Przydatne porady
Transport i infrastruktura transportowa. Charakterystyka transportu we Włoszech

Transport i infrastruktura transportowa. Charakterystyka transportu we Włoszech

TREŚĆ:

1. Miejsce Włoch i ich transportu we współczesnej gospodarce światowej.

2. Warunki przyrodnicze i zasoby naturalne kraju.

3. Rozwój transportu.

4. Ogólna charakterystyka gospodarki, charakterystyka branży, charakterystyka Rolnictwo

5. Stosunki gospodarcze we Włoszech prowadzone poprzez

porty rzeczne i morskie

6. Charakterystyka transportu (nowoczesnego):

Tryby naziemne i transport lotniczy.

Rzeka i morze.

Charakterystyka portów.

7. Perspektywy rozwoju transportu we Włoszech i ich portach.

8. Mapy schematyczne

Warunki fizjograficzne

Sieć transportowa i przemysł

9. Wykaz wykorzystanej literatury.

Miejsce Włoch i ich transportu we współczesnej gospodarce światowej.

Włochy to rozwinięty kraj kapitalistyczny, położony w centrum Morza Śródziemnego, na południu Europy Zachodniej i skupiający nie tylko wiele typowych cech życia przyrodniczego, gospodarczego, politycznego, kulturalnego, ale także najważniejsze problemy obu regionów. Pod względem rozwoju gospodarczego są jednym z najbardziej rozwiniętych krajów. Współczesne Włochy, choć nie należą do wielkich mocarstw mających decydujący wpływ na bieg wydarzeń światowych, to nadal są jednym z siedmiu największych państw kapitalistycznych na świecie. pod względem skali działalności gospodarczej.

Włochy zajmują Półwysep Apeniński wcinający się głęboko w morze, przylegającą do niego od północy część kontynentu – Równinę Padańską, graniczną potężnym łukiem Alp, a także duże wyspy Sycylię i Sardynię oraz liczba małych archipelagów i wysepek. Pod względem powierzchni (301 tys. km2) Włochy należą do kategorii krajów średniej wielkości, zajmując trzecie miejsce w Europie Zachodniej (po Francji i Hiszpanii). Administracyjnie Włochy podzielone są na 20 historycznie i konstytucyjnie ustanowionych regionów, które podzielone są na 94 prowincje, na które z kolei składają się gminy liczące łącznie ponad 8 tys. Stolicą Włoch jest Rzym.

Granica lądowa o długości około 1900 km, w przybliżeniu pokrywająca się z głównym działem wodnym Alp, oddziela Włochy od Francji, Szwajcarii, Austrii i Jugosławii. Biegnie niemal w całości wzdłuż wysokich pasm górskich. Wśród gór znajdują się jednak zagłębienia, przez które przebiegają linie kolejowe i bezszyniowe drogi, łączące Włochy z sąsiednimi krajami. Granice morskie oddzielają wody terytorialne Włoch od wód terytorialnych Francji, Hiszpanii, Algierii, Tunezji, Malty, Libii, Grecji, Albanii i Jugosławii. Terytorium Włoch przeplatają się z dwoma niezależnymi miniaturowymi państwami - Watykanem i San Marino.

Dużą rolę w życiu Włoch odgrywa obmywające je Morze Śródziemne oraz jego poszczególne części: Morze Tyrreńskie, Adriatyckie i Jońskie. Linia brzegowa ITS rozciąga się na długości 7500 km. Wybrzeże morskie Włoch jest najgęściej zaludnione; istnieje wiele miast przemysłowych i portowych, kurortów i najważniejszych samochodów i szyny kolejowe rozwija się żegluga przybrzeżna, regularne podróże morskie łączą Włochy z krajami Europy i innymi kontynentami.

Położenie Włoch w centrum Morza Śródziemnego, na skrzyżowaniu szlaków handlowych między Zachodem a Wschodem, zawsze było dla tego kraju niezwykle ważne – w starożytności, w średniowieczu, w renesansie i w czasach nowszych. O znaczeniu współczesnego położenia gospodarczego i geograficznego Włoch decyduje przede wszystkim fakt, że są to pierwsze z rozwiniętych krajów kapitalistycznych Europy Zachodniej, które napotkały przepływ ropy z Bliskiego Wschodu, zasilającej przemysł zachodnioeuropejski. We Włoszech przecina się wiele najważniejszych szlaków lotniczych, łącząc kraje Europy, Ameryki, Afryki i Azji.

Kluczowa pozycja strategiczna Włoch w basenie Morza Śródziemnego przyciąga szczególną uwagę przywódców NATO, którzy uważają ten kraj za centralny element ich systemu wojskowego w Europie Południowej i całym regionie Morza Śródziemnego. Włochy są aktywnym członkiem NATO. Na jego terytorium znajduje się kilkadziesiąt głównych baz USA oraz szereg lotnisk, poligonów i innych obiektów wojskowych USA i NATO. Szczególnie ważna jest wyspa Sycylia.

Ściśle powiązany ekonomicznie z wieloma kraje europejskie Włochy są częścią większości organizacji gospodarczych i politycznych, które powstały po drugiej wojnie światowej w procesie kapitalistycznej integracji Europy. W szczególności jest członkiem Europejskiej Wspólnoty Gospodarczej i Euratomu.

Położenie geograficzne Włoch pod wieloma względami sprzyja ich rozwojowi gospodarczemu. Morze Śródziemne zapewnia Włochom dogodne połączenia z krajami Europy i Afryką Północną, a po otwarciu Kanału Sueskiego w 1869 roku Włochy znalazły się na szlakach handlowych wiodących do krajów Azji Południowej i Wschodniej, Afryki Wschodniej i Australii. Tym samym położenie geograficzne Włoch pozwala na szerokie wykorzystanie transportu morskiego do transportu zagranicznego i przybrzeżnego, a jednocześnie rozwijanie połączeń z sąsiadami lądowymi.

Warunki naturalne i zasoby naturalne.

Włochy położone są w strefie umiarkowanej i w większości subtropikalnej. To wyjaśnia bogactwo i różnorodność jej najbardziej na północ wysuniętego punktu – Betta d'Italia – położonego w górach Tyrolu na 47 szerokości geograficznej północnej; najbardziej na południe znajduje się Cape Isola delle Correnti na 36,5 szerokości geograficznej północnej. (Wyspa Sycylia) nie licząc małych wysp.

Fizjograficznie terytorium Włoch podzielone jest na trzy części: kontynent, czyli nizinę Padan, otoczoną systemem alpejskich grzbietów i szczytów, zajmujących około 120 tys. Km. Półwysep Apeniński, rozciągnięty w kształcie buta na długości 900 km. do środkowej części Morza Śródziemnego o szerokości od 125 do 230 km. o powierzchni 130 tys. km; wyspy Sycylia, Sardynia i szereg mniejszych o powierzchni około 59 tys. km.

Niektóre części półwyspu i wysp kraju charakteryzują się znaczną surowością linia brzegowa, obecność zatok, zatok i dogodnych portów. Szczególnie dużo jest ich na zachodnim wybrzeżu półwyspu obmywanego przez Morze Tyrreńskie. Są to zatoki Genui, La Spezia, Gaeta, Neapolitan, Salerno itp., Zatoki Savona, Livorno, Civitavecchia. Znajdują się tu największe porty morskie. Linia brzegowa obmywana przez Morze Adriatyckie jest mniej wcięta. Jej północna część od granica państwowa aż do Rimini obfituje w laguny i tereny podmokłe; dalej na południe, aż do półwyspu Gargano, wysokie i strome brzegi Adriatyku pozbawione są dogodnych naturalnych portów i zatok; dopiero na południu wybrzeże Morza Adriatyckiego ma wydzielone dogodne naturalne zatoki, z których głównymi są Bari i Brindisi.

Włochy to kraj w przeważającej mierze górzysty. Około 4/5 jego powierzchni zajmują góry fałdowe wieku alpejskiego, ich podnóża i wzgórza. Część nizinną reprezentuje nizina Padan wzdłuż rzeki Pad, która zajmuje ponad 1/7 powierzchni kraju oraz niewielkie obszary w pasie przybrzeżnym półwyspu. Rzeźba Włoch, będąca efektem złożonych procesów geofizycznych, z jednej strony determinuje różnorodność warunków naturalnych sprzyjających rozwojowi rolnictwa, z drugiej strony zawęża obszar gruntów uprawianych przez człowieka , a także komplikuje i drożeje rozwój połączeń transportowych pomiędzy poszczególnymi częściami kraju.

Na północy Włochy są oddzielone od reszty kontynentu najwyższym potężnym łukiem Alp w Europie, który rozciąga się z zachodu na wschód na długości 1200 km i wygina się w kierunku północno-zachodnim. Alpy to bardzo złożony system, składający się z wielu pasm górskich i grzbietów, oddzielonych dolinami podłużnymi i poprzecznymi. Najwyższe szczyty – Mont Blanc (4807 m n.p.m.), Monte Rosa (4634 m n.p.m.), Cervino (4478 m n.p.m.) – skupiają się w zachodniej, najstarszej części Alp. Alpy stanowią potężną barierę przed działaniem mas powietrza z północy. W tym potężnym pasie górskim znajdują się jednak dogodne przejścia, które od dawna wykorzystywane są do kontaktów gospodarczych. Na przykład w Alpach Lepontyńskich linia kolejowa biegnie w dolinie rzeki Ticino, następnie kieruje się przez Tunel Gottharda (15 km) do Szwajcarii i Tunel Simplon (20 km) do Francji. Komunikacja kolejowa z Austrią odbywa się poprzez Przejście Brenner w Alpach Weneckich wzdłuż doliny rzeki Izorco, dopływu Adygi. Alpy aktywnie uczestniczą w życiu gospodarczym kraju; Wykorzystuje się tu duże zasoby energii rzecznej, wydobywa się materiały budowlane, rudy metali i inne minerały, a na górskich łąkach wypasane są stada. W ostatnich dziesięcioleciach budowa wysokogórskich elektrowni wodnych, dróg oraz szybki rozwój turystyki górskiej zwiększyły zagrożenie lawinowe.

Alpy Nadmorskie zamieniają się w Apeniny, graniczące z Zatoką Liguryjską i rozciągające się dalej przez cały Półwysep Apeniński. Apeniny są dłuższe od Alp (ponad 1500 km), ale nie można ich z nimi porównać pod względem wysokości. Ich najwyższy punkt, Monte Corno w masywie Gran Sasso d'Italia, sięga zaledwie 2914 m n.p.m. morza. Ulga i struktura geologiczna Apeniny są złożone i różnorodne. Góry czasem układają się w kurtyny, między którymi zamykają się doliny (w Toskanii), czasem rozciągają się w długie łańcuchy z północnego zachodu na południowy wschód (w środkowych Apeninach), czasem rozpadają się na osobne masywy (w Kampanii, Bazylikacie), czasem przejść na wysokie płaskowyże Kalabrii. Apeniny zbudowane są głównie ze zlepieńców, piaskowców, wapieni, łupków, marmurów, poszczególnych masywów i płaskowyżów południowych Włoch – starożytnych skał magmowych i metamorficznych, charakterystycznych także dla gór Sycylii i Sardynii.

I w Alpach. a w Apeninach wapień jest szeroko rozpowszechniony, a w związku z tym najróżniejsze przejawy krasu: zapadliska, studnie, pola, groty, jaskinie, rzeki znikające pod ziemią. Jaskinie przyciągają wielu turystów; niektóre mają stałą wilgotność powietrza, sól i błoto lecznicze i są wykorzystywane do celów leczniczych. Jednocześnie kras powoduje ogromne szkody w gospodarce, wysuszając i zubożając glebę, uniemożliwiając budowę budynków i dróg, powodując osuwiska i osuwiska.

We Włoszech szeroko rozpowszechnione są zarówno starożytne, jak i współczesne skały wulkaniczne wszelkiego rodzaju (bazalty, liparyty, tufy), szczególnie charakterystyczne dla Toskanii, Lacjum, Kampanii, Sycylii i Sardynii. We Włoszech występują wulkany różnego typu i na różnym etapie rozwoju: wygasłe (Wzgórza Euganejskie, Góry Albańskie) i aktywne (Etna, Wezuwiusz, Stromboli) Obecnie najwyższy (3296 m n.p.m.) i potężny z Włoch z nich to najaktywniejszy wulkan – Etna. Wybucha regularnie co trzy do pięciu lat, a nawet częściej. Na południowy zachód od Sycylii od czasu do czasu zdarzają się podwodne erupcje, pojawiają się małe wyspy, które wkrótce są zmywane przez morze. Na rozległym obszarze od południowej Toskanii aż po wybrzeże Zatoki Neapolitańskiej można zaobserwować inne zjawiska naturalne związane z wulkanizmem – emisję pary wodnej pod wysokie ciśnienie(wyspa Ischia), dwutlenek węgla (Grota Psów na Polach Flegrejskich, niedaleko Neapolu), gorące źródła mineralne w Toskanii, wulkany błotne w Apeninach Emilii.

Jedyną rozległą niziną we Włoszech jest Równina Padana, która zajmuje większość dorzecza Padu. Stopniowo obniża się od 400-500 m na zachodzie do poziomu morza na wschodzie. W miarę jego zanikania zmieniają się nie tylko krajobrazy, ale także charakter rolniczego użytkowania terytorium: od sadów i winnic na zachodzie po obszary hodowli zwierząt, zbóż i buraków w dolnym biegu rzeki Pad na wschodzie. Równina Padana to nie tylko główny spichlerz Włoch, ale także najbardziej zurbanizowany i rozwinięty gospodarczo region kraju.

Pomimo dość dużej różnorodności surowców mineralnych, Włochy są bardzo niedostatecznie i nierównomiernie zaopatrzone w surowce i zasoby energetyczne. Złoża wielu minerałów są niewielkie w zasobach, rozproszone po całym kraju i często zlokalizowane są w niedogodnej do zagospodarowania lokalizacji. Do chwili obecnej podłoże nie zostało dostatecznie zbadane. Jednocześnie niektóre złoża są zagospodarowywane od tak starożytnych czasów, że obecnie są wyczerpywane lub zostały już wyczerpane i porzucone. Tym samym w 1982 roku całkowicie wstrzymano wydobycie rud żelaza w kraju, w tym na wyspie Elbie, gdzie Etruskowie wydobywali żelazo.

Włochy są znacznie bogatsze w rudy ołowiowo-cynkowe z domieszką srebra i innych metali. Osady te są związane z krystalicznym i metamorficznym masywem Sardynii oraz z wapieniami triasowymi Alp Wschodnich. Region Toskanii jest bogaty w zasoby pirytu i rudy rtęci - cynobru, którego rezerwy Włochy zajmują drugie miejsce na świecie; Rudy antymonu występują w wapieniach dewonu Sardynii. Znane od czasów starożytnego Rzymu złoża siarki skupiają się głównie w rejonie Caltanissetta na Sycylii. Podglebie Włoch są bogate w różnorodne materiały budowlane i wykończeniowe (marmur, granit, tuf itp.). Marmur wydobywa się w wielu miejscach, ale szczególnie w rejonie Carrary. Pod względem zasobów innych rodzajów surowców Włochy są biedne. Antracyt występuje w małych ilościach w regionie Valle d'Aosta, lignity koloidalne w Toskanii, torf i lignity torfopodobne. Niewielkie złoża manganu występują w środkowych Włoszech i Ligurii. Boksyt, wydobywany od dawna z zagłębień krasowych Apulii, jest obecnie prawie wyczerpany. Wyspa Sycylia posiada rezerwy potażu i sól kamienna, asfalt, bitum.

W latach powojennych odkryto dość znaczne (dla Włoch) zasoby ropy naftowej - na Nizinie Padańskiej, u podnóża Alp, a także na Sycylii. Oprócz tego występują łupki bitumiczne na wyspie Sycylia w regionie Ragusa, w pobliżu San Valentino w regionie Abruzzo e Molise, a także w regionie Frosinone (Lazio). Na Sardynii, Toskanii i Umbrii występują niewielkie złoża węgla brunatnego i niskiej jakości. Własne zasoby energetyczne Włoch zaspokajają nie więcej niż 15% zapotrzebowania Włoch. W tych warunkach złoża metanu naturalnego, zwykle rozpuszczonego w wodzie, przenikającego luźne osady trzeciorzędowe i czwartorzędowe Niziny Padańskiej w dolnym biegu rzeki Pad i jej podwodnej kontynuacji – szelfu kontynentalnego Morza Adriatyckiego, są bardzo ważne dla gospodarki kraju. Gaz znaleziono także w piaskowcach, marglach, łupkach północnych, środkowych i południowych Apeninów, na Sycylii i u jej wybrzeży oraz na szelfie Morza Jońskiego. Ogólny brak surowców energetycznych wykorzystywanych w elektrowniach cieplnych jest w pewnym stopniu rekompensowany obecnością w kraju dość bogatych zasobów energii wodnej.

Rozwój transportu (ze szczególnym uwzględnieniem transportu morskiego).

Transport.

Najważniejszą gałęzią sfery cyrkulacji jest transport towarów i pracy, stanowiący tę część sfery cyrkulacji, która jest kontynuacją procesu produkcyjnego w sferze cyrkulacji.

We Włoszech transport rozwija się zgodnie z tymi samymi trendami, jakie obserwuje się w innych krajach Europy – w szczególności wzrasta środek ciężkości transport drogowy, głównie ze względu na zmniejszenie udziału transportu kolejowego. Dzieje się tak dlatego, że transport drogowy jest bardziej mobilny, wymaga niższych kosztów usług pomocniczych i minimalizuje prace przeładunkowe, gdyż dostarcza ładunek bezpośrednio do miejsca przeznaczenia (możliwości, których nie ma transport morski i kolejowy).

Różnica między Włochami polega na tym, że tutaj i w krajowym transporcie towarowym wyjątkowo wysoki udział uzyskał transport drogowy, podczas gdy udział wszystkich pozostałych gałęzi transportu spadł do wyjątkowo niskiego poziomu.

Coś takiego jest głębokie konkretne stanowisko w transporcie we Włoszech wynika ze szczególnego wpływu, jaki przemysł wywiera na ten sektor. Faktem jest, że najszybciej rozwijają się, najszybciej rozwijają się takie sektory włoskiego przemysłu, jak przemysł samochodowy, gumowy, rafinacja ropy naftowej i materiały budowlane. Branże produkujące tabor kolejowy powoli rozwijają swoją produkcję. Dlatego też pierwsza grupa branż i działające w niej monopole bez większych trudności potrafiły nadać drogowy kierunek rozwojowi włoskiego transportu.

Rozwój transportu morskiego we Włoszech.

We Włoszech, których granice oblewa ponad 90% mórz i których większość terytorium stanowią obszary przybrzeżne, flota przybrzeżna odgrywa również ważną rolę w wewnętrznym transporcie pasażerów, a zwłaszcza ładunków. Wśród sektorów transportu włoskiego jest to istotne cieszy się dużym zainteresowaniem marynarka wojenna, który jest największym przewoźnikiem międzynarodowym i ma znaczenie dla rozwoju Włoch handel zagraniczny. 90% towarów importowanych do Włoch i 55-60% eksportu przechodzi przez porty morskie. Włoska flota handlowa morska pełni najważniejsze funkcje gospodarcze kraju. Jest to główny powód, dla którego znajduje się on w przeważającej mierze pod kontrolą państwa.

W latach 70-tych wzrosło znaczenie transportu morskiego i żeglugi dla włoskiej gospodarki, a przede wszystkim dla jej handlu zagranicznego ze względu na zmiany w bilansie energetycznym kraju (ponad 86% całkowitego zapotrzebowania na energię pokrywane jest poprzez import ropy naftowej i gaz). Zmiany Zmiany, jakie zaszły w ostatnich latach w strukturze przemysłu i handlu zagranicznego, spowodowały zmiany w proporcjach poszczególnych typów statków we flocie włoskiej. Szybki rozwój przemysłu rafinacji ropy naftowej spowodował szybki rozwój floty zbiorników. Spadek znaczenia węgla w energetyce spowodował spadek udziału floty ładunków suchych. Ponadto amerykański węgiel wykorzystywany we Włoszech jest zwykle dostarczany amerykańskimi statkami.

Włoska marynarka handlowa.

Włoska flota handlowa w latach powojennych przeszła znaczące zmiany ilościowe i ogólne strukturalne. Z jednej strony były one spowodowane likwidacją przestarzałych i mocno wyeksploatowanych statków, z drugiej zaś uzupełnieniem floty nowymi, większymi i nowocześniejszymi jednostkami. Zmiany w składzie i strukturze włoskiej floty handlowej w latach 1874–1983 charakteryzują następujące dane.

lata
całkowita ilość
całkowita pojemność
V
tom
numer
mi

tys. rej. mnóstwo
cysterny
masowce i wózki
rudo
itp. su statki
hogr

wał.razem reg.ton
%
%
wał.razem reg.ton
%

1974
1421,00
5708,00
1982,00
34,8
1027
17,6
2699
47,6

1975
1413,00
5701,00
1989,00
34,9
1091
19,3
2621
45,8

1976
1403,00
5851,00
2113,00
37
1191
20,4
2492
42,6

1977
1445,00
6219,00
2140,00
34,5
1506
24,2
2573
44,3

1978
1490,00
6624,00
2414,00
36,5
1674
25,3
2536
38,2

1979
1552,00
7038,00
2573,00
36,5
1900
27
2565
36,5

1980
1639,00
7448,00
2721,00
36,5
2089
28,1
2638
35,4

1981
1690,00
8139,00
3027,00
37,2
2455
30,1
2657
32,7

1982
1684,00
8187,00
3119,00
38
2510
30,7
2558
31,3

1983
1726,00
8867,00
3437,00
37,7
2866
32,4
2564
29,9

Z przedstawionych danych wynika, że w ciągu 10 lat szczególnie gwałtownie wzrosła wartość właściwa tonażu masowców i rudowców, a zmniejszył się udział wszystkich pozostałych statków do przewozu ładunków suchych.

Od 1 lipca 1983 r. tankowce, masowce, rudowce i statki kombinowane stanowiły 70,1% całkowitego tonażu brutto wszystkich statków pełnomorskich dostępnych we Włoszech. Pomimo wspomnianego uzupełnienia floty handlowej nowymi, większymi statkami, w jej ogólnym składzie nadal dominują statki mało- i średniotonażowe.

Według stanu na 1 lipca 1983 roku ponad połowa (57,9%) wszystkich statków pełnomorskich posiadała tonaż brutto do 1000 rej. ton, a ich udział stanowił jedynie 4,45% całkowitego tonażu brutto floty. Wiele z tych statków ma długą żywotność i są stopniowo zastępowane nowszymi statkami. W tym samym dniu we flocie handlowej znajdowały się jedynie 23 statki o tonażu brutto przekraczającym 50 tys. ton. ton przy żywotności mniejszej niż 4 lata.

Większość włoskich statków miała silniki wysokoprężne i spalinowo-elektryczne jako silniki główne. Statki z silniki parowe stanowią 14,5% ogólnej liczby statków morskich.

Krótka informacja o charakterystyce głównych grup statków transportowych.

Statki morskie dostępne we Włoszech od 1 lipca 1983 r., według głównego typu i przeznaczenia, zostały rozdzielone w następujący sposób.

typy statków
liczba statków
całkowita pojemność brutto, rej. mnóstwo
konkretna wartość wilgotność względna,%

1. Cysterny do transportu ropy i produktów naftowych
344
3449184
2,98

2.Przewoźnicy gazu
26
133027
2,01

3. Cysterny do płynnych chemikaliów
17
21070
3,23

4.Statki kombinowane
21
1145231
5,86

5. Masowce i rudowce
93
1721040
3,24

6. Statki do transportu ładunków suchych. gen. ładunek
663
1289842
1,84

7. Kontenerowce i ro-ro
6
69661
1,9

8. Statki pasażerskie
25
533288
17,77

9. Promy itp.
157
334784
7,99

10.Wędkarstwo
225
90847
1,3

11. Holowniki
213
47199
4,34

12.Inne statki
33
30760
-

Całkowity
1726
8867205
2,86

Flota tankowców. Do przewozu ropy i produktów naftowych służy ogółem 320 cystern o łącznym tonażu brutto 3 437 391 rej. t (całkowita nośność 5 901 231 t). Do żeglugi przybrzeżnej i operacji bunkrowania służyły 24 małe statki o łącznym tonażu brutto wynoszącym 11 793 ton brutto. Ponad połowę pojemności floty zbiornikowców reprezentują statki młodsze niż dziewięcioletnie, m.in. 11 tankowców o tonażu brutto 40-50 tys. ton. ton każdy i 10 zbiornikowców o tonażu brutto 50-140 tys. rej. ton każdy w wieku poniżej 4 lat.

Gazowce i zbiorniki do transportu płynnych chemikaliów. Dla transportu gaz skroplony było 26 małych statków o łącznym tonażu brutto 133 027 rej. mnóstwo Niektóre z tych statków służą do transportu z Algierii do południowych portów Europy. Do transportu płynnych chemikaliów służy 17 małych statków o łącznym tonażu brutto 21 070 ton. mnóstwo

Statki kombinowane, masowce i rudowce. To druga co do wielkości i najważniejsza grupa statków towarowych. Zarejestrowanych jest 114 statków o łącznym tonażu brutto 2 866 271. ton (całkowita nośność 4 859 207 ton). Do tej grupy zalicza się: 21 statków kombinowanych o łącznym tonażu brutto 1 145 231 rej. ton i 93 rudowców, masowców i masowców do rudy. tonaż brutto 1 721 040 rej. mnóstwo

Największą grupę stanowią statki do przewozu ładunków suchych (w tym statki towarowo-pasażerskie), liczące 663 statki różnego typu i przeznaczenia o łącznym tonażu brutto 10 876 rej. mnóstwo Większość tej grupy stanowią małe statki o tonażu brutto do 2000 ton. ton każdy. Grupę tę uzupełniają nowe statki w ograniczonej skali, a przede wszystkim wielozadaniowe statki do przewozu ładunków suchych, w tym przystosowane do częściowego transportu kontenerów.

Kontenerowce i statki z przyczepami kontenerowymi (ro-ro). W dniu 1 lipca 1083 r. w tej grupie znajdowało się 6 statków o łącznym tonażu brutto 69 661 rej. mnóstwo Grupę tę uzupełniono kontenerowcami, które służą do transportu na liniach Dalekiego Wschodu i Australii.

Statki pasażerskie, promowe i inne statki towarowo-pasażerskie. Włoska flota handlowa liczy 25 dużych statków pasażerskich o łącznym tonażu brutto 533,3 tys. ton. mnóstwo W grupie tej znajduje się 157 promów i innych statków towarowo-pasażerskich o łącznym tonażu brutto 337,8 tys. rej. ton, które wykorzystywane są głównie do obsługi transportu krajowego, a jedynie niewielka ich część obsługuje krótkoterminowe linie międzynarodowe w obszarze Morza Śródziemnego.

Włoska flota handlowa została uzupełniona nowymi statkami, głównie włoskiej konstrukcji. Składanie zamówień za granicą jest dozwolone tylko w przypadku niektórych statków o dużym tonażu, do budowy których we Włoszech nie ma wystarczającego sprzętu, doświadczenia i z innych powodów. Według stanu na marzec 1983 r. Włochy zajmowały 5. miejsce pod względem tonażu statków zbudowanych dla swojej floty narodowej (po Wielkiej Brytanii, Liberii, Japonii i Norwegii).

Gospodarka Włoch.

Włochy weszły na ścieżkę rozwoju kapitalistycznego później niż Wielka Brytania i Francja – w koniec XIX wieku po zakończeniu zjednoczenia politycznego w 1870 r. Jednak rozwój gospodarczy kraju, hamowany silnymi pozostałościami feudalizmu, nędzą chłopstwa i słabością bazy paliwowo-surowcowej, postępował powoli.

W przededniu I wojny światowej Włochy pozostawały zacofanym krajem rolniczym. Bardziej wyróżniały się jedynie północne Włochy wysoki poziom rozwój gospodarczy: rozwinął się tu rozwinięty przemysł, rolnictwo było bardziej intensywne.

Pomimo słabości gospodarczej włoska burżuazja brała czynny udział w walce o nowy podział świata. Polityka wyścigu zbrojeń dała impuls do rozwoju przemysłu ciężkiego. Nowe gałęzie przemysłu znacznie się rozwinęły - motoryzacja, lotnictwo, elektrotechnika, chemia (w szczególności produkcja sztucznego jedwabiu). Druga wojna światowa wyrządziła ogromne szkody włoskiej gospodarce. Niemniej jednak w okresie powojennym przemysł włoski rozwijał się w dość szybkim tempie. Wzrost produkcji przemysłowej wynika w dużej mierze z napływu kapitału zagranicznego.

Włochy pod względem pozycji gospodarczej zajmują pozycję pośrednią pomiędzy najbardziej rozwiniętymi gospodarczo krajami kapitalistycznymi, na czele z USA i Niemcami, a krajami o przeciętnym poziomie rozwoju siły wytwórcze. Pod względem udziału w kapitalistycznej produkcji przemysłowej świata (5% w 1985 r.) zajmuje piąte miejsce po USA, Japonii, Niemczech i Francji. Ale pod względem dochodu narodowego na mieszkańca Włochy ustępują nie tylko tym krajom, ale także wielu innym, wyprzedzając jedynie Grecję, Hiszpanię i Irlandię w Europie Zachodniej.

Podobnie jak w innych krajach wysoko rozwiniętych, we Włoszech przemysł jest wiodącym sektorem gospodarki, choć zatrudnia mniejszą część ludności aktywnej zawodowo niż intensywnie i nieproporcjonalnie rozwijający się sektor usług. Koszt produktów przemysłowych jest czterokrotnie wyższy niż koszt produktów rolnych, w które rocznie inwestuje się 5,5 razy mniej kapitału niż w przemyśle. Produkty przemysłowe dramatycznie dominują we włoskim eksporcie.

Znaczna część majątku narodowego Włoch jest w rękach monopoli, z których 11 należy do największych koncernów na świecie. Dominują w przemyśle chemicznym i elektrycznym (Montadison), przemyśle motoryzacyjnym (FIAT) i przemyśle gumowym (Pirelli).

Jednocześnie w kraju działa bardzo dużo średnich, małych i malutkich przedsiębiorstw, głównie z branży przemysłu lekkiego i spożywczego, a także zajmujących się produkcją sprzętu elektrycznego gospodarstwa domowego, urządzeń do przetwarzania materiałów syntetycznych, a w niektórych podsektorów przemysłu obrabiarek. Od lat 70. zauważalna jest tendencja do redukcji dużych i wzrostu roli małych i średnich firm oraz przedsiębiorstw.

Państwo włoskie aktywnie i na różne sposoby interweniuje w gospodarkę kraju: jego wyspecjalizowane organy uczestniczą w spółkach akcyjnych jako akcjonariusze kontrolujący, a przedsiębiorstwa przemysłowe powstają zgodnie z różnymi programami rządowymi. Państwo stało się największym przedsiębiorcą w kraju. Jego pozycja jest szczególnie silna w energetyce, metalurgii i przemyśle stoczniowym. Jest właścicielem wielu przedsiębiorstw przemysłu lekkiego. Znacjonalizowano także największe banki. Tempo rozwoju sektora publicznego przewyższa rozwój całej włoskiej gospodarki. We współczesnych warunkach interwencja państwa w gospodarkę nie ogranicza się do pomagania poszczególnym zrzeszeniom monopolistycznym w rozwijaniu branż najmniej dochodowych lub wymagających szczególnie dużych inwestycji kapitałowych. Głównym celem interwencji rządu jest zapewnienie ciągłości procesu reprodukcji, zachowanie i wzmocnienie ustroju kapitalistycznego w kraju.

Nową ważną cechą rozwoju kapitalizmu monopolistycznego we Włoszech było ogólnokrajowe długoterminowe programowanie gospodarki, odzwierciedlające zwiększony stopień koncentracji i centralizacji produkcji i kapitału, zwiększoną monopolizację i nacjonalizację gospodarki. Niektóre sektory (transport, komunikacja, roboty publiczne itp.) finansowane są przede wszystkim w oparciu o programy gospodarcze. Największy i działający nieprzerwanie od 1950 roku program Włoch, którego celem jest rozwój gospodarki Południa.

Włoski rząd zachęca do napływu kapitału zagranicznego, który odgrywa ważną rolę w gospodarce kraju. Najwięcej inwestycji kierowanych jest do inżynierii mechanicznej, chemii i energetyki, a znaczny udział w sektorze usług. Przeważający kapitał pochodzi z USA, Francji, Niemiec, Wielkiej Brytanii, Szwajcarii i Liechtensteinu.

Wiele aspektów życia gospodarczego Włoch jest zdeterminowanych przez ich uczestnictwo w EWG. Specjalizacja produkcji, która wyłoniła się w ramach EWG, wymusiła dostosowanie włoskiej gospodarki do nowych warunków rynkowych i przyspieszyła jej przemiany strukturalne. W systemie wspólnego rynku Włochy pełnią rolę kraju importera produktów przemysłowych (głównie maszyn i urządzeń) oraz drobnych produktów spożywczych (owoców, warzyw, wina) i jednocześnie kraju importera podstawowych produktów spożywczych i głównych rodzajów minerałów i surowców rolnych dla swojego przemysłu.

Podobnie jak w innych krajach, we Włoszech gospodarka rozwija się spontanicznie i nierównomiernie. „Cud gospodarczy” lat 60., kiedy pod względem rozwoju przemysłu Włochy ustępowały jedynie Japonii, okazał się krótkotrwały. Po niej nastąpiła recesja, a następnie poważny kryzys energetyczny i ogólny kryzys gospodarczy lat 1973-1975. W 1982 r. gospodarka kraju ponownie weszła w okres kryzysu: produkt narodowy brutto spadał (-1,2% w 1983 r.), rosła inflacja, zmniejszał się wolumen handlu zagranicznego, zmniejszał się poziom spożycia osobistego ludności, rosło bezrobocie i koszty życia. Wykorzystanie mocy produkcyjnych przemysłu w 1983 r. było najniższe w całym okresie powojennym – 71%.

Od czasu kryzysu lat 70. we Włoszech rozprzestrzeniło się nowe zjawisko - tzw. gospodarka ukryta: w wielu branżach omijanie układów zbiorowych, przepisów podatkowych itp. działają przedsiębiorstwa, które nie są nigdzie zarejestrowane. zatrudniają bezrobotnych, kobiety zainteresowane pracą w niepełnym wymiarze godzin lub pracą w domu, studentów i emerytów potrzebujących dodatkowego dochodu. Odwieczny problem nieproporcjonalnego rozwoju niektórych części kraju, kontrast między poziomem rozwoju gospodarczego i społecznego północnych i południowych Włoch, pozostaje dotkliwy.

Ogólna charakterystyka branży.

O ogólnej kondycji, tempie i charakterze rozwoju włoskiej gospodarki decyduje jej najważniejsza dziedzina – przemysł, który stanowi około 2/5 zatrudnionych w gospodarce i tyle samo udziału w dochodzie narodowym. Włochy wyróżniają się niezwykle niskim udziałem górnictwa i wysokim udziałem przemysłu przetwórczego w liczbie pracujących, środkach trwałych, a zwłaszcza w ogólnej wartości produkcji przemysłowej. Tłumaczy się to brakiem znaczących zasobów najważniejszych surowców mineralnych w kraju.

Włoski przemysł wytwórczy opiera się głównie na importowanych surowcach. Przeważa przemysł ciężki, w którym główną rolę odgrywa inżynieria mechaniczna. Znacząco rozwinęła się także elektroenergetyka, metalurgia, chemia i petrochemia.

W wyniku radykalnej restrukturyzacji bazy energetycznej, jaka nastąpiła w ostatnich dziesięcioleciach, wiodąca w niej rola przesunęła się z energetyki wodnej i importowanego węgla na ropę naftową, która dostarcza ponad 60% całej zużywanej energii. Na kolejnych miejscach znajdują się gaz ziemny (15,5%), węgiel kamienny i brunatny (8,5%), energetyka wodna (7,6%) oraz energia jądrowa (0,3%). Jednocześnie Włochy są zmuszone importować prawie całą zużywaną przez siebie ropę naftową, 80% paliw stałych i 44% gazu ziemnego.

Najpotężniejszy przemysł rafinacji ropy naftowej w Europie Zachodniej wyrósł z ropy importowanej drogą morską. Włochy są jednym z największych eksporterów produktów naftowych w Europie Zachodniej. Kryzys energetyczny zmusił nas do poszukiwania sposobów oszczędzania zasobów energii w ogóle, a ropy w szczególności. W latach 80. łączne moce produkcyjne włoskiego przemysłu rafinacji ropy naftowej spadły z 206 mln ton. ropy naftowej rocznie w 1980 r. do 150 mln ton. w 1983 roku zamknięto kilka fabryk.

Energia elektryczna odgrywa kluczową rolę w gospodarce kraju. Całkowita moc zainstalowana elektrowni wynosi 49,4 mln kW, z czego 64,4% to elektrownie cieplne, 32% to elektrownie wodne i szczytowo-pompowe, 2,6% to elektrownie jądrowe i 1% to elektrownie geotermalne. Każdego roku kraj produkuje 180-190 miliardów kWh energii elektrycznej. Większość energii elektrycznej pozyskiwana jest w elektrowniach cieplnych, pracujących głównie na oleju opałowym; pierwsze miejsce zajmowały wówczas elektrownie wodne zasoby wodne prawie całkowicie wyczerpany. W ostatnich latach Włochy preferowały budowę elektrowni szczytowo-pompowych. Pionierem w budowie elektrowni szczytowo-pompowych były Włochy (1908). Niemal jednocześnie pojawiły się pierwsze na świecie elektrownie geotermalne (1905). W latach 60. Włochy jako jedne z pierwszych zbudowały duże elektrownie jądrowe. W kraju działają 4 elektrownie jądrowe o łącznej mocy 1,4 mln kW.

W przemyśle żelaza i stali bardzo duże jest uzależnienie od importu paliw i surowców. W 1986 r. w kraju wytopiono 10,3 mln ton. żeliwa i około 22 mln ton. stać się. Włochy zajmują 5. miejsce w produkcji stali. Zakłady metalurgiczne zlokalizowane są albo w pobliżu portów, albo kierują się w stronę rynków zbytu – dużych ośrodków inżynierii mechanicznej. To właśnie w centrach portowych zlokalizowane są cztery największe w kraju zakłady pełnocyklowe, będące własnością stowarzyszenia stanowego Finsider (Genua-Cornigliano, Piombino, Neapol-Bagnoli i Taranto. Większość hut i walcowni stali skupiona jest w starych miastach przemysłowych północno-zachodniej części Alp, a w dolinach alpejskich zlokalizowane są przedsiębiorstwa elektrometalurgiczne. Włoska hutnictwo żelaza wchodzi na światowy rynek głównie z cienką stalą walcowaną na zimno i rurami stalowymi. Włochy zajmują czwarte miejsce na świecie w produkcji rur Włoska hutnictwo żelaza doświadczyła w ostatnich latach znacznych trudności w swoim rozwoju, co wynika z faktu, że „Wspólny Rynek” pod naciskiem Stanów Zjednoczonych zdecydował się na ograniczenie produkcji stali w „kilkunastu” krajach.

W produkcji metali nieżelaznych i lekkich wyróżniają się te gałęzie przemysłu, które są lepiej zaopatrzone w lokalne zasoby rudy - wytapianie aluminium, ołowiu, cynku i rtęci. W latach kryzysu wytop aluminium spadł z 274 tys. ton w 1986 r. do 194 tys. ton w 1988 r. Większość hut aluminium zlokalizowana jest w bogatej w energię północno-wschodniej części kraju.

Przemysł ołowiowo-cynkowy przetwarza rudy polimetaliczne importowane i lokalne. Energochłonna huta cynku zlokalizowana jest w pobliżu dużych elektrowni (w miastach Porto Marghere, Monteponi, Porto Vesme, Crotone). Huty ołowiu zgrupowane są głównie na Sardynii, w pobliżu złóż rud polimetalicznych.

W ostatnich latach Włochy utraciły światową pozycję lidera w produkcji rtęci na rzecz Hiszpanii. Ta starożytna produkcja została odbudowana zgodnie z wymogami ochrony środowiska i obecnie produkuje się około 2 tysięcy ton. W roku.

Korzystając z bogatych złóż dolomitu, Włochy stały się jednym z pierwszych miejsc na świecie w produkcji magnezu. W 1986 roku wydobyto 85 tys. ton rud magnezu i przetopiono 7,8 tys. ton. magnez

Wiodącą gałęzią włoskiego przemysłu jest budowa maszyn. Zatrudnia 2,2 miliona ludzi, wytwarza 1/4 wszystkich produktów produkcyjnych i 2/5 włoskiego eksportu. Włochy są jednym z najwięksi dostawcy samochodów na rynek światowy. Pod względem wielkości produkcji zajmuje 5. miejsce. Inżynieria mechaniczna charakteryzuje się dużą koncentracją produkcji i kapitału i znajduje się w rękach kilku dużych stowarzyszeń, które wytwarzają złożone i różnorodne produkty. Najbardziej rozwinięta eksportowa inżynieria mechaniczna (produkcja samochodów, lokomotyw elektrycznych, wagonów, przemysł stoczniowy). Większość produkcji samochodów została zmonopolizowana przez koncern FIAT, najpotężniejszą prywatną firmę we Włoszech i jeden z największych monopoli na świecie. Fabryki koncernu są rozproszone po całym kraju i produkują małe i minisamochody, ciężarówki, autobusy, różne silniki, samoloty, statki, lokomotywy, traktory, sprzęt dla metra, elektrowni i lotnisk.

FIAT pozostawił niewiele miejsca w produkcji samochodów innym firmom - Ferrari, Maserati, Lancia i państwowej firmie Alfa Romeo. Prawie wszystkie fabryki znajdują się w ośrodków przemysłowych Północ. Kilka fabryk produkuje motocykle i skutery. Włochy zajmują jedno z pierwszych miejsc na świecie w produkcji rowerów i motorowerów.

Początki włoskiego przemysłu stoczniowego giną w głębi wieków. Rozwój tego tradycyjnego przemysłu zdeterminowany jest względami historycznymi i uwarunkowaniami geograficznymi. W ostatnich latach zamówienia na tankowce gwałtownie spadły, co spowodowało zapotrzebowanie na więcej kontenerowców, statków wielofunkcyjnych i statków specjalistycznych do podwodnych wierceń i eksploracji podmorskiej.

Około 85% wszystkich mocy produkcyjnych stoczni należy do państwowej grupy Fincantieri. Największe stocznie w kraju znajdują się w Monfalcone nad Morzem Adriatyckim, a także w Trieście, Wenecji i Ankonie. Sta- Najstarszym obszarem włoskiego przemysłu stoczniowego jest wybrzeże Ligurii (Genua, Livorno, La Spezia). Na południu głównymi ośrodkami stoczniowymi są Neapol, Taranto, Mesyna, Palermo, Castellammare di Stabia.

Itp.................

Kierownica prawostronna (kierownica po lewej stronie).

Włochy mają rozwiniętą sieć kolei i autostrady. Ponad 90% pasażerów i ponad 80% ładunków przewożonych jest samochodami. W transporcie zewnętrznym dominuje transport morski.

W krajowym transporcie rzeczy i osób główna rola Wiodącą rolę odgrywa transport drogowy, na drugim miejscu znajduje się transport kolejowy. Kraj ten plasuje się na pierwszym miejscu na świecie pod względem elektryfikacji kolei.

We Włoszech znajduje się 1/4 wszystkich autostrad europejskich (około 7 tys. km), w tym najstarsza na świecie autostrada Mediolan – Varese, zbudowana w 1924 roku.

Główną arterią komunikacyjną kraju jest Autostrada de la Sol, biegnąca przez całe Włochy, od Turynu przez Mediolan, Florencję, Rzym, Neapol aż po Reggio Calabria.

Przez Włochy przebiega pięć międzynarodowych autostrad: Londyn-Paryż-Rzym-Palermo, Londyn-Lozanna-Mediolan-Brin-Disy, Rzym-Berlin-Oslo-Stjordan, Rzym-Wiedeń-Warszawa, Amsterdam-Bazylea-Genua.

Około połowa dróg znajduje się w północnych Włoszech; na południu kraju gęstość sieci drogowej jest znacznie mniejsza.

Ostatnie zmiany: 27.01.2013

Transport publiczny

Włochy posiadają rozwiniętą sieć transportu publicznego autobusowego i kolejowego. Dotarcie do niemal każdego punktu w kraju nie jest trudne. Jest też metro: Mediolan, Rzym, Neapol, Katania, Turyn, Genua, Bari, Palermo.

Autobus miejski to główny środek transportu publicznego we Włoszech. Wejście do autobusu jest tylko przez tylne drzwi z napisem: „Salita”, a wyjście znajduje się od frontu z napisem: „Us-cita”. Po wejściu do autobusu należy skasować bilet w specjalnym żółtym lub pomarańczowym kompostowniku znajdującym się przy wejściu. Kierowca nie sprzedaje biletów, należy je kupić z wyprzedzeniem w kasach automatycznych, kioskach tytoniowych „Tabacceria” z czarno-żółtym znakiem i literą „T”. Bilety można także kupić w metrze i niektórych barach.

Te same bilety obowiązują na wszystkich rodzajach transportu publicznego (w tym na kolei na terenie miasta). Jeden przejazd w ciągu 75 minut od momentu skasowania biletu umożliwia dowolną przesiadkę na inny środek transportu. Biletu tego można użyć tylko raz w metrze. Są też karnety na dzień, tydzień, miesiąc, rok.

Bilet turystyczny na jeden dzień (BIG) kosztuje 3-5 EUR i uprawnia do nielimitowanych przejazdów dowolnym rodzajem transportu publicznego. Bilet tygodniowy („Settimanale” lub CIS) kosztuje 12 EUR. Można go kupić wyłącznie w kioskach ATAC.

Ostatnie zmiany: 25.04.2010

Taxi

We Włoszech zazwyczaj nie ma zwyczaju łapania taksówki na ulicy. W miastach specjalne parkingi znajdują się na placach, w pobliżu stacji metra, dworców kolejowych itp. Najłatwiej jednak zamówić taksówkę telefonicznie w hotelu, restauracji czy barze; Jeśli nie znasz języka, poproś pracownika, aby przywołał Ci samochód, słowo taksówka jest zrozumiałe wszędzie.

Koszt podróży ~1 EUR/km plus koszt połączenia ~3 EUR. Przejazdy opłacane są według licznika, jednak po godzinie 22:00, w święta i niedziele, a także w przypadku posiadania bagażu lub wyjazdu do innego miasta obowiązują dodatkowe opłaty. Napiwki są mile widziane; kwotę zazwyczaj zaokrągla się w górę do pełnego euro.

Każda oficjalna taksówka posiada specjalny znak w języku angielskim, który informuje o dodatkowych opłatach za bagaż, przejazd w nocy, w niedziele i święta czy za dojazd na lotnisko.

Należy pamiętać, że w większości przypadków taksówkarze nie wiedzą język angielski i najlepiej jest wcześniej zapisać potrzebny adres na papierze.

Ostatnie zmiany: 04.06.2010

Metro

Metropolita Rzymu reprezentuje dwie gałęzie. Linia A o długości 18 km łączy centrum miasta z Ottaviano niedaleko Watykanu ze wschodnimi obrzeżami miasta, przechodząc przez Cinecitta (Anagnia). Linia B biegnie na północ do obrzeży miasta (Rebbibia) i do EUR, nowoczesnego kompleksu przemysłowego na południu. Linie przecinają się na Termini. Można kupić bilet specjalny, nazywany „dużym” biletem, dzięki któremu można podróżować zarówno autobusem, jak i metrem w ciągu dnia dowolną linią.

Metropolita Mediolan uważany za najlepszy we Włoszech. MM składa się z dwóch oddziałów (1 i 2) i obsługuje miasto oraz jego obrzeża. Turyści zwykle korzystają z drogi nr 1, kierując się na południe w pobliżu Stazione Centrale, przez Piazza del Maria della Grazie. Bilety sprzedawane są w automatach na każdej stacji i są ważne przez 1 godzinę. 10 minut. Bilet jednodniowy pozwala na korzystanie ze wszystkich rodzajów transportu.

Ostatnie zmiany: 04.06.2010

Transport lotniczy

Wszystko duże miasta Włochy są połączone liniami lotniczymi zarówno ze wszystkimi krajami świata, jak i między sobą.

Bilety lotnicze są znacznie droższe od biletów kolejowych i autobusowych, jednak w przypadku dłuższych podróży lepiej jest polecieć samolotem.

Ostatnie zmiany: 04.06.2010

Transport kolejowy

Rozbudowana krajowa sieć kolejowa łączy wiele miast kraju, na północy jest ona gęstsza, a na południu transport samochodowy jest bardziej rozwinięty.

Pociągi są w większości nowoczesne i komfortowe. Na terenie kraju i za granicą kursują pociągi pośpieszne – „espresso”, superszybkie – „rapide”, bezpośrednie – „diretto”, podmiejskie – „regionalne” (regio-nale) i lokalne – „locale” W pociągach znajdują się zarówno miejsca sypialne, jak i siedzące, a koszt pierwszej i drugiej klasy różni się prawie dwukrotnie.

Istnieje kilka typów pociągów: R – Regionale (regionalne, ze wspólną kabiną, zatrzymujące wszystkie przystanki), IC – Intercity (intercity, z przedziałami dla 4-6 pasażerów), ES – Eurostar (między miastami, lepsza obsługa podczas podróży , wspólna kabina , więcej wysoka cena), EC - Eurocity (pomiędzy miastami włoskimi i europejskimi, przedziały dla 4-6 pasażerów), Espresso (pociągi ekspresowe kursujące non-stop).

Na kolei jest elastyczny system zniżki i korzyści. Turyści spodziewający się dłuższego pobytu we Włoszech i planujący podróże po kraju powinni wykupić „Italy Rail-card” lub „Italy Flexi-card” na 4, 8, 12 lub 30 dni. Karty takie sprzedawane są na stacjach kolejowych lub w biurach podróży.

Należy także pamiętać, że numer miejsca na bilecie podawany jest wyłącznie przy rezerwacji, a przy zakupie biletu w kasie (bez rezerwacji) trzeba wykazać się dużą sprawnością i zająć dowolne miejsce w wagonie wolne miejsce. W szczycie sezonu turystycznego brakuje miejsc siedzących, a pasażerowie często stoją w przejściach. Ponadto przed wejściem na pokład nie zapomnij skasować biletu w specjalnym kompostowniku na peronie, w przeciwnym razie zostanie on uznany za nieważny.

Więcej dokładna informacja Informacje o połączeniach kolejowych we Włoszech można znaleźć na stronie internetowej: www.trenitalia.com

Ostatnie zmiany: 27.01.2013

Transport wodny

We Włoszech, których granice oblewa ponad 90% mórz i których większość terytorium stanowią obszary przybrzeżne, flota morska odgrywa również ważną rolę w wewnętrznym transporcie pasażerów, a zwłaszcza towarów.

90% towarów importowanych do Włoch i 55-60% eksportu przechodzi przez porty morskie. Największy włoski port w Genui jest jednym z najważniejszych w całym basenie Morza Śródziemnego. Genua służy jako brama do świat zewnętrzny dla całych północno-zachodnich Włoch, a także dla Szwajcarii. Głównym rywalem i konkurentem Genui na Adriatyku jest Triest, drugi we Włoszech pod względem obrotów towarowych i jeden z najważniejszych portów naftowych w Europie. Przez Triest północno-wschodnie Włochy są połączone z innymi krajami Morza Śródziemnego, Bliskim i Środkowym Wschodem, Afryką Wschodnią i Azją Wschodnią.

Transport rzeczny we Włoszech jest słabo rozwinięty (oczywiście z wyjątkiem Wenecji) ze względu na brak dużych rzek i jest reprezentowany głównie przez gondole i taksówki rzeczne.

Ostatnie zmiany: 04.06.2010

Wypożyczalnia samochodów

Aby wypożyczyć samochód potrzebne jest międzynarodowe prawo jazdy, karta kredytowa(lub w niektórych przypadkach kaucja gotówkowa), kierowca musi mieć ukończone 21 lat.

Rezerwując samochód, można też nieco przepłacić i skorzystać z pełnej usługi ubezpieczenia (pełne ubezpieczenie, już od 10 EUR dziennie), która obejmuje pokrycie ewentualnych rys i wgnieceń, jakie kierowcy mogą nabyć w trakcie podróży.

Jeżeli samochód został Ci przekazany z pełnym zbiornikiem paliwa, to z pełnym bakiem również musisz go zwrócić. Za dodatkowa opłata Możesz ustalić indywidualne miejsce zwrotu samochodu.

Ostatnie zmiany: 04.06.2010

Użyteczne

Dopuszczalne prędkości we Włoszech to: miasto 50 km/h, drogi krajowe 90 km/h, superstrada 100 km/h, autostrada 130 km/h. Co do zasady ograniczenia prędkości na autostradach kontrolują urządzenia AUTOVELOX, które automatycznie fotografują samochody łamiących przepisy.

Warto zauważyć, że kary za jazdę pod wpływem alkoholu są dość wysokie. Dopuszczalny poziom alkoholu we krwi wynosi nie więcej niż 0,8 ppm (jeden kieliszek wytrawnego wina lub szklanka piwa). Nie radzimy lekceważyć tych zasad, ponieważ we Włoszech możliwa jest nawet kara w postaci pozbawienia wolności.

Policja drogowa we Włoszech jest pryncypialna i nieprzekupna. Nawet aluzja do łapówki inspektorowi ruchu drogowego może skutkować aresztowaniem kierowcy. Nie ma sensu kłócić się z policją - „w celu dyskusji” grzywna może zostać prawie podwojona.

Mandaty za naruszenie przepisów ruchu drogowego są dość wysokie – za przejechanie na czerwonym świetle trzeba będzie zapłacić około 50 euro, za nielegalne parkowanie – od 25 do 70 euro, za przekroczenie prędkości – od 33 do 131 euro. Kary są zazwyczaj płacone na miejscu.

Jeśli planujesz podróżować po Włoszech samochodem, to powinieneś wiedzieć, że drogi we Włoszech dzielą się na trzy typy: autostrady (autostrade), superstrade (superstrade) i drogi państwowe (sta-tale).

Podróż głównymi nowoczesnymi autostradami wymaga opłaty. Autostrady są oznaczone zielonymi znakami z białą literą „A”, po której następuje liczba. Wjeżdżając na autostradę trzeba kupić bilet, a wyjeżdżając z autostrady trzeba za niego zapłacić. Za przejazdy zapłacisz także kartami Viacard lub Telepass, które kupujesz w punktach płatniczych lub na stacjach paliw.

Wzdłuż autostrad znajdują się Autogrille, w których znajdują się kawiarnie, stacje benzynowe, toalety, supermarkety, bankomaty i wiele innych.

W dużych miastach ulice historycznego centrum są w określonych godzinach zamykane dla samochodów, bardzo poważnym problemem jest także parkowanie. Włoscy kierowcy często parkują w dowolnym dostępnym miejscu, nie przejmując się zbytnio działaniami policji. Turystom nie zaleca się takich zachowań – same wypożyczone samochody (zwłaszcza z tablicami rejestracyjnymi z innych regionów) od razu przyciągają uwagę policji, a „miejsca mieszkalne” dla takich zastępczych parkingów z reguły nie są znane. Zabrania się parkowania na parkingach ograniczonych żółtą linią. Parkowanie ograniczone niebieską linią jest płatne, natomiast biała linia jest bezpłatna lub płatna licznikiem (disco orario, limit czasu - 30, 60 lub 90 minut). W pobliżu hoteli z reguły można zostawić samochód na krótki czas, jednak każdy obiekt ma swoje własne zasady - gdzieś jest własny parking, a parkowanie samochodów przy wejściu jest zabronione, gdzieś na podwórzu lub służy do tego pobliska aleja.

Stacje benzynowe w miastach są zazwyczaj otwarte od 8.00 do 13.00 i od 14.30 do 19.30, ale na trasach krajowych prawie wszystkie stacje benzynowe działają przez całą dobę. W dużych miastach znajdują się ministacje benzynowe, czyli 1-2 maszyny zainstalowane dosłownie na małym miejscu. Personel serwisowy Takich stacji nie ma, wszystkie czynności wykonuje kierowca, płatność odbywa się kartą kredytową.

Włochy to jeden z najlepiej prosperujących gospodarczo krajów w Europie. A widać to nie tylko po poziomie dobrobytu jego mieszkańców, ale także po jakości połączeń komunikacyjnych wewnątrz kraju, co jest niezbędnym czynnikiem rozwoju biznesu i turystyki.

Transport drogowy i drogi we Włoszech

Sieć drogowa we Włoszech jest dobrze rozwinięta i równomiernie rozłożona na terenie całego kraju, chociaż na północy Włoch w porównaniu z południem występuje niewielka przewaga dróg. Nie wpływa to jednak w żaden sposób na jakość transportu drogowego. Dzięki gęstej sieci dróg 80% przewozów towarowych i 90% przewozów pasażerskich odbywa się samochodami.

Autobusy dużych włoskich firm Sita i Autostradale przewożą pasażerów w północnej części Włoch. Autobusy Lazzi kursują w centralnych regionach kraju. Transport autobusowy jest dobrze zorganizowany, ale ceny biletów są dość wysokie. Podróż pociągiem jest znacznie tańsza, w dodatku autobusy nie zawsze dotrzymują rozkładu jazdy.

W Rzymie nie ma centralnego dworca autobusowego. Autobusy Cotral kursują pomiędzy Rzymem a wieloma miastami. Pasażerowie wysiadają na stacji kolejowej Tiburtina lub w pobliżu pobliskich stacji metra.

We Włoszech jest wiele autostrad. Ich stan techniczny jest stale monitorowany. Drogi ekspresowe na mapach są oznaczone symbolem (A) – autostrada. Zaraz po symbolu znajduje się oznaczenie numeru autostrady, np.: A1 – Autostrada del Sole (Mediolan – Neapol / Mediolan – Neapol). Autostrady są drogami płatnymi i im dłuższy odcinek, tym lepsza cena.

Jazda po mieście

W przeciwieństwie do dobrze utrzymanych tras międzymiastowych, wiele ulic we włoskich miastach nie jest tak wygodnych dla pojazdów. Nie są wystarczająco szerokie i mają wiele zakrętów, co często powoduje korki.

Kolej Włoch

Duże zapotrzebowanie jest także na transport kolejowy. Gęsta sieć kolei łączy miasta i miasteczka we Włoszech. Podobnie jak drogi, wiele linii kolejowych zbudowano bezpośrednio na zboczach gór. To wyjaśnia dużą liczbę mostów i tuneli, które istnieją na każdej drodze we wszystkich częściach kraju. Sieć kolejowa jest nie tylko dobrze wyposażona technicznie, ale także rozbudowująca się, dzięki czemu można szybko i łatwo dostać się do każdego miasta we Włoszech.

Transport morski we Włoszech

Transport morski odgrywa także dużą rolę w transporcie zewnętrznym i wewnętrznym kraju. Wynika to ze znacznej długości linii brzegowej, ogólne stanowisko Włochy na szlaku morskim, a także obecność wysp wchodzących w skład kraju. 144 porty – tyle jest ich na wybrzeżach Włoch. Największym jest port w Genui, który jest znany na całym świecie. Drugim co do wielkości portem pod względem obrotów towarowych po Genui jest Triest. Największym portem pasażerskim we Włoszech jest Neapol, będący centrum połączeń z Sardynią, Sycylią i innymi wyspami. Włoska marynarka wojenna ma ponad tysiąc statków.

Lotnictwo

Ze względu na brak dużych rzek we Włoszech transport rzeczny jest tu słabo rozwinięty. Tego samego nie można powiedzieć o lotnictwie cywilnym. Jest wiele codziennych lotów z Włoch do większości różne kraje pokój. Największe lotniska w kraju to Leonardo da Vinci w Rzymie (L'aeroporto di Roma Fiumicino), Mediolan Linate i Malpensa.

Strona 1

Transport

Najważniejsza gałąź sfery cyrkulacyjnej. Transport towarów i pracy stanowi tę część sfery cyrkulacji, która jest kontynuacją procesu produkcji w sferze cyrkulacji.

We Włoszech transport rozwija się zgodnie z tymi samymi trendami, jakie obserwuje się w innych krajach Europy – w szczególności zwiększa się udział transportu drogowego, głównie za sprawą zmniejszenia udziału transportu kolejowego. Dzieje się tak dlatego, że transport drogowy jest bardziej mobilny, wymaga niższych kosztów usług pomocniczych i minimalizuje prace przeładunkowe, gdyż dostarcza ładunek bezpośrednio do miejsca przeznaczenia (możliwości, których nie ma transport morski i kolejowy).

Tę wyjątkowo specyficzną sytuację w transporcie włoskim można wytłumaczyć szczególnym wpływem, jaki przemysł wywiera na ten sektor. Faktem jest, że najszybciej rozwijają się, najszybciej rozwijają się takie sektory włoskiego przemysłu, jak przemysł samochodowy, gumowy, rafinacja ropy naftowej i materiały budowlane. Branże produkujące tabor kolejowy powoli rozwijają swoją produkcję. Dlatego też pierwsza grupa branż i działające w niej monopole bez większych trudności potrafiły nadać drogowy kierunek rozwojowi włoskiego transportu.

Rozwój transportu morskiego we Włoszech

We Włoszech, których granice obmywa ponad 90% mórz i których większość terytorium stanowią obszary przybrzeżne, flota przybrzeżna odgrywa również ważną rolę w wewnętrznym transporcie pasażerów, a zwłaszcza ładunków. Wśród sektorów transportu włoskiego dużym zainteresowaniem cieszy się flota morska, która jest największym przewoźnikiem międzynarodowym i ma znaczenie dla rozwoju włoskiego handlu zagranicznego. 90% towarów importowanych do Włoch i 55-60% eksportu przechodzi przez porty morskie. Włoska flota handlowa morska pełni najważniejsze funkcje gospodarcze kraju. Jest to główny powód, dla którego znajduje się on w przeważającej mierze pod kontrolą państwa.

W latach 70-tych wzrosło znaczenie transportu morskiego i żeglugi dla włoskiej gospodarki, a przede wszystkim dla jej handlu zagranicznego ze względu na zmiany w bilansie energetycznym kraju (ponad 86% całkowitego zapotrzebowania na energię pokrywane jest poprzez import ropy naftowej i gaz). Przemiany, jakie zaszły w ostatnich latach w strukturze przemysłu i handlu zagranicznego, spowodowały zmiany w relacjach pomiędzy nimi różne rodzaje statki. Szybki rozwój przemysłu rafinacji ropy naftowej spowodował szybki rozwój floty zbiorników. Spadek znaczenia węgla w energetyce spowodował spadek udziału floty ładunków suchych. Ponadto amerykański węgiel wykorzystywany we Włoszech jest zwykle dostarczany amerykańskimi statkami.

Włoska marynarka handlowa

całkowita ilość	całkowita pojemność
	tys. rej. mnóstwo	cysterny	masowce i wózki	itp. su statki
		wał. razem rej. mnóstwo		wał. razem rej. mnóstwo

dodano 04.08.2015 zaktualizowano 19.01.2016

Zdecydowałeś się na podróż po Włoszech i chciałbyś dowiedzieć się więcej o systemie transportowym tego kraju? Zatem trafiłeś na właściwą stronę. Sekcja „Transport Włoch” została stworzona specjalnie dla tych, którzy chcą dotrzeć do wybranej atrakcji/miejsca przyrodniczego/centrum handlowego na czas i przy maksymalnym komforcie. Gdzie kupić bilety na włoskie metro? Jak mądrze wynająć samochód we Włoszech? Gdzie i jak jeżdżą pociągi we Włoszech? W jakich godzinach kursują włoskie autobusy? Ile będą kosztować usługi taksówkowe? Odpowiedzi na te i wiele innych pytań związanych z transportem we Włoszech znajdziesz w artykułach w dziale.

System transportu we Włoszech jest bardzo rozwinięty, więc turyści nie muszą martwić się trudnościami w poruszaniu się po kraju. Ruch we Włoszech jest dość szybki, a wszystko za sprawą dostępnych dla podróżnych autobusów, transportu morskiego, pociągów, taksówek i metra. Głównymi warunkami udanego przejścia z punktu A do punktu B jest znajomość trasy i być może zasad zachowania transport publiczny Włochy.

Jeśli mówimy o samochodach, to uprzejmość i dokładność na drogach są tym, z czego słyną Włochy. Pojazdy pędzące z prędkością 120 km można tu spotkać jedynie na autostradach. Dzieje się tak z powodu naruszenia zasad ruch drogowy karane ogromnymi karami finansowymi.

Jeśli wolisz pociągi, Włochy mają dla Ciebie mnóstwo opcji. Transport tutaj łączy ze sobą wszystkie większe miasta. Rozpoczynając więc podróż z Rzymu, bez problemu można trafić do jakiegoś kurortu na wybrzeżu Ligurii.