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Que carga a caixa de engrenagens do cultivador de toupeiras pode suportar? Manual de operação do motocultivador toupeira

Que carga a caixa de engrenagens do cultivador de toupeiras pode suportar? Manual de operação do motocultivador toupeira

O motocultivador “Mole” surgiu no início dos anos 80 do século passado e imediatamente ganhou popularidade entre os moradores rurais e proprietários de dachas. O que não surpreende, pois com a ajuda dessa tecnologia agrícola tornou-se possível o cultivo mecanizado do solo, bem como o plantio, o cuidado e a colheita.

Ao longo de mais de 30 anos de existência, “Mole” foi modificado mais de uma vez. Peças como motor, caixa de câmbio, alças, cortadores, bem como outros equipamentos (incluindo acessórios) foram aperfeiçoados. Tendo percorrido um difícil caminho de melhorias, não recebemos mais o motocultivador original, que apresenta algumas limitações de funcionamento, mas sim um dispositivo motorizado multifuncional, com o qual podemos realizar facilmente os seguintes trabalhos de campo:

arar o solo;
camas de corte;
plantar batatas;
batata de plantas;
arrancar ervas daninhas de plantas;
colheita mecanizada de batata;
cortar;
irrigação;
transporte de mercadorias a granel e por peça;
remoção de neve.

Para realizar todos os trabalhos acima, você precisa adquirir as ferramentas adequadas. Você pode saber mais no artigo sobre em nosso site.

Pés de galinha Arado Weeder Okunchik T
Instalação da bomba do cortador montado
Escavadores Escavador de batata KRT-1

Não importa o quão potente seja a sua unidade, não importa o quanto você cuide dela, às vezes ela ainda precisa de reparos - o motor não liga, o motor esquenta ou algum outro defeito... Para saber como consertar um motocultivador , você precisa entender sua estrutura.

Dispositivo

Vamos conhecer circuito padrão este motocultivador Mole

Depois de se familiarizar com a estrutura da unidade, você poderá prosseguir com segurança para o reparo e manutenção dos motocultivadores.

Avarias comuns

Quais componentes da máquina podem exigir atenção especial do operador?

Motor Magneto MB-1K
Carburador K60V
Caixa de velocidades
Filtro de ar

Vamos listá-los:

motor;
magneto, sistema de ignição;
carburador;
caixa de velocidades;
filtro de ar, etc

Agora vamos dar uma olhada em todas as avarias que podem afetar o desempenho da unidade, independentemente do modelo a que pertence.

Vela de ignição

Não vou começar

Então, o que fazer se o “Mole” não iniciar, quais seriam os motivos para isso? A ignição falha ou não há ignição nos seguintes casos:

Nenhuma faísca. Isso pode significar que a vela de ignição está queimada. Neste caso, você precisa desparafusá-lo e simplesmente substituí-lo por um novo que funcione.
A vela de ignição está fumegante. Uma boa limpeza irá trazê-la de volta à vida (remover depósitos de carbono, limpar o contato), após o que a vela deve ser bem enxaguada com gasolina.
Se o cultivador não der partida, mas houver uma faísca, provavelmente o motivo é a falta de isolamento. Voltamos a olhar para a vela, neste caso está molhada ou ligeiramente húmida. Você não precisa trocar a vela inteira; você só precisa substituir a ponta.
Combustível de baixa qualidade pode fazer com que o cultivador não acenda. É por isso que a faísca fica molhada, após o que será necessário trocar a ponta.
O combustível pingando da vela de ignição é outro motivo pelo qual o carro não dá partida. Para remediar a situação, é necessário drenar o cilindro sangrando o motor com partida manual.
O motivo da falta de ignição também pode ser problemas nas mangueiras de abastecimento de combustível. Para restabelecer o funcionamento do cultivador, é necessário apertar bem as mangueiras ou, em caso de rompimento, substituí-las por novas.
O mau isolamento do sistema elétrico (fios de alta e baixa tensão) também pode fazer com que a unidade não dê partida.
Preste atenção ao filtro de ar. Se estiver sujo, são garantidos problemas de ignição. Ele precisa ser limpo ou substituído. Na maioria das vezes recorrem à segunda opção, felizmente esta peça de reposição é acessível tanto no preço quanto na disponibilidade na loja.
Falha do próprio magneto. Esta peça não pode ser reparada e é imediatamente substituída por uma nova. Como verificar o magneto do motocultivador “Mole” para ter certeza de que está com defeito? Sim, é muito simples - se todas as razões pelas quais pode não haver faísca forem excluídas, a causa do mau funcionamento está no magneto. Muitos artesãos retrabalham o magneto em funcionamento, aumentando assim sua vida útil.

Esta é a aparência do circuito de ignição Magneto do motocultivador “Mole”

Pode não haver ignição se as placas do volante bloquearem os núcleos do magneto.
Uma folga definida incorretamente entre os eletrodos não permitirá que uma faísca escape.

Revisão em vídeo da modernização da ignição do motocultivador “Mole”

Como você viu, acertar a ignição não é tão difícil.

Motor

Os principais motivos pelos quais o motor “Mole” não dá partida são:

falta de combustível (ou baixa qualidade);
problemas de ignição discutidos acima;
o aparecimento de descompressão e, como resultado, desgaste do pistão e deformação da válvula de escape.

No primeiro caso, basta abastecer a quantidade necessária de combustível (uma mistura de gasolina com óleo autolom M-8V) e todos os problemas estarão resolvidos. No caso de falha de compressão, será necessário desmontar completamente o motor e substituir as peças danificadas, podendo ser um pistão ou um anel de vedação.

A deformação da válvula de escape torna-se outra causa de falha de compressão, o que leva primeiro à perda de potência do motocultivador “Mole” e depois a problemas de partida.

Para restaurar a funcionalidade do motor é necessário desmontá-lo completamente. Depois de avaliar o estado do pistão, substitua-o se necessário. Trocamos os anéis do pistão e a válvula de escape. Examinamos o cabeçote do motor, principalmente o mecanismo de distribuição de gás, e se houver fuligem, limpamos. Se os elementos estruturais estiverem danificados, nós os substituímos por outros que possam ser reparados.

Seleção de motor

Durante a União Soviética, foram utilizados apenas motores de pistão único de dois tempos produzidos internamente, que não eram particularmente potentes. Hoje você encontra o “Mole” com motor quatro tempos importado. Mas se você ainda tem o primeiro modelo de cultivador em seu arsenal, então atualizar seu “Mole” substituindo o motor não é nada difícil.

E então ele se levanta nova pergunta: Qual motor é melhor para instalar na unidade? Não é difícil responder - os modelos instalados em carros mais novos são adequados.

Motor Hammermann CF 168 F65 Motor GeoTec Motor Subaru
Motor Honda GX160
Motor Briggs&Stratton 550 Motor Lifan 168 F-2

O melhor é substituir o motor nacional por um importado:

Hammerman
GeoTec
Subaru
Honda
Briggs&Stratton
Lifan

Qualquer um deles não só dará ao motocultivador nova vida, mas também aumentará significativamente a potência e os recursos da unidade.

Motor Lifan 168 F-2

Uma excelente solução seria instalar o motor Lifan no motocultivador “Mole”. Esse motor fornece ao carro longa vida, pois além da confiabilidade e eficiência, os Lifans também se destacam pela despretensão e definitivamente não requerem atenção adicional.

Revisão em vídeo da substituição do motor em um Lifan 168 F-2 por um cultivador Mole

Carburador

Carburador K60V

O que é um carburador e por que você precisa ajustá-lo? Um carburador é um pequeno dispositivo projetado para produzir uma mistura ar-combustível. Essa mistura, com a ajuda de um pistão e uma vela de ignição, será comprimida e inflamada ao máximo, e o motor dará partida e continuará funcionando.

O ajuste do carburador deve ser realizado após a primeira temporada de trabalho.

O ajuste do carburador é um dos pontos obrigatórios incluídos na seção “manutenção” da unidade. Graças à inspeção e reparo oportunos, a vida útil do cultivador aumentará. Além disso, a inspeção e o ajuste também são necessários quando o motor ruge fortemente sem motivo aparente.

Antes de iniciarmos o ajuste, precisamos nos familiarizar com o desenho do carburador do cultivador “Mole”:

Assim, para depurar o abastecimento de combustível e garantir a velocidade necessária, é necessário girar dois parafusos: o número de rotações (na figura) e a qualidade do combustível (figura). Usando esses dois parafusos, ajustamos o fornecimento de combustível ao carburador do motocultivador “Mole” em marcha lenta. Você deve agir com muito cuidado; primeiro verifique o estado da ignição.

Importante! Limpe bem o carburador, se necessário - descasque-o, lave-o, se necessário - troque as peças. Então o motocultivador Mole irá atendê-lo por muito tempo.

Os proprietários da unidade estão frequentemente interessados em como iniciar o cultivador “Mole” após o inverno. A razão para a falta de ignição é a condensação no carburador que se acumulou durante a inatividade em mudanças de temperatura. A desmontagem completa do dispositivo e a limpeza adicional ajudarão a resolver este problema. Todos os tipos de aditivos encontrados no combustível de baixa qualidade e na poeira que vazou pelo filtro também não contribuirão para o funcionamento do dispositivo.

Caixa de velocidades

A principal tarefa da caixa de câmbio é transmitir o torque do motor para o eixo. A transmissão do movimento é realizada por meio de uma transmissão por correia em V. Você pode aprender mais sobre o projeto e reparo da caixa de câmbio do motocultivador “Mole” assistindo ao vídeo.

Revisão em vídeo da caixa de engrenagens do motocultivador Mole

Reverter

As primeiras modificações do “Mole” não são equipadas com função reversa (velocidade reversa), o que afetou um pouco suas características de desempenho e a facilidade de trabalhar com acessórios como carrinho, soprador de neve, cortador, etc. ”, o fabricante lançou novas modificações dele, já com função reversa, o que aumentou significativamente a mobilidade do cultivador.

Revisão em vídeo da função reversa no motocultivador Mole

Correia de transmissão

A correia de transmissão transmite o torque do motor para a caixa de câmbio. A causa da avaria do motocultivador “Mole” é frequentemente uma ruptura da correia de transmissão. Isso ocorre devido ao travamento da correia durante a operação devido a cargas pesadas nas peças de trabalho do cultivador (solos duros, cortadores rombos). O cortador dobra e prende a correia com a faca, inutilizando-a.

As correias de transmissão do cultivador “Mole” podem ter várias modificações, mas suas dimensões são estritamente definidas:

710 milímetros;
750 milímetros.

Manutenção

O que significa manutenção? Trata-se de uma série de medidas que garantem o bom funcionamento e armazenamento adequado tecnologia. A manutenção do cultivador Krot significa o seguinte trabalho:

lavagem;
limpeza;
lubrificante;
controlar;
posto de gasolina;
controlar;
fechos;
ajuste de todos os blocos e sistemas

Esse trabalho deve ser realizado com a maior freqüência possível, principalmente se for necessário trabalhar em condições desfavoráveis.

Antes de ligar o motor do cultivador é necessário verificar a presença de combustível, óleo, etc. É necessário abastecer a mistura até um determinado nível e, se necessário, substituir o combustível e o óleo. Para os cultivadores, utiliza-se o óleo Avtol (M-8V), que se comprovou durante a União Soviética.

Óleo 8-B Óleo 10W-30
Óleo SAE 30

Se for difícil consegui-lo, você pode usar análogos:

10W-30 (não use em temperaturas acima de +27 graus);
SAE 30 (não utilizar em temperaturas abaixo de +4 graus).

O trabalho de ajuste envolve ajustar a embreagem, reverter, carburador, faísca, etc.

O trabalho de limpeza inclui a limpeza do filtro, das superfícies de trabalho, da carcaça e de todas as peças entupidas na superfície do motocultivador Mole. Em caso de avarias, ou para fins preventivos (menos frequentemente), é necessário limpar peças internas carros.

Antes de colocar qualquer peça de volta em seu lugar original, certifique-se de que esteja em boas condições de funcionamento.

A instalação ou substituição de quaisquer acessórios deve ser realizada com o motor completamente desligado. Ao se preparar para armazenamento de longo prazo, o motocultivador requer conservação. Para isso, é necessário preparar o motor de uma determinada forma (ver instruções), depois limpar (enxaguar) e secar todas as partes externas da “Mole”, enxugar com um pano, secando bem. Depois disso, é necessário lubrificar todas as áreas acessíveis do cultivador com graxa. A unidade agora está pronta para um longo descanso.

Manual de operação do cultivador Mole Modelo MK-1A-01TS

O motocultivador "Mole" (doravante denominado MK) é um dos primeiros produtos nacionais de máquinas agrícolas de pequeno porte, projetado para cultivo raso (até 25 cm) (moagem sem virar a camada) do solo, soltando-o , gradagem, nivelamento, remoção de ervas daninhas e outros trabalhos em terrenos particulares, jardins e parcelas de jardim com uma área cultivada de cerca de 0,04...0,10 hectares.

Todas as operações de preparo do solo são realizadas com a ferramenta de trabalho MK - uma fresa (rotores com facas de formato especial). O torque do motor por meio de uma correia em V, engrenagens e rodas dentadas com corrente é transmitido ao eixo da caixa de engrenagens com rotores montados nele.

Ao girar, as facas do rotor cortam camadas de solo, esfarelam-nas e misturam-nas, ao mesmo tempo que provocam o movimento de avanço da máquina.

A vantagem de uma fresa em comparação com um arado é melhor afrouxamento do solo, corte e incrustação de ervas daninhas picadas, bem como mistura uniforme de orgânicos e fertilizantes minerais ao longo de toda a profundidade de processamento.

O uso do MK também é possível em solos pesados, no cultivo de terras virgens.

O MK é relativamente fácil de usar, não requer grandes espaços de armazenamento e seu baixo peso e dimensões permitem que seja transportado no porta-malas ou no teto de um carro de passeio.

Para ampliar a funcionalidade do MK, foram desenvolvidos acessórios adicionais, com os quais ele pode realizar: amontoamento, capina de fileiras, transporte vários materiais em estradas de terra batida, fornecendo água de fontes abertas, cortando grama, etc. (ver Apêndice 6).

Acessórios: carrinho, cortador, unidade de bombeamento e outros são conectados ao MK por meio de acessórios adicionais (ver Apêndice 7).

Este modelo possui regulador centrífugo de rotação do motor, carburador aprimorado, novo filtro de ar e marcha à ré, o que reduz o consumo de combustível operacional, reduz os níveis de ruído e aumenta a vida útil.

A presença de marcha à ré melhora o desempenho do motocultivador toupeira em áreas rasas, bem como ao operar o MK com acessórios adicionais: carrinho, cortador, etc.

Algumas alterações de design podem não estar refletidas neste manual.

1. Instruções gerais

MK destina-se ao uso em áreas com climas temperados. A temperatura do ar durante a operação é de mais 1 °C a mais 40 °C.

A vida útil do MK aumentará significativamente se você seguir rigorosamente todas as regras de operação, manutenção e armazenamento especificadas neste manual.

ATENÇÃO! Abastecimento do tanque de combustível, ajustes, manutenções e demais trabalhos devem ser realizados com o motor MK desligado.

Cumprir rigorosamente regras gerais segurança contra incêndio ao trabalhar com líquidos inflamáveis.

Não permita que o combustível entre em contato com um motor ou silenciador quente.

Dê partida no motor com a embreagem desengatada.

Opere o MK somente com tampas instaladas.

Se houver um aumento repentino na rotação do motor, pressione imediatamente o botão de parada do motor "Stop".

Não deixe um MK funcionando sem supervisão.

O operador e as pessoas ao seu redor devem permanecer sempre a uma distância segura dos rotores giratórios (1 m, no mínimo).

Ao trabalhar em dentro de casa(estufas) desligue periodicamente o motor e ventile o ambiente.

Ao engatar a marcha-atrás, certifique-se de que não existem obstáculos atrás do operador.

Não engate a marcha-atrás quando a embraiagem MK estiver engatada.

Não use a liberação da embreagem ao engatar a alavanca de ré.

Ao realizar a manutenção (ver seção 8) de acordo com os parágrafos 8 “Troca de óleo do motor” e 9 “Troca de óleo da caixa de câmbio”, drene os óleos usados em um recipiente separado para posterior descarte nos postos de gasolina da maneira prescrita.

Ao trabalhar com MK, é necessário utilizar meios individuais de proteção contra ruído: tampões de ouvido ou fones de ouvido anti-ruído.

O tempo de trabalho permitido ao operador por turno de trabalho deve ser:

sem proteção pessoal contra ruído - 2 horas com intervalo de 30 minutos;

Com por meios individuais proteção contra ruído - 3 horas.

A vida útil do MK é de 7 anos. Ao final de sua vida útil, o MK está sujeito a descarte através da organização Vtorchermet (recomendado na forma desmontada).

Arroz. 1. Motocultivador MK-1A-01-Ts “Mole”

MK (Fig. 1) consiste nos seguintes principais componentes: motor 18; caixa de velocidades 28; quadros 2, 22; corpos de trabalho do rotor 24, 25, 26, 27 com facas; rodas 23 (transporte); tanque de combustível 5 com tampa 6 e capô 7; torneira de gasolina 4; tubos 8, 17; alças de controle 12, 14; alavancas de controle da embreagem 11, acelerador 13, marcha à ré e à frente 15; braçadeira 9; invólucro 3; suporta 19, 20; abridor 21; Os botões “Stop” 10 param o motor; conector elétrico 16; escudo 29; escudos protetores 30; alças 1.

6. Preparando o cultivador para o trabalho

6.1. Montagem do MK.

Instale os tubos 8 e 17 nas ranhuras das molduras 2, 22 (Fig. 1), desapertando previamente as porcas dos parafusos 17, 18 (Fig. 9). Alinhe os furos dos tubos com os furos dos caixilhos e da caixa de engrenagens e fixe-os com os parafusos e porcas retirados, tendo previamente ajustado a altura desejada dos puxadores.

Instale a braçadeira 9 nos tubos 8, 17 (Fig. 1), fixando-a com parafusos, porcas e arruelas.

Instale as alças 12 e 14 no orifício da braçadeira 9, fixando-as com parafusos e porcas de travamento. Os fixadores estão incluídos na bolsa de ferramentas. Instale a alavanca de controle do acelerador 13 na alavanca esquerda. Certifique-se de que não haja curvas acentuadas nas bainhas do cabo da embreagem, da ré e do acelerador. Conecte o bloco interno ao externo do conector elétrico 16.

Conecte a ponta do cabo da embreagem ao suporte do rolo tensor 14 (Fig. 9) por meio de uma mola. Instale o grampo 2 no suporte do punho 6. A mola e o grampo estão incluídos na embalagem da ferramenta. Fixe os cabos de controle da embreagem, ré e carburador nos tubos 8 e 17 usando braçadeiras incluídas na embalagem da ferramenta.

Para facilidade de uso, recomenda-se a utilização de uma maleta de ferramentas (articulada), fixando-a nos tubos 8 e 17 sob a braçadeira 9: a parte superior - sob as arruelas e porcas para fixação da braçadeira, a parte inferior - nos tubos usando braçadeiras de fixação 150260004 de peças de reposição (no pacote de ferramentas) .

Monte os rotores e instale-os no eixo da caixa de engrenagens conforme Fig. 2. Ao instalar preste atenção ao seguinte: os rotores são compostos por dois pares diferentes - direito e esquerdo, e devem ser instalados de forma que os gumes das facas entrem no solo quando a máquina avança.

O Shield 29 está instalado no MK. Escudos protetores 30 estão incluídos.

ATENÇÃO! Depois montagem completa MK para regular:

Acionamento por correia em V (ver seção 8.5.);

Controles do carburador (consulte a seção 8.4.)

Dispositivos de ativação reversa (ver seção 8.13).

Aperte os fixadores, aperte as porcas soltas.

Para limpar a sujeira da roda, deixe uma folga de 7...10 mm entre a roda 23 e o suporte “a”.

Instale a relha 2 de acordo com a Fig. 5, fixando-o com parafuso, porca e braçadeira especiais.

6.2. Reativação do MK.

Para proteger as peças da corrosão, o MK chega à venda preservado. Antes de iniciar a operação do MK, ele deve ser reativado na seguinte ordem:

Retire o capô 7 (Fig. 1). Limpe as peças revestidas externamente com lubrificante protetor com um pano limpo ou panos embebidos em gasolina.

Remova a resistência supressiva com a blindagem e o fio de alta tensão da vela de ignição e, em seguida, desparafuse a vela de ignição.

Instale o MK com o orifício da vela verticalmente para cima.

Usando o motor de partida, coloque o pistão na posição de ponto morto superior.

Despeje 50...60 ml de gasolina pura ou mistura de combustível no cilindro através do orifício da vela de ignição e segure por 1 a 2 minutos.

Instale o MK em posição horizontal e dê partida no motor com a partida 6...8 vezes (até que a cavidade do cilindro seja drenada). Ao dar partida, você deve pressionar e segurar o botão de parada do motor na posição fechada.

Lave a vela com gasolina, seque-a e instale-a no lugar; instale um resistor supressor com tela e fio de alta tensão na vela, fixe o capô.

Limpe com papel (trapos) e enxágue o instrumento com gasolina ou querosene. Restaure as peças sobressalentes conforme necessário.

6.3. Preparação da mistura de combustível.

Durante o período de amaciamento (primeiras 15 horas de operação) prepare mistura de combustível gasolina A-76 ou AI-80 eq com óleo M-12TP, AZMOL Start2T na proporção de 25:1, com óleo MG-8A na proporção de 16:1 Misturar bem e filtrar antes de despejar no tanque.

Arroz. 2. Rotores MK

Ao misturar gasolina e óleo em um tanque de gasolina, despeje nele primeiro metade da quantidade total de gasolina, depois todo o óleo, misture bem, adicione o restante da gasolina e misture novamente. Neste caso, primeiro coloque a alavanca da válvula de combustível na posição “Fechada”.

Ao final da rodagem, preparar a mistura de combustível da forma indicada na proporção de 40:1, com óleo MG-8A na proporção de 20:1.

MESA quantidades necessárias gasolina e óleo para preparar a mistura de combustível

ATENÇÃO! Nunca utilize gasolina pura (sem óleo) ou mistura armazenada há mais de 90 dias.

6.4. Monitorando o nível de óleo no motor e na caixa de câmbio.

Coloque o MK na posição horizontal.

Verifique o nível de óleo na caixa de velocidades do motor (Fig. 3) desaparafusando o parafuso de nível de óleo. O nível do óleo deve estar sempre acima do orifício de inspeção. Se o nível for o mesmo, será necessário adicionar aproximadamente 0,U2 litros de óleo pelo orifício de enchimento de óleo.

Verifique o nível de óleo na caixa de engrenagens (Fig. 3) desaparafusando o parafuso de nível de óleo. Se necessário, adicione óleo TAD-17i ou MS-20 na caixa de engrenagens através do orifício de enchimento. Encha o óleo até o nível correspondente ao ponto inferior do orifício de inspeção.

Arroz. 3. Preparação para trabalho e lançamento do MK

6.5. Mudança de óleo.

Ao trocar os óleos nas caixas de engrenagens, drene os óleos removendo os bujões. Abasteça com óleos novos: aproximadamente 0,08 l na caixa de câmbio do motor, 0,5 l na caixa de câmbio do chassi.

6.6. Movimento de MK.

Mova o MK até o local de trabalho fixando as rodas 1 (Fig. 4) com auxílio de eixos e pinças na posição inferior. 7.

Arroz. 4. Mudança do MK para o local de trabalho

(as rodas 1 estão fixadas na posição inferior, a relha está levantada).

7. Procedimento para trabalhar com o motocultivador Mole

7.1. Lançamento do MK.

Coloque a alavanca da embreagem 25 (Fig. 3) (na alça direita) na posição “Desligada”; desaparafuse a porca 28 da válvula de combustível 2...3 voltas no sentido anti-horário; mova a alavanca do acelerador 18 1/3 no sentido horário; pressione a bóia do carburador 22 e segure por 10...30 segundos. (até que o combustível apareça); puxe o cabo de partida 7 por 40...120 mm (até que as linguetas engatem) e, em seguida, puxe-o bruscamente na direção do eixo do funil de impulso da carcaça do motor de partida. Após a partida, aqueça o motor em baixas rotações; em tempo quente - 2...3 minutos, em tempo frio - 8...10 minutos.

7.2. Cultivo do solo.

Levante as rodas 1 (Fig. 5) e fixe os eixos nos furos.

Arroz. 5 Posição de trabalho da máquina e do operador (as rodas 1 são fixadas na posição superior, o abridor 2 é abaixado, o operador, guiando a máquina, o segue).

Ligue o motor. Certifique-se de que o afogador do carburador esteja aberto, caso contrário o motor poderá parar durante a fresagem do solo. Deixando a alavanca da embreagem na posição “Desengatada”, mova a alavanca do acelerador no sentido horário. Mover lentamente a alavanca da embreagem da posição “Desligada” para a posição “Ligada” fará com que os rotores girem. Antes de adquirir a habilidade adequada, é recomendável engatar a embreagem em uma posição onde as pás do rotor fiquem elevadas e não toquem o solo.

A posição de trabalho do MK e do operador é mostrada na Fig. 5.

A profundidade da lavoura depende da posição da relha: quanto mais fundo a relha penetra no solo, mais profunda é a lavoura. Recomenda-se iniciar o cultivo do solo quando o parafuso estiver localizado em um dos furos intermediários do abridor.

A largura necessária do solo cultivado é ajustada instalando dois ou quatro rotores (Fig. 2).

Ao cultivar solo com 4 rotores, instale proteções adicionais utilizando os fixadores da embalagem (Fig. 6).

Arroz. 6 Instalação de blindagens.

1 parafuso 150200037

2 arruelas A6.12.04.026 GOST 11371-78

3 escudos 150080018

4 escudos 150080016

5 arruelas 6 Phos. OK. OST1 11532-74

6 porcas 6Ts OST 1 33017-80

7 suportes 150080038

8 parafusos 6-20-Ts OST 1 31240-86

Se a máquina aumentar a velocidade e simultaneamente diminuir a profundidade do processamento, pressione as alças e aprofunde a relha.

Se o MK não avançar e os rotores “se enterrarem”, levante levemente as alças do MK e tire-o desse estado.

Se o MK “conduzir” em direção à área tratada, significa que parte do rotor está passando sobre o solo tratado - mova o MK na direção oposta.

Não é permitido levantar ou girar a máquina com os rotores instalados, apoiando-se no abridor, pois isso pode levar à deformação das carcaças.

Ao trabalhar por muito tempo com o MK, coloque a alavanca da embreagem na posição “On”, levante o dispositivo de travamento 14 e a alavanca será travada (Fig. 3). Isso impedirá que você segure a alavanca enquanto trabalha. Para mover a alavanca para a posição “Desligado”, pressione a alavanca totalmente para cima e solte-a.

Ao processar solo solto (solto), certifique-se de que os rotores não penetrem completamente no solo, causando sobrecarga do motor.

Em solos pesados e áreas virgens, o tratamento deve ser realizado em várias etapas, em camadas, aumentando cada vez a profundidade com o auxílio de uma relha. Neste caso, consegue-se uma boa trituração dos torrões de solo e garante-se a sua estrutura mais uniforme.

Após finalizar a operação do MK, solte o gás, desengate a embreagem e trabalhe por 2...3 minutos. em marcha lenta e pressione o botão Parar. Feche a válvula de combustível. Faça a manutenção (seção 8).

Mude de avanço para ré e retrocesso somente com o motor funcionando usando a alavanca) pos. 17 (Fig. 3) com a alavanca da embreagem desligada, pos. 25, ou seja, na ausência de rotação do eixo de saída (de trabalho) do MK.

ATENÇÃO! Se for difícil engatar a alavanca de ré, engate brevemente a embreagem e, após interromper a rotação dos rotores, repita o engate da marcha à ré.

7.3. Ajuste MK.

Ao mudar o tipo de trabalho realizado e ao trabalhar em solos diferentes, é necessário regular o MC. A principal regulação é determinar a posição correta da relha, o número de rotores e as posições das alças.

Defina a posição necessária da relha depois de determinar a profundidade de preparação do solo necessária. Trabalhe uma pequena área de solo, observe a profundidade das lâminas rotativas e coloque a relha na posição certa. Se a profundidade necessária não for alcançada, remova um par de rotores.

Para alterar a distância entre as alças 6 (Fig. 9), afrouxe os parafusos 7 e as porcas de fixação 8 da braçadeira 9, coloque as alças na posição desejada, fixe os parafusos e porcas. Para alterar a altura das alças, afrouxe as porcas dos parafusos 17, 18 que prendem as extremidades inferiores dos tubos 16 na caixa de engrenagens, instale as alças a altura desejada e protegê-los.

7.4. Correndo no MK.

ATENÇÃO! As primeiras 15 horas de operação (produção de 9...11 litros de mistura de combustível) são um período de amaciamento. Evite sobrecarregar o compactador de solo durante este período: trate o solo em 2...3 etapas até uma profundidade de até 10 cm por passagem. Use a alavanca do acelerador no máximo até metade do seu curso.

A operação de longo prazo (mais de 10 minutos) do MK na velocidade "é estritamente proibida velocidade ociosa", pois nesta modalidade, devido ao baixo consumo de combustível, ocorre resfriamento insuficiente do mancal do virabrequim, o que pode levar ao seu superaquecimento e emperramento.

8. Manutenção motocultivador Mole

A manutenção inclui lavagem, enchimento, lubrificação, verificação, fixação, ajuste e outras operações.

8.1. Tipos e frequência de manutenção MK.

8. 2. Cuidados com as superfícies externas dos móveis.

Ao final do processo de trabalho, todas as superfícies externas do MK devem ser bem lavadas até que a poeira, areia e sujeira sejam completamente removidas, depois enxugadas e secas ao ar por 2...3 horas.

8.3. Manutenção sistema de combustível e conexões rosqueadas.

8.3.1. Sistema de combustível.

Verifique visualmente o aperto para garantir que não haja vazamentos de óleo e mistura de combustível. Se necessário, aperte as fixações das conexões roscadas, substitua as mangueiras de gás de borracha ou as juntas de vedação.

8.3.2. Conexões rosqueadas.

Aperte as conexões roscadas somente com o auxílio da ferramenta acoplada às peças sobressalentes, evitando a quebra da rosca.

8.4. Regulação do carburador K-41K e sistema regulador centrífugo (Fig. 7).

Arroz. 7. Mecanismo regulador do carburador K41K e sistema regulador centrífugo do motocultivador Mole

1- Carburador K41K

2 alavancas 150160100

3-Primavera 150290043

4 suportes 150160004

5-Parafuso de ajuste 150200029

6 hastes 150160001

7-Primavera 150290041

8 alavancas 150260002

9 rolos 150230041

8.4.1. O motor MK está equipado com um regulador centrífugo. A função do regulador é manter a rotação do motor definida pela alavanca do acelerador quando a carga do motor aumenta ou diminui. O regulador é acionado por um dispositivo com pesos giratórios no virabrequim e mecanicamente opinião com válvula borboleta do carburador.

Quando a velocidade de rotação do eixo do motor diminui, a válvula borboleta abre ligeiramente e, quando a velocidade de rotação aumenta, ela fecha.

Durante a fabricação, o motor é ajustado às faixas de velocidade operacional:

Velocidade de marcha lenta 2.400...2.600 min ""

Velocidade máxima 4500...4700 rpm "".

Se necessário, é possível ajustar a velocidade durante a operação com o motor aquecido e em funcionamento.

8.4.2. Ajustando a velocidade de marcha lenta.

Verifique e deixe uma folga de 0,2...0,5 mm entre a alavanca 8 e a tampa da caixa de velocidades.

Ajuste a marcha lenta utilizando os parafusos do carburador “P” - quantidade (em copo plástico) fig. 7 e “K” - qualidade quando a alavanca de acionamento da válvula borboleta está na posição extrema (sentido anti-horário) na seguinte sequência:

Girando o parafuso “P”, reduza a velocidade ao mínimo estável;

Gire o parafuso “K” para atingir a velocidade máxima de ouvido (após atingir o valor máximo a velocidade cai);

Repita o trabalho de ajuste com os parafusos “P” e “K” 2...3 vezes.

Com o ajuste adequado, o motor deve funcionar de forma estável em todos os modos.

8.4.3. Ajustando a velocidade máxima do motor.

O ajuste é feito com o parafuso M na posição extrema (sentido horário) da alavanca de acionamento do carburador. Ao aparafusar o parafuso a velocidade diminui, ao desenroscá-la aumenta.

8.5. Regulamento Transmissão por correia em V.

O ajuste correto da correia em V garantirá uma operação confiável da embreagem e a durabilidade necessária da correia em V.

A tensão principal da correia em V é realizada com a embreagem desengatada, movimentando o motor 10 (Fig. 9) ao longo dos chassis 25 (seta D). Depois de desapertar primeiro os parafusos 21, 24 com anilhas 20, 22, 23, retire a carcaça 19 e desaperte as quatro porcas 26 que fixam o motor aos chassis. A tensão deve ser máxima, mas não deve fazer com que os rotores girem. O controle da regulação pode ser feito girando lentamente o motor usando um motor de partida.

A tensão adicional é realizada por meio de um rolo tensor alterando a posição do parafuso 4. Antes de iniciar o ajuste, o parafuso 4 deve ser aparafusado até o fim. Nesta posição, com o motor ligado, engate a embreagem e verifique o funcionamento do MK em plena carga. Se a correia escorregar, aumente a tensão do rolo girando o parafuso 4. Trave o parafuso 4 com a porca 3. Ajuste a posição do batente 13 afrouxando a porca de fixação. A ênfase não deve tocar superfície externa Correia em V. A folga permitida I deve estar entre 1...3 mm.

É permitido operar correia em V com trincas no diâmetro interno.

ATENÇÃO! Ao fixar o motor, monitore a localização das polias 11.15 da correia em V. As polias devem estar localizadas no mesmo plano. O desvio permitido não é superior a 1 mm.

Ao instalar a carcaça 19, o suporte limitador D (na superfície interna da carcaça) não deve tocar a superfície externa da correia em V ao fixar a alavanca 1 nos grampos 2. A folga permitida B deve estar dentro de 1 ... 3 mm.

8.6. Limpeza das superfícies externas do cilindro e do cabeçote.

A limpeza do cilindro e do cabeçote envolve a remoção de poeira, sujeira, restos de vegetação, etc. de suas superfícies externas.

A limpeza deve ser feita mecanicamente, seguida de enxágue com água, secagem e secagem ao ar por 2 a 3 horas.

8.7. Controle do sistema de ignição.

Verifique o sistema de ignição do motor por inspeção externa, medindo a folga entre os eletrodos da vela com um calibrador de folga e verificando o momento de centelhamento do magneto ajustado.

Arroz. 8. Sistema de ignição do motocultivador Mole

Para inspecionar o magneto 7 (Fig. 8), remova a carcaça espiral 6 (Fig. 10), copo 2 e desparafuse a porca do volante. Instale o extrator do volante no volante e prenda com três parafusos. Aparafuse o parafuso Ml0x20 (das peças sobressalentes) no extrator e remova o volante.

Faça uma inspeção visual do magneto; se os parafusos de fixação do magneto estiverem afrouxados e as marcas “a” e “b” no magneto 7 e no cárter 8 não coincidirem, alinhe-os e fixe os parafusos. Caso seja necessário desmontar o magneto, desconecte o conector elétrico 3, use uma chave de fenda para soltar os fios com pontas do bloco da vela do magneto, desparafuse a ponta da vela 5 do fio 4. Remova o magneto 7 com fios do assento cárter 8, desapertando previamente os parafusos de fixação (2 unid.). Desparafuse o fio de alta tensão do transformador magneto. Remonte as peças desmontadas na ordem inversa.

ATENÇÃO! Ao instalar o volante, alinhe os rasgos de chaveta na bucha do volante e no munhão do virabrequim usando uma chave de segmento.

Aperte a porca do volante com um torque de 3 a 4 kgcm.

Para evitar quebrar o parafuso do transformador de alta tensão, aparafuse o fio de alta tensão no parafuso do transformador magnético 7 com um comprimento de 8...10 mm.

Faça uma inspeção visual do botão “Stop” 1, fios de baixa tensão 2, conector elétrico 3, fio de alta tensão 4, resistência supressiva 5.

Se o isolamento estiver danificado, repare o defeito com fita isolante.

Para inspecionar a vela de ignição 6, desmonte a vela de ignição em um motor pré-resfriado com o capô removido. Utilize a ferramenta incluída no kit de peças sobressalentes.

Em caso de acúmulo de óleo, fuligem ou formação de carbono, limpe os eletrodos e o cone de aquecimento da vela, enxágue os eletrodos e o cone de aquecimento em gasolina, seque e sopre.

Meça a distância entre os eletrodos central e lateral. A folga deve estar entre 0,4...0,6 mm.

ATENÇÃO! Caso seja necessário ajustar a folga, não exerça pressão no eletrodo central - isso pode causar quebra do mesmo ou do cone térmico cerâmico.

Instale a vela de ignição instalando primeiro o O-ring, aparafusando-o manualmente até parar e, em seguida, usando uma chave de vela. Ao apertar, não use força excessiva - isso pode danificar as roscas do cabeçote.

8.8. Controle do filtro de ar.

O filtro de ar é verificado por inspeção externa da carcaça do filtro e do elemento filtrante. A limpeza da carcaça do filtro envolve a remoção de poeira, sujeira e resíduos de vegetação da superfície.

Remova a carcaça do filtro desaparafusando a porca da carcaça do filtro, enxágue e seque.

Limpe o elemento do filtro soprando-o com ar.

Substitua o elemento filtrante de acordo com a manutenção.

Se o elemento filtrante estiver muito contaminado, ele deverá ser substituído independentemente das horas de operação.

Remonte o filtro de ar na ordem inversa.

ATENÇÃO! Não é permitida a operação do MK sem instalação de elemento filtrante.

É necessário verificar regularmente o aperto da porca da carcaça do filtro de ar.

8.9. Limpeza de depósitos de carbono do cilindro, cabeçote, pistão, unidades MK, lubrificação de cabos de controle.

Para realizar estas operações é necessário desmontar parcialmente o motor: retirar o capô com o suporte; a ponta do fio de alta tensão da vela; retire a vela de ignição; retire o tanque de combustível desaparafusando o parafuso 21 (Fig. 3) na tampa do carburador e liberando a vedação do cabo do carburador da ranhura do amortecedor de ar, desparafuse as quatro porcas e remova o cabeçote com arruelas e gaxeta; coloque o pistão no ponto morto inferior e, levantando o cilindro, remova-o dos pinos; desconecte o silenciador e o carburador; remova os anéis do pistão colocando placas de aço ou latão com 0,2...0,3 mm de espessura e 4...5 mm de largura sob os anéis.

Lave o cilindro, o cabeçote, o silenciador, o carburador com a mistura de combustível, limpe os canais do cilindro e a câmara de combustão do cabeçote dos depósitos de carbono.

Se houver uma saliência na parte superior da superfície do cilindro (no limite do anel do pistão superior), remova a saliência com um raspador crescente ou ferramenta abrasiva, evitando danos ao espelho do cilindro abaixo da borda.

Se necessário, limpe as marcas e rebarbas do espelho do cilindro com lixa fina esfregada com giz e untada com óleo. Riscos menores não devem ser exibidos.

Limpe a parte inferior do pistão e as ranhuras dos anéis do pistão contra depósitos de carbono, depois de cobrir o orifício do cárter com um pano limpo.

É conveniente limpar as ranhuras do pistão com um anel de pistão velho e quebrado.

Lave bem as peças limpas com a mistura de combustível. Verifique a folga térmica nas juntas dos anéis do pistão inseridos no cilindro, a qualidade do encaixe dos anéis do pistão no furo do cilindro.

Insira os anéis do pistão um por um no cilindro até uma profundidade de 8...10 mm, empurrando-os pela parte inferior do pistão. A folga na junção dos anéis deve ser de 1 mm, no máximo. Se a folga for superior a 1 mm, os anéis do pistão deverão ser substituídos por novos.

Remonte as peças e componentes desmontados do motor e MK na ordem inversa. Instale o pistão de forma que a seta na parte inferior fique direcionada para a porta de escape do cilindro, ou seja, para o silenciador. Antes da instalação, lubrifique o espelho do cilindro com óleo automotivo. Aperte as porcas do cabeçote uniformemente em um padrão cruzado. Substitua as juntas, se necessário.

ATENÇÃO! Instalação: peças e unidades de montagem de montagem seletiva: pistão, cilindro, pino de pistão - produzir conjuntos completos, levando em consideração os mesmos codificação de cores aplicado na superfície das peças (ver Apêndice 4).

Lubrifique o cabo de controle do acelerador com graxa.

Arroz. 9. Mecanismo de acionamento (embreagem) do cultivador Mole

Após montar o MK, ajuste os controles do carburador (seção 8.4.)

8.10. Substituição dos punhos do cárter.

Durante a operação do MC, caso seja necessária a substituição do manguito direito do cárter, execute o seguinte procedimento:

Retire a carcaça 19 (Fig. 9), a polia 11 e a correia 12;

Drene o óleo da caixa de câmbio do motor;

Remova a tampa da caixa de câmbio do motor;

Remova a engrenagem motriz:

Usando uma chave de fenda, remova o manguito com a mola do cárter;

Monte as peças da caixa de câmbio do motor ao contrário

sequências.

Substitua o manguito esquerdo da carcaça do motor da mesma forma, tendo primeiro removido a carcaça espiral, o volante e o magneto (seção 8.7).

8.11. Limpando o silenciador.

A limpeza do silenciador envolve a remoção de depósitos de carbono dos orifícios do corpo do silenciador. Para realizar esta operação, retire o bujão da carcaça desapertando os parafusos e retirando as arruelas. Use um objeto pontiagudo para limpar cuidadosamente os orifícios e limpe-os com um pano umedecido em gasolina.

Remonte o silenciador na ordem inversa.

8.12. Desmontagem e montagem do starter.

Caso seja necessária a substituição da mola espiral 6 ou do cordão de arranque 2 (Fig. 11), é necessário desmontá-lo completamente. Para fazer isso, remova o motor de partida do motor e limpe-o de poeira e sujeira.

Desmonte na seguinte sequência:

Pressionando o disco 13, remova a trava 15 e, em seguida, remova sequencialmente as peças 8, 14, 13,9, 11, 12, 10,9,8.

Se o cordão de partida 2 estiver quebrado, solte as partes do cordão do carretel 7 e do porta-cabo 4. Lembrando os métodos de fixação do cordão no carretel e no porta-cabo. Substitua o cabo. Antes da montagem, lubrifique todas as superfícies de atrito com um dos óleos utilizados.

Ao substituir a mola espiral 6, insira-a com cuidado na bobina 7, enganchando o gancho da mola na saliência da bobina ou jogando o laço da mola sobre um dente na parede da bobina. Solte a mola do fio de montagem. Verifique a posição do meio da boca do gancho da bobina interna da mola em relação ao eixo do furo central da bobina. Deve haver uma distância de 18 mm entre eles.

O primeiro modelo de tratores domésticos teve muito sucesso. O produto “Mole” é multifuncional e tem uma vida útil quase inesgotável, e as avaliações dos consumidores sobre ele características de desempenho o mais positivo.

Especificações

O motocultivador Krot tem uma longa história, como a maioria das outras unidades criadas na época soviética. Provavelmente, muitos residentes de verão da geração mais velha se lembram da história de quando um trator desta marca acabou de aparecer no mercado - foi um período de rápido florescimento da ciência e da tecnologia na URSS. Naqueles anos, “Krot” tornou-se um verdadeiro pioneiro na indústria agrícola devido à sua confiabilidade e eficiência operacional.

O primeiro desenvolvimento de tratores de passeio começou na década de 80 do século passado, e as primeiras amostras surgiram em 1983. O primeiro lote experimental esgotou-se literalmente em questão de dias; os jardineiros soviéticos fizeram longas filas para obter este produto. Além disso, até empresas estrangeiras se interessaram pelos produtos. Por isso foi decidido colocar em operação a produção de cultivadores.

Décadas se passaram desde então, mas as unidades desta marca estão em constante alta demanda entre jardineiros e jardineiros domésticos.

A principal função da Toupeira é arar o solo. Além disso, ele lida com sucesso com a remoção de ervas daninhas, mas neste caso você deve usar elementos adicionais- capinadores.

Os residentes de verão costumam usar um trator portátil para amontoar batatas. Além disso, se você comprar acessórios especiais, o trator portátil também poderá desenterrar raízes do solo.

Se equipar a instalação com lâminas especiais, poderá preparar feno em grandes volumes.

Com menos frequência, mas mesmo assim, a instalação é utilizada como bomba, por exemplo, permite bombear água de um recipiente para os canteiros. O trator de passeio ainda é capaz de puxar um carrinho de rodas com peso total de até 150 kg.

Assim, podemos dizer com segurança que características técnicas motocultivador "Mole" são tão altos que a unidade fica um assistente indispensável para qualquer jardineiro, e se você equipá-lo com coberturas adicionais, a funcionalidade da “Mole” será significativamente expandida e o trabalho humano no cuidado das plantações se tornará muito menos trabalhoso.

No entanto, você deve ter em mente algumas características dos tratores de passeio da marca Mole ao realizar diversos tipos de trabalhos agrícolas.

Durante o tratamento do solo pré-semeadura

Muitos proprietários de lotes residenciais têm certeza de que o trator portátil Mole se destina a arar terras. Na prática, isso não é inteiramente verdade - o aparelho é chamado de motocultivador, então suas tarefas incluem soltar a terra e nivelá-la.

Para tanto, o trator de passeio possui cortadores, que são considerados sua principal peça de trabalho.

Se você estiver lidando com terras virgens, precisará usar apenas cortadores internos, mas em solos leves poderá usar quatro.

“Mole” funciona muito bem com seis cortadores, embora isso crie uma carga maior. Além disso, é mais estável e não “cava” muito no solo. Mas tal motocultivador não é mais capaz de puxar oito cortadores, ou melhor, funcionará, mas com sobrecargas significativas e alto risco de superaquecimento do motor, por isso é preciso ter muito cuidado ao usar os cortadores.

Capina

Amontoando batatas

Ao realizar este tipo de trabalho, em vez de cortadores de solo, são fixadas rodas metálicas, de preferência com alças adquiridas separadamente, e em vez de uma relha, é pendurado um amontoador de batata, também adquirido separadamente.

Na colheita do feno

Para cortar grama fresca, um cortador geralmente é acoplado à frente da unidade e os eixos de saída são complementados com rodas. Tal engate é conectado ao motor por meio de uma transmissão do tipo correia em V, para isso é feita uma polia adicional no eixo de saída;

Sobre bombear água

Neste caso, o motocultivador deve ser equipado com uma bomba utilizando o mesmo mecanismo de correia em V, mas esta engrenagem deve ser removida da caixa de engrenagens.

Os usuários também observam algumas deficiências do "Mole", em particular, apontam para sua lado fraco- grupo de pistão. Depois de alguns anos de uso do equipamento, quase todo morador de verão é obrigado a trocar peças de reposição, como pistão com anéis, e além disso, com o tempo, a partida pode falhar, embora raramente seja restaurada, e eles simplesmente usam um matuska em vez disso, corda, com a ajuda da qual eles dão partida no motor.

Entre as desvantagens, nota-se também a resistência insuficiente do cabo, que muitas vezes precisa ser reforçado. Ao mesmo tempo, todas as opiniões concordam que os elementos principais - caixa de velocidades, pistão e tensor de correia, embraiagem e conjunto de fresas - distinguem-se pela excepcional qualidade, fiabilidade e durabilidade.

Recursos de design

As dimensões do “Mole” são muito ergonômicas e medem aproximadamente 130x81x10,6 cm. Tais dimensões facilitam muito o armazenamento e transporte do aparelho, além de tornar sua manutenção muito mais conveniente.

O trator portátil tem uma estrutura bastante simples:

motor de combustão interna;
quadro;
caixa de velocidades;
suporte;
alavanca;
rodas removíveis.

O movimento do motor é controlado por meio de mecanismos especiais, geralmente localizados na alça e os acessórios e rodas agarrados à caixa de câmbio. Os cortadores são feitos de aço bastante afiado, pelo que são altamente resistentes a diversas influências adversas externas. Isto permite-lhes permanecer num estado consistentemente ativo durante várias décadas.

A potência do motor, dependendo do modelo, pode chegar a 6,5 litros. Os quadros são feitos de semi-quadros e são fixados à caixa de engrenagens por meio de parafusos.

O cabo é tubular como o suporte, é fixado na parte traseira do cultivador. A alça possui botões para controle de velocidade e embreagem. Os eixos de saída do motocultivador Krot são complementados com fresas necessárias para arar o solo ou rodas caso seja necessário movimentar o carrinho.

Um motor de combustão interna geralmente é anexado ao chassi. Ele é conectado ao eixo de entrada da caixa de engrenagens por meio de um sistema de correia em V.

Velocidade reversa no motocultivador “Mole”, não está presente em todos os modelos, mas o interruptor da parte final está disponível em todas as modificações, assim como a correia em V.

Este último é parte integrante do projeto da instalação e sua principal função é transferir o torque diretamente do motor para os componentes;

As fresas são fixadas no eixo da caixa de engrenagens. Na configuração clássica existem quatro deles, mas muitas vezes seu número aumenta para seis. Os cortadores são responsáveis por cortar a camada superior do solo, mas a profundidade do afrouxamento depende do tipo de abridor.

Qualquer modelo Krot é equipado com cinco retentores que garantem a vedação das conexões. Isto é muito importante, porque o motor de dois tempos instalado em um motocultivador é uma técnica bastante vulnerável que deixa de funcionar se a vedação for quebrada.

As polias são feitas de alumínio, aço ou ferro fundido. O design inclui dois anéis de pistão. O material do qual são feitos afeta em grande parte toda a vida útil do trator portátil.

Responsável por manter a potência da instalação e o consumo econômico de combustível bomba de ar, limpa as massas de ar de poeira e outras partículas poluentes. A bomba é feita de celulose.

Se o filtro ficar sujo, o ar no carburador não funciona corretamente, o que prejudica muito o desempenho do trator de passeio.

Gama de modelos

Os modelos mais populares são “Mole” -1 e “Mole” -2. Em condições de funcionamento, têm comprimento de 100–130 cm, largura de 35–82 cm e altura de 71–106 cm. Os parâmetros de aderência variam de 35 a 60 cm e a profundidade de processamento é de 25 cm. Na fresagem, as unidades processam de 150 a 200 metros quadrados por hora. m.

O motor é cilíndrico, dois tempos. O sistema de refrigeração funciona em circuito forçado, o volume corresponde a 60 cm³ e a potência é de 2,6 litros. s, o que corresponde a 1,9 kW. O motor é iniciado manualmente.

O modelo "Mole" -2 é um pouco mais moderno. Mantendo os parâmetros básicos, está equipado com motores de quatro tempos muito mais potentes fabricados na China. Também modelos mais recentes equipado com um moderno carburador K41K (o modelo “Mole” -1 usa um carburador dos ciclomotores K60B populares na URSS).

Selecionando anexos

Uma grande variedade de acessórios é usada para tratores manuais.

Arado

Usado no cultivo do solo em vez de uma relha.

Funciona melhor em contato próximo com os cortadores.

Reboque

Necessário para movimentar cargas de até 500 kg. Ressalta-se que ao trabalhar para movimentar o carrinho, o trator de passeio se move bastante devagar, mas isso é, em qualquer caso, melhor do que carregar malas pesadas nas costas.

Rodas

Geralmente estão inclusos no pacote básico e são utilizados quando é necessário transportar cargas, bem como para entregar o próprio motocultivador ao local de trabalho. Geralmente são equipados com bandas de rodagem resistentes para melhor tração no solo.

Módulo rastreado

Tal dossel aumenta significativamente a área de contato com o solo. Graças a isso, o rendimento da instalação aumenta drasticamente, especialmente se os trabalhos forem realizados no inverno.

Talões

São enormes rodas de metal com nervuras pronunciadas.

Eles são projetados para inchar o solo.

soprador de neve

Na estação fria, os tratores de passeio Krot podem ser usados para limpar a neve da área. Para isso, um soprador de neve é anexado a eles.

Ele vem em vários tipos: removedor de neve sem-fim, lâmina ou escova.

Plantador

O uso de tal dispositivo pode facilitar significativamente o trabalho de semeadura.

O acessório semeador permite plantar sementes e partes de tubérculos culturas hortícolas de acordo com qualquer esquema, para que em apenas algumas horas você possa processar bastante grande área terra.

Escavador de batata

Mais uma coisa dispositivo interessante, que desenterra e revira uma camada de terra, despeja-a em uma grelha ou em bunker especial, expõe-nos à vibração, tirando os tubérculos do solo e “joga” as batatas fora.

Pesos

Eles são usados para garantir que o cultivador afunde o mais profundamente possível no solo. Esses dispositivos são colocados no eixo e nas rodas.

Tenha em mente que não importa qual dispositivo você escolha adicionar ao seu trator de passeio, você precisará de um engate em qualquer caso, graças ao qual o cultivador de passeio pode ser montado com absolutamente qualquer dispositivo.

O engate pode ser ajustável ou não. No primeiro caso, você pode definir não apenas as linhas horizontais, mas também o ângulo de ataque.

Instruções de operação

Um motocultivador pode servir fielmente seus proprietários por décadas, mas apenas com manutenção regular, que inclui várias etapas.

Antes de começar o trabalho você deve:

verifique a resistência dos fixadores de instalação: se estiverem soltos, devem ser apertados e apertados;
certifique-se de que o tanque esteja cheio de combustível: se houver pouco combustível, encha o tanque completamente;
observe o volume de óleo no cárter.

Após a conclusão do trabalho, você precisa de:

limpe o motocultivador de sujeira e poeira;
enxágue e seque completamente a instalação;
lubrifique todos os elementos móveis com graxa;
Coloque o cultivador em local inacessível à luz solar direta.

Ao usar o trator portátil Mole, é muito questão importante Há um problema com o uso de óleo: nem todas as composições são adequadas aqui. O Mole necessita de três tipos de óleos: para a caixa de câmbio do motor, para a caixa de entrada e também para a mistura de combustível.

Neste último caso vale a pena dar preferência ao M-12 na proporção de 1 para 20 combustível- Esse opção padrãoóleos, que são usados em todos os motores de dois tempos. Tenha em mente que a mistura de combustível não pode ser feita diretamente no tanque- é melhor prepará-lo com antecedência em um tanque separado. Se isso não for possível, use primeiro apenas 1/2 da quantidade necessária de gasolina, depois despeje o óleo, misture tudo e só depois adicione toda a gasolina restante.

A caixa de câmbio do trator portátil precisará ser abastecida com MG-8A, que se refere a óleos hidráulicos, e para a caixa de câmbio de saída você precisa levar o composto de transmissão TAD-17.

Quanto aos fabricantes, não há requisitos explícitos - você pode se concentrar em suas próprias capacidades financeiras. Hoje você pode encontrar produtos mais baratos Produção russa, assim como os óleos importados, mas serão mais caros.

Falhas básicas

Como qualquer outro equipamento, o trator portátil Mole quebra de vez em quando, o que pode ser causado por diversos problemas de funcionamento. O trator portátil para e não pode ser ligado. Na maioria das vezes, isso se deve às velas de ignição: elas podem ficar molhadas, queimadas ou fumegantes.

Se a vela estiver completamente seca, significa que a mistura ar-combustível não penetra no motor, mas se, pelo contrário, estiver muito molhada, é necessário sangrar o motor com partida manual. Isso secará o cilindro e resolverá o problema.
Se você estiver em andamento inspeção visual Se notar que a vela está coberta de sujeira, enxágue-a bem com gasolina e limpe-a com a lixa mais fina.
Se não houver faísca, pode ser necessário substituir completamente a vela de ignição. Se com nova parte o motor não dá partida, verifique o estado dos contatos do circuito elétrico.

Problema no carburador. A razão para isso pode ser uma mangueira de combustível entupida, de modo que nenhum combustível flui.
A caixa de câmbio faz barulho. Provavelmente não há óleo suficiente no trator de passeio, basta adicioná-lo até o volume necessário.
Vazamentos de óleo das vedações. Isso acontece quando os fixadores estão soltos. Eles precisam ser apertados, ajustados e o problema desaparece imediatamente.

O motocultivador MK-1 "Mole" está completo com apenas uma ferramenta de trabalho - um cultivador de solo. O uso do MK-1 é especialmente eficaz em solos argilosos pesados; um cortador de tecelagem com diâmetro de 320 mm, com grande torque, esmaga bem o solo; Está previsto desenvolver acessórios adicionais, ampliando o escopo de utilização de motocultivadores e cortadores rotativos.
O MK-1 “Mole” consiste em uma estrutura na qual estão instalados um motor carburador de dois tempos com refrigeração forçada a ar, uma caixa de engrenagens de corrente, uma haste de controle com alças e alavancas de rodas de transporte. O único cilindro do motor está inclinado em relação ao eixo longitudinal do cultivador em 40 graus. Partida de recuo combinado com o ventilador do motor e localizado no lado esquerdo do trator de passeio. Na parte superior acima do motor há um tanque de combustível com capacidade de 1,5 litros, coberto pelo capô. Um filtro de ar e uma torneira de combustível estão instalados na frente do motor.
No eixo de trabalho (saída) redutor de corrente Estão instaladas estrelas de faca para cortador de solo (de 2 a 4). Além disso, mais duas rodas dentadas de faca podem ser instaladas. Assim, a largura de processamento do cortador de solo varia de 33 a 58 cm, e com rodas dentadas de faca adicionais - até 83 cm. O torque do cortador de solo é transmitido do virabrequim do motor através de uma correia em V (. relação de transmissão 2.77), coberto por uma carcaça, até o eixo de entrada da caixa de engrenagens de corrente e depois através da corrente (relação de transmissão 8). A velocidade do eixo de trabalho da caixa de engrenagens é de 85 rpm.
O papel do mecanismo de embreagem na transmissão é desempenhado por uma correia em V, o rolo tensor é controlado por uma alavanca especial localizada na alça direita da haste de controle. A alavanca de controle do acelerador do carburador está localizada na alça esquerda da haste. Para parar o motor, use o botão “stop”. O consumo horário de combustível do motocultivador não é superior a 1,2 kg/h.

O sistema de alimentação do motocultivador MK - 1, ao contrário do sistema de alimentação do motor D - 300, inclui um filtro de ar seco com um elemento filtrante de papel EFV - 3 - 1A. O carburador utilizado é grau K - 60V. O mesmo carburador é instalado no trator de passeio M-3. No corpo do carburador 1 com câmara de mistura horizontal (Fig. 3.27) existem todos os canais: ar 20 do sistema ocioso, desbalanceamento 9, dreno 10 e um canal. que fornece combustível para a câmara de flutuação 12 e é travada pela válvula de agulha 15. A parte superior do carburador é fechada por uma tampa 2, sob a qual existe uma alavanca 3, um eixo de rotação do amortecedor de ar 19 e uma mola 5, que garante que a válvula borboleta tipo corrediça 6 seja pressionada para a posição inferior . Levantando o amortecedor para a posição superior, ou seja, sua abertura para aumentar o fornecimento de mistura ao motor é assegurada por um cabo (não mostrado no diagrama) que passa pela guia 4, também instalada na tampa do carburador. O combustível é fornecido à câmara da bóia através do encaixe 17, que é fixado junto com a tampa ao corpo do carburador por meio de um parafuso. Entre a tampa do encaixe e o corpo do carburador existe um filtro de combustível de malha 16, que evita que impurezas mecânicas e água entrem no carburador junto com o combustível. A câmara do flutuador contém um flutuador 14 de formato toroidal, como o motor do trator de passeio Mepol-Terra. A bóia 14, flutuando quando o combustível chega, fecha o seu acesso com a agulha da válvula 15, mantendo assim um nível de combustível constante na câmara da bóia. Na parte central da câmara da bóia existe um bico 13, que fornece combustível ao atomizador 11, instalado na parte estreita do difusor do carburador. A posição da válvula borboleta 6 é ajustada pelo parafuso 7, e a quantidade de ar que entra no canal do sistema de marcha lenta é ajustada pelo parafuso de marcha lenta 18. Neste caso, o combustível entra no sistema de marcha lenta através do orifício do bico 11, e a mistura entra no difusor do carburador através do canal 8. O enriquecimento de curto prazo da mistura no carburador é obtido pressionando o dedo no batente da bóia 21, o que aumenta imediatamente o nível de combustível no jato 13.

Magneto eletrônico sem contato MK - 1 (Fig. 3.38) consiste em um gerador 5 (rotor e estator) AC, conversor-cometator e transformador de alta tensão (bobina de ignição) 2. Quando o virabrequim 20 (ver Fig. 3.11) do motor e o rotor magnético 30 rigidamente conectado a ele giram, s dentro que estão protegidos ímãs permanentes 22, uma tensão alternada é induzida nos enrolamentos do estator 21 do magneto, que é aplicada ao conversor eletrônico e então carrega o capacitor de armazenamento. Em uma determinada posição do rotor magneto 30, o capacitor de armazenamento é descarregado através do eletrodo de controle do tiristor e a energia acumulada é transferida dele para o enrolamento primário da bobina de ignição. Ao mesmo tempo, um pulso de alta tensão é induzido em seu enrolamento secundário, proporcionando uma descarga elétrica através do fio 19 através da ponta supressora de ruído 34 até os eletrodos da vela 2. Na Fig. 3.38, a vela A17B é designada pelo número 4, e a ponta supressora de interferência é designada pelo número 3. Para desligar o motor do cultivador, basta pressionar o botão 1.

O cabo de partida MK - 1 é estruturalmente semelhante ao descrito, também possui um cabo 26 (ver Fig. 3.11), enrolado em um tambor 27, uma mola espiral 28 e uma catraca 29, mas o virabrequim do motor é girado através de um vidro 24, que também permite a partida do motor com um cabo de partida sobressalente em caso de falha do motor de partida. Para isso, dê um nó na ponta do cordão que, ao ser retirado do motor, dispositivo inicialé inserido na ranhura do vidro 24, saliente da carcaça do ventilador - volante 31. Em seguida, o cordão é enrolado no vidro no sentido anti-horário. Quando o cabo é puxado com força, o motor dá partida.

Arroz. 4.9. Caixa de engrenagens do motocultivador MK-1 “Mole”:
1 - eixo; 2, 14, 15 - retentores; 3, 8, 11, 13 - rolamentos; 4, 7 - corpos direito e esquerdo; 5 - plugue; 6 - junta; 9 - plugue; 10 - eixo com roda dentada e engrenagem; 12 - corrente de rolos; 16 - eixo com roda dentada

Nele está combinada a caixa de câmbio do motocultivador MK-1 “Mole” (Fig. 4.9), um acionamento por corrente de uma carreira é precedido por um acionamento por engrenagem, que permite ter apenas uma marcha; A corrente de linha única 12 tem comprimento de 666,75 mm e contém 41 elos. A carcaça da caixa de câmbio é fundida, composta por duas metades (4 e 7), e a montagem é semelhante à da caixa de câmbio MB-1.

A caixa de câmbio mais simples (ver Fig. 4.7) consiste em dois eixos principais paralelos nos quais as engrenagens são instaladas: o eixo 5 recebe a rotação do motor e é chamado de primário ou de acionamento, e o eixo 4 transmite a rotação da caixa de câmbio para os mecanismos de transmissão subsequentes e é chamado secundário ou acionado. As engrenagens localizadas no eixo de transmissão são conectadas a ele por meio de estrias. Esta conexão permite que essas engrenagens se movam ao longo do eixo, engatando ou desengatando-as com as engrenagens correspondentes assentadas no eixo acionado. Essas engrenagens móveis podem ser simples ou duplas e são chamadas de carros 1.
As engrenagens geralmente são fixadas no eixo acionado, ou seja, não podem se mover ao longo do eixo. Na saída da caixa de câmbio. O eixo acionado abriga uma pequena engrenagem cônica 2, que transmite o torque da caixa de câmbio para os mecanismos do eixo traseiro. A posição das engrenagens na caixa de câmbio, na qual o torque do eixo de transmissão não é transmitido ao eixo acionado (o minitrator permanece parado), é chamada de neutra.
Mover carruagens para obter várias opções engate das marchas, além de colocar as marchas na posição neutra, a caixa de câmbio é equipada com mecanismo de mudança de marcha. Por exemplo, o engate da engrenagem pequena 1 do eixo de entrada com a engrenagem grande 5 localizada no eixo secundário permite obter uma engrenagem baixa. As engrenagens dos eixos estão localizadas na carcaça da caixa de engrenagens, que é fechada por uma tampa. O mecanismo de mudança de marcha está montado na tampa. Os eixos do cárter são montados em rolamentos. As peças da caixa de engrenagens são lubrificadas com óleo que é derramado no cárter.

As transmissões escalonadas utilizadas em minitratores são diferenciadas de acordo com as seguintes características:
o número de eixos envolvidos na transmissão de torque; dois eixos, três eixos, etc.;

número de marchas à frente (passos): dois-

escalonado, três estágios, quatro estágios, etc.;

número de engrenagens móveis (carruagens): bidirecionais, triplas, etc.;

disposição dos eixos em relação ao eixo longitudinal do trator: com disposição longitudinal, transversal e vertical;

método de engate das engrenagens: com engrenagens móveis e engrenagens de malha constante;

o tipo de mecanismo de engrenagem utilizado: com eixos fixos e planetário.

Informações retiradas do site

6. Preparando o cultivador para o trabalho

6.1. Montagem do MK.

Instale os tubos 8 e 17 nas ranhuras das molduras 2, 22 (), desapertando previamente as porcas dos parafusos 17, 18 (). Alinhe os furos dos tubos com os furos dos caixilhos e da caixa de engrenagens e fixe-os com os parafusos e porcas retirados, tendo previamente ajustado a altura desejada dos puxadores.

Instale a braçadeira 9 nos tubos 8, 17 (), fixando-a com parafusos, porcas e arruelas.

Conecte a ponta do cabo da embreagem ao suporte do rolo tensor 14 () usando uma mola. Instale o grampo 2 no suporte do punho 6. A mola e o grampo estão incluídos na embalagem da ferramenta. Fixe os cabos de controle da embreagem, ré e carburador nos tubos 8 e 17 usando braçadeiras incluídas na embalagem da ferramenta.

Para maior facilidade de uso, recomenda-se a utilização de uma maleta de ferramentas (articulada), fixando-a nos tubos 8 e 17 sob a braçadeira 9: parte superior- sob as arruelas e porcas para fixação da braçadeira, a parte inferior - aos tubos utilizando braçadeiras de fixação 150260004 de peças sobressalentes (no pacote de ferramentas).

O Shield 29 está instalado no MK. Escudos protetores 30 estão incluídos.

ATENÇÃO! Após a montagem completa do MK, faça os ajustes:

- Transmissão por correia trapezoidal (ver seção 8.5.);

- elementos de controle do carburador (ver seção 8.4.)

- dispositivos de acionamento da marcha-atrás (ver secção 8.13).

Aperte os fixadores, aperte as porcas soltas.

Para limpar a sujeira da roda, deixe uma folga de 7...10 mm entre a roda 23 e o suporte “a”.

Instale a relha 2 de acordo com a Fig. 5, fixando-o com parafuso, porca e braçadeira especiais.

6.2. Reativação do MK.

Para proteger as peças da corrosão, o MK chega à venda preservado. Antes de iniciar a operação do MK, ele deve ser reativado na seguinte ordem:

Retire o capô 7 (Fig. 1). Limpe as peças revestidas externamente com lubrificante protetor com um pano limpo ou panos embebidos em gasolina.

Remova a resistência supressiva com a blindagem e o fio de alta tensão da vela de ignição e, em seguida, desparafuse a vela de ignição.

Instale o MK com o orifício da vela verticalmente para cima.

Usando o motor de partida, coloque o pistão na posição de ponto morto superior.

Despeje 50...60 ml de gasolina pura ou mistura de combustível no cilindro através do orifício da vela de ignição e segure por 1 a 2 minutos.

Coloque o MK na posição horizontal e dê partida no motor com a partida 6...8 vezes (até que a cavidade do cilindro seja drenada). Ao dar partida, você deve pressionar e segurar o botão de parada do motor na posição fechada.

Lave a vela com gasolina, seque-a e instale-a no lugar; instale um resistor supressor com tela e fio de alta tensão na vela, fixe o capô.

Limpe com papel (trapos) e enxágue o instrumento com gasolina ou querosene. Restaure as peças sobressalentes conforme necessário.

6.3. Preparação da mistura de combustível.

Durante o período de rodagem (primeiras 15 horas de operação), preparar uma mistura de combustível de gasolina A-76 ou AI-80 eq com óleo M-12TP, AZMOL Start2T na proporção de 25:1, com óleo MG-8A na proporção de 16:1 Misture bem e filtre antes de colocar no tanque.

Arroz. 2. Rotores MK

Ao final da rodagem, preparar a mistura de combustível da forma indicada na proporção de 40:1, com óleo MG-8A na proporção de 20:1.

TABELA de quantidades necessárias de gasolina e óleo para preparação da mistura combustível

ATENÇÃO! Nunca utilize gasolina pura (sem óleo) ou mistura armazenada há mais de 90 dias.

6.4. Monitorando o nível de óleo no motor e na caixa de câmbio.

Coloque o MK na posição horizontal.

Arroz. 3. Preparação para trabalho e lançamento do MK

6.5. Mudança de óleo.

6.6. Movimento de MK.

Mova o MK até o local de trabalho fixando as rodas 1 (Fig. 4) com auxílio de eixos e pinças na posição inferior. 7.

Arroz. 4. Mudança do MK para o local de trabalho
(as rodas 1 estão fixadas na posição inferior, a relha está levantada).