi xuddi shu yo‘nalishdagi tramvayga, shuningdek, qarama-qarshi yo‘nalishda to‘g‘ri harakatlanayotgan yoki o‘ngga burilib ketayotgan transport vositalariga yo‘l berishi shart. Tramvay haydovchilari ushbu qoidaga o'zaro rioya qilishlari kerak.
15/12-topshiriq
12 .
Ushbu svetoforning qizil miltillovchi signallari:
To'g'ri
8. Harakatni tartibga solish
Noto'g'ri
8. Harakatni tartibga solish
8.7.6. Temir yo'l kesishmalarida harakatni tartibga solish uchun ikkita qizil yoki bitta oq-oy va ikkita qizil signalli svetoforlar quyidagi ma'nolarga ega:
a) yonib-o'chadigan qizil signallar transport vositalarining kesishuv orqali harakatlanishini taqiqlaydi;
b) miltillovchi oq-oy signali signalizatsiya tizimi ishlayotganligini va avtomobil harakatini taqiqlamasligini bildiradi.
Temir yo'l kesishmalarida taqiqlangan svetofor signali bilan bir vaqtda ovozli signal yoqilishi mumkin, bu esa yo'l harakati qatnashchilariga chorraha orqali harakatlanish taqiqlanganligini qo'shimcha ravishda xabardor qiladi.
13/15 vazifa
13 .
Qaysi transport vositasining haydovchisi chorrahani ikkinchi marta kesib o'tadi?
To'g'ri
16. Chorrahalar orqali haydash
16.11. Teng bo'lmagan yo'llar chorrahasida ikkinchi darajali yo'lda harakatlanayotgan transport vositasining haydovchisi asosiy yo'lda qatnov qismlarining ushbu chorrahasiga yaqinlashib kelayotgan transport vositalariga, ularning keyingi harakat yo'nalishidan qat'i nazar, yo'l berishi kerak.
16.14. Chorrahadagi asosiy yo'l yo'nalishini o'zgartirsa, u bo'ylab harakatlanayotgan transport vositalarining haydovchilari teng yo'llarning chorrahalaridan o'tish qoidalariga rioya qilishlari kerak.
Ushbu qoidaga o'zaro va ikkinchi darajali yo'llarda harakatlanayotgan haydovchilar rioya qilishlari kerak.
Noto'g'ri
16. Chorrahalar orqali haydash
16.11. Teng bo'lmagan yo'llar chorrahasida ikkinchi darajali yo'lda harakatlanayotgan transport vositasining haydovchisi asosiy yo'lda qatnov qismlarining ushbu chorrahasiga yaqinlashib kelayotgan transport vositalariga, ularning keyingi harakat yo'nalishidan qat'i nazar, yo'l berishi kerak.
16.14. Chorrahadagi asosiy yo'l yo'nalishini o'zgartirsa, u bo'ylab harakatlanayotgan transport vositalarining haydovchilari teng yo'llarning chorrahalaridan o'tish qoidalariga rioya qilishlari kerak.
Ushbu qoidaga o'zaro va ikkinchi darajali yo'llarda harakatlanayotgan haydovchilar rioya qilishlari kerak.
16 Chorrahalardan haydash
Noto'g'ri
8. Harakatni tartibga solish
8.7.3. Svetofor signallari quyidagi ma'nolarga ega:
Chapga burilish imkonini beruvchi o'q ko'rinishidagi signal, agar yo'l belgilari bilan taqiqlanmagan bo'lsa, U-burilishga ham ruxsat beradi.
Yashil svetoforning signali bilan birga yoqilgan qo'shimcha bo'lim(lar)dagi yashil o'q(lar) ko'rinishidagi signal haydovchiga strelka () bilan ko'rsatilgan harakat yo'nalishi(lar)ida ustunlikka ega ekanligi haqida xabar beradi. s) boshqa yo'nalishlardan harakatlanayotgan transport vositalari ustidan;
f) qizil signal, shu jumladan miltillovchi yoki ikkita qizil miltillovchi signal harakatni taqiqlaydi.
Qo'shimcha bo'lim(lar)dagi yashil o'q(lar) ko'rinishidagi signal svetoforning sariq yoki qizil signali bilan birgalikda harakatlanayotgan transport vositalarining to'siqsiz o'tishi sharti bilan ko'rsatilgan yo'nalishda harakatlanishga ruxsat etilganligi haqida haydovchiga xabar beradi. boshqa yo'nalishlardan.
Signallarning vertikal joylashuvi bilan qizil svetofor darajasida o'rnatilgan belgidagi yashil strelka qizil svetofor eng o'ng bo'lakdan (yoki bir tomonlama yo'llarda eng chap bo'lakdan) yonib turganida ko'rsatilgan yo'nalishda harakatlanish imkonini beradi. harakatga ruxsat beruvchi svetofor signaliga boshqa yoʻnalishlardan harakatlanayotgan uning boshqa ishtirokchilariga yoʻl harakatida ustunlik berilishi sharti bilan;
16 Chorrahalardan haydash
16.9. Qo'shimcha qismda sariq yoki qizil svetofor bilan bir vaqtda yoqilgan strelka yo'nalishi bo'yicha harakatlanayotganda, haydovchi boshqa yo'nalishlardan harakatlanayotgan transport vositalariga yo'l berishi kerak.
Vertikal signallari bilan qizil svetofor darajasida o'rnatilgan stol ustidagi yashil strelka yo'nalishi bo'yicha harakatlanayotganda haydovchi o'ta o'ng (chap) bo'lakni egallashi va boshqa yo'nalishlardan harakatlanayotgan transport vositalari va piyodalarga yo'l berishi kerak.
Men 30-50 yil oldin ishlab chiqarilgan sport velosipedlarining estetikasiga uzoq vaqtdan beri jalb qilinganman. Ular nozik, toza va toza ko'rinadi. Shu sababdan qaynonamning yerto‘lasida yaroqsiz Sputnik borligini bilib, juda xursand bo‘ldim. Mana, men xohlagan narsamni bepul olish imkoniyatim! Deyarli.
Ekgumatsiya 💀
Shunday qilib, Liza (xotinim) bilan men tuzlangan bodring va eski velosipedlarni saqlash uchun maxsus qazilgan shahar podvaliga tushdik.
Yuqori tokchada (qanday qilib boshqacha bo'lishi mumkin?) biz bir emas, bir yarim Sun'iy yo'ldosh topdik! Ikkinchisida ba'zi muhim tafsilotlar etishmayotgan edi. Masalan, orqa g'ildirak.
Velosipedni pastga tushirib, tashqarida yomg'ir yog'a boshlaganini va dastlabki ishlarni o'sha erda, podvalda olib borish kerakligini angladim. Qanday ish? Men qanotlarni va magistralni olib tashladim: yuqorida aytib o'tilganidek, velosiped menga chiroyli po'latdan yasalgan ramka va tor qo'chqor rulga ega bo'lgani uchun qiziq. Otish uchun emas, balki minish uchun, menda zamonaviy va ishonchli Trek bor. O'ttiz yoshli HVZ axlati men biznesda haydashni xohlaydigan narsa emas va deyarli o'ylamasdan ishlatib bo'lmaydigan narsa emas.
Shunday qilib, men zang va bajarilishi kerak bo'lgan ish miqdorini asta-sekin tushunib, qanotlar va magistralni olib tashladim. Podval juda nam edi va bu velosipedning holatiga ta'sir qilmasligi mumkin edi. Tezda g'ildiraklar yomon holatda ekanligi ma'lum bo'ldi: nafaqat rezina, balki spikerlar ham yillar davomida yomonlashgan. Jantlar ham egilgan, ammo bu o'z-o'zidan muammo emas. Yiqilib ketgan sumka ichidan "oila" kalitlari va velosipedda birinchi tibbiy yordam to'plami topilgan. Egar dastlab umidga o'xshash tuyg'uni uyg'otdi. Ammo, ehtimol, aslida mening oshqozonim shunchaki gurillab turardi - men "o'tirgan edim" Men uni shafqatsizlarcha bir chetga surib qo'yaman bir necha kundan keyin.
Navbatdagi vazifa velosipedni Kolomnadan Moskvaga yetkazish edi. Yaxshiyamki, orqa g'ildirak ozmi-ko'pmi aylanardi, shuning uchun velosipedni dumbasida aylantirish mumkin edi. Bu shunday ko'rinardi:
Quyosh nurlari qarilikning tobora ko'proq belgilarini shafqatsizlarcha ochib berdi, ehtiyotsiz saqlash bilan ko'paydi:
Tiklanish
Keyingi ikki hafta davomida men o'z ishim bilan band bo'ldim kelajak yangi eski velosiped (to'g'ri). Rul g'ildiragi sirli ravishda maydalangan asbestli lenta bilan o'ralgan edi:
Pasli mayda narsalar sirka bilan namlangan. Bu hiyla ramka bilan ishlamaydi - bu juda katta. Shuning uchun u ikki bosqichda tozalandi. Birinchisida u soda va suv aralashmasi bilan bulg'angan va bir-ikki soatga qoldirildi. Quritgandan so'ng, ramka folga bilan qattiq ishlov berilgan. Alyuminiy po'latni tirnamaydi va hatto bo'yamaydi, lekin tezda zanglaydi. Bu bizga kerak bo'lgan narsa!
Tozalashdan so'ng, qayta korroziyani oldini olish yoki hech bo'lmaganda kechiktirish uchun bo'yoq bilan qoplangan joylar shaffof tirnoq bilan qoplangan. Men boshqa barcha zanglagan qismlarni tozalash uchun folga ishlatdim, bir vaqtning o'zida ularning bir qismini ko'p asrlik yog'dan yuvdim. Asta-sekin velosiped oddiy narsaga o'xshay boshladi. Ko'p qora qismlar kulrang bo'lib chiqdi :)
Men hamjamiyatdan juda ko'p foydali ma'lumotlarni o'rgandim " HVZ klubi Ekaterinburg” va forumlarda. Men deyarli barcha komponentlarni qismlarga ajratdim va ularni qayta yig'dim, ularni aqliy ravishda moyladim. Istisnolar - bu Rulda ustuni (men uni bura olmadim) va orqa markaz (aniqrog'i, uning eng qiziqarli ichki qismi). Yaxshiyamki, bu aloqalar yaxshi ishladi. Ammo yetmishta sharli injiq ratchet qayta yig'ildi, garchi bu menga biroz sabab bo'ldi ... tirnash xususiyati.
Muhim qadam g'ildiraklarni yangi spikerlarga yig'ish edi. Bu qiyin vazifa hayratlanarli darajada osonlik bilan o'tdi. Asosiysi, ehtiyot bo'ling va bir o'tirishda hamma narsani qilishga urinmang. Sheldon Braunda yaxshi montaj ko'rsatmalari bor, rus tiliga tarjimasi bor.
Tabiiyki, ba'zi qismlarni yangilariga almashtirish kerak edi: kauchuk, kabellar va ko'ylaklar, egar va noyob 25,0 mm o'rindiq ustuni, turli xil mayda narsalar va asboblar. Natijada olti ming rublga yaqin pul sarflandi. Unchalik bepul emas! Kabellarni tortib, tormoz va o'tkazgichni sozlaganimdan so'ng va yana bir oz harakat qilgandan so'ng, to'satdan menda chiroyli narsa paydo bo'ldi:
Vizual ravishda, bu mening orzularimdagi velosipeddir. Pedallarni takozlar bilan mahkamlashda va shinani joyiga qo'yishda muammolar bor. Ramkada joylashgan vites o'tkazgichga ham hali ko'nikmaganman. Uning "bo'linmalari" yo'q, uzatishni quloq va his qilish orqali his qilish kerak. Zamonaviy texnologiyalarni ko'proq qadrlashga majbur qiladigan juda qiziqarli tajriba.
Umuman olganda, rostini aytsam, nam podvaldan chiqarilgan 1981 HVZ zanglagan axlatdir. Undagi ko'plab komponentlar uzoq vaqt oldin eskirgan. Ammo odamlar qandaydir tarzda sayohat qilishgan! Poygalar, poygalar va shunchaki ot minish bor edi. Hayotimizni yaxshilaydigan va dastlab ixtiyoriy bo'lib ko'ringan narsalar qanday qilib oqilona zarur bo'lib qolishi haqida o'ylashga majbur qiladi. Bu sanitariya-tesisat, Internet yoki rulda indekslangan o'tkazgichlar bo'lsin.
Qanday bo'lmasin, sun'iy yo'ldoshni sotib olishning zavqi tomidan o'tadi. Atrofingizdagi har bir kishi zerikarli tog 'velosipedlariga ega bo'lsa, shunday chiroyli mashinada ishlashga psixik tosh sadolari ostida kelish tuyg'usini ta'riflab bo'lmaydi. Men bu velosipedni yaxshi ko'raman!
Bir muddat shu tarzda minib, oxiri uchib ketmasligi uchun xanjarlarni bolg'a bilan urganimdan so'ng, men haqiqatga duch keldim.
- Yomg'irli mavsum boshlanishi arafasida edi va men endi metroda ishga borishni xohlamadim: bu qiyinroq va uzoqroq edi: velosipedda 25 daqiqa o'rniga "eshikdan eshikgacha" 45 daqiqa.
- Mening sayohatlarim yomon ob-havo qanotlariga ega, ammo kundalik sayohat degani kundalik yuvish - brrrr! - faqat uni kechasi uchun uyga yashirish uchun. Men boshqa hech qachon koridorda qimmatbaho narsalarni qoldirmayman! Guf bu bema'nilikdan vafot etdi va mening oxirgi velosipedimni o'g'irlab ketishdi.
Yechim aniq va muqarrar edi, xuddi "Katta portlash nazariyasi" ning yana bir g'alati mavsumi chiqishi kabi: siz oddiy qulflangan HVZ-ga qanot qo'yishingiz kerak - va uni uyga olib kelishingiz shart emas! Zanglagan Sputnikdan g'ildirak o'g'irlash kimning xayoliga keladi? O'g'ri uchun to'liq likvid bo'lmagan aktiv. Shunday qilib, men U-qulf sotib oldim, Kolomnadan temir olib keldim - et voilà!
Men velosipedni tashqarida qoldira boshladim, bu darhol uning qulayligini +100500 bilan ta'minladi. Bilaman, qaror munozarali, ammo amaliylikdagi farq barcha xavflardan ustun edi. Velosipeddan yiqilishning qo'shimcha xavfi har kuni sayohat qilish sog'liq uchun foydadan 20 baravar kam (24-bet) kabi.
Ba'zan yo'lni mashinalar bilan bo'lishish qiyin bo'lishi mumkin, ayniqsa axloqsizlik nafaqat pastdan, balki uchib ketganda ham. tomondan:
Shundan keyin siz mast bo'lishni va boshqa qorga chiqmaslikni xohlaysiz. Ob-havo rostdan ham yomon bo‘lsa, men shunday qilaman – yo‘q, mast bo‘lmayman – tramvayga o‘tirib, kitob o‘qiyman. Bu metrodan ham uzunroq, lekin shov-shuvsiz.
Ammo yog'ingarchilik bo'lmasa, ba'zi ishlar ancha osonlashadi. Va tiqilib qolgan metro yo'q! (Men allaqachon metroda yurishni yoqtirmasligimni aytdimmi?)
Ha, bu sekin pishirgich. Yo'q, men uchun emas. U Master Chief (sic!) funktsiyasiga ega.
Men ham yaqinda qishki velosiped paradiga mindim. Bu sovuq va salqin. Men bu velosipedni hali ham yaxshi ko'raman!