Rus havacılığı. Efsanevi pilot Valery Chkalov, dünyanın ilk kesintisiz Kuzey Kutbu uçuşu Belgesel filmi: "Chkalov's feat."

20. yüzyılın ilk yarısında, bilimsel ve teknik olarak en gelişmiş ülkeler, düz çizgi mesafe rekorunu (kalkış ve iniş noktaları arasındaki en kısa mesafe) kazanmaya çalıştı. Fransa, İngiltere, ABD, İtalya, Almanya birbirleriyle yarıştı. Böylece, 1931'de rekor Amerika Birleşik Devletleri tarafından kazanıldı (8560 kilometre), 1932'de İngiltere'ye (8544 kilometre), ardından Fransa'ya (9104,7 kilometre) taşındı.1931'in sonunda SSCB bir uçak yaratmaya karar verdi. büyük üstesinden gelebilir A.N. tasarım bürosu kapalı bir daire içinde kesintisiz uçuş mesafesi kaydı.

Ağustos 1935'te Sovyetler Birliği Kahramanı kutup pilotu S.A. Levanevsky, yardımcı pilot G.F. Baidukov ve denizci V.I. Levchenko, Moskova - Kuzey Kutbu - San Francisco rotasında bir ANT-25 uçağı üzerinde uçmaya çalıştı. Ancak pilotlar başarısız oldu - petrol boru hattındaki bir arıza onları geri dönmeye zorladı. Levanevsky, tek motorlu bir uçakta transatlantik uçuş olasılığına olan inancını kaybetti. Yardımcı pilot Baidukov, ANT-25 uçağının tasarımının ve motorunun güvenilirliğine inanıyordu. Efsanevi savaş pilotu V.P. Chkalov'u Kuzey Kutbu üzerinden ABD'ye uçma fikriyle büyüledi. 1936 baharında, oluşturulan mürettebat - V.P. Chkalov (komutan), G.F. Baydukov (yardımcı pilot) ve A.V. Belyakov (navigatör) - Moskova'dan Kuzey Kutbu'ndan Amerika'ya uçmalarına izin verme isteği ile G.K. Ordzhonikidze'ye döndü. Hükümetin kararı, uçuşa izin vermektir, ancak Kuzey Kutbu üzerinden değil, Moskova - Petropavlovsk-Kamchatsky güzergahı boyunca. 14 Temmuz 1936'da, Chkalov'un mürettebatı tarafından Çalışma ve Savunma Konseyi'nin (STO) "Bir RD uçağında kesintisiz uçuşta" Kararnamesi yayınlandı. Kamçatka'ya olan menzilin ANT-25'in üstesinden gelebileceğinden çok daha az olması nedeniyle, mürettebat hükümeti Moskova - Victoria Adası - Franz Josef Land - Severnaya Zemlya - Tiksi Körfezi - Petropavlovsk-on-Kamchatka - rotasını onaylamaya ikna etti. Okhotsk Denizi - Sahalin Adası - Nikolaevsk-on-Amur, Habarovsk veya Chita'ya iniş ile.

Uçuş 20 Temmuz 1936'da saat 2:45 GMT'de başladı. Şiddetli hava koşullarında geçti. Mürettebat başlangıçta Kuzey Kutbu istikametinde Victoria Adası'na (82 derece kuzey enlemi) uçtu ve Kuzey Kutbu koşullarını yeniden gözden geçirdi. Arktik genişliklerini ve Yakutya'yı geçen uçak, Okhotsk Denizi üzerinde sona erdi. Mürettebat Petropavlovsk-Kamchatsky'ye ulaştı ve üzerine bir flama attı. Görev tamamlandı, ancak benzin tedariki daha fazla uçmamıza izin verdi. Chkalov uçağı anakaraya gönderdi, ancak Okhotsk Denizi üzerinde güçlü ve kapsamlı bir siklonda, uçak ağır buzlanmaya maruz kaldı ve mürettebat inmeye zorlandı. Chkalov, uçağı ANT-25'in normal inişi için gerekli olandan çok daha küçük bir kara parçasına indirmeyi başardı. Uçuş 22 Temmuz 1936'da Nikolaevsk-on-Amur şehri yakınlarındaki Schastya Körfezi'ndeki Udd Adası'nda sona erdi.

Chkalov'un mürettebatının Arktik Okyanusu üzerinden Uzak Doğu'ya uçuşu havacılık dünyasını şaşırttı. Tek motorlu ANT-25, 56 saat 20 dakikada 9.374 kilometre yol kat etti ve 5.140 kilometresi Barents Denizi, Arktik Okyanusu ve Okhotsk Denizi üzerinde uçtu. İngiliz Hava Mareşali John Salmond daha sonra şunları söyledi: “Chkalov ve arkadaşlarının uçuşu, ihtişamıyla insanın hayal gücünü etkiliyor. Havacılık teknolojisinin gücü harikadır, bu da başka bir ulaşım şekline açıkça erişilemeyen bu tür devasa alanların durmadan üstesinden gelmeyi mümkün kılar. Uçuş, Sovyet pilotları tarafından Sovyet motorlu bir Sovyet otomobilinde yapıldı. Bu, tüm dünyaya Sovyet ülkesinin parlak teknik ekipmanını gösteriyor. Uçuşun başarıyla tamamlanmasının ardından, V.P. Chkalov, G.F. Baidukov ve A.V. Belyakov'a Sovyetler Birliği Kahramanları unvanı verildi. 13 Ağustos 1936'da Politbüro, Shchastya Körfezi'ndeki Udd, Langre ve Kevos adalarını sırasıyla Chkalov, Baidukov ve Belyakov adaları olarak yeniden adlandırmaya karar verdi.

18 Haziran 1937'de Valery Chkalov'un mürettebatı, Moskova'dan Kuzey Kutbu üzerinden Amerika'ya kesintisiz bir uçuşa başladı.

1930'ların başında, Sovyet havacılığı hızla ilerledi. Pilotlar ve uçak tasarımcıları, uçuş mesafesi rekorları da dahil olmak üzere en prestijli dünya rekorlarını hedef almaya hazırdı.
Aralık 1931'de, SSCB Çalışma ve Savunma Konseyi, Merkezi Aerohidrodinamik Enstitüsü'ne (TsAGI) rekor uçuş yapmak için özel olarak tasarlanmış bir RD (menzil rekoru) uçağı geliştirmeye başlaması talimatını verdi.
Uçağın konsepti, uçak tasarımcısı Andrey Tupolev tarafından geliştirildi ve projenin tüm detaylarının incelenmesi Pavel Sukhy liderliğindeki bir mühendis ekibine emanet edildi. Uçak için, yaratıcısı tasarımcı Alexander Mikulin olan yeni bir AM-34R motoru geliştirildi.
ANT-25'in ilk başarısı.


Pilot Mikhail Gromov, son haliyle ANT-25 olarak adlandırılan yeni makineyi test etmekle meşguldü. Toplamda, neredeyse aynı anda test edilen bu tür iki makine üretildi. İlk uçuşunu 1933'te yapan ANT-25, deneysel, "ham" bir makineydi ve rekor uçuşlar yapabilmek için hala mükemmelleştirilmesi gerekiyordu.
10 Eylül 1934'te Mikhail Gromov, Alexander Filin ve Ivan Petrov'un mürettebatı deneysel bir kapalı rotaya başladı. ANT-25'in 12.411 km yol kat ettiği uçuş 75 saat sürdü. Menzil açısından bu bir dünya rekoruydu, ancak SSCB henüz Uluslararası Havacılık Federasyonu'na (FAI) üye olmadığı için sayılmadı.


Ancak asıl mesele, uçuşun kapalı bir rota boyunca gerçekleştirilmesidir, yani, aslında, pilotlar tabandan kritik bir mesafeye hareket etmemiş, mecazi olarak "stadyum çevresinde daireler" oluşturmuştur. Mesafe rekorları arasında en prestijli kategori düz bir çizgide uçmak olarak kabul edildi. Bu formda bir sonuç elde etmek için aslında ANT-25 yapıldı.
Bununla birlikte, bu uçuş için mürettebat üyelerine Lenin Nişanı verildi ve ANT-25 komutanı Mikhail Gromov, Sovyetler Birliği Kahramanı unvanını aldı.
Sigismund Levanevsky'nin başarısızlığı.


Düz bir çizgide bir mesafeye rekor bir uçuşun uygulanmasıyla ilgili soru ortaya çıktı. Seçenekler arasında Moskova - Avustralya, Habarovsk - Fas uçuşları vardı. Başarı şansı açısından en umut verici olanı, Mikhail Gromov tarafından önerilen Moskova - Güney Amerika rotasıydı.
Gromov'un versiyonunda sadece bir tane vardı, ancak çok ciddi bir eksi - birkaç ülke ile aşırı uçma hakkının koordinasyonunu gerektiriyordu ve bunlardan birinin bile reddedilmesi tüm planları mahvedebilirdi.
Bununla birlikte, pilot Sigismund Levanevsky, son derece riskli de olsa iddialı bir seçenek sunuyor - Kuzey Kutbu üzerinden Amerika'ya bir uçuş. Levanevsky'yi tercih eden Sovyet lideri Joseph Stalin, planını onaylıyor. Kendisine ANT-25 verildi ve uçuşun kendisi Ağustos 1935'te planlandı.


3 Ağustos 1935'te Sigismund Levanevsky, Georgy Baidukov ve Viktor Levchenko'dan oluşan bir ekiple ANT-25 uçağı Moskova - Kuzey Kutbu - San Francisco rotası boyunca uçmaya başladı. Ancak 2000 km sonra kabine yağ sızmaya başladı. Levanevsky uçuşu durdurmaya ve dönüş rotasına uzanmaya karar verdi. ANT-25, Novgorod yakınlarına indi.
Anlaşıldığı üzere, yağ sızıntısının çok fazla dökülmesinden kaynaklandığı ve köpürmeye başladığı ortaya çıktı. Bunda ölümcül bir şey yoktu, ancak Levanevsky ANT-25'i güvenilmez bir makine ilan etti ve gelecekte Tupolev'in uçaklarını uçurmayı reddetti ve tasarımcıyı bir "zararlı" ilan etti. Andrei Tupolev için Levanevsky'nin bu açıklamaları kalp krizine mal oldu.
Moskova - Udd Adası.


Levanevsky ile aynı fikirde olmayan Georgy Baidukov, ANT-25'in görevi tamamlayabileceğini söyledi. Ancak Levanevsky'nin reddetmesinden sonra, mürettebattaki ilk pilota ihtiyacı vardı. Baidukov, ülkenin en iyi test pilotlarından biri olan arkadaşı Valery Chkalov'u pilot olmaya ikna etmeyi başardı.
Yeni mürettebatın üçüncü üyesi denizci Alexander Belyakov'du.
1936 baharında, Chkalov'un mürettebatı Kuzey Kutbu'ndan Amerika'ya uçmak için izin istedi. Ancak Stalin, Levanevsky'nin başarısızlığını hatırlayarak başka bir rota belirler: Moskova - Petropavlovsk-Kamchatsky.
20 Temmuz 1936 ANT-25 başlar. 56 saat 20 dakika sonra uçak Odd Island'ın kumsalına indi. Chkalov, arabayı en zor koşullarda küçük bir yama üzerinde indirdi. Uçağın adadan kalkabilmesi için yardıma gelen ordu, 500 metre uzunluğunda ahşap bir pist inşa etmek zorunda kaldı.
Moskova'da pilotlar şahsen Joseph Stalin tarafından karşılandı. Tüm mürettebata Sovyetler Birliği Kahramanı unvanı verildi.
Amerika'ya ilk uçan kim olacak?


Kuzey Kutbu'ndan Amerika'ya uçma sorunu yeniden ortaya çıktı. Ancak Sovyet liderliği, sürüklenen kutup istasyonu "Kuzey Kutbu" nun çalışması sırasında böyle bir uçuşun gerçekleştirilebileceğine karar verdi. Kutup kaşifleri, pilotlara Kutup bölgesindeki hava koşulları hakkında doğru veriler sağlamak zorunda kalacak ve bu da başarı şansını artıracak.
Ivan Papanin liderliğindeki "Kuzey Kutbu-1" kutup istasyonunun çalışmaları 6 Haziran 1937'de başladı. Bu zamana kadar, Amerika'ya uçuş için her şey hazırdı.


Hazırlık aşamasında soru tekrar ortaya çıktı - önce kim uçacak? Valery Chkalov, Mikhail Gromov ve Sigismund Levanevsky'nin mürettebatı aday olarak kabul edildi.
Levanevsky uçuş planının yazarıydı, Chkalov'un arkasından Udd Adası'na bir uçuşu vardı ve Gromov, kapalı bir rota boyunca bir uçuşun mesafesi için bir rekor kırdığı tüm ANT-25'in en iyisini biliyordu.
Levanevsky, Tupolev'in arabalarında uçmayacağını bir kez daha doğruladı. Chkalov ve Gromov'a gelince, iki ANT-25'e yarım saat farkla iki ekip gönderilmesine karar verildi.
Yoldaş Alksnis'in önlemi.


Ancak uçuştan birkaç gün önce, motor aniden Mikhail Gromov'un ANT-25'inden çıkarıldı. Mürettebata, sorunların keşfedildiği Chkalov'un uçağına nakledilmesi gerektiği söylendi. Bunun yerine, fabrikadan sipariş edilen yeni bir motor Gromov'un uçağına kurulacaktı.
Bu, Gromov'un Chkalov ile uçmayacağı anlamına geliyordu. Uzmanlar, Gromov'un uçağının motorunun gerçekten Chkalov'un arabasına göre yeniden düzenlenebileceğinden şüpheli. Aksine, Gromov'un mürettebatını gözaltına almak için bir bahaneydi.


Gromov'un kendisine göre, kararı uçuşu denetleyen Halkın Havacılık Savunma Komiseri Yardımcısı Yakov Alksnis verebilirdi. Uçuş sırasında aşırı riske yol açma tehdidinde bulunan iki ekip arasındaki olası rekabet konusunda endişeliydi.
Sonuç olarak, Valery Chkalov'un ekibinin yeni bir uçuş denemesi yapacağı tamamen belli oldu.
Kenara uçuş.


18 Haziran 1937'de 04:05'te, Chkalov, Baidukov ve Belyakov'dan oluşan bir ekiple ANT-25 uçağı Shchelkovsky havaalanından havalandı.


Uçuş çok zor koşullarda gerçekleşti. Uçak genellikle siklonlar, bulutlar bölgesine girdi ve bunun sonucunda bir buz tabakasıyla kaplandı. Bir pilot kontrollerdeyken, diğeri buzlanma önleyici sıvıyı neredeyse sürekli pompalamak zorunda kaldı. Şiddetli dona ek olarak (kabin içindeki sıcaklık eksi 20'nin altına düştü), mürettebat oksijen açlığı ile karşı karşıya kaldı. Bilim adamları, kutup bölgesindeki bulutların yüksekliğinin 3500 - 4000 metreyi geçmeyeceğine inanıyorlardı, bu da pilotların daha yükseğe çıkmasına gerek olmayacağı anlamına geliyordu. Uygulamada her şey farklı çıktı ve oksijen maskesi olmadan yapamayacağınız irtifalarda uçmak zorunda kaldım. Bu, uçuşun ikinci bölümünde akut hale gelen bir oksijen eksikliğine yol açtı.


"Kuzey Kutbu-1" istasyonundan hava durumu raporu almak mümkün değildi. ANT-25'te bu alanın geçişi sırasında radyo anteni arızalandı.
Georgy Baidukov'un başarısı.


Çok uzun bir süre, uçağa neredeyse kör bir şekilde pilotluk yapılması gerekiyordu ve bu tür uçuşların ustası olan Baidukov'un deneyimi burada işe yaradı. 60 saatten fazla süren uçuşun üçte ikisi dümendeydi.


Bir sonraki kasırgadan yola çıkan ANT-25, 6000 metrenin üzerinde, yani neredeyse bu uçak için maksimum irtifada Rocky Dağları'nı aşmak zorunda kaldı. Chkalov ve Belyakov, oksijenin geri kalanını dümende bulunan Baidukov'a verdiler ve oksijen açlığı koşullarında güçten tasarruf etmeye çalışarak kendilerini yere yatırdılar.


20 Haziran 1937, Moskova saatiyle 15:15'te, düşük bulut örtüsü ve yağmur koşullarında ANT-25, Amerikan Portland'a ulaştı. Mürettebat, Columbia Nehri'nin kuzey kıyısında, Vancouver'daki bir askeri havaalanına inmeye karar verdi. ANT-25 için pistin biraz kısa olmasına rağmen iniş başarılı oldu. Ve birkaç dakika sonra, Sovyet pilotları, hava sahasının askeri olduğu ve topraklarına girişin yabancılara kapalı olduğu gerçeğiyle durmayan hevesli Amerikalılar tarafından kuşatıldı.


Chkalov'un mürettebatıyla Amerika Birleşik Devletleri'nde tanışan ilk görevliler, garnizon şefi General George Marshall'dı. Bu, adı Avrupa'nın savaş sonrası yeniden inşası planından sonra anılacak olan kişidir.
Dünya rekoru Mihail Gromov tarafından belirlendi.


1930'larda Sovyet-Amerikan ilişkileri yükselişteydi ve kahraman pilotlar Amerika'nın her yerinde coşkuyla karşılandı. Kutup üzerinden uçuş gerçekten de olağanüstü bir olaydı ve Amerikalılar bunu gerçek değerinde takdir ettiler. Washington'da Chkalov'un mürettebatı ABD Başkanı Franklin Roosevelt tarafından şahsen kabul edildi.
Evde, Chkalov, Baidukov ve Belyakov kazananlar olarak karşılandı. Bu fırtınalı kutlamaların arkasında, neredeyse fark edilmeyen bir gerçek kaldı - düz bir çizgide uçuş mesafesinde bir dünya rekoru elde etmek mümkün değildi. 8582 km'lik gösterge, dünyanın değil SSCB'nin rekoruydu.


Bu boşluk Mikhail Gromov tarafından ortadan kaldırıldı. 12 Temmuz 1937'de Gromov, Andrei Yumashev ve Sergei Danilin'den oluşan bir ekiple ikinci ANT-25 uçuşuna başladı. Gromov, Chkalov'un uçuşunda tespit edilen tüm eksiklikleri dikkate almaya çalıştı.
62 saat 17 dakikalık uçuşun ardından, Mikhail Gromov'un ANT-25'i California, San Jacinto yakınlarındaki bir tarlaya indi. Düz bir çizgide uçuş menzili 10.148 km idi ve bu koşulsuz bir dünya rekoruydu. İnişten sonra kalan yakıtı hesaplayan pilotlar, tanklarda 1.500 km daha yakıt olduğu için Panama'ya bile ulaşabileceklerini öğrendiler.


Amerikan şehri Vancouver tarihinde, 80 yıl sonra bile, Haziran 1937'de Sovyet pilotlarının gelişi ana olay olmaya devam ediyor. Şehrin sokaklarından biri Valery Chkalov'un adını taşıyor.

Amerika'da Chkalov

Amerikalı bir generali ziyaret etmek

Yağmurlu bir sabahın büyüdüğü küçük Vancouver şehrinin sokaklarında yarıştık. Bazı işaretlere göre, birçok mahallede ordunun yaşadığını tespit etmek mümkündü.

İki katlı bir konağın yakınında durduk. Generalin karısı ve kızı tarafından sıcak bir şekilde karşılandık, görünüşe göre onun tarafından uyarıldı.

Bizi ailesiyle tanıştıran general, Valery'yi "baş pilot", beni "yardımcı pilot" ve Belyakov'u "navigatör" olarak adlandırdı. Ev sahipleri kahvaltıyı çoktan hazırladı. Yemek yemek ve dinlenmek için üst kata ikinci kata davet edildik.

General Marshall, sıcak uçan kıyafetlerimizi değiştirmek istediğimizi konuşmalardan anladı. Hemen gardırobundan bize sivil takım elbiseleri getirmeye başladı. General ve ben, Sir Marshall'ın pantolonunu denerken çenenin hemen altındaki düğmeleri tutturmak zorunda kaldığımda uzun süre güldük. En uzun boylumuz olan Aleksandr Vasilyeviç bile, ev sahibinin kıyafetlerinin devasa boyutu nedeniyle generalin nazik teklifini reddetmek zorunda kaldı.

Yakında Valery telefona davet edildi. Hızla makineye gitti. Generalin kendisi telefonu tuttu.

SSCB'nin ABD'deki tam yetkili temsilcisi Alexander Antonovich Troyanovsky'nin bizi beklediği San Francisco'yu aradım (eskiden Sovyet büyükelçileri olarak anılırdı).

Hükümetin görevinin tamamlandığını bildiriyorum. Direğin üzerinden uçup Amerika kıtasına inmemiz emredildi. Stalin şöyle dedi: Kanada'da oturmamız yeterli. Üzerinden uçtuk ve ABD'ye indik. Kahvaltıdan sonra banyo yapıp tıraş olduk. Doğru, muhabirler hala General Marshall'ın yanında tıraşsız Chkalov'u fotoğraflamayı başardılar.

Biz uyumaya hazırlanırken bir tercüman geldi ve ekipten birinden telefona cevap vermesini istedi. Moskova aradı.

Tarihte ilk kez Moskova ile Portland arasında bir telsiz telefon görüşmesi gerçekleşti.

Moskova. Kim konuşuyor?

Portland. Baidukov aygıtında.

Moskova. Hükümet komisyonu üyeleri, Halk İletişim Komiseri P. A. Khalepsky ve Savunma Sanayii Halk Komiser Yardımcısı M. M. Kaganovich. Başarılı bir uçuş için tebrikler. Nasıl hissediyorsun?

Yanıtladım. Hepsi sağlıklı, güvenle oturdu. Mürettebat adına partiye, hükümete, Yoldaş Stalin'e, Politbüro üyelerine ve sosyalist Anavatan'a selamlarımı iletiyorum.

Moskova. Hepimiz sana sarılıyoruz, öpüyoruz, sana sıcak bir merhaba gönderiyoruz!

Çok geçmeden derin bir uykuya daldık.

Bu arada, Washington'dan Moskova'ya bir telgraf uçuyordu: “20 Haziran'da, GMT saatiyle 16.30'da, Moskova saatiyle 19.30'da Chkalov, Portland (Washington) yakınlarındaki Baracke havaalanına indi. Umansky.

Uçuş merkezi, kesintisiz uçuş organizasyonu için Hükümet Komisyonu üyeleri tarafından imzalanan bir metin hazırladı ve yayın için basına teslim etti. İşte ondan bazı alıntılar.

“Moskova - Kuzey Kutbu - Kuzey Amerika arasında kesintisiz uçuş organizasyonu için Hükümet Komisyonu Raporu.

... Moskova - Kuzey Kutbu - Kuzey Amerika'nın benzersiz aktarmasız uçuşu tamamlandı. İnsanlığın rüyası gerçek oldu.

ANT-25 uçağının kahraman mürettebatı, Sovyetler Birliği Kahramanları vol. Chkalov, Baidukov ve Belyakov, 18 Haziran'da uçuyor. 4 saat 5 dakika Moskova zamanında Schelkovo havaalanından (Moskova yakınında), rota boyunca uçtu: Moskova - Onega - Beyaz Deniz - Kola Yarımadası - Barents Denizi - Franz Josef Land - Kuzey Kutbu - Arktik Okyanusu (erişilemezlik direği) - Patrick's Ada - Cape Pierce Noktası (Kanada'nın kuzey kıyısı), Kanada'yı geçti (Fort Simpson, Alberta, British Columbia). Mürettebat Rocky Dağları'nı burada geçmeye karar verdi ve Pasifik kıyısına gitti; Tillemook Körfezi'ne (Oregon) geçti, Amerika Birleşik Devletleri'ne girdi ve 20 Haziran'da saat 19: 30'da Moskova, Portland (Washington) yakınlarındaki Baracke havaalanına indi.

Uçak 63 saat 25 dakika havada kaldı. Bu süre zarfında 10.000 kilometreden fazla kara yolculuğu ve 12.000 kilometre hava yolculuğu yapıldı. Uçak okyanusları ve buzları 5900 km geçti. Yolculuğun çoğu için uçuş yüksekliği, bulutlu ve kötü hava koşulları nedeniyle 4.000 metre veya daha fazlaydı…

... Müthiş bir ekip, olağanüstü bir beceri, Bolşevik cesareti ve cesareti sergiledi, tarihin en büyük uçuşunu gerçekten parlak bir şekilde tamamladı, dünyanın en zorlu, en zor bölümünü fethetti ve insanın doğayı fethetmesi için yeni bir çağı açtı.

Kesintisiz uçuş organizasyonu için Hükümet Komisyonu.

Görünüşe göre, Kanada ve Amerika Birleşik Devletleri'ndeki uçak ve radyo istasyonları arasındaki düzenli radyo iletişiminin kaybı nedeniyle, Chkalov'un mürettebatının uçuşuyla ilgili rapordaki bazı detayların yanlış olduğu ortaya çıktı.

Ancak bu resmi duyuruyu çok sonra öğrendik. Bu arada, baş pilot Chkalov liderliğindeki tüm üçlü, General Marshall'ın malikanesinin ikinci katında huzur içinde uyudu.

Şu anda, Vancouver sakinleri, fotoğrafçılar, muhabirler ve ordu, General Marshall'ın evinin yakınında o kadar yaygara kopardı ki, duvarlara "Jüpiter" yerleştirilmiş film kameralarını, mikrofonlu radyo operatörlerini gördüğünde kafasını kaybetti. . Western Union ajansından haberciler birbiri ardına Chkalov'a gönderilen tebrik telgraflarıyla geldiler. Sarışın ve babası kadar uzun boylu olan güzel Bayan Marshall mektup aldı ve büyük bir yuvarlak masaya oturttuğu ve onlara kokteyl ısmarladığı çok sayıda gazeteciye röportaj verdi.

Maviden bir cıvata gibi, Sovyet elçisi Troyanovsky, kötü havaya rağmen San Francisco'dan Portland'a uçakla teslim edilen Marshall malikanesinde göründü. General daha da heyecanlandı. Ancak Sovyet tam yetkili temsilcisinin çok sakin, dostane tonu, gerilimi hemen azalttı. Troyanovsky, ANT-25 ekibinin iniş alanı alanında kalması için tüm diğer prosedürü kolaylaştırdı.

General, tüm gardıropları boşalttığını, ancak hiçbir şeyin Sovyet pilotlarına uymadığını söyledi ve bu nedenle Portland mağazalarından hazır takım elbiseli terziler çağırdı. Tam yetkili temsilci bunu onayladı ve sordu:

Pilotlar hala uyuyor mu?

Marshall endişesini dile getirdi: bir yandan misafirler üç saatten fazla uyumazken, diğer yandan Amerika, Kanada ve diğer ülkelerdeki tüm şehirlerden sürekli aramalar.

Aşağıda neler olduğunu gördünüz Sayın Büyükelçi: Amerika, Chkalov ve arkadaşlarını sinemalarımızın ekranlarında görmek, seslerini duymak istiyor.

General tam yetkili kişiyi pencereye götürdü ve Troyanovski büyük bir kalabalık gördü. Parlak açık şemsiyeler, köknar ve sedir ağaçlarının taze yeşilliklerinin arka planına karşı sallanıyordu.

Evet, çocuklar için üzülüyorum, - tam yetkili iç geçirdi, - ama onları uyandırmanız gerekiyor.

Sonra Troyanovsky, mürettebatımızı uyandırmanın ne kadar zor olduğunu anlattı.

İlki baş pilot tarafından bir kenara itildi ve tam yetkili kişiyi hemen tanıdı:

Yoldaş Troyanovski! Tanrıya şükür, sonunda tanıştık.

Chkalov'un, eteklerini kemerine sıkıştırdığı general sabahlığıyla banyodan çıktığını gören harika patronumuz, en zeki cankurtaranımız Alexander Antonovich Troyanovsky, durumun komik yanını anladı. Generalle birlikte dışarı çıktı ve 15 dakika sonra elinde kutu ve valizlerle birlikte geri döndü. Portland'daki çeşitli firmaların temsilcileriydiler ve figürlerimize yeni giysiler sığdırmak için takımlar ve terziler getirdiler.

Pekala, sevgili misafirlerim," dedi Alexander Antonovich gülümseyerek, "haydi giyinelim.

İki saatten kısa bir süre içinde en son Amerikan tarzında yeniden donatıldık.

Troyanovski, Chkalov'un takım elbisesinin rengini ve stilini seçme konusunda özellikle hünerli olduğunu hemen fark etti ve kravatını ustaca düğümledi.

Sen, Valery Pavlovich, harika bir zevkle giyinmişsin, - Alexander Antonovich onayladı.

Bu Moskova züppelerinden biri, - Fark ettim.

Ve sen, Yagor, kravatını değiştir, - Chkalov bana ciddi bir şekilde tavsiye etti.

Kıyafet devam ederken, General Marshall, Troyanovsky aracılığıyla Chkalov'dan giyim mağazası sahiplerine, vitrinlerine asmak ve reklam için pencerelerine asmak istedikleri uçuş kıyafetlerimizi yarına kadar vermelerini istedi. Akıllı kahverengi gözlerle bakan Troyanovsky, Amerikalı iş adamlarının talebini bize iletti ve buna saygı göstermemizi tavsiye etti.

Böylece deri ceketlerimiz ve pantolonlarımız Portland'daki modaya uygun hazır giyim mağazalarına girdi.

Amerikan tarzında giyinen baş pilot Chkalov çok zarifti, çevreye mükemmel uyum sağlıyordu. ANT-25 ekibinin "diplomatik çalışması" başladı.

Bu arada Troyanovski, evrak çantasından daktiloda basılmış bazı materyalleri çıkardı.

İşte canlarım, Pravda özel muhabiri R. Johnson'dan Amerika'ya gelişinizle ilgili ilk yazışmalar.

New York, 20 Haziran (Pravda özel muhabiri). Chkalov'un uçağı Vancouver Kışlası'na indi. Bu Portland yakınlarında bulunan bir askeri havaalanı ...

... Şiddetli rüzgar nedeniyle uçak beklenenden daha fazla yakıt tüketmek zorunda kaldı. Bilinmeyen ve kötü adapte edilmiş bir yere zorunlu iniş olasılığını tehdit etti. Bu nedenle, Chkalov Portland'a inmeye karar verdi.

Burada, ABD'de, SSCB-ABD hava yolunun Kuzey Kutbu boyunca kurulmuş olmasına büyük önem verilmektedir. Bu, muzaffer kahramanca uçuşun ilk ve ana anlamıdır.

İkinci olarak, Amerika Birleşik Devletleri'ndeki en geniş çevrelerin görüşüne göre uçuşun önemi, ilk kez Batı Yarımküre'nin tamamen keşfedilmemiş bir bölgesinin bir uçak tarafından geçilmiş olması ve aynı zamanda manyetik kutup ilk kez bir uçak tarafından geçildi.

Üçüncüsü, uçuşun son derece zor koşullarda gerçekleştiğine dikkat çekiyorlar... En tehlikeli bölüm 84° ile 50° enlemleri arasındaydı. Bu bölüm üzerinden uçuş sırasında kesinlikle iki yönlü bir iletişim yoktu. Mürettebat esas olarak astronomik enstrümanları tarafından yönlendirildi.

Dördüncüsü, Lindbergh'in 10 yıl önceki uçuşundan bu yana, başka hiçbir uçuş Amerika Birleşik Devletleri'nde bu kadar evrensel, kelimenin tam anlamıyla ülke çapında hayranlık ve heyecan uyandırmamıştı. Tüm Amerikan radyo istasyonları uçuşla ilgili çok detaylı raporlar yayınlıyor ve bugün herkes bundan bahsediyor. Gazeteler uçuşun ilerleyişi hakkında haberlerle dolu. Chkalov'un adı tüm Amerika'nın dudaklarında. Sovyet pilotları coşkulu bir karşılama bekliyor.

New York (Pravda için özel muhabir). Muhabiriniz az önce yoldaşla konuştu. Hem kendisinin hem de yoldaş Chkalov ve Belyakov'un yorgunluklarına rağmen en enerjik ve neşeli ruh halinde olduklarını bildiren Baidukov. Tov. Baidukov, tüm mürettebattan Sovyetler Birliği'nin emekçi halkına Pravda aracılığıyla sıcak selamlarını iletmesini istedi.

Üçü de banyo yapıp dinlenmek için uzandılar.

Uçak parlak bir şekilde indi ve herkes tarafından beğenildi. Yağan yağmura rağmen uçağı ve mümkünse pilotları görmek için buraya akın eden binlerce insan havaalanına hacca gitmeye başladı.

Uçağın tasarımı, boyutları Amerikan pilotlarının ve halkın büyük ilgisini çekiyor ... "

Nasıl Valery Pavloviç?

Ayrıntıları göz ardı edersek, genel olarak Johnson, görünüşe göre doğru tahminlere yakındır.

Johnson'ın denemelerinde neye katılmıyorsunuz, Yoldaş Chkalov? - tam yetkiliye sordu.

Alexander Antonoviç! Ne de olsa, sen bir Russun ve kahramanlığının sürekli yüceltilmesinin seni bir süpermen yaptığını anlıyorsun. Ve bu çok tatsız, - Valery ciddi bir şekilde yanıtladı.

ABD'ye uçmaya ve hatta direği geçmeye gerek yoktu! Troyanovsky gülümseyerek söyledi.

Konuşma, ev sahibinin ortaya çıkmasıyla yarıda kesildi. General Marshall, Sovyet tam yetkili temsilcisini ve ANT-25 mürettebatını, masanın çoktan kurulmuş olduğu yemek odasına davet etti. Chkalov cesur ve özenliydi, ev sahibesine ve kızına tatlı bir şekilde gülümsüyordu, Alexander Antonovich aracılığıyla onları birkaç kez iltifat etti, tüm Marshall ailesine misafirperverlikleri için teşekkür etti ve hava girişimizin neden olduğu rahatsızlıktan dolayı özür diledi.

Bayan ve Bayan memnun oldular ve general dürüstçe dedi ki:

Ne endişesi! Ne kadar şanslı olduğumu bilemezsiniz: Ben yaşlı bir savaşçıyım, uzun zamandır bu delikte oturuyorum. Ama son savaşta Avrupa'da bir tümene komuta ettim! Seninle popülerlik kazanıyorum ve Amerika'da bu paradan daha pahalı ...

Chkalov generalle bir fotoğraf çekti ve muhabirlerle yaptığı görüşmelerde, generalin ve ailesinin, Amerikalıların şimdi bize dediği gibi, "Rus Flyers" yürekten resepsiyonuna katılımını mümkün olan her şekilde vurguladı.

Akşam yemeği sırasında bir demet telgraf getirdiler. General Marshall birden gülümsemeye başladı ve heyecanla Troyanovski'ye bir şeyler söylemeye başladı.

Evet dostlarım, - dedi tam yetkili, - inanılmaz bir şey yaptınız ...

Kırık bir şey var mı? Valery huzursuzca sordu.

Amerika Birleşik Devletleri'nin tüm kamusal yaşamının donduğu Pazar günü, cumhurbaşkanını size bir selam göndermeye zorlayarak asırlık gelenekleri alt üst ettiniz.

Troyanovski kendisine verilen telgraflara baktı.

On dakikadan kısa bir süre sonra, Western Union ajansından heyecanlı bir haberci yemek odasına girdi ve tam yetkiliye bir paket verdi. Troyanovski, Moskova'dan gönderilen telgrafın metnine bakınca tedirgin oldu. Ayağa kalktı ve partinin Merkez Komitesi Politbürosu'ndan gelen telgrafı okudu.

"AMERİKA BİRLEŞİK DEVLETLERİ. Washington Eyaleti, Portland Şehri. "ANT-25" uçağının mürettebatı.

Çkalov, Baidukov, Belyakov.

Sizi parlak zaferinizden dolayı yürekten kutluyoruz.

Moskova - Kuzey Kutbu - Amerika Birleşik Devletleri'nin kesintisiz uçuşunun başarıyla tamamlanması, tüm Sovyetler Birliği'nin emekçi halkının sevgisini ve hayranlığını uyandırıyor.

Hedeflerine ulaşmada hiçbir engel tanımayan cesur ve cesur Sovyet pilotlarıyla gurur duyuyoruz.

Sana sarılıp el sıkışıyoruz."

Burada akşam yemeğine çıkmadık ve Chkalov hakkında konuşursak, o zaman Amerika'ya bağlı değildi, çünkü Bolşeviklerin Tüm Birlik Komünist Partisi Merkez Komitesi Politbürosunun telgrafı tüm düşüncelerini anavatanına götürdü, bu da ona böyle bir uçuşu emanet etti.

Kısa süre sonra Komsomol Merkez Komitesi Sekreteri A. Kosarev'den bir telgraf ve Amerika'nın her yerinden düzinelerce telgraf getirdiler.

Amerikalılar Chkalov'u görmek ve duymak istiyor

Chkalov pencereye gitti. Yağmur yağmaya devam etti. Valery, sallanan bir şemsiye ve şemsiye mozaiğiyle kaplı büyük bir kalabalık gördü.

Troyanovsky ve General Marshall, Chkalov'un mürettebatını izleyicilere çıkmaya davet etti.

Baş pilot balkonda göründüğü anda, binlerce kişilik kalabalık daha da canlandı: şapkalar havaya uçtu, alkışlar gürledi, güçlü haykırışlar duyuldu:

Yaşasın, Rus El İlanları! Ur-ray…

En büyük Amerikan radyo şirketi olan National Broadcasting Corporation, radyo şirketinin temsilcisinin Troyanovsky'ye söylediği gibi, en az 12 milyon Amerikalı tarafından dinlenecek olan yayın için her şeyi hazırladı. İlk olarak, yayın organizatörü Sovyet pilotlarını sıcak bir şekilde karşıladı ve ardından mürettebat komutanına sorular ve tam yetkili temsilcimiz tarafından hemen İngilizce'ye çevrilen cevapları takip edildi.

Soru: Uçuşunuzun amacı nedir?

Çkalov: Kendimize, SSCB ile ABD arasında Kuzey Kutbu boyunca en kısa düz hat boyunca hava iletişiminin fizibilitesini kanıtlama hedefini belirledik.

Soru: Gelecekte aynı güzergahta düzenli hava trafiği düzenlemenin mümkün olduğunu düşünüyor musunuz?

Çkalov:Şüphesiz. Bu hatta yaklaşık 10 kilometre ve makul bir hızda yeterli tavana sahip uçaklar konulursa, böyle bir projenin oldukça uygulanabilir olduğunu düşünüyorum.

Soru: Ortalama hangi irtifada uçtunuz?

Çkalov: 4'ten 5'e, bazen 5 kilometreden fazla.

Soru: Hava izin verirse Auckland'a uçabilir misin? (Vancouver'a göre, iniş sırasında görüş mesafesi 2 kilometreyi geçmedi; rotanın daha güneydeki diğer yerlerinde görüş sıfırdı, bulutlar dağlık alanı tamamen kapladı ve sadece San Francisco bölgesinde açıktı .)

Soru: Uçuş sırasında hava koşulları nasıldı?

Çkalov: En iyi koşullar, Franz Josef Land bölgesinde, Barents Denizi üzerinde, kısmen direğin üzerinde, Patrick Adası bölgesindeydi.

Soru: Yolda nasıl yemek yedin?

Çkalov:Üç günlük bir tedarikimiz vardı - çoğunlukla meyve, sebze, sandviç, ayrıca bir ay boyunca konsantre formda acil durum tedariki.

Soru: Telsiz iletişimi nasıldı?

Çkalov: Patrick Adası'ndan başlayan bölüm dışında telsiz iletişimi tatmin ediciydi. (Bir Sovyet kahramanı olan Rus bir kişinin doğasında alçakgönüllü olan Chkalov, aslında, uçuş rotası boyunca, Patrick Adası'ndan başlayıp Vancouver'a inişe kadar, uçağın 22 saat boyunca meteorolojik raporlar alamadığından bahsetmiyor. .)

Soru: Böylesi görülmemiş oranlarda bir uçuş, kuşkusuz uzun bir hazırlık gerektiriyordu. Ne kadar sürdü?

Soru:Şimdi planların neler?

Çkalov: Teknik başarılarınızı tanımak için Amerika Birleşik Devletleri'nde, şehirlerde, bazı fabrikalarda küçük bir tura çıkacağız.

Radyo spikeri sözü bana ve Belyakov'a, ardından Troyanovski'ye verdi. Bundan sonra General Marshall mikrofona geldi ve şöyle dedi:

"Cesur beyleri evimde ağırlama onuruna sahip olduğum için gurur duyuyorum."

Amerikalılar uzun süre dağılmadılar ve Sovyet pilotlarını sürekli selamladılar. Baş Pilot Chkalov'un ayrılırken birkaç söz söylemesini bekliyorlardı. Ve Valery kısa, parlak bir konuşma yaptı. Farklı kıtalarda yer alan, farklı karakter ve karaktere sahip Columbia ve Volga nehirlerinin olduğunu, kıyılarının farklı dağ ve ormanlarla çevrili olduğunu, ancak aynı gezegende aktıklarını, birbirine karışmadıklarını söyledi. ve nihayetinde aynı okyanusların unsurlarıdır. Bu yüzden halklarımız - Sovyetler Birliği halkları ve ABD halkları - aynı dünya üzerinde barış içinde yaşamalı ve ortak çalışma ile insan yaşamı okyanusunu dekore etmelidir. Konuşmasını şöyle bitirdi:

Lütfen ANT-25'in kırmızı kanatlarına getirdiğimiz, doğal unsurların tüm entrikalarını ve engellerini aşarak büyük Amerika halklarına mutluluk ve refah dileklerini büyük halkımızdan kabul edin.

Yayından sonra, generalin konağının önünde toplanan izleyicilere veda ettik ve balkondan birinci kata indik, hemen Jüpiter'in parlak ışınlarının altına düştük - çekimler başladı. Bu çekimler ertesi gün Amerika ekranlarında göründü. Akşam geç saatlere kadar kameramanlar Chkalov'un ekibi Tam Yetkili Troyanovski'ye dinlenmediler. Ve Chkalov birçok kez evin sahibini yanımızda durmaya davet etti ve bunun general için çok önemli olduğunu hatırladı.

O gün çok sert vurduk. Ve sadece tam yetkili olarak değil, aynı zamanda çevirmenimiz ve danışmanımız olarak da hareket eden Troyanovski'nin başına daha da fazla sorun düştü. Chkalov zaten sabırla ve kameraların veya kameraların önünde doğru pozisyonu alarak kağıtlara, defterlere ve albümlere imza yazmaya alışmıştı ve hatta Coca-Cola içeceğine övgüde bulundu. Son ziyaretçiler sadece akşam 10'da ayrıldı ve Chkalov resmi kıyafetlerini çıkararak şunları söyledi:

Pekala, Alexander Antonovich, Amerikalılarınız ne kadar titiz - hem size hem de bize Kutup üzerinden uçmaktan daha kolay olmayan bir iş verdiler.

Bu sadece başlangıç, - dedi Troyanovski gülümseyerek. - Ayrıca, Amerikalıları gerçekten şaşırttığınız için tüm bunlar hiperbolik olarak artacak ve bence onlar sana aşık oldular.

Evet, ne için? - Valery şaşırdı.

Her şeyden önce, Sovyetlerin böyle bir girişimde bulunamayacağını ilan eden Hearst basınının güvencelerine rağmen, özellikle de Levanevsky'nin Kutup üzerinden uçmasını engellemeye çalışan Willy Post'un ölümünden sonra onlara ulaştığınız için. 1935 ve Levanevsky'nin kendisi rotadan geri dönmek zorunda kaldı.

Peki, başka ne var? diye sordu Çkalov.

Sıradan Amerikalı, şimdiye kadar en küstahça aldatıldığını anladı. Dün basın temsilcilerinin ANT-25'te Sovyet kökenli bir motor gördüklerinde şaşırmaları tesadüf değil. Amerikalılar, Amerikan veya İngiliz olsaydı, tek motorlu bir uçakta uçmanın mümkün olduğuna ikna oldular ...

Konuşma sırasında, Olga Erazmovna ve oğlundan Valery Pavlovich'e telgraflarla tekrar bir haberci geldi.

Ertesi gün, Sovyet pilotlarının dünden çok daha fazla endişesi vardı.

General Marshall'da kahvaltıdan sonra, mürettebat bir dizi formaliteyi tamamlamak için Barake havaalanına gitti.

Uçuşu düzenleyen birkaç ABD yetkilisi, mürettebatın uçağın yapısal bir parçası olmayan herhangi bir şeyi ücretsiz verme kararını onaylamadı. Birçoğu Rus pilotların hediyelik eşyalarla zengin olma fırsatını açıkça kaçırdığını söyleyerek başlarını üzüntüyle salladı.

General Marshall, hava alanından Chkalov'un mürettebatını ve Sovyet elçisini ofisine götürdü ve burada bize yüksek resmi onurlar verildi. Generalin emriyle, önünde Amerikan pankartlarının çırpındığı askerler sıralandı. Yakınlarda eski toplar vardı. Sovyet elçisi ve Rus El ilanları onuruna, Troyanovsky'nin ev sahipliğinde bir geçit töreni düzenlendi. Eski silahlardan gelen on dokuz geleneksel atış öyle bir sis perdesi yarattı ki geçit töreni alanı, yoğun koru ve hatta geçit törenine katılan birlikler bile gözlerimizden kayboldu.

Ondan sonra arabalara bindik ve motosikletli bir polis eşliğinde, telaşlı bir Vancouver şehrinin sokaklarında son derece hızlı koştuk. İnsanlar ve arabalarla dolu dar sokaklardan belediye binasına yaptığımız bu yolculuk, bize öyle göründü ki, eşsiz bir beceriyle yapıldı; sirk arenasında ilerliyoruz.

Şaşırmayın arkadaşlar, dedi Troyanovsky, tüm bunlar tamamen Amerikan ruhuyla yapılıyor.

Gün güneşli ve sıcaktı. Yüzlerce imza sever, film ve fotoğraf muhabiri Belediye Binası önünde toplandı. Bir düdükle karşılandık. Amerikalılar bu şekilde onay ve iyi niyet ifade ediyor.

Vancouver Belediye Başkanı'nda durmadık, çünkü birazdan Portland Ticaret Odası'nda olmamız gerekiyordu, burada Columbia Köprüsü'nden polis sirk motosikletçilerinin sirenlerine koşarak geçtik. Oregon polisi zaten nehrin diğer tarafında bizi beklerken Washington Eyalet Polisi köprünün sonunda bizi selamladı. Portland polisinin sirenleri daha da çaresizdi.

Lanet olsun! Nasıl acele ediyorlar, - dedi Valery, başını sallayarak.

Konukların bizzat eyalet valisi tarafından karşılandığı Portland Ticaret Odası'ndaki resepsiyon Amerika genelinde yayınlandı. Yanıt olarak konuşan ANT-25 komutanı, ülkemizin Amerikan verimliliğine, yüksek işçi becerisine ve yüksek kaliteli ekipmana saygı duyduğunu söyledi.

Bütün bunları herkesten ve her şeyden önce sizden öğreniyoruz. Ancak teknolojinin gelişmesi için yapılan rekabette sadece sizi yakalamak için değil, sizi geçmek için de söz veriyoruz. Ve biz Sovyet pilotları olarak Kutbu size ilk geçen biz olduğumuz için bizi bağışlamanızı istiyoruz.

Troyanovsky bu konuşmayı tercüme ettiğinde, alkışlar Portland Ticaret Odası'nda uzun süre durmadı. Sonra Belyakov ve ben, tam yetkili temsilcimiz arkamızda konuştuk. Onu eyalet valisi izledi. Charles Martin'in konuşmasının sonunda salonda beyaz gül çelenkleriyle üç güzellik kraliçesi belirdi. Tatlı tatlı gülümseyerek, güzeller bu çelenkleri Sovyet pilotlarına koydu. Valery, Amerikalıların böyle bir geleneği Hawaililerden ödünç aldıklarını ve seçkin konuklara en yüksek onur ve saygının bir işareti olarak hizmet ettiğini düşünmese de, bu onuru pek şaşırmadan kabul etti.

Silahlı bir selamın ardından, şehrin belediye başkanı Chkalov'un mürettebatından büyük bir kutlama kalabalığının toplandığı meydana gitmelerini istedi.

Tam yetkili üye, Oregon valisi, Portland belediye başkanı ve çok sayıda yetkilinin eşlik ettiği Sovyet pilotları, boyunlarına çelenkler ile vatandaşlarla dolu sokaklardan geçti.

Çığlıklar, ıslıklar, "Urey, Rus Flyers!" ünlemleri, Chkalov'u kutsayan jestler ve gülümsemeler, gülümsemeler, gülümsemeler eşlik etti.

Konforlu bir United Airlines Douglas yolcu uçağı, ANT-25 ekibini, Amerika'da gelecekteki konaklamaları için planlandığı gibi San Francisco'ya götürmek için devraldı.

Uçakta, SSCB'nin ABD elçisi ve Chkalov'un mürettebatına ek olarak, TASS muhabiri Duranty de dahil olmak üzere ABD'nin üç telgraf ajansının, basının temsilcileri vardı. Doğal olarak, üç saatlik uçuş boyunca, ANT-25 baş pilotu yeterince konuşma yapmak ve birçok röportaj vermek zorunda kaldı. Kuzey Kutbu üzerinden uçarak elde edilen en önemli bilimsel sonucun ne olduğu sorulduğunda Chkalov şu yanıtı verdi:

Bana göre, meteorolojik keşifler uçuşun en önemli başarısıydı. Arktik bulutlarının ortalama yüksekliğinin daha önce varsayıldığı gibi üç yerine 6-7 kilometre olduğunu bulduk.

TASS muhabiri Duranty Chkalov'a sordu:

Buzlanma olayı ne kadar ciddiydi?

Bir an oldu ki, birkaç on dakika içinde - diye yanıtladı Valery, - kırmızı kanatlı devimiz o kadar buzlandı ki, güneşin ve yaklaşan hava akımının etkisiyle buzun hava alması 15 saat sürdü.

Chkalov'un muhabirlerle yaptığı konuşma, kahve, çay, sandviçler ve SSCB ve ABD bayraklarıyla devasa muhteşem bir pasta ve yolcu kabinine Rusça dostça bir yazı getiren çok güzel bir hostes tarafından kesildi: "Sovyet pilotlarına merhaba. "

Şu anda, SSCB'nin Amerika Birleşik Devletleri elçisi Troyanovski, New York Kaşifler Kulübü başkanından Stalin ve Molotov'a hitaben bir telgraf aldı.

“New York Kaşifler Kulübü çalışanları ve üyeleri adına, keşif ve uçuşu birleştiren havacılık tarihinin en büyük başarılarından biri için tebriklerimi sunmaktan onur duyuyorum. Dünyanın dört bir yanındaki kaşifler, yıllardır Kuzey Kutbu kaşiflerine verilen aktif ve sürekli destek için hükümetinize boyun eğiyor.

Williamour Stifanson.

Bir TASS muhabiri Daily Worker gazetesinin ABD Komünist Partisi Merkez Komitesinin genel kurulunu Chkalov ve ekibine selamladığını gösterdi: bu, Sovyet biliminin ve havacılığının dahiyane başarılarının olağanüstü bir zaferidir. Tüm Amerika, tüm dünya, Kuzey Kutbu'nun şimdiye kadar fethedilmemiş bölgelerini fethetme konusundaki mucizevi başarınıza hayran kalıyor. Ama biliyoruz ki, tıpkı sizin de bildiğiniz gibi, bu tür başarılar ancak Bolşevik Parti'nin önderliğindeki bir sosyalizm ülkesinde gerçekleşebilir..."

Telgrafı dinledikten sonra Chkalov şunları söyledi:

Bu başka bir Amerika'dan, Yegor ...

TASS muhabiri Duranty, 20, 21 ve 22 Haziran'da Sovyet gazetelerinde yayınlanan ANT-25 ekibine selamlara dikkat çekti. Ülkemizdeki işçi sınıfının büyük hareketinin kurucusu Alexei Stakhanov, soylu çelik üreticisi Makar Mazai, ünlü makinist Pyotr Krivonos, kollektif tarımın kahramanı, traktör sürücüsü Pasha Angelina tarafından güzel sözler söylendi.

Bizi San Francisco'ya getiren Amerikalı pilotlara haraç ödeyen Valery Pavlovich, Troyanovsky aracılığıyla hostesle Sovyet pilotlarına sunulan pastanın bir kısmını Douglas ekibine aktarmayı ayarladı. Chkalov, hostesle birlikte pilotlara gitti.

Amerikalı pilotlar, "Baş Pilot Rus Uçan Uçaklarının" dikkatinden çok etkilendiler ve neredeyse inişe kadar Valery'yi uçaklarını denemeye zorladılar, sonra onlara sigara verdiler ve birçok kez çeşitli kağıtlar üzerinde imza istediler. Ürün:% s. Douglas'ın mürettebatı Chkalov'a, pilotun geceleri diğer ışık kaynaklarını açmadan not alabilmesi için küçük bir pille aydınlatılan bir dolma kalem verdi.

İnişe yaklaşık on beş dakika kala hava, California eyaleti için olması gerektiği gibi tek bir bulut olmadan güneşli hale geldi. Ufukta iki büyük şehir belirdi: San Francisco ve Oakland. Sayısız buharlı gemi, kırk katlı gökdelenler ve iki komşu şehri birbirine bağlayan görkemli ünlü köprü ile parıldayan okyanus körfezinin arka planında keskin bir şekilde göze çarpıyordu.

Douglas uçağının pilotları, arabayı büyük bir beton şerit üzerine nazikçe indirdi. TASS muhabiri Duranty ve Troyanovsky bize, muhteşem ABD pilotu Willie Post'un bir zamanlar bu havaalanından havalandığını, Amalia Earhart'ın buradan havalandığını ve ekvator çevresinde dünya çapında bir uçuşa başladığını anlattı.

Tel ajanslarının ve basının tam yetkili temsilcisi ve Amerikalı temsilcileri, Chkalov'un mürettebatından, Washington ve Oregon eyaletlerinin güzellik kraliçeleri tarafından sunulan gül çelenkleriyle uçaktan inmelerini istedi. Valery Pavlovich itiraz etmeye çalıştı ama sonra kabul etti ve hatta hostese bir gül verdi.

Protestolarıma: Portland'da bağışlanan çelenklerle başka bir şehre uçmanın çok mütevazı olmadığını söylüyorlar, komutanımız kararlı ve şiddetli bir şekilde tepki verdi:

Yaygara yapma, Yagor! Diplomatik düşünceler gerektirdiğinden, o zaman canım, düşünmelisin ...

Havaalanı binlerce insanla doluydu, güneş tarafından parlak bir şekilde aydınlatılan Sovyetler Birliği ve Amerika Birleşik Devletleri bayrakları ve altın yazıtlı bir pankart: "Kaliforniya Komünist Partisi, olağanüstü sosyalist başarıları için kahraman pilotları selamlıyor" dikkat.

Bu, bizimle buluşan başka bir çalışan Amerika, - dedi Sasha Belyakov. Ve şimdi, insan kafalarının denizini görünce, çılgınca zevklerini ifade eden kalabalık, soğukkanlı kaldı.

Öte yandan Chkalov, sevinç çığlıkları, atılgan ıslık, kırmızı gül yağmuru ve ayaklarımızın altına düşen karanfil buketleri karşısında şok oldu.

Lüks arabalarda, polis eskort sirenlerinin uluması altında, Golden Gate Körfezi'ni kapsayan 43 kilometrelik ünlü köprüden süzüldük. Çok aşağıda, Pasifik Filosu'nun savaş gemileri, ticari yolcu vapurları, Alcotraz federal hapishanesi parıldadı.

Araba sütunumuz, devasa gökdelenleri, sayısız kafeteryası ve dükkânı ve en zengin mermer konakları olan güzel, kesinlikle planlanmış bir şehir olan San Francisco'nun sokaklarında öfkeyle koştu. Ve tüm bunlar reklamların ışığında parıldıyor. Ve caddeler ya dik bir şekilde çıkıyor, sonra iniyor, otobüsler, on binlerce kamyon ve araba ile dolu. Ve tüm bu rengarenk yanıp sönen sıkışıklığın içinde, mucize sirenlerinin gür uluyan seslerine doğru koştuk.

İşte Sovyet konsolosluğu - uzak bir yabancı ülkede Anavatan'ın bir köşesi. Ama burada bile fotoğrafçılar ve muhabirler bekliyordu. Bizi kucaklayan Chkalov, homurdanmadan poz verdi, iyi bir ruh halindeydi.

Saat 21:50'de Moskova'dan telsiz telefon görüşmesi için çağrıldık. Sovyet basınının temsilcileri Moskova'daki Merkez Şehirlerarası Telefon Santralinde toplandı.

21 Haziran 1937 gecesi geç saatlerde, Chkalov'un mürettebatının, anavatanlarından uzakta, savunması ve gelişimi için günlük olarak zor ve özenli çalışmalar yürüten Sovyet yoldaşlarıyla toplantısı sona erdi.

Geceleri, Chkalov barış zamanı için garip seslerden uyandı: büyük kalibreli bir makineli tüfek bir yere karalıyordu. Valery, California'nın ana şehrinin gece seslerini dinlemek için beni bile uyandırdı.

Halüsinasyonların var, - Bir arkadaşıma cevap verdim, diğer tarafa döndüm.

Sabah, San Francisco bankalarından birinin gece geç saatlerde haydutlar tarafından soyulduğu sansasyonel gazete haberlerinden öğrenildi. Bu çatışmada hem polis hem de haydutlar zırhlı araçlar bile kullandı.

Kahvaltıdan sonra San Francisco'da yaşayan Rusları aldık.

Gün resmi resepsiyonlarla doluydu. İlk olarak, ANT-25 mürettebatı Oakland belediye başkanı tarafından karşılandı, ardından ANT-25 mürettebatı törenle Oakland Ticaret Odası'nda, daha sonra San Francisco Ticaret Odası'nda, sivil makamlara ek olarak, törenle karşılandı. askeri bölge komutanı General Simos ve deniz üssü başkanı Amiral Smith tarafından temsil edilen askeri de hazır bulundu. Chkalovsky mürettebatının onuruna General Saimos, 19 topçu selamı atılmasını emretti.

Chkalovsky ekibinin onuruna, irili ufaklı tüm şehirlerde bir kereden fazla selam sesi duyuldu, binlerce kalabalık tarafından karşılandı. Her yerde çiçekler, gülümsemeler, coşkulu ünlemler ve muhabir ve muhabir orduları vardı. Binlerce el sıkıştık, on binlerce imza bıraktık, birden fazla röportaj verdik.

İşçilerle yapılan toplantılar her zaman Chkalov üzerinde alışılmadık derecede güçlü bir izlenim bıraktı. Böylece Washington yolundaydı, Ogden'de, Sovyet pilotlarının depo işçileri tarafından karşılandığı yer, Chicago'da, platformda treni gerçek bir gösterinin beklediği yerdeydi. Aralarında Rusya'dan birçok komünist ve göçmen vardı. Beni büyük bir duyguyla karşılayanlar Enternasyonal'i seslendirdi.

Washington'da

27 Haziran günü sabah 8:25'te Chkalov'un mürettebatı ABD başkentine geldi. Tüm Sovyet kolonisi, yetkililerin temsilcileri, basın ve her zamanki gibi bir fotoğrafçı ve muhabir ordusu tarafından karşılandı.

Klimalı kompartımanın serinliğinden sonra, Amerikan başkentinin nemli, sarhoş edici havası hemen hissedildi.

Yine çiçekler, gülümsemeler, selamlar. Büyükelçiliğin danışmanı Umansky, bugün ABD Ordusu Hava Kuvvetleri başkanı General Westover'ın bizi 17.30'da bir resepsiyona veya daha doğrusu bir kokteyle davet ettiğini söyledi.

Yarın son derece yoğun bir gün olacak. 11.35'te Dışişleri Bakanı Hull, 12.00'de, Birleşik Devletler Başkanı ile bir görüşmede sizi bekliyor olacak. Saat 13.00'te Gazeteciler Cemiyeti'nin bir dizi soruyu yanıtlamanızı isteyeceği Mayflower Otel'de kahvaltı. 15.30'da Savaş Bakanı'na gideceğiz.

Bunu duyan Valery Pavlovich, resmi ziyaretler için uygun ekipmana ihtiyaç olduğunu kaydetti. Umansky'nin bununla zaten ilgilendiği ortaya çıktı. Söylemeye gerek yok, yurttaşları arasında Chkalov daha neşeli ve erişilebilir bir insan oldu. Konuşmalar öğle yemeğine kadar durmadı, ardından ABD Hava Kuvvetleri Komutanı General Westover ile randevuya gittik. Ortalama yüksekliğin altında, şişman, beyaz sivil takım elbise giymiş general bizi çok nazikçe karşıladı. Sıcak ve havasız havaya rağmen, Amerikan pilotlarının geri kalanı üniformalıydı. Resepsiyon, Bolling Field'daki ABD Ordusu Hava Birlikleri Subaylar Kulübü tarafından ağırlandı. 200 konuk arasında pilotların yanı sıra ABD Ordusu komutanlığının birçok önde gelen temsilcisi vardı.

Büyükelçiliğe döndüğümüzde, tanınmış bir siyasi figür olan, daha sonra başkan yardımcısı seçilen bir cumhurbaşkanı adayı olan Tarım Bakanı G. Wallace bizi ziyarete geldi. Bakan, Amerika Birleşik Devletleri'nde bir meteoroloji servisi organizasyonundan bahsetti ve bir sonraki uçuşumuzda tahminlerin daha doğru olacağına söz verdi.

G. Wallace ile görüşmeden sonra, büyükelçilik kulübünde Washington'daki Sovyet kolonisinin bir toplantısı yapıldı.

Amerikan başkentindeki ikinci gün bizim için daha da stresli geçti. Önemli ziyaretler oldu.

ANT-25 ekibinin ilk ziyareti ABD Dışişleri Bakanı Hull'a oldu. 11.30'da Chkalov, Belyakov, Troyanovsky ve ben Bay Hull'un ofisine girdik. Yüksek sesle konuşan, cesur, uzun boylu, ince bir yaşlı adamla karşılaştık. Herkesi kibarca selamladı, havacılığın büyük başarısı için bizi, pilotları ve ülkemizi tebrik etti. Troyanovsky konuşmayı kolayca yönetti ve aynı zamanda bir tercüman olarak hareket etti.

ABD Dışişleri Bakanı, uçuşun ayrıntılarıyla ve özellikle mürettebatın Kutup ile Kanada kıyıları arasındaki hava seyrüsefer sorunlarını nasıl çözdüğüyle ilgilendi. Posta ve Telgraf Bakanı da hazır bulundu.

Bay Hull, Chkalov'un direğe hava iletişimi kurma olasılığı hakkında fikrini sordu.

Bence bu, uçuş irtifasında önemli bir artışla, örneğin 9-10 kilometreye kadar, saatte 300-400 kilometrelik bir arabanın seyir hızıyla ve nihayet bir dizi kutup üssünün yaratılmasıyla bir gerçeklik haline gelebileceğini düşünüyorum. Franz Land takımadalarındaki Rudolf Adası'ndaki üssümüz gibi Amerika'nın Kanada kısmında -Joseph.

Saat 12'de zaten Beyaz Saray'daydık. Hemen cumhurbaşkanlığına götürüldük. Roosevelt, gemi, uçak ve diğer makinelerin yanı sıra kitaplarla dolu büyük bir masada özel bir sandalyede oturuyordu. Bahçeye bakan açık bir pencerenin yanına yerleşti ve yakası açık açık beyaz bir gömlek giymişti. Kocaman gri saçlı bir kafa, dostça bir gülümseme hatırlıyorum. Başkana elini sıkmak için yaklaştığımızda, iki adam Roosevelt'i kollarından sandalyenin üzerinden kaldırdı: bacakları felçliydi. Ofisindeki tabloları dikkatle incelediğimizi fark eden Başkan, şunları söyledi:

Siz pilotsunuz ve ben bir denizciyim. Bu nedenle, denizcilik hizmetiyle ilgili her türlü şeye sahibim.

Valery, Roosevelt'e gelişigüzel yanıt verdi:

Aivazovsky'mizi burada özlüyorsunuz...

Troyanovsky gülümseyerek sözlerini cumhurbaşkanına çevirdi, o da ayağa kalktı ve şöyle dedi:

Aivazovsky'yi gerçekten çok seviyorum...

Sonuç olarak, Başkan başarılarımızın devamını diledi ve Amerika'nın konuğu olmamızı istedi. Chkalov, sıcak misafirperverliği için teşekkür etti ve Başkan'a ve Birleşik Devletler halklarına Sovyetler Birliği ile mutluluk, refah ve dostluk diledi. Roosevelt bu sözlere çok düşkündü. Ayrılırken uzun süre Chkalov'un elini sıktı.

Ulusal Basın Kulübü liderlerinin ev sahipliğinde Mayflower Otel'de düzenlenen gala yemeğine iki yüzü aşkın yazar, gazeteci ve edebiyat dünyasının diğer temsilcileri katıldı. Amerikan Ulusal Radyo Şirketi, tüm performansları için ülke çapında ve uluslararası yayın yapmaktadır.

Kuzey Kutbu ve Antarktika konusunda büyük bir uzman olan Amiral Byrd'ın bir telgrafı da dahil olmak üzere Chkalov ekibine birçok selam verildi:

“Lütfen dünya havacılığının yıllıklarında sonsuza kadar kalacak harika, tarihi bir başarıya imza atan büyük Sovyet pilotlarına en içten, dostça selamlarımı ve en içten tebriklerimi iletin. SSCB'den ABD'ye uçuş, zekice planlanmış ve zekice yürütülen bir uçuş."

Ziyafetin ardından Savaş Ofisi'nde bir toplantı yapıldı.

Akşam, Tam Yetkili Troyanovsky, Sovyet büyükelçiliğinde ANT-25 ekibinin onuruna büyük bir resepsiyon verdi.

Resepsiyona 800'den fazla kişi katıldı. Davetliler arasında duayen tarafından yönetilen diplomatik birliklerin üyeleri vardı - İngiliz büyükelçisi Lindsay, Ticaret Bakanı Roper, Çalışma Bakanı Perkins, ABD Ordusu Genelkurmay Başkanı Krang, Ordu Hava Kuvvetleri Komutanı (bize göre, Senatörler King ve La Follette, Dışişleri Bakan Yardımcısı Carr, Dışişleri Bakanlığı Uzak Doğu Bölümü Başkanı Hornbeck, Sivil Havacılık Bürosu Müdürü Fagg dahil olmak üzere yaklaşık 70 Kongre üyesi. Davetliler arasında gazeteciler, yazarlar, iş dünyası temsilcileri, ülkenin diğer eyaletlerinden gelen askeri pilotlar, büyük uçak fabrikalarının temsilcileri ve ABD sivil havayolları vardı.

İlk kez, komutanı tarafından yönetilen ANT-25 mürettebatı, Amerika Birleşik Devletleri'nde zor buldu, çünkü üçümüzün her biri misafirlerle tanışırken 800'den fazla el ve onlarla ayrılırken aynı sayıyı sıkmak zorunda kaldı.

Baş pilot muhteşemdi: zarif giyimli, yakışıklı, sevimli, dansçı olarak da kendini gösteriyordu.

29 Haziran'da sivil havacılıktan sorumlu Ticaret Bakanı Roper'ı ve Dr. Clark tarafından karşılandığımız Tarım Bakanlığı meteoroloji ofisini ziyaret ettik. Burada konuşma iş dünyasında ilginçti. Bay Clark, önünde uçuşumuzun rotasının yazılı olduğu bir Kuzey Amerika haritası tutarak dedi ki:

Rocky Dağları'nı en kısa mesafede geçmek ve Pasifik kıyısının hava sahasına girmek için takdire şayan bir manevra yaptınız. Çok doğru bir karardı.

Dördüncü ziyaret Kanada Büyükelçiliği'ne yapıldı. ANT-25'in mürettebatı, bu ülkenin toprakları üzerindeki uçuşta yardımları için büyükelçiye şükranlarını dile getirdi.

Akşam Washington'u keşfetmeye ayrıldı.

30 Haziran sabahı Washington - New York trenine bindik ve 4 saatte bu iki şehri birbirinden ayırarak 400 kilometre yol kat ettik.

New York'ta

Amerika'nın en büyük şehri, "ANT-25" mürettebatını ciddiyetle karşılıyor.

Vancouver, Portland, San Francisco, Chicago ve Washington sizi dev şehir ve sakinleriyle tanışmaya şimdiden hazırladı. Yine de Chkalov, Amerikalıların böylesine fırtınalı bir dostluk gösterisi karşısında heyecanlandı.

ANT-25 komutanı tarafından kısa bir konuşmanın ardından, mürettebatı üstü açık bir araca bindirildi ve bir polis eskortu eşliğinde, şehrin sokaklarından geçerek Belediye Başkanı La Guardia'nın bizi beklediği belediye binasına koştu. bozuk bir Rusçayla birkaç hoş geldin sözü söyledi.

New York sabah gazetelerinde duyurulan Chkalovsky ekibinin güzergahını değiştirmelerine rağmen, belediye binasından Sovyet konsolosluğuna giden yolda polis zor anlar yaşadı. Çoğu zaman cadde boyunca trafiği kapatan büyük insan kalabalığının önünde durmak zorunda kaldık.

Amerika'yı iyi tanıyan insanları şaşırtacak şekilde, Chkalov ve ekibinin popülaritesi azalmadı.

Bir keresinde, kendi başına bir araba kullanan rehberimiz Misha Milsky, şehrin sıkışık sokaklarında Coney Adası'na giderken yanlış bir şey yaptı ve bir polis hemen bizi durdurdu.

Sürücünün polis tarafından olağan kaba ve çoğu zaman objektif olmayan azarlanması başladı. Mikhail özür diledi ve Kutbu üzerinden uçan üç Sovyet pilotunu belirlenen yere götürmek için acele ettiğini söyledi.

Chkaloff? Nordpol? .. - müfettiş inanılmaz bir şekilde sordu. Hemen arabaya gitti, kapıyı açtı ve Valery Pavlovich'i görünce gülümsedi ve Milsky'ye dönerek farklı bir tonda Sovyet pilotunun ona bir ceza pedinin kayma sayfasında bir imza vermesini istedi. Valery Pavlovich, iriyarı İrlandalı ile imzaladı ve el sıkıştı; vizörün altına girerek motosikletine bindi ve bizi New York sokaklarında yüksek hızda bir polis sireninin uluması altında yönlendirdi.

Basın da daha az şaşkınlık uyandırmadı: günlerce sürekli coşkulu bir tonla uçuşumuz, Sovyetler Birliği hakkında konuştu.

“Sovyet havacıların SSCB'den ABD'ye uçuşu, havacılık tarihinde onurlu bir yeri hak ediyor. Kuzey Kutbu'ndan ve dünyanın buzla kaplı tepesinden buraya gelmek için en kısa yolu kullandılar. Philadelphia Public Ledger, insanlık için imkansız görünüyordu, ancak Ruslar bunun mümkün olduğunu gösterdi” diye yazdı. Cleveland Uçak Satıcısı şunları kaydetti: “Adları tarihe kazınacak üç adam, 63 saat içinde Moskova'dan Amerika Birleşik Devletleri'ne dünyanın tepesinden uçtu. Havacılığa yeni ufuklar açıldı…” “Rusların gösterdiği başarı, bir beceri ve sertleşme mucizesidir. Yoldaki engeller büyüktü, riskler inanılmazdı, doğal zorluklar ürkütücüydü. Bu uçuşun pratik sonuçlarını yalnızca hayal gücü öngörebilir. Şimdiye kadar, bu, Rus cesaretinin ve yaratıcılığının çarpıcı bir göstergesi ve uzun mesafeli uçuşların olanaklarının önemli bir göstergesidir ”dedi.

Bir keresinde, Troyanovski bizim için birkaç makaleyi arka arkaya tercüme ettiğinde, Chkalov yalvarmıştı:

Ateş, sevgili Alexander Antonovich! Ateş! Bu üç gün boyunca şunu fark ettim: O kadar tarihi bir değere dönüştüm ki, geçmişin belgelerinin saklandığı mahzenlerin üzerimin nasıl taşa dönüştüğünü, bir kaplama ya da kalıpla kaplandığını bile hissediyorum.

Troyanovsky, Chkalov'a ABD'deki kalış programını gösterdiğinde, kaşlarını çattı:

Evet, ne düşündün? Bütün bir ay için mi? Eve gitme zamanı! Orada bizi bekliyorlar.

Elinde bir telgraf tutan Konsolos Borovoy şunları söyledi:

Hükümet, Valery Pavlovich, iş gezinizi uzattı ve ABD'deki gezilerimizin 25 Temmuz'a kadar tamamlanması beklentisiyle her şeyi ayarladık.

Chkalov şaşırdı, sonra yenilenmiş bir güçle mırıldandı:

Turistler olarak hala buraya gelip elimizden geldiğince seyahat etmek için zamanımız var. Ve şimdi bu kadar: lütfen eve en hızlı dönüşümüzü planlayın. İşte benim hikayem ve Sasha ve Yagor'un onaylamasına izin verin ...

ABD'ye bir gezi projesiyle tanışan Belyakov, itiraz etti:

Bana öyle geliyor ki Valery, Amerikalılar mürettebatımızın ziyaret etmesini istediğinden, kesinlikle ve her şeyden vazgeçilemez ...

Ve bunun için Sasha, bir hafta yeterli! Chkalov yanıtladı.

O anda, Başkonsolos Borovoy, Troyanovski'nin önüne yeni bir kağıt koydu. Alexander Antonovich ona baktı ve bir gülümsemeyle şöyle dedi:

Tüm tartışmalarımız işe yaramaz. Valery Pavlovich, hükümetin emri burada - mürettebatınız Gromov gelene kadar ABD'de kalacak.

Bu tamamen farklı bir konu! Ve sonra geziler ve misafirler, - dedi Chkalov ve transatlantik vapurların programını bulmak için acele etti.

Efsanevi! Valery patladı. - Efsanevi! Hissediyorum: Gromov onuncu gün havalanacak ve on ikisinde burada olacak. Onunla tanışacağız ve hemen Amerika'daki gezilerin batonuna geçeceğiz. Ancak Pasifik kıyısına geri dönmeyeceğiz - çok zaman alacak ve Yegor ve Sasha Atlantik kıyısı boyunca seyahat edecek.

Ve nereye gidiyorsun? Valery'ye sordum.

Gromov'un gidişi ve Normandiya vapuru için nöbet tutacağım, böylece siz, görmeyi, bakmayı ve dinlemeyi sevenler, siz, bu tür şeytanlar zamanında ıslık çalın, yoksa eve geç kalırsınız.

Belyakov elini salladı ve yanımda oturarak, yeni son tarihe göre gezilerimiz için bir plan geliştirmeye başladı - tüm geziler 10-12 Temmuz'a kadar tamamlanacak.

Aynı akşam ünlü gezginler, coğrafyacılar, askeri ve sivil pilotlar ve Kuzey Kutbu kaşifleri ile bir toplantı yapıldı. Kaşifler Kulübü ve Rus-Amerikan Kültürel İlişkiler Enstitüsü'nün girişimiyle düzenlenen Sovyet pilotlarını onurlandırmak, New York'taki en iyi otellerden biri olan Waldorf Astoria'nın devasa salonunda gerçekleşti. İşte Sovyet ülkesinde isimleri iyi bilinen insanlar - birkaç onursal üyeden biri bizim Otto Yulievich Schmidt olan Kaşifler Kulübü'nün başkanı Vilyamur Stifanson; SSCB'den uçan pilotlar Hetty ve Mattern; Kuzey Kutbu'na yapılan Ppri seferinin üyesi Negro Matyo Hanson; Ellsworth'ün Antarktika pilotu Kenyon ve diğerlerine yaptığı seferin üyesi. Amerikalı gazetecilerden biri bunun "ünlülerin buluşması" olduğunu ve her biri hakkında bir kitap yazılabileceğini söyledi.

Bölüm 23 Gelin sizsiniz. ama zaten Amerika'da Yani, uçağınız okyanusta uzun bir uçuştan sonra Amerika'ya indi. Rahat bir nefes alabilirsiniz, ancak henüz tamamen rahatlamanın zamanı değil. Sevilen birinin kollarına düşmeden önce, bir tane daha küçük

Georgy Baidukov Chkalov Chkalov'un tanıtımı yerine, onu Sovyetler Birliği'nin en parlak pilotlarından biri olduğu zaman, hayatının en güzel zamanında yakından tanıdım. Kendisiyle önce Hava Kuvvetleri Bilim Enstitüsünde, sonra da komşu ülkelerde test pilotları olarak omuz omuza çalıştık.

Valery Chkalov Muhtemelen, dersem yanılmış olmayacağım: savaş öncesi yıllarda, ülkedeki en popüler pilot, yaşamı boyunca efsanevi bir kahraman rütbesine yükselen bir kişi Chkalov'du. Otuzlu yılların sonlarında uçmaya başlayan tüm nesil pilotlarım,

ÜÇÜNCÜ BÖLÜM. Amerika'da 1930 baharında, kocam tarafından toplanan Amerikan Komintern Komisyonu toplantısına katıldım. Toplantıya kendisi başkanlık etti. Amerikalılardan Manuilsky, Pyatnitsky ve Evert katıldı - William Foster, Jay Loveston, Earl Browder ve iki

CHKALOV Pilot-Yenilikçimiz İlk kez Büyük Ekim Sosyalist Devrimi'nin 10. yıldönümü onuruna düzenlenen hava geçit töreninde Chkalov'un uçuşunu gözlemledim. Chkalov'un hükümet üyeleri ve yabancı elçilik temsilcileri için uçacağı bilindiğinde, hiçbir şey yoktu.

Valery Chkalov Pek çok iyi pilot tanıyordum, ama bir tanesi beceri ve cesarette herkesi geride bıraktı. Valery Pavlovich Chkalov'du.O yıllarda Don'da havacılıkta görev yaptım.Pilot Anatoly Vinogradov ile fabrikadan almak ve havada test etmek için Moskova'ya gönderildik.

VALERY PAVLOVICH CHKALOV - Etkisi bu olacak! - Valya önceden tahmin etti. - Navigatör neredeyse ölüyordu ve aniden emri almayı başarmıştı.Gerçekten de etkisi muazzamdı. Tamamen sağlıklı bir denizci girdi. Komisyonun bir toplantısında bizimle farklı konuşmaya başladılar.

7. BÖLÜM AMERİKA YOLCULUKLARI Madam Blavatsky hiçbir zaman günlük tutmadı, bu yüzden seyahatlerinin tarihini belirlemek zor. Sinnett'e göre, Amerika'da üç kez bulundu: 1851'de New Orleans üzerinden Kanada'dan Meksika'ya seyahat etti, 1853-55'te

Amerika'da Onuncu Bölüm New York'ta bir miting toplantısı. - "Cephelerdeki düşmanlıkların derhal durdurulması" hakkında konuşmalar. - İlerici "Almanya'da" "Gerici emperyalist İtilaf". - Yaklaşan "dünya devrimi". Troçki'nin gelmekte olduğu anlaşılır bilinmez

Chkalov düştü 15 Aralık'ta Valery Chkalov düştü, kartal gibi kalpli ve bir bilim adamının zihnine sahip bir adam! Ağabeyimiz! Uçağın teknolojisini ve yeteneklerini bilen bir adam, hiçbirimiz gibi değil! Ne oldu?! Serov bir çocuk gibi hıçkırdı. Her zaman güçlü iradeli ve cesur, ilk başta Anatoly

SSCB'nin herkesi uyardığı gibi

SSCB'nin herkesi uzun kanatlarımız olduğu konusunda uyardığı gibi

Chkalov, Baidukov ve Belyakov'un Kuzey Kutbu'nu aşarak 80. yıl dönümü Haziran'da kutlanan Amerika'ya uçuşları, 1937 yazında bile neredeyse destansı bir hal aldı. SSCB'nin uluslararası notunu keskin bir şekilde yükselterek, uzun süredir oynadığımız jeopolitik hamlemiz olduğu ortaya çıktı. Antarktika'nın keşfi, Arktik buzları arasında ilk sürüklenen istasyonun başarısı, Gagarin'in uzaya atılımı gibi benzer bir "marka" Rus başarıları dizisine dahil edilebilir.

"Chelyuskin" kargo gemisinin felaketini muzaffer bir kahramanlık destanına dönüştüren Sovyet bölgesi, yüksek sesle ve koşulsuz gezegensel öneme sahip zaferlere ihtiyaç duyuyordu. On yıl önce, dünyanın ilk solo transatlantik uçuşunu yapan Charles Lindbergh'in şahsında “özgür dünyanın” ana kalesinin bu şekilde işaretlenmesi az değil. 1935'te Amelia Earhart, Sessiz Okyanus üzerinde bir hava yolu kurarak Amerikan liderliğini pekiştirdi. Bununla birlikte, mesafe rekoru kısa süre sonra İngiltere ve ardından Fransa tarafından sorgulandı.

Peki ya kırmızı Moskova? Uçak sanayimiz yükselişteydi. 1932'de Andrei Tupolev ve Pavel Sukhoi, menzil kaydı anlamına gelen "RD" kod adıyla mükemmel bir ANT-25 makinesi yarattı. Motor tamamen yerli seçildi - maksimum 874 hp gücünde AM-34R Alexander Mikulin. Ve kaçırmadılar. 34 metre kanat açıklığına sahip on üç metrelik zarif kuş, 1934'te test pilotu Mikhail Gromov ekibiyle 12 bin km'den fazla inmeden uçarak mükemmel olduğunu kanıtladı ve kesintisiz uçuş menzili için yeni bir dünya rekoru kırdı. kapalı bir rota.

Levanevsky, Gromov, Chkalov bir transpolar uçuşa katılmaya hevesliydi. Stalin bu tür başarılar hakkında çok şey biliyordu, ancak olası bir başarısızlığın bedelini de iyi anladı. Ağustos 1935'te, kutupsal koşullar için dönüştürülmüş bir ANT-25'te Sigismund Levanevsky, Moskova'dan San Francisco'ya Kuzey Kutbu üzerinden uçarak zaten yanlış bir başlangıç ​​yaptı. Ancak motordaki bir yağ sızıntısı nedeniyle Barents Denizi'ni devirdi. Ordzhonikidze'nin katı emrini izleyerek risk almadım ...

Hayır, şimdi tekleme olmamalı, diye karar verdi lider. Ve böylece, bir yıl sonra, yeni RD ekibinin - komutan Valery Chkalov, yardımcı pilot Georgy Baidukov ve denizci Alexander Belyakov'un Amerika'ya değil Uzak Doğu'ya uçmasına izin verildi. Rota "Stalin" olarak adlandırıldı ve 56 saatte zekice aşıldı. Sovyet İttifakı Kahramanları, Lenin Nişanı, nakit ödüller, başkentte galiplerin kabulü - tüm bunlar prestijli ve güzeldi.

Ancak gezegenin tepesi havacılar tarafından fethedilmedi. Bölgenin liderliği, böyle bir uçuş için gerekli olan uzun vadeli hava raporlarını iletebilecek olan "Kuzey Kutbu-1" drift istasyonunun çalışmalarının başlamasını bekleyerek tereddüt etti.

25 Mayıs 1937'de Kremlin'e Chkalov, Baidukov ve Belyakov talep edildi. Son olarak, mürettebatın ANT-25'i Kuzey Kutbu üzerinden Kanada veya ABD'ye uçuran ilk kişi olacağına karar verildi. Gromov ve ekibi aynı rotayı takip edecek. Shchelkovsky havaalanındaki talihsiz bir kaza, uçuşu neredeyse kesintiye uğrattı. Haziran başında küçük bir I-5 avcı uçağı dikkatsizce inerek pistte duran dev ANT'nin kapağını iniş takımlarıyla birlikte sakatladı. Acil durum yerine acilen koşan Tupolev ve Sukhoi çalışanları, pilotlara onarımın basit ve kısa olduğu konusunda güvence verdi. Tahminciler bir hafta daha askıya alındı: Kuzey Kutbu'nu en uygun hava koşulları kaplamadı. Başka bir Moskova tahmini, Demokles'in kılıcı gibi asılı kaldı: 18 Haziran'dan sonra hemen ve bir ay boyunca ısı. Soğutma radyatörleri, kutup koşulları için özel olarak yeniden tasarlandı ve sıcak havalarda, yağ içeren soğutucu, kalkışta kaynardı. Chkalov, uçağı hazırlamak ve tankları yakıtla doldurmak için emir verdi. Yetkililerin hepsi bir adım önde - bir şeyler ters giderse kimse başını kaybetmek istemedi ... Komutan lidere ulaşmak zorunda kaldı. Cevap verdi: "Mürettebat, ne zaman havalanmalarının daha iyi olduğunu bilir."

Sonunda tarihi an geldi. 18 Haziran 1937'de, ışıkta, beyaz gövdeli ve kırmızı kanatlı 11 tonluk bir ANT, kuzeye doğru özel olarak inşa edilmiş bir pistten ayrıldı. Chkalov daha önce, uçuşa hazırlanan doktorlar ve diğer uzmanlarla, fazladan bir litre benzin lehine yiyecek ve diğer şeyleri azaltarak öfkeli bir şekilde tartışmıştı. Ve kabul etti.

İlk başta, düzenli ve neşeyle uçtular, sırayla dinlendiler, şakalar yaptılar. Düzgün uğuldayan motora sevgiyle "Mikulin'in senfonisi" adı verildi. Mürettebatın en büyüğü 39 yaşındaki Belyakov'du, o zamana kadar Chkalov 33 yaşındaydı, Baidukov - 30. Arkadaş çemberindeki ilk kişi, Chapaev'in bölümündeki Sivil Bölümde savaştığı için "Chapai" olarak adlandırıldı. Ve Yegor Baidukov Chkalov inatla Nizhny Novgorod'un "Yagor" alışkanlığını çağırdı. Uçakta ancak emekleyerek, kutular ve çantalar arasında sıkışarak hareket edebiliyorlardı. Kutuptan dışarı fırlayan dünyanın paslı ekseni ve Amerika'da yaklaşan toplantı hakkında şaka yaptılar.

Kıta geride bırakıldığında ve yüzen buzlu uçsuz bucaksız buzlu bir deniz, göz alabildiğine ileri ve geri uzandığında, şakalar öldü. Siklonlar uçağa birdenbire saldırdı. Buzlanmadan kaçınarak uçmak zorunda kaldılar, yakıt ve zaman harcadılar. Sadece bir gün sonra, Franz Josef Land aşağıda göründü. Mürettebat tatsız bir keşif yaptı: Bilim adamları dört tane olacağına dair güvence vermesine rağmen, Kuzey Kutbu üzerindeki bulutlar altı buçuk kilometre yüksekliğe ulaştı. "Daha yükseğe ve daha yükseğe" tırmanmak zorunda kaldım. Böyle bir yükseklikte kabindeki sıcaklık eksi dokuza düştü, yeterli atmosfer yoktu, oksijen maskeleri taktılar. Bulutlarda, buzlanma önleyici enjeksiyona rağmen pervane, kanatlar ve kokpit hızla buza yakalandı. Ancak, zaman zaman, Baidukov'un sözleriyle, sürekli bulutlu bir cepheden "cehenneme" tırmandılar. Kokpit pencerelerinden bir parmakla bir santimetre uzunluğunda bir buz kabuğu düştü, bir el açık pencereden içeri girdi.

Enstrümanlara göre genellikle kör bir şekilde uçtular, beklendiği gibi manyetik pusulalar direğe çıldırmaya başladı. Tasarımcıların motor kaputuna bir güneş rotası göstergesi takması fena değil. Bir noktada, radyo istasyonunun çalışmadığı ortaya çıktı: ışıklar yanıp sönüyordu, ancak alım yoktu. Uçuştan hemen sonra, Chkalov gülerek, daha sonra keşfettiklerini itiraf etti: bunlardan biri, arabanın etrafında kıpır kıpır, yanlışlıkla anteni kesti. Ancak Moskova'da, bir uçakla on saat iletişimsiz kalmak açıkça gülünç görünmüyordu. Yine de ana sorunlar önümüzde duruyor ve her biri trajediyle sonuçlanabilir.

Baidukov anılarında bir acil durumu şöyle anlatıyor: “Yere inmek gerekiyordu, buzlanma muhtemelen duracaktı... Hızlı bir inişe başladım, neredeyse dalışa geçtim. O anda, motor kaputunun önünden aniden bir şey sıçradı. Kaza! Açıkçası, su dondu ve içinden motor soğutma sistemine girdiği boruyu kırdı. Bu, maksimum 20 dakika içinde motorun parçalara ayrılacağı ve bir yangın çıkacağı anlamına gelir. Acilen soğutma sistemine su dökmemiz gerekiyor. Pilot, soğutma sistemini doldurmak için bir el pompasıyla çılgınca çalışmaya başladı ve pompalanacak hiçbir şey olmadığını dehşetle fark etti - soğutuculu yedek tanklar boştu. Chkalov, donmamış tatlı su kalıntılarını gövdelerden hızla döktü, ancak bu fazla değildi. Baidukov, “Birdenbire, üçünün her birinin idrarını döktüğü lastik balonlar, pilotlar kullanma fikri geldi” diye devam ediyor. "Sevgili doktorumuz Kalmykov, uçuştan sonra analiz için saklanması gerektiğini savunarak bunu sordu." Becerikli pilotlar termoslardan daha fazla çay ve kahve ekledi ve ana pompa hayat kurtaran sıvıyı radyatöre pompaladı.

Bir sonraki ölümcül test, ANT-25 zaten direği geçip Kanada üzerinde uçarken bekliyordu. Bulut duvarından ayrılan Chkalovites, Rocky Dağları'na koştu ve Pasifik Okyanusu yolunda geçmelerine izin verdi. 6100 rakımda, komutan dışındaki herkesin oksijeni tükendi. Baidukov dümende oturduğundan, Valery Pavlovich ona kılık değiştirdi ve Belyakov ile birlikte daha az nefes almaya çalışarak yere yattı. Üç saat sürdü. Akıllarını kaybetmenin eşiğinde dağları geçtiler, Chkalov'un burnu kanıyordu.

Sonunda tepeden inerken kendilerini sürekli bulutlu bir gecede buldular. Böylece yedi saat uçtu. Sabah, ışığa çıktıklarında, altlarında ilk Amerikan şehri olan Portland'ı gördüler. Yakıt depolarını kontrol ettik: 600 kilogram daha - San Francisco'ya yetecek kadar. Belyakov, sensörün kanıtlarını netleştirdiğinde, hava kilidi nedeniyle yalan söylediği ortaya çıktı. Çok daha az yakıt vardı, Portland'a dönmek gerekli oldu.

Baidukov bunu hatırladı: “Valery Pavlovich Chkalov ön pencereden dikkatlice baktı: uçak 50 metre yükseklikte uçuyordu, Portland havaalanının beton şeridi aşağıda görünüyordu. Bir tarlada bir sürü uçak su birikintileriyle doldu. Havaalanı binasının dışında büyük bir kalabalık var. İnsanlar şapkalarını fırlatır, ellerini sallar. Buluşuyorlar mı?

Jagor, buraya oturma! Hatıra Eşyası için bir uçak patlattı.

Aceleyle haritayı araştırdıktan sonra, yakınlardaki Vancouver şehrinde küçük bir askeri havaalanı bulduk. 20 Haziran'da, hala sorunsuz bir şekilde uğuldayan ANT, şeride dokundu ve boyunca koşarken dondu. Hafif yağmur yağıyordu. Bazı insanlar el sallayarak kırmızı kanatlı uçağa doğru koşuyorlardı. Pilotlar yorgun bir şekilde gülümsedi. Anavatan görevi tamamlandı ...

Amerika'da Stalinist şahinler coşkuyla karşılandı. Onlara en iyi kostümler verildi ve yerel dükkân sahiplerinin yolunu sergileyen kıyafetleri, onları yıllarca tanıdı. Kahramanlar, uçuştan kalan yiyecekleri Amerikan ordusuna dağıtarak tadına bakmayı teklif etti. Ancak ikincisi, bu tabakları torunlarına vereceklerini ve böylece direğin üzerinden uçanlar kadar mutlu olacaklarını söyleyerek saygıyla reddetti. Yerel güzellik kraliçeleri, Rus muhteşem üçlüsünün boyunlarına muhteşem çelenkler astı. Chkalov bu bahaneyle "Filler gibi sokaklarda ilerliyorlar" dedi.

Vancouver, Portland, San Francisco, Chicago, Washington, New York - Sovyet pilotları böyle bir onur çemberi aldı. Ve herhangi bir şehirde, sıradan Amerikalılar tarafından gürültülü bir şekilde yüceltildikleri basın toplantılarını, kalabalık mitingleri bekliyorlardı. Ve ABD'li meslektaşları bile toplantılardan birinde İngilizce olarak şu anda ünlü olan “March of the Aviators” şarkısını söylediler: “Bir peri masalını gerçeğe dönüştürmek için doğduk ...” kanatları." Zaten eve dönen Valery Pavlovich, denizaşırı ülkelerde üretilen ideolojik etki hakkında şunları söyledi: “Bütün gazeteler Sovyetler Birliği hakkında karalayıcı makalelerle doluydu. Biz indikten sonra gazeteler tonunu değiştirmek ve ülkemiz hakkında iyi yazmak zorunda kaldı.”

SSCB'ye duyulan sempati, teknik yetenekleri, insanların korkusuzluğu, diğer şeylerin yanı sıra askeri öneme sahip olan Amerika'ya giden en kısa hava yolunun açık bir şekilde gösterilmesiyle birleşti. Amerika Birleşik Devletleri gelecekteki bir savaşta bölgemizin bir müttefiki olarak hareket etti, açıkçası 1936'da pek olası değildi. Cesur bir ünlem işareti, kovalanan formülü yayınlayan ABD Başkanı Franklin Roosevelt tarafından verilen resepsiyondu: "Rusya'dan üç kahraman, Chkalov, Baidukov, Belyakov, Sovyet diplomatlarının on yıllardır yapamadıklarını yaptı - Rus ve Amerikan halklarını bir araya getirdiler. "

Kremlin'de galiplerle tanışan Stalin, kendisini oldukça duygusal olarak ifade etti: "Muhtemelen ne yaptığınızı bilmiyorsunuz!"

Chkalov'un mürettebatı hedeflenen hedefe ulaşamamasına ve bu nedenle düz bir çizgide dünya hava mesafesi rekorunu kırmamasına rağmen (Gromov, Yumashev ve Danilin kelimenin tam anlamıyla bir başka ANT-25'te yaptı), kesinlikle her zamanki gibi güzel bir efsane haline geldi. öncüler. Uçuştan sonra şenlikli bir hükümet resepsiyonunda, Stalin'in şahinlerinden biri, bir bardak votka dökerek lidere dönerek şunları önerdi: “Yoldaş Stalin! Hadi bir chkalik yiyelim, küçük beyaz!" Efsane, çocuksu bahçe oyunlarında, "Chkalovites" de şiirsel görüntülerde somutlaşan folklor oldu.

Bunu Amerika'da hatırlayın. 1975'te, sakinlerin pahasına Vancouver'da Chkalovsky uçuşunun onuruna bir anıt açıldı. Ünlü mürettebatın komutanının adı da parka, sokağa ve müzeye verildi.

Kahramanların anavatanındaki gençler şimdi Chkalov, Baidukov, Gromov'un kim olduğunu cevaplayabilecek mi? Soru, ne yazık ki, retorik. Ama bu tamamen farklı bir hikaye.

• 
  Sigismund Levanevsky: Stalin'in evcil hayvanının ortadan kaybolmasının sırrı

81 yıl önce, 18-20 Haziran 1937'de Valery Chkalov, Georgy Baidukov ve Alexander Belyakov'dan oluşan ANT-25 uçağının mürettebatı, Moskova'dan Kuzey Kutbu üzerinden Amerika'ya dünyanın ilk aktarmasız uçuşunu gerçekleştirdi. Bir aydan kısa bir süre sonra, 12-14 Temmuz 1937'de Sovyet pilotları Mikhail Gromov, Andrei Yumashev, Sergei Danilin bu başarıyı aşmayı başardı ve SSCB'den ABD'ye kesintisiz bir uçuşun mesafesi için mutlak bir dünya rekoru kırdı. Kuzey Kutbu boyunca düz bir çizgide. Sadece kötü hava, teknik ve yorgunluğa karşı bir zafer değildi. Transpolar uçuşlar, Sovyet havacılığı ve havacılık endüstrisi için parlak bir zaferdi. Aynı zamanda yerli tasarım mühendislerinin parlak bir zaferiydi: uçak tasarımcısı Pavel Sukhoi ve uçak motoru tasarımcısı Alexei Mikulin. Şimdi, bu başarılarla ne tür bir dramanın ilişkili olduğunu ve hedefe ve mürettebata, yerli havacılık endüstrisine ve tüm genç Sovyet ülkesine giden yolda hangi büyük ölçekli sorunların çözülmesi gerektiğini hayal etmek bizim için zor.

büyülü sınırda

Yirminci yüzyılın ilk yarısında, insanların kafasındaki havacılık kayıtları, savaş sonrası dönemde astronotiğin başarılarıyla karşılaştırılabilirdi. Hayal gücünü hayrete düşürdüler ve pilotlar göklere benziyordu. Yeni uçuşların raporları dünya çapında bir sansasyon haline geldi. Ancak 1930'ların başında, düz uçuş mesafesi rekoru 10.000 km'lik dönüm noktasına yaklaştığında, eskisi gibi dönüştürülmüş üretim uçaklarında rekor kırmak artık mümkün değildi. Karmaşık bir mühendislik görevi olan ve yalnızca çok gelişmiş bir durum için mümkün olan özel bir tasarım yaratmak gerekiyordu. Mesafe rekoru yarışındaki zafer, Sovyetler Birliği'nin durumunu bu şekilde onaylamasına izin verdi.

Sovyet pilotlarının Amerika Birleşik Devletleri'nden dönerken Atlantik'i geçtiği, o zamanlar dünyanın en hızlı yolcu gemisi olan Normandiya turboelektrik gemisinde Valery Chkalov ile bir Amerikan milyoner arasında iyi bilinen bir konuşma var. Milyoner Chkalov'un ne kadar zengin olduğunu sordu. Pilot 170 milyonu olduğunu söyledi. "Ruble mi dolar mı?" - dedi pragmatik Amerikalı. Cevap şuydu: “Benim onlar için çalıştığım gibi benim için çalışan 170 milyon insan!”

Sovyet pilotunun bu propaganda pasajı gerçeğe karşılık geldi. Rekor bir uçuş için planların uygulanması üzerinde çok sayıda insan çalıştı, bununla ilgili kararlar I.V. Stalin ve proje üzerindeki kontrol, K.E. liderliğindeki devlet komisyonu tarafından gerçekleştirildi. Voroşilov. 7 Aralık 1931'de rekorun, A.N. başkanlığındaki TsAGI tasarım bürosu tarafından yaratılması emanet edilen özel olarak yapılmış bir Sovyet uçağında ayarlanması gerektiğine karar veren oydu. Tupolev. Kayıt makinesinin tasarımı P.O. Kuru, ancak temel kararlar Tupolev tarafından verildi. Yüksek makamlar nezdinde sonuçtan da sorumluydu.

ANT-25 veya RD ("Menzil Kaydı") alışılmadık bir tasarıma sahipti. Ana özellik, yüksek uzama kanadıdır: uzunluğunun genişliğe (kord) oranı, uçağı motorlu devasa bir planöre dönüştüren 13.1 idi. Planörün kendisi motor olmadan gökyüzünde süzülebilir ve motorla genel olarak bir mucize gerçekleştirmek mümkün oldu - 165 km / s düşük seyir hızında da olsa uzun bir uçuş yapmak.

Dünyada böyle bir kanat uzantısına sahip uçak yoktu. Klasik bir planör hafif bir makinedir ve rekor kıran bir uçağın mümkün olduğu kadar fazla yakıt alması ve kanadın bu yüke dayanması gerekiyordu. Ancak böyle bir uzunlukta, türbülanslı bir atmosferde uçuş, kaçınılmaz olarak yapısal titreşimlere neden olur. Geleneksel uçaklarda sorun basitçe çözüldü: kanatları sert, "sarsılmaz" yaptılar. Ancak 34 metrelik bir ANT-25 kanat açıklığı ile sert metal yapının gerçek olamayacak kadar ağır olduğu ortaya çıktı. Salınımlarının karmaşık hesaplamalarını yapmak gerekliydi ve bu, TsAGI aerodinamikçi V.P. Vetchinkin.

Küresel ölçekte, ANT-25'in daha sonra 10.000 km'lik büyülü kilometre taşını da aşabilecek iki ana rakibi vardı. Bunlar askeri departmanların parasıyla yapılmış uçaklardı: Şubat 1933'te İngiltere ile Namibya arasında düz bir hat üzerinde 8595 km uçan İngiliz Fairey Monoplane II ve aynı yıl yeni bir rekor kıran Fransız Bleriot 110. ABD güzergahında 9104.7 km - Suriye.

Fairey Monoplane II'nin kanat açıklığı 24,99 m, en-boy oranı 7,5 ve kalkış ağırlığı 7938 kg idi. Bleriot 110, benzer bir en-boy oranında 26,5 m kanat açıklığına ve 8970 kg maksimum ağırlığa sahipti. ANT-25'in kalkış ağırlığı 11.500 kg'a ulaştı.

Dıştan bile, kanatları gövdeden 2,5 kat daha uzun olan ANT-25, geleneksel hava teknolojisinden o kadar farklıydı ki, çağdaşlar tarafından fantastik bir şey olarak algılandı. O zaman için gelişmiş çözümler kullandı. Örneğin, kanattaki ana yakıt tankları, direkler arasına yerleştirildi ve güç yapısının bir parçası olarak görev yaptı. Navigasyon ekipmanı, günün her saatinde ve her türlü hava koşulunda uçmaya izin verdi. Şasinin serbest bırakılması bir elektrikli tahrik kullanılarak gerçekleştirildi. Aynı zamanda, uçağın son derece inatçı olduğu ortaya çıktı: fırtınalar tarafından dövüldü, bir kez yandığında, rekor uçuştan kısa bir süre önce birkaç kez acil iniş yaptı, bir I-5 avcı uçağı kanadına “indi”, ancak bir hafta sonra araba tarihi bir uçuşa hazırdı.

3784 kg'da kendi kütlesi ANT-25 ile içine yaklaşık 6 ton yakıt döküldü. Böyle bir "yakıt kamyonu" yerden havalanamadı: sıvı dolu kanatları, sıkıştırılmış toprakta bile sallandı, böylece yere tutundular. Aşırı yüklü bir arabanın kalkış için yaklaşık bir buçuk kilometreye ihtiyacı vardı, bu nedenle SSCB'deki 1800 m uzunluğundaki ilk beton şerit, Shchelkovo'daki havaalanında ANT-25 için özel olarak inşa edildi. Ve yine de, pistten kalktıktan sonra araba çok sert tırmandı: ilk 50 km'de 500 metre. Kalkış güzergâhına düşen tepeyi 2000 işçi gücü yıkmak zorunda kaldı. Her ihtimale karşı, havaalanını çevreleyen çitleri bile yıktılar. Önlem gereksiz değil: Bleriot 110'un 1934'te Fransa'dan San Francisco'ya rekor kıran uçuşu, uçağın kalkış sırasında ağaçların tepesindeki pervaneye zarar vermesi nedeniyle başarısız oldu. Ancak Shchelkovo'daki Sovyet fırlatma kompleksi, uçağın kendisinden daha pahalıya mal oldu.

Transarktik uçuş için, biri doğrudan Kutup'ta donatılmış yer tabanlı meteoroloji ve radyo istasyonları seferber edildi. Ancak, uçakla radyo temasını sürdürebilen ve hava raporlarını ona iletebilen Ivan Papanin komutasındaki "Kuzey Kutbu-1" sürüklenen istasyonunun konuşlandırılmasından sonra, Mayıs 1937'de Chkalov'un uçuşuna yeşil ışık verildi.

Dünyanın zirvesinin üstünde

Bir uçuş rekoru kırmak için Kuzey Kutbu üzerinden bir rota seçimi ilk bakışta pervasız görünüyordu. Genellikle, uçuş için, zorunlu iniş durumunda yardım umudunun olduğu alanın üzerinde uzanan, uygun hava koşullarına sahip bir rota seçmeye çalıştılar. Burada, Uzak Kuzey'in su, buz ve ıssız bölgeleri üzerinde birkaç bin kilometre uçmak gerekiyordu. Sovyetler Birliği'nin “baş kutup kaşifi” Otto Schmidt, uçağın teorik olarak suya inip su üstünde kalabilmesine rağmen, bir uçak kazası durumunda yardım sağlama şansının sıfır olduğunu bile Stalin'e yazdı. Chkalov'un mürettebatına sağlanan bir lastik bot, bir çadır, kayaklar, silahlar ve aylık 115 kg yiyecek tedariki, kurtarıcılar gelene kadar dayanma umuduyla küçük bir teselli olarak hizmet etti.

Tüm zorluklara rağmen, Kuzey Kutbu üzerinden uçuş, o yılların havacılarının aziz hayaliydi. Birincisi, iki kıta arasındaki en kısa yoldu. Pasifik Okyanusu boyunca Moskova'dan San Francisco'ya uçarken, Atlantik boyunca - 14.000 ve kutup boyunca - "sadece" 9600 olan 18.000 km'yi aşmak gerekiyordu. İkincisi, gökyüzünün romantizmini kutupların kahramanlığıyla birleştirdi. Özel bir onur görevi olan Büyük Coğrafi keşifler çağını taçlandıran keşif. Amerika Birleşik Devletleri'ne uçmak önemliydi: Dünyanın en zengin ülkesiyle ilişkiler kurmak, şimdiden ufukta beliren İkinci Dünya Savaşı ışığında Sovyet dış politikasının en yüksek önceliklerinden biriydi.

Bu arada, ABD'de uçuştan gelen rezonans muazzamdı. Vancouver Kışlası eyalet askeri üssüne komuta eden General George Marshall, Başkan Roosevelt ile randevu için Sovyet pilotlarının şirketine girdi, daha sonra ABD Savunma Bakanı, Dışişleri Bakanı ve Nobel Barış Ödülü sahibi ve aynı zamanda yazarı oldu. savaş sonrası Batı Avrupa'nın yapısını belirleyen ünlü plan. Pilot, generale sıcak bir karşılama ve evinde geceleme için teşekkür ettiğinde Marshall, Chkalov'a “Beni popüler yaptın ve bu Amerika'da paradan daha pahalı” dedi.

Kutup üzerinde uçmayı sadece Sovyet pilotları hayal etmedi. 1931'de inişlerle dünya çapında bir uçuş yapan ilk Amerikalı pilot Willie Post, 1935'te Alaska'dan Arkhangelsk'e, damla şamandıralı bir deniz uçağıyla Kutup üzerinden uçmayı amaçladı, ancak bir eğitim uçuşu sırasında düştü.

Böylece kutuplar arası bir uçuşun önemi ve gerekliliği konusunda hiçbir şüphe kalmamıştı. "Rekor" araba, Voronej'deki 18 numaralı fabrikada sadece iki kopya halinde üretildi. Her ikisi de, TsAGI'nin baş pilotu, Tupolev uçağının test cihazı olan büyük Sovyet pilotu Mikhail Gromov tarafından havaya kaldırıldı. Ardından benzersiz tekniğin zorlu ince ayarı başladı. Başlangıçta, ANT-25 yalnızca 7200 km'lik bir tahmini menzil gösterdi. Pervanenin daha yavaş dönmesi sayesinde çapını 4,1 m'ye çıkarmayı mümkün kılan bir dişli kutusu kullanıldı, bu da menzili 10.800 km'ye çıkardı. Ayrıca aerodinamik üzerinde çalışmak zorunda kaldım: kanatların oluklu metal kaplaması kumaş ve uyuşturucu ile kaplandı. 10-12 Eylül 1934'te Gromov, Moskova-Tula-Ryazan-Dnepropetrovsk-Kharkov poligonunda 75 saatte 12.411 km uçmayı başardı. ANT-25'in teknik aralığının sınırına pratik olarak ulaştı, çünkü indikten sonra tanklarda sadece 30 litre yakıt kaldı.

Fransızların (10.601 km) sahip olduğu kapalı döngü uçuş dünya rekorunu çok aşan olağanüstü bir başarıydı. Gromov, Sovyetler Birliği'nin sekizinci Kahramanı oldu, ancak başarısı gazetelerin son sayfalarında küçük harflerle yazılmıştı: ulusal onur yok, başkentten zafer geçişleri yok. Gerçek şu ki, 1935 yılına kadar SSCB, Uluslararası Havacılık Federasyonu'nun bir üyesi değildi, bu nedenle kayıt resmi olarak kaydedilmeyecekti. Ancak yüksek sesle kutlaması, zaten yoğun bir şekilde 10.000 km bariyerini almaya hazırlanan Fransız ve İngilizleri uyarabilir - 1935'in başında, Bleriot 110'da 11.500 kilometrelik kesintisiz bir Fransa-Şili uçuşu başladı, ancak motor arızası önlendi. başarılı bir şekilde tamamlanmasından.

İlk deneme

Rekor havadaydı, geciktirmek imkansızdı. Mihail Gromov tarihi bir uçuş yapmak için en uygun aday gibi görünüyordu. Bununla birlikte, 1 Mayıs 1935'te, o sırada dünyanın en büyük ANT-20 Maxim Gorky uçağının dümeninde oturduğu Kızıl Meydan üzerinde bir hava geçit töreninden sonra, Gromov iç kanama ile hastaneye kaldırıldı. peptik ülser Bir yıl boyunca ülkedeki en iyi pilot eylem dışı kaldı. Uçuş için bir sonraki aday ünlü kutup pilotu Sigismund Levanevsky idi. 1933'te buzla ezilen Chelyuskin vapurundan insanları kurtaran pilotlar arasında Sovyetler Birliği'nin ilk yedi Kahramanından biri oldu. Levanevsky, Amerika'daki popülaritesi nedeniyle de uygun bir adaydı: 1933'te Amerikalı pilot James Mattern'i Chukotka'dan Alaska'ya götürdü.

Bir Sovyet kesintisiz uçuş rekoru kırmak için ilk girişim 1935'te gerçekleşti. 3 Ağustos'ta Sigismund Levanevsky, Georgy Baidukov ve denizci Viktor Levchenko'dan oluşan bir ekip Moskova - Kuzey Kutbu - San Francisco rotasına başladı. Planlanan uçuş geniş bir tanıtım aldı. ABD büyükelçisi bile mürettebatı uğurlamak için havaalanına geldi. Kalkıştan sonra Levanevsky, motor kaputunun altından akan bir yağ damlası keşfetti. Kısa süre sonra kabin zemininde lekeler oluştu. Yanık kokusu vardı. Görünüşe göre, motorun sıcak kısımlarına yağ bulaşmış. Levanevsky bir test pilotu değildi, uçağı tanımıyordu ve zaten Barents Denizi üzerinde 2000 km ve 10 saatlik uçuştan sonra geri dönmeye karar verdi. Daha sonra, boynun altına döküldüğü için yağın normal drenajdan sızdığı ve uçuşta köpürdüğü ortaya çıktı. Hava Kuvvetleri Araştırma Enstitüsü'nün test pilotu yardımcı pilot Baidukov, arızanın doğasını anladı, ancak komutanı uçuşun devam edebileceğine ikna edemedi: Levanevsky uçağı döndürdü ve Baidukov'u bir Mauser ile tehdit etti.

Başarısızlıktan bıkmış olan Levanevsky, Stalin'in bilgilendirme toplantısında artık Tupolev'in uçaklarında uçmayacağını söyledi ve ANT-25'i yalnızca bir haşerenin yapabileceğini ekledi. Pilotun öfkesine temel bir durum neden oldu: uçak, ANT-25'in tasarım özelliği olan tek bir motorla donatıldı.

Alexander Mikulin'in Senfonisi

ANT-25 üzerine kurulan M-34 motoru, ilk yerli yüksek güçlü seri uçak motoruydu ve en iyi yabancı modelleri geride bıraktı. 1932 yılında, Merkez Havacılık Motorları Enstitüsü'nde (şimdi P.I. Baranov'un adını taşıyan Merkez Havacılık Motorları Enstitüsü) tasarımcı Alexander Mikulin tarafından yaratıldı.

M-34'ün tasarımında bir takım yenilikler vardı. Bunlardan biri, "sıkıştırılmış ceket ve serbest kol" devresi olarak adlandırılan bloğun güç devresiydi. Sistemin son derece yüksek rijitliğini ve daha fazla zorlama olasılığını sağladı. Başlangıçta, motor 750 hp güç geliştirdi. s. ve rekor bir uçuş için 874 litreye yükseltildi. İle birlikte. M-34 motorunun yaratılmasından 10-12 yıl sonra, önde gelen yabancı geliştiriciler - İngiliz Rolls-Royce ve Amerikan Packard - M-34 tipi pistonlu motorun güç devresini güçlendirmek için benimsedikleri belirtilmelidir. onların motorları.

Ayrıca Alexander Mikulin'in silindir çapını hesaplama konusundaki stratejik kavrayışını da belirtmekte fayda var. M-34, nispeten büyük bir silindir çapına ve piston strokuna sahipti. Geçen yüzyılın 30'lu yıllarının başında, motor silindirinin optimal çapının 140-150 mm olduğuna inanılıyordu. Ancak, zaten İkinci Dünya Savaşı sırasında, birçok yabancı firma motorlarını zorlarken üretimi yeniden inşa etmeye zorlandı. hakkında daha büyük silindir çapları. Örneğin, Rolls Royce, motor gücünü artırmak için çapı 137,16 mm'den (Merlin XX motor) 152,4 mm'ye (Griffon motor) ve Daimler-Benz - 150'den 162 mm'ye çıkardı. Aynı zamanda, farklı bir silindir çapına geçiş, kaçınılmaz olarak tüm üretim döngüsünün yeniden yapılandırılmasını ve yeni yabancı motorların üretiminde belirli gecikmeleri gerektirdi.

M-34 motoru, SSCB'nin liderliği tarafından da büyük beğeni topladı. Özellikle, Ağır Sanayi Komiser Yardımcısı P. I. Baranov (yaratılışında azami yardım gösterdi) Nisan 1933'ün başlarında SSCB Halk Komiserleri Konseyi altındaki Çalışma ve Savunma Konseyi Sekreteri'ne şunları yazdı: “M-34 motor şu anda güvenilir bir motor ve verileriyle yabancı alçak irtifa motorları arasında yer alıyor... Şanzıman, supercharger, değişken hatveli pervane ile donatıldığında CIAM'de üretilen motor birinci sınıf bir motor oluyor.

Ertesi yıl, 1934'te, Kopenhag'da düzenlenen 2. Uluslararası Havacılık Fuarı'ndaki Sovyet pavyonunun direktörü, sergi ziyaretçilerinin M-34 motoruna en büyük ilgiyi gösterdiğini yazdı. M-34RN modifikasyonunda sergilendi). Yabancı uzmanlar, motoru ve özel bir standa monte edilmiş tek tek parçalarını ve tertibatlarını yakından inceledi. Danimarka ve İngiliz basınında, M-34RN'nin yaratılması, Sovyet havacılık endüstrisinin görkemli bir başarısı olarak kaydedildi. M-34RN, 1935'te Milano'daki uluslararası havacılık fuarında benzer bir başarıya sahipti.

Bir transpolar uçuşa hazırlanmanın ana zorluğu, 60-70 saatlik rekor uçuş süresinin motor kaynağıyla karşılaştırılabilir olmasıydı. Aynı zamanda, kalkış modunda, motor ilk 10 dakika için değil, ilk 10 saat boyunca, yakıt üretimi aracı hafifletip hızı düşürmesine izin verene kadar çalışmak zorunda kaldı. Mühendisler kaynaklarını artırmak için çok çalıştılar ve nihayet 1934'teki testler sırasında M-34 yerli bir motor için eşi görülmemiş bir 500 saat çalıştı!

Ancak, o yılların üretim kalitesi arzulanan çok şey bıraktı. 1932-33'te M-34'ün seri üretildiği 24 numaralı tesiste. döküm kusurları %60'a ulaştı, işleme - %80'e kadar! 1935'te evlilik %15-17 idi. Bu nedenle, ANT-25 - M-34RD için motorun özel bir versiyonu oluşturuldu (P harfi "dişli", D - "uzun" anlamına geliyordu). Özenle üretimi için özel çizimlere göre 20 takım parça yapılmış, bunlardan 15 motor monte edilmiş ve sadece 10 tanesi bir uçağa montaj için seçilmiştir. Parçalar ve tasarım değişiklikleri için daha sıkı toleranslarda standart olanlardan farklıydılar: yeni emme boruları, yağ ve su pompaları, eksantrik milleri, yeniden tasarlanmış bir krank mili şaftı ve ikinci bir yakıt pompasının varlığı. Sistemlerin geri kalanı da geliştirildi: valfler, karbüratör, manyeto, mumlar. Tüm motorlar hız açısından 830 hp'ye yükseltildi. Her motor CIAM'de test edildi, ayarlandı ve ayarlandı.

Ancak bu yaklaşımla bile, Gromov'un 1934'teki rekoru yalnızca üçüncü denemede gerçekleşti: ilk ikisinde motor sorunları nedeniyle acil iniş yapmak zorunda kaldı. Mucizevi bir şekilde, uçak kurtarıldı.

Kuzey Kutbu'nda tek bir motorun arızalanması kesin ölüm anlamına geliyordu. Bu nedenle, Levanevsky'nin başarısızlığı ülke liderlerinin kafasına ANT-25'in transpolar uçuş için uygunluğu konusunda ciddi şüpheler yerleştirdi. 1936'da yeni bir uluslararası utançtan kaçınmak için Moskova - Uzak Doğu rotası boyunca uçuş şeklinde bir kostüm provası yapıldı. Chkalov, Baidukov ve Belyakov, 20-22 Temmuz 1936'da 56 saatte 9375 km'yi kat ederek "ev içi kullanım" mesafe rekoru kırdı. Komutan ve mürettebatı Sovyetler Birliği Kahramanları oldular. Ancak ANT-25 hakkındaki şüpheler devam etti ve kilit soru, tek motoruyla ilgiliydi.

Haziran 1937'de Amerika Birleşik Devletleri'ne indikten sonra Chkalov, motor kaputunu gazeteciler için açmak zorunda kaldı. Amerikan basını, böyle bir uçuşun yalnızca Batı yapımı bir motorda mümkün olduğunu yazdı. M-34RD'nin Kiril yazıtlı fotoğrafları, kahraman pilotların portrelerinin yanında gazetelerde yayınlandı. "Alexander Mikulin Senfonisi", - Valery Chkalov motorun kusursuz çalışmasını böyle tanımladı.

25 Mayıs 1937'de Stalin ile yapılan bir toplantıda, ANT-25'te tek bir motorla Amerika Birleşik Devletleri'ne uçmak için yeni bir girişim konusuna karar verildi. “Yani sen, yoldaş Chkalov, uçak seçiminin doğru olduğundan emin misin? Yine de, bir motor ... ”, - Stalin'e sordu. "Motor mükemmel," diye yanıtladı pilot. "Ayrıca, bir motor yüzde yüz risk, dört ise dört yüz."

Bu ünlü fıkra davanın sonucuna karar verdi.

Bundan birkaç gün sonra, iyileşen Mihail Gromov da Kuzey Kutbu üzerinde kesintisiz bir uçuş talebi ile Stalin'e döndü ve uçuş mesafesi rekorunu kırabileceği gerçeğiyle arzusunu haklı çıkardı ve ayrıca onay aldı. .

Her iki ekip de aynı anda uçuş için hazırlıklara başladı.

Cesur kahramanlar her zaman ileri uçar

Chkalov'un ünlü uçuşundan bahsetmişken, genellikle yardımcı pilot - Georgy Baidukov'un rolünü unutuyorlar. 1935'teki ilk başarısızlıktan sonra Stalin'in brifinginde, Baidukov Levanevsky'yi desteklemedi ve liderin uçuşa hazırlanmak için gerekli ekipmanı satın alması emriyle onunla ABD'ye gitmeyi reddetti. Aslında, Stalin'in emrini onun huzurunda anlamsız olarak nitelendirdi. Bu büyük cesaret gerektiriyordu, özellikle de o sırada pilotun babası enkaz için cezasını çekiyordu. Ancak Baidukov, ANT-25'ten daha "uzun menzilli" uçağın ABD'de bulunamayacağından emindi ve bu nedenle SSCB'de kaldı ve makineye ince ayar yapmaya başladı. Stalin'in gözdesi Chkalov'u Arktik projesinde yer almaya ikna eden Baidukov'du. Chkalov'un kendisi bile, tipik bir savaşçı olduğunu, kutup havacılığına aşina olmadığını, navigasyon bilmediğini ve kör alet uçuşu konusunda eğitimli olmadığını söyleyerek bu teklife şaşırdı. Ama Baidukov açıkça Chkalov'a işinin uçmak ve havalanmak için izin almak olduğunu söyledi.

Eşsiz bir durum vardı: yardımcı pilot, komutanını seçti. 25 Mayıs 1937'deki kötü şöhretli toplantıda, hem Chkalov hem de Levanevsky, aynı anda mürettebat Baidukov'un üyeleri olarak adlandırıldı. Toplantıdan sonra, Chkalov ile konuştuktan sonra Baidukov, Levanevsky'nin ANT-25'te komutan olarak uçmasını önerdi, çünkü herkes tarafından Amerika'ya transpolar uçuş fikrinin yazarı olarak kabul edilen oydu. Ama reddetti. Böylece Chkalov o yılların en iyi pilotu oldu. Efsanevi uçuştan sonra SSCB'deki ihtişamını tarif etmek zor. Sanki Gagarin, Dünya etrafındaki ilk yörüngesinden sonra Mars'a da uçacaktı. Bu arada, kendi çevrelerinde pilotlar bazen Baidukov'la dalga geçiyorlardı: “Söyle bana, Chkalov'u neden Amerika'ya götürdün?”

Baidukov'un kendisi bu uçuşa başlangıçta Levanevsky tarafından ülkedeki en iyi kör uçuş ustalarından biri olarak davet edildi. Enstrümanlarla saatlerce bulutlarda uçağı uçurabilir, rotayı koruyabilir, uzamsal yönelimi kaybetmeden tümseğe dayanabilirdi. Tüm pilotlar bunu başaramadı. Örneğin, Chkalov'un böyle bir yeteneği yoktu ve uçak bir sonraki siklonun duvarına her yaklaştığında yardımcı pilotu çağırdı. Ve hava neredeyse tüm uçuş için kötü olduğundan, Baidukov esas olarak bu zor koşullarda uçağa pilotluk yapmak zorunda kaldı. Sebepsiz değil, 13 saatlik uykusuz bir nöbetten sonra gerçekleştirdiği Amerika'ya indikten sonra, mürettebat komutanı ona üç çekirdekli dedi.

Tabii ki, Chkalov'un kendisi yetenekli bir pilottu. "Yükselen dönüş" ve "yavaş yuvarlanma" gibi akrobasilerin yazarı odur. Rekor uçuştan önce ANT-25'i iyi inceledi, bu makineye inandı ve üzerinde çok çalıştı. Mekaniklerle iletişim kurmaya tenezzül etmeyen kibirli Levanevsky'nin aksine, Chkalov onlarla konuşmayı severdi, uçağın hazırlanmasını takip etti ve mühendisler motoru ayarladığında geceleri uyumadı. Bir akrobasi ustası olan Chkalov, uçakları bir kereden fazla kurtardı. 1936'da Uzak Doğu'ya uçarken Udd Adası'nın (şimdi Chkalov Adası) dar, kayalık bir çıkıntıya olumsuz hava koşullarında inişine değer. Direksiyon simidinin dehası Baidukov bile fırtınalı bir denizde alçak seviyede bir araba sürmekten korkuyordu. Başka bir sefer, bir eğitim uçuşu sırasında, Chkalov'un uçağında iniş takımı sisteminin çelik kablosu koptu. Raflardan biri manuel olarak iniş pozisyonuna çekilmeyi başardı. Ancak ikincisi sıkıca sıkıştı. Ve Chkalov, bir sol desteğe 34 metrelik kanatlı bir devi indirmeyi başardı. Daha sonra tamircinin matkabı vinçte unuttuğu ortaya çıktı.

ANT-25 gibi bir uçakla havalanmak kolay bir iş değildi. Tek pervanesi olduğu için dönüşü hiçbir şey tarafından telafi edilmedi ve araba pistte sürekli yana çekildi. Bir savaş uçağında bile, böyle bir geri çekilmeyi kontrol etmek kolay değildir, ancak ağır bir makinede bu, ani bir tepki, fiziksel çaba ve büyük beceri gerektiriyordu. Düz bir koşudan en ufak bir sapma felakete yol açtı. 18 Haziran 1937 sabahının erken saatlerinde Chkalov, sadece bir ton aşırı yüklü arabayı kaldırmakla kalmadı, aynı zamanda yas tutanları pencereden dışarı sallamayı da başardı.

Gezgin Alexander Belyakov'un rolünü not etmemek mümkün değil. Mürettebatta ona profesör deniyordu çünkü. sadece Hava Kuvvetleri Akademisi'nin navigasyon bölümünün başkanı değildi. OLUMSUZLUK. Zhukovsky, aynı zamanda iş başında bir bilgiç. Bir denizcinin bir transpolar uçuştaki rolü çok büyüktür: uçuş, herhangi bir referans noktası olmadan, öngörülemeyen hava koşullarında buz üzerinde gerçekleşti. Manyetik pusulanın çalışmadığı durumlarda, gezgin, sürekli gözlem ve büyük konsantrasyon gerektiren güneş pusulası tarafından yönlendirildi.

Yolda, Chkalov'un mürettebatı, en düşük yakıt tüketimi ile 6 km'ye kadar bir yükseklikte delinmesi, atlanması veya aşırı uçulması gereken dört siklonla tanıştı. Kanada üzerinden, düz bir rotadan tamamen sapmak, Rocky Dağları'nın üzerinden atlamak ve sonra kıyı boyunca okyanusun üzerinden güneye gitmek zorunda kaldılar. Chkalov'un burnu ve kulakları kanıyordu ve bacağı ağrıyordu, bu yüzden uçağı uçuramadı. Baydukov dümene oturdu. Nefes almak için oksijen tükeniyordu, gerisi Baidukov'a verildi ve Chkalov ve Belyakov nefeslerini kurtararak yerde hareketsiz kaldı. Ancak gemide kahramanca bir ekip bulunan ANT-25, inatla hedef için çabaladı.

Uçak birkaç kez buzlandı. Özellikle tehlikeli olan, yaklaşık 16 saat süren porselen buzlanmaydı. Bulutların üzerinde ondan uzaklaşmak mümkün değildi ve Baidukov aşağı indi. Ve sonra uçuşun en korkunç anı geldi.

Baidukov neredeyse dalarak motor devrini sınıra indirdi. Soğutma sisteminin genleşme deposunun tahliye borusunun donması nedeniyle motor soğudu. İçindeki buhar basıncı arttı, buz tapasını kırdı, ancak buharla birlikte çok fazla su da sıçradı. Seviyesi düştü, silindir kafaları soğumadan kaldı. Bu, birkaç dakika içinde motorun aşırı ısınacağı ve Kuzey Kutbu'nun buzlu genişliklerinde sıkışacağı anlamına geliyordu.

Su aramaya koştular, ancak rezervleri dondu. Chkalov, soğukkanlılık ve beceriklilik gösterdi. Termoslardan sisteme çay ve kahve dökülmesini emretti. Bu karışım ve uçtu. Baidukov, bu olaydan sonra komutanın saçında ilk gri saçları fark ettiğini hatırladı.

Sonra Washington, Vancouver'daki bir askeri havaalanına iniş, Amerika Birleşik Devletleri'nde muzaffer bir tur, dünya çapında ün ve Başkan Roosevelt'te bir resepsiyon vardı. Mürettebat 63 saat 16 dakikada 9130 km yol kat etti, ancak düz bir çizgide kalkış ve iniş noktaları arasındaki mesafe sadece 8504 km idi. Karşı rüzgarlar ve kötü hava koşulları uçağın gerçek yolunu uzattı ve dünya rekoru kırılamadı. İnişten sonra, orijinal 5700'den tanklarda sadece 77 litre yakıt kaldı.

12 Temmuz 1937'de Chkalov makinesinin başlamasından bir aydan kısa bir süre sonra, ikinci ANT-25 Shchelkovo'dan havalandı. Mürettebat, Mikhail Gromov, Andrei Yumashev ve Sergei Danilin'den oluşuyordu. Başlangıçta her iki ekibin de yarım saatlik bir farkla başlamasına karar verildi. Deneyimli bir test pilotu tarafından yönetilen Gromov ekibi daha iyi hazırlanmıştı, bu nedenle Chkalov, Belyakov ve Baidukov keşif görevine atandı ve Gromov, Yumashev ve Danilin rekoru kıracaktı. Ancak, uçuştan kısa bir süre önce hangara varan Gromov, motorun uçağından çıkarıldığını ve Chkalov'un arabasına taşındığını keşfetti. Nedenini hiç bilmiyordu.

Uçuştan önce Mikhail Gromov'un mürettebatı. Soldan sağa: Sergey Danilin, Mikhail Gromov, Andrey Yumashev

Gromov'un mürettebatı, stantta başka bir motor "çalışana" kadar beklemek zorunda kaldı. Ancak ikinci "rekor" uçağın hazırlanması sırasında, benzin miktarındaki 1 litre artışın uçuş menzilini 1 kilometre artırdığı ortaya çıktı. Yapının ağırlığının 1 kilogram azaltılması, menzili 3 kilometre artırmayı mümkün kıldı. Neredeyse 250 kg olan uçaktan mümkün olan her şeyi çıkardılar: şişme bir lastik bot, tuz, sıcak giysiler, yiyecek malzemeleri, yedek yağ. İkinci ANT-25 olabildiğince hafifti ve birincisinden yarım ton daha fazla yakıt alabiliyordu.

Gromov, Chkalov'un eğitmeniydi ve genellikle 1 numaralı pilot olarak kabul edildi, Yumashev profesyonel bir ağır uçak testçisi olarak çalıştı ve Danilin, hayatında asla gökyüzünde kaybolmayan bir denizci olarak ün kazandı. Birlikte, yollarındaki tüm kasırgaları basitçe keserler. İkinci ANT-25, Kuzey Kutbu'nu planlanandan 13 dakika önce geçti. Gromov ve Yumashev uçağı dönüşümlü olarak uçurdu. Cordillera'ya yaklaşırken, uçak sürekli bir bulut örtüsüne girdi, bir "gevezelik" başladı. Gromov dümene oturdu ve inmeden önce uçağı 13 saat boyunca uçurdu.

Mürettebat, Meksika ile ABD sınırına uçmayı ve Amerika sınır kasabası San Diego'ya inmeyi planladı. Panama'ya bile yetecek kadar yakıtları olacaktı, ancak Meksika sınırını geçmelerine izin verilmedi: Amerikalılara Sovyet uçak teknolojisinin en son başarılarını açıkça göstermek için Amerika Birleşik Devletleri'ne inmeleri gerekiyordu. San Diego havaalanı sis nedeniyle kapatıldı. Sınır kasabası San Jacinto yakınlarında ekime uygun bir mera gördüler. Üzerine indiler. 14 Temmuz 1937'de yerel saatle sabah 5'ti. Neredeyse aynı zamanda - 62 saat 17 dakika - ikinci ANT-25 düz bir çizgide 10.148 km uçtu. Dünya rekoru hala Sovyet oldu. Aynı zamanda, yakıt bir buçuk bin kilometre daha tanklarda kaldı.

Her iki uçuş ekibi de dünyanın dört bir yanında hayran kaldı. Aynı zamanda, ABD gazeteleri, mesafeli uçuş kaydının, uçuşun tekrarlanma doğruluğuna kıyasla ikincil öneme sahip olduğunu kaydetti. Pilotların inanılmaz becerisine, her şeyin harika organizasyonuna ve Sovyet uçaklarının muhteşem tasarımına tanıklık ediyor. Yabancı araştırmacılar oybirliğiyle "Arktik artık dünya üzerinde devasa bir gizemli noktayı temsil etmiyor" dedi.

Uluslararası Havacılık Federasyonu, 1937'de Gromov mürettebatını en iyi başarı için Henri de Laveau madalyalarıyla ödüllendirmesine rağmen, Chkalov mürettebatının rekoru, Avrupa ve Amerika arasındaki ilk transpolar uçuş olarak sonsuza dek tarihe geçti.

Amerikan toplumundaki bu tür başarılar sayesinde, ABD'nin SSCB'ye Almanya'ya karşı savaşı kazanmanın mümkün olduğu bir müttefik olarak saygı duymasının temeli atıldı. O zaman bu konu, şimdi göründüğü gibi, önceden belirlenmiş bir sonuç değildi. Resmi olmayan 1 numaralı Amerikan ünvanını taşıyan ünlü Charles Lindbergh, Goering'in elinden ödüller aldı ve ABD halkını Almanlarla yüzleşmeye karşı kışkırttı. Bu bilgi savaşında, başarısı tüm dünya tarafından içtenlikle takdir edilen kahramanlarımızla onun otoritesine karşı koymayı başardık.

Makale, P.I.'nin adını taşıyan Merkez Havacılık Motorları Enstitüsü'nün basın servisi tarafından sağlandı. Baranova (orijinal)