Învelișul unui kit de cocă pentru model de navă. Modelare cu vele

Un proces destul de obositor, laborios și lung este finisarea carenei. Spre deosebire de punte, acesta va fi mereu vizibil percepția modelului depinde în mare măsură de execuția acestuia. Gropile și denivelările sunt inacceptabile. Toate curelele ar trebui să fie netede. Orice pauză, chiar și una mică, strică impresia, așa că trebuie să ne străduim spre perfecțiune!

Așa a mers la mine. La început am vrut să fac separarea culorilor cu lemnul. Aceasta este poate cea mai dificilă metodă imaginabilă...

Așezați corpul pe o suprafață orizontală. A trebuit să ridic arcul - tăierea mea este de aproximativ 15 mm. Folosind un grosier tragem linia de plutire.

Apoi împărțim partea subacvatică în două jumătăți. Am luat ultima centură care nu a trecut prin linia de plutire. Linia s-a dovedit a fi destul de complexă. Am luat măsurători din vedere laterală, am marcat punctele de control cu ​​un indicator de grosime, apoi am fixat o bandă de-a lungul lor cu agrafe și le-am desenat.

Totul este lin!

Am pus această parte, chila și stâlpul pupa. Chila este doar un bloc cu ceva spațiu pentru procesare. Experiența arată că suferă semnificativ în timpul învelișului. Facem marcaje aproximative ale carcasei. Nu există „pierderi”, dar placa de la mijlocul navei are 5 mm lățime, se îngustează spre prova la 2,5-3 mm și se lărgește spre pupă la 6-7 mm. Punem două curele inferioare.

Ultima dată am aburit toate șipcile și le-am îndoit pe un fier de călcat. De data asta am folosit un uscător de păr. Nu este nevoie să-l aburiți, lemnul este uscat și marginea nu are de suferit. Așezăm centura de-a lungul geoliniei. Partea de jos începe să se umple.

Principala dificultate este că fiecare centură trebuie tăiată în tulpini. Este format din două șipci care se întâlnesc la locul potrivit (poziția este luată din desen).

Cu ultimele scânduri din „secțiune”, desigur, dificultățile trebuie ajustate plictisitor.

Partea inferioară a fundului este finalizată. Este instalată catifea inferioară - o bandă puternică de 7 mm lățime și 3 mm grosime. Bend este o binecuvântare, dar uscătorul de păr a făcut treaba.

După ce am închis linia de plutire, o conturăm din nou de-a lungul pielii finisate. Ștergem ceea ce nu este necesar.

Vedere laterală. Linia de plutire când este privită din lateral este orizontală.

Și aici vine partea cea mai grea. Separarea culorilor. Din moment ce fac lambrisul (preluând îmbinările plăcilor), se simte ca o placă vopsită în culori diferite. Principalul truc este să mergi de jos în sus.

Carpenul negru are o mulțime de avantaje. Se indoaie usor, este negru intens, cu o textura interesanta. Dar și murdăria din ea...

A ieșit chiar mai bine decât mă așteptam.

Îmi amintesc că timp de câteva zile nu m-am putut smulge de la contemplarea unei asemenea frumuseți (gee-gee).

Sunt mai puține curele în nas, dar din cauza îngustării lor puternice a existat mai mult chin.

Dar totul se termină într-o zi.

Aeronava din zona portului nu a cauzat probleme deosebite.

Nu este întotdeauna convenabil să fixați/apăsați șina.

Etapa s-a încheiat cu acest aspect:

O lună de muncă a rămas în urmă, iar în cuie se profilează în față...

Începem placarea brută a carenei. Am uns șipcile cu adeziv PVA și le-am așezat imediat pe unghii. Deoarece unghiile sunt foarte mici și introducerea lor este incomod, cel mai bine este să folosiți un cuier. Încă nu aveam un astfel de instrument în arsenalul meu, așa că a trebuit să-l fac eu. După aceea, munca a mers mult mai repede și, pentru a sărbători, am făcut o grămadă de greșeli (despre care voi vorbi puțin mai târziu). Pentru a preveni fisurarea sau ruperea șinei în locurile în care există coturi ascuțite, aceasta trebuie să fie înmuiată în apă fierbinte cam o oră. O poți îndoi și peste abur, dar mi s-a părut mai convenabil, deoarece pregătesc mai multe șipci deodată și treaba merge mai repede. Am marcat prima fâșie pentru ca mai târziu să văd de unde să încep să acoperim lemnul întunecat.

Am cusut mai întâi porturile tunului la jumătate cu o șipcă, astfel încât mai târziu să nu fiu nevoită să caut unde sunt ferestrele și să las lipiciul să se usuce. Apoi am tăiat deschiderile sigilate în șipci și am continuat învelișul până sus.

În locurile în care nu există rame și unde să batem un cui, apăsăm șipcile cu cleme. În acest caz, magneții de neodim ar fi de mare ajutor. Aceștia sunt magneți foarte puternici, în ciuda dimensiunilor foarte mici.

După ce am adus învelișul în vârf, am început să îl învelesc cu o șipcă din chilă. Datorita faptului ca lamelele inmuiate se intind pe unghii foarte usor, am imbinat pur si simplu sipcile una la una fara sa fac pene. În principiu, lamelele se potrivesc normal, neținând cont de modelul din față. Dar am decis că acest lucru nu este important pentru placarea brută. Și aceasta este, cel mai probabil, și o greșeală, deoarece la terminarea tapiței a trebuit să calculez dinainte ce șipci să se îngusteze la capete pentru a obține frumos desen placare pe pupa și prova carenei. A doua greșeală a mea a fost că nu am fixat lamelele foarte strâns peste tot, lăsând mici goluri și diferențe de înălțime, în speranța că apoi o voi nivela cu o pilă și șmirghel. Placarea părții de bord liber, de regulă, nu prezintă dificultăți deosebite. Contururile suprafeței vârfului nazal de pe acesta sunt aproape cilindrice, iar acoperirea lor cu furnir, având în vedere raza destul de mare, este destul de simplă. Înainte de a începe, marcați linia centrală verticală a suprafeței corpului cu un creion. Acest lucru vă va permite să mențineți simetria pielii. După aceasta, puteți trece direct la operația de furnir în sine.
Indiferent de dimensiunea modelului care se construiește, pot spune din propria experiență că cel mai convenabil este să aplicați lipici pe ambele părți simultan în benzi simetrice, de 3 până la 4 centimetri lățime, adică aproximativ suficiente pentru lipirea a șase până la șapte benzi. de înveliș dintr-o singură mișcare.
În locurile în care capetele convergente ale benzilor formează contururi curbilinie ale extremității nazale, după aplicarea lipiciului când s-a uscat și a încetat să se lipească de o suprafață curată, imediat înainte de lipire, acestea trebuie îndoite cu ajutorul unui dop de la „Momentul”. ”, folosind metoda descrisă mai devreme în capitolul „Selectarea furnirului” la verificarea elasticității acestuia. Însăși vârfurile benzilor: aproximativ cinci milimetri - le poți rupe chiar puțin mai mult pentru o mai bună potrivire la suprafață, pentru a evita exfolierea lor ulterioară.
La aplicarea adezivului, este foarte important să vă asigurați cu atenție că nu există zone neacoperite ale suprafețelor, atât pe corp, cât și pe furnir. Dacă se dovedesc a fi așa, chiar dacă în această etapă lipirea incompletă se dovedește a fi inobservabilă, atunci mai târziu, în timpul șlefuirii, și mai ales în timpul finisării, locurile nelipite și secțiunile de furnir se vor desprinde aproape sigur, formând bule. , „skins”, așa cum spun dulgherii, și apoi corectați vor fi destul de dificile. Nu mai puțin importantă este șlefuirea temeinică a întregii suprafețe de furnir în timpul furnirării.

Articolul cum manual metodologic pentru un cerc de constructii navale. Cu o descriere a fabricării unui model de barca cu pânze.

Este greu de spus câte secole construiește omenirea modele. Dar, aparent, este logic să presupunem că modelarea navelor a apărut de la începutul construcției navale. În muzeele istorice și maritime din întreaga lume puteți vedea modele găsite de arheologi în granițele faraonilor egipteni, în timpul săpăturilor din vechile orașe și așezări grecești și romane.
În Rusia, modelele de nave au apărut la sfârșitul secolului al XVII-lea și începutul secolului al XVIII-lea. Modelarea navelor în prima etapă a dezvoltării sale este strâns legată de numele lui Petru I, care a comandat achiziționarea de modele de nave în străinătate, le-a construit el însuși și, ulterior, a ordonat ca modelul său să fie realizat pentru fiecare în construcție. Aceasta a devenit o regulă care este respectată cu strictețe la toate șantierele navale astăzi. Înainte de construcția navei, este creat modelul acesteia.
Modelarea navelor este o formă interesantă și fascinantă de creativitate tehnică. Şcolarii şi oamenii o fac varsta matura, muncitori și ingineri, proiectanți de nave.
Cuvântul „model” (din latinescul modulus - măsură, eșantion) are mai multe conotații semantice și este folosit în multe domenii ale științei, tehnologiei, producției și instruirii. În sens larg, este o imagine convențională (imagine, diagramă, descriere etc.) a unui obiect (sau a unui sistem de obiecte), a unui proces sau a unui fenomen.
ÎN cercetarea stiintifica Un model este înțeles ca un sistem reprezentat mental sau realizat material care, în timp ce afișează sau reproduce un obiect de studiu, este capabil să-l înlocuiască în așa fel încât studiul său să ne ofere informații noi despre acest obiect.
În predare, modelele sunt folosite ca unul dintre mijloacele vizuale. Ele pot fi obiecte activitatea muncii(articole de producție) și contribuie la stimularea interesului școlarilor în un anumit tip tehnologie şi dezvoltarea abilităţilor lor tehnice.
Oamenii au început să construiască modele ale diferitelor nave cu mult timp în urmă. Cu toate acestea, de multe ori au luat în considerare doar relația geometrică dintre părțile individuale ale modelului și obiectul real, fără a ține cont de diferitele fenomene fizice, „asociat, de exemplu, cu utilizarea diferitelor materiale pentru construcția lor”.
Putem vorbi mult despre beneficiile modelării navelor. Modelarea navelor ajută un inginer să evalueze corectitudinea unei noi idei tehnice; Proiectarea și construcția de modele introduce afacerile navale, construcțiile navale, elementele de bază ale matematicii și fizicii, desenul și geometria. Modelarea navelor contribuie la dezvoltarea ideilor de design și stimulează dorința de a rezolva problemele tehnice în profunzime și creativ.
Prin construirea unui model de barca cu pânze, se aprofundează cunoștințele științifice și tehnice ale studenților și orizonturile lor tehnologice. În orele extracurriculare de tehnologie, acest lucru le permite elevilor să-și aprofundeze cunoștințele despre știință și tehnologie.
Munca educațională și cognitivă directă cu studenții dintr-o instituție de învățământ general poate fi împărțită condiționat în două părți. Prima parte, care stă la baza întregului proces de învățământ, este un sistem de lecții la disciplinele academice. A doua parte, care este o continuare și o completare a activității academice a studenților, este un sistem de activități extracurriculare. Lucrările extracurriculare despre tehnologie sunt concepute pentru a dezvolta inițiativa, creativitatea, abilitățile, interesele și aptitudinile pentru știință și tehnologie ale elevilor.

Sarcinile principale activități extracurriculare tehnologia este după cum urmează:
1. Aprofundarea cunoștințelor științifice generale și a orizontului tehnologic al studenților. Dacă, de exemplu, un elev realizează o machetă a unei nave în timpul activităților extrașcolare, atunci această activitate în sine necesită cunoștințe de la el structura internă navă. Dar proiectarea sa este dezvoltată pe baza cunoștințelor privind navigabilitatea navelor, mecanică tehnică, inginerie electrică, electronică și alte științe tehnice; folosește legile științifice naturale, calcule matematice și aparate grafice. În același timp, fabricarea pieselor de model de navă și asamblarea acestora într-un produs întreg necesită cunoștințe și abilități în tehnologia specifică de construcții navale. În consecință, într-un singur exemplu se poate observa cum se aprofundează orele extracurriculare de tehnologie cunoștințe științificeşcolari, iar orizonturile lor tehnologice se extind. În activitățile extracurriculare, studenții pot studia nu numai modele de nave, ci și să facă machete de avioane, mașini, să stăpânească unul sau altul tip de muncă, să se angajeze în arte și meșteșuguri, meșteșuguri populare etc.
2. Identificarea abilităţilor şi talentelor creative ale elevilor. În sistem munca academica Este posibil ca elevii din clasă să nu demonstreze întotdeauna anumite abilități sau talente destul de vizibil. Acest lucru se datorează faptului că în sala de clasă oportunitățile elevilor de a-și exprima diversitatea de interese, înclinații și abilități sunt limitate într-o oarecare măsură. Activitățile extrașcolare oferă spațiu pentru manifestarea și utilizarea abilităților „ascunse” ale elevilor și asigură acest lucru prin crearea condițiilor organizatorice, tehnice, didactice și materiale. Aceste condiții se creează atât în ​​instituțiile de autoeducație, cât și în instituții educație suplimentară, centre de creativitate tehnică pentru copii etc.

Să ne uităm la un exemplu de construcție modelele Nina Cristofor Columb.
Modelul a fost construit din specii valoroase lemn și este gata pentru concursurile de modelare a navelor din Krass C1 - modele de bancuri nave cu vele. Materialul poate servi drept ghid metodologic pentru fabricarea modelelor de acest tip.

Pentru început, modelatorul determină dimensiunea viitorului model și imprimă desenele. Cel mai bine este să faceți acest lucru în CorelDraw sau AutoCad. Am folosit primul program. După ce s-a hotărât dimensiunea și scara, desenele sunt tipărite și apoi lipite împreună conform semnelor de pe foaie.

Prima etapă construcție, va exista un transfer de cadre (Cadru (spanthout olandez, de la spant - „coast” și hout - „copac”) - o nervură transversală a cocii unei nave; un element transversal de rigiditate din lemn sau metal pentru pielea unui carena navei, aeronave sau cazanul unui vagon cisternă cu opt osii. În construcții navale și construcții navale, acesta este, de asemenea, un element al unui desen teoretic - o secțiune a carenei cu un plan transversal vertical.) pe placaj.

Etapa a doua. Taierea ramelor. Când tăiați, nu tăiați de-a lungul liniei de marcare în sine, ci lăsați puțin spațiu după asamblarea cadrului (scheletul viitorului corp vă va permite să reglați contururile cât mai ușor posibil);

A treia etapă Scheletul carenei va fi asamblat (este indicat sa-l asamblezi pe o rampa). Cel mai simplu mod de a face o rampă poate fi găsit pe Internet

Următoarea etapă în producția modelului nostru va fi placarea de finisare, care necesită cât mai multă grijă și precizie, datorită căreia modelul va arăta ca unul real și toate defectele care vor fi prezente pe placarea de finisare vor fi vizibil. Și întrucât modelul este un model de bancă, și mai ales o barcă cu pânze, aici nu se folosesc deloc vopsele, iar dacă sunt folosite, este pe elementele individuale ale modelului care o necesită.

O mică notă despre finisaje. La terminarea învelișului, șipca nu este străpunsă sau bătută în cuie, este presată cu elemente de fixare (în învelișul dur, acest lucru se observă în fotografie, cuiele sunt înfipte în învelișul aspru de la margine); lamele de finisare) care este mai convenabil pentru tine, în acest caz am folosit ace de papetărie și cuie cu cap.

Garnitura traversei. Deoarece șipcile trebuie să spargă învelișul traversei, conform regulilor, o fac în această secvență: traversă->înveliș lateral. Lamele în exces sunt tăiate.

Fotografia prezintă un velhout temporar care va fi lipit după șlefuirea căptușelii finale (velkhout-ul este mai gros decât căptușeala în sine și poate fi deteriorat în timpul șlefuirii, motiv pentru care se face mai întâi velhout fals)

Acesta este exact locul de pe traversa unde este necesar să se respecte succesiunea și corectitudinea placajului prezentat mai sus.

Corpul prinde contur.

Etapa de la sfârșitul acoperirii va fi etapa de instalare a velhout:
(Barhout (berghout olandez, de la bergen - la pază, hout - copac) - un rând de scânduri întărite placare exterioara lângă linia de plutire nave cu vele sau profil de oțel sudat pe partea exterioară curele placare cu oțel carena navei în zona liniei de plutire principală (GWL) și/sau mai sus. Barkhout servește pentru a proteja placarea carenei navei în timpul acostării, parcării la dană și îmbarcării, deoarece iese în afară din carenă și primește prima lovitură (presiune) atunci când atinge dig sau altă navă, prevenind deteriorarea carenei. placare.)

Etapa de fabricație a punții:

Rezultatul muncii minuțioase. Material - pere. Cusături negre imitate cu hârtie neagră lipită de capetele șipcilor.

Placarea punții inferioare. Placarea începe din secțiunea centrală a carenei de-a lungul chilei. Acest lucru vă permite să mențineți simetria.

După terminarea placajului punții, se forează găuri pentru catarge conform desenului. Adâncimea găurilor depinde de mărimea modelului (personal, regula mea este să găurim și să verific stabilitatea - rulare).

Instalarea balustradelor:

Articolele inteligente sunt realizate din lemn și instalate pe corpul modelului:

Instalare spate și tachelaj:
(Tachelaj (Takelage olandez (de la takel - echipament)) - denumirea generală a tuturor uneltei de pe o navă sau armamentul unui catarg sau arbore de spate separat, folosit pentru a atașa largul și a-l controla și a pânzelor. Tachelajul este împărțit în picioare și în rulare, tachetul în picioare este utilizat pentru a ține piesele de spate în poziția corectă, pentru a rula - pentru a seta, curăța pânzele, controlul acestora, schimbarea direcției părților individuale ale spatelui.)

Model finit:

Vă mulțumim pentru atenție.

MBOU DOD „Centrul de creativitate tehnică a copiilor” Kansk

TERMINAREA CAZULUI.

Învelirea cadrului carenei unei nave, alcătuită din chilă și rame, cu scânduri de placare a devenit o practică în construcțiile navale în secolele XIV - XVI.
Înainte de aceasta, construcția unei nave a început cu formarea unei „cochilii”, în care au fost apoi stoarse nervuri transversale de armare.

Placarea navelor antice avea propriile sale caracteristici. Mai întâi au venit primele două rânduri mai groase de plăci de înveliș încorporate în chilă, care au fost numite curele cu limbă și șanț. Aceasta a fost urmată de o placare mai subțire a părții inferioare a vasului de la centura de palplanșe până la linia de plutire - placa de fund. Deasupra liniei de plutire, curelele de înveliș alternau cu curele întărite — velkouts.

Cusăturile longitudinale dintre marginile laterale ale plăcilor de placare adiacente una cu cealaltă se numesc caneluri, iar cusăturile transversale se numesc îmbinări. Temperatura și forțele în schimbare pot determina extinderea sau contractarea cusăturilor, afectând etanșeitatea carenei. De obicei, cusăturile sunt calfateate - umplute cu cânepă sau altele material moale, impregnat cu rășină, poligon sau altă substanță similară, și turnat deasupra cu rășină sau o compoziție specială dintr-un amestec de harpius, seu și sulf. Datorită acestui fapt, cusăturile „se joacă”, dar impermeabilitatea carcasei nu este compromisă.

La navele de lemn, scândurile curelelor cu limbă și șanț, curelele din zona liniei de plutire și cadrele erau realizate numai din stejar, curelele rămase erau din stejar, ulm, pin, tec etc.
Dimensiune placi originale, folosite pentru placare, variau de la 6 la 8 metri și erau așezate cu un anumit aspect.
Până la sfârșitul secolului al XVII-lea, lățimea scândurilor era aleasă între 33 și 45 cm (mai veche - mai lată), în secolul al XVIII-lea - 28 - 35 cm, iar în secolul al XIX-lea - o medie de 30 cm.
Grosimea plăcilor a variat de la 7,5 - 10 cm pe fund, la 13 - 15 cm în straturile de catifea.
Capetele extreme ale curelelor intrau în limbile stâlpilor din față și pupa și erau fixate cu dibluri din fier galvanizat sau cupru. Știfturi de fier au fost bătuți în piele, precum și în rame, fără a găuri mai întâi găuri în lemn, în timp ce știfturi de cupru au fost bătuți în găuri forate, Cu interior erau turtite pe şaibe de căptuşeală.
Diametrul obișnuit al diblurilor era de 4-5 cm Cuiele metalice aveau un cap de 1,6 cm. Șuruburile folosite pentru fixarea învelișului aveau de obicei un cap cu un diametru de 6 cm și o înălțime de 0,6 din diametru. Șaibele folosite cu șuruburile aveau un diametru egal cu 1,25 din diametrul capului.
Pentru a fixa pieile subțiri, se foloseau de obicei gleturi conice din stejar sau salcâm.

Pe în acest momentîn modelare a fost adoptată o metodă de placare foarte practică și simplă - piele dublă. Pe de o parte, această metodă necesită efectuarea învelișului de două ori, dar, pe de altă parte, ajută la realizarea învelișului elegant și îngrijit.
Prima etapă a acestui proces constă în aplicarea unui strat de scânduri relativ groase (aproximativ 2 mm grosime), de 4-8 mm lățime, pe întregul cadru pregătit al corpului modelului.
După aplicarea benzilor pe întregul corp și șlefuirea lor în prealabil, se aplică umplutură de lemn sau chit, urmată de șlefuire din nou. Acest proces se repetă până când toate neregulile dispar: zgârieturi și scufundări în îmbinările dintre scânduri, adâncituri și proeminențe de pe ele.
În a doua etapă, benzile de finisare sunt lipite pe corp, care sunt pregătite în prealabil în conformitate cu dimensiunile scării, este selectat un material care se potrivește cu textura celui real scalat etc.
Datorită placajului primar „dur” atent calibrat și pregătit. Pielea „finisată” după lipire are nevoie doar de o șlefuire fină finală.
După finalizarea instalării învelișului, pe ea sunt marcate caneluri și îmbinări, precum și cuie, ceea ce îi conferă un aspect finit și realist.

Pe modelul la scară 1:115 al unei goelete cu doi catarge, rolul principalului „placare brută” este jucat de un semifabricat de carenă, tăiat inițial dintr-un bloc de lemn.
Lipim pielea „finisată” dintr-o bandă, pe care o tăiem din furnir dintr-un coș cu „fructe”. Tăiem șina într-o lățime calculată în conformitate cu scara modelului. Puteți tăia o bandă de furnir relativ subțire model de cuțit, sub domnitor.
Pentru a accelera procesul de feliere, puteți folosi un cuțit cu mai multe lame de casă.

Cum să faci un astfel de cuțit este prezentat în detaliu în videoclip. „Cuțit pentru benzi (instrumente de modelare)”

Procesul de lipire a șipcilor de placare de aceeași lățime în sine nu este mult diferit de lipirea șipcilor de punte. Cu toate acestea, există mai multe nuanțe cărora ar trebui să le acordați atenție.

În primul rând, trebuie să reglam grosimea (proeminența deasupra suprafeței) catifea, pe care am lipit-o deja pe corp și care ne va da direcția de lipire a benzilor de placare.
S-a spus deja că velkhout este și o placă de înveliș, dar mai groasă (1,5 - 2 inci). Prin urmare, atunci când plasăm o bandă de înveliș lângă velkhout, marchem înălțimea benzii pe aceasta din urmă, marcam pe toată lungimea. de velkhout o înălțime care depășește semnele până la grosimea benzii de înveliș și îndepărtați excesul cu șmirghel.

Lipim banda de înveliș de la velhout în jos (până la chilă) și în sus (până la bastion). Apăsăm prima bandă strâns de velhout, fiecare ulterioară celei lipite anterior. Lamelele trebuie lipite fie întâi complet pe o parte, apoi pe a doua, fie prin lipirea secvențială a câte o șipcă pe fiecare parte. Acest lucru vă permite să mențineți simetria locației lamelelor de acoperire pe laterale.

Lipim șina cu gel adeziv cianoacrilat. Aceasta este o abatere de la tehnologie tradițională- „sudare cu fier pe lipici PVA”, dar evită necesitatea preîndoirii lamelelor pentru zonele curbe ale suprafeței corpului și accelerează semnificativ procesul.

Când lucrați cu gel de ciano-acrilat, nu trebuie să uitați de regulile de lucru:
- aplicați adeziv nu pe întreaga piesă de prelucrat odată, ci în părți, deoarece este lipită;
- după aplicarea adezivului, ține piesa de prelucrat timp de 20 de secunde, apoi apasă ferm pe suprafața de lipit;
- nu aplicați mult lipici pentru ca după lipire să nu se strângă de sub piesele care se lipesc;
- îndepărtați excesul de lipici fără a aștepta să se întărească.

Specificul suprafeței carenei navei este că partea sa subacvatică (mai ales mai aproape de prova) este sferică. Banda de înveliș în acest loc trebuie să fie îndoită în două direcții perpendiculare - de-a lungul și peste fibre.
Dacă pe un model la scară mare, folosind șipci relativ înguste, este destul de ușor să treci printr-o curbă, atunci pe un model la scară mică pot apărea dificultăți. În special, se pot forma „buzunare” - o parte a șipcii nu aderă la suprafață și nu se lipește din cauza tensiunilor interne ale lemnului. Utilizarea adezivului CC vă permite să rezolvați destul de ușor problema „buzunarelor”.

Tăiem banda în zona „buzunar”, introducem lipici sub ea și lipim supapele rezultate. Pentru a evita suprapunerea inutilă a supapelor între ele, le tăiem marginile pe măsură ce sunt lipite.

Când adezivul se întărește și fostul „buzunar” este șlefuit, îmbinările supapelor vor fi invizibile. Dacă spațiul dintre supape este mare, puteți lipi în ea o bucată din aceeași bandă de placare.

După ce nu a adus pielea părții subacvatice a carenei cu 3-4 rânduri până la chilă, începem să lipim șipcile de la chilă în sus - acest lucru ne va asigura că centura cu limbă și canelura a lamelelor este paralelă cu chila. Umplem zona rezultată în formă de fus a suprafeței cu o șipcă, astfel încât capetele șipcilor de aceeași lățime să se apropie de tulpini În același timp, dacă este necesar, îngustăm șipcile (formând așa-numitele „. pierderi”) sau lipiți elemente în formă de pană în locurile în care cusăturile se lărgesc între benzile de acoperire.

Capetele șipcilor trebuie să se potrivească strâns pe tijă. pe stâlp de pupa, este permis ca șipcile lipite să „zboare” peste marginea tijei (excesul va fi tăiat cu grijă la instalarea stâlpului de pupa).