Ziduri
Transportul Italiei. Transport public în Italia

Transportul Italiei. Transport public în Italia

Într-o țară precum Italia, alungită în configurația sa, ieșind adânc în Marea Mediterană chiar în centrul ei, situată la intersecția mai multor rute internaționale de transport, fiind avanpostul sudic al Comunității Economice Europene pe rutele comerciale de peste Marea Mediterană, transportul , atât intern cât și extern joacă un rol foarte important. Italia are o rețea de transport bine dezvoltată. Rețeaua de căi ferate și drumuri din Italia s-a dezvoltat în principal în direcția meridională. Comunicațiile latitudinale sunt insuficiente, cu excepția Câmpiei Padanului.

Multe drumuri și căi ferate sunt construite pe pante abrupte, în tuneluri sau peste numeroase poduri și viaducte, ceea ce le face foarte costisitoare de construit și întreținut. In transportul international rutier si feroviar, drumurile construite in Alpi joaca un rol important, mai ales prin trecatoarele Simplon, Mont Cenis, Tarvisio, Saint Gotthard, Brenner si altele, pe sub care se fac tuneluri. În Italia, peste 90% dintre pasageri și peste 80% din mărfuri sunt transportate rutier. Din 293 mii km. Aproximativ jumătate din drumuri sunt în nordul Italiei. Italia are 1/4 din toate autostrăzile europene (aproximativ 6 mii de km), inclusiv cea mai veche autostradă din lume, Milano-Varese, construită în 1924. Principala arteră de transport a țării este Autostrada de la Sol, care străbate întreaga Italie, de la Torino prin Milano, Florența, Roma, Napoli până la Reggio Calabria. Prin Italia trec cinci autostrăzi internaționale: Londra-Paris-Roma-Palermo, Londra-Lausanne-Milano-Brindy, Roma-Berlin-Oslo-Stjordan, Roma-Viena-Varșovia, Amsterdam-Basel-Genova. Flota de vehicule italiană numără peste 20 de milioane de vehicule, inclusiv aproximativ 18 milioane de autoturisme.

Transportul feroviar nu a rezistat luptei împotriva unui competitor atât de puternic și a fost în stare de criză pentru o lungă perioadă de timp. Numai în ultimii ani statul, care deține 82% din căile ferate, a început să investească în dezvoltarea sporită a acestora. Unele linii au fost modernizate, s-a construit calea ferată de mare viteză Roma-Florenta („Diretettissima”), pe care trenurile pot atinge viteze de până la 200-260 km pe oră, acest traseu fac parte din viitoarea autostradă de mare viteză leagă Milano cu Florența, Roma, Napoli. Lungimea totală a căilor ferate este de 19,8 mii km (inclusiv sidings), din care 10,2 mii km sunt electrificați.

Aviația civilă se dezvoltă destul de rapid. Ocupă un loc proeminent în Europa de Vest. Aeroporturile mari (Fiumicino lângă Roma, Linate lângă Milano) servesc ca noduri importante pentru rețeaua internațională de companii aeriene care leagă Europa de alte continente. Pentru transportul intern, aeroporturile Napoli, Palermo, Veneția și Genova sunt importante. Transportul aerian al țării este controlat în proporție de 75% de stat prin compania Alitalia.

Valorile diferite ale ponderii transportului maritim în transportul de import și export în termeni fizici și valorici se datorează unor mari diferențe de natură a mărfurilor transportate. Transportul de import este asociat în principal cu importul de mărfuri în vrac, cum ar fi petrol, cărbune, minereu, cereale, cherestea și specii individuale produse alimentare, care, în ciuda volumului lor fizic mare, au un cost relativ mai mic. În schimb, transportul de export este asociat în principal cu exportul unei game largi de produse pe piețele externe. produse industriale, care, cu un volum fizic mai mic, are un cost semnificativ mai mare. Din aceste motive, volumul fizic al mărfurilor importate este de 5-6 ori mai mare decât volumul mărfurilor exportate. Pentru transportul maritim, Italia are o rețea largă de porturi mari și mici, a căror cifră de afaceri cu nave și mărfuri crește de la an la an. În ceea ce privește cifra de afaceri de mărfuri portuare, Italia ocupă locul locul 1 printre țările mediteraneene.

Transportul fluvial în Italia este slab dezvoltat din cauza lipsei râurilor mari. Navele mici de pasageri de tipul „autobuz de apă” navighează de-a lungul canalelor Veneției, lagunei acesteia și pe lacurile alpine, iar mărfurile sunt transportate în cantități mici.

Italia are o flotă comercială destul de mare în ceea ce privește numărul de nave. Ocupă locul opt în rândul țărilor capitaliste ale lumii (după Liberia, Japonia, Marea Britanie, Norvegia, Grecia, SUA și Germania). Dintre țările CEE, Italia ocupă locul 3 în ceea ce privește tonajul total brut al navelor flotei comerciale, pe locul doi după Marea Britanie și Germania. Alături de navele care arborează pavilion italian, armatorii italieni au un număr semnificativ de nave înregistrate în alte țări și utilizate pe piețele externe sub „steaguri de conveniență”. Numărul total de astfel de nave ajunge la 20-25% din tonajul total al flotei comerciale italiene. Aceste nave nu sunt luate în considerare în publicațiile statistice oficiale privind flota comercială italiană.

Navele flotei comerciale italiene sunt folosite pentru comerțul exterior și transportul prin cabotaj, trecând prin porturile italiene pentru tranzitul mărfurilor din țările vecine, precum și pentru transportul internațional între porturile străine. Majoritatea mărfurilor din comerțul exterior al Italiei sunt transportate prin navlosirea navelor străine, pentru care sume importante de valută sunt plătite armatorilor străini anual. Navele italiene păstrează în continuare un rol sporit doar în transportul internațional de pasageri, care este susținut în mare măsură de subvenții alocate anual.

La rezolvarea problemelor generale din domeniul transportului maritim apar complicații grave din cauza lipsei unui organism unic care să gestioneze activitățile și dezvoltarea porturilor maritime. Mai mult, o serie de porturi mari și importante (Genova, Trieste etc.) au propriile lor administrații de management autonome, cu diferite grade de independență administrativă și financiară. Pentru a lua în considerare și rezolva probleme care depășesc funcțiile și responsabilitățile Ministerului Marinei Comerciale, inclusiv porturile, sunt implicate și alte ministere.

ÎN în ultima vremeÎn sistemul de transport maritim, există o extindere a activităților ministerului pe probleme de participare a statului. Activitățile sale s-au extins la unele companii de transport maritim care beneficiază de subvenții de la institutul de dezvoltare industrială de stat. Politica guvernului italian de acordare de împrumuturi și diverse subvenții joacă un rol major în asigurarea influenței statului asupra transportului maritim. Se bazează pe acordarea de asistență financiară în primul rând companiilor controlate de organizații de stat.

De la 80 la 90% din volumul de mărfuri importate, 55-60% din mărfurile de export și aproximativ o treime din volumul total al traficului intern din Italia trece prin porturi maritime. În plus, o serie de porturi (Trieste, Genova, Veneția) sunt utilizate pe scară largă pentru transportul de tranzit al mărfurilor de comerț exterior din țările vecine.

Există un total de peste 144 de porturi pe coasta continentală și insule. Cu toate acestea, cele mai multe dintre ele sunt de dimensiuni mici și sunt utilizate în principal de navele de pescuit de marfă-pasageri și locale sau de navele de agrement și sport.

Până la 90% din volumul total al transportului maritim trece prin 220-25 dintre cele mai mari porturi, fiecare dintre acestea având o cifră anuală de afaceri de mărfuri de peste 1 milion de tone. Aceste porturi sunt situate în zonele marilor centre industriale și economice sau individuale mari rafinării de petrol, fabrici chimice, metalurgice și de inginerie cu care porturile sunt strâns legate și pe care le deservesc în principal.

În perioada 1981-1992, cifra de afaceri totală a mărfurilor din porturile italiene a crescut de 2,5 ori, iar în 1992 s-a ridicat la 357,3 milioane de tone, cu tendință de creștere în continuare. Mai mult de 2/3 din cifra totală de afaceri de mărfuri din porturi este asociată cu deservirea transportului de comerț exterior și aproximativ o treime - cu deservirea transportului intern.

Genova este cel mai mare port italian. Situat în vârful Golfului Genova în Marea Ligurică. Lungimea totală a danelor sale este de 22,4 km, adâncimile în bazinele portuare sunt de la 7 la 10 m Bazinul Vecchia semicircular, în care cartierele antice coboară ca un amfiteatru, este cea mai veche parte a portului, unde toate sale. activităţile au fost concentrate la începutul sec. În zilele noastre este folosit în principal de navele de pasageri. Portul genovez a început să se dezvolte în direcția vestică. Un dig lung a format un nou port artificial, inclusiv un port de apă adâncă și mai multe bazine dreptunghiulare separate de piloni. Navele de mare capacitate folosesc intrarea de est pentru a intra în port.

Imediat la vest de port, pe un teritoriu recuperat artificial, se află cea mai mare fabrică metalurgică din Italia, și chiar mai la vest, un mare aeroport pe o peninsulă creată artificial care înconjoară un nou port petrolier de adâncime. Genova este al doilea cel mai important port (după Marsilia) de pe Marea Mediterană. În Evul Mediu, Genova a fost cel mai mare intermediar comercial între țările din Vest și Est. După construirea căilor ferate la mijlocul secolului trecut, portul a devenit o poartă maritimă pentru Valea Po, dens populată și dezvoltată economic, în special pentru triunghiul industrial Milano-Torino-Bologna. Genova este portul de origine al flotei comerciale italiene.

Napoli este principalul port al părții de sud a țării. Situat pe malul golfului cu același nume din Marea Tireniană la poalele vulcanului activ Vezuvius. Este unul dintre cele mai vechi orașe și centre turistice din Europa. În fiecare an, peste 2 milioane de pasageri, turiști și emigranți trec prin terminalele maritime din Napoli. Zona de apă portului este împrejmuită cu un dig, două diguri și este formată din mai multe bazine separate prin piloni scurti. Portul este împărțit în trei zone: zona de pasageri (partea de vest), cereale și mărfuri generale (partea centrală) și zona de marfă vrac (partea de est). Unul dintre digurile din partea centrală are statutul de zonă liberă. Situat la aproximativ jumătatea distanței dintre Gibraltar și Port Said, Napoli servește drept port convenabil de escală pentru navele de linie. Materiile prime pentru rafinăriile de petrol și fabricile metalurgice din vecinătatea orașului Napoli, precum și produsele acestora, formează cea mai mare parte a cifrei de afaceri de marfă a portului Napoli. Ponderea legumelor, fructelor și conservelor tradiționale pentru Napoli în cifra de afaceri modernă a mărfurilor este mică. O criză gravă a lovit portul Napoli în anii 1980 din cauza unei reduceri accentuate a traficului maritim internațional de pasageri (cauzată de o scădere a emigrației). Acest lucru a forțat Napoli să renunțe la Brindisi ca prim port de pasageri al țării.

Veneția este principalul port italian de la Marea Adriatică și unul dintre cele mai unice orașe din lume. Situat într-o lagună puțin adâncă din Golful Veneției, pe 119 insule separate de 160 de canale. Adâncimea intrării în lagună, în partea superioară a căreia se află portul, este: Lido - 10,6 m, la Alberoni - 9,14 m Un canal duce la Marghera, noul port industrial al Veneției, accesibil navelor maritime cu un pescaj de până la 9,45 m După cifra de afaceri de pasageri, Veneția este a doua după Napoli și Genova. Portul este parțial situat în partea de vest a orașului, parțial pe coasta continentului (Marghera) la 10 km de oraș. Cea mai mare parte a cifrei de afaceri de marfă a portului se încadrează pe continentul său, unde trei zone industriale, inclusiv peste 200 de întreprinderi industriale, sunt situate pe teritoriul recuperat de la mare.

Trieste este cel mai mare port liber din Europa. Apropierea de țările continentale care nu au acces propriu la mare creează o zonă mare de gravitație, inclusiv Austria, Cehoslovacia, Ungaria și alte țări, astfel încât mărfurile de tranzit predomină în cifra de afaceri a mărfurilor din Trieste. Portul este format din patru porturi: nou, vechi, vamal și industrial. Lungimea frontului de acostare este de aproximativ 20 km. Trieste este cel mai adânc port italian. După construirea digurilor de petrol și legătura acestora cu conducta de petrol transalpină, cifra de afaceri a mărfurilor a crescut de 5 ori. Zona industrială Trieste, ca multe alte porturi italiene, include o rafinărie de petrol și fabrici metalurgice.

Transport in Italia

Călătoria fără transport este imposibil. Trenurile și avioanele, autobuzele și conexiunile maritime sunt parte integrantă a călătoriei. Daca vrei sa vizitezi cele mai bune locuri Italia însorită, familiarizați-vă mai bine cu cultura țării, nu numai călătoriți, ci și familiarizați-vă cu toate dansurile transportului public local și traficului.

Cum să ajungi în Italia

După vorbirea străveche, drumul începe cu drumul.

Prin urmare, acordați atenție nivelului de confort, comparați prețurile și rutele. Apoi, după ce ai luat în considerare cu atenție detaliile, drumul va părea plăcut și deloc exhaustiv.

avion

Datorită celor mai mari companii aeriene ruse și italiene, Transaero, S7 din Siberia, Aeroflot, Meridiana Fly și Alitalia, zboruri regulate zilnice directe de la Moscova la Roma, Milano, Veneția, Bologna și Torino. h.

Zboruri directe către Pisa, Roma și Milano sunt, de asemenea, disponibile la plecarea din capitala de nord.

Puteți călători în Italia (Roma, Trapani, Pisa, Milano) prin Finlanda (din Lappeenranta) și Ucraina (Kiev) cu Wizz Air și Runair.

trenuri

Vrei să călătorești prin Europa cu trenul? Apoi, un traseu special pentru tine de la Moscova la Nisa, care trece prin Bolzano, Verona, Milano, San Remo, Bordighera si Genova.

Într-un depozit cu răbdare și mâncare, călătoria durează 57 de ore.

autobuz

Cea mai mică călătorie convenabilă și prea lungă în Italia se poate face și cu autobuzele cu transferuri în Germania. Dar costul călătoriei va fi același zbor cu avionul, iar durata călătoriei va fi mai mare de două zile.

Feriboturi din Grecia

Dacă se întâmplă să călătorești în Italia prin Grecia, atunci acordă atenție feribotului de pasageri.

Ei părăsesc porturile grecești în fiecare zi și călătoresc la destinație în 10-35 de ore. Unele rute trec prin Albania. Preț de la 40 la 300 de euro pe călătorie.

Comunicare la distanță lungă

Toate orașele importante din Italia, precum și zonele asociate cu drumuri întrerupte, inclusiv căile ferate prin care călătoresc mii de pasageri și rezidenți ai țării, deschid altele noi în locuri aparent celebre.

Transport aerian

Fiecare mare oraș italian are propriul aeroport, care primește zilnic zboruri pe distanțe lungi.

Prețul biletului nu este departe (sistem de reduceri pentru studenți și pensionari).

Trenuri suburbane și de lungă distanță

În ultimul deceniu, întregul sistem feroviar din țară a fost moderat modernizat. Astfel, alături de trenurile obișnuite, încep să circule și trenuri de mare viteză printre cele mai mari centre turistice și comerciale, care pot fi parcurse pe distanțe lungi pentru o lungă perioadă de timp.

Biletele pentru astfel de trenuri de mare viteză sunt rezervate cu două luni înainte, ceea ce ajută la prevenirea situațiilor neplăcute pe șosea și la gară.

Trenurile Intercity sau pur și simplu trenurile interurbane circulă între orașe mai mari și mai puțin populate și se opresc în stații foarte mici. Aceste opriri fac călătoria mult mai lungă decât un tren de mare viteză.

Rezervarea biletelor (clasa 1 și 2 confort) este posibilă și două luni mai târziu și veți avea nevoie plata suplimentara pentru a-ți rezerva locul.

În trenurile locale, trenurile locale al căror program se suprapune cu planul de antrenament, la achiziționarea de locuri pentru un bilet, nu se compostează numai (pe un aparat special și se indică data compostării, după care biletul devine potrivit pentru călătorie), imediat înainte de excursie.

Astfel de trenuri sunt incomode, dar prețurile biletelor sunt extrem de mici. Trenurile locale circulă pe distanțe scurte - până la așezările învecinate, astfel încât există o mulțime de opriri.

autobuze

Nu mai puțin confortabil decât tren de mare viteză, puteți călători în toată țara cu autobuze de la compania italiană Cotral și alți transportatori.

Biletele trebuie achiziționate de la stațiile situate în fiecare oraș. Astfel, o călătorie de la Veneția la Roma este de 80-100 de euro, iar durata călătoriei este de până la 10 ore. De la Roma la Napoli ajungi in 6 ore; Prețul biletului este de 60 de euro.

Dacă ți-ai cumpărat biletul în avans, nu este prea târziu - autobuzul poate pleca cu câteva minute înainte de ora programată.

Comunicarea maritimă

Deoarece Italia este înconjurată de mare, fiecare port are feriboturi care transportă pasageri (precum și mașini) către orașele învecinate.

Călătoria cu feribotul este plăcută, confortabilă și destul de accesibilă.

Traficul orasului

Dacă vă aflați în Italia, veți găsi metrou (Roma și Milano), tramvaie, autobuze, trenuri electrice (în orașele mari) și taxiuri. Pe scurt, nu vor fi probleme de trafic.

Biletele pentru transportul public urban se vând la chioșcuri (ATAS, tutun sau ziar) la aparate speciale (și nu pot fi schimbate), în metrou, la gară și la principalele stații de autobuz.

Noaptea puteți cumpăra un bilet de la șofer (autobuz sau tramvai), dar va costa 1 euro.

Bilete de transport public

Dacă cumpărați un bilet pentru o călătorie (Biglietto semplica B.I.T.), acesta funcționează la 100 de minute după prima trecere pe orice transport public.

Această călătorie costă un euro și jumătate. Puteți efectua un număr nelimitat de descărcări în câteva minute alocate pe același bilet.

Pentru cei care plănuiesc să ocolească orașul într-o zi, este mai profitabil să cumpere un bilet de 6 euro (Biglietto giornaliero B.I.G.), care este valabil pe tot parcursul zilei (de la ora deplasării până la miezul nopții).

Alături de acestea sunt abonamente săptămânale și de trei zile.

Costul este de 24 și 16,5 euro. Numele pasagerului este atribuit pe un contract de șapte zile.

Costuri de călătorie cu autobuzul de vizitare: pentru adulți - 13-16 euro, pentru copii sub 12 ani - 7 euro, pentru copii sub 5 ani - gratuit.

Autobuze și tramvaie

Noaptea (de la 03:00 la 17:00 dimineața) autobuzele circulă pe douăzeci de rute, părăsind stațiile la fiecare 30 de minute.

De asemenea, trimit autobuze experimentale. Programul lor de lucru este de la 8:00 la 20:00. Stațiile autobuzului de noapte sunt marcate cu o bufniță. Același program de funcționare și tramvaie.

Trenuri de oraș italiene

Trenurile (atât expresive, cât și regulate) leagă aeroporturile și gările din marile orașe (Roma, Milano, Genova, Bologna și altele) de zone îndepărtate și suburbii.

Costul transportului este de 8-14 euro. Sunt trenuri la fiecare jumătate de oră.

Taxi

O mașină prinsă pe stradă nu va fi acceptată. Taxiurile sunt ușor de rezervat la hotel, restaurant și chiar și atunci când plătiți. La calcul cheltuieli de călătorie porniți atâta timp cât șoferul conduce la locul de apel, 4 euro pentru primii trei kilometri ai traseului și 0,7 euro pentru următorul.

Noaptea, fii pregătit să plătești 1,76 euro pe kilometru. Timbrele de sărbătoare și duminică sunt 0,59 euro.

Statie de metrou

Metroul este o modalitate foarte convenabilă de a vă deplasa rapid prin oraș. Roma are două trasee subterane, Milano are patru. Biletele se vând în toate stațiile. Ingredientele se schimbă la fiecare cinci minute.

Chirie

Închirierea unei mașini, biciclete (10 euro pe zi, de la 30 euro pe săptămână) sau a unui moped (25-80 euro) are sens atunci când planificați vizite la atracțiile din apropiere.

Puteți închiria mașini pentru persoane peste 20 de ani cu un an de experiență de conducere cu permis de conducere internațional și asigurare. Traficul în Italia este regulat și foarte dens. Nu toți șoferii respectă regulile de circulație.

Atenție la drumuri și nu vă lăsați tentați să deveniți contravenient, amenzile vor fi foarte mari.

Transport public Veneția

Autobuzele de apă, gondolele și taxiurile fluviale funcționează între orele 6:00 și 23:00. Prețurile biletelor variază între 8 și 50 de euro.

Alegându-ți modul de transport, tu decizi care este prioritatea ta: viteza de deplasare sau un traseu care te duce în locuri care îți permit să admiri incredibile natura frumoasa Italia.

OmniWorld> Italia> Note>

Clima în Italia

Italia se numește însorită, dar vremea este foarte rece.

Statul este situat pe Peninsula Apenini. În ciuda zonă mică, terenul variază semnificativ între regiuni. Din acest motiv, și în mare măsură de la nord la sud, clima din Italia are multe caracteristici care nu pot fi ignorate atunci când planificați o călătorie.

Ce să aduci din Italia

Când auzim „cumpărături în Italia”, ne gândim adesea la buticuri de modă și apoi ne gândim la ulei de măsline, paste, brânză; Unii pot avea asocieri cu ochelari venețieni sau măști de carnaval.

Și atunci? Apoi vă oferim o listă de suveniruri populare, originale și pur și simplu interesante și alte produse care vă interesează, dintre care unele chiar vă vor fi foarte utile.

Bucătăria italiană

Primul lucru care vine în minte când vine vorba de bucătăria italiană este pizza, pastele și risotto.

În această formă bucătărie italiană apare în fața noastră în orice restaurant, dar este mult mai divers în țara însăși, iar una dintre caracteristicile sale este diferența dintre rețetele pentru aceleași preparate din diferite regiuni ale țării.

Caracteristicile bucătăriei italiene

Pentru bucătăriile din regiunile nordice consumul tipic de carne și produse lactate (din care se prepară doar sosuri din carne tocată; preparatele mari servesc ca fel principal), iar pentru regiunile sudice - legume și fructe de mare.

Caracteristicile transportului în Italia (modern).

Moduri terestre și transport aerian.

Italia are o rețea de transport bine dezvoltată. Rețeaua de căi ferate și drumuri din Italia s-a dezvoltat în principal în direcția meridională. Comunicațiile latitudinale sunt insuficiente, cu excepția Câmpiei Padanului. Multe drumuri și căi ferate sunt construite pe pante abrupte, în tuneluri sau peste numeroase poduri și viaducte, ceea ce le face foarte costisitoare de construit și întreținut. In transportul international rutier si feroviar, drumurile construite in Alpi joaca un rol important, mai ales prin trecatoarele Simplon, Mont Cenis, Tarvisio, Saint Gotthard, Brenner si altele, pe sub care se fac tuneluri.

În Italia, peste 90% dintre pasageri și peste 80% din mărfuri sunt transportate rutier. Din 293 mii km. Aproximativ jumătate din drumuri sunt în nordul Italiei. Italia are 1/4 din toate autostrăzile europene (aproximativ 6 mii de km), inclusiv cea mai veche autostradă din lume, Milano-Varese, construită în 1924. Principala arteră de transport a țării este Autostrada de la Sol, care străbate întreaga Italie, de la Torino prin Milano, Florența, Roma, Napoli până la Reggio Calabria.

Prin Italia trec cinci autostrăzi internaționale: Londra-Paris-Roma-Palermo, Londra-Lausanne-Milano-Brindy, Roma-Berlin-Oslo-Stjordan, Roma-Viena-Varșovia, Amsterdam-Basel-Genova. Flota de vehicule italiană numără peste 20 de milioane de vehicule, inclusiv aproximativ 18 milioane de autoturisme.

Unele linii au fost modernizate, s-a construit calea ferată de mare viteză Roma-Florenta („Diretettissima”), pe care trenurile pot atinge viteze de până la 200-260 km pe oră, acest traseu fac parte din viitoarea autostradă de mare viteză leagă Milano cu Florența, Roma, Napoli. Lungimea totală a căilor ferate este de 19,8 mii km (inclusiv sidings), din care 10,2 mii km sunt electrificați.

Odată cu dezvoltarea industriilor de rafinare a petrolului și petrochimice, rețeaua de transport prin conducte a crescut. Lungimea totală a conductelor principale de petrol și gaze depășește 8 mii km. Unele dintre ele sunt de importanță internațională, de exemplu conducta care furnizează gaz rusesc în nordul Italiei, conducta de petrol Trieste-Ingolstadt. O conductă de petrol a fost instalată de la Genova până la Milano, Munchen și Elveția.

Aviația civilă se dezvoltă destul de rapid. Ocupă un loc proeminent în Europa de Vest.

Aeroporturile mari (Fiumicino lângă Roma, Linate lângă Milano) servesc ca noduri importante pentru rețeaua internațională de companii aeriene care leagă Europa de alte continente. Pentru transportul intern, aeroporturile Napoli, Palermo, Veneția și Genova sunt importante. Transportul aerian al țării este controlat în proporție de 75% de stat prin compania Alitalia.

Transport fluvial și maritim.

Valorile diferite ale ponderii transportului maritim în transportul de import și export în termeni fizici și valorici se datorează unor mari diferențe de natură a mărfurilor transportate.

Transportul de import este asociat în principal cu importul de mărfuri în vrac precum petrol, cărbune, minereu, cereale, lemn și anumite tipuri de alimente, care, în ciuda volumului lor fizic mare, au un cost relativ mai mic. În schimb, transportul de export este asociat în principal cu exportul către piețele externe a unei game largi de produse industriale, care, în ciuda volumului lor fizic mai mic, au un cost semnificativ mai mare. Din aceste motive, volumul fizic al mărfurilor importate este de 5-6 ori mai mare decât volumul mărfurilor exportate.

Pentru transportul maritim, Italia are o rețea largă de porturi mari și mici, a căror cifră de afaceri cu nave și mărfuri crește de la an la an.

În ceea ce privește cifra de afaceri de mărfuri portuare, Italia se află pe primul loc între țările mediteraneene.

Transportul fluvial în Italia este slab dezvoltat din cauza lipsei râurilor mari.

Navele mici de pasageri de tipul „autobuz de apă” navighează de-a lungul canalelor Veneției, lagunei acesteia și pe lacurile alpine, iar mărfurile sunt transportate în cantități mici.

Dintre țările CEE, Italia ocupă locul 3 în ceea ce privește tonajul total brut al navelor flotei comerciale, pe locul doi după Marea Britanie și Germania. Alături de navele care arborează pavilion italian, armatorii italieni au un număr semnificativ de nave înregistrate în alte țări și utilizate pe piețele externe sub „steaguri de conveniență”. Numărul total de astfel de nave ajunge la 20-25% din tonajul total al flotei comerciale italiene.

Aceste nave nu sunt luate în considerare în publicațiile statistice oficiale privind flota comercială italiană.

Majoritatea mărfurilor din comerțul exterior al Italiei sunt transportate prin navlosirea navelor străine, pentru care sume importante de valută sunt plătite armatorilor străini anual. Navele italiene păstrează în continuare un rol sporit doar în transportul internațional de pasageri, care este susținut în mare măsură de subvenții alocate anual.

Alături de transportul de comerț exterior, transportul maritim joacă un rol important în asigurarea transportului intern în Italia. Reprezintă aproximativ o treime din traficul intern total al țării. Aceste transporturi sunt de obicei efectuate pe nave care arborează pavilion italian.

Structura organizatorică a flotei comerciale.

Flota comercială italiană se remarcă prin sofisticarea sa structura organizatorica. Pe lângă prezența Ministerului Marinei Comerciale și a mai multor mari companii maritime controlate de organizații de stat, precum grupul Finmare, societatea pe acțiuni SNAM și Sidemar, Italia are o serie de alte mari companii de transport maritim și câteva sute de armatori privați și companii maritime de diferite compozitii si natura activitatii .

Majoritatea companiilor private deținătoare de nave aparțin așa-numitelor federatie nationala armatori independenți - Confitarma. Ministerul Marinei Comerciale are funcții limitate, care se manifestă mai des în soluționarea unor probleme precum repartizarea creditelor pentru flotă, întocmirea de facturi pe anumite probleme ale flotei comerciale și maritime, aspecte generale de sprijin material și asigurări ale navigatorilor. si alte probleme.

Sistemul de transport al Italiei

Italia este una dintre cele mai prospere țări din Europa din punct de vedere economic. Și acest lucru se vede nu numai prin nivelul de bunăstare al locuitorilor săi, ci și prin calitatea legăturilor de transport din interiorul țării, care este un factor necesar pentru dezvoltarea afacerilor și a turismului.

Rețeaua de drumuri din Italia este bine dezvoltatăși este distribuit uniform în toată țara, deși există o oarecare predominanță a drumurilor în nordul Italiei față de sud. Totuși, acest lucru nu afectează în niciun fel calitatea transportului rutier. Datorită rețelei dense de drumuri, 80% din transportul de mărfuri și 90% din transportul de pasageri sunt efectuate cu mașini.

Dacă vorbim despre transportul extern, apoi aici predomină transportul maritim.

Există mai mult de o mie de nave în Italia și fac față bine celor mai mari încărcături și distanțe lungi.

Astăzi, autoritățile italiene acordă atenție transportului feroviar atenție deosebită, modernizandu-l si investind masiv in repararea trenurilor existente. Nu numai echipament tehnic căile ferate suferă modificări și îmbunătățiri, dar numărul lor total crește și el. Acest lucru face deja posibil să ajungeți rapid și ușor în orice oraș din Italia.

Transport maritim de asemenea, joacă un rol important în transportul extern și intern al țării.

Acest lucru se explică prin lungimea semnificativă a coastei, poziția generală a Italiei pe ruta maritimă, precum și prezența insulelor care fac parte din țară. 144 de porturi - atâtea sunt pe țărmurile Italiei. Cel mai mare este portul Genova, care este cunoscut în întreaga lume. Acest port este „poarta maritimă” pentru navele din nord-vestul Italiei și Elveția.

Al doilea port ca mărime în ceea ce privește cifra de afaceri de marfă după Genova este Trieste.

Trimite nave în țări din Orientul Mijlociu, Asia de Est și Africa. Datorită dezvoltării industriei petrochimice și de rafinare a petrolului în Italia în ultimii ani, cifra de afaceri a încărcăturii a încă două porturi mari ale țării - Taranto și Augusta - a crescut semnificativ. Cel mai mare port de pasageri din Italia este Napoli, care este centrul legăturilor cu Sardinia, Sicilia și alte insule.

Din cauza absenței râurilor mari în Italia, transportul fluvial aici este slab dezvoltat.

Nu același lucru se poate spune despre aviație civilă. Există multe zboruri zilnice din Italia către diferite țări din întreaga lume. Cel mai mult marile aeroporturițările sunt romanul „Leonardo da Vinci”, milanezul „Linate” și „Malpens”.

Italia are cel mai activ comerț exterior cu Germania și Franța. Afacerea hotelieră a acestei țări deservește anual peste 50 de milioane de turiști din întreaga lume, întreaga infrastructură a Italiei este pregătită să lucreze pentru oaspeți, motiv pentru care se află pe primul loc în Europa de Vest în ceea ce privește numărul de paturi hoteliere.

Rolul principal în relațiile externe ale statului îl reprezintă transportul maritim.

Porturi - Genova, Venetia, Trieste, etc. Furnizeaza aprovizionare export-import nu numai in Italia, ci si in Germania, Elvetia, Austria si tara Dunarii. Flota italiană are 1.500 de nave și ocupă o zecime din tonajul mondial.

Transportul intern se face pe calea ferată. Lungimea căilor ferate este de 30,5 mii km.

Calea ferată principală este Milano. Liniile de cale ferată au un meridian de-a lungul estului și malurile vestice Peninsula Apeninilor. Principala linie de cale ferată este Milano-Bologna-Florența-Roma. În paralel circulă „Sun Autostrada” de primă clasă. În ceea ce privește numărul de autostrăzi, Italia este pe locul doi după Germania în Europa de Vest. Peste 90% dintre pasageri și 80% dintre vehiculele de marfă. În flota Italiei există 25 de milioane de mașini. Transportul prin conducte a jucat un rol important în ultimul deceniu.

Aș aprecia dacă ați împărtăși un articol despre rețelele sociale:

Trafic în Italia wikipedia
Cauta pe acest site:

Datorită alungirii țării de la nord la sud, rețeaua sa de căi ferate și drumuri s-a dezvoltat mai ales în direcția meridională. Comunicațiile latitudinale, cu excepția Câmpiei Padanului, sunt insuficiente.

Multe drumuri și căi ferate din Italia sunt așezate pe versanți abrupți ai munților și, prin urmare, au multe poduri și tuneluri, ceea ce crește costul exploatării lor.

În Italia, rolul transportului rutier este excepțional de mare: acesta reprezintă 75% din totalul transportului terestru de mărfuri.

Aproximativ jumătate din drumuri sunt în nordul Italiei, în sudul țării, densitatea rețelei de drumuri este mult mai mică.

Căile ferate au o importanță inferioară drumurilor, dar acum au început să se investească mai mult capital în construcția căilor ferate decât în transportul rutier.

Unele linii principale se evidențiază puternic în ceea ce privește echipamentul tehnic. Ca urmare a unei astfel de modernizări, de exemplu, pe linia Roma-Florența, trenul poate atinge viteze de până la 200 km/h.

Transportul maritim joacă un rol foarte important atât în transportul intern, cât și în cel extern al țării. Acest lucru se explică prin poziția Italiei pe calea navigabilă mediteraneană, coasta lungă și prezența insulelor în țară. Pe țărmurile Italiei există 144 de porturi.

Cifra de afaceri de marfă din porturi este dominată de petrol și alte materii prime minerale. Cel mai mare port italian din Genova este unul dintre cele mai importante din întreaga Mediterană. Genova servește drept poartă către lumea exterioară pentru întregul nord-vest al Italiei, precum și pentru Elveția.

Principalul rival și concurent al Genovei pe Marea Adriatică este Trieste, al doilea în Italia în ceea ce privește cifra de afaceri de marfă și unul dintre cele mai importante porturi petroliere din Europa. Prin Trieste, nord-estul Italiei este conectat cu alte țări din Marea Mediterană, Orientul Apropiat și Mijlociu, Africa de Est și Asia de Est.

Cifra de afaceri de marfă din porturile din sudul Italiei (Augusta și Taranto) a crescut semnificativ, ceea ce se explică prin dezvoltarea industriilor de rafinare a petrolului și petrochimice.

Unul dintre cele mai mari porturi de pasageri din țară, Napoli este centrul legăturilor dintre Peninsula Apenini și Sicilia, Sardinia și alte insule italiene.

Transportul fluvial în Italia este slab dezvoltat din cauza lipsei râurilor mari. Aviația civilă în Italia se dezvoltă destul de rapid. Liniile aeriene leagă cele mai mari orașe din Italia cu multe orașe din Europa, precum și de alte continente.

Cele mai mari aeroporturi ale țării - Leonardo da Vinci lângă Roma, Malpensa și Linate lângă Milano - servesc drept centre importante ale rețelei aeriene internaționale.

Relațiile economice externe sunt vitale pentru dezvoltarea economică a Italiei.

Aproape 15% din toate importurile sunt petrol. Italia importă și materii prime pentru industria metalurgică și alte industrii: mașini-unelte, echipamente industriale, cherestea, hârtie și diverse tipuri de alimente. Principalele articole de export sunt produse de inginerie mecanică, în principal vehicule, utilaje diverse, mașini de scris și de calculat, produse agricole și alimentare, în special fructe și legume, conserve de roșii, brânzeturi, îmbrăcăminte gata confecţionată, încălţăminte, produse chimice și petrochimice.

Comerțul cu Franța și Germania este deosebit de activ. Italia este vizitată anual de 50 de milioane de turiști străini, în principal din Germania, Franța și SUA. În Italia, baza materială pentru primirea unui număr mare de turiști este de mult stabilită. În ceea ce privește numărul de paturi de hotel, se află pe primul loc în Europa străină.

Transport rutier și drumuri în Italia

Rețeaua de drumuri din Italia este bine dezvoltată și uniform distribuită în toată țara, deși există o ușoară predominanță a drumurilor în nordul Italiei comparativ cu sudul. Totuși, acest lucru nu afectează în niciun fel calitatea transportului rutier. Datorită rețelei dense de drumuri, 80% din transportul de mărfuri și 90% din transportul de pasageri sunt efectuate cu mașini.

Autobuzele marilor companii italiene Sita și Autostradale transportă pasageri în partea de nord a Italiei. Autobuzele Lazzi operează în regiunile centrale ale țării. Transportul cu autobuzul este foarte organizat, dar prețurile biletelor sunt destul de mari. Călătoria cu trenul este mult mai ieftină, în plus, autobuzele nu respectă întotdeauna programul.

Nu există o stație centrală de autobuz în Roma. Autobuzele Cotral operează între Roma și multe orașe. Pasagerii sunt debarcați în gara Tiburtina sau în apropierea stațiilor de metrou din apropiere.

Sunt multe autostrăzi în Italia. Starea lor tehnică este monitorizată constant. Drumurile rapide de pe hărți sunt indicate prin simbolul (A) - autostrade. Imediat după simbol este desemnarea numărului autostrăzii, de exemplu: A1 - Autostrada del Sole (Milano - Napoli / Milano - Napoli). Autostrăzile sunt drumuri cu taxă și, cu cât secțiunea de călătorie este mai lungă, cu atât prețul este mai bun.

Conducerea prin oraș

Spre deosebire de rutele interurbane bine întreținute, multe străzi din orașele italiene nu sunt atât de convenabile pentru vehicule. Nu sunt suficient de largi și au multe viraje, ceea ce duce adesea la blocaje.

Calea ferată a Italiei

Există, de asemenea, o cerere mare pentru transportul feroviar. O rețea densă de căi ferate leagă orașele și orașele din Italia. Ca și drumurile, multe căi ferate au fost construite direct pe versanții munților. Așa se explică numărul mare de poduri și tuneluri care există pe orice drum în toate părțile țării. Rețeaua feroviară nu este doar bine echipată din punct de vedere tehnic, dar se extinde, ceea ce face posibilă ajungerea rapidă și ușoară în orice oraș din Italia.

Transport maritim in Italia

Transportul maritim joacă, de asemenea, un rol important în transportul extern și intern al țării. Acest lucru se explică prin lungimea semnificativă a coastei, poziția generală a Italiei pe ruta maritimă, precum și prezența insulelor care fac parte din țară. 144 de porturi - atâtea sunt pe țărmurile Italiei. Cel mai mare este portul Genova, care este cunoscut în întreaga lume. Al doilea port ca mărime în ceea ce privește cifra de afaceri de marfă după Genova este Trieste. Cel mai mare port de pasageri din Italia este Napoli, care este centrul legăturilor cu Sardinia, Sicilia și alte insule. Marina italiană are peste o mie de nave.

Aviaţie

Din cauza absenței râurilor mari în Italia, transportul fluvial aici este slab dezvoltat. Nu același lucru se poate spune despre aviația civilă. Există multe zboruri zilnice din Italia către diferite țări din întreaga lume. Cele mai mari aeroporturi din țară sunt Leonardo da Vinci din Roma (L'aeroporto di Roma Fiumicino), Linate din Milano și Malpensa.

Datorită alungirii țării de la nord la sud, rețeaua sa de căi ferate și drumuri s-a dezvoltat mai ales în direcția meridională. . Din cei 293 de mii de km de drumuri, aproximativ jumătate sunt în nordul Italiei, în sudul țării, densitatea rețelei de drumuri este mult mai mică; Căile ferate au o importanță inferioară drumurilor, dar acum au început să se investească mai mult capital în construcția căilor ferate decât în transportul rutier.

În transportul intern de mărfuri și pasageri, transportul rutier domină: reprezintă 3/4 din totalul transporturilor terestre de mărfuri. Peste 90% dintre pasageri și peste 80% din mărfuri sunt transportate rutier. Italia conține 1/4 din toate autostrăzile europene (aproximativ 6 mii de km), inclusiv cea mai veche autostradă din lume Milano - Varese, construită în 1924.

Principala arteră de transport a țării este Autostrada Soarelui, care străbate întreaga Italie, de la Torino prin Milano, Florența, Roma, Napoli până la Reggio Calabria. Pe același traseu se construiește o cale ferată de mare viteză, dar lungimea totală a căilor ferate existente, în principal electrificate, este redusă din cauza concurenței transportului rutier.

Trecerile convenabile prin Alpi asigură comunicarea între Italia și vecinii săi din nord. În ciuda faptului că trecătorii se află la altitudini mari, Alpii nu au reprezentat niciodată o barieră între Italia și restul Europei. Principalele căi ferate transalpine urmează tuneluri lungi de sub pasurile Fréjus către Franța, Simplon și St. Gotthard până în Elveția și tunelul destul de scurt Brenner către Austria. Un tunel dedicat traficului rutier sub Pasul Grand St. Bernard a fost deschis în 1963, iar Tunelul Mont Blanc în 1962. Aceste drumuri sunt acum completate de o rețea de căi ferate în expansiune rapidă care leagă orașele industriale ale Italiei de restul Europei.

Poziția Italiei pe calea navigabilă mediteraneană, litoralul lung și prezența insulelor în interiorul țării explică rolul important al transportului maritim, care este controlat în proporție de 80% de stat. 80-90% din mărfurile importate și 60-65% din mărfurile de export sunt transportate pe mare, iar o parte semnificativă a transportului intern se realizează și ele. Transportul internațional de marfă aduce venituri semnificative statului.

Tonajul flotei - 8 milioane de tone - locul trei în regiune după Norvegia și Grecia, 1/3 dintre nave sunt petroliere. Cele mai mari porturi sunt Trieste și Genova (cifră de afaceri de marfă de peste 30 de milioane de tone) - poarta de intrare în lumea exterioară nu numai pentru nordul Italiei, ci și pentru Elveția, Austria și alte țări europene. Principalul centru al legăturilor de cabotaj din peninsula este Napoli.

Aviația civilă în Italia se dezvoltă destul de rapid. Liniile aeriene leagă cele mai mari orașe din Italia cu multe orașe din Europa, precum și de alte continente. Cele mai mari aeroporturi ale țării - Leonardo da Vinci (L"aeroporto di Roma Fiumicino) lângă Roma, Malpensa (Aeroporto di Milano-Malpensa) și Linate (Aeroporto di Milano-Linate) lângă Milano - servesc drept centre importante ale rețelei internaționale de companii aeriene care leagă Europa cu alte continente Aeroporturile din Napoli, Palermo, Veneția și Genova sunt importante pentru transportul aerian al țării este controlat în proporție de 75% de către compania Alitalia.

CONŢINUT:

1. Locul Italiei și transportul ei în economia mondială modernă.

2. Condiţiile naturale şi resursele naturale ale ţării.

3. Dezvoltarea transportului.

4. Caracteristici generale ale economiei, caracteristici ale industriei, caracteristici ale agriculturii

5. Relaţiile economice în Italia desfăşurate prin

porturi fluviale și maritime

6. Caracteristicile transportului (modern):

Moduri terestre și transport aerian.

Râu și mare.

Caracteristicile porturilor.

7. Perspective de dezvoltare a transporturilor în Italia și porturile acesteia.

8. Hărți schematice

Condiții fiziografice

Rețeaua de transport și industrie

9. Lista literaturii folosite.

Locul Italiei și transportul ei în economia mondială modernă.

Italia este o țară capitalistă dezvoltată, situată în centrul Mediteranei, în sudul Europei de Vest și concentrând nu doar multe trăsături tipice ale naturii, vieții economice, politice, culturale, dar și cele mai importante probleme ale ambelor regiuni. În ceea ce privește dezvoltarea economică, este una dintre cele mai dezvoltate țări. în ceea ce priveşte amploarea activităţii economice.

Italia ocupă Peninsula Apenini, care se îndreaptă adânc în mare, partea de continent adiacentă acesteia dinspre nord - Câmpia Padana, mărginită de arcul puternic al Alpilor, precum și de marile insule ale Sicilia și Sardinia și un număr de mici arhipelaguri și insulițe. Din punct de vedere al suprafeței (301 mii kmp), Italia se încadrează în categoria țărilor mijlocii, ocupându-se pe locul trei în Europa de Vest (după Franța și Spania). Din punct de vedere administrativ, Italia este împărțită în 20 de regiuni stabilite istoric și constituite constituțional, care sunt împărțite în 94 de provincii, care, la rândul lor, sunt formate din comune cu un număr total de peste 8 mii. Capitala Italiei este Roma.

O graniță terestră de aproximativ 1900 km lungime, care coincide aproximativ cu bazinul hidrografic principal al Alpilor, separă Italia de Franța, Elveția, Austria și Iugoslavia. Se întinde aproape în întregime de-a lungul lanțurilor muntoase înalte. Printre munți, însă, există depresiuni prin care trec căi ferate și drumuri fără șine, care leagă Italia de țările vecine. Granițele maritime separă apele teritoriale ale Italiei și apele teritoriale ale Franței, Spaniei, Algeriei, Tunisiei, Maltei, Libiei, Greciei, Albaniei și Iugoslaviei. Teritoriul Italiei este presărat cu două state în miniatură independente - Vaticanul și San Marino.

Un rol major în viața Italiei îl joacă Marea Mediterană care o spală și părțile sale individuale: Marea Tireniană, Adriatică și Ionică. Linia de coastă ITS se întinde pe 7500 km. Coasta mării a Italiei este cea mai dens populată; există multe orașe industriale și portuare, stațiuni, cele mai importante drumuri și căi ferate se întind de-a lungul coastelor, transportul de coastă este dezvoltat, călătoriile regulate pe mare leagă Italia de țările Europei și de alte continente.

Poziția Italiei în centrul Mării Mediterane, la răscrucea rutelor comerciale dintre Vest și Est, a fost întotdeauna extrem de importantă pentru țară - în vremuri străvechi, în Evul Mediu, în Renaștere și în vremuri mai recente. Semnificația poziției economice și geografice moderne a Italiei este determinată în primul rând de faptul că este prima dintre țările capitaliste dezvoltate din Europa de Vest care a întâlnit fluxul de petrol din Orientul Mijlociu care alimentează industria vest-europeană. În Italia, multe dintre cele mai importante rute aeriene se intersectează, leagă țările din Europa, America, Africa și Asia.

Poziția strategică cheie a Italiei în bazinul Mediteranei atrage atenția îndeaproape din partea liderilor NATO, care consideră țara ca fiind piesa centrală a sistemului lor militar din sudul Europei și din întreaga Mediterană. Italia este un membru activ al NATO. Pe teritoriul său există zeci de baze principale ale SUA și o serie de aerodromuri, terenuri de antrenament și alte facilități militare americane și NATO. Deosebit de importantă este insula Sicilia.

Strâns legată din punct de vedere economic de multe țări europene, Italia face parte din majoritatea organizațiilor economice și politice care au apărut după cel de-al Doilea Război Mondial în procesul de integrare capitalistă a Europei. În special, este membru al Comunității Economice Europene și al Euratom.

Poziția geografică a Italiei este în multe privințe favorabilă dezvoltării sale economice. Marea Mediterană oferă Italiei conexiuni convenabile cu țările europene și Africa de Nord, iar după deschiderea Canalului Suez în 1869, Italia s-a aflat pe rute comerciale care duceau către țările din Asia de Sud și de Est, Africa de Est și Australia. Astfel, poziția geografică a Italiei îi permite să utilizeze pe scară largă transportul maritim pentru transportul de peste mări și de coastă și, în același timp, să dezvolte legături cu vecinii săi terestre.

Condiții naturale și resurse naturale.

Italia este situată în zonele temperate și - în cea mai mare parte - subtropicale. Astfel se explică bogăția și diversitatea punctului său cel mai nordic - Betta d'Italia - situat în munții Tirol la 47 de latitudine nordică; cel mai sudic este Capul Isola delle Correnti la 36,5 latitudine nordică. (Insula Sicilia) fără a număra insulele mici.

Din punct de vedere fizic și geografic, teritoriul Italiei este împărțit în trei părți: continentul, care este câmpia Padan, mărginită de un sistem de creste și vârfuri alpine, ocupând aproximativ 120 de mii de km. Peninsula Apeninică, întinsă în formă de cizmă pe 900 km. în partea centrală a Mării Mediterane cu o lățime de 125 până la 230 km. cu o suprafață de 130 mii km; insulele Sicilia, Sardinia și un număr de altele mai mici, cu o suprafață de aproximativ 59 mii km.

Anumite părți ale teritoriului peninsular și insular al țării sunt caracterizate de o coastă semnificativ accidentată, prezența golfurilor, golfurilor și porturi convenabile. Există mai ales multe dintre ele pe coasta de vest a peninsulei, spălată de Marea Tireniană. Acestea sunt golfurile Genova, La Spezia, Gaeta, Napolitan, Salerno etc., golfurile Savona, Livorno, Civitavecchia. Aici se află principalele porturi maritime. Linia de coastă, spălată de Marea Adriatică, este mai puțin denivelată. Secțiunea sa de nord de la frontiera de stat până la Rimini abundă în lagune și zone umede mai la sud, până în Peninsula Gargano, țărmurile înalte și abrupte ale Adriaticii sunt lipsite de orice porturi și golfuri naturale convenabile; numai coasta de sud Marea Adriatică are golfuri naturale convenabile separate, dintre care principalele sunt Bari și Brindisi.

Italia este o țară predominant muntoasă. Aproximativ 4/5 din suprafața sa este ocupată de munți pliați de vârstă alpină, poalele și dealurile lor. Partea de șes este reprezentată de câmpia Padan de-a lungul râului Po, care ocupă peste 1/7 din teritoriul țării, și zone mici din fâșia de coastă a peninsulei. Relieful Italiei, care este rezultatul unor procese geofizice complexe, pe de o parte, determină varietatea condițiilor naturale care contribuie la dezvoltarea agriculturii și, pe de altă parte, îngustează suprafața de pământ cultivată de oameni. , și, de asemenea, complică și scumpește dezvoltarea legăturilor de transport între părți individuale ale țării.

În nord, Italia este separată de restul continentului de cel mai înalt arc puternic al Alpilor din Europa, care se întinde de la vest la est pe 1200 km, arcuindu-se spre nord-vest. Alpii sunt un sistem foarte complex, format din multe lanțuri muntoase și creste, despărțite de văi longitudinale și transversale. Cele mai înalte vârfuri - Mont Blanc (4807 m deasupra nivelului mării), Monte Rosa (4634 m), Cervino (4478 m) - sunt concentrate în partea de vest, cea mai veche a Alpilor. Alpii sunt o barieră puternică împotriva acțiunii maselor de aer din nord. În această centură puternică de munți există, totuși, pasaje convenabile care au fost folosite de multă vreme pentru relațiile economice. De exemplu, în Alpii Lepontini, calea ferată circulă în valea râului Ticino, apoi se îndreaptă prin Tunelul Gotthard (15 km) până în Elveția și Tunelul Simplon (20 km) până în Franța. Comunicația feroviară cu Austria se realizează prin Pasajul Brenner din Alpii Venețieni de-a lungul văii râului Izorco, afluent al Adigei. Alpii sunt implicați activ în viața economică a țării; Aici se folosesc rezerve mari de energie fluvială, se desfășoară minerit materiale de constructii, minereuri metalice si alte minerale, turmele pasc pe pajistile montane. În ultimele decenii, construcția de hidrocentrale de înaltă munte, drumuri și dezvoltarea rapidă a turismului montan au crescut pericolul de avalanșă.

Alpii Marittimi se transformă în Munții Apenini, mărginind Golful Liguric și întinzându-se mai departe de-a lungul întregii Peninsule Apenine. Apeninii sunt mai lungi decât Alpii (mai mult de 1500 km), dar nu pot fi comparați cu ei ca înălțime. Cel mai înalt punct al lor, Monte Corno din masivul Gran Sasso d'Italia, atinge doar 2914 m deasupra nivelului mării. mărilor. Relief și structura geologică Apeninii sunt complexi și variați. Munții sunt uneori aranjați în perdele cu văi închise între ele (în Toscana), alteori se întind în lanțuri lungi de la nord-vest la sud-est (în Apeninii Centrali), alteori se despart în masive separate (în Campania, Basilicata), alteori trece în platourile înalte ale Calabriei . Apeninii sunt alcătuiți în principal din conglomerate, gresii, calcare, șisturi, marmură, masive individuale și platouri din sudul Italiei - roci antice magmatice și metamorfice, caracteristice și munților din Sicilia și Sardinia.

Și în Alpi. iar în Apenini, calcarul este răspândit și, în legătură cu aceasta, cele mai diverse manifestări ale carstului: doline, fântâni, câmpuri, grote, peșteri, râuri care dispar în subteran. Peșterile atrag mulți turiști; unele au umiditate constantă a aerului, sare și nămol medicinal și sunt folosite în scopuri medicinale. În același timp, carstul provoacă mari pagube economiei, uscând și sărăcând solul, împiedicând construirea de clădiri și drumuri, provocând alunecări de teren și alunecări de teren.

În Italia sunt răspândite atât rocile vulcanice antice, cât și cele moderne de toate tipurile (bazalt, liparite, tuf), caracteristice în special Toscana, Lazio, Campania, Sicilia, Sardinia. În Italia există vulcani de diferite tipuri și în diferite stadii de dezvoltare: dispăruți (Dealurile Eugane, Munții Albani), și activi (Etna, Vezuviu, Stromboli în zilele noastre, cei mai înalți (3296 m deasupra nivelului mării) și puternici dintre italieni cei mai activi vulcani - Etna. Erupe regulat la fiecare trei până la cinci ani și chiar mai des. La sud-vestul Siciliei apar erupții subacvatice din când în când, apar insule mici, care sunt în curând spălate de mare. În zona vastă din sudul Toscanei până la coasta Golfului Napoli se pot observa și alte fenomene naturale asociate vulcanismului - emisii de vapori de apă la presiune înaltă (insula Ischia), dioxid de carbon (Grota Câinilor din Câmpurile Flegree, lângă Napoli), izvoare minerale calde din Toscana, vulcani noroiosi din Apeninii Emiliani.

Singura zonă joasă întinsă din Italia este Câmpia Padana, care ocupă cea mai mare parte a bazinului râului Po. Scade treptat de la 400-500 m în vest până la nivelul mării în est. Pe măsură ce acesta scade, nu numai peisajele se schimbă, ci și natura utilizării agricole a teritoriului: de la livezi și vii în vest până la zonele de creștere a animalelor, cerealelor și sfeclei din cursul inferior al râului Po, în est. Câmpia Padana nu este doar principalul coș de pâine al Italiei, ci și cea mai urbanizată și dezvoltată regiune economică a țării.

În ciuda unei varietăți destul de mari de resurse minerale, Italia este foarte insuficient și inegal furnizată cu materii prime și resurse energetice. Depozitele de multe minerale sunt mici în rezerve, împrăștiate în toată țara și sunt adesea situate într-o locație incomodă pentru dezvoltare. Până acum, subsolul nu a fost suficient studiat. În același timp, unele zăcăminte au fost dezvoltate încă din vremuri atât de străvechi încât acum sunt epuizate sau au fost deja epuizate și abandonate. Astfel, în 1982, exploatarea minereului de fier a fost oprită complet în țară, inclusiv pe insula Elba, unde fierul era extras de etrusci.

Italia este mult mai bogată în minereuri de plumb-zinc cu un amestec de argint și alte metale. Aceste depozite sunt asociate cu masivul cristalin și metamorfic al Sardiniei și cu calcarele triasice din Alpii de Est. Regiunea Toscana este bogată în rezerve de pirite și minereu de mercur - cinabru, ale căror rezerve Italia ocupă locul al doilea în lume; Minereurile de antimoniu apar în calcarele devoniene din Sardinia. Zăcămintele de sulf, cunoscute încă din vremea Romei Antice, sunt concentrate în principal în zona Caltanissetta de pe insula Sicilia. Subsolul Italiei este bogat într-o varietate de materiale de construcție și finisare (marmură, granit, tuf etc.). Marmura este extrasă în mai multe locuri, dar mai ales în zona Carrara. În ceea ce privește rezervele de alte tipuri de materii prime, Italia este săracă. Antracitul se găsește în cantități mici în regiunea Valle d'Aosta, lignitele coloidale în Toscana, turba și lignitele asemănătoare turbei. Există mici zăcăminte de mangan în Italia centrală și Liguria. Bauxita, extrasă de multă vreme din depresiunile carstice din Apulia, este acum aproape epuizată. Insula Sicilia are rezerve de potasiu si sare gema, asfalt si bitum.

În anii postbelici, au fost descoperite resurse de petrol destul de semnificative (pentru Italia) - în câmpia Padan, la poalele Alpine, precum și pe insula Sicilia. Pe lângă acestea se află șisturile bituminoase de pe insula Sicilia din regiunea Ragusa, lângă San Valentino din regiunea Abruzzo e Molise și, de asemenea, în regiunea Frosinone (Lazio). În Sardinia, Toscana și Umbria există depozite mici de cărbune brun și de calitate scăzută. Resursele proprii de energie ale Italiei nu satisfac mai mult de 15% din nevoile Italiei. În aceste condiții, zăcămintele de gaz metan natural, de obicei dizolvat în apă, care pătrund în sedimentele terțiare și cuaternare libere ale Țării de Jos Padan din cursul inferior al râului Po și continuarea sa subacvatică - platforma continentală a Mării Adriatice, sunt foarte importantă pentru economia ţării. Gaze au fost găsite și în gresii, marne, șisturi din Apeninii de Nord, Central și de Sud, în Sicilia și în largul coastei acesteia și pe raftul Mării Ionice. Lipsa generală a resurselor energetice utilizate în termocentrale este într-o oarecare măsură compensată de prezența rezervelor hidroenergetice destul de bogate în țară.

Dezvoltarea transporturilor (punând în evidență maritim).

Transport.

Cea mai importantă ramură a sferei circulației Transportul mărfurilor și al muncii constituie acea parte a sferei circulației, care este o continuare a procesului de producție în sfera circulației.

În Italia, transportul se dezvoltă în conformitate cu aceleași tendințe ca și în alte țări europene - în special, ponderea transportului rutier este în creștere, în principal datorită reducerii ponderii transportului feroviar. Acest lucru se datorează faptului că transportul rutier este mai mobil, necesită costuri mai mici pentru serviciile de asistență și minimizează munca de transbordare, deoarece livrează mărfuri direct la destinație (oportunități pe care transportul maritim și feroviar nu le au).

Diferența dintre Italia este că aici și în transportul intern de mărfuri, transportul rutier a dobândit o pondere excepțional de mare, în timp ce ponderea tuturor celorlalte moduri de transport a scăzut la un nivel extrem de scăzut.

Această situație profund specifică a transportului italian se explică prin impactul deosebit pe care îl are industria asupra acestui sector. Cert este că sectoare ale industriei italiene, precum industria automobilelor, a cauciucului, a rafinării petrolului și a materialelor de construcție, se dezvoltă cel mai rapid, se dezvoltă cel mai rapid. Industriile producătoare de material rulant feroviar își dezvoltă încet producția. Prin urmare, primul grup de industrii și monopolurile care funcționează în el au reușit să dea o direcție rutieră dezvoltării transportului italian fără prea multe dificultăți.

Dezvoltarea transportului maritim în Italia.

În Italia, ale cărei granițe sunt spălate în proporție de 90% de mări și în care cea mai mare parte a teritoriului este zone de coastă, flota de coastă este importantă și în transportul intern de pasageri și în special de mărfuri Dintre ramurile transportului italian, cel maritim de mare interes este flota, care este cel mai mare transportator internațional și este importantă pentru dezvoltarea comerțului exterior italian. 90% din mărfurile importate care intră în Italia și 55-60% din exporturi trec prin porturi maritime. Flota marina comercială italiană îndeplinește cele mai importante funcții economice naționale. Acesta este motivul principal pentru care se află în mare parte sub controlul statului.

În anii '70, importanța transportului maritim și a transportului maritim pentru economia italiană și, în primul rând, pentru comerțul exterior al acesteia a crescut din cauza schimbărilor din balanța energetică a țării (mai mult de 86% din necesarul total de energie sunt satisfăcute prin importul de petrol). şi gaze). Schimbări Schimbările survenite în ultimii ani în structura industriei şi comerţului exterior au determinat modificări ale raportului dintre diferitele tipuri de nave din flota italiană. Dezvoltarea rapidă a industriei de rafinare a petrolului a determinat o creștere rapidă a flotei de rezervoare. Scăderea importanței cărbunelui în sectorul energetic a determinat o scădere a ponderii flotei de marfă uscată. În plus, cărbunele american folosit în Italia este livrat de obicei pe nave americane.

Marina Comercială Italiană.

Flota comercială italiană în anii postbelici a suferit schimbări structurale cantitative și generale semnificative. Pe de o parte, acestea au fost cauzate de scoaterea din funcțiune a navelor învechite și foarte uzate, iar pe de altă parte, de reînnoirea flotei cu nave noi, mai mari și mai moderne. Modificările în compoziția și structura flotei comerciale italiene pentru perioada 1874-1983 sunt caracterizate de următoarele date.

ani
cantitate totală
capacitatea totală
V
volum
număr
e

mii reg. tone
cisterne
vrachieri și cărucioare
rudo
etc. su navele
hogr

arbore.împreună reg.tone
%
%
arbore.împreună reg.tone
%

1974
1421,00
5708,00
1982,00
34,8
1027
17,6
2699
47,6

1975
1413,00
5701,00
1989,00
34,9
1091
19,3
2621
45,8

1976
1403,00
5851,00
2113,00
37
1191
20,4
2492
42,6

1977
1445,00
6219,00
2140,00
34,5
1506
24,2
2573
44,3

1978
1490,00
6624,00
2414,00
36,5
1674
25,3
2536
38,2

1979
1552,00
7038,00
2573,00
36,5
1900
27
2565
36,5

1980
1639,00
7448,00
2721,00
36,5
2089
28,1
2638
35,4

1981
1690,00
8139,00
3027,00
37,2
2455
30,1
2657
32,7

1982
1684,00
8187,00
3119,00
38
2510
30,7
2558
31,3

1983
1726,00
8867,00
3437,00
37,7
2866
32,4
2564
29,9

Din datele prezentate rezultă că de-a lungul a 10 ani, valoarea specifică a tonajului vrachierelor și transportatorilor de minereu a crescut deosebit de puternic, iar ponderea tuturor celorlalte nave de marfă uscată a scăzut.

Începând cu 1 iulie 1983, cisternele, vrachierele, transportatorii de minereuri și navele combinate reprezentau 70,1% din tonajul total brut al tuturor navelor maritime disponibile în Italia. În ciuda realimentării menționate mai sus a flotei comerciale cu nave noi, mai mari, navele de tonaj mic și mediu continuă să predomine în compoziția sa globală.

La 1 iulie 1983, mai mult de jumătate (57,9%) din toate navele maritime aveau un tonaj brut de până la 1000 reg. tone, iar ponderea acestora a reprezentat doar 4,45% din tonajul total brut al flotei. Multe dintre aceste nave au o durată de viață lungă și sunt treptat înlocuite cu nave mai noi. La aceeași dată, în flota comercială erau doar 23 de nave cu un tonaj brut de peste 50 de mii de tone. tone cu o durată de viață mai mică de 4 ani.

Majoritatea navelor italiene aveau ca motoare principale instalații diesel și diesel-electrice. Vasele cu motoare cu abur reprezintă 14,5% din numărul total de nave maritime.

Scurte informații despre caracteristicile principalelor grupe de nave de transport.

Navele maritime disponibile în Italia la 1 iulie 1983, după tipul principal și scopul, au fost distribuite după cum urmează.

tipuri de vase
numărul de nave
capacitate totală brută, reg. tone
valoare specifică RHV, %

1. Cisterne pentru transportul petrolului si produselor petroliere
344
3449184
2,98

2. Transportoare de gaz
26
133027
2,01

3. Cisterne pentru produse chimice lichide
17
21070
3,23

4.Vase combinate
21
1145231
5,86

5. Vrachiere și transportoare de minereu
93
1721040
3,24

6. Nave de marfă uscate pentru transport. gena. marfă
663
1289842
1,84

7. Nave de containere și ro-ro
6
69661
1,9

8.Nave de pasageri
25
533288
17,77

9. Feriboturi etc.
157
334784
7,99

10.Pescuitul
225
90847
1,3

11.Remorchere
213
47199
4,34

12.Alte nave
33
30760
-

Total
1726
8867205
2,86

Flota de cisterne. Pentru transportul petrolului și produselor petroliere, există în total 320 de autocisterne cu un tonaj total brut de 3.437.391 reg. t (greutate totală 5.901.231 t). Pentru operațiunile de transport de coastă și bunkerare au existat 24 de nave mici cu un tonaj total brut de 11.793 de tonaj brut. Mai mult de jumătate din capacitatea flotei de cisterne este reprezentată de nave cu vechime mai mică de nouă ani, incl. 11 cisterne cu un tonaj brut de 40-50 mii tone. tone fiecare și 10 cisterne cu un tonaj brut de 50-140 mii reg. tone fiecare mai mică de 4 ani.

Transportoare de gaz și vase pentru transportul substanțelor chimice lichide. Pentru transportul gazelor lichefiate au existat 26 de nave mici cu un tonaj total brut de 133.027 reg. tone Unele dintre aceste nave sunt folosite pentru transportul din Algeria către porturile din sudul Europei. Pentru transportul substanțelor chimice lichide există 17 nave mici cu un tonaj total brut de 21.070 tone. tone

Nave combinate, vrachiere și transportoare de minereu. Acesta este al doilea ca mărime și cel mai important grup de nave de marfă. Sunt înregistrate 114 nave cu un tonaj total brut de 2.866.271. tone (greutate totală 4.859.207 tone). Acest grup include: 21 de nave combinate cu un tonaj total brut de 1.145.231 reg. tone și 93 de transportatori de minereu, vrachieri și vrachieri de minereu suma. tonaj brut 1.721.040 reg. tone

Grupa navelor de marfă uscată (inclusiv nave marfă-pasageri) este cea mai mare, cu 663 nave de diverse tipuri și destinații cu un tonaj total brut de 10.876 reg. tone Majoritatea acestui grup sunt nave mici cu un tonaj brut de până la 2000 de tone. tone fiecare. Acest grup este completat cu nave noi la scară limitată și în principal cu nave de marfă uscată multifuncțională, inclusiv cele adaptate pentru transportul parțial de containere.

Nave portacontainere si nave-remorci portacontainere (ro-ro). La 1 iulie 1083, acest grup includea 6 nave cu un tonaj total brut de 69.661 reg. tone Acest grup a fost completat cu nave containere, care sunt folosite pentru transportul pe liniile din Orientul Îndepărtat și Australia.

Nave de pasageri, feriboturi și alte nave de marfă-pasageri. În flota comercială italiană există 25 de nave mari de pasageri cu un tonaj total brut de 533,3 mii tone. tone Această grupă include 157 de nave feriboturi și alte nave de marfă-pasageri cu un tonaj total brut de 337,8 mii reg. tone, care sunt utilizate în principal pentru deservirea transportului intern și doar o mică parte dintre acestea operează pe linii internaționale pe termen scurt în zona Mării Mediterane.

Flota comercială italiană a fost completată cu nave noi, în principal construite în Italia. Plasarea comenzilor în străinătate este permisă numai pentru anumite nave cu tonaj mare, pentru a căror construcție în Italia nu există suficiente echipamente, experiență și din alte motive. În martie 1983, Italia ocupa locul 5 la tonaj de nave construite pentru flota sa națională (după Marea Britanie, Liberia, Japonia și Norvegia).

Economia Italiei.

Italia a pornit pe calea dezvoltării capitaliste mai târziu decât Marea Britanie și Franța - la sfârșitul secolului al XIX-lea, după unificarea politică, care s-a încheiat în 1870. Cu toate acestea dezvoltarea economicățara, încetinită de rămășițele puternice de feudalism, de sărăcia țărănimii și de slăbiciunea bazei de combustibil și materie primă, a progresat încet.

În ajunul primului război mondial, Italia a rămas o țară agrară înapoiată. Doar nordul Italiei s-a remarcat prin nivelul său mai ridicat de dezvoltare economică: aici s-a dezvoltat industria dezvoltată, iar agricultura a fost mai intensivă.

În ciuda slăbiciunii economice, burghezia italiană a luat parte activ la lupta pentru rediviziunea lumii. Politica cursei înarmărilor a dat impuls dezvoltării industriei grele. Noile industrii au primit o mare dezvoltare - auto, aviație, inginerie electrică, chimică (în special, producția de raion). Al Doilea Război Mondial a cauzat mari pagube economiei italiene. Cu toate acestea, în perioada postbelică, industria italiană s-a dezvoltat într-un ritm destul de ridicat. Creșterea producției industriale se datorează în mare măsură afluxului de capital străin.

Italia, în poziția sa economică, ocupă o poziție intermediară între țările capitaliste cele mai dezvoltate economic, în frunte cu SUA și Germania, și țările cu un nivel mediu de dezvoltare forte productive. În ceea ce privește ponderea în producția industrială capitalistă a lumii (5% în 1985), se află pe locul cinci după SUA, Japonia, Germania și Franța. Dar în ceea ce privește venitul național pe cap de locuitor, Italia este inferioară nu numai acestor țări, ci și multor altele, depășind doar Grecia, Spania și Irlanda în Europa de Vest.

Ca și în alte țări foarte dezvoltate, în Italia industria este sectorul lider al economiei, deși angajează o parte mai mică din populația activă economic decât în sectorul serviciilor în creștere intensivă și disproporționată. Costul produselor industriale este de patru ori mai mare decât costul produselor agricole, în care se investește anual de 5,5 ori mai puțin capital decât în industrie. Produsele industriale domină dramatic exporturile italiene.

O parte semnificativă a bogăției naționale a Italiei se află în mâinile monopolurilor, dintre care 11 sunt printre cele mai mari preocupări din lume. Ei domină industriile chimice și electrice (Montadison), industria auto (FIAT) și industria cauciucului (Pirelli).

În același timp, în țară există o mulțime de firme mijlocii, mici și mici, în principal din industria ușoară și alimentară, precum și în producția de aparate electrocasnice, echipamente pentru prelucrarea materialelor sintetice și în unele subsectoare ale industriei mașinilor-unelte. Începând cu anii ’70, sa observat o tendință vizibilă către reducerea rolului firmelor și întreprinderilor mari și mijlocii.

Statul italian intervine activ și sub diferite forme în economia țării: organismele sale specializate participă la societățile pe acțiuni în calitate de acționari de control, iar întreprinderile industriale sunt create în conformitate cu diferite programe guvernamentale. Statul a devenit cel mai mare antreprenor din țară. Pozițiile sale sunt deosebit de puternice în energie, metalurgie și construcții navale. El deține multe întreprinderi din industria ușoară. Au fost naționalizate și cele mai mari bănci. Ritmul de dezvoltare a sectorului public depășește dezvoltarea economiei italiene în ansamblu. În condițiile moderne, intervenția statului în economie nu se limitează la a ajuta asociațiile monopoliste individuale să dezvolte industriile cel mai puțin profitabile sau cele care necesită investiții de capital deosebit de mari. Scopul principal al intervenției guvernamentale este asigurarea continuității procesului de reproducere, conservarea și consolidarea sistemului capitalist din țară.

O nouă trăsătură importantă a dezvoltării capitalismului de monopol de stat în Italia a fost programarea pe termen lung a economiei la nivel național, reflectând gradul crescut de concentrare și centralizare a producției și a capitalului, monopolizarea crescută și naționalizarea economiei. Unele sectoare (transporturi, comunicații, lucrări publice etc.) sunt finanțate în primul rând pe baza programelor economice. Cel mai mare program și care funcționează continuu din Italia din 1950 are ca scop dezvoltarea economiei din sud.

Guvernul italian încurajează afluxul de capital străin, care joacă un rol important în economia țării. Majoritatea investițiilor sunt direcționate către inginerie mecanică, chimie și energie, iar o pondere semnificativă este investită în sectorul serviciilor. Capitala predominantă este din SUA, Franța, Germania, Marea Britanie, Elveția și Liechtenstein.

Multe aspecte ale vieții economice a Italiei sunt determinate de participarea acesteia la CEE. Specializarea producției care a apărut în cadrul CEE a forțat economia italiană să se adapteze la noile condiții de piață și a accelerat transformările sale structurale. În sistemul pieței comune, Italia acționează ca țară importatoare de produse industriale (în principal mașini și echipamente) și produse alimentare minore (fructe, legume, vin) și, în același timp, ca țară importatoare de produse alimentare de bază și principalele tipuri de minerale. și materii prime agricole pentru industria sa.

Ca și în alte țări, în Italia economia se dezvoltă spontan și inegal. „Miracolul economic” din anii ’60, când Italia era pe locul doi după Japonia în ceea ce privește dezvoltarea industrială, s-a dovedit a fi de scurtă durată. A fost urmată de o recesiune și apoi de o severă criză energetică și economică generală din 1973-1975. În 1982, economia țării a intrat din nou într-o perioadă de criză: produsul național brut era în scădere (-1,2% în 1983), inflația era în creștere, volumul comerțului exterior era în scădere, nivelul consumului personal al populației era în scădere, șomajul și costul vieții erau în creștere. Utilizarea capacității industriale în 1983 a fost cea mai scăzută pentru întreaga perioadă postbelică - 71%.

Începând cu criza anilor 70, în Italia s-a răspândit un nou fenomen - așa-numita economie ascunsă: în multe industrii, ocolind contractele colective, legile fiscale etc. operează întreprinderi care nu sunt înregistrate nicăieri. ei angajează șomeri, femei interesate de muncă cu fracțiune de normă sau muncă la domiciliu, studenți și pensionari care au nevoie de un venit suplimentar. Problema veche a dezvoltării disproporționate a anumitor părți ale țării, contrastul dintre nivelul de dezvoltare economică și socială din nordul și sudul Italiei, rămâne acută.

Caracteristicile generale ale industriei.

Starea generală, ritmul și natura dezvoltării economiei italiene sunt determinate de cea mai importantă sferă a acesteia - industria, care reprezintă aproximativ 2/5 din cei angajați în economie și aceeași pondere din venitul național. Italia se remarcă prin ponderea extrem de scăzută a mineritului și ponderea mare a producției în numărul de angajați, capitalul fix și mai ales în valoarea totală a producției industriale. Acest lucru se explică prin lipsa oricăror rezerve semnificative din cele mai importante minerale din țară.

Industria prelucrătoare italiană se bazează în principal pe materii prime importate. Predomină industria grea, rolul principal în care revine ingineriei mecanice. Energia electrică, metalurgia, chimia și petrochimia s-au dezvoltat, de asemenea, în mod semnificativ.

Ca urmare a restructurării radicale a bazei energetice care a avut loc în ultimele decenii, rolul principal în aceasta s-a mutat de la hidroenergie și cărbune importat la petrol, care furnizează mai mult de 60% din toată energia consumată. Urmează gazele naturale (15,5%), cărbune și lignit (8,5%), hidroenergie (7,6%) și energia nucleară (0,3%). În același timp, Italia este nevoită să importe aproape tot consumul de petrol, 80% combustibil solid și 44% gaz natural.

Cea mai puternică industrie de rafinare a petrolului din Europa de Vest a crescut din petrolul importat pe mare. Italia este unul dintre cei mai mari exportatori de produse petroliere din Europa de Vest. Criza energetică ne-a forțat să căutăm modalități de economisire a resurselor energetice în general și a petrolului în special. În anii 80, capacitatea totală a industriei italiene de rafinare a petrolului a scăzut de la 206 milioane de tone. țiței pe an în 1980 la 150 de milioane de tone. în 1983, mai multe fabrici au fost închise.

Energia electrică joacă un rol vital în economia țării. Capacitatea totală instalată a centralelor este de 49,4 milioane kW, din care 64,4% sunt centrale termice, 32% sunt hidroelectrice și centrale cu acumulare prin pompare, 2,6% sunt nucleare și 1% sunt geotermale. În fiecare an, țara produce 180-190 miliarde kWh de energie electrică. Cea mai mare parte a energiei electrice este obținută de la centralele termice, funcționând în principal pe păcură, primul loc le-a fost dat de centralele hidroelectrice; resurse de apă aproape complet epuizat. În ultimii ani, Italia a preferat să construiască stații de stocare cu pompare. Italia a fost un pionier în construcția de centrale electrice cu acumulare prin pompare (1908). Aproape simultan au apărut primele centrale geotermale din lume (1905). În anii 60, Italia a fost una dintre primele care a construit centrale nucleare mari. În țară există 4 centrale nucleare cu o capacitate totală de 1,4 milioane kW.

Dependența de importurile de combustibil și materii prime este foarte semnificativă în industria siderurgică. În 1986, în țară au fost topite 10,3 milioane de tone. fontă și aproximativ 22 de milioane de tone. oţel. Italia ocupă locul 5 la producția de oțel. Uzinele metalurgice sunt situate fie în apropierea portului, fie gravitează către piețele de vânzare - mari centre de inginerie mecanică. În centrele portuare se află cele mai mari patru fabrici cu ciclu complet din țară, deținute de asociația de stat Finsider (Genova-Cornigliano, Piombino, Napoli-Bagnoli și Taranto. Cele mai multe fabrici de oțel și laminare sunt concentrate în vechile orașe industriale. de Nord-Vest. La poalele Alpilor și întreprinderile electrometalurgice sunt situate în văile alpine În ultimii ani, metalurgia feroasă italiană a întâmpinat dificultăți semnificative în dezvoltarea sa din cauza faptului că „Piața comună”, sub presiunea Statelor Unite, a decis să limiteze producția de oțel în „duzina” de țări.

În producția de metale neferoase și ușoare se remarcă acele industrii care sunt mai bine asigurate cu rezerve locale de minereu - topirea aluminiului, plumbului, zincului și mercurului. În anii de criză, topirea aluminiului a scăzut de la 274 mii de tone în 1986 la 194 mii de tone în 1988. Cele mai multe topitorii de aluminiu sunt situate în nord-estul bogat în energie.

Industria plumb-zinc prelucrează minereuri polimetalice importate și cele locale. Topirea zincului consumatoare de energie este situată în apropierea centralelor mari (în orașele Porto Marghere, Monteponi, Porto Vesme, Crotone). Topitoriile de plumb sunt grupate în principal în Sardinia, în apropierea zăcămintelor de minereuri polimetalice.

În ultimii ani, Italia a pierdut liderul mondial în producția de mercur în favoarea Spaniei. Această producție străveche a fost reconstruită în conformitate cu cerințele de mediu și astăzi se produc aproximativ 2 mii de tone. pe an.

Folosind zăcăminte bogate de dolomit, Italia a devenit unul dintre primele locuri din lume în producția de magneziu. În 1986, au fost extrase 85 de mii de tone de minereuri de magneziu și au fost topite 7,8 mii de tone. magneziu

Ramura principală a industriei italiene este ingineria mecanică. Are 2,2 milioane de angajați, produce 1/4 din toate produsele de fabricație și 2/5 din exporturile italiene. Italia este unul dintre cei mai mari furnizori de mașini pe piața mondială. În ceea ce privește dimensiunea producției, se află pe locul 5. Ingineria mecanică se caracterizează printr-o concentrare mare a producției și a capitalului și se află în mâinile câtorva mari asociații care produc produse complexe și variate. Cel mai dezvoltat export inginerie mecanică (producție de automobile, locomotive electrice, vagoane, construcții navale). Cea mai mare parte a producției de automobile a fost monopolizată de concernul FIAT, cea mai puternică firmă privată din Italia și unul dintre cele mai mari monopoluri din lume. Fabricile concernului sunt împrăștiate în toată țara și produc mașini mici și mini, camioane, autobuze, diverse motoare, avioane, nave, locomotive, tractoare, echipamente pentru metrou, centrale electrice și aeroporturi.

FIAT a lăsat puțin spațiu în producția de automobile pentru alte companii - Ferrari, Maserati, Lancia și compania de stat Alfa Romeo. Aproape toate fabricile sunt situate în centrele industriale din Nord. Mai multe fabrici produc motociclete și scutere. Italia ocupă unul dintre primele locuri din lume în producția de biciclete și mopede.

Originile construcțiilor navale italiene se pierd în adâncul secolelor. Dezvoltarea acestei industrii tradiționale este determinată de motive istorice și condiții geografice. În ultimii ani, comenzile pentru nave-cisternă au scăzut drastic, necesitând mai multe nave containere, nave cu utilizare mixtă și nave specializate pentru foraj subacvatic și explorare submarină.

Aproximativ 85% din întreaga capacitate de construcții navale aparține grupului de stat Fincantieri. Cele mai mari șantiere navale ale țării sunt situate în Monfalcone, pe Marea Adriatică, precum și în Trieste, Veneția și Ancona. Sta- Cea mai veche zonă a construcțiilor navale italiene este coasta Liguriei (Genova, Livorno, La Spezia). În sud, principalele centre de construcții navale sunt Napoli, Taranto, Messina, Palermo, Castellammare di Stabia.

etc.............

Rezumate, cursuri și diplome de geografie / Transportul pe apă în Italia / Dezvoltarea transporturilor

Pagina 1

Transport

Cea mai importantă ramură a sferei de circulație. Transportul mărfurilor și al muncii constituie acea parte a sferei circulației, care este o continuare a procesului de producție în sfera circulației.

Caracteristicile dezvoltării transporturilor în Italia

Dezvoltarea transportului maritim în Italia

În Italia, ale cărei granițe sunt spălate de peste 90% din mări și în care cea mai mare parte a teritoriului este zone de coastă, flota de coastă este importantă și în transportul intern de pasageri și în special de mărfuri. Dintre sectoarele de transport italian, de mare interes prezintă flota maritimă, care este cel mai mare transportator internațional și este importantă pentru dezvoltarea comerțului exterior italian. 90% din mărfurile importate care intră în Italia și 55-60% din exporturi trec prin porturi maritime. Flota marina comercială italiană îndeplinește cele mai importante funcții economice naționale. Acesta este motivul principal pentru care se află în mare parte sub controlul statului.

În anii '70, importanța transportului maritim și a transportului maritim pentru economia italiană și, în primul rând, pentru comerțul exterior al acesteia a crescut ca urmare a modificărilor în balanța energetică a țării (mai mult de 86% din necesarul total de energie este satisfăcut prin importul de petrol). și gaz). Schimbările care au avut loc în ultimii ani în structura industriei și comerțului exterior au provocat schimbări în relația dintre diverse tipuri navelor. Dezvoltarea rapidă a industriei de rafinare a petrolului a determinat o creștere rapidă a flotei de rezervoare. Scăderea importanței cărbunelui în sectorul energetic a determinat o scădere a ponderii flotei de marfă uscată. În plus, cărbunele american folosit în Italia este livrat de obicei pe nave americane.

Marina Comercială Italiană

	cantitate totală	capacitatea totală
mii reg. tone	cisterne	vrachieri și cărucioare		etc. su navele
arborele. împreună reg. tone			arborele. împreună reg. tone

Pagini: 1 23

Vezi de asemenea

Poziția politico-geografică, poziția economico-geografică
Republica România este situată în sud-estul Europei Centrale, în bazinul Dunării de Jos. Granițele sale au fost stabilite prin tratatul de pace din 1947, lungimea lor totală este de 3190,3 km. In estul Romaniei...

Anglia si Tara Galilor
Anglia și Țara Galilor, două teritorii istorice care ocupă partea de sud a insulei. Regatul Unit. Împreună cu Scoția și Irlanda de Nord, fac parte din Regatul Unit al Marii Britanii și...

Agricultura Franței în spațiul european
În urma acestei politici, agricultura franceză a suferit aproape aceleași schimbări ca și agricultura altor țări ale Uniunii Europene, în special cele mai vechi...

Transport in Italia

Nicio călătorie nu este completă fără transport. Trenurile și avioanele, autobuzele și transportul maritim sunt toate o parte integrantă a călătoriei. De vizitat cele mai bune colțuri Italia însorită, este mai bine să vă familiarizați cu cultura țării, merită nu numai să planificați un traseu, ci și să vă familiarizați cu toate complexitățile transportului public local și a traficului rutier.

Cum să ajungi în Italia

Conform zicalului antic, călătoria începe cu drumul. Prin urmare, ar trebui să luați în considerare cu atenție nivelul de confort, să comparați prețurile și rutele. Apoi, după detalii atent gândite, drumul va părea plăcut și deloc epuizant.

Avion

Datorită celor mai mari transportatori aerieni ruși și italieni: Transaero, S7 Siberia, Aeroflot, Meridiana Fly și Alitalia, zboruri regulate directe de la Moscova la Roma, Milano, Veneția, Bologna și Torino sunt disponibile zilnic. Durata zborului este de doar patru ore.

Există zboruri directe către Pisa, Roma și Milano, cu plecare tot din capitala nordică. Poți ajunge în Italia (Roma, Trapani, Pisa, Milano) prin Finlanda (din orașul Lappeenanta) și Ucraina (Kiev) cu Wizz Air și Runair.

trenuri

Preferi să călătorești prin Europa cu trenul? Apoi rute de la Moscova la Nisa au fost special dezvoltate pentru tine, care trece prin Bolzano, Verona, Milano, San Remo, Bordighera și Genova. Vă rugăm să aveți răbdare și să aveți provizii; călătoria va dura 57 de ore.

Autobuz

Cea mai puțin confortabilă și prea lungă călătorie în Italia se poate face cu autobuzul cu transferuri în Germania. Dar costul călătoriei va fi egal cu un zbor cu avionul, iar călătoria va dura mai mult de două zile.

Feriboturi din Grecia

Dacă se întâmplă să călătorești în Italia prin Grecia, atunci acordă atenție feribotului de pasageri. Pleacă zilnic din porturile grecești și ajung la destinație în 10-35 de ore. Unele rute trec prin Albania. Costă între 40 și 300 de euro pe călătorie.

Comunicarea intercity

Toate marile orașe din Italia, precum și zonele stațiunilor, sunt conectate printr-o rețea de drumuri, inclusiv căi ferate, de-a lungul cărora mii de călători și rezidenți ai țării călătoresc în fiecare zi, descoperind lucruri noi în locuri aparent familiare.

Transport aerian

Fiecare mare oraș italian are propriul aeroport, care primește zilnic zboruri interurbane. Prețurile biletelor sunt departe de a fi mici (există un sistem de reduceri pentru studenți și pensionari).

Trenuri suburbane și interurbane

În ultimul deceniu, întregul sistem feroviar al țării a fost foarte modernizat. Astfel, alături de trenurile obișnuite, au început să circule și trenuri expres de mare viteză (Trenuri de mare viteză) între cele mai mari centre turistice și economice, pe care poți parcurge distanțe mari în câteva ore. Biletele pentru astfel de trenuri expres sunt rezervate cu două luni înainte, ceea ce vă permite să evitați situațiile neplăcute pe șosea și la gară.

IntercityTrains, sau pur și simplu trenuri intercity, circulă între orașe mari și mai puțin populate, oprindu-se chiar și în stații foarte mici. Din cauza acestor opriri, călătoria devine mult mai lungă în comparație cu trenurile de mare viteză. Rezervarea biletelor (prima și a doua clasă de confort) este posibilă și cu două luni în avans, cu toate acestea, se va percepe o taxă suplimentară pentru rezervarea unui loc.

Pe trenurile locale, Trenurile locale, al căror orar se suprapune cu programul institutii de invatamant, la achiziționarea unui bilet nu se face rezervare de loc, acestea sunt doar perforate (data și ora compostării se introduc într-un aparat special, după care biletul devine potrivit pentru călătorie) imediat înainte de călătorie. Astfel de trenuri nu sunt confortabile, dar prețurile biletelor sunt extrem de mici. Trenurile locale circulă pe distanțe scurte către așezările învecinate, făcând multe opriri pe parcurs.

Autobuze

Nu mai puțin confortabil decât într-un tren de mare viteză, puteți călători prin țară cu autobuzele de la compania italiană Cotral și alți transportatori. Biletele trebuie achiziționate de la stațiile care există în fiecare oraș. Astfel, costul unei călătorii de la Veneția la Roma va fi de 80-100 de euro, iar timpul de călătorie va fi de până la 10 ore. Poți ajunge de la Roma la Napoli în 6 ore; Prețul biletului va fi de 60 de euro.

Dacă ați cumpărat un bilet în avans, nu întârziați - autobuzul poate pleca cu câteva minute mai devreme decât ora indicată.

Comunicare maritimă

Deoarece Italia este înconjurată de mare, fiecare port are feriboturi care transportă pasagerii (precum și mașinile personale) către orașele învecinate. Călătoria cu feribotul este plăcută, confortabilă și destul de profitabilă.

Transportul orasului

Dacă vă aflați în Italia, veți găsi aici metroul (Roma și Milano), tramvaie, autobuze, trenuri (în orașele mari) și taxiuri. Pe scurt, nu vor fi probleme cu mutarea.

Biletele pentru transportul public din oraș se vând la chioșcuri (ATAS, tutun sau ziar), în automate speciale (și nu dau schimb), în metrou, la gară și în stațiile mari de autobuz. Noaptea, puteți cumpăra un bilet de la șofer (autobuz sau tramvai), dar va costa cu 1 euro mai mult.

Bilete de transport în oraș

Dacă cumpărați un bilet pentru o călătorie (Biglietto semplice B.I.T.), acesta este valabil timp de 100 de minute după prima trecere pe orice tip de transport public. Această călătorie costă un euro și jumătate.

Transport Italia

Folosind același bilet, puteți efectua un număr nelimitat de transferuri în minutele alocate.

Pentru cei care plănuiesc să se plimbe prin oraș toată ziua, este mai profitabil să achiziționeze un bilet de 6 euro (Biglietto giornaliero B.I.G.), valabil pe tot parcursul zilei (din momentul urcării în transport până la miezul nopții).

Alături de ei există abonamente săptămânale și de trei zile. Costul este de 24, respectiv 16,5 euro. Numele pasagerului este scris pe permisul de șapte zile.

Costul unei călătorii cu un autobuz de vizitare: pentru adulți - 13-16 euro, pentru copii sub 12 ani - 7 euro, pentru copii sub 5 ani - gratuit.

Autobuze și tramvaie

Noaptea (de la ora trei dimineața până la șase și jumătate dimineața) autobuzele circulă pe douăzeci de rute, cu plecare la fiecare 30 de minute din gările de cale ferată. Autobuzele de excursie pleacă de la ele. Programul lor de lucru este de la 8:00 la 20:00. Stațiile autobuzului de noapte sunt marcate cu semne de bufniță. Tramvaiele au un program de funcționare similar.

Trenuri de oraș italiene

Trenurile (atât expres, cât și regulate) fac legătura între aeroporturi și gări de cale ferată orașe mari (Roma, Milano, Genova, Bologna și altele) cu zone îndepărtate și suburbii. Tariful este de 8-14 euro. Trenurile circulă la fiecare jumătate de oră.

Taxi

Nu se obișnuiește să strigi o mașină pe stradă. Este ușor să comandați un taxi la un hotel, restaurant sau chiar de la un telefon public. La calcularea costului călătoriei, includeți în sumă timpul pe care șoferul îl va petrece cu conducerea până la locul de călătorie, 4 euro pentru primii trei kilometri ai călătoriei și 0,7 euro pentru următorul. Noaptea, fiți pregătit să plătiți suplimentar 1,76 euro pe kilometru. Supliment de sărbătoare și duminică 0,59 euro.

Metroul

Metroul este o modalitate foarte convenabilă de a vă deplasa rapid prin oraș. Roma are două linii de metrou care se intersectează, Milano are patru. Biletele se vând în toate stațiile. Trenurile pleacă la fiecare cinci minute.

Chirie

Închirierea unei mașini, biciclete (10 euro pe zi, de la 30 euro pe săptămână) sau a unui moped (25-80 euro) are sens atunci când planificați o vizită la atracțiile din jur. Persoanele cu vârsta peste 20 de ani cu cel puțin un an de experiență de conducere pot închiria o mașină dacă au permis de conducere internațional și asigurare. Traficul in Italia este pe dreapta si foarte dens. Nu toți șoferii respectă regulile de circulație. Atenție la drumuri și nu cedați tentației de a deveni asemenea contravenienților, amenzile vor fi foarte mari.

Transportul orasului Venetia

Autobuzele de apă, gondolele și taxiurile fluviale circulă în jurul orașului de la 6 dimineața până aproape de 23:00. Prețurile biletelor variază - de la 8 la 50 de euro.

Atunci când alegeți modul de transport, decideți care este prioritatea dvs.: viteza de deplasare sau un traseu prin locuri care vă permit să admirați natura uimitor de frumoasă a Italiei.

OmniWorld > Italia > Note >

Clima în Italia

Italia se numește însorită, dar vremea aici este foarte capricioasă. Țara este situată în Peninsula Apeninilor. În ciuda suprafeței sale mici, terenul variază semnificativ între regiuni. Tocmai din acest motiv, dar și din cauza extinderii semnificative de la nord la sud, clima din Italia are o serie de caracteristici care nu pot fi ignorate atunci când planificați o călătorie.

Ce să aduci din Italia

Când auzim „cumpărături în Italia”, ne gândim cel mai adesea la buticuri de modă, apoi ne gândim la ulei de măsline, paste, brânză; unele pot avea asocieri cu sticlă venețiană sau măști de carnaval. Ce urmează? În continuare, vă aducem în atenție o listă de suveniruri populare, originale și pur și simplu interesante și alte bunuri care vă pot interesa, iar unele chiar se vor dovedi a fi foarte utile.

Bucătăria italiană

Primul lucru care îmi vine în minte când menționăm bucătăria italiană este pizza, pastele și risotto. Așa ne apare bucătăria italiană în orice restaurant, dar în țara în sine este mult mai diversă, iar una dintre caracteristicile sale este diferența de rețete pentru aceleași feluri de mâncare în diferite regiuni ale țării.

Caracteristici ale bucătăriei italiene

Bucătăria regiunilor nordice se caracterizează prin folosirea cărnii și a produselor lactate (din carne tocată se prepară doar sosuri, iar ca feluri principale se servesc bucăți mari), iar pentru regiunile sudice - legume și fructe de mare.

Sistemul de transport al Italiei

Transport in Italia

Datorită rețelei dense de drumuri, 80% din transportul de mărfuri și 90% din transportul de pasageri sunt efectuate cu mașini.

Dacă vorbim despre transportul extern, apoi aici predomină transportul maritim. Există mai mult de o mie de nave în Italia și fac față bine celor mai mari încărcături și distanțe lungi.

Există, de asemenea, o cerere mare pentru transport feroviar. O rețea densă de căi ferate leagă orașele și orașele din Italia. Ca și drumurile, multe căi ferate au fost construite direct pe versanții munților. Așa se explică numărul mare de poduri și tuneluri care există pe orice drum în toate părțile țării. Astăzi, autoritățile italiene acordă o atenție deosebită transportului feroviar, modernizându-l și investind masiv în repararea trenurilor existente. Nu doar echipamentele tehnice ale căilor ferate suferă modificări și îmbunătățiri, ci și numărul lor total este în creștere. Acest lucru face deja posibil să ajungeți rapid și ușor în orice oraș din Italia.

Transport maritim de asemenea, joacă un rol important în transportul extern și intern al țării. Acest lucru se explică prin lungimea semnificativă a coastei, poziția generală a Italiei pe ruta maritimă, precum și prezența insulelor care fac parte din țară. 144 de porturi - atâtea sunt pe țărmurile Italiei. Cel mai mare este portul Genova, care este cunoscut în întreaga lume. Acest port este „poarta maritimă” pentru navele din nord-vestul Italiei și Elveția. Al doilea port ca mărime în ceea ce privește cifra de afaceri de marfă după Genova este Trieste. Trimite nave în țări din Orientul Mijlociu, Asia de Est și Africa. Datorită dezvoltării industriei petrochimice și de rafinare a petrolului în Italia în ultimii ani, cifra de afaceri a încărcăturii a încă două porturi mari ale țării - Taranto și Augusta - a crescut semnificativ. Cel mai mare port de pasageri din Italia este Napoli, care este centrul legăturilor cu Sardinia, Sicilia și alte insule.

Din cauza absenței râurilor mari în Italia, transportul fluvial aici este slab dezvoltat. Nu același lucru se poate spune despre aviație civilă. Există multe zboruri zilnice din Italia către diferite țări din întreaga lume. Cele mai mari aeroporturi din țară sunt Leonardo da Vinci din Roma și Linate și Malpensa din Milano.

Este foarte important pentru Italia ca toate rutele comerciale să funcționeze în mod constant și în cea mai bună stare, deoarece relațiile economice externe ale țării depind în mare măsură de acest lucru. Ce importă Italia? În primul rând, produse din industriile inginerești, mărfuri agricole, încălțăminte, îmbrăcăminte, echipamente industriale și materii prime pentru diverse industrii. Italia are cel mai activ comerț exterior cu Germania și Franța. Afacerea hotelieră a acestei țări deservește anual peste 50 de milioane de turiști din întreaga lume, întreaga infrastructură a Italiei este pregătită să lucreze pentru oaspeți, motiv pentru care se află pe primul loc în Europa de Vest în ceea ce privește numărul de paturi hoteliere.

Cum să te deplasezi în Italia

Infrastructura rutieră și de transport a Italiei este bine dezvoltată, ceea ce vă permite să vă deplasați prin țară fără probleme.

Transport in Italia

Cu toate acestea, există multe nuanțe de care trebuie luate în considerare atunci când planificați rutele de călătorie prin Italia.

În primul rând, trebuie să decizi cum vei călători. Există diferite opțiuni aici.

În jurul Italiei cu mașina

Puteți închiria o mașină și puteți călători în orașe și sate. Avantajele acestei metode de organizare a mișcărilor sunt destul de evidente. Cel puțin, nu veți fi limitat de orele de transport în comun și veți putea vizita multe locuri unde este greu să ajungă unui turist „fără cai”.

În același timp, închirierea unei mașini este o cheltuială suplimentară și va trebui să plătiți nu numai pentru chirie, asigurare și benzină, ci de multe ori și pentru parcare. De asemenea, trebuie înțeles că în majoritatea orașelor italiene centrul istoric este închis pentru mașinile nerezidente. Dacă bugetul vă permite, atunci totul este simplu - puteți oricând să luați un taxi și să mergeți în locuri unde nu vă vor lăsa să intrați cu propria mașină. Dar dacă intenționați să călătoriți în Italia cu mașina și, în același timp, doriți să economisiți bani, atunci:

Ar trebui să vă concentrați pe hotelurile care oferă oaspeților lor posibilitatea de a-și parca mașina gratuit și, în mod ideal, în propria lor parcare închisă;
Trebuie să vă gândiți în avans la modul în care veți ajunge de la hotel la centrul orașului și atracțiile sale.

În plus, ar trebui să înțelegeți că blocajele în trafic apar adesea în orașele mari și la intrările în acestea. Prin urmare, atunci când planificați o călătorie rutieră în jurul Italiei, ar trebui să vă concentrați în principal asupra orașelor mici de provincie și este mai bine să excludeți călătoriile pe distanțe lungi, în principiu. Este clar că pentru un călător din Rusia, călătoria de 300-400 km într-o zi nu este o problemă. Cu toate acestea, există atât de multe atracții în Italia încât, după ce ai parcurs aceiași 300–400 km, ești aproape garantat că vei rata o mulțime de lucruri interesante. Citiți mai multe despre unde și unde puteți merge în Italia aici.

În ceea ce privește punctele de închiriere de mașini, există un număr mare de ele în Italia. Pentru a găsi cele potrivite și a rezerva o mașină, puteți apela la site-uri precum www.rentalcars.com și www.economybookings.com. Cu toate acestea, aceste site-uri nu acoperă micile companii locale de închiriere, care adesea funcționează nu mai rău decât giganții globali precum Hertz sau Avis și, în plus, au tarife mult mai accesibile. Nu are sens să le enumeram aici numele. În fiecare caz specific, acestea pot fi găsite folosind cele mai comune motoare de căutare de pe Internet.

În jurul Italiei cu transportul public

Deplasarea în Italia cu transportul public este adesea nu mai puțin convenabilă decât cu mașina și, în unele cazuri, chiar mai convenabilă. În primul rând, această remarcă se referă la mișcările pe distanțe lungi. Există conexiuni aeriene excelente între orașe și regiuni din Italia. Mai mult, zborurile interne italiene sunt operate nu numai de transportatori aerieni naționali precum Alitalia și Bluexpress, ci și de EasyJet, Ryanair, Volotea și multe alte companii aeriene. Puteți găsi oricând zboruri către destinațiile care vă interesează folosind motoarele de căutare de bilete www.skyscanner.ru, www.aviasales.ru, www.momondo.ru etc.

De asemenea, este convenabil să călătoriți pe distanțe lungi în Italia cu trenul. Călătorii au acces atât la trenuri de mare viteză, cât și la trenuri de noapte, precum și la trenuri regionale. Puteți găsi informații actualizate despre rutele de tren, precum și cumpărați bilete online, pe site-urile oficiale ale transportatorilor feroviari italieni: consultați www.trenitalia.com și www.italotreno.it.

Din punctul de vedere al parcurgerii pe distanțe scurte, este convenabil să folosiți și transportul feroviar. Aproape întreaga țară este acoperită de rețeaua feroviară. În plus, gările, de regulă, sunt situate în imediata apropiere a centrelor istorice ale orașelor italiene. De exemplu, în Veneția există o gară numită Santa Lucia, de unde puteți ajunge cu ușurință la toate atracțiile principale pe jos. Gara Santa Maria Novella din Florența este, de asemenea, situată aproape în centrul orașului, literalmente la zece minute de mers pe jos de faimosul Dom Florentin. Același lucru se poate spune despre multe alte orașe.

Astfel, călătorind prin Italia cu trenul, pe lângă uşurinţa deplasării, veţi avea o oportunitate excelentă de a trăi, pe de o parte, nu departe de gară, iar pe de altă parte, aproape de toate cele mai interesante lucruri. Acest lucru este din nou convenabil: nu trebuie să trageți bagajele prin oraș și la multe atracții se poate ajunge pe jos. Citiți aici despre cele mai bune locuri de locuit în orașele italiene populare.

În cazurile în care nu se poate ajunge undeva cu trenul, autobuzele și transportul pe apă vor veni în ajutor. Există mulți transportatori corespunzători - fiecare regiune are propria sa. Este inutil să le enumerăm în sfera acestui articol. Mai mult informatii detaliate pot fi găsite în articole despre rutele de călătorie în Italia.

În sfârșit, merită adăugat câteva cuvinte despre legăturile de transport între orașe și aeroporturi din Italia. În cele mai multe cazuri, a ajunge de la aeroport la un oraș din apropiere nu este dificil. Toate informațiile necesare pot fi găsite pe site-urile web oficiale ale aeroporturilor. Cu toate acestea, uneori este mai convenabil să iei un taxi sau să folosești un transfer. Mai mult, transferul poate fi comandat în avans. Din acest punct de vedere, este logic să acordați atenție site-urilor precum kiwitaxi.ru.

În concluzie, să acordăm atenție unui alt punct important. Călătoria în nordul și centrul Italiei este mult mai convenabilă decât călătoria prin regiunile sudice. Rețeaua de drumuri și căi ferate din nord este mult mai bine dezvoltată, calitatea drumurilor este în general mai ridicată, transportul public circulă mai des și abaterile de la orare apar mai rar. Prin urmare, dacă nu vorbiți italiană și nu aveți experiență de a călători independent, atunci este mai bine să începeți în regiunile nordice sau centrale ale Italiei. Lombardia, Veneto, Emilia-Romagna, Toscana, Lazio - călătoria în toate aceste regiuni este atât interesantă, cât și ușoară. Pentru mai multe informații despre cum să creați un itinerariu de călătorie pentru Italia, citiți articolul corespunzător.