Przydatne wskazówki
Demontaż przekładni kretowej. Kultywatory silnikowe Kret

Demontaż przekładni kretowej. Kultywatory silnikowe Kret

Pewnie bez marki sprzęt ogrodowy w całej swojej historii istnienia nie przeszedł takich modernizacji i ulepszeń jak. A to w dużej mierze zasługa unikalnej konstrukcji podwozia. Dzięki możliwości łatwej ponownej instalacji silnika zarówno właściciele jednostek, jak i programiści stworzyli ogromną liczbę odmian kultywatorów Mole.

Przeróbka kultywatora silnikowego Mole

Konstrukcja kultywatora silnikowego Mole MK-9-01

Kultywator silnikowy MK-9-01-„Kret”

Możliwe awarie, naprawy

Pomimo prostoty konstrukcji są one niezwykle wrażliwe na zanieczyszczenie poszczególnych podzespołów, części, mechanizmów i innych elementów urządzenia. Wiele problemów podczas pracy wynika z przedwczesnej wymiany materiały eksploatacyjne, zaniedbanie podstawowych zasad dbania o sprzęt. Ironiczne hasło „Czołgi nie boją się brudu” w tym przypadku nie sprawdza się.

Rozważmy najbardziej wspólne problemy oraz awarie, które występują w głównych elementach kultywatora.

Silnik

Pierwsze próbki kultywatorów Mole miały wiele reklamacji, szczególnie ze strony silników, które były zawodne i miały krótką żywotność. Właściciele sprzętu modyfikują maszyny rolnicze na własne ryzyko. Często w jednostkach instalowano nowe silniki, zastępując te, które popadły w ruinę z innego sprzętu ogrodniczego: Forza, Patriot, Sadko, Lifan.

Dzięki rozwojowi konstrukcji fabrycznej pojawiły się modele kultywatorów z silnikami Honda GC 120, Honda GC 135, Greenfield, GeoTeck, Subaru Robin EY-15D, Hammerman, INNOMOTOR. , Briggs&Stratton znanych marek japońskich, niemieckich, amerykańskich, węgierskich, włoskich.

Dzięki nowoczesnym silnikom innowacyjne rozwiązania z niegdyś wąsko funkcjonalnego kultywatora młynarskiego, Kret przekształcił się w uniwersalną maszynę rolniczą, która jest w stanie wykonać wszelkie prace rolnicze przy uprawie roli, uprawie roślin, a także transporcie towarów i oczyszczaniu terenu.

Dlatego jeśli Twój kultywator silnikowy Mole nadal ma stary silnik dwusuwowy, należy pilnie wymienić go na nowy model i śmiało rozszerzać funkcjonalność urządzenia. Najbardziej przyjazną dla budżetu i dość niezawodną opcją jest Lifan; „Amerykanie” i „Japończycy” będą drożsi, ale później będą wymagać znacznie mniej uwagi.

Jeżeli silnik nie uruchamia się:

pusty zbiornik paliwa lub paliwo złej jakości;
trudności z zapłonem;
skutki dekompresji w postaci deformacji zaworu wydechowego, awarii elementów grupy tłoków - konieczny jest demontaż silnika i wymiana zużytych części.

Kret nie chce się uruchomić!

Uruchomiono:

Zapłon

Zapłon może być całkowicie nieobecny lub nie działać w następujących przypadkach:

Jeśli iskrownik ulegnie awarii, zostaje wymieniony, ponieważ urządzenia nie można naprawić.
Jeśli nie ma iskry, świeca mogła się po prostu przepalić; należy ją wymienić na nową.
Zakurzoną świecę zapłonową należy dokładnie oczyścić i umyć benzyną.
Jeśli jest iskra, ale sprzęt nie uruchamia się, zwróć uwagę na stan świecy zapłonowej - jeśli jest wilgotna lub mokra, oznacza to, że uszkodzona została izolacja. Aby wyeliminować wadę, wystarczy zmienić końcówkę. Z kolei za mokrą świecę najczęściej odpowiada złej jakości paliwo.
Ze względu na nadmierne zawilgocenie świecy i wyciek paliwa również nie będzie iskry, należy odpowietrzyć silnik za pomocą rozrusznik rewersyjny, susząc w ten sposób cylinder.
Zwiększona szczelina między elektrodami - konieczne jest ustawienie optymalnej wielkości szczeliny.
Zanieczyszczony filtr powietrza jest najczęstszą przyczyną braku iskry, dlatego należy systematycznie sprawdzać jego stan i w odpowiednim czasie wymieniać go.
Integralność przewodu paliwowego jest uszkodzona - węże należy wymienić.
Awaria izolacji układu elektrycznego.
Sprawdź położenie płytek koła zamachowego - mogą blokować obwody magnetyczne.

Wymiana iskrownika w kultywatorze Mole:

Praca kultywatora Mole z naprawionym zapłonem

Spójność procesów podczas uruchamiania silnika i jego dalszej pracy zależy od prawidłowej regulacji gaźnika. Główną funkcją gaźnika jest wytworzenie mieszanki paliwowo-powietrznej, która po zapłonie napędza serce kultywatora – silnik. Dlatego niezwykle ważne jest, aby wyregulować go zgodnie z zaleceniami instrukcji fabrycznej. Gaźnik wymaga regulacji po pierwszym sezonie eksploatacji.

Regulacja polega na ustawieniu stałego dopływu paliwa i wymaganej prędkości. Śruby prędkości i jakości paliwa służą do dokonywania niezbędnych regulacji gaźnika na biegu jałowym. Ponadto ważne jest, aby zawsze utrzymywać gaźnik w czystości.

Innym powodem, dla którego kultywator Mole nie uruchamia się, szczególnie po długich okresach bezczynności, może być pojawienie się kondensacji w gaźniku na skutek zmian temperatury. W takim przypadku będziesz musiał całkowicie zdemontować gaźnik i wyczyścić go. Z powodu złej jakości paliwa gaźnik może również nie działać wydajnie.

Regulacja gaźnika

1-gaźnik K41K

2-dźwignia 150160100

3-wiosna 150290043

4-wspornik 150160004

5-Śruba regulacyjna 150200029

6-pręt 150160001

7-Wiosna 150290041

8-dźwignia 150260002

9-rolka 150230041

Skrzynia biegów

Z silnika kultywatora Mole ruch obrotowy przenoszony jest na wał poprzez napęd pasowy. Poziom oleju w skrzyni biegów sprawdzany jest codziennie lub przed każdą pracą.

Jak wymienić uszczelkę olejową w skrzyni biegów kultywatora silnikowego Mole

Naprawa skrzyni biegów

Odwracać

Bieg wsteczny Mole jest regulowany fabrycznie na etapie montażu urządzenia. Amplituda skoku wałka powinna wynosić 22,6 mm, a różnica wielkości między końcami końcówki a śrubą powinna wynosić 12-13 mm.

W przypadku konieczności regulacji biegu wstecznego procedurę przeprowadza się zgodnie z instrukcją obsługi.

Jeśli ustawienia zostaną wykonane prawidłowo, nie powinno dochodzić do zgrzytania zębów przekładni ani przypadkowej zmiany biegów.

Pasek

Za pomocą paska napędowego obroty przenoszone są z silnika kultywatora na skrzynię biegów. Dokonanie prawidłowej regulacji Przekładnia paska klinowego zapewnia płynną pracę sprzęgła i długą żywotność paska. Jeśli pasek zostanie założony nieprawidłowo, może się zerwać lub zaciąć.

Pasek napędowy A750 do ciągnika jednoosiowego Mole

W przypadku przekroczenia obciążenia kultywatora silnikowego Mole może dojść nawet do uszkodzenia paska przez noże. W kultywatorach Krot zaleca się montaż pasów 710 mm. i 750 mm.

Konserwacja

Kultywatory kretów wykorzystują jako paliwo mieszaninę benzyny i oleju silnikowego. Podczas przygotowywania mieszanki paliwowej należy ściśle przestrzegać proporcji składników zalecanych przez producenta, w przeciwnym razie nie da się uniknąć awarii i awarii. Na forach właściciele często wyrażają ubolewanie, że analogi zalecanego oleju M-8B Avtol nie zawsze nadają się do kultywatora, dlatego należy uważnie wybierać zamiennik o identycznych parametrach.

Przed każdym uruchomieniem i rozpoczęciem pracy producent zaleca dodatkowe dokręcenie wszystkich połączeń mocujących, sprawdzenie napędu paska klinowego, biegu wstecznego i sprawności wszystkich układów. Należy sprawdzić poziom paliwa i oleju, w razie potrzeby uzupełnić oraz sprawdzić stan filtra powietrza.

W ciągu pierwszych 15-20 godzin pracy kultywator Krot należy dotrzeć w celu dotarcia podzespołów i mechanizmów. W tym okresie agregat może pracować ze zmniejszoną mocą, glebę można uprawiać w 2-3 przejazdach na płytką głębokość do 10 cm. W skrzyni biegów silnika olej wymienia się po pierwszych 5 godzinach pracy, w skrzyni biegów podwozia – po 25 godzinach pracy.

Późniejszy przegląd kultywatora wymaga od właściciela przeprowadzenia standardowej konserwacji. Po zakończeniu pracy maszynę rolniczą należy dokładnie oczyścić z brudu, umyć, przetrzeć szmatką i nasmarować smarami.

Podczas pracy w bardzo zanieczyszczonych warunkach konserwację przeprowadza się częściej.

Przygotowanie kultywatora do przechowywania

Podczas krótkotrwałego odpoczynku trwającego do 3 miesięcy należy całkowicie spuścić paliwo z gaźnika, wykonać codzienną konserwację, nasmarować ruchome przeguby i zespoły obrotowe. Podczas długotrwałego przestoju, oprócz powyższych procedur, do butli należy wlać około 70 metrów sześciennych. zobacz olej i powoli kręć wałem korbowym za pomocą rozrusznika. Przetrzyj kultywator silnikowy Mole szmatką zwilżoną wcześniej mieszanką paliwową.

Kultywator silnikowy Mole stał się jednym z pierwszych krajowych produktów małych maszyn rolniczych, w ogóle pierwszym blokiem silnikowym, którego masową produkcję zorganizowano w naszym kraju. Od 1983 roku do dziś kultywatory silnikowe Krot produkowane są w wielu przedsiębiorstwach budowy maszyn od Moskwy po Omsk, a od 2000 roku także w chińskich zakładach i fabrykach. Jak w tym czasie ciągnik jednoosiowy sprawdził się w ciężko pracujących rękach letnich mieszkańców, ogrodników i rolników? Jakie są cechy jego konstrukcji, zalety i wady? Czym różni się „Kret-2” od „Kret-1”? Czytaj dalej.

Specyficznym przeznaczeniem kultywatora silnikowego „Kret” jest wykonywanie szerokiego zakresu prac rolniczych przy uprawie gleby. W wiejskich domach i działki osobiste, w ogrodach warzywnych i gospodarstwach rolnych. Właściciele tych małych „ziemek” wiedzą z doświadczenia, że wykopywanie ich ręcznie możliwe jest tylko przy pomocy znaczny wydatek czasu i siły fizycznej. A ciągnik jednoosiowy Mole został zaprojektowany tak, aby oszczędzać czas, energię i zdrowie swojego właściciela.

Ta niewielka (zarówno pod względem wielkości, jak i mocy) technika rolnicza służy przede wszystkim do spulchniania, wyrównywania, bronowania gruntów na małych (do 0,1 ha) działki. Instrukcja ciągnika jednoosiowego Mole wskazuje, że jest on przeznaczony do płytkiej (do 25 centymetrów) uprawy gleby (frezowania bez obracania warstwy) gleby; jego spulchnianie, bronowanie, wyrównywanie, pielenie między rzędami i inne podobne prace „w ogrodach osobistych, ogrodach i działki ogrodowe o powierzchni uprawnej od 0,04 do 0,1 ha)”.

Główne operacje uprawy gleby wykonywane są za pomocą części roboczej kultywatora silnikowego - frezu (wirniki ze specjalnie ukształtowanymi nożami). Moment obrotowy z silnika poprzez napęd pasowy, koła zębate i koła zębate z łańcuchem przekazywany jest na wał skrzyni biegów, na którym zamontowane są wirniki. Podczas obracania się noże rotora odcinają warstwy gleby, kruszą je i mieszają, powodując jednocześnie ruch kultywatora motorowego do przodu.

W porównaniu z pługiem frez lepiej spulchnia glebę, kruszy korzenie chwastów i równomiernie miesza z glebą nawozy organiczne i mineralne na całej głębokości uprawy. Producenci zapewniają, że zastosowanie kultywatora silnikowego Mole jest możliwe nawet na ciężkich glebach i podczas uprawy dziewiczych gruntów.

Dodatkowe osprzęt znacznie rozszerzają zakres zastosowania ciągnika jednoosiowego Mole. W szczególności można go wykorzystać do odchwaszczania międzyrzędowego; Hilling ziemniaków; koszenie trawy.

Ciągnik prowadzony Mole może być również używany do pompowania wody z otwartych zbiorników i pojemników. Aby to zrobić, jest on zainstalowany na ramie jednostka pompująca, połączony napędem pasowym z silnikiem. Napęd paska klinowego jest usuwany ze skrzyni biegów trakcyjnych. Wykorzystywany do tej pracy zespół pompujący MNU-2 należy oczywiście zakupić osobno.

„Kret” może przydać się także do transportu ładunków o masie do 200 kg na niewielkim wózku „TM-200” z obrotowym urządzeniem sprzęgającym. Koła pokryte gumą zakładane są na wały wyjściowe skrzyni biegów.
„Kret” jest stosunkowo łatwy w obsłudze, nie wymaga dużej powierzchni do przechowywania, a jego niewielka waga i wymiary ułatwiają transport.

Opis konstrukcji ciągnika prowadzonego Mole

Do skrzyni biegów przykręcona jest rama złożona z dwóch półram. Rurowe uchwyty sterujące kultywatora i wspornik do montażu dodatkowego załączniki znajduje się z tyłu ciągnika prowadzonego. Na uchwytach znajdują się elementy sterujące prędkością obrotową silnika i sprzęgłem (w wersji Krot-2 włączany jest także bieg wsteczny).

Wały wyjściowe przekładni Krot wyposażone są w frezy glebowe o średnicy 320 mm przeznaczone do orki gleby, odchwaszczania lub kół (do pracy obsypnikiem (lub pługiem, a także do obsługi kultywatora z wózkiem). Do ramy przymocowany jest silnik spalinowy, połączony przekładnią pasową z wałem wejściowym skrzyni biegów.

Zbiornik paliwa znajduje się na górze. Do toczenia kultywatora służą koła podnoszące, lecz podczas pracy należy je podnieść lub zdjąć.

Ciągnik jednoosiowy Mole działa zgodnie z tą zasadą. Ruch obrotowy przenoszony jest poprzez pasek klinowy na skrzynię biegów, a następnie na dwa wały wyjściowe. Po włączeniu sprzęgła pasek jest napinany napędzając wał skrzyni biegów. Podczas podsumowania bezczynna praca sprzęgło jest wyłączone.

Wał przekładni wyposażony w noże – rotory ze specjalnymi nożami, obraca się i odcina warstwy gleby, jednocześnie ją rozdrabniając i mieszając. W ten sposób dzięki ruchom progresywnym „Kret” posuwa się naprzód.

Bezpośrednio przy zakupie ciągnika prowadzonego w zestawie znajdują się cztery noże, z którymi są instalowane różne strony wał zębaty. Istnieje również możliwość wykorzystania sześciu noży jednocześnie. Głębokość spulchniania uzależniona jest od długości założonej redlicy.

Aby mieć pewność, że ciągnik prowadzący nie utknie w miejscu, „zakopując się” lub wręcz przeciwnie, nie „biega po powierzchni” ziemi, wznosząc się do góry, operator musi wyregulować głębokość uprawy przez całą pracę. Dlatego za pomocą uchwytów „Kreta” należy okresowo wciskać go w ziemię lub odwrotnie, podnosić.

Charakterystyka techniczna motobloków „Krot” i „Krot-2”

Wymiary gabarytowe w pozycji roboczej: Długość: 1000-1300 mm; Szerokość: 350-800 mm; Wysokość: 710-1060 mm.
Szerokość robocza: od 350 do 600 mm.
Średnica noża (rotor z nożami): 320 mm.
Masa (bez mieszanki paliwowej w zbiorniku): 51,5 kg.
Głębokość uprawy – 250 mm;
Wydajność frezowania – 150-200 metrów kwadratowych na godzinę

Klasyczny silnik Krota to jednocylindrowy, dwusuwowy gaźnik, chłodzony wymuszonym powietrzem.

Objętość robocza tego silnika wynosi 60 centymetrów sześciennych. Moc – 2,6 KM, czyli 1,91 kW (przy 5500-6500 obr/min). Rozruch silnika jest ręczny, odbywa się za pomocą liny matowej, rozrusznik jest nieusuwalny.

Najnowsze modele kultywatora silnikowego Krot-2 wyposażone są w mocniejsze silniki 4-suwowe wyprodukowano w Chinach. Jednocylindrowy silnik GreenField serii GX ma górnozaworowy układ i tłok z żeliwną tuleją. Objętość robocza takiego silnika wynosi 198 centymetrów sześciennych.

Gaźnik w ciągniku prowadzącym MK-1 Mole jest taki sam, jak w silnikach Sh-50 lub Sh-52 popularnych radzieckich motorowerów „Ryga”, „Verkhovyna” lub „Karpaty”: marka „K-60V”. Nawiasem mówiąc, przy konstrukcji silnika Krot wykorzystano dużą liczbę innych części z radzieckich motorowerów. Ciągniki jednoosiowe Krot-2 mają nie tylko silnik, ale także inny gaźnik - markę K41K.

Filtr powietrza silnika jest suchy, z wymiennym wkładem filtrującym. Starsze pokolenie pamięta, że w ZSRR produkowano składany filtr oleju do samochodów Zhiguli, w którym zamontowano ten sam element filtrujący, co w filtrze powietrza.

Silnik Krot pracuje na niskooktanowej benzynie A-76 (lub A-80 w czasach poradzieckich), zmieszanej z olejem silnikowym M-8B1 (Avtol) w stosunku 20 do jednego. Objętość zbiornika paliwa ciągnika prowadzonego wynosi 1,8 litra.

Zapłon to elektroniczny bezdotykowy magneto „MB-1”, podobnie jak w pilarkach Drużba i Ural powszechnych w ZSRR. Świeca zapłonowa „A-17B”. Jednak nawet przy świecy „A-11” silnik kultywatora pracuje stabilnie, na świecy nie tworzą się nagary i nie obserwuje się zapłonu żarowego. Przeciętny zużycie paliwa (dla ciągnika prowadzonego Krot-2) wynosi 0,96 l/kW na godzinę.

Przenoszenie

Silnik ciągnika prowadzonego Mole wykonany jest w jednym bloku z jednostopniowym reduktorem biegów (przekładnią silnikową). Kultywatory silnikowe Krot-2 posiadają także bieg wsteczny. Smarowanie przekładni silnika - olej silnikowy„M-8B1” (Dopuszczalne jest również stosowanie oleju przekładniowego „TAD-17” (SAE 85W90).

Na wale wyjściowym skrzyni biegów silnika znajduje się koło pasowe. Poprzez napęd pasowy klinowy moment obrotowy przenoszony jest na koło pasowe głównej skrzyni biegów.

Sprzęgło ciągnika jednoosiowego jest stale rozłączone i załączane za pomocą uchwytu, jak w motocyklu lub motorowerze. Gdy sprzęgło jest włączone, pasek klinowy jest napięty, eliminowany jest jego poślizg na kole pasowym i przenoszony jest moment obrotowy. Główna skrzynia biegów jest dwustopniowa (łańcuch i para kół zębatych). Smar - olej przekładniowy „TAD-17” (SAE 85W90).

NA zabieg przedsiewny gleba:
Wbrew powszechnemu przekonaniu ciągnik jednoosiowy MK-1 Mole nie orze ziemi, lecz ją uprawia (co odzwierciedla jego nazwa: motorowodny). Oznacza to, że rozluźnia i wyrównuje jej wierzchnią warstwę.

Frezy do gleby są zamontowane na wałach wyjściowych skrzyni biegów; koła transportowe są podniesione, do wspornika mocowana jest redlica, która pełni funkcję hamulca i reguluje głębokość obróbki. Noże stanowią korpus roboczy i jednocześnie napęd kultywatora silnikowego Krot.

Ciągnik jednoosiowy wyposażony jest w zestaw noży (dwa wewnętrzne i dwa zewnętrzne – odpowiednio: „prawy” i „lewy”). Przy zagospodarowaniu terenów złożonych (dziewiczych i ugorowanych) zaleca się stosowanie wyłącznie sekatorów wewnętrznych.

Na glebach stosunkowo lekkich (ogrodniczych) dopuszczalne jest dodatkowo zastosowanie trzeciego zestawu sekatorów (do nabycia osobno). Dzięki sześciu nożom, pomimo zwiększonego obciążenia, kultywator silnikowy Mole pracuje dobrze, a przy tym jest jeszcze stabilniejszy, nie ma tendencji do „grzebania” w glebie.

Ale ciągnik jednoosiowy MK-1 Mole nie jest już w stanie obsłużyć ośmiu kosiarek. Dokładniej będzie ciągnąć, ale z dużym trudem - przy przeciążeniu i przegrzaniu silnika oraz ryzyku złamania uchwytów. Dlatego nie zaleca się przesadzania z frezami. Można spróbować zaorać ziemię; w sprzedaży dostępne są pługi zawieszane do ciągników jednoosiowych. Mocniejszy Krot-2 jest w stanie mniej lub bardziej zadowalająco poradzić sobie z tym zadaniem.

Początkowo (w 1983 r.) MK-1 Krot został wypuszczony jako uniwersalna maszyna rolnicza - „kultywator” rodzaj frezowania" Dla Krota w kolejnych latach opracowano szereg dodatkowych przystawek (nóż odchwaszczający, pług górniczy, kosiarka z segmentową listwą tnącą).

W wyniku tych dodatków kultywator silnikowy przeszedł do kategorii ciągników jednoosiowych i zrównał się z klasycznymi ciągnikami jednoosiowymi - takimi jak popularny MTZ-0.5.
Podczas odchwaszczania:
Do odchwaszczania międzyrzędowego zamiast noży do uprawy gleby należy zamontować odchwaszczacze w kształcie litery L na nożach wewnętrznych. Natomiast w miejsce noży zewnętrznych zamontuj tarcze ochrony roślin (do nabycia osobno).

Podczas kopania ziemniaków:
Zamiast frezarek montowane są metalowe koła z występami (do nabycia osobno). Zamiast redlicy zamontowany jest obsypnik do ziemniaków (do nabycia osobno).
Podczas kopania ziemniaków:
Zamiast frezarek montowane są metalowe koła z występami (do nabycia osobno). Zamiast redlicy montowana jest kopaczka do ziemniaków (do nabycia osobno).
Podczas koszenia trawy:
Aby kosić trawę na paszę i siano, z przodu kultywatora mocowana jest specjalna kosiarka (do nabycia osobno). Koła są zamontowane na wałach wyjściowych skrzyni biegów. Kosiarka połączona jest z silnikiem poprzez napęd pasowy. W tym celu na wale wyjściowym silnika znajduje się dodatkowe koło pasowe.
Podczas pompowania wody:
Do pompowania wody ze zbiorników otwartych można zamontować pompę połączoną z silnikiem za pomocą paska klinowego na ramie Kroty. W takim przypadku należy zdemontować napęd pasowy klinowy ze skrzyni biegów trakcyjnych. Agregat pompujący MNU-2 można oczywiście dokupić osobno.
Do transportu ładunków:
Podczas pracy z małym wózkiem „Kret” oczywiście czołga się jak żółw. Jednak w niektórych sytuacjach to nadal pomaga: jest to lepsze rozwiązanie niż noszenie na ramionach worków z ziemniakami.

Tak więc modyfikacja „Mole-2” otrzymała skrzynię biegów z biegiem wstecznym i bardziej nowoczesny, mocny i produktywny czterosuwowy Chiński silnik. Inne cechy konstrukcyjne kolejnego modelu „Mole”: obecność nowego ulepszonego gaźnika, odśrodkowego regulatora prędkości wału korbowego i nowego filtra powietrza.

Poprawiło to wyposażenie ciągnika jednoosiowego Mole w bieg wsteczny wydajność na małych obszarach, a także podczas obsługi MK z zamontowanymi dodatkowymi narzędziami: wózkiem, kosiarką itp. Nowy silnik przyczynił się do wzrostu produktywności, jednocześnie zmniejszając operacyjne zużycie paliwa, zmniejszając poziom hałasu i wydłużając żywotność. Możliwe są pewne opcje produkcyjne, nieznacznie różniące się kształtem lub konstrukcją filtra powietrza, gaźnika, zaworu paliwa, zbiornika gazu i innych części.

Oprócz oficjalnych modyfikacji pojawiają się także domowe „wariacje na temat „Kreta”, wykonane przez samych właścicieli. Niektórzy rzemieślnicy instalują nawet „Kret” na kultywatorach silnikowych silniki elektryczne różne projekty. Energia elektryczna jest dostarczana za pomocą kabla. Chińczykom od dawna podobał się projekt kultywatora silnikowego Mole. Przez kilka lat po prostu produkowali jego dokładną kopię w swoich przedsiębiorstwach, a następnie zabrali się za jego udoskonalanie.

Już pierwszy model krajowych ciągników jednoosiowych okazał się bardzo udany. Produkt „Mole” jest wielofunkcyjny i ma prawie niewyczerpany okres użytkowania, a opinie konsumentów na jego temat charakterystyka wydajności najbardziej pozytywne.

Dane techniczne

Kultywator silnikowy Krot ma dość długą historię, podobnie jak większość innych jednostek powstałych w czasach sowieckich. Prawdopodobnie wielu letnich mieszkańców starszego pokolenia pamięta historię, gdy na rynku właśnie pojawił się ciągnik jednoosiowy tej marki - był to okres szybkiego rozkwitu nauki i technologii w ZSRR. W tamtych latach Krot stał się prawdziwym pionierem w branży rolniczej dzięki swojej niezawodności i efektywności operacyjnej.

Pierwszy rozwój ciągników jednoosiowych rozpoczął się w latach 80. ubiegłego wieku, a pierwsze próbki pojawiły się w 1983 roku. Pierwsza partia próbna wyprzedała się dosłownie w ciągu kilku dni; radzieccy ogrodnicy ustawiali się w długich kolejkach po ten produkt. Co więcej, produktami zainteresowały się nawet firmy zagraniczne. Dlatego zdecydowano się na uruchomienie produkcji kultywatorów.

Od tego czasu minęły dziesięciolecia, ale jednostki tej marki cieszą się stałym dużym zainteresowaniem wśród domowych ogrodników i ogrodników.

Główną funkcją kreta jest oranie gleby. Ponadto skutecznie radzi sobie z odchwaszczaniem, ale w tym przypadku warto go użyć dodatkowe elementy- chwasty.

Letni mieszkańcy bardzo często korzystają z ciągnika prowadzonego do obsadzania ziemniaków. Co więcej, jeśli kupisz specjalne osprzęt, ciągnik jednoosiowy będzie mógł również kopać rośliny okopowe z ziemi.

Jeśli wyposażysz instalację w specjalne maszynki do golenia, możesz przygotować siano w dużych ilościach.

Rzadziej, ale jednak instalacja służy jako pompa, pozwala na przykład pompować wodę ze zbiornika do łóżek. Ciągnik jednoosiowy nadal jest w stanie ciągnąć wózek kołowy o masie całkowitej do 150 kg.

Zatem śmiało możemy to powiedzieć cechy techniczne kultywator silnikowy „Kret” jest tak wysoki, że jednostka staje się niezastąpiony pomocnik dla każdego ogrodnika, a jeśli wyposażysz go w dodatkowe daszki, funkcjonalność „Kreta” zostanie znacznie rozszerzona, a praca ludzka przy pielęgnacji nasadzeń stanie się znacznie mniej pracochłonna.

Niemniej jednak przy wykonywaniu różnego rodzaju prac rolniczych należy pamiętać o niektórych cechach ciągników jednoosiowych marki Mole.

Podczas przedsiewnej obróbki gleby

Wielu właścicieli działek przydomowych jest przekonanych, że ciągnik jednoosiowy Mole jest przeznaczony do orki. W praktyce nie jest to do końca prawdą – urządzenie nazywa się kultywatorem motorowym, zatem do jego zadań należy spulchnienie ziemi i jej wyrównanie.

W tym celu ciągnik jednoosiowy ma noże, które są uważane za jego główną część roboczą.

Jeśli masz do czynienia z dziewiczymi ziemiami, musisz użyć tylko wewnętrznych noży, ale na glebach lekkich możesz użyć czterech.

„Kret” działa całkiem dobrze z sześcioma nożami, chociaż powoduje to zwiększone obciążenie. Ponadto jest stabilniejsza i nie „wbija” mocno w ziemię. Ale taki kultywator silnikowy nie jest już w stanie uciągnąć ośmiu noży, a raczej będzie działał, ale przy znacznych przeciążeniach i dużym ryzyku przegrzania silnika, dlatego należy zachować szczególną ostrożność podczas używania noży.

Pielenie

Układanie ziemniaków

Przy wykonywaniu tego typu prac zamiast frezów do gleby mocuje się metalowe koła, najlepiej z zakupionymi osobno uchami, a zamiast redlicy zawiesza się obsypnik do ziemniaków, który również dokupuje się osobno.

Na żniwach siana

Aby kosić świeżą trawę, często z przodu urządzenia mocowana jest kosiarka, a wały wyjściowe są uzupełnione kołami. Zaczep taki łączy się z silnikiem za pomocą przekładni pasowej, w tym celu na wale wyjściowym wykonuje się dodatkowe koło pasowe.

O pompowaniu wody

W takim przypadku kultywator silnikowy powinien być wyposażony w pompę wykorzystującą ten sam mechanizm paska klinowego, ale przekładnię tę należy zdjąć ze skrzyni biegów.

Użytkownicy zauważają również pewne wady Mole, w szczególności wskazują na jego słabą stronę - grupę tłoków. Po kilku latach użytkowania sprzętu prawie każdy letni mieszkaniec zmuszony jest do wymiany części zamiennych takich jak tłok z pierścieniami, a w dodatku z czasem rozrusznik może zepsuć się, choć rzadko go regeneruje się, a oni po prostu używają matuski zamiast liny, za pomocą której uruchamiają silnik.

Wśród wad można również zauważyć niewystarczającą wytrzymałość rączki, którą często należy wzmocnić. Jednocześnie wszystkie opinie są zgodne, że główne elementy - skrzynia biegów, tłok i napinacz paska, sprzęgło i zestaw noży - wyróżniają się wyjątkową jakością, niezawodnością i trwałością.

Cechy konstrukcyjne

Wymiary „Kreta” są bardzo ergonomiczne i wynoszą około 130x81x10,6 cm. Takie wymiary znacznie ułatwiają przechowywanie i transport urządzenia, a także znacznie ułatwiają jego konserwację.

Ciągnik jednoosiowy ma dość prostą konstrukcję:

silnik spalinowy;
rama;
skrzynia biegów;
nawias;
dźwignia;
zdejmowane koła.

Ruchem silnika steruje się za pomocą specjalnych mechanizmów, z reguły znajdują się one na uchwycie, a osprzęt i koła przylegają do skrzyni biegów. Noże wykonane są z dość ostrej stali, dzięki czemu są bardzo odporne na różne niekorzystne wpływy zewnętrzne. Dzięki temu mogą pozostać w niezmiennie aktywnym stanie przez kilka dziesięcioleci.

Moc silnika, w zależności od modelu, może osiągnąć 6,5 litra. Ramy wykonane są z półram, mocowane są do skrzyni biegów za pomocą śrub.

Uchwyt jest rurowy; podobnie jak wspornik jest przymocowany do tylnej części kultywatora. Na rękojeści znajdują się przyciski umożliwiające sterowanie prędkością i sprzęgłem. Wały wyjściowe kultywatora silnikowego Krot uzupełnione są o noże niezbędne do orania ziemi lub o koła w przypadku konieczności przemieszczania wózka.

Do ramy zwykle mocowany jest silnik spalinowy. Jest on połączony z wałem wejściowym skrzyni biegów za pomocą paska klinowego.

Bieg wsteczny w kultywatorze Mole nie jest dostępny w każdym modelu, ale wyłącznik krańcowy jest dostępny w każdej modyfikacji, podobnie jak pasek klinowy.

Ten ostatni stanowi integralną część projektu instalacji; jego główną rolą jest przeniesienie momentu obrotowego bezpośrednio z silnika na elementy.

Frezy są przymocowane do wału skrzyni biegów. W klasycznej konfiguracji jest ich cztery, ale często ich liczba wzrasta do sześciu. Frezy odpowiadają za rozcięcie wierzchniej warstwy gleby, jednak głębokość spulchnienia zależy od rodzaju redlicy.

Każdy model Krota wyposażony jest w pięć uszczelek olejowych, które zapewniają szczelność połączeń. Jest to bardzo ważne, ponieważ silnik dwusuwowy montowany w kultywatorze silnikowym jest dość wrażliwą techniką, która przestaje działać w przypadku uszkodzenia uszczelki.

Koła pasowe wykonane są z aluminium, stali lub żeliwa. Konstrukcja obejmuje dwa pierścienie tłokowe. Materiał, z którego są wykonane, w dużej mierze wpływa na całą żywotność ciągnika prowadzonego.

Odpowiada za utrzymanie mocy instalacji i oszczędne zużycie paliwa pompa powietrza, oczyszcza masy powietrza z kurzu i innych cząstek zanieczyszczających. Pompka wykonana jest z celulozy.

Jeśli filtr się zabrudzi, powietrze w gaźniku nie będzie działać prawidłowo, co ma najbardziej szkodliwy wpływ na wydajność ciągnika prowadzonego.

Gama modeli

Najpopularniejsze modele to „Mole” -1 i „Mole” -2. W stanie roboczym mają długość 100–130 cm, szerokość 35–82 cm i wysokość 71–106 cm. Parametry chwytu wahają się od 35 do 60 cm, a głębokość obróbki wynosi 25 cm. Podczas mielenia jednostki przetwarzają od 150 do 200 metrów kwadratowych na godzinę. M.

Silnik jest cylindryczny, dwusuwowy. Układ chłodzenia działa wg wymuszony schemat, objętość odpowiada 60 cm3, a moc 2,6 litra. s, co odpowiada 1,9 kW. Silnik uruchamia się ręcznie.

Model „Kret” -2 jest nieco nowocześniejszy. Przy zachowaniu podstawowych parametrów wyposażono go w znacznie mocniejsze silniki czterosuwowe produkcji chińskiej. Również najnowsze modele wyposażony w nowoczesny gaźnik K41K (w modelu „Kret” -1 zastosowano gaźnik z popularnych w ZSRR motorowerów K60V).

Wybieranie załączników

W ciągnikach jednoosiowych stosuje się szeroką gamę osprzętu.

Pług

Stosowany przy uprawie gleby zamiast redlicy.

Najlepiej sprawdza się w bliskim kontakcie z frezami.

Przyczepa

Potrzebny do przenoszenia ładunków o masie do 500 kg. Należy zauważyć, że podczas pracy przy przesuwaniu wózka ciągnik prowadzony porusza się raczej powoli, ale w każdym razie jest to lepsze niż noszenie ciężkich toreb na plecach.

Koła

Zwykle wchodzą w skład pakietu podstawowego i wykorzystywane są wtedy, gdy zachodzi potrzeba przewiezienia ładunku, a także dostarczenia samego kultywatora silnikowego na miejsce pracy. Zazwyczaj są wyposażone w wytrzymałe bieżniki zapewniające lepszą przyczepność na podłożu.

Moduł śledzony

Taki baldachim znacznie zwiększa powierzchnię kontaktu z podłożem. Dzięki temu przepustowość instalacji gwałtownie wzrasta, zwłaszcza jeśli prace prowadzone są w zimie.

Końcówki

Są to masywne, metalowe koła z wyraźnymi żebrami.

Przeznaczone są do spęczniania gleby.

odśnieżarka

W zimnych porach roku do odśnieżania terenu można używać ciągników Krot. W tym celu mocowana jest do nich odśnieżarka.

Występuje w kilku rodzajach: odśnieżarka ślimakowa, lemiesz lub szczotka.

Sadzarka

Zastosowanie takiego urządzenia może znacznie ułatwić prace siewne.

Przystawka do siewu pozwala na wysiew nasion i części bulw warzyw według dowolnego wzoru, dzięki czemu w ciągu zaledwie kilku godzin można uprawiać dość duży obszar ziemi.

Kopaczka do ziemniaków

Jeszcze jedno ciekawe urządzenie, który wykopuje i przewraca warstwę ziemi, wysypuje ją na ruszt lub do specjalny bunkier, poddaje je wibracjom, usuwając bulwy z gleby i „wyrzuca” ziemniaki na zewnątrz.

Ciężary

Służą one do tego, aby kultywator zagłębił się w glebę tak głęboko, jak to możliwe. Urządzenia te zakładane są na wał i koła.

Pamiętaj, że niezależnie od tego, jakie urządzenie dodasz do swojego ciągnika jednoosiowego, w każdym przypadku będziesz potrzebować zaczepu, dzięki któremu do kultywatora można zamontować absolutnie dowolne urządzenie.

Zaczep może być regulowany lub nie. W pierwszym przypadku możesz ustawić nie tylko linie poziome, ale także kąt natarcia.

Instrukcje obsługi

Kultywator silnikowy może wiernie służyć swoim właścicielom przez dziesięciolecia, ale tylko przy regularnej konserwacji, która obejmuje kilka etapów.

Przed rozpoczęciem pracy należy:

sprawdź wytrzymałość elementów mocujących: jeśli są luźne, należy je dokręcić i dokręcić;
upewnij się, że zbiornik jest pełen paliwa: jeśli jest mało paliwa, napełnij zbiornik do pełna;
spójrz na ilość oleju w skrzyni korbowej.

Po zakończeniu pracy potrzebujesz:

oczyścić kultywator silnikowy z brudu i kurzu;
dokładnie przepłucz i całkowicie osusz instalację;
nasmarować wszystkie ruchome elementy smarem;
Kultywator należy ustawić w miejscu niedostępnym dla bezpośredniego nasłonecznienia.

Podczas korzystania z ciągnika prowadzonego Mole jest bardzo ważna kwestia Jest problem z użyciem olejku: nie każda kompozycja się tu sprawdzi. Kret wymaga trzech rodzajów olejów: do skrzyni biegów silnika, do skrzyni wejściowej, a także do mieszanki paliwowej.

W tym drugim przypadku warto preferować M-12 w stosunku 1 do 20 paliwa- Ten opcja standardowa oleje stosowane we wszystkich silnikach dwusuwowych. Pamiętaj o tym mieszanki paliwowej nie można przygotować bezpośrednio w zbiorniku- lepiej przygotować go wcześniej w osobnym zbiorniku. Jeśli nie jest to możliwe, należy najpierw użyć tylko 1/2 wymaganej ilości benzyny, następnie wylać olej, wymieszać i dopiero wtedy dodać całą pozostałą benzynę.

Skrzynię biegów ciągnika prowadzonego należy napełnić MG-8A, co odnosi się do olejów hydraulicznych, oraz do wyjściowej skrzyni biegów należy wziąć związek przekładniowy TAD-17.

Jeśli chodzi o producentów, nie ma jednoznacznych wymagań - możesz skupić się na własnych możliwościach finansowych. Dziś można znaleźć tańsze produkty Produkcja rosyjska, a także oleje importowane, ale będą droższe.

Podstawowe usterki

Jak każdy inny sprzęt, ciągnik prowadzący Mole od czasu do czasu ulega awarii, co może być spowodowane szeregiem usterek. Ciągnik prowadzący zatrzymuje się i nie można go uruchomić. Najczęściej jest to spowodowane świecami zapłonowymi: mogą zostać zamoczone, spalone lub zadymione.

Jeśli świeca jest całkowicie sucha, oznacza to, że mieszanka paliwowo-powietrzna nie przedostaje się do silnika, natomiast jeśli wręcz przeciwnie, jest za mokra, należy odpowietrzyć silnik za pomocą ręcznego rozrusznika. Spowoduje to wysuszenie cylindra i rozwiąże problem.
Jeśli jesteś w trakcie kontrola wizualna Jeśli zauważysz, że świeca jest pokryta brudem, przepłucz ją dokładnie benzyną i wyczyść najdrobniejszym papierem ściernym.
Jeśli w ogóle nie ma iskry, świeca zapłonowa może wymagać całkowitej wymiany. Jeśli z nowa część silnik nie uruchamia się, sprawdź stan styków obwodu elektrycznego.

Problem z gaźnikiem. Przyczyną tego może być zatkany wąż paliwowy, przez co paliwo nie przepływa.
Skrzynia biegów jest głośna. Najprawdopodobniej w ciągniku jednoosiowym nie ma wystarczającej ilości oleju; wystarczy go dodać do wymaganej objętości.
Wycieki oleju spod uszczelek. Dzieje się tak, gdy elementy złączne są luźne. Trzeba je dokręcić, wyregulować, a problem natychmiast znika.

Instrukcja obsługi kultywatora Mole model MK-1A-01TS

Kultywator silnikowy „Kret” (zwany dalej MK) to jeden z pierwszych krajowych produktów małogabarytowych maszyn rolniczych, przeznaczony do płytkiej (do 25 cm) uprawy (frezowania bez odwracania warstwy) gleby, spulchniania jej , bronowanie, niwelowanie, odchwaszczanie rzędów i inne prace na działkach osobistych, warzywniczych i ogrodowych o powierzchni uprawnej około 0,04...0,10 ha.

Wszystkie prace uprawowe wykonujemy przy pomocy narzędzia roboczego MK – frezu (wirniki ze specjalnie ukształtowanymi nożami). Moment obrotowy z silnika poprzez napęd pasowy, koła zębate i koła zębate z łańcuchem przekazywany jest na wał skrzyni biegów, na którym zamontowane są wirniki.

Obracając się, noże rotora odcinają warstwy gleby, kruszą je i mieszają, powodując jednocześnie ruch maszyny do przodu.

Zaletą frezu w porównaniu z pługiem jest lepsze spulchnienie gleby, siekanie i osadzanie posiekanych chwastów, a także równomierne wymieszanie substancji organicznych i nawozy mineralne na całej głębokości obróbki.

Stosowanie MK jest również możliwe na glebach ciężkich, podczas uprawy dziewiczych ziem.

MK jest stosunkowo łatwy w obsłudze, nie wymaga dużych schowków, a jego niewielka waga i wymiary pozwalają na transport go w bagażniku lub na dachu samochodu osobowego.

Do rozbudowy funkcjonalność MK opracował dodatkowe przystawki, za pomocą których może wykonywać: kopanie, odchwaszczanie rzędów, transport różne materiały na drogach gruntowych o twardej nawierzchni, dostarczaniu wody z otwartych źródeł wody, koszeniu trawy itp. (patrz załącznik 6).

Osprzęt: wózek, kosiarka, agregat pompujący i inne podłącza się do MK za pomocą dodatkowych akcesoriów (patrz Załącznik 7).

Model ten posiada odśrodkowy regulator prędkości obrotowej silnika, ulepszony gaźnik, nowy filtr powietrza i bieg wsteczny, co zmniejsza eksploatacyjne zużycie paliwa, zmniejsza poziom hałasu i zwiększa żywotność.

Obecność biegu wstecznego poprawia wydajność kultywatora silnikowego kretów na płytkich obszarach, a także podczas obsługi MK z dodatkowymi urządzeniami: wózkiem, kosiarką itp.

Niektóre zmiany konstrukcyjne mogą nie zostać odzwierciedlone w tej instrukcji.

1. Ogólne instrukcje

MK przeznaczony jest do stosowania na obszarach o klimacie umiarkowanym. Temperatura powietrza podczas pracy wynosi od plus 1°C do plus 40°C.

Żywotność MK zostanie znacznie zwiększona, jeśli będziesz ściśle przestrzegać wszystkich zasad obsługi, konserwacji i przechowywania określonych w tej instrukcji.

UWAGA! Napełnianie zbiornika paliwa, regulacje, prace konserwacyjne i inne prace należy wykonywać przy wyłączonym silniku MK.

Ściśle przestrzegać zasady ogólne bezpieczeństwo przeciwpożarowe podczas pracy z łatwopalnymi cieczami.

Nie dopuszczaj do kontaktu paliwa z gorącym silnikiem lub tłumikiem.

Uruchom silnik przy wyłączonym sprzęgle.

Używaj MK wyłącznie z zamontowanymi osłonami.

Jeżeli nastąpi gwałtowny wzrost prędkości obrotowej silnika, należy natychmiast nacisnąć przycisk zatrzymania silnika „Stop”.

Nie pozostawiaj działającego MK bez nadzoru.

Operator i osoby w jego pobliżu muszą zawsze znajdować się w bezpiecznej odległości od obracających się wirników (minimum 1 m).

Podczas pracy w w domu(szklarnie) okresowo wyłączaj silnik i wietrz pomieszczenie.

Włączając bieg wsteczny, należy upewnić się, że za operatorem nie znajdują się żadne przeszkody.

Nie włączaj biegu wstecznego, gdy sprzęgło MK jest włączone.

Nie używaj zwalniacza sprzęgła podczas włączania dźwigni biegu wstecznego.

Podczas przeprowadzania konserwacji (patrz rozdział 8) zgodnie z paragrafami 8 „Wymiana oleju silnikowego” i 9 „Wymiana oleju w skrzyni biegów”, zużyte oleje należy spuścić do osobnego pojemnika w celu późniejszej utylizacji na stacjach benzynowych w zalecany sposób.

Podczas pracy z MK konieczne jest stosowanie indywidualnych środków ochrony przed hałasem: zatyczek do uszu lub słuchawek przeciwhałasowych.

Dopuszczalny czas pracy operatora na zmianę roboczą powinien wynosić:

bez środków ochrony osobistej – 2 godziny z 30-minutową przerwą;

Z indywidualnymi środkami ochrona przed hałasem - 3 godziny.

Żywotność MK wynosi 7 lat. Po zakończeniu okresu użytkowania MK podlega utylizacji za pośrednictwem organizacji Vtorchermet (zalecane w formie zdemontowanej).

Ryż. 1. Kultywator silnikowy MK-1A-01-Ts „Kret”

MK (ryc. 1) składa się z następujących głównych elementów: silnika 18; skrzynia biegów 28; ramki 2, 22; korpusy robocze rotora 24, 25, 26, 27 z nożami; koła 23 (transportowe); zbiornik paliwa 5 z pokrywą 6 i maską 7; kranik benzyny 4; rury 8, 17; uchwyty sterujące 12, 14; dźwignie sterujące sprzęgła 11, przepustnica 13, biegi wsteczne i do przodu 15; zacisk 9; obudowa 3; obsługuje 19, 20; otwieracz 21; Przyciski „Stop” 10 zatrzymują silnik; złącze elektryczne 16; tarcza 29; tarcze ochronne 30; uchwyty 1.

6. Przygotowanie kultywatora do pracy

6.1. Zgromadzenie MK.

Zamontować rury 8 i 17 w rowkach ram 2, 22 (rys. 1), po uprzednim odkręceniu nakrętek śrub 17, 18 (rys. 9). Otwory w rurach zrównać z otworami w ramie i przekładni i zabezpieczyć je wykręconymi śrubami i nakrętkami, po uprzednim ustaleniu wymaganej wysokości uchwytów.

Zamontować obejmę 9 na rurach 8, 17 (rys. 1), zabezpieczając ją śrubami, nakrętkami i podkładkami.

Zamontuj uchwyty 12 i 14 w otworze zacisku 9, zabezpieczając je śrubami i nakrętkami zabezpieczającymi. Elementy mocujące znajdują się w torbie z narzędziami. Zamontuj dźwignię sterowania przepustnicą 13 na lewym uchwycie. Upewnij się, że osłony linki sprzęgła, biegu wstecznego i przepustnicy nie są ostre. Połącz blok wewnętrzny z zewnętrznym złączem elektrycznym 16.

Połącz końcówkę linki sprzęgła ze wspornikiem rolki napinającej 14 (rys. 9) za pomocą sprężyny. Zamontuj zacisk 2 we wsporniku uchwytu 6. Sprężyna i zacisk znajdują się w opakowaniu narzędzia. Przymocuj kable sterujące sprzęgła, biegu wstecznego i gaźnika do rur 8 i 17 za pomocą zacisków znajdujących się w opakowaniu narzędzia.

Dla ułatwienia użytkowania zaleca się stosowanie torby narzędziowej (na zawiasach), mocując ją do rur 8 i 17 pod obejmą 9: górna część - pod podkładki i nakrętki do mocowania obejmy, dolna część - do rur za pomocą zaciski mocujące 150260004 z części zamiennych (w pakiecie narzędzi) .

Zmontować wirniki i zamontować je na wale skrzyni biegów zgodnie z rys. 2. Podczas montażu należy zwrócić uwagę na to, że: rotory składają się z dwóch różnych par – prawej i lewej, i należy je zamontować tak, aby krawędzie tnące noży wchodziły w ziemię podczas jazdy maszyny do przodu.

Tarcza 29 jest zainstalowana na MK. W zestawie osłony ochronne 30.

UWAGA! Po kompletny montaż MK do regulacji:

Napęd pasowy (patrz rozdział 8.5.);

Sterowanie gaźnikiem (patrz rozdział 8.4.)

Urządzenia do odwrotnej aktywacji (patrz rozdział 8.13).

Dokręć elementy mocujące, dokręć luźne nakrętki.

Aby oczyścić koło z ziemi, należy ustawić odstęp 7...10 mm pomiędzy kołem 23 a wspornikiem „a”.

Zamontować redlicę 2 zgodnie z rys. 5, zabezpieczając go specjalną śrubą, nakrętką i zaciskiem.

6.2. Reaktywacja MK.

Aby chronić części przed korozją, MK trafia do sprzedaży w stanie zakonserwowanym. Przed rozpoczęciem użytkowania MK należy go ponownie aktywować w następującej kolejności:

Zdjąć osłonę 7 (rys. 1). Wytrzyj części pokryte na zewnątrz smarem ochronnym czystą szmatką lub szmatką nasączoną benzyną.

Usuń opornik tłumiący wraz z ekranem i przewodem wysokiego napięcia ze świecy zapłonowej, a następnie odkręć świecę zapłonową.

Zamontuj MK z otworem świecy zapłonowej pionowo do góry.

Za pomocą rozrusznika ustaw tłok w górnym martwym położeniu.

Wlać 50...60 ml czystej benzyny lub mieszanki paliwowej do cylindra przez otwór świecy zapłonowej i przytrzymać przez 1 - 2 minuty.

Ustaw MK w pozycji poziomej i obróć silnik za pomocą rozrusznika 6...8 razy (aż do opróżnienia komory cylindra). Podczas kręcenia rozrusznikiem należy nacisnąć i przytrzymać przycisk wyłączania silnika w pozycji zamkniętej.

Umyj świecę zapłonową benzyną, osusz ją i zamontuj na miejscu; zamontuj rezystor tłumiący z ekranem i przewodem wysokiego napięcia na świecy zapłonowej, zabezpiecz maskę.

Wytrzyj papierem (szmatką) i opłucz instrument benzyną lub naftą. W razie potrzeby przywróć części zamienne.

6.3. Przygotowanie mieszanki paliwowej.

W okresie docierania (pierwsze 15 godzin pracy) przygotować mieszankę paliwową benzyny A-76 lub AI-80 eq z olejem M-12TP, AZMOL Start2T w stosunku 25:1, z olejem MG-8A w proporcji 16:1, dokładnie wymieszać i przesączyć przed napełnieniem zbiornika.

Ryż. 2. Wirniki MK

Podczas mieszania benzyny i oleju w zbiorniku gazu należy najpierw wlać do niego połowę całkowitej ilości benzyny, następnie cały olej, dokładnie wymieszać, dodać resztę benzyny i ponownie wymieszać. W takim przypadku najpierw ustaw uchwyt zaworu paliwa w pozycji „Zamknięty”.

Na koniec docierania należy przygotować mieszankę paliwową we wskazany sposób w proporcji 40:1, z olejem MG-8A w proporcji 20:1.

TABELA wymagane ilości benzyna i olej do przygotowania mieszanki paliwowej

UWAGA! Nigdy nie używaj czystej benzyny (bez oleju) lub mieszaniny, która była przechowywana dłużej niż 90 dni.

6.4. Monitorowanie poziomu oleju w silniku i skrzyni biegów.

Umieść MK w pozycji poziomej.

Sprawdź poziom oleju w skrzyni biegów silnika (rys. 3) odkręcając śrubę poziomu oleju. Poziom oleju powinien zawsze znajdować się powyżej otworu kontrolnego. Jeśli poziom jest taki sam, należy dolać około 0,U2 litra oleju przez otwór wlewowy oleju.

Sprawdź poziom oleju w skrzyni biegów (rys. 3) odkręcając śrubę poziomu oleju. W razie potrzeby dolać oleju TAD-17i lub MS-20 do skrzyni biegów przez otwór wlewowy. Uzupełnij olej do poziomu odpowiadającego dolnemu punktowi otworu kontrolnego.

Ryż. 3. Przygotowanie do pracy i uruchomienie MK

6,5. Wymiana oleju.

Przy wymianie olejów w skrzyniach biegów należy spuścić oleje poprzez wykręcenie korków. Wlać świeże oleje: około 0,08 l do skrzyni biegów silnika, 0,5 l do skrzyni biegów podwozia.

6.6. Ruch MK.

Przesuń MK na miejsce pracy zabezpieczając koła 1 (Rys. 4) za pomocą osi i zacisków w dolnym położeniu. 7.

Ryż. 4. Przeniesienie MK do miejsca pracy

(koła 1 są zamocowane w dolnym położeniu, redlica jest podniesiona).

7. Procedura pracy z kultywatorem silnikowym Mole

7.1. Uruchomienie MK.

Ustaw dźwignię sprzęgła 25 (rys. 3) (na prawym uchwycie) w pozycji „Off”; odkręcić nakrętkę 28 zaworu paliwa o 2...3 obroty w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara; przesuń dźwignię przepustnicy 18 o 1/3 w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara; naciśnij pływak gaźnika 22 i przytrzymaj przez 10...30 sekund. (aż pojawi się paliwo); wyciągnąć linkę rozrusznika 7 na długość 40...120 mm (do zatrzaśnięcia się zapadek), następnie pociągnąć ją mocno w kierunku osi lejka oporowego obudowy rozrusznika. Po uruchomieniu rozgrzej silnik przy niskich prędkościach; przy ciepłej pogodzie - 2...3 minuty, przy zimnej pogodzie - 8...10 minut.

7.2. Uprawa gleby.

Podnieś koła 1 (rys. 5) i zamocuj osie w otworach.

Ryż. 5 Pozycja robocza MK i operatora (koła 1 są ustawione w górnym położeniu, redlica 2 opuszczona, operator prowadzący MK podąża za nim).

Uruchom silnik. Upewnij się, że dławik gaźnika jest otwarty, w przeciwnym razie silnik może zgasnąć podczas frezowania gleby. Pozostawiając dźwignię sprzęgła w pozycji „Wyłączone”, przesuń dźwignię przepustnicy w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara. Powolne przesuwanie dźwigni sprzęgła z pozycji „Off” do pozycji „On” spowoduje obrót wirników. Przed nabyciem odpowiednich umiejętności zaleca się załączenie sprzęgła w pozycji, w której łopatki wirnika są podniesione i nie dotykają podłoża.

Pozycję roboczą MK i operatora pokazano na ryc. 5.

Głębokość uprawy zależy od położenia redlicy: im głębiej redlica wchodzi w ziemię, tym głębsza jest uprawa. Uprawę gleby zaleca się rozpocząć w momencie, gdy śruba znajdzie się w jednym ze środkowych otworów redlicy.

Wymaganą szerokość uprawianej gleby reguluje się instalując dwa lub cztery rotory (ryc. 2).

W przypadku uprawy gleby 4 wirnikami należy zamontować dodatkowe osłony za pomocą łączników znajdujących się w opakowaniu (rys. 6).

Ryż. 6 Montaż osłon.

1-śruba 150200037

2-podkładka A6.12.04.026 GOST 11371-78

3-tarcza 150080018

4-tarcza 150080016

5-podkładka 6 Fos. Dobra. OST 1 11532-74

6-nakrętka 6Ts OST 1 33017-80

7-wspornik 150080038

8 śrub 6-20-Ts OST 1 31240-86

Jeśli maszyna zwiększa prędkość, jednocześnie zmniejszając głębokość obróbki, należy nacisnąć uchwyty i pogłębić redlicę.

Jeśli MK nie porusza się do przodu, a wirniki „zakopują się”, lekko podnieś uchwyty MK i wyprowadź go z tego stanu.

Jeśli MK „prowadzi” w kierunku leczonego obszaru, oznacza to, że część wirnika jedzie po obrabianej glebie – przesuń MK w przeciwnym kierunku.

Nie wolno podnosić ani obracać maszyny z zamontowanymi wirnikami, opierając się na otwieraczu, ponieważ może to prowadzić do deformacji ram.

Podczas dłuższej pracy z MK ustaw dźwignię sprzęgła w pozycji „Wł.”, podnieś urządzenie blokujące 14, a dźwignia zostanie zablokowana (ryc. 3). Zapobiegnie to przytrzymaniu dźwigni podczas pracy. Aby przesunąć dźwignię do pozycji „Off”, naciśnij dźwignię całkowicie do góry i zwolnij ją.

Podczas obróbki luźnej (luźnej) gleby należy uważać, aby wirniki nie zagłębiały się całkowicie w glebę, powodując w ten sposób przeciążenie silnika.

Na glebach ciężkich i terenach dziewiczych zabieg należy przeprowadzić wieloetapowo, warstwowo, każdorazowo zwiększając głębokość za pomocą redlicy. W tym przypadku uzyskuje się dobre rozdrobnienie brył gleby i zapewnia się jej najbardziej jednolitą strukturę.

Po zakończeniu operacji MK puścić gaz, rozłączyć sprzęgło i pracować 2...3 minuty. na biegu jałowym, a następnie naciśnij przycisk stop. Zamknąć zawór paliwa. Przeprowadzić konserwację (rozdział 8).

Przełączanie z jazdy do przodu na bieg wsteczny i do tyłu tylko przy pracującym silniku za pomocą dźwigni) poz. 17 (rys. 3) przy wyłączonej dźwigni sprzęgła, poz. 25, tj. przy braku obrotu wału wyjściowego (roboczego) MK.

UWAGA! Jeżeli trudno jest załączyć dźwignię biegu wstecznego, należy na krótko załączyć sprzęgło i po zatrzymaniu obrotów wirników ponownie włączyć bieg wsteczny.

7.3. Regulacja MK.

Przy zmianie rodzaju wykonywanej pracy i podczas pracy na różnych glebach konieczna jest regulacja MC. Główną regulacją jest określenie prawidłowego położenia redlicy, liczby rotorów i położenia uchwytów.

Po ustaleniu wymaganej głębokości uprawy gleby ustawić żądaną pozycję redlic. Wykonaj niewielką powierzchnię gleby, zwróć uwagę na głębokość obracających się noży i umieść redlicę we właściwej pozycji. Jeżeli wymagana głębokość nie zostanie osiągnięta, należy usunąć jedną parę rotorów.

Aby zmienić odległość pomiędzy uchwytami 6 (rys. 9), należy poluzować śruby 7 i nakrętki zabezpieczające 8 na zacisku 9, ustawić uchwyty w żądanej pozycji, zabezpieczyć śruby i nakrętki. Aby zmienić wysokość uchwytów należy poluzować nakrętki śrub 17, 18 mocujących dolne końce rurek 16 na skrzyni biegów, zamontować uchwyty żądaną wysokość i zabezpieczyć je.

7.4. Bieganie w MK.

UWAGA! Pierwsze 15 godzin pracy (wyprodukowanie 9...11 litrów mieszanki paliwowej) to okres docierania. W tym okresie należy unikać przeciążania mieszalnika gleby: uprawiać glebę w 2...3 krokach na głębokość do 10 cm na jeden przejazd. Używaj dźwigni przepustnicy nie dalej niż o połowę jej skoku.

Długotrwała praca (ponad 10 minut) MC na biegu jałowym jest surowo zabroniona, ponieważ w tym trybie, ze względu na niskie zużycie paliwa, łożysko wału korbowego jest niewystarczająco chłodzone, co może prowadzić do jego przegrzania i zakleszczenia.

8. Konserwacja kultywator silnikowy Mole

Konserwacja obejmuje mycie, napełnianie, smarowanie, sprawdzanie, mocowanie, regulację i inne operacje.

8.1. Rodzaje i częstotliwość konserwacji MK.

8. 2. Pielęgnacja powierzchni zewnętrznych mebli.

Na koniec pracy wszystkie powierzchnie zewnętrzne MK należy dokładnie umyć do całkowitego usunięcia kurzu, piasku i brudu, następnie wytrzeć do sucha i wysuszyć na powietrzu przez 2...3 godziny.

8.3. Konserwacja układ paliwowy I połączenia gwintowe.

8.3.1. Układ paliwowy.

Sprawdź wizualnie szczelność, aby upewnić się, że nie ma wycieków mieszanki oleju i paliwa. W razie potrzeby dokręcić mocowania połączeń gwintowych, wymienić gumowe węże gazowe lub uszczelki.

8.3.2. Połączenia gwintowane.

Dokręcaj połączenia gwintowe wyłącznie za pomocą narzędzia dołączonego do części zamiennych, unikając zerwania gwintu.

8.4. Regulacja układu gaźnika K-41K i regulatora odśrodkowego (ryc. 7).

Ryż. 7. Mechanizm regulacyjny gaźnika K41K i układ regulacji odśrodkowej kultywatora silnikowego Mole

1- Gaźnik K41K

2-dźwignia 150160100

3-wiosna 150290043

4-wspornik 150160004

5-Śruba regulacyjna 150200029

6-pręt 150160001

7-Wiosna 150290041

8-dźwignia 150260002

9-rolka 150230041

8.4.1. Silnik MK jest wyposażony w regulator odśrodkowy. Zadaniem regulatora jest utrzymywanie prędkości obrotowej silnika ustawionej za pomocą dźwigni przepustnicy przy wzroście lub spadku obciążenia silnika. Regulator napędzany jest za pomocą urządzenia z obrotowymi ciężarkami na wale korbowym oraz mechanicznie informacja zwrotna z przepustnicą gaźnika.

Kiedy prędkość obrotowa wału silnika maleje, przepustnica nieznacznie się otwiera, a gdy prędkość obrotowa wzrasta, zamyka się.

Podczas produkcji silnik jest dostosowywany do zakresów prędkości roboczych:

Prędkość biegu jałowego 2400...2600 min ""

Maksymalna prędkość 4500...4700 obr./min „”.

W razie potrzeby istnieje możliwość regulacji prędkości podczas pracy na pracującym, rozgrzanym silniku.

8.4.2. Regulacja prędkości biegu jałowego.

Sprawdź i ustaw odstęp 0,2...0,5 mm pomiędzy dźwignią 8 a pokrywą skrzyni biegów.

Wyreguluj prędkość biegu jałowego za pomocą śrub gaźnika „P” - ilość (w plastikowym kubku) rys. 7 i „K” - jakość, gdy dźwignia napędu przepustnicy znajduje się w skrajnym (przeciwnym do ruchu wskazówek zegara) położeniu w następującej kolejności:

Obracając śrubę „P”, zmniejsz prędkość do minimalnej stabilnej;

Kręcąc śrubą „K”, osiągamy maksymalną prędkość na ucho (po osiągnięciu wartości maksymalnej prędkość spada);

Powtórzyć regulację śrubami „P” i „K” 2...3 razy.

Przy odpowiedniej regulacji silnik powinien pracować stabilnie we wszystkich trybach.

8.4.3. Regulacja maksymalnej prędkości obrotowej silnika.

Regulację wykonuje się śrubą M w skrajnym (zgodnie z ruchem wskazówek zegara) położeniu dźwigni napędu gaźnika. Podczas wkręcania śruby prędkość maleje, podczas wykręcania wzrasta.

8,5. Regulacja przekładni paska klinowego.

Prawidłowa regulacja napędu paska klinowego zapewni niezawodną pracę sprzęgła i niezbędną trwałość paska klinowego.

Główne napięcie paska klinowego odbywa się przy wyłączonym sprzęgle poprzez przesuwanie silnika 10 (ryc. 9) wzdłuż ram 25 (w kierunku strzałki D). Po uprzednim odkręceniu śrub 21, 24 z podkładkami 20, 22, 23 zdejmij obudowę 19 i poluzuj cztery nakrętki 26 mocujące silnik do ram. Napięcie powinno być maksymalne, ale nie powodować obracania się wirników. Kontrolę regulacji można przeprowadzić poprzez powolne kręcenie silnikiem za pomocą rozrusznika.

Dodatkowe naprężenie wykonuje się za pomocą rolki napinającej poprzez zmianę położenia śruby 4. Przed rozpoczęciem regulacji śrubę 4 należy wkręcić do oporu. W tej pozycji, przy pracującym silniku, załącz sprzęgło i sprawdź działanie MK przy pełnym obciążeniu. Jeżeli pasek się ślizga, zwiększ napięcie rolki wykręcając śrubę 4. Zablokuj śrubę 4 nakrętką 3. Wyreguluj położenie ogranicznika 13 poluzowując nakrętkę mocującą. Nacisk nie powinien dotykać powierzchnia zewnętrzna Pasek klinowy. Dopuszczalna szczelina I musi mieścić się w granicach 1...3 mm.

Dopuszczalna jest eksploatacja paska klinowego z pęknięciami na średnicy wewnętrznej.

UWAGA! Podczas zabezpieczania silnika należy zwrócić uwagę na położenie kół pasowych 11,15 napędu paska klinowego. Koła pasowe muszą znajdować się w tej samej płaszczyźnie. Dopuszczalne odchylenie nie przekracza 1 mm.

Podczas montażu osłony 19 wspornik ograniczający D (na wewnętrznej powierzchni osłony) nie powinien dotykać zewnętrznej powierzchni paska klinowego podczas mocowania dźwigni 1 do zacisków 2. Dopuszczalna szczelina B powinna mieścić się w granicach 1 ... 3 mm.

8.6. Czyszczenie zewnętrznych powierzchni cylindra i głowicy cylindrów.

Czyszczenie cylindra i głowicy cylindrów polega na usunięciu kurzu, brudu, resztek roślinnych itp. z ich zewnętrznych powierzchni.

Czyszczenie należy przeprowadzić mechanicznie, następnie spłukać wodą, wytrzeć do sucha i wysuszyć na powietrzu przez 2...3 godziny.

8.7. Sterowanie układem zapłonowym.

Kontrola układu zapłonowego silnika odbywa się poprzez oględziny zewnętrzne, pomiar szczeliny pomiędzy elektrodami świecy zapłonowej za pomocą szczelinomierza i sprawdzenie ustawionego momentu iskrzenia magneto.

Ryż. 8. Układ zapłonowy kultywatora silnikowego Mole

Aby sprawdzić iskrownik 7 (ryc. 8), zdejmij spiralną obudowę 6 (ryc. 10), miskę 2 i odkręć nakrętkę koła zamachowego. Zamontuj ściągacz koła zamachowego na kole zamachowym i zabezpiecz trzema śrubami. Wkręć śrubę Ml0x20 (z części zamiennych) do ściągacza i zdejmij koło zamachowe.

Przeprowadzić kontrolę wzrokową magneto; jeśli śruby mocujące magneto są poluzowane, a oznaczenia „a” i „b” na magneto 7 i skrzyni korbowej 8 nie pokrywają się, wyrównaj je i dokręć śruby. W przypadku konieczności demontażu iskrownika należy odłączyć złącze elektryczne 3, za pomocą śrubokręta odłączyć przewody z końcówkami od bloku świecy iskrownika, odkręcić końcówkę świecy 5 od przewodu 4. Wyjąć iskrownik 7 wraz z przewodami z siedziba skrzynia korbowa 8, po wcześniejszym odkręceniu śrub mocujących (2 szt.). Odkręć przewód wysokiego napięcia od transformatora magneto. Zmontuj zdemontowane części w odwrotnej kolejności.

UWAGA! Podczas montażu koła zamachowego zrównaj rowki wpustowe na tulei koła zamachowego i czopie wału korbowego za pomocą klucza segmentowego.

Dokręcić nakrętkę koła zamachowego momentem 3.. 4 kgcm.

Aby uniknąć zerwania śruby transformatora wysokiego napięcia, należy wkręcić przewód wysokiego napięcia w śrubę transformatora magneto 7 na długość 8...10 mm.

Przeprowadzić kontrolę wzrokową przycisku „Stop” 1, przewodów niskiego napięcia 2, złącza elektrycznego 3, przewodu wysokiego napięcia 4, rezystancji tłumiącej 5.

Jeśli izolacja jest uszkodzona, napraw usterkę za pomocą taśmy izolacyjnej.

Aby sprawdzić świecę zapłonową 6, należy zdemontować świecę zapłonową na wstępnie schłodzonym silniku ze zdjętą maską. Skorzystaj z narzędzia znajdującego się w zestawie części zamiennych.

W przypadku nagromadzenia się oleju, sadzy lub węgla należy oczyścić elektrody i stożek grzewczy świecy zapłonowej, przepłukać elektrody i stożek grzewczy benzyną, osuszyć i przedmuchać.

Zmierzyć odstęp pomiędzy elektrodą środkową i boczną. Szczelina powinna wynosić 0,4...0,6 mm.

UWAGA! W przypadku konieczności regulacji szczeliny nie należy wywierać nacisku na elektrodę środkową – może to doprowadzić do pęknięcia jej lub ceramicznego stożka termicznego.

Zamontuj świecę zapłonową po pierwszym montażu o-ring, wkręcając ręcznie do oporu, a następnie używając klucza do świec zapłonowych. Podczas dokręcania nie należy używać nadmiernej siły – może to doprowadzić do zerwania gwintów głowicy cylindrów.

8.8. Sterowanie filtrem powietrza.

Filtr powietrza sprawdza się poprzez zewnętrzną kontrolę obudowy filtra i elementu filtrującego. Czyszczenie obudowy filtra polega na usunięciu z powierzchni kurzu, brudu i resztek roślinnych.

Zdejmij obudowę filtra odkręcając nakrętkę na obudowie filtra, opłucz i wytrzyj do sucha.

Wyczyść element filtrujący, przedmuchując go powietrzem.

Wymienić element filtrujący zgodnie z konserwacją.

Jeżeli element filtrujący jest silnie zanieczyszczony, należy go wymienić niezależnie od liczby godzin pracy.

Zmontuj filtr powietrza w odwrotnej kolejności.

UWAGA! Eksploatacja MK bez zamontowania elementu filtrującego jest niedozwolona.

Należy regularnie sprawdzać dokręcenie nakrętki obudowy filtra powietrza.

8.9. Oczyszczanie nagaru z cylindra, głowicy, tłoka, zespołów MK, smarowanie linek sterujących.

Aby wykonać te operacje, należy częściowo zdemontować silnik: zdjąć maskę ze wspornikiem; końcówka przewodu wysokiego napięcia ze świecy zapłonowej; wyłącz świecę zapłonową; zdejmij zbiornik paliwa odkręcając śrubę 21 (ryc. 3) w pokrywie gaźnika i zdejmując uszczelkę linki gaźnika z rowka przepustnicy powietrza, odkręć cztery nakrętki i zdejmij głowicę cylindrów z podkładkami i uszczelką; ustaw tłok w dolnym martwym punkcie i podnosząc cylinder do góry, wyjmij go ze śrub dwustronnych; odłączyć tłumik i gaźnik; Zdemontować pierścienie tłokowe podkładając pod pierścienie stalowe lub mosiężne płytki o grubości 0,2...0,3 mm i szerokości 4...5 mm.

Umyj cylinder, głowicę cylindra, tłumik, gaźnik mieszanką paliwową, oczyść kanały cylindra i komorę spalania głowicy z osadów węgla.

Jeżeli w górnej części otworu cylindra (na granicy górnego pierścienia tłokowego) znajduje się występ, należy go usunąć za pomocą skrobaka półksiężycowego lub narzędzia ściernego, unikając uszkodzenia otworu cylindra poniżej występu.

W razie potrzeby oczyścić ślady i zadziory lustra cylindrycznego drobnym papierem ściernym przetartym kredą i posmarowanym olejem. Nie należy pokazywać drobnych zagrożeń.

Oczyść dno tłoka i rowki pierścieni tłokowych z osadów węgla, po zakryciu otworu w skrzyni korbowej czystą szmatką.

Wygodne jest czyszczenie rowków tłokowych starym, uszkodzonym pierścieniem tłokowym.

Oczyszczone części dokładnie umyć mieszanką paliwową. Sprawdź szczelinę termiczną na złączach pierścieni tłokowych włożonych do cylindra, jakość dopasowania pierścieni tłokowych do otworu cylindra.

Wsuwamy pierścienie tłokowe jeden po drugim do cylindra na głębokość 8...10 mm, wpychając je przez dno tłoka. Szczelina na styku pierścieni powinna wynosić 1 mm, nie więcej. Jeśli szczelina jest większa niż 1 mm, pierścienie tłokowe należy wymienić na nowe.

Zmontować zdemontowane części i podzespoły silnika oraz MK w odwrotnej kolejności. Zamontuj tłok tak, aby strzałka na dole była skierowana w stronę otworu wylotowego cylindra, czyli w stronę tłumika. Przed montażem nasmaruj lusterko cylindryczne olejem samochodowym. Dokręcić równomiernie nakrętki głowicy cylindrów na krzyż. W razie potrzeby wymienić uszczelki.

UWAGA! Montaż: części i zespoły montażu selektywnego: tłok, cylinder, sworzeń tłokowy - produkują kompletne zestawy, uwzględniając je kodowanie kolorami nałożony na powierzchnię części (patrz dodatek 4).

Nasmaruj linkę sterowania przepustnicą smarem.

Ryż. 9. Mechanizm napędowy (sprzęgło) kultywatora Mole

Po zmontowaniu MK wyreguluj sterowanie gaźnikiem (rozdział 8.4.)

8.10. Wymiana mankietów skrzyni korbowej.

W trakcie pracy MC, jeśli konieczna jest wymiana prawego mankietu obudowy skrzyni korbowej, wykonaj następującą procedurę:

Zdejmij obudowę 19 (ryc. 9), koło pasowe 11 i pasek 12;

Spuść olej ze skrzyni biegów silnika;

Zdejmij pokrywę skrzyni biegów silnika;

Wymontuj koło zębate:

Za pomocą śrubokręta zdejmij mankiet ze sprężyną ze skrzyni korbowej;

Zamontuj części skrzyni biegów silnika w odwrotnej kolejności

sekwencje.

Wymień lewy mankiet skrzyni korbowej w ten sam sposób, po uprzednim usunięciu spiralnej obudowy, koła zamachowego i iskrownika (sekcja 8.7).

8.11. Czyszczenie tłumika.

Czyszczenie tłumika polega na usunięciu nagaru z otworów w korpusie tłumika. W celu wykonania tej operacji należy wyjąć korek z obudowy odkręcając śruby i zdejmując podkładki. Za pomocą ostrego przedmiotu dokładnie wyczyść otwory i przetrzyj je szmatką zwilżoną benzyną.

Zmontuj tłumik w odwrotnej kolejności.

8.12. Demontaż i montaż rozrusznika.

W przypadku konieczności wymiany sprężyny spiralnej 6 lub linki rozrusznika 2 (rys. 11) należy ją całkowicie zdemontować. W tym celu należy wyjąć rozrusznik z silnika i oczyścić go z kurzu i brudu.

Demontaż w następującej kolejności:

Naciskając na dysk 13, usuń blokadę 15, a następnie kolejno usuń części 8, 14, 13,9, 11, 12, 10,9,8.

Jeżeli linka startowa 2 jest zerwana, należy zwolnić części linki ze szpuli 7 i uchwytu linki 4. Pamiętając o sposobie mocowania linki w szpuli i uchwycie. Wymień przewód. Przed montażem nasmarować wszystkie powierzchnie trące jednym z używanych olejów.

Przy wymianie sprężyny spiralnej 6 należy ją ostrożnie włożyć do cewki 7, zahaczając hak sprężyny o występ w cewce lub przerzucając pętlę sprężyny przez ząb w ściance cewki. Zwolnić sprężynę z drutu montażowego. Sprawdź położenie środka zaczepu wewnętrznego zwoju sprężyny względem osi centralnego otworu zwoju. Odległość między nimi powinna wynosić 18 mm.

6. Przygotowanie kultywatora do pracy

6.1. Zgromadzenie MK.

Zamontuj rury 8 i 17 w rowkach ram 2, 22 (), po uprzednim odkręceniu nakrętek śrub 17, 18 (). Otwory w rurach zrównać z otworami w ramie i przekładni i zabezpieczyć je wykręconymi śrubami i nakrętkami, po uprzednim ustaleniu wymaganej wysokości uchwytów.

Zamontuj obejmę 9 na rurach 8, 17 (), zabezpieczając ją śrubami, nakrętkami i podkładkami.

Połącz końcówkę linki sprzęgła ze wspornikiem rolki napinającej 14 () za pomocą sprężyny. Zamontuj zacisk 2 we wsporniku uchwytu 6. Sprężyna i zacisk znajdują się w opakowaniu narzędzia. Przymocuj kable sterujące sprzęgła, biegu wstecznego i gaźnika do rur 8 i 17 za pomocą zacisków znajdujących się w opakowaniu narzędzia.

Dla ułatwienia użytkowania zaleca się stosowanie torby narzędziowej (na zawiasach), mocując ją do rur 8 i 17 pod obejmą 9: górna część- pod podkładki i nakrętki do mocowania obejmy, część dolna - do rur za pomocą obejm mocujących 150260004 z części zamiennych (w pakiecie narzędzi).

Tarcza 29 jest zainstalowana na MK. W zestawie osłony ochronne 30.

UWAGA! Po całkowitym złożeniu MK dokonaj regulacji:

- Przekładnia pasowa klinowa (patrz rozdział 8.5.);

- elementy sterujące gaźnika (patrz rozdział 8.4.)

- urządzenia włączające bieg wsteczny (patrz rozdział 8.13).

Dokręć elementy mocujące, dokręć luźne nakrętki.

Aby oczyścić koło z ziemi, należy ustawić odstęp 7...10 mm pomiędzy kołem 23 a wspornikiem „a”.

Zamontować redlicę 2 zgodnie z rys. 5, zabezpieczając go specjalną śrubą, nakrętką i zaciskiem.

6.2. Reaktywacja MK.

Aby chronić części przed korozją, MK trafia do sprzedaży w stanie zakonserwowanym. Przed rozpoczęciem użytkowania MK należy go ponownie aktywować w następującej kolejności:

Zdjąć osłonę 7 (rys. 1). Wytrzyj części pokryte na zewnątrz smarem ochronnym czystą szmatką lub szmatką nasączoną benzyną.

Usuń opornik tłumiący wraz z ekranem i przewodem wysokiego napięcia ze świecy zapłonowej, a następnie odkręć świecę zapłonową.

Zamontuj MK z otworem świecy zapłonowej pionowo do góry.

Za pomocą rozrusznika ustaw tłok w górnym martwym położeniu.

Wlać 50...60 ml czystej benzyny lub mieszanki paliwowej do cylindra przez otwór świecy zapłonowej i przytrzymać przez 1 - 2 minuty.

Umyj świecę zapłonową benzyną, osusz ją i zamontuj na miejscu; zamontuj rezystor tłumiący z ekranem i przewodem wysokiego napięcia na świecy zapłonowej, zabezpiecz maskę.

Wytrzyj papierem (szmatką) i opłucz instrument benzyną lub naftą. W razie potrzeby przywróć części zamienne.

6.3. Przygotowanie mieszanki paliwowej.

Ryż. 2. Wirniki MK

Na koniec docierania należy przygotować mieszankę paliwową we wskazany sposób w proporcji 40:1, z olejem MG-8A w proporcji 20:1.

TABELA wymaganych ilości benzyny i oleju do przygotowania mieszanki paliwowej

UWAGA! Nigdy nie używaj czystej benzyny (bez oleju) lub mieszaniny, która była przechowywana dłużej niż 90 dni.

6.4. Monitorowanie poziomu oleju w silniku i skrzyni biegów.

Umieść MK w pozycji poziomej.

Ryż. 3. Przygotowanie do pracy i uruchomienie MK

6,5. Wymiana oleju.

Przy wymianie olejów w skrzyniach biegów należy spuścić oleje poprzez wykręcenie korków. Wlać świeże oleje: około 0,08 l do skrzyni biegów silnika, 0,5 l do skrzyni biegów podwozia.

6.6. Ruch MK.

Przesuń MK na miejsce pracy zabezpieczając koła 1 (Rys. 4) za pomocą osi i zacisków w dolnym położeniu. 7.

Ryż. 4. Przeniesienie MK do miejsca pracy
(koła 1 są zamocowane w dolnym położeniu, redlica jest podniesiona).