Yayın balığı teknesi inşa etmek için adım adım talimatlar. Kontrplak kabinli motorlu tekne "Som"

Kaplama için beş katmanlı (havacılık) satın alınması tavsiye edilir. su geçirmez kontrplak 6 mm kalınlığında. 14-15 sayfaya ihtiyacınız olacak standart boyutlar 1525x1525mm.

Çalışma, tüm sayfa boşluklarının gerekli uzunluğa bağlanmasıyla başlar. En iyi yol, tabakayı epoksi yapıştırıcı (veya başka bir su geçirmez yapıştırıcı) kullanarak "bıyık üzerine" yapıştırmaktır; gerekli öneriler “amatör inşaat için 15 tekne projesi” kitabında veya örneğin “KYa” No. 82'de yayınlanan “Uçan Balık” rüzgar sörfçünün yapımına ilişkin makalede bulunabilir. her bir tabakanın, sağlanan çizimlere göre konturları işaretlemek için karşılıklı olarak dik olan düz pimler uygulanır; bu hatlar aynı zamanda mahfazanın daha sonraki montajı sırasında kontrol için de gerekli olacaktır. İnce bir kalem kullanılarak amaçlanan noktalar boyunca düzgün kavisli kenarlar çizilebilir. esnek çıtalar en az 3 m uzunluğunda.

Levhalar, ince dişli bir demir testeresi ile kenarları boyunca kesilir ve bir düzlemle planlanır, böylece dikiş sırasında kenarlar mümkün olduğunca az boşlukla birleştirilir; kontrplağın uçlarının düzlemleri "açılı" olarak kesilmelidir (gemi yapımcılarının dediği gibi dolguyu kenarlardan çıkarın).

Kontrplak levhaların kalıntılarından vasilik, bölme ve çerçeve çerçevesinin parçaları kesilir. Gövdeyi monte ederken bu düğümler enine desenlerin rolünü oynar.

Montaj, omurga oluğu boyunca bir çift alt kaplama tabakasının bağlanmasıyla başlar. Her iki levhaya da omurganın kenarından 6 mm uzaklaşarak tel klipsler için delik açmak için merkez çizgi görevi görecek bir çizgi çizilir. Öncelikle birleştirilecek sacların kenarları 75 mm sonra sabitlenir. Birleşen kenarların gövde çizgisini oluşturduğu pruva ucunda, klipsler arasındaki eğimi azaltmak daha iyidir. Birleştirilmiş kenarlardan birinde, tüm uzunluk boyunca delikler aynı anda açılabilir ve ikinci tabakanın kenarında, deliklerin yerinde delinmesi daha iyidir - sırayla, 500-600 mm uzunluğundaki bölümlerde, aksi takdirde kenarlar kavisli bir çizgi boyunca bükülürse, delikler arasındaki mesafelerin uyumsuz olduğu ortaya çıkabilir.

Ataşlar yaklaşık 2 mm çapında bakır telden yapılmıştır; Yaklaşık 40 mm uzunluğunda tel parçaları kesilip derin braketler şeklinde büküldükten sonra ataçlar içeri deliklere ve dışarıdan kapatarak uçları pense ile bükün. İlk başta, birleştirilen tabakaların kenarlarını çok sıkı bir şekilde bir araya getirmeye çalışmanıza gerek yoktur - bunun, olukların fiberglas ile yapıştırılmasından hemen önce yapılması gerekecektir.

Klipsleri kıçtan takmaya başlamak en iyisidir ve klipsler 1-1,5 m'lik bir oluk uzunluğunda durduğunda, traversin geçici olarak yerine takılması önerilir - bu, tabana istenen ölü yüksekliğin verilmesine yardımcı olacaktır ve ne zaman daha fazla çalışma omurganın doğru uzunlamasına konturunu elde edin. Daha sonra kabin bölmesini ve çerçeve çerçevesini teknenin pruvasına geçici olarak "bağlamak" da mümkün olacaktır. Bu şekilde omurga oluğunun tamamını geçtikten sonra konturların doğru olduğundan ve kontrplağın kenarlarının sıkı bir şekilde oturduğundan emin olmanız ve aşırı boşluğun olduğu yerlerde teli sıkmanız gerekir.

Daha sonra her iki yan kaplama tabakası da yerine yerleştirilir; kelepçeler, güçlü bir kordon ve çiviler kullanılarak açıkta kalan sete tutulurlar ve daha sonra kenarları, her iki tarafta dönüşümlü olarak 500-600 mm'lik bölümler halinde vasistastan çalışarak çene boyunca alt tabakaların kenarlarına bağlanır.

Braketleri sıktıktan sonra, geçici olarak monte edilen enine set, daha önce alt kaplamada zeminlerin konumu ve zeminlerde uzunlamasına çıtaların - kirişlerin geçişi için oyukların yerleri işaretlenerek çıkarılabilir. Şerit boşlukları, şeridin tüm yüzey boyunca kılıfa güvenli bir şekilde yapıştırılması için bir dama tahtası deseninde kılıf boyunca sürülen tutkal ve çiviler kullanılarak yerine yerleştirilir. Bükülmenin büyük olduğu burunda perçin veya vida takmak daha iyidir.

Zımbalar, teknenin daha sonraki tüm işletimi için deri tabakaların sabitlenmesinden ziyade bir montaj elemanıdır. Derzlerin ana mukavemeti, derzin her iki tarafına birkaç katman halinde epoksi yapıştırıcı ile yapıştırılmış ince* cam elyaf bantlar kullanılarak oluşturulan cam elyafı tarafından sağlanır. Kontrplaktan hava kabarcığı ve soyulma olmadan yoğun bir fiberglas tabakası elde etmek için, zımba telini, gövdenin içinden "köprüler" şeklinde çıkıntı yapan ahşabın içine dikkatlice gömmek gerekir. oluk. Bu, yuvarlak kesici parçaya sahip bir çekiç ve keski veya benzer başka bir alet kullanılarak yapılabilir; bu durumda dikiş ek olarak sıkıştırılır.

Eklemlerin yapıştırılması derinin içinden başlar. İlk cam elyaf şeridi yapıştırmadan önce, oluğun her iki tarafına yapışkan bant yerleştirerek yapıştırıcı ile yağlanan şeridin genişliğini sınırlamak faydalı olacaktır. Önceden hazırlanmış bağlayıcı Epoksi reçine-100 wt. H.; polietilenpoliamin-10 ağırlık. H.; dibütil ftalat-15 ağırlık. h. veya tekne yapımcılarının kullanabileceği reçineyi kullanma talimatlarına göre diğer bileşenler) bir fırça ile uygulanır, ardından kuru bir fiberglas bant uygulanır. Bu durumda bant basitçe açılır ancak gerilmez. Dışarıdan, fiberglas kumaşa, bant eşit şekilde emprenye edilinceye kadar bir bağlayıcıya batırılmış bir fırça ile vurulur - şeffaf hale gelir. Hava kabarcıkları dikkatlice çıkarılmalıdır, aksi takdirde daha sonra plastik tabakaların ayrılmasına ve suyun filtrelenmesine neden olurlar.

Fabrikada üretilen bandın kullanılması tavsiye edilir - yalıtım işlerinde yaygın olarak kullanılır. Sadece fiberglas kumaşın yağlayıcıya doymamış olup olmadığını kontrol etmeniz gerekir; eğer varsa yüksek nem, bandı bir gaz sobasının fırınında ısıtmanız gerekecek.

Kontrplak mukavemetine eşit bir bağlantı elde etmek için kılıfın her iki tarafına üç kat bant uygulamak yeterlidir. İlk katmanı uygularken bağlayıcı dışarı çıkarsa dıştan eklem, bu eklemin iyi emprenye edildiğini gösterir. Kenar boyunca 10-15 mm'lik bir örtüşme elde edilecek şekilde, katmanların bir öncekine göre hafifçe tahtaya doğru hareket ettirilerek uygulanması gerekir. Fiberglas şeritleri kendiniz kesmeniz gerekiyorsa, üst katmanları önceden genişletebilirsiniz. Bireysel bant parçalarının uçları da üst üste gelmelidir.

Cam elyafı jelleştiğinde, kısıtlayıcı yapışkan bandı çıkarabilir ve eklem tamamen sertleşene kadar gövdeyi bir gün bırakabilirsiniz.

İnşaatın bir sonraki aşaması, yan kaplamanın üst kenarlarına zımbalarla tam olarak aynı şekilde bağlanan gövdenin enine setinin ve güverte evi mezarnalarının yerine (yapıştırıcı ve vidalarla) montajıdır. tarif edildi.

İnşaatçıya, teknenin pruva ucunu su hattının üzerinde tasarlamak için iki seçenekten birini seçme fırsatı verilir. Kenarların her iki kenarını ataçla dikip herhangi bir sap takmadan yapabileceğiniz gibi, çizimde gösterildiği gibi bir tahtadan sap yapıp, yanların fiyonk kenarlarını tutkal ve vidalarla ona tutturabilirsiniz. Her şey inşaatçının teknenin kör pruvasını mı sevdiğine yoksa keskin yapmayı mı tercih ettiğine bağlıdır.

Olukları dışarıdan yapıştırmadan önce, telin çıkıntılı kıvrımlarını pense ile kılıfın yüzeyine mümkün olduğunca yakın bir şekilde ısırmanız ve telin kalan uçlarını kontrplakla aynı hizada törpülemeniz gerekir.

Daha sonra oluk boyunca sınırlayıcı bir yapışkan bant döşenir ve cam elyafı yukarıda anlatıldığı gibi yapıştırılır.

Tüm uzunlamasına bağlantılar tamamlandıktan sonra geriye kalan tek şey tüm yapıyı kaptan köşkü ve kokpit içine monte etmek ve ardından kabinin 5-6 mm kalınlığındaki kontrplaktan yapılmış çatısını yerine çekip zımbalamak. Tek bir katı levhadan kesilmiş çatının bükülmesinde zorluklar varsa, DP boyunca kesilebilir ve kabinin çatısını güçlendiren uzunlamasına bir raya - karlenglere bağlanabilir.

Alt kısmın dış tarafının sürekli bir cam elyaf tabakası ile kaplanması, kenarlarının elmacık kemiğinin biraz üzerine yanlara doğru uzanması tavsiye edilir. Fiberglasla kaplı tüm yüzeyleri işlerken, reçine tabakasının çıkarılmasına ve fiberglas kumaşın açığa çıkmasına izin verilmemesi gerektiği unutulmamalıdır: bu durumda cam filamentler, fiberler ile cam elyafı arasındaki kılcal kanallardan suyu filtrelemeye başlayacaktır. Her iki tarafı plastikle kaplı birleşim yerlerindeki kontrplağın kenarları kısa sürede çürümeye başlayacaktır. Bu nedenle bu tür yerlerin epoksi macunla dikkatlice doldurulması gerekir.

Tekneyi tamamlarken, kokpit, kıç yatırması ve girintili perde alanındaki mezarnaların üst kenarlarını oluşturan düzenler gibi detayları unutmamak gerekir; yanlarda boncuklar; gövde üzerindeki metal şerit (omurganın tüm uzunluğu boyunca uzatılması tavsiye edilir). Bu parçalar dekoratif amaçların yanı sıra gövdeyi aşınma ve darbelerden korur ve kontrplağın kenarlarını katmanlar arasına nem girişinden korur.

D. Antonov, "Tekneler ve Yatlar", No. 83.

Kendi elinizle bir tekne inşa etmek için en yaygın malzemelerden biri fiberglastır. Bu tür hammaddeleri kullanarak bağımsız olarak bir tekne inşa edebilirsiniz. büyük boyutlar: 7,5 ila 18 m uzunluğunda.

Genel bilgi

Fiberglas malzemeden üretilen teknelerin en yaygın modellerinden biri WaveRunner-285 teknesidir. Denizde yürüyüşe veya turizme oldukça uygun, tam teşekküllü bir kayma gemisi olarak kabul edilir. Arttırılmış bir friborda ve oldukça geniş bir genişliğe sahip olmasıyla karakterize edilen gemi, pruvasının bitişik tuvalet ve mutfak ile konforlu bir salonu barındırabilmesi açısından da kullanışlıdır. Teknenin kıç kısmında, konumu kesinlikle kokpitin altında yer alacak olan kendi ellerinizle çift kişilik bir kabin yapabilirsiniz. Ünite kontrol bölümü motor bölmesinin üzerinde yer alacak ve ayrıca eğimli cam sayesinde rüzgar ve su sıçramalarından korunacaktır.

Tekne gücü

Bir tekneyi kendi ellerinizle donatırken, daha sonra üzerine hangi motorun takılacağını düşünmeniz gerekir. Bu özel model, bir veya iki motorun kurulumu için tasarlanmıştır. Ancak burada tesisin normal işleyişi için toplam gücün 250 ila 500 litre aralığında olması gerektiğini dikkate almak önemlidir. İle. Ayrıca, km/saatte 28 ila 56 arasında değişen 15-30 deniz mili hıza ulaşmalarını sağlayacak doğrudan geri vites dişli kutusuna da sahip olmaları gerekir. Ayrıca gemide tahrik sistemleri veya ek dıştan takma motorlar da bulunabilir.

Kendi ellerinizle bir tekne inşa etmenin, ünitenin bir tersaneden satın alınması ve bağımsız olarak inşa edilmemesi durumunda harcanacak miktardan% 50 ila 75 oranında malzeme kaynağı tasarrufu sağladığını belirtmekte fayda var. Küçük bir gemi inşa etmek için verilen teknolojinin gemi inşasında son söz olmadığını da belirtmekte fayda var. Bu, kendi ellerinizle kabul edilebilir bir fiberglas tekne inşa etmenize olanak tanıyan, pratikte test edilmiş, yerleşik bir yöntemdir.

İşin başlangıcı

Küçük bir fiberglas teknenin yapımına başlamak, başka herhangi bir malzemeden inşa etmekten farklı değildir. İlk adım onu ​​parçalara ayırmaktır kontrplak paneli veya teorik çerçeveler ve gövde konturu için bir karton levha üzerinde. Arıza şu tarihte gerçekleştirilmelidir: yaşam boyutu bu ayrıntılar.

Yerleşimin yapıldığı kalkanın veya plazanın, teknenin genişliği artı 300 mm'ye karşılık gelen bir genişliğe sahip olması gerektiğine dikkat etmek de önemlidir. Bu nesnenin yüksekliği muhafazanın beklenen yüksekliğinden 400 mm daha yüksek olmalıdır. Uzmanlar, öncelikle gerekli tüm parçaların boyutlarla işaretleneceği tekne çizimlerinin oluşturulmasını tavsiye ediyor. Bu, üretim sürecinde hataları önlemek için yapılır.

Bir tane daha önemli detay- Tüm çerçevelerin üst uçları plazada yatay çizgi olarak gösterilen yüksekliğe kadar uzatılmalıdır. DP çizgisine diktir ve Shergel çizgisi olarak adlandırılır.

Desenleri birleştirme

Desenlerin plazma markalanması üzerinde çalışma yapılırken, çıtaların kalınlığı ve kalınlığı gibi faktörlerin dikkate alınması çok önemlidir. metal levha matrisin iç yüzeyinin astarı olarak kullanılacaktır. Başka bir deyişle, bir teknenin çizimini hazırlarken ve sonraki montajı yaparken, çerçevelerin her birinin teorik çizgisinden, çıtaların ve sacın toplam kalınlığına karşılık gelecek mesafeyi içe doğru ayırmak gerekir. Desenleri keserken ve daha sonraki montajlarında kullanılması gereken bu işaretleme seçeneğidir.

Enine desenlerin tek tek parçaları, 8 ila 10 mm kalınlığındaki kontrplak parçalarından yapılmış astarlar ve braketler gibi malzemeler kullanılarak bağlanmalıdır. Benzer bir gösterge, uzunluğu yaklaşık 10 m olan bir tekne için uygundur. Astarları desenlere yapıştırmak ve ardından ek olarak vidalarla vidalamak veya çivilemek en iyisidir.

Tekne nasıl yapılır: kaplama ve matris

Daha sonra, mevcut desenleri bir matris halinde birleştirmeden önce, yapının dış kaplamasını oluşturmaya dikkat etmeniz gerekir. En fazlasını yaratmak için konforlu koşullar ile çalışırken dış kaplama teknelerde, geminin her iki yanında matrisin eğimini sağlayan bir parçanın sağlanması gerekmektedir.

Her şeyi doğru yaparsanız, iş parçalarının yanında yerde durarak çalışabileceksiniz. Matrisin kendisi her durumda çok güçlü ve katı bir yapıya sahip olmalıdır. Bu, ünitenin inşası sırasında gövdesinin şeklinin bozulmaması için gereklidir.

Güçlü matrisli bir tekne nasıl yapılır? Büyük yapılar teknenin yatay tabanını temsil edecek uzunlamasına kirişlerden monte edilmiştir. Ortaya çıkan çerçevenin içine, gövdenin yapıştırılması işini kolaylaştıracak yürüyüş yollarının kurulması gerekmektedir. Matrisin tabanı olan uzunlamasına kirişler yerleştirildikten sonra, tüm desenlerin gelecekteki konumu üzerlerine işaretlenir ve kirişler boyunca, geminin DP'sini gösteren bir ip olacak çelik bir tel gerilir.

Desenlerin kurulumu

Boşlukları takma işleminin orta çerçeveden başlatılması önerilir. Bu elemanı güvenli bir şekilde sabitlemeden önce, desenin kesinlikle dikey ve DP'ye dik olduğundan emin olmak çok önemlidir. Taban görevi gören kirişlere tutturulur. Diğer tüm iş parçaları monte edildikten, DP vasistasında bulunan stand monte edildikten ve herhangi bir hareketi önlemek için tüm elemanlar desteklerle desteklendikten sonra, matrisin iç yüzeyini uzunlamasına kullanarak kaplama aşamasına geçebilirsiniz. çıtalar.

Bu görevi gerçekleştirmek için çoğunlukla 12 ila 15 mm kalınlığında ve 50 mm genişliğinde malzeme kullanılır. Teknenin tabanını donatmak için aynı kalınlıkta ancak daha büyük genişlikte - 100 mm'ye kadar çıtalar kullanmak daha iyidir.

Alüminyum su teknesi

Düşük maliyet başlangıç ​​malzemeleri Torna tezgahlarının yanı sıra, birçok mal sahibinin metalden belirli parçaları ve elemanları bağımsız olarak üretmeye karar vermesine yol açtı. Alüminyum tekne üretiminin neredeyse imkansız olan en zor görevlerden biri olduğuna inanılıyor, ancak fabrikada zorlanmadan yaratılıyorlar çünkü özel aletler bunun için. Ancak bu öyle değil.

Bu tür bir tekneyi kendi başınıza yapmanın en zor yanı, desenini metalden yapmaktır. Bu terim tam olarak nasıl kesileceğinin işaretini ifade eder. gerekli ayrıntılar alüminyumdan yapılmıştır.

Böyle bir üniteyi metalden yaparken, tüm süreç bir tür inşaat setinin montajına indirgenir. Bu, boşlukların kendiniz kesilmemesi durumunda doğrudur, çünkü bu hala çok fazla beceri ve yüksek hassasiyetli ekipman gerektirir, ancak teknenin bilgisayarlı bir modeli satın alınır. Evet böyle bir modelin maliyeti de oldukça yüksek olacaktır ancak bunu hazır bir gemi satın almakla karşılaştırırsanız önemli tasarruflar göreceksiniz.

Yüksek hızlı küçük tekne

Kendi başınıza yapabileceğiniz bir gemi için başka bir seçenek de sürat teknesidir. Bu tip ünitelerin yapımında oldukça önemli bir kısım motor seçimi ve konumudur. Bu kısım teknenin kokpitine yerleştirilebilir ve çıkıntı yapacak kısım bir başlık ile kapatılabilir.

Bu yer tanımı tesadüfen seçilmedi. Kuruluma uygun cihaz yelpazesini genişletecektir. Zhiguli veya Volga gibi arabaların motorlarını kullanabilirsiniz. Bu modellere ek olarak traktöre dizel motor takmak da oldukça mümkündür. Ancak bu yalnızca ilave sıcak hava tahliyesinin sağlanması durumunda mümkündür. Bunun için sahte baca kullanabilirsiniz.

Hava soğutmalı motorlar da monte edilebilir. Yüksek hızlı bir teknenin suda hızlı hareket ederken iyi bir stabiliteye sahip olması gerektiğinden, bu parçanın tüm teknenin ağırlık merkezine daha yakın yerleştirilmesi tavsiye edilir. Motorun daha fazla ağırlığı, tüm yapıya daha fazla stabilite sağlayacaktır.

Daha yakın zamanda ev yapımı tekne veya kontrplak tekneler popülerliğin zirvesindeydi. Şu anda kontrplak işlemek için oldukça fazla sayıda farklı teknik ortaya çıkmıştır. Ancak söz konusu deniz aracının boyutları küçük olacağından, onu oluşturmak için karmaşık hiçbir şeye gerek yok.

Uygun fiyatlı malzeme maliyeti, hareketlilik ve tasarımın basitliği, ev yapımı kontrplak teknenin yadsınamaz avantajlarıdır.

Ana işler

İhtiyaç duyulan ana malzeme kontrplaktır. Kontrplak levhaların tüm avantajlarını listelemenin bir anlamı yok. Bireysel parçaların üretimi için farklı kalınlıktaki (5 ila 15 mm arası) FSF tabakalarına ihtiyaç duyulduğuna dikkat edilmelidir. Neme dayanıklı bu malzeme çalışma sırasında birkaç kez işlenecektir. Kontrplağın yüksek kalitede olmasına dikkat etmek önemlidir: çatlakları, her türlü düğümleri ve çeşitli delaminasyonları yoktur.

Güvenliğiniz de dahil olmak üzere teknenizin veya teknenizin güvenilirliği buna bağlıdır.

Kendi elinizle bir tekne yapmak için farklı kalınlıklarda yüksek kaliteli kontrplak levhalar hazırlamanız gerekir.

Profesyonel ipucu: Sayfa ne kadar büyükse, onunla çalışmak o kadar rahat, hızlı ve kolaydır.

1. Ayrıca süreçte kontrplağa ek olarak ihtiyacınız olacak:
2. Odun. İç desteklerin, yanların ve koltukların tasarımı için gereklidir. Seçim kenarlı rendelenmiş tahtalarda yapılmalıdır. Kural olarak, daha hafif ahşap türleri bunun için uygundur.
3. Dikiş malzemesi. Kaplama parçalarını tek bir bütün halinde sabitlemek için gereklidir. İnce bir tel, plastik bir kelepçe veya naylon ip (daha kalın) bu konuda yardımcı olabilir. Zamk. Dikişlerin uygun sıkılığa sahip olmasını sağlamak gerekir. yüzyılda ileri teknolojiler

Bu listeye devam edilebilir, ancak esaslarda durursak, şişmeyi ve çürümeyi önlemeye yarayan çeşitli vernikler ve emprenyelerle tamamlayabiliriz. Dikişleri kapatmak için cam elyafına veya eşdeğeri olan cam elyafına ihtiyacınız olacaktır. Ve güzelliği unutma. Boya bu konuda size yardımcı olacaktır.

Bir araç seçimi hakkında konuşursak, liste neredeyse standart sayılabilir:

• ahşapla çalışmak için testere:
• yapboz/yapboz, çeşitli boyutlarda bıçak seti;
• taşlama makinesi;
• çekiç, keski, pense vb.;
• çeşitli fırçalar: cilalama, emprenye etme, boyama malzemesi (kontrplak) için.

Bir model seçimi konusunda tavsiye vermek zordur. Sonuçta her ustanın kendi tercihleri ​​​​vardır. Orta boyları alabilirsiniz:

1. Ortalama yüzme yapısının uzunluğu 3,5 m olacaktır.
2. Genişlik – 1,35 m Bu bir tekne/tekne için oldukça yeterlidir.
3. Yan yükseklik – 50 cm.

İçeriğe dön

Kesmek, parça yapmak

Tüm işaretler kontrplak levhalar üzerine yapılır ve ardından malzeme kesilir. Bunun için ihtiyacınız olacak elektrikli testere. Kontrplakları başka aletlerle kesmeye çalışmayın. Aksi takdirde, kötü kesim hatlarına ve malzemenin yontulmasına neden olur.

Arka taraf ve çerçeveler birbirine yapıştırılana kadar gerekli kalınlık ve güç.

Tekneyi kendi ellerinizle monte etmenin başlangıcında hesaplamalar yapmanız ve ardından kontrplağı bir testere ile işaretleyip kesmeniz gerekir.

Eğer hala bir tekne ise veya motorlu tekne, daha sonra traversin ayrıca cam elyafı ile kaplanması ve güçlendirilmesi gerekir. Bir parke tahtası bu konuda yardımcı olacaktır. Mukavemeti arttırmak için bazı bağlantılar kendinden kılavuzlu vidalarla daha da güçlendirilebilir.

Profesyonel tavsiye: Yine de tasarımı kendiniz yapmaya karar verirseniz, taşıma kapasitesi hesaplamalarında hata yapmayın, aksi takdirde daha sonra yalnızca dekoratif bir "kap" ile övünebilirsiniz.

İçeriğe dön

Tekneyi monte etmeden önce tüm elemanların bir düzlemle veya daha iyisi bir elektrikli düzlemle işlenmesi gerekir. Daha sonra, daha sonra gövdeyi birlikte "dikmeye" yardımcı olacak delikler açmanız gerekir.

Teknenin tüm elemanlarını bir araya toplarken parçaların boyutlarının eşleştiğinden emin olmalısınız.

Bir traversin kurulması gerekiyor. Keçiler bu konuda yardımcı olacaktır. Bundan sonra alt ve yanları takmaya başlayabilirsiniz. Burun üzerinde bir araya getirilmeleri gerekiyor. Kaplama malzemesi ve bundan yapılan parçalar 2 şekilde takılır. Bu ya dikiş malzemesi ya da yapıştırıcıdır. Bu durumda kontrplağın kenarlarını kendi ellerinizle belli bir açıyla birleştirmeniz gerekir.

Ortaya çıkan parçaların boyutlarının eşleştiğinden daima emin olun. Çünkü ortaya çıkan boşluğu ortadan kaldırmak için her şeyi sökmeniz ve çerçeveleri kırpmanız gerekecek.

Çerçeveler, gemiye sağlamlık kazandıran özel kaburgalardır. 6 mm kalınlığındaki kontrplaktan kesilebilirler. 80 cm aralıklarla takılan 4 adete ihtiyacınız olacak. Bir diğer önemli detay ise yan hat boyunca yer alan çamurluktur. Yapının hem dış hem de iç kenarları boyunca uzanabilir.

Kelepçeler mevcutsa, bu çok iyi. En azından kontrol noktalarında çamurluk kirişine basarak kullanırsanız çalışmak daha kolay olacaktır. Bu durumda bağlayıcılar arasında kullanırsanız bağlayıcılar çok kullanışlıdır.

Daha sonra çerçeve dikilir. Deney yapabilir ve katı değil, kalan kontrplakın küçük parçalarından ortada bir delik oluşturarak yapabilirsiniz.

Üzerini bir deck ile kapatmak, rahatça kullanabileceğiniz küçük bir kapalı alan oluşturur. Örneğin, orada bir şeyler saklamak. Güverte ayrıca artık kontrplaktan yapılmıştır. Bu isteğe bağlı bir durum olduğundan belirli boyutlar belirtilmemiştir.

Düz bir tekne, sürat teknesi veya yat olsun, herhangi bir gemi, artık birçok kişi için mevcut olan bir miktar özgürlük duygusu verir. Görünüşe göre ev yapımı kontrplak tekneler son zamanlarda popülerliğin zirvesine ulaştı, ancak o zamandan beri bu tür yapıları yapmanın birçok yolu ve kontrplak ürünlerini işlemek için yöntemler ortaya çıktı.

Önerilen tasarım küçük olacağından kontrplaktan bir tekne inşa etmek herhangi bir zorluğa neden olmayacaktır. Sadece malzeme ve araçları stoklamak ve uygun hesaplamaları yapmak yeterlidir.

Gerekli malzeme ve araçların tanımı

Kontrplak gibi bir malzemenin avantajları listelenmeye değmez, çünkü birçoğu muhtemelen kontrplak ürünlerinin avantajlarıyla zaten karşılaşmış durumda.

Dikkat etmek! Kontrplak malzemeden tekne tasarımları yapılır FSF markası. Kullanılan levhaların kalınlıkları, yapılacak yapısal parçanın amacına bağlı olarak 0,5-1,5 cm arasında değişmektedir.

FSF marka kontrplak ürünleri farklıdır yüksek seviye neme karşı direnç. Ancak siz çalıştıkça kabin teknesi kontrplak daha fazla ve birden fazla kez işlenecektir. Dikkat etmek özel ilgi Satın alırken malzeme kalitesi. Yüzey kontrplak levhalar ahşap üzerinde sıklıkla bulunan her türlü kusurdan, çatlak ve talaş şeklindeki hasarlardan, ayrıca delaminasyondan ve her türlü düğümden tamamen arınmış olmalıdır. Bu nokta son derece önemlidir, çünkü kalite seviyesi Malzeme, çalışmanızın nihai sonucunun yanı sıra yapının kendisinin güvenilirliğine de bağlıdır.

Kontrplaktan tekne yapmak gibi bir görevle zaten uğraşmak zorunda kalan uzmanlar, şunu söyleyecektir: büyük sayfaçok daha rahat ve konforlu ve dolayısıyla daha hızlı. Bu nedenle geniş formatlı kontrplak ürünlerini tercih edin.

Destekleyici malzemeler:

1. Koltukların, iç payandaların ve yanların düzenlenmesi için gerekli olacak kenarlı rendelenmiş ahşap. Kontrplaktan fonksiyonel bir tekne yapmak için hafif ahşap türlerini tercih edin.
2. Teknenin derisine ait çeşitli parçaları birbirine bağlamak için dikiş malzemesi olarak kullanılacak plastik kelepçe veya ince tel. Naylon olta kullanabilirsiniz, ancak bu durumda yeterli kalınlığa sahip olması gerekir.
3. Parçaların birleşim yerlerinde oluşan dikişlerin sızdırmazlığı için yapışkan bileşim. Polimer reçinelere dayalı karışımların kullanılması en iyisidir.

Elbette kontrplaktan tekne yapmayı bilen kişiler bu listeye başka malzemeleri de ekleyebilirler. Ancak bu durumda bir örnek verilmiştir minimum set ek malzemeler. Çoğu zaman, her türlü vernikleme bileşiğinin yanı sıra, uzun süre suyla temas halinde olan yapının çürümesini ve şişmesini önleyen özel emprenyeler de ilave olarak kullanılır.

Ek olarak, parçalar arasındaki dikişleri kapatmak için, cam elyafı gibi analog cam elyafı ile değiştirilebilen bir malzemeye ihtiyacınız olabilir.

Ve elbette ürününüzün dış estetiğini de unutmayın. Tüm dikişleri gizlemenize ve istediğiniz rengi elde etmenize olanak tanıyan boya da buna uygundur.

Alet seti neredeyse her durumda standarttır:

• elektrikli veya manuel testere;
• dekupaj testeresiyle birlikte verilen çeşitli boyutlarda bir dizi bıçak;
• ahşapla çalışmak için tasarlanmış bir testere;
• taşlama makinesi;
• pense;
• çeşitli amaçlar için fırçalar: vernik uygulamak, boyamak, emprenye uygulamak için;
• çekiç;
• keski.

Kontrplak bir teknenin sahip olabileceği boyutlara gelince, tasarım çizimleri çok çeşitli olabilir, dolayısıyla özel bir şeyin önerilmesi pek olası değildir.

Ancak standart boyutları kullanabilirsiniz:

• yapının toplam uzunluğu – 3,5 m;
• tekne genişliği – 1,35 m;
• yan yükseklik – 0,5 m.

Uygun bir tasarım çizimi seçtikten sonra tüm parçaların kontrplak üzerine aktarılması ve ardından levhanın bu işaretlere göre kesilmesi gerekir. Bu görevi gerçekleştirmek için elektrikli bir testereye ihtiyacınız vardır, çünkü diğer aletler malzemeye zarar verebilir ve kesim çizgisi düzensiz ve çentikli olacaktır.

Bizim durumumuzda bir tekne yaptığımız için, kıç yatırması mutlaka ek bir fiberglas tabakası ile kaplanmalı ve mümkünse yapısı güçlendirilmelidir. Bunun için sert ağaçtan yapılmış tahtaları kullanabilirsiniz. Ayrıca kendinden kılavuzlu vidalar bağlantı elemanlarını güçlendirmenize yardımcı olacaktır.

Dikkat etmek! Kontrplaktan nasıl tekne yapılacağını henüz tam olarak anlamadıysanız, profesyonellerin tavsiyelerine uyun: Yük kapasitesinin tasarım ve hesaplama aşaması çok önemlidir, çünkü geminin temel parametrelerinde bir hata yaparsanız, Çalışmanızın sonucunun işlevsel olduğu söylenemez.

İlişkin pratik öneriler, daha sonra montajdan önce tüm yapısal elemanlar bir düzlem kullanılarak sonlandırılmalıdır. Elektrikli bir alet kullanılması tercih edilir. Bundan sonra, daha sonra tekne gövdesini birlikte dikerken kullanacağınız ilgili delikleri açmanız gerekir.

Vasistasın kurulumunu kolaylaştırmak için, kendiniz inşa etmeniz kolay olan özel sehpaları kullanabilirsiniz. Bundan sonra teknenin alt kısmı, ardından yan kısımları sabitlenir.

Dikkat etmek! Bu detaylar mutlaka yaya iner. Konumu ve simetriyi kontrol etmeyi unutmayın.

Kaplama parçaları ve kaplama malzemesinin kendisi iki sabitleme elemanı ile sabitlenebilir. çeşitli şekillerde. İlk durumda dikiş malzemesi olabilir; ikinci durumda özel bir malzeme kullanabilirsiniz. yapıştırıcı bileşimi. Bu işlem sırasında kontrplağın kenarlarını belirli bir açıya ulaşarak manuel olarak hizalamanız gerekecektir.

Boyut uygunluğunu sürekli izlemek gerekir, aksi takdirde büyük boşluk parçalar arasında, sadece çerçeveleri kesmekle kalmayıp aynı zamanda tüm yapıyı da sökmeniz gerekeceğini ortadan kaldırmak için.

Çerçeveler, teknenizin çerçevesi için gerekli seviyede sağlamlık sağlayan kaburga şekilli parçalardır. Bu parçalar 6 mm kalınlığındaki kontrplak levhalardan kesilip 0,8 m'lik artışlarla monte edilir. Sonunda 4 parça elde etmelisiniz.

Yan çizgi boyunca yer alan çamurluk gibi bir detayın önemi göz ardı edilemez. Harici veya dahili yerleşime sahip olabilir. Kelepçe stokunuz varsa, bu cihazlar size paha biçilmez yardım sağlayabilir ve işinizi büyük ölçüde kolaylaştırabilir. Yeterli sayıda kelepçeniz yoksa, çamurluk kirişine basarken en azından kontrol noktalarını sabitlemek için bunların kullanılması tavsiye edilir. Kelepçelerin arasına yerleştirilebilecek bağlayıcıların kullanılması yanlış olmayacaktır.

Yukarıdaki işi tamamladıktan sonra çerçeveyi kurmaya başlayabilirsiniz. Risk almaktan korkmuyorsanız ve elinizde kontrplak kalıntıları varsa, bu parça bütünüyle yapılamaz. Önemli olan çerçevenin ortasında bir delik oluşturmayı unutmamaktır.

Bu alanı bir deck ile kaplarsanız, depo olarak kullanılabilecek küçük, kapalı bir alan elde edebilirsiniz. Ayrıca bir güverte yapmak için kalan kontrplakları da kullanabilirsiniz.

Kontrplak teknenin nasıl yapıldığını daha detaylı öğrenmek istiyorsanız aşağıdaki video incelemesi bu sürecin tüm inceliklerini anlamanıza yardımcı olacaktır.

İç cephe ve yapıştırma işlerinin yapılması

Gerçekleştirmek tutkal işleri eşit oranlarda karıştırılmış epoksi reçine ve aerosilden oluşan bir karışım hazırlamanız gerekecektir. Alt, vasistas ve yanların köşe alanları ahşap fileto veya köşelerle güçlendirilmelidir.

Fiberglas bantların yapıştırılması bölgelere yapılır iç dikişlerönceden hazırlanmış karışımı kullanarak. Çerçeveleri sabitlerken de kullanılırlar.

Yapıştırma işi sonunda tekne tasarımınızda yer alabilecek alt döşeme, koltuklar, kürekler ve diğer parçalar monte edilir.

Bundan sonra yapı kurumaya bırakılır ve ardından hepsi dış işler Fiberglas ile dikişlerin temizlenmesi ve yapıştırılması için.

Kaliteli boyama yapmak için şunları yapmalısınız:

• yüzey yağdan arındırma prosedürünü gerçekleştirin;
• malzemeyi özel bir bileşimle kaplayın;
• varsa tüm hataları ortadan kaldırmak için macun uygulayın;
• bir astar tabakası uygulayın.

Renklendirme bileşimi kesinlikle herhangi bir şey olabilir, ancak ahşapla çalışmak üzere tasarlanmış bir pigment boyasının kullanılması tercih edilir. Püskürtme tabancası yerine fırça kullanılması boyama sonucunu iyileştirecektir.

Talimatlar

İlk önce inşaat teknolojisine karar verin. İki ana yöntem vardır: İlkinde, önce bir gövde kiti yapılır ve ince kontrplak ile kaplanır. Daha sonra bitmiş gövde birkaç kat fiberglas ile kaplanır. İkinci seçeneği kullanırken, gövdenin daha sonra yapıştırıldığı bir matris yapılır.

İlk seçenek, tek bir kopya halinde oluşturanlar için uygundur. Bu yöntemin dezavantajı, bitmiş gövdenin oldukça emek yoğun işlem gerektirmesidir. İkinci seçenek, malzeme ve zaman harcamasını gerektirir ancak aynı zamanda yalnızca boyamaya ihtiyaç duyan ideal yüzeye sahip bir gövde elde etmenizi sağlar. Matris zarar görmediğinden ve bir sonraki teknenin inşasına hazır olduğundan, bu yöntemin küçük ölçekli üretim için kullanılması tavsiye edilir.

İlk yöntemi seçtikten sonra, çizimlere göre gelecekteki tekne için bir dizi gövde oluşturun. Eğer bu senin ilkinse kendi kendine inşa etmek, bir dizi hazır çizim seçin - bu sizi birçok sorundan kurtaracaktır. Ancak biraz deneyim kazandıktan sonra kendi çizimlerinize göre bir tekne inşa etmeye değer.

Bir tekne inşa ederken yalnızca paslanmaz bağlantı elemanları kullanın - pirinç veya bronz vidalar ve çiviler. Kullanılan fiberglas kumaş tavlanmalıdır kaynak makinesi(ama fazla pişirmeyin!) hafif kahverengi olana kadar. Böyle bir işlem yapılmadığı takdirde, fiberglas kumaş polyester veya polyester ile zayıf şekilde emprenye edilmiş olacaktır. epoksi reçineler ve vücudun çok kırılgan olduğu ortaya çıkacak.

Reçine seçerken polyester reçinelerin işlenmesinin epoksi reçinelere göre daha kolay olduğunu ancak polyester reçinelerin mukavemetinin daha az olduğunu unutmayın. Kaplamanın ilk katmanlarını yapıştırmak için cam paspasa, yani kaba dokunmuş fiberglasa ihtiyacınız olacak. Vücudun dış katmanları için saten dokuma fiberglas kumaş kullanın. En üstte, reçineyle iyice emprenye edilmiş ince, seyrek dokunmuş bir kumaş olan fiberglas ağ vardır.

Bitmiş gövdeyi zımparalayın ve cilalayın. Bu çalışma reçine tamamen sertleşmeden başlamalıdır. Bir solunum cihazında çalıştığınızdan, elektrikli aletler kullandığınızdan emin olun - büyük bir gövdeyi elle işlemek çok zordur.

İkinci seçeneği seçerseniz önce bir matris yapın. Bunu yapmak için gelecekteki teknenin gövdesinin tersi olan bir set oluşturmanız gerekecek. Polyester reçineler kullanın; matris duvarlarının kalınlığı 8 milimetreden az olmamalıdır. Matrisin “kurşunluk yapmaması” için sertleştirici kaburgalara sahip olması gerekir. Gelecekteki tekne gövdesinin kalitesinin matris yüzeyinin kalitesine bağlı olduğunu unutmayın.

Gövdeyi matrise yapıştırırken, ayırıcı bir katman uygulayarak başlayın - onsuz gövde matrise sıkıca yapışacaktır. Ayırıcı katman olarak zemin cilası, Vazelin veya balmumu kullanın. Uygulamanın ardından tekne gövdesinin oluşumu başlar. Önce dekoratif (boyalı) katman uygulanır; kalınlığı 0,4-0,6 mm'dir. Daha sonra cam elyaf ağ, cam elyaf ve cam elyaf mat katmanları art arda döşenir. Tüm katmanlar bir rulo ile matrisin yüzeyine dikkatlice yuvarlanır.

Gövdeyi oluşturduktan sonra iç kitin takılması (yapıştırılması) gerekir. Bunu doğrudan matriste yapın, bu yöntem deformasyonları önleyecektir. Güverteyi ayrı bir matriste yapın ve gövdeye bağlayın veya yerine yapıştırın. Matriste doğru şekilde yapılmış bir muhafazanın ek bitirme ve renklendirme.