Łódź zrób to sam z silnikiem: projekty, rysunki, materiały. Rysunki łodzi do samodzielnego budowania Drewniane łodzie zrób to sam do wędkowania

Zanim zaczniesz budować drewnianą łódź, musisz przygotować główną część takiej konstrukcji - boki. Aby to zrobić, musisz wziąć najgładszy, najdłuższy, wystarczający szerokie deski wykonane ze świerku lub sosny.

Spójrz na zdjęcia domowych łodzi, a zobaczysz, że po ich bokach nie ma desek z węzłami - to bardzo ważne. Deski tej części łodzi muszą pozostać w suchym miejscu pod lekkim naciskiem przez co najmniej rok.

Wybór desek do pracy

Przed rozpoczęciem produkcji należy jeszcze raz sprawdzić, czy deski całkowicie nadają się do danego zadania. Następnie dla każdej deski należy zmierzyć wymaganą długość i ostrożnie przyciąć je pod kątem 45 stopni. Deski te trafią na dziób łodzi.

Następnie należy je zaplanować i sprawdzić, czy połączone ze sobą deski nie mają szczelin. Następnie potraktuj końce środkiem antyseptycznym.


Następnym krokiem jest przygotowanie dziobu łodzi za pomocą trójkątnego klocka. Powinien być półtora razy dłuższy niż szerokość boków. Drewno jest również strugane i pokryte warstwą środka antyseptycznego.

Dalsze instrukcje dotyczące wykonania łodzi własnymi rękami polegają na wybraniu odpowiedniej deski na rufę łodzi. Nie zaniedbuj podaży, bo lepiej odciąć nadmiar później, niż szukać i zaczynać wszystko od nowa.

Montaż łodzi

Po złożeniu elementów drewnianej łodzi należy przystąpić do montażu produktu. Powinieneś zacząć od łuku. Obie strony i trójkątny blok należy połączyć ze sobą za pomocą wkrętów samogwintujących. Wskazane jest natychmiastowe odcięcie występów na górze i na dole, aby nie przeszkadzały w przyszłości.

Następny krok jest bardzo ważny i odpowiedzialny, ponieważ konieczne jest nadanie kształtu przyszłej łodzi. Musisz określić szerokość łodzi i umieścić przekładkę na środku. Do przekładki dobierz deskę o wymiarach odpowiadających wysokości łodzi, tak aby boki nie pękły.

Po prawidłowym zamontowaniu usztywnień możesz rozpocząć kształtowanie łodzi, wezwać kilka osób do pomocy lub zaopatrzyć się w liny, które utrzymają konstrukcję na miejscu.

Korzystając z rysunków i dostosowując wymiary rufy, tak wykonaj łódź tak, aby podczas łączenia tylnej ściany z bokami nie było szczelin ani pęknięć.

Po zamontowaniu tła odetnij nadmiar części od dołu, a na górze możesz wykonać element w kształcie trójkąta. Następnie pracujemy nad przekładkami, które będą stale utrzymywać kształt łodzi, a także siedzeniami, które montuje się na przekładkach. Możesz samodzielnie określić liczbę, a także lokalizację tych elementów, więc może to być jedno, dwa lub więcej miejsc.

Wyrównujemy wszystko na dole w jednej płaszczyźnie i przetwarzamy warstwa ochronna całą powierzchnię. Gdy klej wyschnie, zacznij tworzyć dno łodzi.

Najlepszą opcją na dno byłaby ocynkowana blacha. Spróbuj znaleźć prześcieradło pasujące do rozmiaru łodzi.


Jak zrobić dno łodzi własnymi rękami

Umieść przyszłą łódź na blasze i zakreśl jej granice markerem, nie zapomnij wziąć na wszelki wypadek kilku centymetrów dodatkowej przestrzeni, zawsze możesz odciąć nadmiar.

Kolejnym krokiem jest zakrycie połączenia łodzi z dnem specjalnym materiałem uszczelniacz silikonowy na całej długości w jednej linii. Na wierzchu szczeliwa, aż do wyschnięcia, układa się sznur w kilku rzędach - wszystko to jest konieczne, aby dno łodzi było szczelne i nie przepuszczało wody do środka.

Po zakończeniu tego procesu przystępujemy do łączenia dna z ramą. Ostrożnie umieść dno łodzi nad dnem łodzi. Do połączenia użyj gwoździ lub śrub.

Rozpocznij łączenie od środka i przesuwaj się w stronę krawędzi łodzi. Wykonuj pracę tak powoli i ostrożnie, jak to możliwe, ponieważ ta część jest bardzo ważna.

Odcinamy nadmiar metalu wystający ponad 5 mm od krawędzi łodzi, a resztę wyginamy młotkiem. Ważne jest również zabezpieczenie dziobu łodzi przed czynniki zewnętrzne przy użyciu tego samego metalu. Wytnij prostokąt z blachy do wielkości łodzi.

Wszędzie tam, gdzie łączy się drewno i metal, konieczne jest zastosowanie uszczelniacza i koronki. Do tego czasu, zanim zaczniesz „owijać” łuk metalem, musisz potraktować całą łódź środkiem antyseptycznym.


Pamiętaj, aby wykonać zapięcie na kokardce do łańcuszka. Pomoże to, jeśli ktoś będzie chciał ukraść zupełnie nową łódź, ponieważ na zbiorniku wodnym będzie ona przyciągać szczególną uwagę ze względu na swoją nowość.

Zanim zbudujesz łódź, przemyśl i przeanalizuj wszystkie pomysły, które możesz wykorzystać do zbudowania łodzi. Być może wybierzesz dla siebie specjalny materiał, z którym będzie Ci wygodniej pracować, a może potrzebujesz specjalnej ochrony lub masywności.

Nie zapomnij pokryć dna specjalną farbą z tyłu, ponieważ ocynkowany metal z czasem ulega zniszczeniu w kontakcie z wodą. Drewniane części łodzi należy pokryć kilkoma warstwami specjalnego impregnatu, a łódź należy pozostawić do wyschnięcia w cieniu.

Dla wygody drewnianą podłogę można ułożyć wewnątrz łodzi na jej dnie. Dzięki temu dno nie będzie grzechotać podczas poruszania się po nim.

W tym momencie łódź będzie gotowa. Przeczytaj bardziej szczegółowo artykuł o tym, jak zrobić najlepsze domowe łodzie z opisem, aby poznać inne niuanse, które mogą Ci się przydać w przyszłej budowie.

Zdjęcie łodzi zrób to sam

Łódź w gospodarstwie może być potrzebna nie tylko do wędkowania, polowania czy rekreacji na wodzie. W regionach słabo zaludnionych, z rozwiniętą siecią dróg wodnych, łódź jest podstawową koniecznością, a na obszarach zaludnionych produkcja i wynajem jednostek pływających biznes przynoszący zyski. Każdy wie, jak żeglarze zarabiają w kurortach. Jednakże w klasyfikatorach branżowych małe statki nie są klasyfikowane jako towary, których ceny podlegają regulacji. Dlatego pytanie: czy jest to w ogóle możliwe i jak zrobić łódź własnymi rękami, jest dość popularne. Odpowiedź na pierwsze pytanie jest jasna: tak i znacznie prostsze, niż się powszechnie uważa. Dobra, pojemna, niezawodna i zdatna do żeglugi łódź może zostać zbudowana z dala od wody bez hangaru dla łodzi lub pochylni, w dowolnym pomieszczeniu o odpowiedniej wielkości. I jak - jest ten artykuł na ten temat.

W przygotowaniu materiałów do tej publikacji bardzo pomocne były książki „300 wskazówek na temat łodzi, łodzi i silników” Opracowany i redaktor naukowy G. M. Novak L. Shipbuilding 1974, „Łodzie, łodzie i silniki w pytaniach i odpowiedziach” Podręcznik wyd. G. M. Nowak. L. Shipbuilding 1977 i „Kurbatov D. A. 15 projektów statków do budowy amatorskiej” L. Shipbuilding 1986. Autor wyraża głęboką wdzięczność autorom tych podręczników informacyjnych. W dalszej części wskazówek do ilustracji są one oznaczone odpowiednio „H74”, „H77” i „K.”. A jeśli chodzi o lata publikacji, czy od tego czasu zmieniły się wody i wiatry? Dzisiejsze statki budowane są i pływają wyłącznie według tych samych praw nowoczesne materiały a technologia komputerowa pozwala na pełniejsze ich wykorzystanie.

Kwestie organizacyjne

Czytelnik zapewne ma już kilka pytań: czy to naprawdę takie proste? Zbuduj go i pływaj? Z żoną, dziećmi, pasażerami na morzu podczas sztormu? W zależności od okoliczności może być konieczne przebudzenie łodzi ze sztywnym kadłubem. dokumenty i materiały:

  1. Łódź tylko dla siebie, mały, nieżeglowny akwen - rachunki za użyte materiały na wypadek konieczności udowodnienia, że ​​nie zostały skradzione. Za mały zbiornik wodny uważa się zbiornik wodny, w którym możliwa jest odległość od brzegu nie większa niż 500 m, a łódź przeznaczona jest tylko dla jednej osoby;
  2. Łódź dla siebie, spławny zbiornik wodny dowolnej wielkości - dodatkowo zaświadczenie o uprawnieniu do kierowania małą łódką (analogicznie do licencji na transport samochodowy) oraz zaświadczenie o jej rejestracji. Obydwa wydawane są przez lokalne organy kontroli transportu (wody). Na burcie łodzi musi być znak numer rejestracyjny w określonej formie;
  3. To samo co w akapitach. 1 i 2, na statku mogą znajdować się pasażerowie niezależni – z wyjątkiem dokumentów określonych w ust. 1 i 2, także kamizelka ratunkowa dla każdej osoby na pokładzie oraz obowiązkowy minimalny zestaw wyposażenia, patrz poniżej;
  4. Wszystko jest tak samo, ale pasażerowie lub ładunek są opłacani - dodatkowo licencja na prawo do przewozu pasażerów lub ładunku drogą wodną;
  5. Wszystko zgodnie z paragrafami. 1-4, łódź żaglowa lub łódź motorowo-żaglowa, w tym. z kompletnym żaglem awaryjnym – dodatkowo świadectwo sternika jachtowego lub inne świadectwo uprawniające do kierowania statkiem żaglowym;
  6. Łódź została wyprodukowana na sprzedaż, a nie seryjnie - licencja na prawo do produkcji małych jednostek pływających.

Trzeba powiedzieć, że na nieżeglownych zbiornikach wodnych naruszenia określone w ust. 1-3 są szeroko rozpowszechnione, a na obszarach słabo zaludnionych - endemiczne. Inspekcja wodna nie ma ani możliwości prawnych, ani organizacyjno-technicznych, aby się tam dostać. Dlatego roszczenia wobec właściciela statku powstają lub postępowanie karne rozpoczyna się dopiero po następstwach wypadku.

Co jest tak, a co nie?

Projektów małych statków jest niezliczona ilość, jednak dla początkującego amatora przy wyborze prototypu należy kierować się poniższymi wskazówkami. względy, które musi spełniać domowej roboty łódź:

  1. Łódź musi być zbudowana według sprawdzonego projektu i/lub z pełnym uwzględnieniem istotnych przepisów teorii statku, zasad budowy statków i nawigacji, patrz poniżej;
  2. Łódź musi być niezawodna, tj. mocny, trwały, stabilny, przestronny pod względem masy i objętości, wystarczająco nadający się do żeglugi w danych warunkach żeglugi, a jednocześnie dający się kontrolować na falach, prądach w rzece i w płytkim, zarośniętym zbiorniku;
  3. Łódź musi być na tyle lekka, aby właściciel mógł ją samodzielnie wyciągnąć na brzeg lub zwodować i załadować do transportu z dorosłym, średnio rozwiniętym pomocnikiem;
  4. Technologia budowy łodzi nie powinna obejmować operacji wymagających specjalnych kwalifikacji lub sprzętu produkcyjnego, ale powinna wybaczać błędy początkującego i zastąpienie standardowych materiałów i metod produkcji dostępnych w danych okolicznościach;
  5. Pożądane jest, aby łódź mogła dobrze się poruszać i utrzymywać się na fali za pomocą wioseł, pod silnikiem i żaglami - aby oszczędzać paliwo i mieć pełny korzystny wypoczynek;
  6. Koszty budowy łodzi powinny być minimalne;
  7. Jeżeli łódź jest przechowywana z dala od zbiorników wodnych, bardzo pożądane jest, aby spełniała wymagania stawiane statkom z kartofli, tj. dopuszczał przewóz na górnym bagażniku samochodu osobowego.

Biorąc pod uwagę wszystkie cechy i cenę materiałów, najlepszym wyborem na Twój pierwszy statek będzie łódź ze sklejki. Sama promenada będzie kosztować ok. połowę ceny, ale będzie tyle samo razy cięższy i wytrzyma znacznie mniej, z wyjątkiem opcji z cienkościennym stalowym dnem, patrz poniżej. Domowe łodzie z włókna szklanego są drogie i trudne w budowie, chociaż są niezawodne i trwałe. Biorąc pod uwagę wszystkie te warunki, następujące kwestie nie są dalej rozpatrywane:

  • Łodzie całkowicie metalowe, spawane i nitowane.
  • Planowanie statków.
  • Małe katamarany rekreacyjne.
  • Łodzie wykonane z tworzywa piankowego, butelki plastikowe, łodzie pontonowe i prostokątne deski itp. egzotyczny.
  • Nadmuchiwana łódź.

Powody tego „obcięcia” są następujące. Całkowicie metalowe statki domowej roboty nie są kontrolowane ani rejestrowane przez organy kontroli transportu ze względu na to, że zapewnienie ich właściwej niezawodności w prowizorycznych warunkach jest technicznie niemożliwe.

Budowa łodzi motorowej nie jest dla początkujących. Standardowe obciążenia dynamiczne kadłuba ślizgowego są wysokie i można je podjąć po upewnieniu się, że pierwsza łódź nadal dobrze pływa. Chociaż, muszę powiedzieć, z pewnym doświadczeniem, w domu całkiem możliwe jest zbudowanie łodzi kartonowej, która pływa na małej fali z silnikiem o mocy zaledwie 3,5-6 KM, patrz na przykład. ścieżka. wideo.

Wideo: przykład domowej łodzi strugarskiej i jej testowanie

Niech czytelnik wie, że mały katamaran jest łatwiejszy w budowie niż łódź o tej samej pojemności, a ograniczenia w wyborze materiałów do jego budowy są łagodniejsze; na przykład szeroko stosowana może być pianka polistyrenowa. Na moście katamaranów (platforma łącząca kadłuby pływaków) można stać, chodzić, przewracać się do woli, można tam rozbić namiot, a nawet ugotować grilla. Jednak katamaran to nie łódź i kwestia domowe katamarany wymaga osobnego rozważenia.

Egzotyczne łodzie wykonane ze złomu są po prostu niebezpieczne. Przykładowo jednokadłubowa łódka wykonana z pianki okaże się albo czymś wyjątkowo delikatnym, nadającym się do pływania wyłącznie w ogrodzonym „brodziku”, albo niemal niekontrolowaną tratwą, bardzo podatną na znoszenie przez prąd lub wiatr.

Jeśli chodzi o pontony, ich zachwyt, oprócz możliwości samodzielnego noszenia, tłumaczy się tym, że aby zarejestrować zakupioną „gumową” łódź na żeglownym akwenie, wystarczy przedstawić kartę producenta świadectwo, a nawet wtedy inspekcja wody przymyka na to oko. Nie dotyczy to jednak w żaden sposób domowych pontonów.

Jednocześnie wystarczy spojrzeć na wzory prostego pontonu (patrz ryc.), aby się przekonać: prawidłowe sklejenie jego szwów w warunkach rzemieślniczych jest znacznie trudniejsze niż zbudowanie bardziej przestronnej i niezawodnej łodzi ze sztywnym kadłubem , I wysokiej jakości materiały na miękką plastikową łódź będą kosztować znacznie więcej niż najlepsza sklejka i klej epoksydowy.

Ale najważniejsze: bez specjalnego wyposażenia generalnie nie da się wiarygodnie (bez możliwości kontroli) wkleić grodzi zabezpieczających do cylindra. Domowa „gumka” będzie jednocylindrowa: nagle pojawi się dziura, a ty nie masz na sobie kamizelki ratunkowej, jest daleko od brzegu lub staw jest bardzo zarośnięty - będziesz musiał tylko w myślach podsumować Twoje życie. Bo jego koniec jest bliski.

Notatka: jeśli koniecznie chcesz skleić swoją łódkę, a nie ją budować, to lepiej zrobić ją z... resztek rury wodne. Takiej łodzi nie da się zdmuchnąć i schować w plecaku, ale będzie niezatapialna. Jak zrobić łódź z rur PCV, zobacz film poniżej.

Wideo: przykład domowej roboty łodzi wykonanej z rur PCV


Które mam zrobić?

Istnieje również wiele projektów łodzi ze sklejki i desek, które nie wymagają warunków produkcyjnych do budowy; Ludzie pływali od niepamiętnych czasów. Spróbujmy zdecydować, jak początkujący stoczniowiec/nawigator może poruszać się po tej różnorodności. Przykładowo łodzie takie jak kajak (poz. 1 na rysunku), kajak, kajaki czy łodzie domowe są bardzo szybkie, bardzo sprawne w żegludze, a jednocześnie nie boją się zarośniętych płytkich wód. Zarządzanie nimi wymaga jednak nie tylko doświadczenia, ale wielkiej sztuki. Pod względem liczby utonięć wśród początkujących łodzie typu canoe zdecydowanie przodują wśród małych łodzi. Ponadto takie łodzie ze sztywną skórą są skomplikowane technologicznie, ponieważ ich kontury są podwójną krzywizną.

Rosyjska łódź fofan (poz. 2) jest nie mniej legendarna pod względem niezawodności niż amerykańska łódź (patrz poniżej), ale jest bardzo stabilna, pojemna i może być prowadzona przez zielonego nowicjusza. Poskręcane kontury dziobu sprawiają, że przy pełnym obciążeniu fofan świetnie radzi sobie z falami, a w połączeniu z „wybrzuszonym” kadłubem, łagodnymi konturami na rufie i cofniętą pawężą jest w stanie dość szybko pływać, do 20 km/h lub więcej, przy dość mocnym silniku w warunkach przejściowych (pół-ślizg). Ale, jak widzimy, kontury fofana są również podwójnie zakrzywione i są ciężkie: do przesuwania fofanu potrzeba co najmniej 2-3 silnych mężczyzn.

Rosyjska łódź rekreacyjna tuzik (poz. 3; rosyjska, ponieważ istnieje również amerykańska łódź dinghi tuzik, patrz poniżej) jest lekka, ale znowu ma kontury o podwójnej krzywiźnie. To samo dotyczy żaglowca morskiego, poz. 5, choć pod żaglami utrzymuje się stabilnie na kursie na fali 4-punktowej i możliwe jest samodzielne wyciągnięcie go na brzeg.

Zegnij raz!

Zdecydowaliśmy się więc na jeszcze jeden wymóg dotyczący domowej łodzi ze sklejki: jej kontury muszą mieć pojedynczą krzywiznę, tj. Powierzchnie tworzące korpus muszą być zakrzywionymi płaszczyznami. Na małe, spokojne akweny śródlądowe optymalnym wyborem będzie łódka typu skiff, poz. 5. Scytowie w takich warunkach okazali się najbardziej niezawodnymi statkami. Ponadto łodzie typu skiff są tanie, łatwe w budowie i lekkie: 4-metrową skiff z ocynkowanym dnem może podnosić i ładować jedna osoba. Dodatkową zaletą w tych warunkach żeglarskich jest to, że skify dobrze radzą sobie w prądach i zarośniętych zbiornikach wodnych. Po prostu nie ma się czego przyczepić do wody lub glonów.

Notatka: Wbrew powszechnemu przekonaniu, łódź typu skiff może doskonale żeglować, patrz poniżej. Ale - tylko na spokojnej wodzie! Podczas niesprzyjającej pogody skiff, jak każda łódź o małym zanurzeniu, staje się niebezpieczna – fala uderza w dno, zrzucając statek z kursu i próbując się wywrócić.

W nieco trudniejszych warunkach żeglarskich, przy falach dochodzących do 2-3 punktów, optymalny będzie ponton. Z wyglądu pontony można łatwo rozpoznać po pawęży dziobowej-leśnej i stępkowym (jak to mówią, posiadającym poprzeczne V) dnie, poz. 6. To ostatnie ułatwia pontonowi poruszanie się na fali, a iglica dziobowa sprawia, że ​​stosunek pojemności do całkowite wymiary a masa własna pontonu jest niemal rekordowa. Dzięki temu ponton jest najpopularniejszą łodzią weekendową wśród mieszkańców miejsc oddalonych od wody: 2-3-osobowy ponton na górnym bagażniku mieści się w wymiarach samochodu osobowego i może ważyć niecałe 50 kg. Technologicznie ponton jest jeszcze prostszy od skiffa - można go zmontować, przyszywając sklejkę (patrz niżej) po prostu na podłogę mieszkania.

Ponton żaglowy (poz. 7) jest w miarę bezpieczny, ale jednocześnie bardzo zwinny, dlatego jest doskonałą jednostką do wstępnego szkolenia żeglarskiego. Kiedy już nauczysz się sterować jednym z nich, możesz bezpiecznie przejść do steru/koła i szotów dużego jachtu. W ZSRR pontony „Goldfish” były powszechnie używane do szkolenia nastoletnich kadetów w klubach jachtowych.

Notatka: na obszarach przybrzeżnych często można spotkać nadające się do żeglugi dingi o ostrych nosach. Zewnętrznie wyglądają jak fofan ściśnięty na całej długości (poz. 8), ale w rzeczywistości hydrodynamika i mechanika ich kadłuba jest prawie taka sama jak pontonu z dziobem.

Wreszcie, jeśli mieszkasz nad morzem lub dużym jeziorem śródlądowym, znasz duże wody i chcesz w końcu własnoręcznie zbudować do nich łódź, to wybór powinien paść łódką. Łodzie Dory są naprawdę oceaniczne. Rybacy z Nowej Fundlandii łowili i nadal łowią na nie ryby w odległości 280, a nawet 400 km od wybrzeża. Zdatność do żeglugi i niezawodność łodzi są fenomenalne: w wielu przypadkach duże, niezawodne statki rozbiły się podczas silnej burzy, a łódź bezpiecznie wróciła do domu na tych samych wodach.

Łodzie Dory znane są w 2 wersjach: czysto wiosłowej i żeglarskiej (poz. 9). Aby prowadzić łódź bankową, trzeba od dzieciństwa być wytrawnym marynarzem, bo... ich stabilność statyczna jest niska. Łódź żaglowa nie jest aż tak kapryśna, początkujący, znający podstawy poruszania się statku pod żaglami, może nauczyć się na niej żeglować. Dodatkowo istnieje możliwość zamontowania silnika w studni na łodzi żaglowej. Wyposażenie łodzi w studnię silnikową jest oczywiście trudniejsze niż wzmocnienie pawęży pod silnik (patrz niżej), ale silnik i śmigło będą lepiej zabezpieczone przed uszkodzeniami, a naprawa silnika na wodzie będzie możliwa bez obaw utopienia części lub narzędzia.

Podstawowe prawdy

Aby poprawnie wykonać łódź, należy wybrać kompetentny technicznie projekt, odpowiedni do danych warunków żeglugi i dostępnych zasobów. Aby wybrać projekt, trzeba znać przynajmniej podstawy teorii statków, budowy małych statków, nawigacji i praktyki morskiej na małych statkach. Zacznijmy więc od teorii.

Wskaźnik sprzedaży

Wydajność statku wypornościowego określa liczba Froude'a Fr. Fizycznie oznacza to, że wraz ze wzrostem Fr długość fali dziobowej statku gwałtownie rośnie, patrz rysunek:

W takim przypadku większość mocy silnika lub ciągu żagla jest przeznaczana na jego utrzymanie. Silnik przechodzi w tryb „żerania paliwa”, jednocześnie szybko spalając swoje zasoby, a żagiel z reguły nie jest w stanie wyciągnąć statku do Fr>0,3. Stąd ważny wniosek: nie próbuj zwiększać prędkości łodzi, instalując na niej zbyt mocny silnik. Tylko sprawisz, że żeglowanie stanie się bardziej niebezpieczne i zmarnujesz pieniądze na paliwo. Jeżeli konstrukcja łodzi nie wskazuje zalecanej mocy silnika, można ją określić na podstawie tabeli. na szlaku. Ryż.

Niebezpieczne jest także poruszanie się przy wartości Fr zbyt dużej dla danego kadłuba: łódź może sprawiać wrażenie, jakby wisiała na grzbietach sąsiednich fal, albo będzie miała tendencję do ześlizgiwania się z fali dziobowej i zakopywania rufy w wodzie . Jeśli przestraszony falą wznoszącą się przed dziobem gwałtownie puścisz gaz, łódź zostanie zalana od rufy przez nadchodzącą kolejną falę: raz uformowane fale poruszają się według własnych praw.

Zużycie energii napędu statku na powstawanie fal zależy nie tylko od długości, ale także od wysokości generowanych fal. Można ją zmniejszyć, po pierwsze, zwiększając stosunek długości statku do jego szerokości (zasada „długości”), ale jednocześnie zmniejsza się jego stateczność boczna i sterowność. Po drugie, racjonalna konstrukcja kontury kadłuba: jego linia wzdłuż wręgów (patrz poniżej) powinna być możliwie płaska. Po trzecie, z zachodzącym na siebie poszyciem (patrz punkty 2 i 4 na rysunku z typami łodzi). Żebra pasów skórnych turbulizują graniczną warstwę wody, zapobiegając nadmiernemu pęcznieniu fali dziobowej. Nawiasem mówiąc, jest to jeden z sekretów doskonałej wydajności okrętów wojennych, drakkarów i ślimaków Wikingów. Niestety poszycie jest skomplikowane technologicznie, podatne na wycieki wody i dlatego wymaga regularnych przeglądów i konserwacji.

Stabilność

Stateczność statku dzieli się na statyczną (w czasie postoju) i dynamiczną w ruchu. O stateczności statku decyduje wzajemne oddziaływanie momentu wywracającego, którego siła przyłożona jest do środka ciężkości, oraz momentu przywracającego, którego siła przyłożona jest do środka wyporu C – geometrycznego środka statku zanurzona część statku.

Stopień stabilności jest określony przez wzniesienie metacentrum M ponad środek ciężkości G (patrz rysunek). Statek z dużą przewagą M nad G będzie bardzo stabilny, ale także bardzo chwiejny, z ostrym przechyleniem, tj. zbyt stabilny. Przy ciągłym wzroście kąta przechyłu Θ metacentrum najpierw „ucieka” w górę od środka ciężkości, a następnie cofa się. Gdy M jest poniżej G, moment wywracający przekroczy moment prostujący i statek się wywróci. Odp. kąt Θ dla statków pokładowych nazywany jest kątem opadania. Krytycznym przechyłem dla statków bez pokładu będzie ten, przy którym statek podnosi burtę. Wtedy Θ nazywa się kątem zalewu.

Reguły stabilności podlegają prawu sześcianu kwadratowego. W przypadku małych statków jest to z jednej strony złe, ponieważ małe naczynie okazuje się mniej stabilne niż duże o tych samych proporcjach. Jeśli 5-metrowa łódź płynie z krytycznym przechyleniem, to przechył 20-metrowego szkunera przy tym samym wietrze nie będzie niebezpieczny, a 70-metrowa barka będzie prawie niewidoczna. Kiedy w dawnych czasach kapitanowie żaglowców, próbując uciec przed sztormem, rozkazali „stawiać żagle tak długo, jak wytrzymają maszty”, wiedzieli, co robią. Ale z drugiej strony, z tego samego powodu, stabilność dynamiczna mniej lub bardziej regularnego statku o małej wyporności będzie większa niż statyczna. Aby łódź, stabilna na postoju, wywróciła się w ruchu, jej projektant będzie musiał bardzo się postarać w odwrotnym kierunku.

Sterowanie

Błędem jest sądzić, że statek obraca się poprzez zmianę steru. Statek kieruje nadchodzący strumień wody pochylony w stronę dziobu, a ster pomaga mu jedynie stanąć pod nim, patrz ryc. po prawej. Tam jednak, z całym szacunkiem dla autora pierwotnego źródła, wkradła się nieścisłość: to, co jest określane jako środek ciężkości środka ciężkości, jest w rzeczywistości rzutem środka obrotu statku środka ciężkości na płaszczyznę główną ( patrz poniżej). Stąd też wypływa ważny wniosek: jeśli łódka jest źle sterowana, nie grzeszcie, że pióro steru jest za małe. Jego optymalna powierzchnia wynosi ok. 3% pola przekroju poprzecznego kadłuba na śródokręciu, tj. w najszerszej części. Sprawdź, a jeśli tak, to albo zrobiłeś coś złego, albo wybrałeś nieistotny projekt.

Położenie CV jest określone przez interakcję momentów sił przyłożonych już do środka ciężkości i C poziomo. Na doskonale kontrolowanym statku bez przechyłu środek ciężkości znajduje się dokładnie nad C, do czego dążą projektanci. Stąd kolejny ważny wniosek: nie dajcie się zwieść bułce. Romantyczny, ale i niebezpieczny, bo... Sterowność statku maleje, co zwiększa ryzyko wywrócenia się.

Żeglarstwo

Żeglarze czasami mówią: jacht żaglowy To samolot z jednym skrzydłem w powietrzu, a drugim w wodzie. Ogólnie rzecz biorąc, jest to prawidłowe. Schematy wyjaśniające zasady ruchu statku pod ukośnymi żaglami można znaleźć na ryc. Stamtąd staje się jasne, dlaczego można płynąć pod wiatr. Pierwszą rzeczą, która jest tutaj ważna, jest to, że CP i CB są znacznie oddalone w pionie, co powoduje znaczny moment przechylający. Stąd wniosek: jeśli konstrukcja łodzi nie przewiduje sprzętu żeglarskiego, nie instaluj „łodzi domowej roboty”. W ostateczności i przy całkowicie sprzyjających okolicznościach można zbudować awaryjny żagiel sprinterski z pary wioseł i pokrowca lub ubrania. Na przykład zgasł silnik, do brzegu długa droga, jesteś zmęczony wiosłowaniem, ale wiatr jest słaby, a fale znikome.

Wzajemne oddziaływanie sił ciągu żagla i oporów bocznych odpowiednio zaprojektowanego statku stwarza również moment, który ma tendencję do ciągnięcia go w kierunku wiatru, tj. kieruj nos bezpośrednio pod wiatr. Z jednej strony to dobrze, bo jeśli statek okaże się niesterowny, to przyjmie falę na dziobie, co jest najmniej niebezpieczne. Ale z drugiej strony, jeśli procesor przesunie się zbyt daleko do przodu od centralnego układu sterowania, sterowanie statkiem stanie się trudne lub wręcz niemożliwe: zacznie dryfować pod wiatr, niezależnie od tego, jak obrócisz ster; Niedaleko stąd do kłopotów.

Sprawę komplikuje fakt, że gdy zmienia się kurs względem wiatru, przesuwa się zarówno CP, jak i oś centralna. Jeśli CPU znajdzie się za stacją centralną, statek zacznie wpadać pod wiatr („chce” stać się jego rufą), co grozi katastrofą. Stąd najważniejszy wniosek: nie eksperymentuj z żaglami bez odpowiedniej wiedzy o żeglarstwie! Ryzykujesz wykonaniem „przesadnego skrętu” przy słabym wietrze na spokojnej wodzie!

Aby statek bez dużego wzniosu dna i lin specjalnie zaprojektowanych do żagli mógł przenosić takielunki żaglowe, stosuje się stępki do podnoszenia - miecze - umieszczane w studniach mieczowych, patrz ryc. po prawej. Jeśli projekt ma żagiel, ale nie ma rysunków miecza, to odrzucamy go, ignorantami. Następnie niektórzy amatorzy próbują się przystosować łódź płaskodenna pod żaglami, wypychając fałszywe stępki i podłużne stopnie z desek na dnie, błędnie zwane podłużnicami dennymi (które w rzeczywistości są częściami kadłuba). Technicznie rzecz biorąc, jest to to samo, co odcięcie skrzydeł samolotu lub próba dopasowania ich, ogona i silnika odrzutowego do autobusu.

Kontury i rysunki

Główne wymiary i cechy statku podano w poz. 1 rys. i na poz. 2 – główne płaszczyzny jego rysunku teoretycznego. Płaszczyzna sekcji środkowej jest oznaczona specjalną ikoną zawijasa. Poz. 3 pokazuje, jak zbudowany jest rysunek teoretyczny. Przekroje przekątnymi i konstruowanie ryb stosowane są na rysunkach dość dużych statków, wykonywanych w małej skali, w celu sprawdzenia zbieżności linii. Na teoretycznych rysunkach małych statków zamiast ryb często podają linie wiertnicze wzdłuż wręgów, patrz poniżej.

Wystarczy spojrzeć na rysunek teoretyczny, aby oszacować, przy jakich liczbach Froude’a dany statek może pływać. Na przykład łódź w poz. 5 – półstruganie. Następnie musisz sprawdzić zbieżność linii rysunkowych:

  • Odległości DP od wodnicy linii napowietrznych na rzucie połowy szerokości geograficznej muszą pokrywać się odpowiednio z odległościami DP od linii wręgów na rzucie kadłuba. poziomy z OP. Biorąc pod uwagę skalę, ponieważ projekcja ciała niezbędna do konstruowania wzorów i szablonów kadrów podawana jest najczęściej w powiększonej skali (patrz punkt 4).
  • Odległości od OP do pośladków muszą być równe odległościom od OP do linii wręgów i wodnic w tej samej płaszczyźnie cięcia równoległej do DP, biorąc również pod uwagę skalę.

Następnie należy ocenić osiągi statku: metodą trapezową wyznaczyć pola przekroju poprzecznego części podwodnej odpowiednio wzdłuż wręgów i segmentów. długości są ułożone wzdłuż osi pionowej, patrz rys. Odległość pomiędzy segmentami (w tej samej skali) wynosi jeden odstęp, tj. odległość pomiędzy sekcjami wzdłuż ram. Obwiednia segmentów, tzw. maszerując wzdłuż ram, powinny tworzyć półkontur jakiejś opływowej bryły.

Tworzenie szyku wzdłuż wręgów jest podobne do stosowania reguły obszaru w lotnictwie. Ale po pierwsze, w wodzie nieściśliwej jego działanie wpływa na dowolne prędkości, a nie na prędkości transoniczne. Po drugie, kadłub statku jest tylko częściowo zanurzony w wodzie i dlatego w ruchu wzbudza fale grawitacyjne, a nie fale ciśnienia. Dlatego formacja wzdłuż ram powinna wyglądać jak połowa nie kropli, ale korpusu w kształcie ostrołuku, jak pocisk artyleryjski. Im bardziej płaska linia wzdłuż wręgów, tym bardziej wydajny będzie statek, a szeroka linia wskazuje na jego dobre prowadzenie. „Ogon” z tyłu wskazuje na zdolność chodzenia przy znacznych liczbach Froude’a, a „dziób” z przodu wskazuje na dobrą umiejętność pokonywania fal, ale jednocześnie skłonność do odchylania się.

Notatka: Oprócz ram prawdziwy kontur pochyłej rygla budowany jest zgodnie z rysunkiem teoretycznym, patrz rysunek:

Materiały

Drewno i sklejka

Podstawowe materiały konstrukcyjne łodzi wymagają wstępnej obróbki. Aby drewniana łódź służyła jak najdłużej, materiały drewniane należy najpierw obficie nasycić rozpuszczalnym w wodzie środkiem antyseptycznym (biocydem) do drewna. Nie będzie tłusty, nie będzie wystawiony na działanie powietrza!

Sklejka, m.in. wodoodporny, impregnowany kilkuetapowo z pośrednim suszeniem, aby uniknąć rozwarstwienia. W tym drugim przypadku wodoodporny jest tylko klej, a fornir drewniany pozostaje taki, jaki jest. Następnie w celu utrwalenia biocydu i zmniejszenia pęcznienia drewna materiał impregnuje się w ten sam sposób 2-3 razy emulsją wodno-polimerową. Jeżeli w projekcie nie określono inaczej, grubość sklejki na burty łodzi o długości do 4 m należy przyjmować od 4 mm, na dno od 6 mm, a na pawęż od 12 mm; desek, w zależności od rodzaju i jakości drewna, jest od trzech do czterech razy więcej. Sposób prawidłowego klejenia elementów drewnianych oraz dopuszczalne promienie gięcia desek podano na rys. wyższy. Różnią się od konstrukcyjnych!

Arkusze sklejki o średnicy większej niż 1550 mm są trudne do znalezienia, dlatego należy je wcześniej skleić w paski o wymaganej długości za pomocą połączenia ukośnego, patrz ryc. Nie da się nauczyć, jak dokładnie i dokładnie wycinać sklejkę z opisów, więc ćwicz na skrawkach. Możemy jedynie doradzić, aby wąsy zszorstkować strugiem i wykończyć szlifierką lub gładkim blokiem owiniętym w papier ścierny. Przyklej arkusze klejem epoksydowym. Następnie sprawdzana jest jakość mocowania. sposób:

  • Wytnij pasek o szerokości ok. 10 cm Jest to prawie zawsze możliwe, ponieważ Zakrzywione detale zostaną wycięte.
  • Pasek łączy się w pierścień i ściąga razem, aż sklejka pęknie.
  • Jeśli złącze jest wysokiej jakości, sklejka powinna pękać w dowolnym miejscu poza nią.

Kadłuby łodzi ułożone w stosy są montowane za pomocą gwoździ z czerwonej miedzi (należy wywiercić dla nich otwory), śrub ocynkowanych lub stożkowych. Gwoździe z czerwonej miedzi są obgryzane i wbijane w podkładki; ocynkowane są wygięte. Wiercone są otwory na śruby; ich wymiary, sposoby pracy z gwoździami i tabele mocowania, patrz ryc.

Notatka: Ostatnio dość wielu amatorów montuje łodzie przy użyciu sprawdzonych wkrętów meblowych, stosując te same techniki technologiczne, co przy montażu mebli skrzyniowych - szafek, narożników kuchennych itp. Na razie te łodzie pływają, ale nie na tyle długo, aby ocenić ich długoterminową niezawodność.

Włókno szklane

Włókno szklane klejone klejem epoksydowym jest szeroko stosowane w małym przemyśle stoczniowym. Ale jest na to wiele skarg: mówią, że nie pływałem aż do jesieni - zaczęło przeciekać. Powodem jest wosk używany do powlekania włókna szklanego przed jego przędzeniem i tkaniem. Parafinę z włókna szklanego usuwa się poprzez gotowanie w wodzie. Nie możesz go spalić, tkanina stanie się delikatna! Zagotuj włókno szklane czyste naczynia przez co najmniej pół godziny, następnie pozostawić pojemnik z zawartością do całkowitego ostygnięcia, usunąć skorupę parafinową z powierzchni wody i dopiero wtedy usunąć włókno szklane.

Techniki pracy z włóknem szklanym na włóknie szklanym i drewnie pokazano na ryc. Elementy zestawu do klejenia wykonane z ekstrudowanej pianki polistyrenowej EPS – skuteczna metoda zwiększyć sztywność drewniana skrzynka, nieznacznie zwiększając jej wagę, a złożenie łodzi ze sklejki poprzez zszycie klejem epoksydowym jest technologicznie proste i daje w pełni niezawodną jednostkę. Zszywki wykonane są z drutu miedzianego o średnicy 2-3 mm; odstęp par otworów dla nich wynosi 40-60 mm. Patrząc w przyszłość, technologia szycia łodzi ze sklejki na żywicę epoksydową jest następująca:

  1. Wytnij części bez naddatku;
  2. Krawędzie są strugane, tworząc klinową szczelinę profilową o szerokości 1,5-2 mm u podstawy;
  3. Jeśli dno jest stępione, zszyj jego części razem, umieść półfabrykat na blokach stępki (patrz poniżej) i zszyj po bokach. Płaskie dno natychmiast kładzie się na kozłach, boki są przyszyte;
  4. Wyrównaj ciało wzdłuż konturów (patrz także poniżej) i wypełnij szwy klejem od wewnątrz;
  5. Po stwardnieniu kleju szwy są również uszczelniane od wewnątrz 3 warstwami włókna szklanego (patrz rysunek powyżej). Nie ma potrzeby usuwania zszywek: po pierwsze, szew z nimi będzie mocniejszy, a po drugie, dziurki po szpachli ze zszywek są potencjalnym źródłem wycieku wody;
  6. Po stwardnieniu ostatniego klejenia rygle (rygiel) są klejone w ten sam sposób;
  7. Usuń korpus z bloków stępki (ślady), zagryź wsporniki równo od zewnątrz i przykryj szwy na zewnątrz 3 warstwami włókna szklanego;
  8. Przyklejają do kadłuba wręgi, studnię mieczową, puszki (siedzenia), breshtuk (patrz poniżej), nadburcie, belkę błotnika itp., co jest niezbędne do projektu;
  9. Wykonują dodatkowe wyposażenie i wykończenie.

Jak zrobić łódkę?

Szyć

W projektach pontonów i łodzi typu skiff często podawane są wzory ich części. W takim przypadku łódź jest montowana poprzez zszycie (zszycie) na blokach stępki lub kozłach, patrz ryc. Korpus szyty na sucho wyrównuje się wzdłuż konturów za pomocą szablonów i tymczasowych przekładek montażowych. Szwy prześcieradeł, jako najtrwalsze, umiejscowione są bliżej nosa, gdyż to on jest najbardziej obciążony i podatny na uszkodzenia.

Budujemy

Budowa łodzi z ostrym grzbietem o większej pojemności niż szyta z konturami o pojedynczej krzywiźnie rozpoczyna się od wykonania dziobnicy (patrz poniżej) i montażu ram ramy. Ramy szytych łodzi często są po prostu wycinane ze sklejki (jest ich tylko 2-3), ale w tym przypadku jest to nieekonomiczne - zbyt duża część dość drogiego materiału pójdzie na marne. Ramy montowane są na placu, tj. na płaską płaszczyznę, na którą przenoszone są rzuty rysunku teoretycznego w skali 1:1. Jeśli kontury łodzi są proste i jest mało miejsca, na plac można przenieść tylko rzut kadłuba. Sposoby montażu ram ramowych, w miarę wzrostu wytrzymałości, złożoności i masy, podano na ryc. Rowki na stępkę i podłużnice są wybierane z góry.

Następnie na wręgę (element a na kolejnym rysunku) nakłada się ramy wręgowe, wyrównując je pionowo, zgodnie z konturami i mocuje belkę stępkową, dziobnicę (patrz niżej), belkę odbojową i podłużnice. Następnie zestaw korpusów zamyka się płaską listwą (poz. b). Celem malkovki jest, po pierwsze, wykonanie nacięć w belce stępkowej, wzdłuż których będzie ona strugana do zadanego wzniosu; po drugie sprawdź czy nie został gdzieś schowany odcinek podwójnej krzywizny itp. przytnij dolne krawędzie drewna podłogowego. Następnie nakłada się skórę zaczynając od stępki (poniżej na rysunku). Następnie nadwozie jest usuwane z ramy, kompletowane i wyposażane.

Notatka: Część amatorów, po narybku, łamie zasady stoczniowe, usuwając wycięte kawałki skóry z podłoża ułożonego na arkuszach tektury opakowaniowej. Wtedy nie trzeba męczyć się z geometrią zgodnie z teoretycznym rysunkiem, a łodzie pływają.

Nos

Forteven to najbardziej obciążona i najważniejsza część zestawu kadłuba. Jedna z niezmiennych zasad bezpieczeństwa żeglugi mówi: jeśli niebezpieczeństwa nie da się uniknąć, należy je wziąć na siebie. Dlatego produkcję dziobnicy łodzi należy podejmować z pełną odpowiedzialnością.

Konstrukcje dziobnic łodzi pokazano na ryc. Zatyczki uszczelniające wykonane z litego, nie gnijącego drewna zapobiegają przedostawaniu się wody do obudowy. Pod względem niezawodności wszystkie te projekty są w przybliżeniu takie same. Dziobnica z fałszywym dziobem jest stosowana w łodziach kartonowych z wąską dziobnicą.

Na wzburzonym morzu i podczas uderzania w przeszkody dziobnica poddawana jest dużym obciążeniom dynamicznym, które mają tendencję do rozpychania kadłuba, dlatego jest wzmocniona wkładką mostkową. Amatorzy stoczniowcy często to zaniedbują lub nawet nie wiedzą, co to jest; Jest to jeden z istotnych powodów, dla których domowe łodzie wytrzymują znacznie krócej niż warunki określone w projektach.

rufa

Kolejną dość ważną częścią zestawu, szczególnie w przypadku łodzi przeznaczonej na silnik, jest pawęż. Konstrukcja pawęży dla silników o mocy do 10-12 KM. podano na ryc. po prawej. Całkowita grubość rygla wraz ze wzmocnieniem wynosi od 40 mm. Być może więcej: zaciski montażowe w niektórych silnikach zaburtowych nie zbiegają się o mniej niż 50-60 mm.

Niezatapialność

Radykalnym sposobem na uniknięcie poważnych konsekwencji wypadków na wodzie jest łódź niezatapialna. Całkiem łatwo jest zrobić niezatapialny statek bez pokładu o wyporności do 0,5 tony: bloki pianki przykleja się pod puszkami i wzdłuż boków od wewnątrz; następnie na dziobie i rufie możesz odgrodzić odpowiednie. szczyt przedni i szczyt tylny i wypełnić je pianą. Objętość niezatapialnych bloków w metrach sześciennych. m oblicza się ze wzoru V=1,2W(1+ρ), gdzie W to wyporność w tonach, 1 to gęstość słodkiej wody, ρ to gęstość masy pianki. Na przykład, jeśli ρ=0,08 tf/sześcienny. m, to dla łodzi o wyporności 0,25 tony potrzeba 0,324 metra sześciennego. m lub 324 m3 dm pianka plastikowa. Wydaje się to dużo, ale w pontonie o długości 3 m taką ilość można zmieścić bez zauważalnego pogorszenia warunków zamieszkania.

Dostarczać

Minimalny zestaw obowiązkowych artykułów do chodzenia i Łódź rybacka składa się z wioseł, kamizelek ratunkowych w zależności od pojemności człowieka, kotwicy na łańcuchu lub linie, liny cumowniczej i, w przypadku żeglugi w ciemności, białego dziobu lub masztu (na maszcie) światła nawigacyjnego o widoczności dookoła. To drugie jest często zaniedbywane, co w naszych czasach jest niewybaczalne: teraz w sprzedaży znajdują się autonomiczne lampy LED wielkości dziecięcej pięści z wbudowaną lampką bateria słoneczna i akumulator. Na szczególną uwagę zasługuje kotwica z tego zestawu.

Kotwica

Joseph Conrad nazwał kotwice „uczciwymi kawałkami żelaza” i nic dziwnego: kotwica może być ostatnią szansą na uratowanie statku i znajdujących się na nim ludzi. Małe statki są najczęściej wyposażone w kotwice chwytakowe, ale jest to dalekie od przypadku najlepsza opcja. Po pierwsze, koty często utkną na kamieniach. W sprzedaży są kotwice chwytakowe z nogami, które przy gwałtownym szarpnięciu odchylają się do tyłu, ale są one zawodne: statek może samoistnie odcumować, kiedy trzeba go mocno przytrzymać. Po drugie, kot, podobnie jak klasyczna kotwica Admiralicji, staje się niebezpieczny na płytkiej wodzie: statek może siedzieć z wystającym dnem na ramieniu kotwicy.

Dla małych statków produkowane są również kotwice Halla i Matrosowa oraz lekkie kotwice Trident o zwiększonej sile trzymania. Są dość drogie, ale nie da się ich zrobić samodzielnie; potrzebne są odlewane części. Możesz samodzielnie wykonać spawaną kotwicę Kurbatov (patrz rysunek), nadaje się ona do łodzi o długości do 5 m. Jeśli obciążenie kotwicy łańcuchem jest niemożliwe lub niepożądane, na glebach skalistych ciężar jest opuszczany na nią za pomocą liny. na szpilce (cienki kabel lub gruba żyłka 2-3 kg).

A co, jeśli kotwica Kurbatowa utknie w skałach? Trzeba będzie podnieść świnię, zanim będzie można ją uwolnić. Całkowicie zakleszczona kotwica zostaje zwolniona poprzez mocne, ostre pociągnięcie liny. W takim przypadku części 4 i 8 mogą zostać uszkodzone, ale w większości przypadków można je skorygować za pomocą młotka i szczypiec.

O zabezpieczeniu kotwicy

Podczas produkcji należy włożyć oczko w końcówkę kotwy - stalowy pierścień, który swobodnie w niej zwisa. Do oka dołączony jest również hak - punkt mocowania liny/łańcucha kotwicznego do kadłuba statku. Oczka znacznie zmniejszają zużycie linki/łańcucha i prawdopodobieństwo nagłego pęknięcia.

Kleszcz do żucia jest przymocowany do zewnętrznej części łodygi. Przymocuj hals do żucia niżej, powyżej linii wodnej. W takim przypadku łódź na kotwicy będzie mogła lepiej bawić się na fali, nie zanurzać nosa w wodzie podczas fal, a prawdopodobieństwo utknięcia kotwicy jest znacznie zmniejszone.

Przykłady projektów

Jest wystarczająco dużo dobrych projektów łodzi kartonowych, pontonów i skiffów w RuNet i ogólnie w Internecie. Dlatego skupimy się na projektach bardziej przestronnych łodzi.

scytyjski

Wygląd, dane i konstrukcję łodzi skiffowej opracowanej przez D. A. Kurbatowa, nadającej się do transportu na górnym bagażniku samochodu osobowego, podano na ryc. Jej osobliwość wyjątkowo tanie: głównym materiałem są deski, a spód jest niewielki, tj. małpy. Jeśli wybierzesz odpowiednie deski na spód (zaznaczone na czerwono na następnym rysunku), wówczas spód z desek będzie całkiem niezawodny. Co więcej, obecnie szwy pomiędzy deskami można uszczelnić sznurem odkształcającym konstrukcję (stosowanym do uszczelniania pęknięć w betonie) i uszczelniaczem silikonowym. Oczywiście dno tej łodzi może być również wykonane ze sklejki, wtedy jej waga zmniejszy się do 70-80 kg.

Na szlaku. Ryż. Podano rysunki części tej łodzi oraz pokazano sposób jej montażu, który jest również bardzo ekonomiczny: na uproszczonej pochylni przy użyciu szablonów. Pod silnikiem pawęż jest wzmocniona, jak opisano powyżej.

Następny na ryc. pokazano takielunek żaglowy tej łodzi i rysunki wioseł. Żagiel to żagiel zębaty (z naciskiem na „o”), obsługi tego żagla można się nauczyć w pół godziny lub godzinę, nie znając żadnej teorii. Ale – nie stawiaj żagli na świeżym i silniejszym wietrze! Procesor żagla zębatego jest znacznie wyższy, bardziej przechyla łódź i jest to łódka!

Jeśli chodzi o wiosła, lepiej wykonać je dokładnie według rysunku. Łodzie scytyjskie poruszają się bardzo łatwo bez wioseł, co oszczędza wysiłek mięśni wioślarza bardzo ważne przyswoić sobie konfigurację wioseł i profil ich łopatek.

O dniu żelaza

Łodzie skiffowe są czasami wykonane z dnem wykonanym z ocynkowanego żelaza. Po pierwsze, taka łódź z burtami ze sklejki waży zaledwie ok. 50 kg lub mniej, tj. możesz go przesuwać w dowolny sposób, sam. Po drugie, łódź ze stalowym dnem okazuje się znacznie trwalsza w zbiornikach o kwaśnym odczynie wody, których w Federacji Rosyjskiej jest aż nadto: jony są nawet bardzo słabe kwasy uszkodzić klej i powłoki ochronne. Łodzie domowej roboty ze stalowym dnem mają jedną wadę: nie ma sensu zgłaszać ich do kontroli w celu rejestracji i nie zostaną sprawdzone.

Dory

Ten sam autor opracował także projekt łodzi żaglowej wykonanej ze sklejki, patrz rysunek; Zgodnie z tabelą współrzędnych placu poszycie jest przecięte, ale patrz wyżej. Na płytkich wodach morskich z krótką, stromą „wściekłą” falą (Azow, na północ od Morza Kaspijskiego, Kałuża Markiza na Bałtyku) łódź ta pokazała się lepiej niż ponton morski lub łódź Azowska.

Poniżej na ryc. podano rysunek konstrukcyjny łodzi, pokazano sposób jej budowy na pochylni, konstrukcję dziobnicy i sposób wstawiania podłużnych części zestawu. Drewno musi być wysokiej jakości, bez sęków i wad, bo... Drewniane części zestawu są podczas montażu wstępnie naprężane.

Na szlaku. Rysunek przedstawia rysunki takielunku żaglowego łódki. Ponieważ łódką można żeglować przy dość silnym wietrze, przewidziano możliwość zabrania na żagiel jednej rafy. Postępuj dokładnie określone wymiary: Łodzie Dory są bardzo ważne względne położenie Procesor i bank centralny!

Każdy, kto choć raz w życiu pływał po powierzchni wody w jeziorach i rzekach, nie zapomni wrażeń, jakie daje naturalny wypoczynek na łodzi.

Technologie produkcyjne nie stoją w miejscu, a ostatnio najpopularniejszą, praktyczną i niezawodną opcją są ponton wykonane z PCV (polichlorku winylu). Posiadając doskonałe właściwości żeglarskie, statek wykonany z takiego materiału jest niedrogi i dostępny dla absolutnie każdego! Z powodzeniem stosowane są nawet w sportach ekstremalnych. A w zwykłym łowieniu nie ma sobie równych.

W tym artykule zapraszamy do rozważenia, jak zbudować łódź własnymi rękami. Samodzielne wykonanie pozwoli Ci wykonać go dokładnie tak, jak potrzebujesz. Możesz w kreatywny sposób podejść do rozwiązania problemu i stworzyć idealne urządzenie do pływania specjalnie dla swoich potrzeb.

Wybór materiału na przyszłą łódź

Nie byle kto to zrobi Materiał PCV. Dokładniej, może być wykonany z dowolnego materiału, ale niewystarczająca gęstość doprowadzi do regularnych przebić przyszłej łodzi. A nadmierna gęstość materiału doprowadzi do nadmiernej ciężkości, która będzie odczuwalna po spakowaniu.

W zależności od wymiarów należy wybrać materiał o gramaturze od 640 do 850 g/m2. Ta gęstość jest wystarczająca, aby łódź wytrzymała wszystkie obciążenia i służyła jako niezawodny towarzysz przez wiele lat.

Wykonywanie sadzonek wstępnych

Zalecamy najpierw znaleźć w Internecie przybliżone wzory wykrojów, wydrukować je w małym formacie i spróbować wykonać mała łódź wykonany z gęstego polietylenu. Aby zidentyfikować wszystkie niedociągnięcia i skorygować je na czas.

Możesz także skorzystać z tego rysunku:

Wyjaśnienie rysunku:

  1. nos pusty;
  2. pośredni nos;
  3. centralny blank;
  4. przygotowanie paszy pośredniej;
  5. przygotowanie paszy;
  6. zawory;
  7. spód;
  8. rogi;
  9. płatki ochronne;
  10. elastyczny sweter;
  11. podpórki gumowe;
  12. lustrzane odbicie półwyrobu łuku po przeciwnej stronie;
  13. podkładka do mocowania poręczy;
  14. kaczki (rączki);
  15. dulka.

Eksperymentując, możesz w pełni rozwinąć technologię, a pracując z PCV, uniknąć błędów. Zgadzam się, koszt zwykłego polietylenu jest nieporównywalny z kosztem PCV. Zalecamy również wykonanie małej łódki z polichlorku winylu, aby poczuć, jak pracować z takim materiałem.

Wzory naturalnej wielkości

Następnie możesz proporcjonalnie zwiększyć wzory do wymaganego rozmiaru przyszłej łodzi. A jeśli pojawią się choćby najmniejsze wątpliwości, przećwiczcie i wykonajcie prototyp z polietylenu jeszcze raz, aby mieć absolutną pewność, że wzory są dokładne. Wtedy nie będziesz musiał kupować kolejnego kawałka PCV i niepotrzebnie zwiększać koszt potencjalnej łodzi.

Zacznijmy kleić

Tutaj powinieneś się przygotować, całkowicie odtłuścić obszary przyszłego klejenia i ułożyć wzory, abyś później nie musiał biegać w poszukiwaniu odpowiednich po całym pomieszczeniu. Lepiej jest użyć kleju dwuskładnikowego; da to możliwość powolnego klejenia łodzi. Klej jednoskładnikowy wysycha zbyt szybko i najprawdopodobniej nie będziesz miał czasu na sklejenie części. Nie spiesz się, a przed rozpoczęciem kolejnej części upewnij się jeszcze raz, że sklejasz właściwą część.

Co jeszcze trzeba zrobić

Po wykonaniu kadłuba konieczne będzie przyklejenie wszystkich niezbędnych części, takich jak dmuchana szyja, przyklejenie mocowania siedziska, pawęży i ​​innych niezbędnych akcesoriów. Wszystko ogranicza tylko Twoja wyobraźnia i możliwości. Najważniejszą rzeczą do zapamiętania jest zachowanie symetrii, ponieważ przebudowa będzie dość kosztowna. A jeśli włożysz trochę wysiłku, będziesz miał niestandardowy ponton.

Ponadto przed rozpoczęciem testów warto sprawdzić jednostkę pływającą pod obciążeniem. Napompuj go i chodź po jego bokach. Jeżeli po takim obciążeniu nie pozwala na wyciek powietrza to znaczy, że dobór był udany i można wypłynąć na otwarty zbiornik wodny. A jednak wybierając się po raz pierwszy na łódkę, nie oddalajcie się od brzegu, dodatkowa próba sił w postaci regularnego wędkowania nie zaszkodzi.

Nasz sklep internetowy z sprzedażą łodzi z PCV życzy udanej kreatywności i niezapomnianych wakacji!

Ludzie decydują się na zbudowanie jednostki pływającej własnymi rękami z różnych powodów: niektórzy po prostu z ciekawości - czy to się uda, czy nie; Niektórzy ludzie są dumni, że mogą pochwalić się łodzią, którą sami zbudowali; Niektórzy po prostu nie mają wolnych środków pieniężnych, aby kupić łódź wykonaną przez specjalistów. Powodów może być wiele, ale prędzej czy później wszystkie zmuszają Cię do chwycenia ołówka i narysowania własnych rysunków łódź motorowa.

Z jakich materiałów?

Z czego można zbudować łódź motorową? Przyjrzyjmy się bliżej, jakie materiały są stosowane w budowie łodzi motorowych.

  1. Łodzie z włókna szklanego. Wystarczająco lekki, trwały i tani materiał do budowy statków. Praca zwykle nie sprawia większych trudności nawet początkującemu stoczniowcowi.
  2. Łódź ze sklejki. Materiał jest dostępny, stosunkowo tani i dość łatwy w obróbce: nie trzeba kupować drogich narzędzi ani posiadać specjalnej wiedzy i umiejętności.
  3. Nadmuchiwane łodzie PCV. Możesz także wykonać własną jednostkę pływającą z PCV do silnika. Wadą jest to, że materiał jest droższy; wykonanie takiej łodzi wymaga dużo wolnego miejsca. Koszt domowej łodzi z PCV może być wyższy niż koszt kupiony w sklepie.

Włókno szklane

Zanim zastanowimy się, jak zrobić łódź motorową z włókna szklanego własnymi rękami, przeanalizujmy wszystkie zalety i wady tego materiału.

  • Niezawodny.
  • Wytrzymały.
  • Wodoodporny.
  • Reprezentacyjny z wyglądu.
  • Przystępny.

Łódź z włókna szklanego może być łodzią kilową lub łodzią, ponieważ włókno szklane jest dość trwałym materiałem, który nie boi się piaszczystych i kamienistych dna. Łódź z włókna szklanego będzie odporna na wstrząsy, a Ty będziesz mógł z łatwością poruszać się po płytkiej wodzie bez obawy, że dno łodzi będzie ocierać się o skały. Ponadto materiał ten z łatwością wytrzymuje zmiany temperatury, dlatego zazwyczaj nie ma problemów z przechowywaniem łodzi: można ją pozostawić na zimę nawet w nieogrzewanym garażu. Naprawa jest również dość prosta: wystarczy żywica epoksydowa i włókno szklane. Ponieważ takie łodzie nie wymagają pompowania powietrzem, nie można ich przebić ani rozerwać. Te jednostki pływające są praktycznie niezatapialne.

Główną wadą takiej łodzi jest to, że mają dość duże rozmiary, więc transport statku jest zwykle trudny. Zazwyczaj do transportu wymagana jest przyczepa.

Wykonanie łodzi z włókna szklanego

Jak zawsze, najpierw musisz przygotować rysunek i wykonać matrycę dla przyszłego statku. Należy to zrobić, zanim zaczniesz budować łódź z silnikiem własnymi rękami. Możesz samodzielnie opracować rysunek lub wziąć gotowy. Przy opracowywaniu projektu łodzi należy koniecznie wziąć pod uwagę zarówno sztywność włókna szklanego, jak i fakt, że wszystkie boki są idealnie wyrównane, ponieważ wpłynie to później na stabilność statku.

Wykonanie matrycy, czyli formy na przyszłą łódź, jest być może najdroższym i najbardziej złożonym procesem, kiedy produkcja własnałodzie. Ważne jest, aby wszystkie wymiary były idealnie dopasowane, kształt naczynia został dokładnie opracowany, a wszelkie oznaczenia wykonane. Aby mieć pewność, że później nie będzie żadnych trudności z wyciśnięciem łodzi z matrycy i że sama łódź będzie mogła nadal służyć w przyszłości, ważne jest, aby nie zapomnieć o wbudowaniu w nią sutków.

Aby zbudować łatwo i dowolnie wykonaną łódź z silnikiem, należy wcześniej zaopatrzyć się w następujące narzędzia i materiały:

  • Żelkot łodziowy.
  • Utwardzacz.
  • Żywica poliestrowa.
  • Mata szklana.
  • Nożyce.
  • Papier ścierny.
  • Dulki i dulki.

Sekwencjonowanie:

  1. Pokryj matrycę czterema warstwami wosku uwalniającego.
  2. Nałożyć żelkot na zewnętrzną warstwę naczynia
  3. Zamontuj siedzenia z włókna szklanego równolegle do boków łodzi.
  4. Zwiń matę szklaną w pięć do sześciu warstw, aby nadać całej konstrukcji sztywność i wytrzymałość.
  5. Odetnij nadmiar „frędzli” i przyklej siedziska specjalnym klejem.
  6. Przykręć dulki.
  7. Przeszlifuj boki łodzi papierem ściernym.
  8. Żelkot zarówno wewnątrz jak i na zewnątrz łodzi.

Lepiej jest, aby dno takich łodzi było podwójne i uszczelnione, co sprawi, że łódź będzie praktycznie niezatapialna nawet w przypadku wywrócenia się. Możesz wzmocnić kadłub, układając drewniane klocki wzdłuż formy i przykrywając je dwiema warstwami włókna szklanego.

Głównym kosztem budowy łodzi własnymi rękami na silnik z włókna szklanego jest właśnie produkcja matrycy. Jego produkcja tylko dla jednej łodzi będzie nieracjonalnie droga, więc przed budową zastanów się, jak możesz zapłacić za samą matrycę.

Sklejka

Ten materiał do budowy łodzi własnymi rękami na silnik jest zwykle wybierany, ponieważ jest publicznie dostępny, można go kupić w prawie każdym sklepie z narzędziami po stosunkowo niskiej cenie; Ponadto arkusze sklejki są cienkie i łatwo się wyginają, a sklejkę można łatwo obrabiać narzędzia ręczne bez dużych kosztów materiałowych. Ale zastanówmy się, jakie są zalety i wady budowania łodzi ze sklejki własnymi rękami na silnik.

Zostały już wymienione powyżej. Możemy tylko dodać, że łodzie ze sklejki mają stosunkowo niewielką wagę i dobrą ładowność.

Być może należy do nich fakt, że trudno jest zgiąć arkusz sklejki pod dużym kątem, ponieważ może on łatwo pęknąć, dlatego chociaż cienkie arkusze wyginają się całkiem dobrze, budując statek, starają się nie podejmować niepotrzebnego ryzyka i budować jednostki pływające głównie trójkątne lub prostokątny kształt, unikając zbytniego zaginania materiału.

Wykonanie łodzi ze sklejki

Podobnie jak w przypadku budowy każdej innej łodzi, przy wykonywaniu analogów sklejki prace należy rozpocząć od rysunku. Nie będziemy się powtarzać i przypominać, że możesz albo wykonać rysunki łodzi motorowej własnymi rękami, albo kupić gotowe.

Do zbudowania jednostki pływającej potrzebne będą standardowe narzędzia do obróbki drewna: piła do metalu, wyrzynarka, samolot, śrubokręt, siekiera, młotek, dłuto, śrubokręt i tak dalej.

Ponadto będziesz musiał kupić:

  • sklejka wodoodporna o standardowym rozmiarze;
  • deska sosnowa lub dębowa;
  • materiał, którym okryjesz ciało;
  • kit;
  • wodoodporny klej;
  • olej suszący lub inny wodoodporny impregnat do drewna;
  • farba olejna;
  • gwoździe, wkręty, metal do wyrobu dulek.

Łódź z silnikiem praktycznie nie różni się od tej przeznaczonej na wiosła. Jedyną różnicą jest to, że budując łódź na silnik własnymi rękami, rufa jest nieco modyfikowana: zainstalowana jest na niej pawęż, która jest wykonana z wielowarstwowej sklejki. Ważne, żeby wytrzymał mocowanie silnika, dlatego nie należy na nim oszczędzać.

Po wykonaniu rysunku należy przenieść wszystkie elementy na gruby karton w skali 1:1, czyli wykonać na nim wzory części w rozmiar życia. Z takiego kartonowego szablonu dużo łatwiej jest przenieść wszystkie elementy bezpośrednio na sklejkę. Podczas przenoszenia wzoru należy zwrócić uwagę, aby włókna sklejki przebiegały wzdłuż części.

Następnie będziesz musiał wyciąć wszystkie części ze sklejki, zmontować statek, dokładnie dopasowując wszystkie części i elementy konstrukcyjne.

Aby lepiej chronić sklejkę przed wilgocią, po zakończeniu pracy można schować gotową łódź włóknem szklanym. Przyklej taką tkaninę w kierunku od stępki do boków, uważając, aby nie było fałd ani pęcherzyków. Po całkowitym wyschnięciu należy powierzchnie szpachlować, zagruntować i następnie pomalować.

Łódź PCV

Nadmuchiwane łodzie z PCV z silnikiem to prawdopodobnie najtrudniejsza jednostka pływająca w produkcji. Zaletami tych ostatnich jest to, że są dość lekkie, można je zabrać na piesze wycieczki, a także zmieszczą się w zwykłym plecaku.

Ale takie łodzie mają wiele wad:

  • Krucha, podatna na przebicia: taką łódkę dość łatwo rozerwać, jeśli zaczepi się o krzak lub ostry kamień.
  • Drogie: koszt produkcji jest dość wysoki, ponieważ specjalny materiał na łodzie jest dość drogi.
  • Musisz mieć pewne umiejętności: znać przynajmniej zasady cięcia materiału. Nawet jeśli znajdziesz gotowe wzory, nieznajomość podstawowych zasad cięcia może prowadzić do uszkodzenia drogiego materiału.
  • Podczas klejenia błędy są również niedopuszczalne, ponieważ nie zawsze będzie można odkleić części, co w związku z tym ponownie prowadzi do dodatkowych kosztów materiałowych.

Wykonanie łodzi z PCV

Oczywiste jest, że budowanie łodzi z silnikiem PCV własnymi rękami, jak wszystkich innych, zaczyna się od rysunku. Ale oprócz tego będziesz musiał znaleźć wzory lub wzory wszystkich elementów projektu do skali, abyś mógł sam stworzyć części naturalnej wielkości.

Materiały:

  • Klej do PCV.
  • Nożyce.
  • Frędzle.

A co najważniejsze, do zbudowania łodzi potrzebne będzie miejsce z wystarczającą wentylacją.

Przed zbudowaniem łodzi naturalnej wielkości zalecamy sklejenie tego samego modelu przynajmniej ze zwykłego polietylenu. W ten sposób możesz: po pierwsze sprawdzić same wzory (niestety często cierpią one na tym, że popełniane są tam rażące błędy), a po drugie poznasz cały proces i kolejność montażu, co później ułatwi Ci sprawę abyś pracował na dużym statku. Na pierwszy rzut oka ta praca może wydawać się bezcelowa, ale w przypadku błędów może zaoszczędzić drogiego PCV.

Gdy masz pewność, że wszystkie wzory zostały wykonane poprawnie, możesz rozpocząć tworzenie łodzi z PCV. Ostrożnie dopasuj wszystkie elementy konstrukcyjne i dobrze przyklej szwy. Po wykonaniu samej łodzi konieczne będzie wklejenie siedzeń, pawęży i ​​całego okucia. Wszystko to można kupić w sklepie lub, jeśli masz pewne doświadczenie, możesz zrobić to sam.

Wniosek

Przy wystarczającej wyobraźni możesz stworzyć własną łódź z silnikiem z absolutnie dowolnego materiału. I nie można powiedzieć, że wymaga to zbyt dużej dodatkowej wiedzy i umiejętności. Wszystkie trudności pojawiające się podczas procesu produkcyjnego można dość łatwo rozwiązać, ponieważ w Internecie jest wiele informacji na temat tworzenia łodzi własnymi rękami.

Rejestracja

Do tego wszystkiego dodajemy, że rejestracja łodzi o wadze poniżej dwustu kilogramów i mocy silnika do 10,88 KM. Z. nie jest już wymagane od maja 2012 r. Dlatego rozpoczynając budowę łodzi własnymi rękami na silnik, należy wziąć pod uwagę te parametry.

Nie każdy będzie mógł kupić gotową łódź, ponieważ ceny są bardzo wysokie. Ponadto nie wszystkie projekty odpowiadają potrzebom różnych klientów. Jeśli bierzesz pontony, to nie są to bardzo niezawodne modele, ponieważ łatwo ulegają uszkodzeniu w trudnych warunkach. Oznacza to, że nie są one zbyt niezawodne. W takich przypadkach podejmowana jest decyzja o wykonaniu łodzi własnymi rękami ze sklejki. Budowa małego rzemiosła rozpoczyna się od szkiców, które następnie przekształcane są w bardzo profesjonalne rysunki.

Ten ekscytujący proces i jest to możliwe tylko dla tych rybaków, którzy nieustannie poszukują twórczo. Ponadto budowanie łodzi jest czynnikiem samoafirmacji. Ale jeśli poważnie spojrzysz na proces, nie ma nic skomplikowanego.

Niewielką jednostkę pływającą, która może pomieścić na pokładzie 2-3 wędkarzy i która nie jest duża, można łatwo wykonać ze sklejki, będącej jednym z najtańszych materiałów budowlanych. Co więcej, łódź może poruszać się zarówno za pomocą wioseł, jak i za pomocą silnik zaburtowy lub żagle. Nie wymaga to specjalnego przeszkolenia zawodowego, co jest całkiem wykonalne nawet dla początkujących.

Sklejka jest wystarczająco mocnym materiałem, aby zbudować małą łódkę, nie mówiąc już o drogich jachtach, gdzie sklejka jest również szeroko stosowana do ich produkcji. Ponadto można go łatwo obrabiać za pomocą narzędzi elektrycznych lub ręcznych.

Ponadto, jeśli zainstalujesz silnik na takiej łodzi, może on rozwinąć przyzwoitą prędkość i dobre właściwości użytkowe. Oprócz, łódź ze sklejki znacznie bardziej niezawodny niż ponton.

Materiały i narzędzia

Po pierwsze, będziesz musiał wybrać pomieszczenie o odpowiedniej wielkości, w którym łódź będzie mogła swobodnie się zmieścić. Wskazane jest, aby pomieszczenie było ogrzane, ponieważ wszelkie prace mogą odbywać się zimą. Latem jest mało prawdopodobne, aby ktokolwiek zaczął budować łódź: latem trzeba już na niej pływać. Ponadto pomieszczenie musi być wentylowane, z możliwością utrzymania optymalnych warunków temperaturowych. Ponieważ będziesz musiał pracować z drewnem, wilgotność musi być optymalna.

Aby narysować diagram, musisz mieć:

  • przybory do rysowania;
  • ołówki;
  • opaski elastyczne;
  • wzory;
  • linijki i trójkąty;
  • linia;
  • karton i papier do rysowania;
  • klej do papieru;
  • kalkulator.

Na etapie budowy będziesz potrzebować:

  • puzzle;
  • młotek;
  • topór;
  • zaciski (do 10 sztuk, nie mniej);
  • pędzle, szpatułki (metalowe i gumowe);
  • Śrubokręt;
  • samolot elektryczny i ręczny;
  • śrubokręty;
  • dłuta;
  • zszywacz;
  • piła tarczowa i ręczna.

Materiałami do produkcji mogą być:

  • sklejka (arkusz 1,5 x 1,5 metra) o grubości 4-5 mm;
  • deski sosnowe lub dębowe;
  • włókno szklane do pokrycia kadłuba łodzi;
  • kit do wypełniania pęknięć;
  • wodoodporny klej;
  • olej suszący lub impregnat hydrofobowy do drewna;
  • farba olejna lub emalia wodoodporna;
  • gwoździe, wkręty, wkręty samogwintujące;
  • taśma metalowa, metal do różnych elementów złącznych.

Główne wymiary łodzi

Jeśli użyjesz sklejki o grubości 5 mm, jej optymalne wymiary będą wynosić:

  1. Całkowita długość jednostki wynosi 4,5 metra.
  2. Szerokość jednostki (w najszerszym miejscu) wynosi 1,05 m.
  3. Głębokość łodzi wynosi 0,4 metra.

Z czego wykonana jest łódź?

Łódź składa się z kluczowego elementu - stępki, która służy jako podstawa i do której przymocowane są pozostałe elementy łodzi. Dziób łodzi nazywany jest dziobem, a na odwrotnej stronie znajduje się rufa. Za pomocą tych elementów łódź uzyskuje sztywność wzdłużną. Takie elementy konstrukcyjne mogą być wykonane z pojedynczego kawałka drewna lub z poszczególnych elementów łączonych poprzez klejenie, a także przybijanych gwoździami lub skręcanych śrubami.

O kształcie kadłuba decyduje obecność poprzecznych elementów nośnych zwanych wręgami. Deski połączone z wręgami, dziobnicą i rufą tworzą boki łodzi.

Jeśli pokryjesz tę ramę sklejką, otrzymasz łódź. Wewnątrz łodzi układany jest pokład - skos, który stanowi dolny pokład chroniący dno łodzi.

Łodzie ze sklejki do silników

Łodzie motorowe nie różnią się szczególnie pod względem konstrukcyjnym od łodzi zaprojektowanych do napędzania wiosłami lub żaglami. Jedyna różnica polega na organizacji miejsca montażu silnika. Z reguły na rufie, gdzie zainstalowany jest silnik zaburtowy, mocowana jest pawęż.

Niektóre konstrukcje małych statków wyposażane są w inne elementy, takie jak kokpit, podłużnice pokładowe, podłużnice burtowe itp. Aby poprawić stabilność i niezatapialność, w jednostce zastosowano specjalne szczeliny, które wypełnione są pianką poliuretanową. Takie podejście eliminuje możliwość zalania łodzi w przypadku wywrócenia się.

Robocze rysunki łodzi

Wszystkie prace nad budową łodzi rozpoczynają się od rysunków, które muszą być sporządzone profesjonalnie. Jeśli nie jest to możliwe, możesz zwrócić się o pomoc do Internetu, gdzie znajdziesz gotowe rysunki. Najważniejsze, że odpowiadają podstawowym wyobrażeniom. Ale nawet tutaj trzeba uważać, aby nie przegapić głównych etapów montażu łodzi i wykonania dodatkowych elementów.

Z reguły większość rysunków rysowana jest na papierze milimetrowym. Umożliwi to szczegółowe obliczenie wszystkich elementów konstrukcyjnych.

Duży szkic rysunku można narysować za pomocą następującego algorytmu:

  • Rysowana jest linia, która warunkowo dzieli łódź na dwie części. Uwzględnia to fakt, że dwie części, lewa i prawa, muszą być symetryczne i absolutnie identyczne.
  • Narysowana linia jest podzielona na kilka równych segmentów. Następnie w tych obszarach zostaną zamontowane ramki.
  • Rysowany jest zarówno wyświetlacz pionowy, jak i rzut górny.
  • Kształty ram rysujemy za pomocą znaków poprzecznych.
  • Główne wymiary wszystkich komponentów są sprawdzane pod kątem skali.
  • Kształt ramek rysowany jest w skali 1:1 na tekturze lub grubym papierze.
  • Elastyczne linie kształtu łodzi rysuje się za pomocą linijki lub wzoru.

Powstały rysunek jest składany wzdłuż narysowanej linii w celu sprawdzenia symetrii. Obie części muszą się bezbłędnie powtarzać.

Przeniesienie projektu na element drewniany

Po ponownym sprawdzeniu poprawności rysunków są one przenoszone na karton. Gruby i sztywny papier ułatwi przeniesienie rysunków na detale. Rysunek jest przenoszony na obrabiany przedmiot, biorąc pod uwagę wszystkie kontury i kontury dokładnie tak, jak został narysowany, bez wszelkiego rodzaju zakładek, redukcji i powiększeń.

Kopiując wzory należy zwrócić uwagę na kierunek słojów drewna. W tym przypadku wszystko zależy od konstrukcji elementów łodzi. Jeżeli element wykonany jest ze sklejki, to same warstwy sklejki ułożone są w taki sposób, aby włókna każdej kolejnej warstwy były prostopadłe do warstwy poprzedniej.

Jeśli chodzi o wykonanie futoks, można je zwiększyć, ponieważ można je następnie przyciąć.

Etapy technologiczne produkcji

Aby zbudować łódź ze sklejki własnymi rękami, musisz wykonać następujące kroki:

  • przenieś rysunek do szablonu;
  • przenieść rysunki z szablonów na drewno;
  • zainstaluj stępkę i zabezpiecz dziób;
  • zabezpieczyć ramy;
  • zabezpieczyć słup rufowy i pawęż (dla silnika);
  • przykryj spód sklejką;
  • przyciąć boki;
  • uszczelniać złącza i podłużnice;
  • szpachlować i malować kadłub łodzi.

Kadłub łodzi

Rama łodzi i jej kadłub są montowane z przygotowanych części. Proces montażu należy przeprowadzić ostrożnie i ostrożnie, we wszystkich płaszczyznach.

Ramy są najpierw wstępnie mocowane do stępki i dopiero po kolejnej kontroli są ostatecznie mocowane. Ponadto mocowanie musi być niezawodne, ponieważ łódź będzie musiała zostać przewrócona przed pokryciem jej sklejką.

Montaż wewnętrznego konturu futoxu

Wytrzymałość konstrukcji, w tym boków, zależy od tego, jak bezpiecznie przymocowane są stopy. Futoksy stanowią integralną część konstrukcji szkieletowej, która składa się z belki podłogowej oraz dwóch futoksów.

Drewno podłogowe to dolna część ramy, która jest przeznaczona do mocowania do stępki. Futoxy to boczne części wręgów, do których mocowane są boki łodzi. Miejsca mocowania futoksu i flortimberu są konstrukcyjnie nieco szersze, co zwiększa stabilność całej konstrukcji. Jest to szczególnie ważne w przypadku jednostek pływających, na których będą instalowane silniki, które zwiększają obciążenie konstrukcji w ogóle, a zwłaszcza podczas ruchu.

Materiał na łodygę

Dziób ma złożony kształt, co wynika z obciążeń działających na niego podczas ruchu łodzi. Jeden z najbardziej odpowiednie materiały Można do jego wykonania wykorzystać dąb, ale w skrajnych przypadkach można zastosować także wiąz.

Będziesz miał szczęście, jeśli znajdziesz segment odpowiednie drzewo, mający naturalny zakręt. Jeżeli nie jest to możliwe, wówczas trzpień można wykonać z pojedynczych elementów metodą klejenia. Jeśli chcesz mieć solidną konstrukcję, musisz wziąć topór i inne narzędzia i wyciąć je zgodnie z kształtem łodzi.

Konstrukcja stępki

Stępka jest najprostszym elementem konstrukcji łodzi i jest typową deską o grubości 25-30 mm i długości 3,5 m.

Deski boczne

Aby to zrobić, wybierz zdrowe, gładkie i pozbawione sęków deski o szerokości 150 mm i długości do 5 m.

Wykonanie pawęży

Pawęż przeznaczona jest do montażu silnika łodzi. Deska ryglowa powinna mieć grubość 25 mm. Jeśli używana jest sklejka, lepiej skleić ze sobą kilka warstw, aby uzyskać odpowiednią grubość (20-25 mm). Podstawa do montażu silnika musi być sztywna, dlatego jej grubość nie powinna być mniejsza niż 20 mm. W razie potrzeby płyta pawęży jest wzmocniona od góry drewniany klocek. W tym przypadku wszystko zależy od sposobu montażu silnika zaburtowego.

Wykonanie ramy łodzi

Rama jest montowana w następującej kolejności:

  • stępka jest zainstalowana;
  • łodygi są zainstalowane;
  • zaznaczono miejsca montażu ram;
  • montaż ram;
  • mocowanie ram, pni i rygli do burt;
  • sprawdzenie poprawności montażu wszystkich elementów przed ich ostatecznym zamocowaniem;
  • Wskazane jest zabezpieczenie połączeń elementów konstrukcyjnych za pomocą wodoodpornego związku lub oleju schnącego.

Poszycie łodzi sklejką

Zgodnie z rysunkiem roboczym ze sklejki wycina się półfabrykaty do poszycia kadłuba łodzi.

Następnie:

  • rama łodzi wywraca się do góry nogami;
  • wszystkie powierzchnie stępki i ram są pokryte płótnem ściernym i całkowicie gładkie;
  • części dna łodzi są instalowane na swoim miejscu i zabezpieczane zszywaczem, po czym punkty mocowania są przebijane gwoździami;
  • Najpierw przymierza się boczne elementy poszycia, a następnie zapina się je w taki sam sposób, jak przy zapinaniu dołu;
  • Podczas klejenia detali należy zwrócić uwagę na kierunek włókien zewnętrznej warstwy sklejki. Powinny być umieszczone wzdłuż, a nie w poprzek łodzi.

Praca z klejem

Praca z klejem ma na celu uzyskanie solidna konstrukcja, a jeśli to konieczne, wypełnij nim szwy lub pęknięcia. Podczas pracy ze sklejką wszystkie połączenia między przedmiotem obrabianym a stępką i ramami są klejone. Po wbiciu gwoździ miejsca łączące sklejkę z elementami nośnymi, jeśli nie przylegają ściśle, wypełnia się je klejem.

Aby poprawić wytrzymałość i wydajność jednostki, poszycie ze sklejki pokryte jest włóknem szklanym. Podobna ochrona konstrukcja drewniana zwiększa trwałość łodzi. Tkanina z włókna szklanego jest równomiernie rozłożona na płaszczyźnie skóry, natomiast fałdy czy pojawienie się bąbelków są niepożądane, co świadczy o niskiej jakości pracy. Tkaninę przykleja się od stępki w stronę burt.

Obraz

Gdy powierzchnia łodzi dobrze wyschnie, przejdź do następnego etapu - szpachlowania i malowania. Idealne są gotowe mieszanki szpachlowe na bazie sztucznej. Łódź maluje się w dwóch etapach: najpierw nakłada się warstwę podkładu, a następnie jedną lub dwie warstwy farby.

Rejestracja jednostki pływającej

Aby zarejestrować łódź własnej konstrukcji, należy dostarczyć do Państwowego Inspektoratu ds. Małych Łodzi następujące dokumenty:

  • paszport;
  • indywidualny numer podatnika;
  • Świadectwo wstępnego przeglądu technicznego jednostki pływającej uzgodnione i podpisane przez inspektora z wnioskiem o jej przydatności do eksploatacji;
  • rachunki rozliczeniowe za materiały użyte w procesie budowy;
  • pokwitowania uiszczenia państwowych opłat rejestracyjnych;