Hava gemisi çizimleri. Ev yapımı sürat teknesi

Burada elektrik motorlu ve pervaneli basit bir modelin çizimi bulunmaktadır. Bu tip gerçek tekneler, sıradan bir tekne pervanesinin hasar görebileceği küçük nehirlerde kullanılır. Modeli yapmak için kullanılan popüler malzeme polistiren köpüktür. Çok hafiftir ve iyi çalışır. Termal kesiciyle (bkz. “M-K” No. 3, 1978, s. 47) ve ayrıca dekupaj testeresi, demir testeresi veya keskin ince bir bıçakla kesilebilir. Düzlem veya emniyetli jilet ve cam zımparası ile işlem tamamlanır. Yapıştırma veya boyama sırasında köpüğe zarar verebileceğinden aseton veya nitro solvent içeren maddeler kullanmayın.

İlk önce modeli çizin yaşam boyutu. Daha sonra 1, 4, 8, 9, 10 numaralı parçaları karbon kağıdından 3-5 mm kalınlığındaki kontrplak üzerine aktarın, dekupaj testeresi ile kesin ve cam zımpara kağıdı ile zımparalayın. 50 mm kalınlığındaki köpük plastikten 390X90 mm ölçülerinde iki çubuk kesin. Kokpit ve akü için her iki yarıdaki kesikleri bölüm 9'da gösterildiği gibi işaretleyin ve kesin. Parça 9'a, alüminyum (1 mm kalınlıkta) veya bakır (0,5 mm kalınlıkta) sacdan kesilmiş direksiyon simidini 11 M3 vida ve somunla takın. Her iki çubuğu da parça 9'un her iki tarafına BF-2 veya PVA tutkalı ile yapıştırın ve birbirine bastırın. Çubukların kenarlarına zarar vermemek için yan duvarlara 10X50 mm ölçülerinde yumuşak ahşaptan bir tahta yapıştırın. Sıkmak için lastik iplik, marangoz kelepçesi vb. kullanabilirsiniz.

Tutkal kuruduğunda, baş ve kıçta kesikler yapın ve 1 ve 10 numaralı parçaları yapıştırın. Gövde taslağının üst ve yan çıkıntılarının yarısını kartona aktarın. Daha sonra bunları kesin ve yumuşak bir kalemle modelin üzerine çizin. Şimdi tekne gövdesini sağlam bir desteğin üzerine yerleştirerek ona istenilen şekli verin ve her iki yarının da simetrik olduğundan emin olun. Bundan sonra gövdeyi ince kağıtla (veya gazeteyle) örtün. Kabuğu ana renkte boyayın, önce düz olmayan alanları doldurun, kuruduktan sonra zımparalayın ve bir kat daha boya ekleyin. Son kaplama sentetik emaye ile yapılır. Beyaz ve kırmızı, beyaz ve mavi vb. gibi kontrast renkler kullanmanızı öneririz.

Kabinin yan duvarlarını (bölüm 3), sağ ve sol ve ön camı (bölüm 2) kalın kağıttan kesin, gösterildiği gibi bükün ve yapıştırmadan önce, lumboz camını taklit eden bir parça ince selüloit yerleştirin. Koltuğu köpük plastikten yapın ve kokpite yapıştırmadan önce onu ve kabinin dış kısımlarını kırmızıya boyayın. Zemini siyah kağıtla veya ahşabı taklit eden bir duvar kağıdıyla örtün. Direksiyonu sabitleyin.

Pilonun üst yuvasına, motor sehpasını (bölüm 8) çizimde gösterildiği gibi (bölüm G-G) bir kenarı kesilmiş 5X5 mm çıtalarla yapıştırın. Modeli hareket ettirmek için, şaftına Ø140 mm'lik bir pervanenin (parça 6) sıkıca takıldığı 4,5 V'luk bir mikro elektrik motoru (bölüm 7) kullanılır. Burcundaki delik çok küçükse Ø1,9 mm'ye kadar delin. Motoru pervaneyle birlikte standın üzerine yerleştirin ve Ø0,8 mm telden (ataş) yapılmış bir kancaya geçirilen bir lastik bantla sabitleyin. Motoru 3336L 4,5 V aküye bağlamak için Ø1 mm kablo kullanın. Kişiler arasında geçiş yapın eski pil ve somunlu iki M3 vida.

Kol anahtarını motor standının altındaki pilon üzerine yerleştirmek daha uygundur. Motoru çalıştırdıktan sonra doğru yönde döndüğünden emin olun: hava akımı teknenin kıç tarafının arkasına gitmelidir. Aksi takdirde, kontaklardaki tellerin uçları değiştirilerek motorun dönme yönü değiştirilebilir. Pil, bir ucu pilonun altına yerleştirilen bir kapak (bölüm 4) ile kapatılmalı, diğer ucu ise 9 numaralı parçadaki deliğe takılan Ø0,8 mm telden yapılmış bir kamalı pim ile sabitlenmelidir. kapağın bir kısmında, Ø1 mm'lik iki delik açın ve pili değiştirirken kapağın kolayca açılması için yine Ø0,8 mm telden yapılmış bir braketi bunlara yerleştirin.

Nasıl yapılır ev yapımı sürat teknesi. Üç tekerlekli bisikletlerin güç ünitelerinin güç, güvenilirlik ve katsayı açısından yararlı eylem Pervaneli bir motorun parametreleri, pervaneli geleneksel güç ünitelerinden daha kötü olmadığından, hava tekneleri oluşturmak için mükemmeldirler. Üstelik aeropropülsiyonlu bir tekne sığ sudan, sazlık çalılıklarından, sazlardan ve alglerden korkmaz.

Ek olarak, planör motoru, herhangi bir teknenin dıştan takmalı veya sabit güç ünitesi gibi egzoz gazlarını suya değil (çevrecilerin bakış açısına göre, egzozu susturmanın bu yöntemi eleştiriye dayanmaz!), hava. Bu yüzden, sürat teknesi . onun kalbiyle pervane kurulumu öyle“Kasırga”, yaklaşık 25 hp güce sahip, kompakt, iki silindirli, sıvı soğutmalı bir motordur. Ne yazık ki, krank mili dönüş hızı bir pervane ile birlikte çalışamayacak kadar yüksektir, bu nedenle motor, dişli oranı 1,6 olan üç kanallı V kayışlı dişli kutusuyla donatılmıştır. V kayışları “motor-pompa-jeneratör” sisteminden “Zhiguli”dir.

Tahrik eden ve tahrik edilen kasnaklar duraluminden (D16T veya AK4-1T) işlenir ve ayarlandıktan sonra sert anotlamaya tabi tutulur. Tahrik kasnağı volana perçinlerle tutturulmuştur.

Tahrikli kasnağı motora takmak için, ön kısmına 5 mm kalınlığında çelik sacdan yapılmış bir plaka ara parçası takmak ve tahrik edilen kasnağın konsol aksını üzerine monte etmek gerekir. Kasnağın kendisi iki bilyeli yatak (204) ve bir (205) üzerinde bir eksen üzerinde döner. Yatakların arasında duralumin ara parça burçları vardır.

Kasnak, bir kilitleme halkası ve rondelalı bir vida ile aksa sabitlenir. Ara parça plakası, motor karterine ve braketlere cıvatalanmıştır ve ikincisi, motor kafası montaj saplamalarına somunlar yerine vidalanan adaptör burçlarına monte edilmiştir. Kayışları gerdirmek için, ara parça plakasına kaynaklanmış bir burç ve somunlu bir cıvatadan oluşan bir mekanizma kullanılır. Daha önce de belirtildiği gibi motor, Kama elektrikli pompasından gelen pervane temelinde yapılan ev yapımı bir pompa tarafından soğutma ceketine sağlanan deniz suyu kullanılarak sıvı ile soğutulur. Sürdürmek optimum sıcaklık motor (80-85°C) standart araba termostatı

Plakaları seçerken, ahşap katmanlarının yapıştırma düzlemlerine göre simetrik olarak yerleştirildiğinden emin olmanız gerekir - bu, pervaneyi gelecekte olası bükülmelerden koruyacaktır. Pervanenin üretimi, 1:1 ölçeğinde dikkatlice yürütülen bir plaza çizimine göre yapılan şablonların (kontrplak veya daha iyisi duralumin) hazırlanmasıyla başlar. Aşağıdaki şablonlara ihtiyacınız olacak: plan, yan görünüm (simetri eksenine kadar) ve ayrıca vidanın üst ve alt profilleri. Başlangıç ​​olarak iş parçasının her tarafı aşağıdaki kurallara uygun olarak birleştirilir:

genel boyutlar

vida, ardından üzerine eksenel çizgiler çizilir ve bir şablon kullanılarak yan görünümün dış hatları çizilir.

Kızak yolunun merkezi çubuğu çelik veya duraluminden işlenmiştir; çapı, pervane göbeğindeki deliğe uygun olmalıdır. Çubuk, kızak tahtasının ortasına, yüzeyine kesinlikle dik olarak yapıştırılmıştır.

Daha sonra, alt şablonların çalışma yüzeyleri renkli kalem veya mavi ile ovalanır, pervane boşluğu merkezi çubuğa yerleştirilir ve önce bir bıçakla, sonra diğeriyle şablonlara doğru bastırılır. Bu durumda, pervanenin alt yüzeyi ile temas ettikleri yerlerde iş parçası üzerine şablon izleri basılacaktır. Planya, pulluk, raspa veya törpü kullanılarak "kirli" alanlar ahşap blok

Zımpara kağıdı yapıştırılarak temizlenir, iş parçası tekrar kızak yoluna yerleştirilir ve pervane kanatlarının işlenmesi tekrarlanır. Bıçağın tüm genişliği boyunca renkli bir kalemin izleri basıldığında, alt yüzeyinin işlenmesi tamamlanmış sayılabilir. Vidanın üst kısmı, üst şablonlar kullanılarak bir kızakta işlenir (bunlara karşı şablonlar da denir). İlk olarak, yarım daire biçimli bir törpü kullanılarak, bıçak karşı şablonlara göre ayarlanır (profesyonellerin dediği gibi, karşı şablonlar oturtulur), bunun sonucunda şablon ve karşı şablon ayırma düzlemi boyunca sıkıca temas etmelidir. bıçağın kendisini çevreliyor.

Daha sonra işlem yapılan alanlar renkli kalemle ovularak kontrol bölümleri arasındaki alanlar işlenir. Bu durumda bıçağın kontrol bölümlerinin bulunduğu yerlerde yeniden işlenmesini önlemek için boyama yapılması gerekir. Bu durumda işlemin doğruluğu, bitişik bölümlerin yüzde birlik noktalarına uygulanan düz çelik cetvel ile kontrol edilir. Düzgün yapılmış bir bıçakta cetvel ile yüzey arasında boşluk olmamalıdır.

Bıçağın her iki tarafındaki delik hafifçe havşalanmalıdır. Pervanenin bitirilmesi, iki kat ince fiberglas ile kaplanması, ardından zımparalanması, son dengelemesi, astarlanması ve oto emaye ile boyanmasından oluşur.Çerçeve

ev yapımı sürat teknesi

üst ve alt olmak üzere iki büyük parçadan oluşur. Montaja alttan başlamak daha iyidir. Bunu yapmak için, gövdenin teorik çizimine ve çizimlere uygun olarak, kalıp oluşturma çerçeveleri 12 mm kalınlığında kontrplaktan kesilir ve kirişler ve omurgalar 20x20, 30x20 ve 30x30 mm kesitli çıtalardan kesilir. Çerçeve düz bir zemine monte edilmiştir. İlk önce çap düzlemi ve çerçevelerin konumu işaretlenir. Çerçeveler ahşap bloklar ve destekler kullanılarak zemine tutturulur.

Boyuna çıtaların ayarlanması "yerinde" yapılır, çıtaların çerçevelere sabitlenmesi, elemanların güvenlik teli ile geçici olarak sabitlenmesiyle epoksi yapıştırıcı ile yapılır. Çerçevenin ön kısmı için eğrisel çıtalar, önce kaynar suda buharda pişirilip tel ile çerçeveye sabitlenerek elde edilir. Çıtalar kuruduktan sonra epoksi yapıştırıcı ile çerçevelere sabitlenir. Çerçeve inceltildikten (düzeltildikten) sonra boşluk, aynı epoksi bağlayıcı kullanılarak sabitlenen inşaat köpüğü bloklarıyla doldurulur. Köpük yüzeyi işlendikten sonra (gerekirse, halihazırda bilinen epoksi yapıştırıcı ve talaş bileşimi ile macunlanır), gövde iki kat cam elyafı ile kaplanır, macunlanır, zımparalanır ve oto emayelerle boyanır. İçeriden köpük çerçevelerle aynı hizada kesilir ve ayrıca cam elyafı ile kaplanır.

Hava botunun üst kısmının yapılması alt kısımdan pek farklı değildir. Doğru, çerçeve kontrplak çerçevelerden değil, hazırlanmış kavisli çıtalardan ve zeminden değil, gövdenin zaten bitmiş alt kısmından monte edilmiştir. Motor motor montajının monte edildiği çerçeve, çıtalar - kontrplak köşebentlerin birleşim yerinde arttırılmış bir kesite ve takviyelere sahiptir. Çerçevenin kendisi, 40x40 mm kesitli kare çelik borudan yapılmış bir çapraz çubuğa tutturulmuş ve 22 mm çapındaki borulardan yapılmış desteklerle sabitlenmiştir. ve kontrplak kaplama. İçi ve dışı fiberglas ile kaplıdır. Kapı menteşeleri ev yapımıdır, baş üstüdür. Kabinin tavanında (veya tercih ederseniz güverte evinde), çatının kesik kısmından yapılmış çıkarılabilir bir ambar kapağı bulunmaktadır.

Hava teknesinin arkasına, hava akışını düzenleyen ve aynı zamanda pervane için koruma görevi gören iki omurga monte edilmiştir. ev yapımı sürat teknesi Yönetilen Şaftına bir direksiyon tamburunun takıldığı, kablo kabloları ile direksiyon simidi stok kutusundaki bir traverse bağlanan bir direksiyon simidi kullanılarak. Gaz kontrolü - sürücünün sol elinin altında bulunan bir kol. Kabinde yolcu ve sürücü için koltuklar bulunmaktadır. Koltuk ve sırt çerçeveleri birbirine yapıştırılmıştır.

ahşap kaburgalar ve 4 mm kontrplak ile kaplanmıştır. Yastıklar sünger ve suni deriden yapılmıştır. Hava gemisi harika araç Genellikle balık tutmayı ve avlanmayı sevenler için, çünkü özellikleri herhangi bir SUV'un arazi kabiliyetinden kat kat daha fazladır. Üstelik hem yaz aylarında hem de yaz aylarında kullanılabilir.

kış dönemi

. Doğru, sürat teknelerinin maliyeti bazen 300 bin ruble ve üzeri ile başlıyor. Ancak benzer bir ürünü kendiniz yaparak diğer tarafa gidebilirsiniz.

Ev yapımı hava tekneleri, fabrikadaki muadillerine göre pratikte kaliteden daha düşük değildir. Bu nedenle, Rusya'da her yıl giderek daha fazla sayıda var. Ve bugün kendi ellerinizle nasıl sürat teknesi yapılacağına bakacağız. Motor Ev yapımı ürünümüzün motoru normal Sovyet zamanlarından itibaren kullanılabilir. Ancak yüksek hız sevenler için bu yeterli görünmeyecek. Bu durumda 150 ila 210 beygir gücünde Japon Honda ve Yamaha motorlarına dikkat etmelisiniz. Bir pervaneyle eşleştirilen böyle bir motor, bir tekneyi suda saatte 50 kilometreye, buzda ise 90 kilometreye kadar hızlandırabilir. ve termostat buradan alınmıştır

binek otomobil

"Zhiguli" türü. Tahrik edilen ve tahrik eden kasnaklar duralumin çelikten yapılmıştır. Vidalar, bıçaklar ve pervane Motorun yanı sıra hava botunun pervanesine de dikkat etmelisiniz. Sağlamdan yapacağız ahşap kiriş. Birkaç 10 mm'lik plakayı yapıştırarak diğer tarafa gidebilirsiniz.

bitmiş ürün

Pervane kanatlarında ayrıca çapak ve diğer deforme olmuş alanlar olmamalıdır. Bu tür kusurlar küçük bir balta kullanılarak giderilebilir. Daha sonra ahşap bir rende ve törpü ile işlenir. Özel bir kızak üzerinde enine kesimler yapılır. Pervane kanatlarını takmak için bunlara ihtiyaç vardır.

Kendi ellerinizle bir sürat teknesini nasıl daha fazla yapabilirsiniz? Kızak yolunun çekirdeği için sıradan çeliğe ihtiyacımız var. Önemli olan çapının söz konusu parçanın göbeğindeki deliğe eşit olmasıdır. Daha sonra çubuk, kızak tahtasının ortasına yerleştirilir. Daha sonra üzerine pervane boşluğu konulur ve birkaç bıçakla şablona doğru bastırılır. Bu iş parçasında şablon işaretleri bulunmalıdır (bıçakların pervaneye temas ettiği yer).

Bu yerler bir düzleme ile işlenerek tekrar kızak üzerine yerleştirilmelidir. Bıçak işleme işleminin tekrarlanması gerekir. Ayrıca üst şablonlar kullanılarak işlenir üst kısım vida Sonuç olarak, her iki elemanın da konnektör düzlemine temas etmesi gerekir. Tedavi edilen tüm alanlar renkli kalem veya işaretleyici ile işaretlenir ve ardından kontrol bölümü arasında bölgeler oluşturulur. Yapılan işin doğruluğu çelik bir cetvelle kontrol edilir - bitişik bölümlerin noktalarına uygulanır. İdeal olarak cetvel ile bıçaklar arasındaki boşluk minimum düzeyde olmalıdır.

Şimdi vidanın dengelenmesi gerekiyor. Bu şu şekilde yapılır. İlk önce merkezi deliğe bir çelik levha yerleştirilir ve pervane dengeleme cetvellerinin üzerine monte edilir. Aniden bir bıçağın diğerinden daha hafif olduğu ortaya çıkarsa, kurşunla yüklenir (bu metalin daha önce bir kalıba dökülmüş ince şeritleri yapıştırılır). Bitmiş çubuk, kurşun şeritlerin uygulandığı bıçağın deliğine yerleştirilir. Her iki tarafta havşalıdır. Pervanenin her iki tarafı fiberglas ile kaplanır, zımparalanır, balanslanır ve bir boyama işleminden (astar ve emaye) geçer.

Kendi elinizle bir sürat teknesi nasıl yapılır? Alt gövdenin çizimleri ve montajı

Hava teknesinin gövdesi alt ve üst olmak üzere iki parçadan oluşur. İlkiyle başlamak en doğrusu. Bunun için çizime uygun olarak 12 mm kontrplak levhalardan çerçeveler hazırlıyoruz. Omurga ve kirişler 2x2, 2x3 ve 3x3 santimetre kesitli çıtalardan yapılacaktır. Çerçeveler, çubuklar ve çıtalar üzerine zemine monte edilir. Çıtalar konuma göre ayarlanmalıdır. Teknenin ön kısmındaki çıtalara tutturulurlar, kaynar suda buharda pişirilme ön işlemine tabi tutulurlar ve ardından tel ile çerçeveye bağlanırlar. Kuruduktan sonra ahşap nihayet tutkalla sabitlenir. Daha sonra bitmiş çerçeve düzleştirilir ve doldurulur köpük bloklar. İkincisini de epoksi reçinenin üzerine koyuyoruz.

Gerekirse köpük tutkal ve talaş karışımı ile macunlanır. Gövdenin kendisi her iki taraftan da ince bir fiberglas tabakası ile kaplanır, ardından zımparalanır ve boyanır. İçeriden gereksiz köpük kesilerek çerçevelerle aynı hizada durması sağlanır. Daha sonra fiberglas ile de kaplanır.

Üst vücut

Vücudun üst kısmı biraz farklı bir şekilde monte edilmiştir. Burada kontrplak çerçeveler kullanmayacağız, ancak teknenin bitmiş alt kısmına bağlanacak kavisli çıtalar kullanacağız. Motorun bulunduğu yerde çerçeve köşebentlerle sabitlenir. Çerçevenin kendisi kare çelik borudan (4x4 santimetre) yapılmış bir çapraz çubuğa monte edilir ve 2,2 santimetre borularla sabitlenir. O zaman her şey basit - yüzeye köpük uygulanır ve cam elyafı ile kaplanır. Bu şekilde ev yapımı bir sürat teknesinin gövdesinin üst kısmını oluşturma işlemini tamamlayacağız. Kapılar kontrplaktan yapılabilir ve ön cam en iyi şekilde yerli bir arabadan (örneğin, bir Moskvich'in arka kapısından) alınabilir.

Balıkçılık el sanatları nasıl yapılır? Kontroller

Direksiyon simidi miline, direksiyon simidi stokundaki bir boyunduruğa bağlanan bir tambur monte edilmiştir. Gaz pedalı yerine teknenin iç kısmının herhangi bir ön kısmına monte edilebilecek küçük bir kol bulunacak.

Salon

Yolcu ve sürücü koltukları ahşap çıtalardan ve kontrplaktan yapılmıştır. Çerçeve köpük kauçukla doldurulmuş ve deri ile kaplanmıştır. Başka bir yoldan gidebilirsiniz - yabancı bir arabadan, hatta yerli bir arabadan hazır koltuklar alın. Bu aşamada “kendi ellerinizle hava botu nasıl yapılır” sorusu kapalı sayılabilir. Kabindeki diğer tüm küçük şeyler beğeninize göre düzenlenmiştir; burada asıl önemli olan hayal gücü ve coşkuya sahip olmaktır.

Böylece kendi ellerimizle nasıl sürat teknesi yapacağımızı öğrendik. İyi şanlar!

İnternette dolaşıp birçok fotoğrafa ve çizime baktıktan sonra bunu kafamda hayal ettim ve kağıda döktüm. Burada...



İnşaat için malzeme arayışı herhangi bir zorluğa neden olmadı - bu bizim tanıdık polistiren köpüğümüzdü.
Öncelikle bir parça top köpüğüne (veya sizin için daha uygun olana) ihtiyacımız var. Uzunluk 450mm,
Genişlik 162 mm, Kalınlık 350 mm. Maket bıçağı kullanarak ihtiyacımız olan şekli veriyoruz. Daha sonra üzerini köpükle kaplıyoruz.
Servoyu kurmayı unutmayın.

Daha sonra ihtiyacımız olan boyutta bir sayfa kesip üstüne yapıştırın.
Ve sonra her şeyi sonuna kadar yapıştırıyoruz.
Tutkal kururken şamandıraları monte etmeye başlayalım. İhtiyacımız olan iki farklı plakayı kesip uçlarını belli bir açıyla keserek birbirine yapıştırıyoruz.
Daha sonra geri kalan ayrıntıları ekleyeceğiz. Buna benzer bir şey ortaya çıkmalıydı.
Motor montajını meşeden yaptım. Motorun monte edileceği yer ise plastikle yapıştırılmış ince kontrplaktan yapılmıştır.
Çap yaklaşık 45 mm'dir (bu yaklaşık olarak).
Daha sonra, motor montajı için üzerine sıkıca oturacak şekilde bir silindir yapıyoruz.
Ve içine üç yarık açıyoruz (biri dikişin yakınında, diğer ikisi her iki tarafta yaklaşık 15 mm mesafede. Bu üst yapı içindir). Fotoğrafta sadece bir tane daha var.
Artık en zor kısma geldik. Belki birisi bakarken düşündü genel çizim bu kolay, ama ben de öyle düşündüm. Ve bence bu oldukça zordu. İlk önce üçgenlerin benzerliğini kesip büküyoruz.
Diğer kısmı da kesip onu da büküyoruz.
Daha sonra bunları birbirine yapıştırıyoruz. Tutkal kuruduktan sonra pencereleri ve kapıları kesin.
O zaman hemen yapıştırmanız gerekir plastik film cam görevi görecek (oyuncak ambalajından aldım). Üst yapının arkasını kesin ve yapıştırın.
Gelecekteki üst yapımızın olacağı tepeyi unutmayalım.
Artık montaja başlayabilirsiniz. Kalan parçaları birbirine yapıştırın.
Şimdi direksiyon simidini yapmamız gerekiyor. 1 mm kalınlığında 11X5 alüminyum levhaya ihtiyacımız olacak. Eksen olarak bükülmüş bir jant teli eklenir.

Ve en önemli detay ise bence modelin tasarımı ve rengi. Burada basit ve güzel hale getirmeye çalıştım. Ancak çok sayıda viraj ve kanadın şekli nedeniyle biraz karmaşıktı.

Şimdi elektroniği kurmanın zamanı geldi:
. Doğru, sürat teknelerinin maliyeti bazen 300 bin ruble ve üzeri ile başlıyor. Ancak benzer bir ürünü kendiniz yaparak diğer tarafa gidebilirsiniz.

Günümüzde sığ sularda aktif rekreasyon, balıkçılık ve hareketle ilgili diğer faaliyetler oldukça yaygındır. Ancak büyük tekneler yolculuğun bu tür kısımlarında gezinmeyi zorlaştırmakla kalmıyor, aynı zamanda oldukça pahalı. Bu nedenle birçok kişi alışılmadık deniz taşıtlarını kendi başlarına yapmaya başvuruyor. Kendi elinizle bir sürat teknesi nasıl yapılır? Bu soruyu cevaplamak için öncelikle ne olduğuna karar vermeniz gerekir. Pervane veya uçak türbini yardımıyla hareket eden bir gemiye hava botu (airboat) denir. Bu tip araç, hareketli kısmı (motor, türbin vb.) suyun üstünde olduğundan sığ sularda ilerlemeye çok uygundur. Bu nedenle rezervuarın derinliği önemli değildir. İkinci özellik ise böyle bir aracın boyutlarının oldukça mütevazı olması avantajını artırıyor.

Ünite hakkında genel bilgiler

Öyleyse kendi ellerinizle nasıl sürat teknesi yapacağınızı bulmaya başlayalım. Herkes bu deniz taşıtının en gerekli parçalarının gövde ve motor olduğunu bilir. Burada, sürüş parçası olarak çeşitli cihaz seçeneklerini seçebileceğinize dikkat etmek önemlidir. Uzmanlar bunu söylüyor en iyi seçenek Motor üç tekerlekli bisikletin güç kısmıdır. Aşağıdaki gibi parametrelerde neredeyse idealdir:

• Güç.
• Güvenilirlik.
• Yeterlik.

Fena değil ek özellikler Ayrıca böyle bir cihazın kamış çalılıkları, sazlar ve alg birikimlerinin üstesinden gelmekle iyi başa çıkabileceği de olacaktır.

Ancak herkesin böyle bir güç ünitesi yoktur ve onu satın almak her zaman karlı değildir. Bu nedenle, örneğin bir Japon motosikletinin motorunu kullanabilirsiniz. Ev yapımı sürat teknesi bu tür bir cihazla da yeterince iyi olacaktır.

Hareketli bir parçanın seçilmesi

Bir çok önemli özellik Bu tür olağandışı teknelerin özelliği, güç elemanlarının çalışmasından kaynaklanan emisyonları suya değil havaya boşaltmalarıdır. Çevre uzmanları bunun çok daha iyi olduğunu söylüyor.

Bir kişi böyle bir sürat teknesi yaratmaya karar verirse, satın alması gereken ilk şey bir motordur. Yazıda örnek olarak Whirlwind dıştan takma motor ele alınacaktır. Bu ünitenin özellikleri şu şekildedir: iki silindirli, sıvı soğutmalı ve gücü yaklaşık 25 hp'dir. Yeterli güzel bonus cihazın tasarımının kompakt olmasıdır. Ancak bu, yalnızca bu tip motorları kullanmanız gerektiği anlamına gelmez. Kendi ellerinizle bir araba motorundan bir sürat teknesi inşa edebilirsiniz.

"Kasırga" konusuna dönersek, bir nüans var. İçinde krank milinin dönme frekansı oldukça yüksektir. için uygun değil doğrudan bağlantı bir pervane ile. Bu sorunu çözmek için motor ayrıca 1,6 dişli oranına sahip üç kanallı bir V kayış dişli kutusuyla donatılmıştır. “Motor - pompa - jeneratör” sisteminin kullanıldığı Zhiguli otomobillerinde kullanılan modeller V kayışları olarak alınmaktadır.

Hava teknesi kasnakları

Sonraki elemanlar iki makaradır. Bunlardan biri lider, diğeri ise takipçi olacaktır. Bu iki parça aynı zamanda bir sürat teknesini kendi ellerinizle monte etmenin de ana parçalarıdır. Kasnaklar duralumin gibi bir malzemeden işlenir. Daha sonra ayarlanarak sert eloksal gibi bir işleme tabi tutulur. İlk parça yani tahrik kasnağı perçinler kullanılarak volana takılmalıdır. İkinci kasnağı motora takmak için ön kısmına 5 mm kalınlığında çelikten yapılmış ara parça plakası yerleştirmeniz gerekecektir. Tahrik edilen kasnağın konsol aksının bu plakaya takılması gerekir. İki bilyalı rulman (204) ve bir (205) kullanarak bir eksen üzerinde dönecektir. Bu elemanların arasında yine duraluminden yapılmış ara burçlar bulunmaktadır.

Parçaların emniyete alınması

Kasnağı aksa sabitlemek için genellikle bir kilitleme halkası, bir vida ve rondela kullanılır. Daha önce kullanılan ara parça plakası motor karterine ve braketlere cıvatalanmıştır. Bu elemanlar, yani braketler, somunlar yerine motor kafası montaj saplamalarına vidalanan adaptör burçlarına monte edilir. Daha sonra kayışları gerdirmeye devam etmeniz gerekiyor. Bu işlemi gerçekleştirmek için birkaç unsurdan oluşan özel bir mekanizma kullanmanız gerekir. Birincisi bağlantı plakasına kaynaklanmış bir manşon, ikincisi ise somunlu bir cıvatadır.

Bu tip ev yapımı hava teknelerinin tasarımındaki soğutmanın sıvı olduğu daha önce belirtilmişti. Burada soğutma ceketine verilen deniz suyunun kullanıldığına dikkat etmek önemlidir. Sıvı toplamak için kullanılır ev yapımı pompa bir pervane temelinde yapılır elektrikli pompa"Kama".

En basit araba termostatı, sıcaklığı izleyen ve onu normal aralıkta (80 - 85 santigrat derece) düzenleyen bir sensör olarak kullanılır. Bir sürat teknesini kendi ellerinizle fırlatmak için bir kordon kullanılır. Bu elemanın konumu pervane ile döndürücü arasındadır. Kabloyu çekerek motor çalışır, çünkü içinde bir kasnak vardır ve cihaz çalıştırılmadan önce bu parçanın etrafına sarılır.

Pervane

Bu aynı zamanda söz konusu deniz taşıtı tipinin ana detaylarından biridir. Kendi ellerinizle bir sürat teknesi için pervane oluşturmak için tasarımını anlamanız gerekir. Bu eleman ahşap ve monobloktur. Başka bir deyişle, parçayı yapmak için sağlam bir tahta blok kullanmanız gerekir. Burada budak veya çatlak şeklinde kusurları olmayan bir kereste bulmanın sorunlu olduğunu belirtmekte fayda var. Bu nedenle bunu farklı şekilde yapabilirsiniz. Tasarımcılar, kalınlığı en az 10 mm olacak birkaç plaka almayı ve bunları epoksi reçine kullanarak birbirine yapıştırmayı öneriyor.

Yapıştırma işlemine başlamadan önce ahşap katmanlarının simetrik olarak yerleştirildiğinden emin olmanız gerekir. Vidayı daha sonraki işlemler sırasında olası deformasyonlardan korumak için bu yapılmalıdır. Bitmiş (yapıştırılmış) iş parçası, bloğun ortasına asılan ve küçük bir çiviyle çivilenen standart bir çizime göre işaretlenir. Daha sonra mevcut çizimi daire içine almanız, ardından 180 derece döndürmeniz ve tekrar daire içine almanız gerekir. Bu sayede her iki kanadın da projeksiyonları elde edilebilir.

Vida yapısının montajı

Vidanın çalışmasına müdahale edebilecek fazla ahşabın çıkarılması çok önemlidir. Bunun için ince dişli yay veya şerit testere kullanılır. Kendi elinizle bir sürat teknesi oluştururken işin en önemli kısmı pervaneye aerodinamik bir profil kazandırmaktır. Burada bu parçanın kenarlarından birinin düz, diğerinin dışbükey olması gerektiğine dikkat etmek önemlidir. Hata daha sonra düzeltilemeyeceği için bunu çizime hemen not etmek daha iyidir. Tüm yapıyı yeniden oluşturmanız gerekecek.

Pervane kanatlarını işlemek için çok iyi bilenmiş küçük bir baltaya sahip olmanız gerekir. Bu alet çelikten yapılmış olmalı yüksek kalite. Fazla ahşap katmanını çıkarırken çatlakları önlemek için oldukça dikkatli çalışmanız gerekir. Uzmanlar küçük kesimler yapmanızı tavsiye ediyor - bu en çok güvenli seçenek. Sonrasında kaba işleme bir baltayla başlayabilirsin ön hazırlık bunun için bir düzlem ve raspa kullanılır. Son bitirme bir kızak kullanılarak gerçekleştirilir. Nasıl olması gerektiğini size anlatalım.

Kızak

Kendi ellerinizle bir sürat teknesi inşa etmek için kesinlikle bu cihaza ihtiyacınız olacak. Kalınlığı en az 60 mm olan, dikkatlice tesviye edilmiş bir levhadır. 20 mm derinliğe kadar kesim yapmak için kullanılır. Pervane kanadının alt profil şablonları ortaya çıkan girintilere yerleştirilir.

Kızak birkaç parçadan işlenmiştir. Temeli çelik veya duralumin gibi malzemelerden yapılmış merkezi çubuktur. Çubuğun çapı vida göbeğindeki deliğe göre belirlenir. Birbirleriyle eşleşmeleri gerekir. Ortaya çıkan çubuk tam olarak merkezde bulunur ve kızak tahtasına kesinlikle diktir.

Hava teknesi gövdesi

Çalışan bir ev yapımı sürat teknesi oluşturmak için, gövdeyi oluşturmaya çok zaman ayırmanız gerekir. Tamamen yapıldığında oldukça hacimli olan ana unsur budur. Bu nedenle uzmanlar onu üst ve alt olmak üzere iki bileşene ayırmayı öneriyor. Bu iki elemanın montajına alttan başlamak daha iyidir. Bunu yapmak için, kalınlığı en az 12 mm olan kontrplaktan kalıp çerçevelerinin kesilmesi gerekir. Omurga ve kiriş gibi bileşenleri hazırlamak için 20x20, 30x20 veya 30x30 mm boyutlarında çıtalar kullanılır. Teknenin alt kısmının çerçevesi düz bir zemine monte edilmelidir. Alt kısmı oluşturma işlemine başlamadan önce çap düzlemini işaretlemeniz ve ayrıca çerçevelerin yerleştirileceği yerleri işaretlemeniz gerekir.

Üst kısım

Kasanın üst kısmının imalatından bahsedersek, bu işlem pratik olarak alt kısmın montajından farklı değildir. Tek önemli fark, kontrplak çerçevelerden değil, önceden hazırlanmış kavisli çıtalardan oluşmasıdır. Gövde oluşumunun artık zeminde değil, doğrudan gövdenin bitmiş ve monte edilmiş alt kısmında gerçekleştirildiğini unutmayın. PVC tekneden bir sürat teknesini kendi ellerinizle monte ederseniz, bu emek yoğun işten kaçınabileceğinizi burada söylemekte fayda var. Bu tür modellerin gövdesi zaten hazırdır ve tek bir yapıyı temsil eder.

Motor çerçevesi

Bir tanesine daha bakalım önemli detay. Bu motor motor yatağıdır. Çerçevelerden birine yapıştırılmıştır. Çerçevenin bağlanacağı eleman güçlendirilmelidir. Kesiti arttırılmalıdır. Ayrıca çıtaların birleşim yerlerinde takviye bulunmalıdır. Bu kontrplak bir eşarp kullanılarak yapılabilir. Çerçeveyi çapraz çubuğa sabitlemek için şunu kullanın: çelik boru kare kesit 40x40 mm. Bu elemanı sabitlemek için 22 mm çapında borular kullanılarak oluşturulan bir destek kullanılır. Kapıların camlanması için varsa 4 mm kalınlığında pleksiglas kullanılmaktadır.

Çerçeve sabitlemesinin güvenilirliğine ve geminin planlanan kullanımına bağlı olarak çeşitli yük taşıyıcı elemanlar kullanılabilir. Bazı insanlar, ev yapımı bir sürat teknesi için motoru Urallardan alıyor. Bu bileşenle ayrıca iyi bir güç elde edebilirsiniz.

Faydaları hakkında biraz

Doğal olarak popülerlik kazanmak için diğer yüzme ekipmanlarının sahip olmadığı bazı avantajlara sahip olmak gerekir. Bir sürat teknesi için bu nitelikler aşağıdaki birkaç noktaydı. Öncelikle motor sızıntısı dışarıda değil içeride birikecektir. İkincisi, yönetim böyledir küçük tekne Ulaşabildiği hız oldukça yüksek olduğu için oldukça fazla adrenalin getiriyor. Ayrıca kendi ellerinizle ev yapımı şişme bot yapmak, bir şeyler yapmayı sevenlere büyük keyif verecektir. Balıkçılar için en önemli avantaj, böyle bir aracın hemen hemen her su alanını sürdürebilmesi ve sessiz çalışmanın, balık yaşam alanlarına sessizce yüzmenize olanak sağlamasıdır.

Kontrol

Günümüzde bu tür cihazlarda doğrudan kontrol aktarımı değil, kayış veya dişli aktarımı kullanılmaktadır. Her iki sistemin avantajı, yakıt beslemesini motora ve direksiyon hareketine göre ayarlamalarıdır.

Ayrıca bazı balıkçıların ya da sadece bu şekilde seyahat etmeyi sevenlerin sürat teknelerini donattıklarını da belirtmekte fayda var. ek ekipman. Bu cam, rahat koltuklar, spot ışıkları vb. olabilir.

Evrensel cihaz

Bir hava botu sadece su üzerinde seyahat etmekten daha fazlası için kullanılabilir. Bazı zanaatkarlar, yalnızca suda değil buz üzerinde de hareket etmek için kullanılabilecek küçük bir "amfibi" yaratma göreviyle oldukça başa çıktılar. Ortaya çıkan taşımacılığın özelliklerinden bahsedecek olursak, hızı (yolcularla birlikte) sert yüzeylerde 90 km/saat'e, su üzerinde ise 45 km/saat'e kadar çıkmaktadır.

Böyle bir amfibi yaratmanın temeli Yantar motorlu tekneydi. Geleneksel hava botlarından temel farkı (sağlam zeminde de hareket edebilmesinin yanı sıra), vites kutusundan verici olarak pervane Bir kar motosikletinden bir V kayışı değiştirici kullanılır. Temel fark ve gerçek bir arazi aracı yaratma fırsatı olarak hizmet eden şey buydu.