Carroças com rodas já existiam em tempos pré-históricos; eles são mencionados nas fontes mais antigas como objetos bem conhecidos. Assim, em um dos versos mais antigos dos Vedas, é usada uma comparação: "como uma roda rola atrás de um cavalo, os dois mundos seguem você".
Na Ásia, as carroças são usadas há muito tempo, junto com os animais de montaria e de carga. Os gregos na época de Homero usavam carros. Os detalhes do desenho dos vagões antigos permanecem desconhecidos; apenas a forma externa das carruagens de guerra de duas rodas é bem retratada em muitos baixos-relevos sobreviventes e outras imagens.

UNGEWITTER, HUGO (1869-c.1944)
Uma Nobre Descendo de sua Carruagem, assinada e datada de 1906.

Não há dúvida, em vista de muitos lugares de autores antigos, que as carroças com rodas são usadas há muito tempo para o transporte de mercadorias. Assim, Homer conta que Navzikaya pediu ao pai um carrinho para levar com as amigas à beira-mar para lavar roupas. Carroças desse tipo eram de duas e quatro rodas: Plínio atribui sua invenção aos frígios. As rodas de tal "plaustrum" estavam firmemente montadas em eixos, que giravam com elas, como as de nossos vagões, em rolamentos fixados à carroceria. Tais vagões, muito desajeitados, ainda existem na ilha de Formosa.

TSERELLI, ZURAB (B. 1934).

Os antigos persas tinham uma caça ao correio devidamente organizada; os mensageiros reais rapidamente levavam ordens em outros estados antigos, mas o transporte de passageiros a cavalo devidamente organizado é conhecido com mais detalhes apenas a partir do tempo dos romanos. A carruagem desse tipo era mantida por pessoas particulares (tripulação; "cisium") era de duas rodas, com barra de tração, como um conversível, mas sem molas, com assento suspenso por cintos. Eles subiram pelo lado dos cavalos, e não por trás, como nas carruagens; imagens de císio já são encontradas em vasos etruscos. Em tais carruagens, eles viajavam muito rapidamente: de acordo com Suetônio, o imperador viajava em distâncias leves "meritoria vehicula" de até 150 pol. por dia.

V. Serov. Ulisses e Nausicaa

Temos muito mais informações sobre as carruagens de desfile dos romanos. Entre os antigos, em geral, o uso de carros de parada era privilégio de altos funcionários e sacerdotes; imagens dos deuses durante as procissões também eram transportadas em carruagens especiais. Os particulares se arrogavam esse direito apenas em tempos de decadência e, sob o império, decoravam suas carruagens com todo o luxo possível. O tipo mais antigo é "arcera", é mencionado nas leis das doze tábuas; era uma carroça aberta de quatro rodas; para as mulheres foi feito em duas rodas. Igualmente antigas são as liteiras, que posteriormente receberam um dispositivo tão luxuoso que César achou por bem promulgar uma lei restringindo esse luxo.

Uma gravura de uma carruagem postal nas cores preta e vermelha do Post Office perto de Newmarket, Suffolk, em 1827. Um guarda é visível atrás.

Um pouco mais tarde, foi inventado o carpentum, carruagem de duas rodas com tampa semicilíndrica, e a carruca, ancestral das carruagens modernas, carruagem de quatro rodas com carroceria coberta elevada acima do curso sobre quatro colunas; atrás havia um assento para duas pessoas, e o motorista sentava-se na frente, abaixo dos cavalheiros, ou caminhava ao lado dele. Dos gauleses, os romanos emprestaram um jargão com um corpo tecido de salgueiro - "sirpea", e dos habitantes da costa norte da Europa - a carruagem "essedum", que incluía a frente; serviu a propósitos pacíficos e militares.

Salvador Dali - A Carruagem Fantasma

Na época da migração dos povos e no início da Idade Média, o uso da carruagem era considerado um sinal de efeminação; cavalgadas eram feitas, e os espirituais e as mulheres montavam jumentos. Os cronistas desta época só muito raramente mencionam carruagens. Assim, Egingard conta que o rei merovíngio Chilperico viajou por toda parte no "sarpentum" romano, atrelado por bois; Bispo inglês St. Erkenwald no século VII viajava e pregava em uma carroça com rodas, pois era velho e enfermo. Somente após as cruzadas a moda das carruagens começou a reviver, mas elas são permitidas apenas em ocasiões solenes, para funcionários de alto escalão, e os habitantes da cidade são proibidos de usá-las.

"Chegada da carruagem do correio" Boilly Louis-Leopold

A carroça é o nome coletivo mais comum para vários veículos movidos pela força muscular dos animais, independentemente das características de design, escopo e finalidade de uso.

De acordo com o campo de aplicação, os vagões são divididos em passageiros e carga (anteriormente também existiam vagões militares), pelo número de rodas - em duas rodas (um eixo) e quatro rodas (dois eixos), conforme bem como sem rodas - em patins.

Willem de Zwart (1862-1931) - Carruagens Esperando (Ano Desconhecido)

A capacidade de carga do vagão pode atingir até 750 kg (para eixo único) e até duas toneladas (para eixo duplo).

Os vagões modernos são frequentemente equipados com pneus pneumáticos e, às vezes, também com freios pneumáticos ou hidráulicos.

CARROS DE PASSAGEIROS.

Tipos de tripulação.

A carruagem é um vagão de passageiros fechado com molas. Inicialmente, o corpo era pendurado em cintos, depois as molas começaram a ser usadas para suspensão (a partir do início do século XVIII) e, a partir do início do século XIX, as molas começaram a ser usadas. Mais frequentemente usado para uso pessoal, embora a partir do final da Idade Média na Europa eles começaram a ser usados, inclusive como transporte público. Um exemplo é uma diligência, um ônibus e uma chaise. O tipo mais comum de diligência pode ser considerado um treinador de correio.

A palavra "carruagem" chegou à Rússia junto com as carruagens alemãs, quando, a partir de meados do século XVII, começaram a ser importadas em massa por comerciantes alemães e se tornaram cada vez mais populares entre a nobreza de Moscou. É mais provável que a palavra tenha sido usada anteriormente junto com outras palavras comuns na época (por exemplo, “carrinho de chocalho”), além disso, a palavra foi usada em ucraniano, eslavo antigo e polonês.

(Emprestado em meados do século XVII da língua polonesa, onde kareta< итал. caretta, суф. производного от carro «воз» (из лат. carrus «повозка на четырех колесах»)). Переход с коня (для мужчин) и колымаги (для женщин) на карету для обоих полов символизировал допетровскую европеизацию русского дворянства.

Dormez - uma grande carruagem para longas viagens com lugares para dormir.
DORMEZOM (traduzido do francês como “sala de dormir”) era uma carruagem espaçosa com lugares para dormir, projetada para longas viagens. L.N. tinha essa carruagem, herdada de seus pais. Tolstoi, como seu filho mais velho lembrava, ela era carregada por seis cavalos. Na parte superior da estrada ficavam os vagões IMPORTANTES, ou SEUS - caixas para bagagens, e atrás do HUMP, que servia também para colocar bagagens.

Pannemaker Adolf. “A poeira subiu de debaixo do dormez e escondeu o bebê”: Il. ao poema de T. G. Shevchenko "Kobzar" (traduzido por N.V. Gerbel). Gravura da fig. N.N. Karazin. século 19

Stagecoach - um grande passageiro de vários lugares ou carrinho de correio, amplamente utilizado no século XIX.

Vagões militares * - são anexados às tropas de campo para o transporte de munições, itens de reposição e ferramentas necessárias para manter a parte material em campanha e em batalha, provisões, forragens, material de escritório, dinheiro do tesouro, doentes, feridos.
Em termos gerais, consistem numa passagem sobre a qual se instala a carroçaria ou caixa do vagão; o curso é formado a partir do quadro principal, composto por várias camas longitudinais interligadas por almofadas transversais; eixos com rodas estão ligados a este último.
Os vagões militares* para transporte de bens essenciais acompanham as tropas, compondo o comboio da 1ª categoria; estes incluem: 1) caixas de carregamento, projéteis de um cavalo e cartuchos duplos (munição), 2) carrinhos de ferramentas militares * (forja de viagem, ferramentas em ferraduras), 3) show de farmácia; 4) governante de enfermaria e 5) cargo de oficial.

carroça de inverno

Esta esplêndida carruagem de vários lugares na forma de uma carroça em patins longos foi feita pelo mestre Jean Michel em Moscou em 1732. Destinava-se a viagens de longa distância no inverno. Foi nele que, em fevereiro de 1742, a filha de Pedro I, Elizabeth, correu para Moscou de São Petersburgo para sua coroação. A luxuosa carroça era decorada com talha dourada e detalhes escultóricos, o teto era encimado por balaústres e as paredes eram decoradas com pinturas de águias bicéfalas e outros atributos do poder estatal. Um vagão confortável e bonito foi feito com luxo verdadeiramente real. Até agora, impressiona pelo esplendor da decoração e pela elegância das formas.
Altura - 185 mm., Comprimento - 450 mm.

Carruagem "engraçada" de verão

Uma carruagem de verão em miniatura, feita em Moscou em 1690-1692, com um delicado padrão dourado em um fundo azul pálido, parece um brinquedo elegante. "Engraçado" foi chamado de carruagens, que eram destinadas ao entretenimento. De acordo com o Inventário do Estábulo Real, a carruagem pertencia ao czarevich Alexei, de dois anos, filho de Pedro I. Apesar de pertencer a brinquedos, a carruagem foi feita de acordo com todas as regras e com todas as sutilezas de uma solução técnica complexa. Ela tem um dispositivo para girar - "pescoço de cisne" - e uma plataforma giratória. A carruagem “divertida” não é inferior às carruagens reais em termos de sofisticação de forma e sutileza de decoração, que enfatiza o alto status social de seu pequeno proprietário.

Tipo de carruagem "BERLINE"

O elegante de quatro lugares "Berlina" foi usado para importantes viagens cerimoniais de Catarina II. Foi feito pelo famoso mestre de São Petersburgo de origem alemã Johann Konrad Bukendal em 1769 e equipado com os mais recentes detalhes estruturais e técnicos para a época - molas verticais e horizontais. A talha dourada decora a cornija, as descidas e as arquitraves. As janelas e a metade superior das portas são cobertas com vidro espelhado. Na frente e atrás do acampamento e nas rodas, a talha dourada esconde quase completamente os detalhes estruturais. Não é por acaso que esta carruagem foi usada para passeios de desfile da imperatriz e da corte.

Kolymaga

Kolymaga é um tipo de carruagem que tem sido difundido na Rússia e na Europa Ocidental desde o século XVI, com um corpo quase quadrangular em um eixo alto. Esta cascavel de quatro lugares foi feita por artesãos na década de 1640, o que se refletiu tanto na forma quanto na decoração. A originalidade nacional foi especialmente refletida na decoração da cascavel. O corpo de silhueta estrita é coberto com veludo carmesim e decorado com um padrão de quadrados que preenche toda a superfície, forrado com tachas de cobre dourado com tampas convexas. No centro de cada quadrado, um ornamento em forma de estrela de oito pontas feita de galão de prata, característica apenas para tripulações russas da época, está no centro. A combinação de veludo carmesim com prata e ouro cria uma aparência incrivelmente harmoniosa e festiva da carruagem, que é complementada por janelas de mica decoradas com sobreposições a céu aberto em forma de estrelas e águias de duas cabeças.

A decoração interior não é inferior em luxo ao exterior - o estofamento das paredes e assentos é feito de veludo dourado turco caro, que era amado na Rússia pelo extraordinário esplendor do padrão. O primeiro proprietário da tripulação foi o chefe de Bryansk, um cidadão do estado russo, Francis Lesnovolsky. Com toda a probabilidade, ele o recebeu como prêmio "de acordo com o decreto pessoal do Grande Soberano". Outro proprietário da cascavel foi o boiardo Nikita Ivanovich Romanov, que desempenhou um papel significativo na corte do czar Mikhail Fedorovich.

Vagão "engraçado" de inverno

A Carruagem Divertida de Inverno é uma carruagem única criada em Moscou em 1689-1692, do tipo que não é encontrada em nenhum museu do mundo. O vagão é uma "sala" com pequenas janelas e portas bastante largas em patins para facilitar o movimento na neve. A carruagem “divertida” serviu para os jogos e diversões das crianças do czar Ivan Alekseevich, irmão e co-regente de Pedro I. A forma do corpo mantém a antiga forma tradicional - uma silhueta rígida e clara e contornos retangulares. No entanto, está decorado de forma muito pitoresca de acordo com o estilo barroco da época. O estofamento de couro foi feito pelos mestres do Kremlin de Moscou. Um padrão de relevo dourado em relevo de flores e frutas cobre toda a superfície das paredes e portas. A carruagem elegante era perfeita para a diversão de inverno das crianças reais e, ao mesmo tempo, correspondia ao alto status dos proprietários, enfatizado pela sofisticação da decoração cara e do alto artesanato.

25 de janeiro, sábado
13:00 Plyushchikha e Campo da Donzela
Ponto de encontro: estação de metrô Smolenskaya (azul), na entrada da mercearia Smolensky (Azbuka Vkusa): desça no Garden Ring, vire à esquerda 40 metros
Guiado por Alexander Usoltsev

13:00 Sokolniki: fora do parque
Ponto de encontro: estação de metrô Sokolniki, na saída do metrô
Guiado por Alexander Ivanov

26 de janeiro, domingo
12:00 Pistas Myasnitskaya: de maçons a armênios
Ponto de encontro: estação de metrô Chistye Prudy, perto do monumento a Griboyedov
Guiado por Alexander Ivanov

14:00 De Red Gate a Chistye Prudy
Ponto de encontro: estação de metrô Krasnye Vorota, saída 2, do arranha-céu, na saída do metrô
Guiado por Alexander Usoltsev

quinta-feira, 29 de março de 2012

Quando lemos livros sobre Moscou, vemos constantemente motoristas de táxi mencionados lá - vaneks, motoristas imprudentes. A quem representavam? Além disso, existem muitos meios de transporte - carrinhos, carrinhos, droshky, medidores, vãos e assim por diante. Como todos eles diferem uns dos outros? Vamos tentar entender isso e traçar a história do transporte privado na Moscou pré-revolucionária.

O transporte urbano da Rússia nos séculos passados ​​estava nas mãos dos taxistas. Um motorista é um motorista que trabalha para alugar. Era uma vez, seus ganhos eram lucrativos e, em comparação com outras profissões, bastante significativos. Mas pouco a pouco o bonde, o carro e o ônibus o forçaram a sair da cidade. Em Moscou em 1645 havia cerca de 2 mil deles, em 1775 - 5 mil, em 1838 - 8 mil, em 1895 - 19 mil, em 1914 - 16 mil, em 1928 - 5 mil, em 1939 - 60 mil (!) .

Via de regra, as pessoas das classes mais baixas tornaram-se taxistas - principalmente ex-camponeses que se mudaram para a cidade para ganhar dinheiro, mas não encontraram um lugar para si em fábricas, fábricas, empresas comerciais, soldados aposentados etc.
A procura por eles era grande, então foi necessário introduzir estacionamentos, placas, sistema de pedidos e tarifas. Só que não havia tarifas uniformes para pagar os serviços dos taxistas, e todos pediam ao passageiro o quanto ele queria, e aí já estavam barganhando.

Para todos os taxistas, foram prescritas regras, para a violação de quais penalidades foram aplicadas:
— O motorista tinha que ter sua placa.
- A placa teve que ser pregada no local apropriado.
- Pare apenas em determinados lugares.
- A tripulação tinha que estar limpa e intacta.
- O cafetã do cocheiro tinha que estar em boas condições.
Além disso, eles tiveram que passar por uma inspeção policial da tripulação, após a qual, se tudo estivesse em ordem, eles colocaram certos selos.
Também havia restrições de idade para motoristas de táxi - de 18 a 65 anos. Uma linha especial significava que o motorista deveria se distinguir pelo comportamento sóbrio. Esse requisito não foi atendido em todos os lugares, especialmente no inverno.

B. Kustodiev. "Transportadora (motorista)"

Tipos de taxistas
Os taxistas da cidade foram divididos em vanek, motoristas imprudentes e algo no meio - animados. Vanka era um camponês meio empobrecido que vinha para a cidade para trabalhar, geralmente no inverno, nas palavras de Nekrasov, em um “nag esfarrapado e desgastado” e com uma carroça e arreios correspondentes. O queimador, pelo contrário, tinha um cavalo bom e brincalhão e uma carruagem elegante.

Vanka
"Vanki" eram os mais desprivilegiados, sempre havia pessoas suficientes que queriam lucrar às suas custas. As "tradições" da moderna polícia de trânsito não surgiram do zero. Evgeny Ivanov, um escritor da vida de Moscou, em seu livro “Apt Moscow Word” cita a exclamação triste de um motorista de táxi “vanka”: “Dia de cassino para despesas da cidade. Aqui estão mais estátuas celestiais! Parte significativa da renda dos "vanki" era entregue diariamente ao dono da carroça, em quem eram alojados. Além disso, o valor era geralmente fixo. Atrasos foram registrados para o cocheiro, e muitas vezes ele voltou para sua aldeia natal não com lucro, mas com dívidas.

irresponsável
No outro extremo da hierarquia dos taxistas estavam os "motoristas imprudentes". Eles tinham cavalos bons e bem cuidados, carruagens envernizadas, muitas vezes com pneus dutik. Pessoas imprudentes, via de regra, trabalhavam para si mesmas, contando com clientes ricos. Oficiais, cavaleiros com damas, mercadores ricos, etc. montavam os "imprudentes". Eles também foram contratados por vários aventureiros e ladinos que precisavam “esvaziar” ou sair rapidamente de algum lugar. "Reckless" apareceu nas ruas para jantar, mas trabalhou a noite toda. Teatros, restaurantes, hotéis - esses são os principais pontos onde esperavam seus clientes. Para uma viagem “com brisa”, o “motorista imprudente” pedia pelo menos 3 rublos, enquanto o “roly” levava de 30 a 70 copeques pela viagem. "Reckless" podia se dar ao luxo de escolher um cavaleiro, mas seus ganhos eram significativos, cavalheiros ricos que deixavam o teatro para fazer uma farra com atrizes não economizavam e muitas vezes alugavam um carrinho para a noite inteira. Carruagens conversíveis eram valorizadas, nas quais cavalheiros e damas bêbados não podiam ter medo de olhares indecentes. Entre os taxistas, os “queridinhos” ou “pombos com toque” eram considerados uma espécie de aristocracia, que tinha sinos melódicos em suas carruagens. E seu nome vem do grito do famoso cocheiro: "Oh, pombos!".

Vestuário e uniforme dos taxistas

Os trajes dos taxistas foram estabelecidos por ordem da prefeitura. Eles usavam um caftan desajeitado “on fantas”, ou seja, em duas montagens nas costas, cingido com um cinto tipográfico, e um chapéu brilhante com fivela, herdado dos antigos estilos de guilda do início do século XIX. Os scorchers gostavam de ser espertos, enfeitando seus uniformes com espinhas de pele de raposa cara e se vestindo no inverno em vez do chapéu de pele de cordeiro usual para a profissão em um verdadeiro "castor".
Os Lomov usavam camisas russas, coletes, grandes aventais e bonés no verão, e os mesmos chapéus e “jaquetas atrás”, ou jaquetas acolchoadas, no inverno. O traje mais antigo era um cafetã, mas com um cânhamo incrivelmente recheado e uma parte traseira “aberta” com sulcos longitudinais peludos. De tal traje, o taxista que desceu da cabra era uma espécie de fenômeno da constituição hotentote.
A placa de licença era usada anteriormente nas costas, perto do portão, e só mais tarde começou a ser pregada na irradiação e nas costas da tripulação.

B. Kustodiev "motoristas de táxi", 1920.

Tipos de tripulação
As tripulações foram usadas em várias formas: carruagens e táxis de vários tipos, carroças, droshky, réguas, etc. Em Moscou, eles até o introduziram por ordem do governador-geral D.V. Golitsyn uma certa amostra da tripulação, o chamado "calibre". Mas essa inovação não recebeu ampla aplicação.

carrinhos de bebê
Carruagens bastante simples e leves eram carruagens. Ao contrário das carruagens, sua carroceria era aberta, mas com capota conversível. As carruagens eram geralmente atreladas por dois ou três cavalos, mas pessoas muito ricas, como Troekurov em Dubrovsky, Andrei Bolkonsky em Guerra e Paz, ou a filha do governador em Dead Souls, andavam em uma carruagem com seis.
A história de Gogol "A Carruagem" é conhecida, na qual os convidados descobrem o proprietário que se escondeu deles em sua nova carruagem. Na história de Chekhov "Inimigos", a diferença entre uma carruagem e uma carruagem serve como uma característica importante das diferenças sociais e morais dos personagens. Um rico proprietário de terras chama um médico em uma carruagem. Quando se constata que a chamada era falsa e desnecessária, o médico, cujo filho acaba de falecer, expressa sua indignação ao proprietário, depois do que ordena ao lacaio: “Vá, diga a este senhor que dê uma carruagem, e por mim eles fosse colocar a carruagem.” A carruagem enfatizava a superioridade material do proprietário de terras sobre o médico.

Carrinho de passeio

Variedades de carrinhos dândi da cidade com topos de abertura eram o phaeton e o landau.
Lando (através de landau francês de Landau alemão (er)) é um vagão leve de quatro lugares com um teto que se dobra para frente e para trás. O nome foi formado a partir do nome da cidade de Landau na Alemanha, onde carrinhos desse tipo foram inventados no século XVIII.
Landaus confortáveis ​​com molas e, às vezes, pneus pneumáticos sempre foram considerados luxuosos, carruagens "femininas". Até agora, eles são usados ​​como fiacres e em ocasiões cerimoniais.
Os bancos dos passageiros estão dispostos em duas filas, um de frente para o outro.
O design do landau não permitia que os passageiros conduzissem um cavalo e, portanto, era necessário um cocheiro.
Ambos os telhados pivotantes macios e elementos removíveis rígidos foram usados.

Tudo bem com o teto desdobrado e dobrado.

Cadeiras
Brichka é uma carruagem leve de quatro rodas conhecida desde o século XVII por transportar passageiros. O corpo podia ser aberto ou fechado e era montado em duas molas elípticas. O tampo era feito de couro, vime ou madeira, às vezes era isolado; Havia modelos sem top.
Embora a carruagem fosse bastante leve, resistiu a longas viagens - isso pode ser julgado pela carruagem em que Chichikov viajou pela Rússia. Na Chichikovskaya britzka, a parte superior do corpo, ou seja, uma espécie de tenda sobre o cavaleiro, foi “puxada da chuva com cortinas de couro com duas janelas redondas, determinadas a ver as vistas da estrada”. Na caixa ao lado do cocheiro Selifan estava sentado o lacaio Petrushka. Esta chaise era "bastante bonita, com mola".

Brichka.

Um ou dois cavalos foram atrelados ao britzka. O cocheiro podia sentar-se nas cabras ou ao lado do passageiro.
As cadeiras sem mola antediluvianas não desapareceram por muito tempo - o menino Egorushka monta em tal menino na "Estepe" de Chekhov.
Em nosso tempo, uma simples carroça leve de um cavalo é chamada de britzka.

Droshky
Drozhki recebeu o nome dos droges descritos acima - barras longas conectando os dois eixos. Inicialmente, era um vagão muito primitivo: você tinha que sentar em cima ou de lado em uma tábua colocada em cima. Esse tipo de droshky às vezes era chamado de shaker. Mais tarde, o droshky melhorou, ganhou molas e corpo. Tal droshky às vezes era chamado de carrinho de criança, por semelhança. Mas nem o droshky antigo nem o mais avançado para dirigir distâncias particularmente longas foram usados. Era predominantemente uma equipe da cidade. O prefeito no "Inspetor" vai para o hotel em um droshky, Bobchinsky está pronto para correr atrás dele como um galo, curioso para olhar para o auditor. No ato seguinte, o prefeito anda de droshky com Khlestakov, e não há espaço suficiente para Dobchinsky ... Os proprietários de terras do velho mundo de Gogol tinham um droshky com um enorme avental de couro, do qual o ar estava cheio de sons estranhos.

Droshky.

vãos
Os taxistas da cidade eram chamados de carros voadores e logo abreviaram seu nome para a palavra "FLIGHT". Uma carruagem tão leve de dois lugares com molas e um topo de elevação podia ser vista nas cidades da URSS na década de 1940. A expressão "andar de táxi" significava "andar de táxi", no inverno - em um trenó de táxi de design semelhante.

Motorista de táxi voador. 1898

Um dos últimos vãos, década de 1920.

Manômetros
Os vãos de primavera apareceram apenas na década de 1840. Antes disso, os taxistas tinham calibre droshky, ou apenas calibre. Nesses caminhos, os homens cavalgavam, as mulheres sentavam-se de lado, pois era uma tábua simples assente nos dois eixos, com quatro molas redondas primitivas. Um único calibre foi chamado de guitarra - pela semelhança da forma do assento. Motoristas de táxi esperavam por passageiros nas bolsas de valores - estacionamentos pagos especialmente alocados. Descrevendo a manhã de São Petersburgo em "Eugene Onegin", Pushkin não perde o seguinte detalhe: "... Um táxi está puxando para a bolsa de valores ..."

Calibre único.

Governantes
A régua foi originalmente chamada de simples droshky longo com uma placa para sentar de lado ou em cima, e se a placa fosse larga o suficiente - em ambos os lados, de costas um para o outro. A mesma carruagem de um cavalo é chamada na "antiguidade Poshekhonskaya" de Saltykov-Shchedrin de uma longa agitação, e na "Anna Karenina" de L. Tolstoi é chamada de pistas de patinação, nas quais os convidados de Levin vão caçar.
Mais tarde, a linha ficou conhecida como uma tripulação multi-assento urbana ou suburbana com bancos em ambos os lados, os passageiros separados por uma divisória sentavam-se de lado no sentido da viagem, de costas um para o outro. As linhas da cidade de vôo foram abastecidas com um dossel da chuva.

Linha em Moscou. década de 1890.

De acordo com o número de cavalos dos taxistas da cidade, as carroças podem ser divididas em um cavalo, dois e três. Quatros, seis e oitos foram usados ​​principalmente fora da cidade.

Troika
Troika - uma velha equipe russa de cavalos. A troika foi projetada para condução rápida em longas distâncias.

Este é o único arnês multi-marcha do mundo. O cavalo raiz - o cavalo central - deve ir em um trote rápido e claro, e os cavalos de arreios - os cavalos do lado - devem galopar. Ao mesmo tempo, desenvolve-se uma velocidade muito alta de 45-50 km / h.

O mecanismo da troika consiste no fato de que o enraizador, andando a trote largo e arrebatador, é, por assim dizer, “carregado” por arreios galopando, presos ao enraizador com rastros. Graças a isso, todos os três cavalos cansam mais lentamente, mas mantêm uma velocidade alta.

A Troika surgiu e ganhou o nome atual há cerca de 200 anos. De acordo com as regras então existentes, ao transportar passageiros em vagões postais, só era possível arrear três cavalos se houvesse três pessoas. Dois ou um tinham que montar um par de cavalos. Sinos e sinos só podiam ser pendurados em troikas postais e troikas de correio transportando importantes despachos do Estado. Nos tempos czaristas, as troikas, além de senhores importantes, eram usadas por carteiros (troika postal), bombeiros e todos que precisavam de velocidade rápida por um longo período de tempo. As troikas eram frequentemente aproveitadas durante casamentos e outras celebrações festivas, quando os cocheiros podiam “enlouquecer” e até soltar um motorista de raiz a galope.
Os cavalos habituais para a troika eram cavalos Vyatka de tamanho médio e pouco atraentes, mas muito resistentes. As pessoas mais ricas começaram um trio de grandes e imponentes trotadores Oryol. A melhor troika é a troika onde todos os cavalos são da mesma cor, e a raiz é visivelmente maior em altura e no artigo do arreio.

E agora, em conclusão - histórias interessantes de crônicas de jornais, vários incidentes com taxistas que ocorreram no início do século XX.

03 de janeiro (21 de dezembro), 1902:
Os motoristas de táxi de Moscou, cuja bolsa de valores está localizada em Dmitrovka à noite, comemoraram recentemente e, como dizem com grande "pompa", o aniversário de seu colega Yefim Bystryakov. O herói original do dia tem 74 anos e viajou pelas ruas de Moscou sem parar por 60 anos. Uma característica muito significativa do venerável motorista é o fato de que durante seus muitos anos de táxi ele não bebeu um único copo de vodka. Bystryakov acumulou uma pequena fortuna para si mesmo, na forma de uma pequena propriedade perto de Moscou, que tem cerca de 30 anos. atrás, foi comprado por 1.500 rublos e agora está avaliado em 15.000 rublos.

7 de junho (25 de maio), 1911 7 de junho (25 de maio), 1911. De Moscou.
Os taxistas de Tsaritsyno, tendo acordado entre si, fixaram preços extremamente altos para a passagem da estação para as dachas. Os moradores da dacha registraram uma reclamação na sociedade local de melhoria. Este último apresentou uma petição ao conselho do zemstvo do condado, pedindo-lhe que estabelecesse uma taxa para taxistas desenfreados. Esta petição foi recebida com simpatia. Além de Tsaritsyn, o conselho pretende introduzir o mesmo imposto em outras áreas suburbanas.

O assassinato de um motorista de sentinela. 17 de janeiro (04), 1911
Às 3 horas da manhã de 1º de janeiro no Kremlin, na entrada principal do Palácio do Kremlin, o granadeiro da 10ª companhia do 4º Regimento de Granadeiros Nesvizh Vasily Khlapov, que estava lá de guarda, matou um motorista de táxi com um tiro de um rifle, kr. Mikhailovsky U., Ivan Semenov Kiselev. 28 l., nas seguintes circunstâncias. Este, dirigindo pela Passagem do Palácio, parou na entrada principal, desceu do trenó e, embriagado, começou a pedir dinheiro para a vodca ao sentinela. A sentinela sugeriu que o taxista se afastasse dele, avisando que ele atiraria. Kiselev não cumpriu os requisitos e começou a tirar o rifle da sentinela. Estes, durante a luta, começaram a dar assobios de sinal, pedindo socorro, mas não foram ouvidos. Vendo que não havia como se livrar do motorista bêbado, Khlapov o avisou mais três vezes que ele atiraria, e quando Kiselev continuou a atacar e lutar, pretendendo pegar seu rifle, Khlapov atirou e matou o motorista no local.

Roubado por um motorista. 06 de janeiro (24 de dezembro de 1911)
22 de dezembro, às 19h, que veio das províncias de Moscou para mercadorias, Podolsky Meshch. Stepan Fedotov cochilou no táxi e acordou já perto do bosque de Annengof, onde o taxista tirou sua carteira com 600 rublos, um passaporte e várias contas, empurrou o sonolento Fedotov do trenó e desapareceu.

Barreiras de rua "Exemplares". 09 de abril (27 de março), 1910
25 de março, às 22h, táxi de passageiros kr. Ivlev, dirigindo com E.N. Opochinin ao longo da Dolgorukovsky Lane, colidiu com uma caixa de madeira, que cobria um grande buraco formado como resultado de um colapso. A caixa voou para o lado, o cavalo caiu na cova, o táxi capotou sobre o Sr. Opochinin, que voou para fora e esmagou Ivlev. Com graves hematomas pelo corpo, ambas as vítimas foram encaminhadas ao pronto-socorro da parte de Tver.

Portador-vingador. 01 de julho (18 de junho de 1909).
Ontem, às 5 horas da tarde, na esquina das pistas Tverskaya e Leontevsky, os transeuntes testemunharam um incidente incomum: contrariamente à prática estabelecida, não um carro atropelou um motorista de táxi, mas um motorista de táxi atropelou um carro virando de Tverskaya para Leontyevsky lane.
O golpe do motorista de táxi arrojado foi tão forte que as janelas do carro foram quebradas e os pneus foram danificados. O motorista saiu em segurança, nem ele nem o táxi ficaram feridos.
Uma multidão de curiosos se reuniu no local do incidente, Wits e piadas foram ouvidas no endereço do carro malfadado.
O motorista teve um prazer inesperado:
- Nem todos vocês para esmagar nosso irmão!
Alguém da multidão disse:
- Motorista vingador!
Policiais correram para o local:
- Cavalheiros, saiam! Por favor, não pare!
Os senhores se dispersaram e a polícia anotou o número do táxi e do carro. Este último bufou e moveu-se para o riso dos transeuntes.

31 de março (18), 1909
O menino de seis anos Sergei Surkov, brincando na Babiegorodsky Lane, decidiu "andar". Um táxi estava passando. O menino agarrou-se ao eixo traseiro da cabine. O grito frenético de Surkov foi ouvido na curva.
O taxista parou. O infeliz menino foi retirado do táxi com uma perna quebrada.
Para tratamento, ele foi enviado para o hospital Morozov.

Texto e seleção de materiais antigos: Alexander Ivanov

Na Rússia séculos XVII-XIX. - carruagem grande para viagens longas

Primeira letra "r"

Segunda letra "y"

Terceira letra "d"

A última faia é a letra "n"

Resposta para a pergunta "Na Rússia nos séculos XVII e XIX - uma grande carruagem para longas viagens", 6 letras:
rydvan

Perguntas alternativas em palavras cruzadas para a palavra rydvan

Carrinho volumoso para transporte de roldanas, cascavel

Carruagem volumosa

Carruagem desajeitada

m. cascavel, uma grande carruagem; agora brinca. no mesmo sentido. ou fogueira. Ladrão. sar. oder, uma carroça de feixes, uma carroça comprida, de corpo alto e esparramado, para puxar os feixes; também um carro ternário de taxistas. Rydvanchik? mais baixo campainha, campainha de porta, campainha de mesa

Calhambeque

Uma velha carruagem de longa distância

Vagão volumoso velho, calhambeque

Carruagem de estrada grande

Definições de palavras para rydvan em dicionários

Dicionário explicativo da língua russa. S.I. Ozhegov, N.Yu. Shvedova. O significado da palavra no dicionário Dicionário explicativo da língua russa. S.I. Ozhegov, N.Yu. Shvedova.
-a, m. Antigamente: uma grande carruagem. Uma velha carroça volumosa, um calhambeque (desdém coloquial).

Novo dicionário explicativo e derivacional da língua russa, T. F. Efremova. O significado da palavra no dicionário Novo dicionário explicativo e derivacional da língua russa, T. F. Efremova.
m. Uma velha carruagem para longas viagens, que era atrelada por vários cavalos. local Um carrinho longo para transportar roldanas e feno. trans. desdobrar Algo incômodo.

Exemplos do uso da palavra rydvan na literatura.

E Joanna começa a cantar no telefone a música que Boda ouviu antes: Nossa rydvan quilômetros adiante pelas estradas do campo, Meu amigo me jura que está chovendo.

Na noite do dia seguinte, uma carroça pesada, mais parecida rydvan, deslizou, com dificuldade rastejou ao longo de uma subida íngreme na parte montanhosa de Tobolsk.

Ouça, eu ando neste rydvane não como motorista, mas para me proteger de bandidos, pareço um segundo motorista, roncando na cabine.

No entanto, essas carruagens, por toda a sua ruína, despertavam o respeito entre os espectadores que vinham correndo olhar boquiabertos a plateia teatral e, enfileirados na praça, esses rydvans e, de fato, eles tinham uma aparência muito digna.

Uma vez eu viajei em um vagão de pão - antediluviano rydvane com portas duplas, com colchão no chão.

Carroças com rodas já existiam em tempos pré-históricos; eles são mencionados nas fontes mais antigas como objetos bem conhecidos. Assim, em um dos versos mais antigos dos Vedas, é usada uma comparação: "como uma roda rola atrás de um cavalo, os dois mundos seguem você".

Na Ásia, as carroças são usadas há muito tempo, junto com os animais de montaria e de carga. Os gregos na época de Homero usavam carros. Os detalhes do desenho dos vagões antigos permanecem desconhecidos; apenas a forma externa das carruagens de guerra de duas rodas é bem retratada em muitos baixos-relevos sobreviventes e outras imagens.

UNGEWITTER, HUGO (1869-c.1944)
Uma Nobre Descendo de sua Carruagem, assinada e datada de 1906.

Não há dúvida, em vista de muitos lugares de autores antigos, que as carroças com rodas são usadas há muito tempo para o transporte de mercadorias. Assim, Homer conta que Navzikaya pediu ao pai um carrinho para levar com as amigas à beira-mar para lavar roupas. Carroças desse tipo eram de duas e quatro rodas: Plínio atribui sua invenção aos frígios. As rodas de tal "plaustrum" estavam firmemente montadas em eixos, que giravam com elas, como as de nossos vagões, em rolamentos fixados à carroceria. Tais vagões, muito desajeitados, ainda existem na ilha de Formosa.

TSERELLI, ZURAB (B. 1934).

Os antigos persas tinham uma caça ao correio devidamente organizada; os mensageiros reais rapidamente levavam ordens em outros estados antigos, mas o transporte de passageiros a cavalo devidamente organizado é conhecido com mais detalhes apenas a partir do tempo dos romanos. A carruagem desse tipo era mantida por pessoas particulares (tripulação; "cisium") era de duas rodas, com barra de tração, como um conversível, mas sem molas, com assento suspenso por cintos. Eles subiram pelo lado dos cavalos, e não por trás, como nas carruagens; imagens de císio já são encontradas em vasos etruscos. Em tais carruagens, eles viajavam muito rapidamente: de acordo com Suetônio, o imperador viajava em distâncias leves "meritoria vehicula" de até 150 pol. por dia.

V. Serov. Ulisses e Nausicaa

Temos muito mais informações sobre as carruagens de desfile dos romanos. Entre os antigos, em geral, o uso de carros de parada era privilégio de altos funcionários e sacerdotes; imagens dos deuses durante as procissões também eram transportadas em carruagens especiais. Os particulares se arrogavam esse direito apenas em tempos de decadência e, sob o império, decoravam suas carruagens com todo o luxo possível. O tipo mais antigo é "arcera", é mencionado nas leis das doze tábuas; era uma carroça aberta de quatro rodas; para as mulheres foi feito em duas rodas. Igualmente antigas são as liteiras, que posteriormente receberam um dispositivo tão luxuoso que César achou por bem promulgar uma lei restringindo esse luxo.

Uma gravura de uma carruagem postal nas cores preta e vermelha do Post Office perto de Newmarket, Suffolk, em 1827. Um guarda é visível atrás.

Um pouco mais tarde, foi inventado o carpentum, carruagem de duas rodas com tampa semicilíndrica, e a carruca, ancestral das carruagens modernas, carruagem de quatro rodas com carroceria coberta elevada acima do curso sobre quatro colunas; atrás havia um assento para duas pessoas, e o motorista sentava-se na frente, abaixo dos cavalheiros, ou caminhava ao lado dele. Dos gauleses, os romanos emprestaram um jargão com um corpo tecido de salgueiro - "sirpea", e dos habitantes da costa norte da Europa - a carruagem "essedum", que incluía a frente; serviu a propósitos pacíficos e militares.

Salvador Dali - A Carruagem Fantasma

Na época da migração dos povos e no início da Idade Média, o uso da carruagem era considerado um sinal de efeminação; cavalgadas eram feitas, e os espirituais e as mulheres montavam jumentos. Os cronistas desta época só muito raramente mencionam carruagens. Assim, Egingard conta que o rei merovíngio Chilperico viajou por toda parte no "sarpentum" romano, atrelado por bois; Bispo inglês St. Erkenwald no século VII viajava e pregava em uma carroça com rodas, pois era velho e enfermo. Somente após as cruzadas a moda das carruagens começou a reviver, mas elas são permitidas apenas em ocasiões solenes, para funcionários de alto escalão, e os habitantes da cidade são proibidos de usá-las.

"Chegada da carruagem do correio" Boilly Louis-Leopold

A carroça é o nome coletivo mais comum para vários veículos movidos pela força muscular dos animais, independentemente das características de design, escopo e finalidade de uso.

De acordo com o campo de aplicação, os vagões são divididos em passageiros e carga (anteriormente também existiam vagões militares), pelo número de rodas - em duas rodas (um eixo) e quatro rodas (dois eixos), conforme bem como sem rodas - em patins.

Willem de Zwart (1862-1931) - Carruagens Esperando (Ano Desconhecido)

A capacidade de carga do vagão pode atingir até 750 kg (para eixo único) e até duas toneladas (para eixo duplo).

Os vagões modernos são frequentemente equipados com pneus pneumáticos e, às vezes, também com freios pneumáticos ou hidráulicos.

CARROS DE PASSAGEIROS.

Tipos de tripulação.

Treinador- um vagão de passageiros fechado com molas. Inicialmente, o corpo era pendurado em cintos, depois as molas começaram a ser usadas para suspensão (a partir do início do século XVIII) e, a partir do início do século XIX, as molas começaram a ser usadas. Mais frequentemente usado para uso pessoal, embora a partir do final da Idade Média na Europa eles começaram a ser usados, inclusive como transporte público. Um exemplo é uma diligência, um ônibus e uma chaise. O tipo mais comum de diligência pode ser considerado um treinador de correio.

A palavra "carruagem" chegou à Rússia junto com as carruagens alemãs, quando, a partir de meados do século XVII, começaram a ser importadas em massa por comerciantes alemães e se tornaram cada vez mais populares entre a nobreza de Moscou. É mais provável que a palavra tenha sido usada anteriormente junto com outras palavras comuns na época (por exemplo, “carrinho de chocalho”), além disso, a palavra foi usada em ucraniano, eslavo antigo e polonês.

(Emprestado em meados do século XVII da língua polonesa, onde kareta< итал. caretta, суф. производного от carro «воз» (из лат. carrus «повозка на четырех колесах»)). Переход с коня (для мужчин) и колымаги (для женщин) на карету для обоих полов символизировал допетровскую европеизацию русского дворянства.

Dormez- uma grande carruagem para longas viagens com beliches.
DORMEZOM (traduzido do francês como “sala de dormir”) era uma carruagem espaçosa com lugares para dormir, projetada para longas viagens. L.N. tinha essa carruagem, herdada de seus pais. Tolstoi, como seu filho mais velho lembrava, ela era carregada por seis cavalos. Na parte superior da estrada ficavam os vagões IMPORTANTES, ou SEUS - caixas para bagagens, e atrás do HUMP, que servia também para colocar bagagens.

Pannemaker Adolf. “A poeira subiu de debaixo do dormez e escondeu o bebê”: Il. ao poema de T. G. Shevchenko "Kobzar" (traduzido por N.V. Gerbel). Gravura da fig. N.N. Karazin. século 19

diligência- um grande carrinho de passageiros ou de correio com vários lugares, amplamente utilizado no século XIX.

Vagões militares * - são anexados às tropas de campo para o transporte de munições, itens de reposição e ferramentas necessárias para manter a parte material em campanha e em batalha, provisões, forragens, material de escritório, dinheiro do tesouro, doentes, feridos.
Em termos gerais, consistem numa passagem sobre a qual se instala a carroçaria ou caixa do vagão; o curso é formado a partir do quadro principal, composto por várias camas longitudinais interligadas por almofadas transversais; eixos com rodas estão ligados a este último.
Os vagões militares* para transporte de bens essenciais acompanham as tropas, compondo o comboio da 1ª categoria; estes incluem: 1) caixas de carregamento, projéteis de um cavalo e cartuchos duplos (munição), 2) carrinhos de ferramentas militares * (forja de viagem, ferramentas em ferraduras), 3) show de farmácia; 4) governante de enfermaria e 5) cargo de oficial.

A carroça de inverno de Elizaveta Petrovna, Moscou, década de 1730.

“A carroça de inverno foi feita em Moscou pelo mestre francês Jean Michel em 1732. Dois eventos famosos na história do estado russo estão relacionados a essa tripulação. Sabe-se que de 1727 a 1732 a corte imperial esteve constantemente localizada no Kremlin, e por esses curtos cinco anos Moscou tornou-se novamente, por assim dizer, a capital da Rússia. Mas em 1733, a imperatriz Anna Ioannovna decidiu devolver a corte a São Petersburgo e, provavelmente, foi para esse movimento histórico que a carroça de inverno foi feita. No entanto, nas paredes e portas do vagão, está representado o monograma de outra imperatriz, Elizabeth Petrovna. Ele lembra que nesta carruagem em 1742 a filha de Pedro I chegou a Moscou para a coroação.
A viagem durou apenas três dias. A carroça, ou como era chamada a “linha de inverno”, acomodava livremente dez pessoas e era aquecida ao longo do caminho por braseiros de prata com carvão.
As janelas e portas do vagão são fechadas com estreitas placas de vidro. As paredes são decoradas com pintura ornamental com atributos do poder estatal. Os corredores são decorados com grandes figuras de animais marinhos. Na forma da carruagem, embora em pequena medida, pode-se traçar o amor inerente à pitoresca silhueta do barroco.

Vagão de inverno (modelo) Altura - 185 mm., Comprimento - 450 mm.

Carruagem "engraçada" de verão

Uma carruagem de verão em miniatura, feita em Moscou em 1690-1692, com um delicado padrão dourado em um fundo azul pálido, parece um brinquedo elegante. "Engraçado" foi chamado de carruagens, que eram destinadas ao entretenimento. De acordo com o Inventário do Estábulo Real, a carruagem pertencia ao czarevich Alexei, de dois anos, filho de Pedro I. Apesar de pertencer a brinquedos, a carruagem foi feita de acordo com todas as regras e com todas as sutilezas de uma solução técnica complexa. Ela tem um dispositivo para girar - "pescoço de cisne" - e uma plataforma giratória. A carruagem “divertida” não é inferior às carruagens reais em termos de sofisticação de forma e sutileza de decoração, que enfatiza o alto status social de seu pequeno proprietário.

Tipo de carruagem "BERLINE"

O elegante de quatro lugares "Berlina" foi usado para importantes viagens cerimoniais de Catarina II. Foi feito pelo famoso mestre de São Petersburgo de origem alemã Johann Konrad Bukendal em 1769 e equipado com os mais recentes detalhes estruturais e técnicos para a época - molas verticais e horizontais. A talha dourada decora a cornija, as descidas e as arquitraves. As janelas e a metade superior das portas são cobertas com vidro espelhado. Na frente e atrás do acampamento e nas rodas, a talha dourada esconde quase completamente os detalhes estruturais. Não é por acaso que esta carruagem foi usada para passeios de desfile da imperatriz e da corte.

Kolymaga

Kolymaga é um tipo de carruagem que tem sido difundido na Rússia e na Europa Ocidental desde o século XVI, com um corpo quase quadrangular em um eixo alto. Esta cascavel de quatro lugares foi feita por artesãos na década de 1640, o que se refletiu tanto na forma quanto na decoração. A originalidade nacional foi especialmente refletida na decoração da cascavel. O corpo de silhueta estrita é coberto com veludo carmesim e decorado com um padrão de quadrados que preenche toda a superfície, forrado com tachas de cobre dourado com tampas convexas. No centro de cada quadrado, um ornamento em forma de estrela de oito pontas feita de galão de prata, característica apenas para tripulações russas da época, está no centro. A combinação de veludo carmesim com prata e ouro cria uma aparência incrivelmente harmoniosa e festiva da carruagem, que é complementada por janelas de mica decoradas com sobreposições a céu aberto em forma de estrelas e águias de duas cabeças.

A decoração interior não é inferior em luxo ao exterior - o estofamento das paredes e assentos é feito de veludo dourado turco caro, que era amado na Rússia pelo extraordinário esplendor do padrão. O primeiro proprietário da tripulação foi o chefe de Bryansk, um cidadão do estado russo, Francis Lesnovolsky. Com toda a probabilidade, ele o recebeu como prêmio "de acordo com o decreto pessoal do Grande Soberano". Outro proprietário da cascavel foi o boiardo Nikita Ivanovich Romanov, que desempenhou um papel significativo na corte do czar Mikhail Fedorovich.

Vagão "engraçado" de inverno

A Carruagem Divertida de Inverno é uma carruagem única criada em Moscou em 1689-1692, do tipo que não é encontrada em nenhum museu do mundo. O vagão é uma "sala" com pequenas janelas e portas bastante largas em patins para facilitar o movimento na neve. A carruagem “divertida” serviu para os jogos e diversões das crianças do czar Ivan Alekseevich, irmão e co-regente de Pedro I. A forma do corpo mantém a antiga forma tradicional - uma silhueta rígida e clara e contornos retangulares. No entanto, está decorado de forma muito pitoresca de acordo com o estilo barroco da época. O estofamento de couro foi feito pelos mestres do Kremlin de Moscou. Um padrão de relevo dourado em relevo de flores e frutas cobre toda a superfície das paredes e portas. A carruagem elegante era perfeita para a diversão de inverno das crianças reais e, ao mesmo tempo, correspondia ao alto status dos proprietários, enfatizado pela sofisticação da decoração cara e do alto artesanato.

Arsenal

A coleção de carruagens do Arsenal é uma pérola entre as coleções do museu.

A coleção de carruagens armazenadas no Arsenal não tem análogos em outras coleções, permite rastrear o desenvolvimento do negócio de carruagens na Rússia e na Europa Ocidental. O valor da coleção está no fato de que as carruagens não sofreram alterações graves, a propriedade das carruagens e os nomes de seus criadores são conhecidos - I.K. Pelas carruagens da coleção do Arsenal pode-se julgar as mudanças na forma, construção e decoração das carruagens durante os séculos XVI-XVIII.

A coleção de carruagens do Arsenal é uma pérola entre as coleções do museu. Possui dezessete tripulações, criadas no período do século XVI ao XVIII pelos melhores mestres da Rússia e da Europa Ocidental. As carruagens praticamente não foram alteradas. Eles representam um ramo tão significativo do ofício artístico quanto o negócio de carruagens, sem estudar o que é impossível compreender a cultura artística da Rússia e da Europa nos séculos XVI, XVII e XVIII. As tripulações daqueles tempos não são apenas um meio de transporte de elite. Em sua maioria, também são monumentos de arte, que combinam organicamente escultura em madeira, pintura, fundição, processamento artístico de couro, artesanato em joias e até arquitetura.

Carrinho de passeio de verão
Um carrinho de verão em forma de gôndola italiana foi feito na Inglaterra nos anos 70 do século XVIII. Foi apresentado pelo Conde G. Orlov à Imperatriz Catarina II. O carrinho não possui portas, elas são substituídas por uma parte frontal dobrável da caixa. Ramos de carvalho e louro esculpidos em ouro e guirlandas de flores emolduram a caixa do sidecar.
A frente da carruagem é decorada com figuras esculpidas de águias com asas estendidas. Atrás - as figuras de cavaleiros em capacetes e cota de malha, já criadas por mestres russos, com lanças nas mãos. A talha, coberta com um dourado espesso, dá a impressão de uma fundição de metal. Nas paredes da carruagem há imagens de deuses antigos. Nas laterais - Anfitrite e Fortuna, na parede do fundo - Apolo entre as musas. Esta carruagem pode ser atribuída às melhores obras da arte mundial da carruagem.

Kolymaga
Carruagem inglesa do final do século XVI - um presente do rei James I da Inglaterra para Boris Godunov em 1603. A tripulação mais antiga da nossa coleção. O carro ainda é simples na forma, seu design e dispositivo técnico são imperfeitos, não possui plataforma giratória. Para implantar a carruagem, era necessária uma área bastante grande e, com uma curva fechada, as rodas traseiras precisavam ser trazidas à mão. A carruagem não tem lugar para o cocheiro, os cavalos eram conduzidos pelas rédeas ou o cocheiro montava o primeiro cavalo da frente. Esse tipo de carruagem - aberta, sem molas, sem plataforma giratória - na Rússia era chamada de cascavel. A carruagem é interessante por sua decoração - talha em alto-relevo representando cenas da luta entre cristãos e muçulmanos e cenas de caça.

carruagem de berlim
A carruagem mais perfeita da coleção é uma carruagem de desfile de quatro lugares.
Feito em São Petersburgo pelo mestre Johann Konrad Bukendal em 1769 para Catarina II.
O carro tem molas verticais e horizontais.

Treinador
A carruagem é fechada, dupla, tipo cupê. O corpo está suspenso em cintos longos. A tripulação foi feita pelos artesãos de Viena por ordem da corte russa em 1740. A decoração esculpida ocupa o lugar principal na decoração artística da tripulação. A escultura é tingida, coberta com dourado. As paredes e portas do corpo são decoradas com pinturas em tons de verde-dourado sobre temas mitológicos.

Treinador
A carruagem é fechada, dupla, tipo cupê. O corpo está suspenso em cintos longos. Feito pelos mestres de Viena em 1741 - 1742.
A solução artística e os dados técnicos são típicos das carruagens de desfile da década de 1740.
A carruagem é coberta de grossas talha dourada rococó com temas alegóricos e mitológicos.
Foi encomendado especificamente para a cerimônia de coroação da imperatriz Elizabeth Petrovna.

Treinador
Magnificamente executado em 1746 pelo mestre berlinense Johann Michael Goppengaupt. A carruagem dá a impressão de leveza, graça graças a habilidosos entalhes em madeira representando folhas de louro, cachos, conchas, esculturas de divindades mitológicas. Na forma de um corpo, são pronunciadas as características da decoração do estilo rococó. Seu corpo é suspenso em seis correias, possui molas e mesa giratória. A carruagem foi apresentada por Frederico II à imperatriz Elizabeth Petrovna. Foi usado durante as celebrações da coroação ao longo dos séculos 18 e 19, então a tripulação foi atualizada muitas vezes

Tipo de carruagem "coupé"
A carruagem do tipo "coupé" foi feita em São Petersburgo em 1739 para a imperatriz Anna Ioannovna.
Cachos e conchas barrocos são combinados com antigas rosetas estampadas russas e águias de duas cabeças.
As bordas das paredes do corpo, cornijas curvas, molduras de janelas e portas são decoradas com talha dourada muito fina.
De acordo com sua solução técnica, a carruagem se assemelha a carruagens de fabricação francesa, mas o vidro espelhado já foi inserido nas janelas.

Vagão de inverno "divertido"
O carrinho é pequeno em patins. Não existem carruagens desse tipo em nenhuma coleção de museu no mundo. O corpo do vagão mantém a antiga forma tradicional. As paredes são estofadas com couro dourado em relevo, ricamente revestido com um ornamento floral, que inclui imagens de putti, pássaros exóticos, águias, figuras de animais correndo. Couro, como o próprio vagão, foi feito em Moscou nas oficinas do Kremlin. Para a decoração decorativa do vagão, nas tradições russas, foram utilizados cravos de cobre com grandes tampas. A mica é fixada nas janelas em encadernações de estanho. A carroça servia para jogos e diversões das crianças do czar Ivan Alekseevich, meio-irmão e co-governante de Pedro I.

Vagão de verão "engraçado"
Tem uma forma barroca elegante. As paredes são estofadas com couro azul em relevo, que é ricamente coberto com um ornamento floral dourado, que inclui imagens de putti, pássaros exóticos, águias, figuras de animais correndo. Couro, como o próprio vagão, foi feito em Moscou nas oficinas do Kremlin. O dispositivo técnico da carruagem é bastante perfeito para a época. Possui um dispositivo para girar um feixe curvo "pescoço de cisne" sobre o toca-discos. Para a decoração decorativa do carrinho, foram usados ​​pinos de cobre com grandes tampas. Fixaram a pele no corpo e apararam as amarrações das molduras. Há mica nas janelas em encadernações de estanho. O carrinho pertencia ao filho de Pedro I - Alexei Petrovich.

carrinho de jardim
Carruagem dupla de jardim aberto da Imperatriz Anna Ioannovna. Os documentos do arquivo do Arsenal contêm informações de que a carruagem foi feita para a imperatriz Anna Ioannovna em Moscou. A decoração, bastante modesta para as carruagens imperiais, a forma das rodas com aros largos, revestidas a ferro, explica-se pelo facto de ser utilizada para passear nos parques do palácio. A forma do corpo e sua pintura são requintadas. Nas paredes do corpo da carruagem há imagens: o emblema do estado, o monograma da imperatriz Anna Ioannovna e uma figura feminina, no rosto e na figura da qual se pode adivinhar um retrato semelhante à imperatriz.