Cine sunt frații Wright? Invenții ingenioase ale fraților Wright

Când m-am familiarizat cu teoria zborului cu avionul, m-am familiarizat și cu câteva fapte despre frații Wright.

Recent, am vrut să revin din nou la acești inventatori geniali. Am vrut să înțeleg ce au făcut revoluționar.

Acești oameni chiar merită mult respect, pentru că chiar au venit cu ceva ingenios.

După cum scriu biografii fraților Wright, ideea de a zbura cu un dispozitiv mai greu decât aerul era în aer la începutul secolelor al XIX-lea și al XX-lea. Cineva trebuia să-l aducă la viață și să dea drumul. Dar doar scrieți, dar încercați să decolați pe propriul design original, acest pas necesită un curaj remarcabil. Chiar și a făcut primul zbor astăzi, după un lung antrenament într-o aeronavă modernă de încredere, cadetul este foarte îngrijorat. Și există motive pentru asta. Raiul este raiul. Acest mediu nu este foarte de înțeles pentru o persoană și nu întotdeauna complet previzibil.

Iată un fapt recent. Pe aerodromul nostru, un cadet a efectuat primul său zbor solo pe un autogiro (în control, această aeronavă este aproape de un avion). A trebuit să decoleze, să facă un cerc și să aterizeze înapoi pe pistă. La aterizare, a fost atât de emoționat încât, după ce a atins, a făcut o serie de greșeli, a agățat rotorul de pământ și, ei bine, a spulberat scumpul autogir german. Bine că nu a fost rănit. Înainte de asta, o persoană a studiat mult timp, a repetat de sute de ori zborul în cerc cu un instructor, iar acum ...

Pilotul lucrează nu numai cu aerul, nu numai cu aeronava (bine, sau cu o altă aeronavă), ci și cu el însuși. Pregătirea psihologică este foarte importantă. Nu e de mirare că spun că fiecare instructor este psiholog.

Așadar, revenind la subiectul nostru, mi se pare că zborul fraților Wright poate fi pus în siguranță la egalitate cu călătoria lui Columb. A fost un salt în necunoscut. Dar asta nu este tot. Columb avea nave care erau folosite de colegii săi marinari și el însuși. Surprizele nu erau de așteptat. Avioanele sunt o altă chestiune.

Și aș dori să mă opresc mai detaliat asupra acestei probleme.

Permiteți-mi să vă reamintesc câteva fapte istorice din viața familiei Wright. Familia era mare. Wilber și Orville au mai avut cinci frați. Wilber s-a născut în 1867, Orville în 1871.

În 1892, frații au deschis un magazin de biciclete și un atelier de reparații de biciclete. Acest lucru le-a dat posibilitatea de a face bani frumoși. America se confrunta cu un boom de biciclete. Deci frații erau antreprenori capabili și muncitori, deși fără studii superioare.

Ceea ce le lipsea în educație, l-au compensat cu o minte ascuțită și sârguință.

În prima etapă, Wilber și Orville au dezvoltat și îmbunătățit planoarele (1899-1902). Au început cu un planor construit pe principiile lui Otto Lilienthal, care deja experimentase zborul.

Să ne abatem pentru un moment de la istorie și să facem puțină fizică.

Aș dori să evidențiez în mod clar principalele invenții care au permis umanității în persoana fraților Wright să iasă la pământ. și efectuați un zbor cu succes într-un vehicul mai greu decât aerul.

Pentru a zbura cu avionul, sunt necesare trei condiții principale:

Aerodinamică bună

Putere suficientă a motorului

Manevrare bună

Ce este o aerodinamică bună? Există o calitate aerodinamică. Pentru a spune simplu, dacă lansați un planor fără motor de pe un deal de un kilometru înălțime, atunci un planor cu o calitate de 10 va zbura zece kilometri, cu o calitate de 5 - 5 kilometri. Planoarele moderne au o calitate aerodinamică de peste 50 datorită geometriei verificate și tratamentului de înaltă calitate a suprafeței. Am reușit să zbor cu unul în Europa. Minunat! Te simți ca stăpânul aerului. Vă puteți deplasa rapid pe distanțe lungi, practic fără pierderi de altitudine, puteți câștiga în curent ascendent, apoi puteți zbura din nou...

Asa de. Dacă aerodinamica este bună, pierderile de frecare ale aerului sunt mici, iar forța de ridicare a aripii este mare și nu este nevoie de multă energie pentru a rămâne în aer și a zbura pe distanțe lungi.

Acum despre tracțiune și puterea motorului. Există o formulă simplă. Tracțiunea motorului necesară pentru a asigura zborul la nivel este egală cu masa aeronavei împărțită la raportul suspensie-glicare.

T=M/C. După cum am spus mai sus, cu cât aerodinamica este mai bună, cu atât este necesară mai puțină forță. De asemenea, aeronava nu ar trebui să fie grea, ca un fier de călcat. Aceasta este pe de o parte. Și pe de altă parte, motorul, care ar trebui să fie ușor, puternic și să ofere tracțiunea necesară.

Aici apare un alt element foarte important - elicea. Acesta creează forță prin rotire sub acțiunea motorului. Pentru ca tracțiunea să fie suficientă, elicea trebuie să fie perfectă din punct de vedere aerodinamic pentru a nu irosi putere prețioasă a motorului. Adică, o pereche de motor-elice trebuie să ofere forța necesară.

Acum să ne amintim de cursul de fizică de la școală. Însăși elementele de bază. N=F/V. Puterea este egală cu forța (în cazul nostru, forța) împărțită la viteză.

Nu numai că avem nevoie de tracțiune (și pentru a o crea avem nevoie de o elice bună cu diametru mare, care va capta o cantitate mare de aer), dar motorul trebuie să fie suficient de puternic pentru a oferi tracțiune pe toată gama de viteze. Și șurubul trebuie să fie astfel încât să ofere tracțiune la viteze diferite și la viteze de rotație diferite. Și aceasta nu este o sarcină ușoară.

Acum despre controlabilitate. Un avion, ca orice altă aeronavă, trebuie să fie stabil și controlabil, altfel cum poți zbura pe el? El trebuie să fie ascultător de voința pilotului, să-i permită să evite rafale de vânt, să decoleze și să aterizeze.

Ce anume au inventat frații Wilbur și Orville Wright care a făcut ca planoarele lor și Flyer 1 să ia în aer?

Mai întâi au experimentat cu un planor construit după Otto Lilienthal (1900). Dar a zburat prost, nu era suficient lift. În ciuda faptului că testele au fost efectuate în Valea Kitty Hawk (Carolina de Nord), într-o zonă special selectată de pe coasta Atlanticului, cu vânt puternic și uniform. Planorul a fost lansat pe o frânghie, ca un zmeu, dar nu a putut ridica nimic.

Pentru al doilea planor (1901), frații au dublat suprafața aripii, dar acest lucru a avut un efect limitat.

Si atunci!!! pentru a rezolva problema cu creșterea portanței, au construit un tunel de vânt simplu (o cutie de lemn cu o pâlnie, sticlă deasupra și cântare primitive). În acest tub, au suflat 200 de aripi diferite și au măsurat portanța. Și au făcut o descoperire! O aripă aerodinamică ar trebui să fie lungă și îngustă (raport de aspect ridicat). Și-au construit al treilea planor (1902) doar cu o astfel de aripă. Fără a mări suprafața (aproximativ 28 mp), au mărit deschiderea de la 6,6 la 9,6 m. Calitatea aerodinamică a crescut de la 3 la 6,5 ​​și planorul a zburat! Pe el, familia Wright a efectuat peste 1.000 de zboruri pe deal.

Acum a doua invenție ingenioasă. Timp de trei ani în procesul de testare a planoarelor, frații Wright au obținut o bună controlabilitate a planoarei. Un lift a fost instalat în față (schema de rață), rulada putea fi controlată de înclinarea aripii (prin schimbarea unghiului de atac al uneia dintre console - acum eleroanele sunt responsabile pentru aceasta), iar rotirea era controlată de cârma montată în spate. Wilber și Orville au obținut controlul aeronavei de-a lungul a trei axe, făcând-o ascultătoare de pilot. Această schemă de control este folosită și astăzi.

Astfel, inventatorii au abordat următoarea etapă în crearea aeronavei - să zboare cu un motor. Dar atunci nu exista un motor potrivit, ușor și puternic! Și l-au construit, au făcut-o în magazinul lor în șase săptămâni cu ajutorul mecanicului lor intern, Charlie Taylor. Puterea motorului era de 9 kilowați, cântărea 77 kg.

(Pentru comparație, motorul Rotax 912 ULS cu care este echipat aeronava mea Kinetic () are o putere de 73,5 kW cu aceeași greutate. Capacitatea de transport și viteza aeronavei sunt cu siguranță mai mari, dar aerodinamica nu a mers departe. Mai mult, Wright a proiectat și fabricat elice din lemn cu randament ridicat. Două elice de împingere cu un diametru de 2,6 m rotite în spate (schemă de împingere) în direcții diferite pentru a compensa momentul reactiv.

Pe 17 decembrie 1903, Orville Wright a efectuat primul zbor al Flyer 1. A zburat 36,5 metri în 12 secunde.

Apoi au mai fost multe zboruri, multe avioane, triumful în America și Europa, războaiele brevetelor, viața lungă a lui Orville și viața nu foarte lungă a lui Wilber (a murit de febră tifoidă în 1912, la vârsta de 45 de ani. Au fost multe lucruri.Dar după părerea mea principalele invenții frații au fost făcute la începutul secolului și acestea sunt:

Alegerea unei aripi corecte din punct de vedere aerodinamic ca urmare a suflarii într-un tunel de vânt

Crearea și implementarea sistemului de control al aeronavei pe trei axe

Crearea unui motor ușor și puternic și a unei elice potrivite

Și, desigur, zborul primei aeronave nu ar fi fost posibil fără mulți ani de muncă minuțioasă, fără dăruirea și curajul fraților Wright și fără dragostea lor dezinteresată pentru bani. Și-au ținut invențiile în secret, și-au păcălit corespondenții, au brevetat totul cu atenție și și-au petrecut toată a doua parte a vieții nu mai inventând sau zburând, ci petrecută în instanțe. Cu toate acestea, sunt genii, inventatori, oameni curajoși care duc omenirea înainte.

Pentru a testa creația lui Wilber și Orville, pentru a zbura singur cu avionul, vă invit la aerodromul Gostilitsy, sunați. Toate programele de zbor sunt prezentate pe pagina corespunzătoare a site-ului.

Mulți cred în mod eronat că americanii frații Wright a construit primul avion - avionul. Nu, nu este. Ei dețin o realizare mult mai mare - primul zbor controlat pe un avion. Acest fapt a servit drept fundație pentru construcția de avioane în viitor.

Cea mai mare realizare fundamentală a fraților Wright a fost descoperirea lor trei axe de rotație a aeronavei, care a permis piloților să controleze eficient aeronava și să-și mențină echilibrul în timpul zborului.

Această metodă a devenit principala și rămâne așa până în prezent pentru toate tipurile de aeronave.

Scurtă biografie a fraților Wright

Frații Wright s-au născut într-o familie Milton Wright- Episcopul Bisericii Evanghelice, și Susan Katherine Koerner. Wilber(Wilbur) Wright s-a născut în 1867 și Orville- în 1871. În total, familia lui Susan și Milton a avut 7 copii.

Perioada de studii

Ambii frați au urmat liceul, dar nu și-au primit diplomele. Mutarea neașteptată a familiei în 1884 de la Richmond la Dayton l-a împiedicat pe Wilber să-și obțină diploma la sfârșitul clasei a IV-a de liceu.

Orville a părăsit liceul după ce și-a terminat primul an în 1889 pentru a începe afaceri de publicare prin proiectarea și construirea propriei sale tiparnițe cu ajutorul lui Wilber.

Cariera timpurie

Astfel, frații Wright și-au început drumul către succes cu o carieră timpurie ca editori ai ziarului săptămânal " Știrile Westside”, unde Wilber era editor, iar Orville a fost direct implicat în publicație.

A profita boom de biciclete Frații Wright au deschis un atelier și un atelier de reparații de biciclete în 1892, iar apoi au început să producă biciclete sub propria marcă în 1896.

Au cheltuit toți banii câștigați pe experimentele lor de aviație.

Interes pentru zbor

Frații s-au interesat de zbor în 1890 când au citit în ziare despre zborurile unui inginer german Otto Lilienthal, care a proiectat, construit și testat el însuși 11 avioane. Lilienthal a studiat structura aripilor păsărilor, zborul lor, planoarele lui zburau ca păsările.

Nu a reușit totul, dar a făcut peste 2 mii de zboruri.

Aparat cu motor

Și dacă atașați un motor la planor? Apoi poți face zboruri mari. Această idee i-a captivat atât de mult pe frații Wright, încât au început să strângă toate publicațiile legate de aeronautică.

În august 1896, Lilienthal a murit în timpul zborului său la Berlin. Această veste a făcut o impresie deprimantă asupra fraților. Erau din ce în ce mai înclinați să creadă că aeronava nevoie de un motor cu care o persoană l-ar putea controla.

Primele experimente

Frații și-au început experimentele în 1899. Au fost primii care au aruncat zmee spre cer. Privindu-și zborul, și-au dat seama că, pentru a face o întoarcere, zmeul trebuie să se rostogolească exact așa cum fac păsările.

Aceasta înseamnă că aripa fixă ​​trebuie să aibă propriile cârme - elerone. Au testat din nou zmeele și au întors aceste cârme cu cabluri de la sol. Șerpii i-au ascultat.

Tub aerodinamic

Apoi, frații au început să experimenteze cu planoare, dar în loc de un bărbat în carlingă, au pus un sac de nisip, au mers pe biciclete cu aripi atașate de ele și, în cele din urmă, a creat un tunel de vânt pentru a determina liftul.

S-au asigurat că dispozitivul se supune unei persoane, se întoarce dacă aripile sunt înclinate. Întoarcerea poate fi efectuată într-o direcție sau alta cu ajutorul unei role - colțurile aripilor rotite multidirecțional. Iar ridicarea la înălțimea dorită se va produce cu ajutorul unui volan plat special situat în fața lui orizontal.

Istoria Flyers

Wilbur și Orville au conceput totul ei înșiși - cadrul de lemn al aparatului, 2 elice din lemn, un motor pe benzină și o transmisie cu lanț, ca o bicicletă. După primul test de succes al aeronavei Flyer 17 decembrie 1903 au mai realizat două modele, care, totuși, au zburat doar până la 100 m lungime cu o viteză de 40 de kilometri pe oră.

Dar deja în 1905 Flyer-3 a zburat 38 km în 33 de minute. A fost un record absolut!

Primul lor „Flyer” avea o anvergură de 12 m, cântărea doar 283 kg, motorul cântărea 77 kg. A fost cea mai ușoară și, în același timp, cea mai manevrabilă mașină.

Cautare interesata

După ce și-au creat propria companie, frații au încercat să stabilească contacte cu armata SUA. Pentru a atrage atenția militarilor asupra vehiculelor lor, ei le-au arătat vehiculele lor controlate, capabil să zboare în cerc! Nimeni nu a fost în stare să facă asta în acel moment.

Dar frații au avut și eșecuri. Au căzut la pământ de mai multe ori, și-au rupt oase, au fost tratați - și și-au continuat munca.Începând cu 1908, au călătorit în Europa și și-au arătat acolo mașinile, ceea ce a stârnit admirația universală.

Ultimul triumf al fraților Wright

4 octombrie 1909în timpul unei sărbători la New York, Wilber a zburat deasupra orașului, făcând un cerc deasupra Statuii Libertății. A fost ultimul triumf al ambilor frați. În 1912, Wilber a contractat febră tifoidă și a murit. Orville a vândut compania și nu a mai fost implicat în avioane.

Progresul tehnologic se mișcă în moduri diferite. Uneori, o idee revoluționară vine de la un geniu singuratic care este înaintea timpului său. Uneori, dimpotrivă, toate condițiile sunt pregătite pentru o descoperire, iar zeci și poate sute de oameni sunt în pragul unei mari invenții. Totuși, în istorie rămâne întotdeauna cel care a putut să facă pasul decisiv, ultimul. Pentru aviația mondială, americanii au devenit așa Wilberși Orville Wright.

Bicicletele dădeau bani pentru zboruri

Frații s-au născut într-o familie numeroasă Milton Wrightși Susan Katherine Koerner. Orville și Wilber au mai avut cinci frați. Wilber s-a născut în 1867, Orville era cu patru ani mai mic.

Mult mai târziu, frații au spus că au devenit interesați de zbor atunci când tatăl lor le-a dat o jucărie cu elicopter, care s-a bazat pe invenția unuia dintre pionierii aviației franceze. Alphonse Peno. Băieții s-au jucat cu entuziasm cu el până s-a stricat. Apoi și-au făcut singuri un nou model!

Dacă acest lucru a fost real, sau dacă frații au venit cu această poveste, aflată deja la apogeul faimei, este acum greu de spus. Dar în tinerețe, aviația nu a fost cu siguranță pasiunea principală a lui Wilber și Orville.

Wilber, vesel, vesel, activ, s-a schimbat mult după ce a suferit o accidentare gravă a feței în timpul unui meci de hochei la vârsta de 18 ani. Și deși durerea fizică a dispărut, din punct de vedere psihologic Wilber a devenit o altă persoană. Sumbru, retras, nu a intrat la universitate, ci a rămas să-și ajute părinții acasă.

Orville, care a avut probleme cu studiile la școală, nu și-a terminat niciodată studiile secundare, intrând în afaceri. Împreună cu fratele său, Wilber a început să lucreze, îndepărtându-se treptat de consecințele accidentării.

La început, frații s-au angajat în afacerea cu edituri, dar adevăratul succes a venit la ei în 1892, când au deschis un atelier de reparații și un magazin de biciclete. America era într-un „boom de biciclete” și banii se revărsau către frații Wright.

Fotofact AiF

Managementul este cheia succesului

În afacerile de vârf ale zilei, Wilber și Orville s-au ținut la curent cu toate experimentele și inovațiile tehnice. Până în ultimul deceniu al secolului al XIX-lea, încercările de a cuceri cerul cu un aparat mai greu decât aerul erau în plină desfășurare. Temerarii au experimentat cu planoare, au venit cu noi sisteme de control a aeronavelor. Mulți au murit în timpul testelor. Frații Wright s-au implicat în acest proces prin începerea experimentelor. În același timp, ei au corespondat cu alți inventatori, încercând să țină pasul cu succesele și eșecurile lor.

Din 1899 până în 1902, frații și-au îmbunătățit modelele de planoare. În 1902, după multe experimente, au reușit să facă ceea ce nimeni altcineva nu făcuse înaintea lor - să creeze un avion mai greu decât aerul, care era complet controlabil. Sistemele de control create de frații Wright au făcut posibilă controlul aparatului de-a lungul a trei axe: deformare a aripii - ruliu (axă longitudinală), ridicare a nasului - pas (axă transversală) și cârmă de coadă - yaw (axă verticală). De fapt, frații au fost primii care au dezvoltat o schemă care stă până astăzi la baza controlului aeronavelor.

De aceea, mulți istorici ai aviației cred că a apărut exact atunci când frații Wright au depus o cerere de brevet pentru această invenție, și nu la momentul primului zbor.

Avion cu parfum de molid

Având succes cu planoarele, în 1903 frații au construit Flyer 1, propulsat de un motor pe benzină, care a fost construit de mecanicul propriului magazin de biciclete. Carcasa, ca toate modelele anterioare ale fraților Wright, era din molid.

„Flyer-1” avea o anvergură de 12 m, cântărea 283 kg și era echipat cu un motor de 9 kW și cântărea 77 kg. Costul total al aeronavei nu a depășit 1.000 de dolari, ceea ce este de câteva ori mai ieftin decât proiecte similare ale altor inventatori.

Fotofact AiF

Când toate măsurile pregătitoare au fost finalizate și mașina se afla la „locul de testare” al fraților din Kitty Hawk, Carolina de Nord, a apărut întrebarea delicată: cine va fi primul care va risca să testeze Flyer 1?

Am decis să aruncăm doar o monedă, iar ea l-a „ales” pe Wilber. Pe 14 decembrie 1903, Wilbur Wright a încercat primul zbor, dar avionul s-a prăbușit la scurt timp după decolare. Nici pilotul, nici mașina nu au fost răniți, iar frații înșiși au considerat incidentul un accident nefericit cauzat de lipsa de experiență.

17 decembrie 1903 „Flyer-1” era din nou gata să zboare. De data aceasta, Orville Wright era la cârmă. Avionul pilotat de el a decolat, a zburat 36,5 metri în 12 secunde și a aterizat cu succes. În acea zi, frații au mai zburat de două ori: Orville a zburat 60 de metri, iar Wilbur a zburat 52. Zborurile au avut loc la o altitudine de aproximativ trei metri.

Cinci persoane au asistat la succes: Adam Etheridge, John Danielsși Will Doug de la echipa de salvare de coastă, om de afaceri Brinkleyși, de asemenea, un băiat de la țară Johnny Moore.

Frații Wright aveau planuri mari pentru Flyer-1, dar vântul puternic care s-a ridicat în timpul remorcării a răsturnat mașina de mai multe ori, după care „cariera” sa în aviație s-a încheiat.

Fotofact AiF

Aviația Columb

Spre deosebire de primul zbor cu echipaj în spațiu, publicul nu știa nimic despre descoperirea aviației a fraților Wright de mult timp. Nu în ultimul rând pentru că frații înșiși nu au căutat să-și dezvăluie secretele. Pentru Wilbert și Orville, „mașina zburătoare” nu a fost doar un proiect romantic de cucerire a cerului. Ei intenționau să obțină un brevet pentru invenție și apoi să-și vândă profitabil aeronavele. Au reușit să obțină un brevet abia în 1906, după ce au angajat un avocat american de seamă Harry Toulmina. Dificultatea a fost că, în același timp cu frații Wright, alți pionieri ai cerului au încercat să breveteze proiecte similare și, uneori, a fost dificil să acordați prioritate cuiva, mai ales când era vorba de detalii individuale de design.

Fotofact AiF

Frații au continuat să-și îmbunătățească designul aeronavelor până în 1908, în care le-a venit recunoașterea internațională. Pentru a câștiga contracte cu Departamentul de Apărare al SUA și o companie privată din Franța, Wilber a zburat cu zboruri demonstrative în Franța și Orville în SUA. Succesul a fost complet - publicul a fost uimit de modul în care aeronavele fraților s-au supus voinței pilotului. Dacă până în acest moment informațiile despre realizările fraților Wright au provocat scepticism și îndoieli, acum toată lumea îi admira.

Anii 1908-1909 au fost apogeul faimei pentru Wilber și Orville Wright. Și-au înființat propria companie de producție de avioane, dar nu a avut prea mult succes financiar, iar Orville Wright a vândut-o în 1915. Wilber murise de trei ani până atunci - în 1912, el, care a petrecut mult timp în audierile de judecată în apărarea propriilor drepturi de autor, care au avut loc în diferite orașe, s-a îmbolnăvit de tifos și a murit.

Orville Wright a murit în 1948, la vârsta de 76 de ani. Până la moartea sa, încercările au continuat să conteste prioritatea fraților ca pionieri ai cuceririi cerului. În Muzeul American Smithsonian, din cauza acestor dispute, Flyer-1 a apărut la numai un an de la moartea creatorului său.

Probabil că dezbaterea despre prioritatea fraților Wright va continua foarte mult timp. Dar descoperirea Cristofor Columb America, de asemenea, poate fi considerată o realizare controversată, având în vedere vizitele vikingilor, posibil chinezi, africani și oceanieni.

Sute de entuziaști, visători și inventatori pregăteau descoperirea omului în cer. Cineva trebuia să facă ultimul pas. Soarta i-a ales pe frații Wright.

Până acum, nu există un consens între istoricii aviației cu privire la cine a creat primul avion din lume. Cei mai mulți dintre ei încă îi preferă pe frații americani Wilbur și Orville Wright.

Cu toate acestea, adversarii lor au argumentele lor serioase împotriva. Până la urmă, înainte de avionul fraților Wright, monoplanul genialului nostru compatriot Alexander Fedorovich Mozhaisky în iulie 1882 și un balon controlat pilotat de creatorul său, francezul Alberto Santos-Dumont, în octombrie 1901, fuseseră deja pe cer.

„Proiectilul de avion” al lui A.F. Mozhaisky a fost cu decenii înaintea timpului său. Avea o centrală cu abur, trei elice, un fuselaj cu aripă fixă, tren de aterizare, un sistem complet de control format din lifturi, stabilizator, chilă - pe scurt, tot ce are o aeronavă modernă.

Cel mai apropiat concurent este aeronava lui Mozhaisky

În timpul primului zbor de probă, a accelerat până la 45 km/h, s-a desprins de platformă și, zburând puțin mai mult de 200 de metri, a căzut pe o parte și a căzut. După eșec, interesul pentru invenția unică din partea celor de la putere a dispărut, lucrarea a fost redusă și, după 8 ani, A.F. Mozhaisky a murit.

fraţii cereşti

A fost o uniune uimitoare. Wilbur și Orville Wright au fost uniți nu doar de legături de sânge, ci și de un vis pasionat de a cuceri cerul, care a apărut în copilărie după ce tatăl lor le-a dăruit o jucărie uimitoare din bambus și hârtie, care amintește oarecum de un elicopter modern.

La fel ca mulți pionierii aviației ai vremii, frații au început prin a construi planoare. S-au inspirat din lucrările remarcabilului pilot german de planor Otto Lilienthal, care a efectuat peste 2000 de zboruri și a murit tragic în august 1896. Acest lucru a fost facilitat și de faptul că în 1892 frații Wright au devenit proprietarii unui magazin și atelier de biciclete, unde și-au creat primele planoare, iar apoi avioane.

Primele zboruri

Lipsa de cunoștințe de inginerie, atât de necesare calculelor, frații au compensat din cărțile lui Lilienthal. Ei și-au lansat primul planor la începutul lui octombrie 1900 lângă orașul Kitty Hawk.

Primul născut fără pilot al fraților Wright semăna cu ceva între un planor și un zmeu, deoarece era ținut deasupra solului cu cabluri. În total, în septembrie-octombrie 1902, Wilbur și Orville au urcat pe cer de peste o mie de ori, îmbunătățindu-și în mod constant descendenții.

zbor controlat

Poate că principalul merit al fraților Wright a fost crearea unui sistem de control al planorului. Cu ajutorul cârmei verticale mobile pe care au dezvoltat-o, Wright au învățat să controleze aeronava în zbor de-a lungul a trei axe - rostogolire, rotire și înclinare. Cealaltă realizare la fel de remarcabilă a lor este utilizarea unui tunel de vânt la crearea modelelor de planoare.

Tunelul de vânt inventat de Wright

De la planor la avion

Transformarea unui planor într-un avion a devenit posibilă datorită Flyer-1, un motor pe benzină de 12 cai putere și 100 kg, care, folosind transmisii cu lanț, a pus în mișcare 2 elice împingătoare situate simetric în spatele aripilor. Apropo, frații Wright au ajuns la concluzia că, spre deosebire de elicele navelor, palele aeronavelor nu sunt altceva decât aripi care se rotesc într-un plan vertical.

Avionul fraților Wright

Primul zbor

Într-o dimineață de iarnă înnorată și furtunoasă, pe 17 decembrie 1903, Wilbur și Orville Wright, împreună cu asistenții lor, și-au aruncat ideea de pe poarta atelierului pe plaja pustie a lui Kitty Hawk. Wilbur a fost primul care a condus. Zborul s-a încheiat la a 13-a secundă. După ce a parcurs o distanță de 30 de metri în aer, avionul fraților Wright a aterizat cu succes. Înlocuindu-se unul pe altul, frații au urcat în cer de patru ori, mărind timpul petrecut în zbor la un minut. Bucuria, însă, nu a durat mult. Deja după încheierea zborurilor, o rafală puternică de vânt care a zburat brusc dinspre ocean a ridicat avionul și l-a răsturnat pe nisipul plajei, transformându-l într-un morman de resturi.

Epilog

Tandemul Wright a fost separat de moartea lui Wilbur în 1912. A trăit doar 45 de ani. Fratele său mai mic, Orville, i-a supraviețuit cu 36 de ani. În acest timp, aviația a făcut un salt cu adevărat uriaș de la primele „flying whatnots” la navele cu reacție.

Pe 17 decembrie 1903, Orville și Wilbur Wright au reușit să lanseze un bărbat în aer într-un avion cu motor. Doi ani mai târziu, inventatorii și-au îmbunătățit proiectul demonstrând o aeronavă în funcțiune.

Realizarea fundamentală a lui Wright a fost descoperirea a trei axe de rotație ale aeronavei. Rotirea, înclinarea și rotirea le-au permis piloților să controleze eficient aeronava controlându-i echilibrul pe cer. Metoda cu trei axe a devenit cea principală, iar până astăzi nu a fost inventat cel mai bun control pentru orice tip de aeronavă. Pionierii aviației combinați au colectat mai puține date decât au făcut-o Orville și Wilbur cu experimentele lor în tunelul de vânt.

Orville Wright s-a născut pe 19 august 1871 în Dayton, Ohio (Dayton, Ohio); Wilbur Wright - 16 aprilie 1867 în Millville, Indiana (Millville, Indiana). Ei au fost doi dintre cei șapte copii ai episcopului evanghelic Milton Wright, de origine engleză și olandeză, și ai Susan Catherine Koerner, de sânge germano-elvețian. Ambii frați nu s-au căsătorit niciodată.

În 1878, tatăl lor le-a cumpărat copiilor un elicopter de jucărie bazat pe un dispozitiv inventat de francezul Alphonse Pénaud. Jucaria din hartie si bambus avea aproximativ 30 cm lungime.Motorul ei se invartea datorita unei benzi de cauciuc pe pluta. Orville și Wilbur nu s-au despărțit de cadoul tatălui lor până nu l-au rupt. Cu toate acestea, au reușit rapid să construiască ceva similar. Mai târziu ei

a recunoscut că au luat foc cu interes de a zbura tocmai datorită acestei jucării.

Frații Wright au mers la școală, dar nu au absolvit niciodată. În timpul iernii 1885-1886, Wilbur juca un puc cu prietenii când a lovit accidental un băț în față și și-a pierdut dinții din față. După incident, tânărul atletic și activ s-a retras atât de mult în sine încât nici nu a aplicat la Yale. Wilbur a ieșit cu greu din casă de câțiva ani, având grijă de mama sa, care era bolnavă de tuberculoză în stadiu terminal. A citit multe cărți în biblioteca tatălui său și a ajutat, de asemenea, la rezolvarea conflictelor interne din biserica tatălui său.

Orville a renunțat în favoarea afacerii editoriale. Cu ajutorul lui Wilbur, a proiectat o presă de tipar. Implicat într-o nouă afacere, Wilbur s-a înveselit, a ieșit din depresie și a devenit redactor în 1889. Dar deja în 1892, întreprinzătorii frați Wright, pe valul unui boom de biciclete, au decis să deschidă un atelier și un magazin, iar patru ani mai târziu ei înșiși au început să producă biciclete sub propria marcă. Încasările au fost destinate finanțării experimentelor lor aeronautice. După ce au citit mai multe lucrări ale lui George Cayley, Otto Lilienthal, Leonardo da Vinci și alții, frații Wright au fost de neoprit.

Pe baza observațiilor sale, Wilbur a concluzionat că păsările își schimbă unghiul vârfurilor aripilor în zbor. Acest lucru a permis păsărilor să-și întoarcă corpul la stânga și la dreapta. Atunci soții Wright au decis să folosească „skew to

bot ", iar timp de câteva zile de toamnă ale anului 1900 și-au lansat planorul deasupra solului la o distanță destul de mică. Majoritatea lansărilor nu aveau pilot, dar Wilbur a îndrăznit totuși să ia parte la zborurile libere, care, în cele din urmă, apoi a făcut mai mult de o duzină.Primele teste au trecut cu succes.

În anii următori, Orville și Wilbur, pe baza calculelor de portanță pentru aripi de diferite forme, au continuat experimentele aviatice, inclusiv un planor lansat în 1902 cu un tunel de vânt reproiectat și alte modificări. În cele din urmă, frații Wright au obținut controlul aeronavei de-a lungul a trei axe. Înclinarea aeronavei a fost stabilită prin rostogolire, înclinare și rotire. La 23 martie 1903, frații au solicitat un brevet pentru invenția lor. În același an, au echipat motorul Flyer-1.

Un an mai târziu, Flyer-2 era gata, ceea ce nu s-a ridicat la nivelul așteptărilor lor. În 1905, după succesul relativ al Flyer-3, soții Wright au intrat în pauză, fără a zbura în 1906-1907. Semnând un contract cu armata SUA, Orville și Wilbur au finalizat Flyerul din 1905. Pe 14 mai 1908, Wilbur a experimentat cel mai grav accident din viața sa, după care a încetat să zboare. Compania Wright, formată din frați, a început oficial să vândă brevete pe 22 noiembrie 1909. Primul zbor comercial al companiei a avut loc pe 7 noiembrie 1910.

Wilbur a murit de febră tifoidă la 30 mai 1912, la vârsta de 45 de ani. După moartea sa, Orville a vândut compania în 1915. A murit la 30 ianuarie 1948, în urma unui infarct miocardic, la vârsta de 77 de ani.