Angielski wynalazca, twórca pierwszej lokomotywy parowej. Kto jako pierwszy wynalazł lokomotywę parową i w którym wieku? Lokomotywa parowa (historia wynalazku)

Pierwsze parowozy Stephensona i Czerepanowa pojawiły się na początku XIX wieku. Wynalezienie całkowicie nowego mechanizmu zapoczątkowało nową erę w dziedzinie inżynierii mechanicznej. Potężne lokomotywy parowe skutecznie zastąpiły trakcję konną, znacznie poprawiając podstawowe właściwości transportu ładunków. Wśród innowacyjnych projektantów jest kilka osób bezpośrednio związanych z wynalezieniem innowacyjnego mechanizmu. Dlatego dość trudno jest udzielić jednoznacznej odpowiedzi na pytanie: kto wynalazł parowóz i jako pierwszy go zbudował. Aby zrozumieć, kto i kiedy wynalazł pierwszą lokomotywę parową, należy dokładnie przestudiować główne etapy jej powstania.

Pierwszą na świecie lokomotywę parową zaprojektował R. Trevithick. Twórca swoje dzieło zaprezentował publiczności w 1804 roku. Urządzenie zaprojektowano tak, aby można było z niego korzystać na istniejącej, żeliwnej drodze fabrycznej. Ale lokomotywa Trevithicka była za ciężka. Możliwości techniczneżeliwne szyny nie pozwalały na użycie urządzenia o dużej masie. Wynalazek nie powiódł się: do jego pełnego wykorzystania potrzebne były szyny wykonane z drogiego żelaza. Nie było chętnych do zainwestowania znacznych kwot w stworzenie nowego typu drogi, w której zamiast żeliwa zastosowano żelazo; w dodatku konstrukcja pierwszego modelu była daleka od doskonałości i nie budziła zaufania.

Projektant na tym jednak nie poprzestał i choć kolejna wersja lokomotywy nie powiodła się, w 1808 roku Trevithick zbudował trzeci, bardziej zaawansowany model. Aby zademonstrować możliwości nowej maszyny, stworzono krótki odcinek linii kolejowej. Prędkość lokomotywy osiągnęła 30 km/h. Jednak pojawienie się pierwszej lokomotywy parowej nie zrobiło na współczesnych Trevithicku odpowiedniego wrażenia, pozostając dziwaczną atrakcją. Żaden z rodaków inżyniera, którzy tam odwiedzili, nie wierzył w wykonalność wynalazku i nie odważył się zainwestować pieniędzy w rozwój wynalazku. I choć Trevithickowi udało się skonstruować pierwszy model lokomotywy parowej, nie powstał on, w związku z czym jego twórca nie cieszy się sławą wynalazcy parowozu.

Pierwsza lokomotywa parowa oddana do użytku praktycznego zawdzięcza swój wygląd George’owi Stephensonowi. Angielski wynalazca lokomotywy parowej posiadał rozległą wiedzę, która pozwoliła mu stworzyć nowy mechanizm: szczegółowo badał budowę maszyn wykorzystujących energię uwolnionej pary, wielokrotnie brał udział w pracach przy układzie torów kolejowych.

Stephenson jest tradycyjnie uważany za twórcę pierwszej lokomotywy parowej. W XIX wieku, przed pojawieniem się urządzeń mechanicznych, wagony poruszały się po ułożonych szynach za pomocą trakcji konnej. Pierwsza lokomotywa parowa Stephensona, przeznaczona do jazdy po istniejących torach kolejowych, pojawiła się w 1814 roku. Służyła do ciągnięcia wagonów kopalnianych.

Do 1828 roku Stephenson był zajęty projektowaniem lokomotyw parowych. Wszystkie stworzone modele wykorzystano na krótkich dystansach szyny kolejowe należeć do przedsiębiorstw przemysłowych. Projekt pierwszych próbek z XIX wieku miał wiele istotnych niedociągnięć. Ich obecność wykluczała możliwość zbudowania w pełni działającego mechanizmu. Projekt wymagał poważnych modyfikacji.

Znaczącym wydarzeniem w historii lokomotyw było otwarcie pierwszego przedsiębiorstwa produkującego lokomotywy. W 1825 r. opinia publiczna zapoznała się z Lokomoshenem. Opinii publicznej zaprezentowano innowacyjny mechanizm: wyprodukowano lokomotywę niezatarte wrażenie. Wskaźniki jakościowe Wykorzystanie torów kolejowych dało potężny impuls procesowi dalszego tworzenia i rozwoju komunikacji kolejowej oraz przedsiębiorstw specjalizujących się w produkcji mechanizmów o napędzie parowym. W 1829 roku odbyły się wyścigi parowozów, których zwycięzcą został zaprojektowany przez Stephensona model „Rakieta”, który stał się przodkiem wszystkich kolejnych modeli parowozów. Jego nośność wynosiła 13 ton, maksymalna prędkość 48 km/h. Lokomotywa Stephensona na wyścigu wzbudziła ogromne zainteresowanie wśród wszystkich obecnych. Rakieta nie tylko wygrała wyścig, ale bezwarunkowo udowodniła wyższość energii parowej nad innymi źródłami energii istniejącymi w XIX wieku.

Rosyjski wynalazca lokomotywy parowej nie był sam. Pierwszymi, którzy stworzyli lokomotywę parową w naszym kraju, byli bracia Czerepanowowie. Pierwsza lokomotywa parowa w Rosji została wypuszczona w 1833 roku. Od tego momentu oficjalna historia lokomotywa parowa pochodzenia rosyjskiego.

Pierwsze lokomotywy parowe Stephensona i Czerepanowa stawały się coraz bardziej popularne i pewnie zdobywały nowe wyżyny. W tym czasie zaczęła pojawiać się duża liczba potężnych lokomotyw parowych, których użycie stało się jednym z najważniejszych osiągnięć XIX wieku.

Pierwsza rosyjska lokomotywa parowa Czerepanowów pomyślnie przeszła testy w 1834 roku. Kilka lat później zaprojektowano drugą wersję urządzenia mechanicznego, która różniła się od pierwszego modelu wielkością kotła, co umożliwiło zwiększenie mocy maszyny. Czerepanow po krótkim czasie musiał zaprzestać eksperymentów z pierwszymi modelami lokomotyw parowych: zainteresowane strony zajmujące się transportem towarów trakcją konną, dla których pojawienie się potężnego mechanizmu było nieopłacalne, rozpoczęły demontaż toru testowego.

Pierwsze lokomotywy parowe braci Czerepanowa, które mają doskonałe specyfikacje dla samochodów XIX wieku, zapoczątkowały dynamiczny rozwój kolei. Po zdemontowaniu toru testowego aktywna praca na budowę linii kolejowej z Carskiego Sioła do Petersburga, uroczyście otwartej w 1837 roku. Udane testy pierwszej rosyjskiej lokomotywy parowej jakościowo zmieniły podejście społeczeństwa do transportu towarowego.

Utworzenie komunikacji kolejowej w kraju nastąpiło pod przewodnictwem Franza Gersnera. Austriacki inżynier szczegółowo zapoznał się z podstawowymi parametrami kolei niemieckiej i belgijskiej, które uważał za niedoskonałe: obowiązująca w tych krajach norma torowa jego zdaniem nie pozwalała na projektowanie modeli parowozów o najbardziej wydajnych charakterystykach . Dla kolei rosyjskich wybrano szerszy rozstaw torów, a pociągi produkowane w Anglii i Belgii dostosowywano do jego parametrów.

Początkowo pierwsze parowozy Stephensona i Czerepanowa otrzymały własne nazwy. Znacznie później w Rosji zaczęto je oznaczać literami i cyframi. Wynalezienie pierwszej lokomotywy parowej to wydarzenie, które całkowicie zmieniło podejście do przewozu pasażerów i różnych towarów. Potężne mechanizmy mogłyby transportować duże ilości ładunku na duże odległości, skracając czas potrzebny na transport. Transport pasażerski stał się znacznie wydajniejszy i lepszej jakości. Pierwsze lokomotywy parowe Stephensona i Czerepanowa stanowią ważne osiągnięcie, które zapoczątkowało całą erę postępu przemysłowego. Dziś oryginalną pamiątką po twórczości Stephensona i Czerepanowów będzie stylowe urządzenie stołowe przedstawiające pierwszą lokomotywę parową.

Historia wynalazku lokomotywy parowej obfituje w wiele kontrowersyjnych kwestii. Wiadomo, że pierwsze próby stworzenia parowych maszyn samobieżnych odbywały się na wózku drewniana rama. Napędzał go prosty kocioł parowy i silnik z pionowymi cylindrami, dzięki czemu obracały się koła. Pomimo tego, że Joseph Cugnot uważany jest za autora pierwszych maszyn, nie musiał on stawiać swojego wynalazku na szynach.

Richarda Trevithicka

Pierwszym wynalazcą lokomotywy parowej był Richard Trevithick, inżynier z Anglii, który w 1801 roku najpierw obmyślił konstrukcję nowych kotłów parowych – lekkich i praktycznych, a następnie opatentował pierwszą na świecie lokomotywę parową, Puffing Devil. Osobliwość Model ten miał dobre parametry techniczne, jednak jego produkcję przerwano ze względu na brak stali, z której trzeba było wykonać szyny, ponieważ żeliwne szyny po prostu nie wytrzymywały ogromnej masy pojazdu i uginały się.

7 lat później Trevithick opracował bardziej zaawansowaną konstrukcję maszyny, mogącej poruszać się z prędkością do 30 km/h. Nazwa „Złap mnie, kto potrafi” nie została nadana temu modelowi przypadkowo: w Londynie odbywały się całe zawody w prędkości samochodu z końmi.

Zwolennicy Trevithicka

Pierwsze lokomotywy parowe na świecie były ciężkie i nie zawsze mogły poruszać się po zbyt gładkich szynach. Dlatego wynalazcy po Trevithicku starali się wymyślić różne środki, co poprawiłoby przyczepność kół do szyn. Tak więc w 1811 roku William Barton zbudował nowy silnik parowy z trzema parami kół. Innowacją w jego podejściu były zęby wyposażone w środkowe koła. Musiały współpracować z zębami zębatki ułożonej wzdłuż torów. Urządzenie oczywiście poruszało się płynnie po szynach, jednak wytwarzało taki hałas, że trzeba było je porzucić, a zęby zastąpić dźwigniami na zawiasach. Jednak to rozwiązanie również się nie zakorzeniło.

Inną wersję lokomotywy parowej stworzyli mechanik Forster i kowal Hackworth - ich maszyna nazywała się „Puffing Billy”, co tłumaczono głośnym hałasem podczas wypuszczania pary. Projekt okazał się sukcesem, gdyż większość elementów odtworzono analogicznie do pierwszego modelu Trevithicka.

W 1813 roku zbudowano parowóz Blücher, którego wynalazcą był George Stephenson. Co prawda musiał ciężko pracować, aby swój pojazd był doskonały, a doskonałość osiągnęła dopiero w 1816 roku, kiedy wypuszczono trzecią wersję, zdolną przewozić pociągi o masie do 50 ton, osiągając prędkość 10 km/h.

Czerepanow

Podczas gdy lokomotywy parowe zaczęły już podróżować po świecie, w Rosji przemieszczanie się ludzi między miastami odbywało się dyliżansami konnymi. Historię budowy parowozów w naszym kraju rozpoczęli Efim i Miron Czerepanowowie, twórcy pierwszego rosyjskiego parowozu. Już w 1830 roku rozpoczęli pracę nad swoją maszyną. „Parowiec Dilijan” – tak nazywali swoje dzieło Czerepanowowie – był gotowy w 1834 roku. „Cud żelaza”, budzący grozę wśród otaczających go osób, poruszał się po żeliwnych szynach, przeznaczony do transportu rudy i rozwijał prędkość do 15 km/h.

Czerepanowowie jako pierwsi stworzyli lokomotywę parową w Rosji, ale na ich maszynę nie było popytu, a większość modeli zakupiono za granicą. Do roku 1880 liczba jednostek parowych w naszym kraju znacznie wzrosła, choć ich produkcja zajmowała zaledwie jedną trzecią rynku. Uważa się jednak, że to nasi inżynierowie byli w stanie zniszczyć monopol Anglii na ich produkcję. Era lokomotyw parowych trwała do lat 50. XX wieku i powstała pojazdy używano już w latach 70. Dziś pierwsze parowozy można zobaczyć jedynie w muzeach.

Ludzkość od dawna musiała przemieszczać się po planecie. W Historia starożytna Jako środek transportu wykorzystywano zwierzęta: konie, osły, słonie.

Współczesna historia rozwoju transportu sięga około 200 lat. Jeden z najważniejszy gatunek Transport w naszym kraju trzeba uznać za kolejowy.

Aby wagony mogły poruszać się po szynach, potrzebna jest specjalna maszyna – lokomotywa. Lokomotywa, której siłą napędową jest para, nazywa się lokomotywą lokomotywa.

Co wiadomo o wynalazcach Czerepanowa

Czerepanowowie pochodzili z prostej rodziny chłopów pańszczyźnianych. Efim Aleksiejewicz długi czas pracował jako mechanik w fabrykach Niżny Tagil. Miron Efimowicz studiował u swojego ojca, a następnie objął to stanowisko po jego śmierci.

Pracując w zakładzie, ojciec i syn udoskonalili stosowane w zakładzie mechanizmy oraz wynaleźli maszyny i przyrządy do obróbki metalu.Ale te przeszły do ​​historii wybitni ludzie jako wynalazcy pierwszej rosyjskiej lokomotywy parowej.

Jak wynaleziono pierwszą rosyjską lokomotywę parową

Właściciel fabryki Niżny Tagił, N. N. Demidow, zauważył, że w Europie silniki parowe były z powodzeniem stosowane. Wracając do swojej fabryki, producent dał instrukcje dotyczące wykonania silnika parowego. Mistrz Efim Alekseevich Cherepanov pomyślnie ukończył to dzieło.

Pierwszym wynalazkiem maszyny parowej był młyn zbożowy o mocy zaledwie 4 koni mechanicznych.
Następnie ojciec i syn podróżowali po Europie, gdzie zapoznali się z zaawansowaną technologią swoich czasów.

Po powrocie Czerepanowowie wymyślili i zaprojektowali wiele mechanizmów:

• młotki
• młyny
• walcownie

Najsłynniejszy wynalazek Czerepanowów powstał i zbudowany w 1833 roku - to pierwsza lokomotywa parowa, duma rosyjskiej kolei. Zaraz po pierwszej lokomotywie parowej wynalazcy rozpoczęli budowę drugiej, która stała się mocniejsza i szybsza.

Zaznacz na historii

Praca Czerepanowów przy tworzeniu lokomotyw parowych stawia Rosję na równi z czterema wiodącymi krajami w budowie kolei.
Jednak dla samych wynalazców ta zaleta nie zapewniła im popularności ani zasłużonej pozycji.

Choć otrzymali wolność, to tylko formalnie. Ich rodziny pozostały poddanymi, ich domy stały na terenie zakładu.

Tylko historia nie pozwoliła zapomnieć nazwisk tych wielkich ludzi, którzy na zawsze zajęli honorowe miejsce wśród rosyjskich wynalazców i innowatorów.

Pompa wodna znana jest ludzkości od starożytności. Musiało minąć kilka stuleci, zanim nauczyło się wykorzystywać energię pary, której praktyczne zastosowanie po raz pierwszy omówił wielki Leonardo da Vinci. Ciekawostką były pojedyncze maszyny parowe powstałe pod koniec XVII wieku – kocioł parowy Francuza Denisa Papina (1680), pompa Anglika Thomasa Severi (1898).

Stworzenie bezpiecznego silnika tłokowego, do którego wtryskiwano wodę, wiąże się z nazwiskiem Anglika Thomasa Newcomena (1711). Udoskonalenie tych wynalazków przyniosło światową sławę mechanikowi z Glasgow Jamesowi Wattowi. To on otrzymał patent na stworzenie silnika parowego (1769), nadającego się do szerokie zastosowanie w produkcji.

Pierwsza na świecie lokomotywa parowa powstanie po fundamentalnym wynalazku: oddzieleniu głównego cylindra od skraplacza, co pozwoliło nie marnować energii na ciągłe nagrzewanie silnika. Produkcję silników parowych uruchomiono w 1776 r. dzięki pojawieniu się tokarek, frezarek i strugarek.

Do 1785 roku zbudowano 66 silników. Jednak aby nadać wałowi roboczemu ruch obrotowy, było to konieczne silnik parowy podwójna akcja. Watt opatentował go w 1784 r., a od 1800 r. był już stosowany we wszystkich gałęziach produkcji, napędzając inne maszyny.

Richarda Trevithicka

Kto wynalazł pierwszą na świecie lokomotywę parową? Jednym z pierwszych, który podjął próbę wykorzystania maszyny parowej do celów transportowych, był Francuz Nicolas Cugnot, który stworzył pojazd samobieżny (1769). W tym czasie Richard Trevithick jeszcze się nie urodził.

Pochodzący z Kornwalii (Anglia), słynnego regionu górniczego, przyszły wynalazca urodził się w 1771 roku w rodzinie wielodzietnej. Jego ojciec był szanowanym górnikiem, a Ryszard, który od dzieciństwa kochał matematykę, starał się ułatwić pracę pod ziemią, udoskonalając maszyny parowe i pompy górnicze. W 1801 roku na potrzeby przedsiębiorstwa stworzył wóz – prototyp pierwszego autobusu, który później upowszechnił się jako niezależne gatunki transport. Była to bezszyniowa lokomotywa parowa (opatentowana w 1802 r.) zwana Puffing Devil.

Gdyby silniki Watta były uciążliwe ze względu na użycie pary niskie ciśnienie, wówczas R. Trevithick nie bał się go kilkukrotnie zwiększyć (do 8 atmosfer). Moc pozostała ta sama, jednak znacznie zmniejszono wielkość silnika, co było ważne dla rozwoju transportu. Watt zareagował na to wyjątkowo negatywnie, uważając, że wysokie ciśnienie krwi jest niebezpieczne.

Testy

Szyny żeliwne powstały w południowej Walii, sam wynalazca mieszkał wówczas w Cambourne. Trevithick udowodnił eksperymentalnie, że gdy gładkie koła zetkną się z gładkimi szynami, powstanie siła tarcia wystarczająca do poruszenia lokomotywy parowej, nawet jeśli są do niej doczepione wagony załadowane węglem. Było to bardzo ważne, biorąc pod uwagę praktyczne cele przedsiębiorstw.

Na potrzeby przemysłu pierwszą na świecie lokomotywę parową zbudowano w roku poprzedzającym jej próby (1803). Pisały o nich angielskie gazety w lutym 1804 roku, donosząc o zastosowaniu wynalezionej maszyny do transportu 10 ton żelaza. Samobieżny wagon na szynach przejechał dystans 9 mil, a w miarę poruszania się ciężar ładunku wzrósł do 15 ton - około 70 osób zaryzykowało wspinanie się na górę, aby jechać przy aprobującym ryku tłumu. Prędkość wynosiła 5 mil na godzinę i nie było potrzeby dolewania wody do bojlera. Jednak zbyt nieporęczna lokomotywa nie mogła być powszechna, więc Trevithick nadal udoskonalał projekt.

Złap mnie, kto potrafi

W przypadku nowego modelu o nazwie Catch Me Who Can Trevithick buduje z szyn na obrzeżach Londynu obwodnica. Uważa, że ​​producenci będą zainteresowani nowe auto. Otoczywszy teren testowy wysokim płotem, zaczyna nawet sprzedawać bilety wstępu tym, którzy chcą pojeździć, mając nadzieję na pokrycie kosztów i zysk. Nowy silnik pozwalał na rozwinięcie prędkości do 30 km/h.

Ale pomysł nie powiódł się. Pierwsza na świecie lokomotywa parowa dla pasażerów, stworzona z myślą o rozrywce, nie przyciągnęła uwagi przemysłowców. W wyniku pęknięcia żeliwnej szyny przewrócił się i doznał poważnych uszkodzeń. Trevithick nawet nie zadał sobie trudu jego renowacji, skupiając się na innych wynalazkach. W 1816 roku wyjechał do Peru, aby instalować swoje silniki w tamtejszych kopalniach.

Los Trevithicka: ciekawe fakty

Do 1827 roku wybitny wynalazca pozostał w Ameryka Południowa. Po powrocie do kraju odkrył, że jego osiągnięcia zostały z powodzeniem wykorzystane i rozwinięte przez innych inżynierów. Zmarł w 1833 roku, prawie bez środków do życia. Główny problem Realizację jego pomysłów na przełomie wieków uniemożliwił brak dróg. Swoją fortunę wydał na oczyszczanie specjalnych tras dla wagonów parowych, uwalniając je od drzew i kamieni.

Pierwsza na świecie lokomotywa parowa stała się powodem apelu Jamesa Watta do angielskiego parlamentu, aby ustawodawcy zakazali stosowania silników parowych. wysokie ciśnienie. Ustawa nie została uchwalona, ​​ale nadal hamowała rozwój Trevithicka.

Watt postawił zarzuty swojemu uczniowi za kradzież pomysłów na stworzenie silnika parowego firmy Botton and Watt. Wywołało to ogromny skandal, zmuszając Trevithicka do obrony swojego dobrego imienia.

Dopiero w latach 20. stworzono warunki dla transportu parowego. Jest to związane z nazwiskiem George'a Stephensona.

Otwarcie kolei miejskiej

Za życia Trevithicka, w 1825 roku, otwarto linię kolejową łączącą Stockton i Darlington. Wymyślił inżynier samouk George Stephenson wygodna konstrukcja, umożliwiając lokomotywie ciągnięcie ciężkiego pociągu po gładkich szynach. W jego wynalazku ważną rolę odegrały same szyny, których rozstaw jest nadal powszechnie akceptowany w Europie Zachodniej (1435 mm). Sam Stephenson prowadził lokomotywę podczas otwarcia linii kolejowej, a w pobliżu podążała kawalkada jeźdźców, pozostając w tyle podczas zejścia. Zdziwienie tłumu nie miało granic. Prędkość wynosiła 24 km/h.

W 1814 roku Stephenson stworzył pierwszą na świecie lokomotywę parową na potrzeby publiczne. Przebył dystans 30 km i do połowy stulecia całą Europę pokryła sieć kolei. Lokomotywy parowe zaczęły przewozić nie tylko towary, ale także ludzi.

W Związku Radzieckim przez długi czas utrzymywano, że parowóz wynaleźli Stephenson i Rosjanie Czerepanowowie. Ojciec i syn rzekomo zrobili to niezależnie od tego Zachodnia Europa. W rzeczywistości Miron Czerepanow odwiedził Anglię, gdzie zobaczył konstrukcję na szynach. Wracając do fabryki Vyisky, próbował skopiować to, co zobaczył, ale opracowanie pomysłu zajęło mu dwa lata. Pierwsza na świecie lokomotywa parowa na szynach została przetestowana w 1804 r. (wielu uważa tę datę za urodziny lokomotywy parowej), a „parowiec lądowy” pojawił się w Rosji w 1833 r.

Służył do transportu rudy do czasu zniszczenia całego okolicznego lasu. Lokomotywy zastąpiono konnymi, pamiętając o wynalazku dwa lata później.

To jest interesujące

W Cambourne znajduje się pomnik Richarda Trevithicka trzymającego swój pierwszy bezśladowy wózek, zwany Wąchającym Diabłem. Model można oglądać w wielu muzeach poświęconych historii budowy parowozów. Gdzie znajduje się pierwsza na świecie lokomotywa parowa?

Pewnego dnia wynalazca zatrzymał się w tawernie, zapominając o zmniejszeniu ognia, który utrzymywał temperaturę kotła. Gdy woda się zagotowała, wózek zapalił się. Wystarczyło kilka minut, aby zniknęła. Nie zmartwiło to jednak odpornego Trevithicka, który nadal pracował nad nowymi wynalazkami.

Miejsce jego pochówku niestety zaginęło, lecz imię utalentowanego inżyniera zapisało się złotymi literami w historii świata.

HISTORIA LOGO STEAM

Wynalazek, który zmienił świat

Przez długi czas tory kolejowe budowano wyłącznie w kopalniach, ale potem powszechne stały się drogi pasażerskie konne. Pierwszą taką drogę kolejową zbudowano w 1801 roku w Anglii pomiędzy Wandsworth i Croydon.

Pierwszą lokomotywę parową zbudował w 1804 roku Richard Trevithick, który w młodości znał Jamesa Watta, wynalazcę maszyny parowej. Jednak żelazo w tamtych latach było zbyt drogie, a żeliwne szyny nie były w stanie utrzymać ciężkiej maszyny.

W kolejnych latach wielu inżynierów próbowało stworzyć lokomotywy parowe, ale największym sukcesem z nich był George Stephenson, który w latach 1812-1829. nie tylko zaproponował kilka udanych projektów lokomotyw parowych, ale także udało się przekonać właścicieli kopalni do zbudowania pierwszej linii kolejowej z Darlington do Stockton, zdolnej obsłużyć lokomotywę parową. Później lokomotywa parowa Stephensona Rocket zwyciężyła w specjalnie zorganizowanym konkursie i stała się główną lokomotywą pierwszej publicznej kolei Manchester-Liverpool.

Powstanie sieci kolejowej doprowadziło od połowy XIX w. do gwałtownego rozwoju przemysłu, zwłaszcza metalurgii. Pod wieloma względami to właśnie wynalezienie lokomotywy parowej dało impuls do stworzenia świata, w którym obecnie żyjemy.

Komplikacja projektu

Zasadniczo projekt lokomotywy parowej powstał do 1900 roku i pozostał do ostatnich lat jego budowy.

Wzrost kolejowej pracy towarowej, budowa tras w warunki górskie zażądał stworzenia parowozów ze wszystkimi duża ilość osie trakcyjne, których liczba osiągnęła 7. W obawie przed poważnym bocznym zniszczeniem toru przez wieloosiową sztywną załogę, technologia lokomotyw poszła drogą tworzenia potężnych lokomotyw parowych z załogą przegubową. Najszerzej stosowaną lokomotywą parową jest lokomotywa Mallet, zbudowana po raz pierwszy w 1894 roku.

Istnieją również inne typy parowozów przegubowych, które jednak nie są powszechnie stosowane ze względu na ich złożoność i wysoki koszt: lokomotywy parowe Ferlie, Garratta, Gollwe, Du Bousquet itp. Parowóz typu Mallet miał z reguły dwie ramy: tylna przymocowana na stałe do kotła i przednia ruchoma, połączona z tyłem za pomocą zawiasu. Każda rama znajdowała się na osobnej grupie ruchomych osi (od dwóch do pięciu), które posiadały własny silnik parowy. Lokomotywy te były najczęściej używane na kolei w USA i Kanadzie.

W latach 1915-1916 W Stanach Zjednoczonych stworzono potrójną przegubową lokomotywę towarową (triplex) „Mallet” z 12 osiami sprzęgającymi typu 1-4-0+0-4-0+0-4-1. W ramach przetargu zlokalizowano trzecią grupę osi napędowych tej lokomotywy wraz z maszyną. Aby zwiększyć moc amerykańskich parowozów towarowych, zastosowano pomocniczy silnik parowy - „dopalacz” (lokomotywy Lyme), który znajdował się na tylnym (nośnym) wózku lokomotywy i był uruchamiany podczas ruszania i przyspieszania.

Lokomotywy parowe Rosji i ZSRR

W Rosji pierwszą linię kolejową o długości 27 kilometrów otwarto 12 listopada 1837 roku pomiędzy Petersburgiem a Carskim Siołem. Lokomotywa, która napędzała pociąg, została zakupiona od George'a Stephensona w Anglii.

W koniec XIX wieku Rosja znacznie pozostawała w tyle za Europą pod względem gęstości kolei. Zapotrzebowanie na intensywny transport pasażerski, spotęgowane ogromnymi odległościami, było bardzo duże i rosło. Nastąpił stały wzrost ruchu pasażerskiego, który tylko w latach 1893–1913 wzrósł czterokrotnie.

Wcześniej niż w innych krajach na rosyjskich kolejach pojawiły się wagony sypialne, w których pasażerowie mogli mieszkać przez tydzień lub dłużej. Wcześniej niż w Europie pojawiła się także potrzeba zwiększenia masy pociągów pasażerskich do 500 ton i więcej.

Pierwsza lokomotywa parowa w Rosji została zbudowana przez ojca i syna mechaników w fabryce Niżne Tagil w latach 1833–1834. Lokomotywa parowa Czerepanowów przewoziła pociągi z rudą o masie ponad 200 pudów (3,2 tony) z prędkością 12–13 wiorst na godzinę (13–14 km/h).

Lokomotywa E. A. i M. E. Czerepanow

W pierwszej połowie XIX wieku parowozy sprowadzano do Rosji głównie z zagranicy. Produkcję seryjną rozpoczęto dopiero w latach 70. XIX w. Wcześniej, od 1845 r., w Rosji produkowano niewielką liczbę lokomotyw parowych konstrukcji zagranicznej. A jeśli w 1869 r. wyprodukowano tylko około 20 samochodów, to do 1880 r. produkcja lokomotyw parowych wzrosła do prawie trzystu i nadal rosła. Uważa się nawet, że Rosja była pierwszym krajem, który złamał monopol Anglii na ich produkcję. Mimo to pod koniec lat 70. XIX wieku krajowe parowozy stanowiły nieco ponad 1/3 całej floty, w dużej mierze dzięki urzędnikom, którzy uważali, że importowane są oczywiście lepsze od własnych.

Podczas Wojna domowa a na początku lat dwudziestych Rosja praktycznie nie produkowała własnych parowozów; wymaganą liczbę zamawiano w Niemczech i Szwecji (część serii E). Od 1925 roku wznowiono produkcję parowozów i kontynuowano ją do 1956 roku.

Od lat dwudziestych XX wieku w lokomotywach parowych zaczęto instalować oświetlenie elektryczne. Początkowo światła zasilane były z generatorów wagonów (światła acetylenowe nie były usuwane i używano ich podczas jazdy bez pociągu), a następnie na samej lokomotywie zaczęto montować generatory turbin parowych.

W latach 1914-1931 stan techniczny parowozów gwałtownie się pogorszył, co wiązało się z wprowadzeniem tzw. „bezosobową” przejażdżkę. Jeśli wcześniej każda lokomotywa miała przydzieloną własną załogę maszynistów, która monitorowała stan techniczny „swojej” lokomotywy, ale jej praca była powiązana ze zmianami pracy załogi, to przy bezosobowym prowadzeniu lokomotywa mogła pracować przez całą dobę. Jednak takie podejście miało poważną wadę - maszynistom nie opłacało się ostrożnie obchodzić się z lokomotywą i monitorować jej stan. Dlatego też, ze względu na katastrofalny stan techniczny lokomotyw, w 1931 roku przywrócono jazdę „doczepioną”. Należy zaznaczyć, że w związku z powszechnym przejściem na lokomotywy spalinowe i elektryczne, w latach 60. XX wieku przywrócono bezosobową jazdę, co ponownie odbiło się negatywnie na stanie taboru, jednak zalety tej metody są nowoczesne warunki przekroczył swoje wady.

W ZSRR najpopularniejszymi typami parowozów były: Ov („owce”), SU, E, EU, EM, ER, SO, FD, IS (FDP), L, LV, P36. Produkcja parowozów w ZSRR została całkowicie wstrzymana w 1956 roku.

Schyłek ery lokomotyw

Era lokomotyw parowych trwała do lat pięćdziesiątych XX wieku, kiedy to całkowicie ograniczono ich produkcję. W większości krajów pozostałe lokomotywy parowe służyły do ​​połowy lat 70. XX w., kiedy to uległy w większości zniszczeniu, niewielką część pozostawiono w rezerwie na wypadek kryzysu energetycznego, a nieliczne przekazano do muzeów lub na szlaki turystyczne.