Caracteristicile unui burghiu electric IE 10 35. Schema de conectare pentru un buton de foraj - reparam singuri unealta! Întreținere și reparare cutie de viteze

Probabil că nu există nicio persoană care să nu fi auzit de existența unui burghiu electric. Mulți chiar l-au folosit, dar nu mulți cunosc structura burghiului și cum funcționează. Acest articol va ajuta la eliminarea acestui decalaj.

Structura burghiului (cel mai simplu burghiu electric chinezesc): 1 - regulator de turație, 2 - marșarier, 3 - suport perie cu perie, 4 - stator motor, 5 - rotor pentru răcirea motorului electric, 6 - cutie de viteze.

Motor electric. Motorul electric de comutator al unui burghiu conține trei elemente principale - un stator, o armătură și perii de cărbune. Statorul este realizat din oțel electric cu permeabilitate magnetică ridicată. Are o formă cilindrică și caneluri pentru așezarea înfășurărilor statorice. Există două înfășurări statorice și sunt situate una vizavi de alta. Statorul este montat rigid în corpul burghiului.

Structura forajului: 1 - stator, 2 - înfășurare stator (a doua înfășurare sub rotor), 3 - rotor, 4 - plăci comutatoare rotor, 5 - suport perie cu perie, 6 - invers, 7 - regulator de viteză.

Rotorul este un arbore pe care este presat un miez de oțel electric. Pe toată lungimea miezului, canelurile sunt prelucrate la distanțe egale pentru așezarea înfășurărilor de armătură. Înfășurările sunt înfășurate cu un fir solid cu robinete pentru atașarea la plăcile colectoare. Astfel, se formează o ancoră, împărțită în segmente. Colectorul este situat pe tija arborelui și este montat rigid pe acesta. În timpul funcționării, rotorul se rotește în interiorul statorului pe rulmenți aflați la începutul și la sfârșitul arborelui.

Periile cu arc se deplasează de-a lungul plăcilor în timpul funcționării. Apropo, atunci când reparați un burghiu, ar trebui atenție deosebită dă-le lor. Periile sunt presate din grafit si au forma unui paralelipiped cu electrozi flexibili incorporati.

Controler de viteză. Viteza burghiului este controlată de un regulator triac situat în butonul de pornire. Trebuie remarcat faptul că există o schemă simplă de ajustare și un număr mic de piese. Acest regulator este asamblat într-un corp de buton pe un substrat PCB folosind tehnologia microfilmului. Placa în sine are dimensiuni miniaturale, ceea ce a făcut posibilă plasarea acesteia în corpul declanșatorului. Punct cheie- asta este ca in regulatorul de burghiu (in triac) circuitul se deschide si se inchide in milisecunde. Și regulatorul nu schimbă în niciun fel tensiunea care vine de la priză ( cu toate acestea, valoarea medie pătrată a tensiunii se modifică, ceea ce este indicat de toate voltmetrele care măsoară tensiunea alternativă). Mai precis, are loc controlul puls-fază. Dacă butonul este apăsat ușor, atunci timpul în care circuitul este închis este cel mai scurt. Pe măsură ce apăsați, timpul de închidere a circuitului crește. Când butonul este apăsat la limită, timpul în care circuitul este închis este maxim sau circuitul nu se deschide deloc.

Mai științific arată așa. Principiul de funcționare al regulatorului se bazează pe schimbarea momentului (fazei) pornirii triacului (închiderea circuitului) în raport cu trecerea tensiunii de rețea prin zero (începutul semiundei pozitive sau negative a tensiunii de alimentare). ).

Diagrame de tensiune: în rețea (la intrarea regulatorului), la electrodul de control al triacului, la sarcină (la ieșirea regulatorului).

Pentru a facilita înțelegerea funcționării regulatorului, vom construi trei diagrame de timp ale tensiunilor: tensiunea de rețea, la electrodul de control al triacului și la sarcină. După pornirea burghiului, la intrarea regulatorului este furnizată o tensiune alternativă (diagrama de sus). În același timp, la electrodul de control al triacului se aplică o tensiune sinusoidală (diagrama de mijloc). În momentul în care valoarea sa depășește tensiunea de comutare a triacului, triacul se va deschide (circuitul se va închide) și curentul de rețea va circula prin sarcină. După ce tensiunea de control scade sub prag, triacul rămâne deschis datorită faptului că curentul de sarcină depășește curentul de menținere. În momentul în care tensiunea de la intrarea regulatorului își schimbă polaritatea, triacul se închide. Apoi procesul se repetă. Astfel, tensiunea pe sarcină va avea forma ca în diagrama de jos.

Cu cât este mai mare amplitudinea tensiunii de control, cu atât triacul se va porni mai devreme și, prin urmare, cu atât durata impulsului de curent în sarcină este mai lungă. Și invers, cu cât amplitudinea semnalului de control este mai mică, cu atât durata acestui impuls va fi mai scurtă. Amplitudinea tensiunii de control este controlată de un rezistor variabil conectat la declanșatorul de foraj. Diagrama arată că, dacă tensiunea de control nu este defazată, domeniul de control va fi de la 50 la 100%. Prin urmare, pentru a extinde domeniul, tensiunea de control este deplasată în fază, iar apoi în timpul proceselor de apăsare a declanșatorului, tensiunea la ieșirea regulatorului se va schimba așa cum se arată în figura de mai jos.

Se arată cum se va schimba tensiunea la ieșirea regulatorului dacă este apăsat declanșatorul de foraj.

Schema de conectare a firelor, și în special schema de conectare a butonului de foraj, în diferite modele poate varia. Cel mai mult circuit simplu, iar cel mai bine demonstrând principiul de funcționare este următorul. Un cablu de la cablul de alimentare este conectat la regulatorul de viteză.

Schema electrică a unui burghiu. "reg. rev." - regulator de viteză electric de găurit, „1-a etapă de schimb”. - prima înfășurare a statorului, „a doua înfășurare a statorului”. - a doua înfășurare a statorului, „prima perie”. - prima perie, „a doua perie”. - a doua perie.

Pentru a nu fi confuz, este important să înțelegeți că regulatorul de viteză și dispozitivul de control invers sunt două diverse detalii, care au adesea corpuri diferite.

Regulatorul de viteză și marșarierul sunt amplasate în carcase separate. Fotografia arată că doar două fire sunt conectate la regulatorul de viteză.

Singurul fir care iese din regulatorul de viteză este conectat la începutul primei înfășurări a statorului. Dacă nu ar exista un dispozitiv de inversare, capătul primei înfășurări ar fi conectat la una dintre periile rotorului, iar a doua perie a rotorului ar fi conectată la începutul celei de-a doua înfășurări a statorului. Capătul celei de-a doua înfășurări a statorului duce la al doilea fir al cablului de alimentare. Asta e toată schema.

O schimbare a direcției de rotație a rotorului are loc atunci când capătul primei înfășurări a statorului este conectat nu la prima, ci la a doua perie, în timp ce prima perie este conectată la începutul celei de-a doua înfășurări a statorului.

Această comutare are loc în dispozitivul invers, astfel încât periile rotorului sunt conectate la înfășurările statorului prin acesta. Acest dispozitiv poate avea o diagramă care arată care fire sunt conectate intern.

Diagrama de pe reversul unui burghiu electric (în fotografie reversul este deconectat de la regulatorul de viteză)

Firele negre duc la periile rotorului (al 5-lea contact să fie prima perie, iar al 6-lea contact să fie a doua perie), firele gri duc la sfârșitul primei înfășurări a statorului (să fie al 4-lea contact) și începutul al doilea (să fie al 7-lea contact). Când comutatorul este în poziția prezentată în fotografie, sfârșitul primei înfășurări a statorului cu prima perie a rotorului (a 4-a cu a 5-a) și începutul celei de-a doua înfășurări a statorului cu a doua perie a rotorului (a 7-a cu a 6-a) sunt închise. . Când comutați inversarea în a doua poziție, a 4-a este conectată la a 6-a, iar a 7-a la a 5-a.

Designul controlerului de viteză de foraj electric prevede conectarea unui condensator și conectarea ambelor fire care vin de la priză la controler. Diagrama din figura de mai jos, pentru o mai bună înțelegere, este ușor simplificată: nu există un dispozitiv invers, înfășurările statorului la care sunt conectate firele de la regulator nu sunt încă prezentate (vezi diagramele de mai sus).

In cazul burghiului electric descris se folosesc doar doua contacte inferioare: extrema stanga si extrema dreapta. Nu există condensator, iar al doilea fir al cablului de alimentare este conectat direct la înfășurarea statorului.

Cutie de viteze. Cutia de viteze pentru foraj este proiectată pentru a reduce viteza de foraj și pentru a crește cuplul. Un reductor de viteză cu o singură treaptă este mai frecvent. Există burghie cu mai multe trepte, de exemplu două, iar mecanismul în sine amintește oarecum de o cutie de viteze auto.

Acțiunea de impact a burghiului. Unele burghie au un mod de impact pentru a face găuri în pereții de beton. Pentru a face acest lucru, o „șaibă” ondulată este plasată pe partea laterală a angrenajului mare, iar aceeași „șaibă” este plasată vizavi.

Când găuriți cu modul de impact activat, când burghiul se sprijină, de exemplu, pornit zid de beton, „șaibele” ondulate ating și, datorită ondulației lor, imită impacturile. „Șaibele” se uzează în timp și necesită înlocuire.

Când utilizați conținutul acestui site, trebuie să puneți linkuri active către acest site, vizibile pentru utilizatori și roboții de căutare.

Am decis să dedicăm acest articol unuia dintre burghiile electrice rusești, sau mai degrabă burghiul electric IE-1035 produs la Rostov.

Acest burghiu nu este instrument profesional, cu toate acestea, este destinat utilizării sub sarcini destul de mari în timpul construcției și reparațiilor.

Burghiul are un corp metalic rezistent. Datorită acestui fapt, nu se teme de cădere, deși este mult mai greu decât burghiile importate de putere similară. Toate componentele utilizate în acest burghiu sunt fabricate în Rusia.

Mașina de găurit electrică este echipată cu un metal mandrina cu trei fălci PS-16. Apropo, nu puteți introduce un burghiu mai mare de 14 mm într-un burghiu importat, pur și simplu nu sunt folosite pe ele.

Mandrina standard de pe majoritatea mașinilor de găurit electrice are un diametru maxim de 13 mm. În principiu, echipați mașinile de găurit electrice cu mandrine diametru mai mare si nu are rost. Motorul pur și simplu nu poate face față sarcinii de a transforma un burghiu într-un material durabil - de exemplu, într-o piesă de prelucrat din oțel.

La fel ca majoritatea mașinilor de găurit electrice moderne, IE-1035 este echipat și cu un mâner suplimentar. Acest element este de obicei de neînlocuit atunci când găuriți cu burghie groase. Mânerul suplimentar, spre deosebire de majoritatea altor instrumente similare, este instalat nu pe gâtul corpului în fața mandrinei, ci direct în corp. Mânerul este înșurubat ca mânerul într-o polizor unghiular.

Pe de o parte, este fiabil, pe de altă parte, nu puteți schimba poziția mânerului rotindu-l, de exemplu, cu 20 de grade Poziția este strict fixă.

Ca un minus, este de remarcat faptul că acest model de burghiu electric nu are revers, așa că trebuie să găuriți cu atenție, în special metalul. Dacă burghiul se blochează, va trebui să te străduiești să-l eliberezi. Da si tinand cont putere mare motor, dacă nu țineți burghiul în mâini, puteți fi rănit.

În același timp, absența unor funcții poate reduce semnificativ prețul unui burghiu, motiv pentru care cererea pentru acesta rămâne destul de mare. Acest instrument este adesea achiziționat de persoane implicate în diverse lucrari de constructii principala lor sursă de venit sunt șabatnikii. Avantajul acestui lucru este că unealta are un corp durabil, un preț scăzut, este destul de fiabilă și are puterea necesară.

De regulă, acești oameni nu se deranjează cu repararea instrumentelor - lucrează doar până când eșuează complet. În acest timp, unealta se plătește de mai multe ori, deși dacă este necesar să reparați acest burghiu, este mult mai ușor decât cele importate. Există întotdeauna suficiente piese de schimb pentru burghiul IE-1035 în magazinele specializate, dar și pe piețe.

În exterior, burghiul nu este foarte frumos design modern, pe de altă parte, nu ar trebui să o admiri. Corpul este realizat în negru și argintiu. Trăsătură distinctivă Acest burghiu electric este mânerul principal. Nu este un pistol pistol, ci un pistol dublu. Dacă faci găuri în podea, o poți ține cu ambele mâini. Apropo, din cauza greutății mari, găurirea pereților și a tavanelor cu acest burghiu nu este foarte convenabilă - mâinile obosesc rapid.

Caracteristicile burghiului electric IE-1035:

Dimensiune mandrina: 16 mm
Putere motor: 600W
Viteza: de la 0 la 600 rpm. pe minut
Tensiune: 220 V
Greutate pachet: 4 kg
Foraj cu impact: da
Funcție inversă: nu
Productie: Rusia

Burghiu electric IE-1035. E-1 U2 este proiectat pentru găurirea găurilor cu un diametru de 3 până la 16 mm în materiale durabile precum metalul, betonul sau asfaltul. Pe baza acestui burghiu electric a fost dezvoltat un model cu un con intern, precum și o unealtă cu o cutie de viteze mai puternică și capacitatea de a forța invers.

Burghiu IE-1035. E-1 U2 și modificările sale sunt fabricate la Uzina de scule electrice Rostov. Este format dintr-o parte electrică, protejată în mod fiabil de o carcasă din plastic rezistent la șocuri și o cutie de viteze metalică în două trepte. Să aruncăm o privire mai atentă asupra designului unei scule electrice.

Dispozitiv cutie de viteze

Carcasa angrenajului este realizată în întregime din oţel inoxidabil 20 mm grosime. În interiorul cutiei de viteze se află două angrenaje metalice care asigură rotirea elementului de lucru și a mandrinei. Cutia de viteze este lubrifiată din fabrică; nu va fi necesară lubrifierea suplimentară a angrenajelor în perioada de garanție de 5 ani.

Cutia de viteze a burghiului modificat „IE-1035. E-2 U2" - mai complex. Este echipat cu un con intern conceput pentru a opera burghiul fără mandrina. Burghiile cu tija conica de la 3 la 16 mm sunt instalate in conul interior. De asemenea, puteți instala o duză pentru amestecarea betonului în conul acestei modificări. Există găuri speciale pe pereții laterali ai cutiei de viteze. Acestea servesc pentru a face mai convenabilă îndepărtarea burghiilor.

Structura electrică

În interiorul carcasei din plastic există un demaror și un rotor cu înfășurare din cupru. Demarorul este plasat într-o carcasă din plastic care îl protejează de șoc în timpul funcționării. Rotorul preia sarcina principală. Modificarea rotorului IE-1035. E-3 U2 are o funcție de găurire inversă. Cutia de viteze îndeplinește o funcție de absorbție a șocurilor și atenuează vibrațiile burghiului în timpul funcționării.

Pe mânerul din spate al burghiului există un buton de pornire a motorului, care răspunde la forța de apăsare. Viteza de rotație poate fi reglată folosind un comutator situat deasupra butonului de pornire.

Specificații

Mașina de găurit are un motor de 1 kW, ceea ce face ca unealta suficient de puternică pentru găurire grinda metalica 50 mm grosime. Semănătoarea este echipată și cu protecție mecanică împotriva defecțiunilor. Diametrul maxim de gaurire pentru metal este de 13 mm, pentru lemn – 16 mm. Există un buton de funcționare continuă pe panoul lateral al mașinii de găurit electric. Datorită dimensiunii compacte a cutiei de viteze, burghiul poate fi instalat pe un suport de lucru.

În 1994, tatăl meu a achiziționat un burghiu cu impact IE-1505E: putere 320 wați, mandrina de 10 mm, regulator de viteză (0-960 rpm), greutate 1,75 kg.

După părerea mea - puțin ciudat, ca design și calitate!

Pentru că practic nu l-a folosit, de aceea este încă în viață.

Deși la început, încă în perioada de garanție, s-a stricat și... nu-mi amintesc nuanțele, dar când l-au reparat au înlocuit și o parte din carcasă.

Și apoi am găsit o diagramă a unui burghiu IE 1505e pe Internet.

Prin urmare, o parte a corpului a devenit albastră...

Fotografie cu burghiul IE 1505e.

Revizuirea burghiului Ie 1505e.

De la bun început, ideea burghiu cu impact, mi se pare că nu reușește în totalitate. Prefer o unealta speciala ascutita pentru una dintre operatii!

Pentru că am lucrat în construcții timp de 10 ani. Atunci credeți-mă pe cuvânt, un burghiu cu impact nu este ceva ce voi cumpăra.

În ceea ce privește burghiul Ie 1505e, atunci când găuriți cu mecanismul de impact dezactivat, apare o mișcare de neînțeles la scoaterea burghiului. Nici măcar nu o pot descrie mai precis - într-un singur cuvânt

Când tatăl meu a murit, am moștenit exercițiul. Prin urmare, a decis că ea nu are loc în sat și a dus-o în oraș (mai ales că satul a fost vândut inamicului în trecut).

Daca esti implicat in diverse proiecte de constructii, atunci știi că de multe ori este nevoie de mai multe burghie.

Puteți folosi un burghiu, puneți un burghiu mic, găuriți, scoateți burghiul mic, puneți unul mare, teșit, scoateți burghiu mare, a pus duza, a strâns șurubul sau șurubul autofiletant, a scos duza, a pus un burghiu mic... Și din nou, din nou.

Câte mișcări ale corpului trebuie să faci!!? Și cât timp trebuie să petreci cu asta!!!?

Este acest lucru potrivit atunci când există o astfel de gaură, dar ce se întâmplă dacă aveți 100 sau mai multe astfel de operații? Prin urmare, am decis că îl voi folosi.

Cum l-a folosit tata, dar din cartuş îi lipsea unul dintre cei trei bureţi. Așa că m-am dus și am cumpărat o mandnă nouă pentru acest burghiu. S-a dovedit că cartușul este pe un fir complicat. Am căutat tot orașul și, prin minune, am găsit un cartuş cu un asemenea fir!

Și în plus, dimensiunea burghiilor din mandrina veche era mică.

Cuvinte cheie burghiu, adică 1505e. , sovietic, sovietic, 1505e.v, 1994, ohm, tată, dobândit, el însuși, șoc, 1505e, putere, 320, wați, 10, mm, cartuș, regulator, revoluții, 960, rev. , min. , greutate, 1 , 75 sovietic, fotografie, exerciții, recenzie,
Când a fost creat fișierul - 6.5.2014
Data ultimei modificări dosar 05/06/2019
Vizualizări 7202 din 3 iunie (contor lansat în 2017)

Votează acest articol!
Poți vota pentru articolul tău preferat (Folosim doar propriile noastre scripturi).
Nimeni nu a votat încă
Trebuie să selectați o evaluare

La sfârșitul anului 1994 a apărut necesitatea achiziționării unui burghiu cu percuție. Drept urmare, l-am cumpărat de la piața Tushinsky burghiu acțiune de șoc IE-1505E: putere 320 wati, mandrina de 10 mm, control turatie (0-960 rpm), greutate 1,75 kg. Vânzătorul l-a recomandat ca fiind cel mai bun casnic. Burghiul m-a costat 120-130 de mii de ruble (să vă reamintesc, vorbim de 1994). Eticheta de vânzare indica o putere de 420 W, dar cea reală s-a dovedit a fi de 320 W (marketingul lor, însă).

În primul an, burghiul a funcționat foarte mult în modul impact (probabil vă puteți imagina ce este o clădire nouă de panouri și de câte găuri sunt necesare în apartament nou). Diametrul de foraj nu a depășit însă 6-8 mm. Am folosit un burghiu și accesorii pe post de polizor (cu o placă de cauciuc și șmirghel pentru lustruirea ușilor și rame de ferestre), căruia i-a făcut față cu succes. Am încercat și eu să șlefuiesc cu un disc abraziv, dar această lucrare nu a reușit - cutia de viteze s-a încălzit rapid și a fost mult praf. Nu a funcționat nici ca „șurubelniță”. S-au făcut destul de multe găuri diferite în lemn (inclusiv burghie cu pene cu un diametru de până la 32 mm) și metal.

Prima întreținere a fost efectuată după 4 ani de funcționare, în acest moment cutia de viteze a început să se încălzească rapid, cheia mandrinei a fost uzată, performanța la impact asupra betonului s-a deteriorat și ansamblul periei a început să scânteie vizibil. La dezasamblarea cutiei de viteze, am văzut că KZMI a economisit lubrifiant, este în mod clar mai puțin decât ceea ce era necesar conform instrucțiunilor. Și în rulmentul frontal al arborelui de ieșire (pe care cartușul) există doar urme murdare de grăsime uzată.

După ce am spălat cutia de viteze (am primit informații despre cum să o spăl aici remont-stiralki.com) am găsit un rulment lipitor, înlocuirea lui nu a fost nicio problemă. Apoi am demontat carcasa motorului, am spălat rulmenții de susținere și am înlocuit lubrifiantul din cutia de viteze. Am pus Litol-24 in rulmenti si am schimbat periile. Am fost mulțumit de calitatea manoperei - înfășurările sunt netede și protejate de un fel de compus. După ce l-a pornit, desigur, era de nerecunoscut până la viteze medii la ralanti, se auzea doar zgomot de aer;

Apoi operațiunea a continuat mai ales în lemn și metal. Într-o iarnă, a trebuit să lucrez într-o încăpere neîncălzită și să las unealta peste noapte, iar apoi dimineața, la pornirea ei, am rămas mult timp inactiv până când a început să funcționeze mai încet. A trebuit să adaug puțin ulei de transmisie în cutia de viteze și să înlocuiesc lubrifiantul în primăvară.

În toamna anului 2001, a fost necesar să se facă 6 găuri de trecere cu un diametru de 14 mm într-un pătrat de metal de 50x50 mm, grosimea peretelui de 5 mm. Și apoi, la ieșirea din penultima gaură, burghiul. Imaginați-vă imaginea - burghiul și mandrina sunt la locul lor, iar motorul se rotește. Ca rezultat, arborele de ieșire s-a rotit în raport cu angrenajul planetar. L-am luat la reparat. Mi s-a spus ca nu se produc astfel de cutii de viteze, dar pot fi inlocuite dintr-o serie de modele noi si doar cu cartus, sau punctul de cotitura poate fi sudat cu pierderea functiei de impact. La preț, acesta din urmă mi se potrivea și aveam deja un burghiu cu ciocan. După care l-a dus pe „veteranul” la dacha, unde continuă să lucreze până în prezent: construcție, reparații și tot felul de meșteșuguri - procesul, după cum știm, este nesfârșit.

Relua:

Greutatea și dimensiunile pentru această categorie de instrumente sunt destul de acceptabile;
Aș dori mai multă putere;
ergonomia este bună - ambele mânere sunt destul de confortabile;
control - declanșatorul standard cu o viteză de rotație prestabilită nu a cauzat probleme, dar comutatorul de mod „impact”/„non-impact” sub forma unui inel retractabil este foarte incomod;
designul era cel mai bun la acea vreme.