Kasjerzy na dworcach piszą rezygnacje, bo nie mogą znieść nieuprzejmości pasażerów. Kasjerzy odchodzą - nie mogą znieść nieuprzejmości pasażerów. Praca jako kasjerka biletów podróżnych na kolei rosyjskich

Cześć! Pisze do Ciebie była kasjerka Galina Anatolyevna Aksenova, która pracowała w JSC CENTRAL PPK - stacja obwodu Tula Plavsk Mosk.zh.d. Pracowałem, ponieważ zostałem zwolniony – mając możliwość odejścia fakultatywnie. Kiedy mi to powiedzieli, byłem w takim stanie, że nie wiedziałem, co robić. Przed tym dniem, dzień wcześniej, kierownik ośrodka w Tule wydał polecenie, aby mnie upomnieć i pozbawić premii, na co się zgodziłam. Piszę do Państwa w tej sprawie, ponieważ nie zgadzam się z jego decyzją i proszę o uporządkowanie tej sytuacji i pomoc w powrocie do pracy. Odszedłem, a właściwie zostałem poproszony o rezygnację 12 lipca 2013 roku. Rozumiem, że minęło już półtora miesiąca. Napisałem petycję do komisji związkowej obwodu Tula o zwrot mojej rezygnacji, która pozostała bez echa. A powodem tego był jeden absurdalny incydent, za który nasze kierownictwo zwolniło mnie w ciągu zaledwie dwóch dni. Pracowałem na stacji Pławsk jako kasjer stacjonarny. Aby jednak zrealizować plan komunikacji podmiejskiej, ja i inni kasjerzy z innych stacji pracowaliśmy na pociągach elektrycznych na zlecenie lokalnego kierownictwa maszyny PKTK. 23 czerwca obsłużyłem pasażerów na stacji (była niedziela) i pobiegłem do pociągu elektrycznego jadącego do Tuły. Na żądanie pasażera. NA w drodze powrotnej Sprzedałem dwa bilety, jeden ulgowy, drugi pełny z Tuły do ​​Skuratowa na 8 godzin 44 minuty. Okazało się, że potrzebne są nam bilety z Kosaja Góra do Skuratowa. Anulowałem bilet ulgowy, ale nie mogłem dostać pełnego, coś nie wyszło, pewnie się spieszyłem - w tym wagonie było dużo pasażerów. Bilet, który nie został anulowany, pozostał w torbie roboczej. Wieczorem ponownie wybrałem się w podróż pociągiem elektrycznym. Była niedziela, wszyscy wracali z weekendu. Jedna pasażerka potrzebowała biletu ze Skuratowa do Tuły Sięgnąłem do torby, żeby włożyć pieniądze, które dała pasażerka i wydać jej resztę, a tutaj zobaczyłem ten sam bilet, którego nie sprzedałem rano i mechanicznie jej go dałem, ponieważ koszt był taki sam - 135 rubli 00 kopiejek. Trasa była ta sama, tylko odwrotnie, nie myślałem o tym i to był mój błąd, ale dni były takie same. Rano musiałem zapłacić za ten bilet własne pieniądze. Ale żeby odzyskać pieniądze, sprzedałem ten bilet wieczorem, bo wpadł mi w oko - to wciąż była moja zmiana. Na koniec zmiany mój raport kasowy został sporządzony prawidłowo. To za ten mandat zwolnił mnie Abrosimow P.G. zależy mi preferencyjna emerytura Zostało 1,5 roku, a Abrosimow uważa, że ​​jeżdżę od jednego wagonu do drugiego, zbierając porzucone bilety i sprzedając je ponownie. Tak, nigdy bym o czymś takim nie pomyślała. Ale czy naprawdę będę robić takie rzeczy przed przejściem na emeryturę? Jestem na kolej żelazna Pracowałem przez 28 lat/24 lata jako kasjer towarów po 4 latach pracy jako kasjer biletów./Przez 28 lat nie otrzymałem więcej niż jednej kary. Już nie raz otrzymałem nagrody pieniężne i podziękowania za swoją pracę. I zgodnie z instrukcjami Abrosimova P.G. straciłem połowę dodatkowej emerytury z Funduszu Pomocy Społecznej, do której odprowadzałem odsetki z mojej pensji przez dziewięć lat i 6 pensji - zgodnie z układem zbiorowym - z tytułu emerytury. Teraz jestem na emeryturze wymiana z pensją w wysokości 4900 rubli. Ta kwota wystarczy mi tylko na zapłacenie narzędzia. Postanowiłam o tym napisać, bo to zwolnienie było niesprawiedliwe - zawsze tęskniłam za pracą, nie tylko ja, ale i inni kasjerzy nigdy nie prosili o dni wolne za nadgodziny. Przecież dzień pracy zaczynał się o 5:00 i kończył o 23:00 z krótkimi przerwami, zawsze staraliśmy się zrealizować plan, ale nasza kasa wciąż pracowała nad sprzedażą biletów dalekobieżnych. Na wszystko trzeba było mieć czas – wsiadać do pociągów elektrycznych, sprzedawać bilety na podróże dalekobieżne, jeździć pociągami elektrycznymi i wsiadać tam pasażerów. W grudniu 2012 roku. Wysłano mnie na studia do pracy w Expressie 2 w Moskwie, ponieważ wcześniej w kasie biletowej zainstalowano terminal, bilety zostały pocięte. Otrzymałem świadectwo ukończenia, ale nie musiałem pracować. Po tylu latach pracy na kolei otrzymałem wdzięczność i zrezygnowałem z tego biletu, ale z tego, co wiem, po. W moim przypadku w obwodzie Tula doszło do poważniejszych naruszeń. Mój przypadek jest całkowicie absurdalny. Abrosimow P.G. uważa, że ​​jest to bardzo poważne naruszenie finansów. Zgadzam się, że w pewnym stopniu jestem winien, ale nie w takim stopniu, że powinienem zostać zwolniony. Popełniłem ten błąd po raz pierwszy w całej swojej pracy. Była kasjerka Aksenova G A /Rejon Tula/ 09.02.13.

Pracownicy kolei wydają dużo pieniędzy i wysiłku, aby pozbyć się gapowiczów. Na platformach zainstalowane są kołowroty. Wzdłuż krawędzi peronu strażnicy uniemożliwiają ludziom wskakiwanie na tory i opuszczanie ich bez płacenia. Ogrodzenia stacji ogrodzone są drutem kolczastym, co zapobiega ucieczce zajęcy przez ogrodzenie. Ale drut kolczasty przecinają przecinakami drutu, uciekają przed strażnikami, robią dziury w płotach, robią tunele.

Oto ja, siedzę na stacji Kursk w zielonym wagonie, który zawiezie mnie do Włodzimierza, i patrzę na pasażerów na gapę. Dobrze ubrani mężczyźni i kobiety wychodzą na tory. Ochrona w jasnozielonych kamizelkach nawet nie próbuje złapać skoczków.

Mimo że zostałam kontrolerką, też nie przejmuję się zbytnio. Moja firma to darmozjady w pociągu.

Twój bilet!

Mój mentor jest kasjerem-kontrolerem kierunku Gorkiego Irina Skriabina. Sprawdzanie biletów jest zadaniem dość żmudnym i monotonnym. Każda karta podróżna musi być podłączona do czytnika ręcznego (podobnego do terminala karty bankowe). Informacje są wyświetlane na ekranie. Jeśli coś jest nie tak, komputer podświetli to na czarno. Jeśli tak się nie stanie, możesz zwrócić przepustkę i iść dalej.

W naszym wagonie nie ma wolnych pasażerów. Wszyscy uciekli, gdy tylko się pojawiliśmy.

Pasażerowie nas prowokują

Niedawno w Internecie pojawił się film, na którym kontrolerzy załamują ręce pasażerowi na gapę i zabierają mu tablet. Miałeś okazję to obejrzeć?

Stało się – odpowiada Irina. - Historia była w naszym kierunku. Nawet znam osobiście gościa, który upadł gorąca dłoń. Prawie codziennie jeździ pociągiem i gra na flecie. Albo w ogóle nie kupuje biletu, albo bierze najtańszy – za 20 rubli – aby przejść przez kołowrotek. Zawsze zaczyna być niegrzeczny wobec kontrolerów. Ani razu nie przeprosiłem i spokojnie kupiłem bilet lub wysiadłem na następnym przystanku.

Ale dlaczego tablet został zabrany?

Tutaj nasi ludzie byli głupi. Osoba filmuje i filmuje - nikomu to nie przeszkadza. Ale ludzie są różni, czasem ktoś reaguje normalnie na kamerę, a ktoś zaczyna się denerwować. Myślę, że to wszystko mogło być prowokacją. Film w wagonie nakręciła kobieta, która nie po raz pierwszy była świadkiem różnych skandalów. Następnie wycieka wideo, aby uzyskać pieniądze. Gdzie jest gwarancja, że ​​administratorzy nie zostali celowo sprowokowani do zarabiania pieniędzy na gorącym filmie?

I żadnych praw

Co dziwne, kontroler w pociągu nie ma prawie żadnych uprawnień! Na przykład nie mogę usiąść wolny jeździec nawet jeśli go znajdę. Mam zakaz używania siły. A jak przekonać prostackiego pasażera, który po prostu wszystkich rozsyła i nie reaguje na słowa?

Zwykle zaczynam dokuczać osobom siedzącym obok mnie - powiedziała Irina. - Słuchaj, wszyscy zapłacili, ale ten podróżuje na cudzy koszt. Przypomnę, że pasażer na gapę siedzi, inni uczciwi pasażerowie stoją. Czasami to pomaga.

Nie uwierzysz, ale konduktor w pociągu nie może nawet wystawić mandatu! Zamiast tego sporządzany jest protokół. A potem prawnicy Centralnej Podmiejskiej Spółki Pasażerskiej odbiorą pieniądze od zająca za pośrednictwem sądu.

A ile protokołów jesteś w stanie spisać w ciągu jednego dnia?

Czasem trzy, cztery i ani jednego. Trzeba podać dane paszportowe, ale nie mam prawa żądać od pasażera dokumentów – nie jestem z policji. Jeżeli dana osoba dobrowolnie okaże paszport, sporządzę protokół. Jeżeli tego nie widać, to nie napiszę.
W czasach sowieckich kontrolerzy biletów mogli usuwać pasażerów na gapę z pociągu. Teraz najważniejsza jest praca kontroler kasjerski- nie po to, żeby łapać zające, ale żeby im sprzedawać bilety. Im więcej sprzedasz, tym wyższa miesięczna składka. Ale musisz wymienić za 120 tysięcy rubli tak aby podwyżka wynagrodzeń stała się znacząca.

Idę na polowanie

Na stacji Fryazevo tłum wsiada do pociągu. Ktoś na widok kontrolerów natychmiast wskoczył do następnego wagonu.

Proszę o bilet – zwracam się do ciotki.

Irina pozwoliła mi awansować pasażera na karę grzywny lub bilet. W przedsionku stoi kobieta, nieśmiało zasłaniając twarz. Zdecydowanie zając.

Wstydź się? Pokażemy Twoją twarz w całym kraju - musimy grozić.

Niebezpieczeństwo zdobycia sławy, choć miało skutek, nie było tak pożądane. Ciocia po prostu uciekła do innej części pociągu. Cóż, OK, są inni darmowi jeźdźcy.

„Ale ja nie mam pieniędzy” – powiedziała od razu pasażerka, a jej złote zęby błyszczały w ustach.

Rozumiesz, że inni pasażerowie muszą za Ciebie płacić, prawda?

Co zrobię? Moja pensja jest niewielka, nie mam jak opłacić pociągu. Będę nadal podróżować bez biletu.

NA Następna stacja pasażerka ze złotymi zębami sama wysiadła.

Jak wytłumaczyć takim osobom, dlaczego podróżowanie bez biletu jest złe? Wszelkie straty spółek kolei podmiejskiej rekompensowane są z budżetu regionalnego. Pieniądze pochodzą oczywiście z podatków, które płacimy ty i ja. Nie ma nic za darmo – reszta pasażerów płaci za każdego zająca.

Podróż pociągiem i niepłacenie ze względu na niską pensję jest równoznaczne z kradzieżą kiełbasy ze sklepu, bo nie ma na nią pieniędzy.

Siła nie zawsze pomoże

Trudno walczyć z przekonanym freeriderem, nie ma wystarczającej władzy. Co robić?

Wcześniej – około 15 – 20 lat temu – wszystkich nazywano audytorami, - powiedziała Irina. - Istniały uprawnienia do sprawdzania dokumentów gapowiczów. Kontrolerzy mieli prawdziwą władzę. Teraz kasjer-kontroler jest tylko wynajętym pracownikiem spółka akcyjna„Centralna podmiejska firma pasażerska” (CSPC).

Mówią, że chcą rekrutować silnych, wysportowanych facetów na kontrolerów. W ten sposób możesz zaoszczędzić na bezpieczeństwie, a pasażerowie na gapę będą bardziej przerażający.

Nie sądzę, że jest to panaceum. Teraz mogę po prostu przekonać wolnego jeźdźca, nawet jeśli jest duży i silny. Silny mężczyzna na moim miejscu mógłby jedynie wywołać konflikt. Nie wszędzie potrzebna jest wyraźna siła.

A co z handlem?

Oficjalnie zabrania się handlu pociągami elektrycznymi – kara od 500 do 2000 rubli. Ale straganiarze przechodzą przez wagony, nie napotykając oporu. - Nie powinniśmy czegoś zrobić? – pytam mojego mentora, gdy ciocia przechodziła obok nas z torbą skarpetek.

Policja walczy z nielegalnym handlem, – mówi Irina. - Ale teraz w pociągach elektrycznych nie ma już wyposażenia służbowego. Wsiadają na niektórych stacjach, przechodzą przez cały pociąg i wysiadają po 20 minutach. A kontroler może jedynie poczynić uwagi.

Pociąg z Moskwy do Włodzimierza jedzie około trzech godzin. Siły bezpieczeństwa przeprowadzają jeden nalot na środku trasy przez 20 minut. Przez pierwsze półtorej godziny handlarze nie muszą się bać, że ktoś ich złapie.

Ile tracimy na darmowych jeźdźcach?

W pierwszych 3 miesiącach 2016 roku samymi pociągami elektrycznymi w kierunku Gorkiego przewiozły ponad 19 milionów osób, które zapłaciły za przejazd. Wolnych jeźdźców nikt nie liczył, ale jest ich około 20% – czyli kolejne 3,8 miliona osób. TsPPK nie podaje całkowitego kosztu sprzedanych biletów; jest to tajemnica handlowa. Udawajmy, że tak średni koszt podróż pojedyncza - 100 rubli. Wtedy przewoźnik stracił za kwartał 380 milionów rubli! Podobnie jak roczny budżet małe miasto- a wszystkie te pieniądze zrekompensowali mieszkańcy Moskwy i regionu.

Dlaczego jest ich tak dużo w pociągach?

W pociągi podmiejskie Nasza publiczność nie należy do najbogatszych, – powiedział dyrektor Instytutu Ekonomiki Transportu i Polityki Transportowej Liceum ekonomia Michaił Blinkin. - Gdy tylko podniesiesz cenę, będzie tylko więcej bezpłatnych pasażerów.

Ale są różne środki techniczne...

Prawie wszystko, co wynaleziono na świecie do kontroli pasażerów w pociągach elektrycznych, jest już stosowane w Moskwie i regionie. Nie ma możliwości zamontowania kołowrotów w samych wagonach. Wydłuży się czas wejścia na pokład i zejścia ze statku, a rozkład lotów będzie się wydłużał. A nasze drogi są już przeciążone.

Detale

Dawno, dawno temu pierwszy kasjer wkładał wszystkie wpływy do szuflady. Celem jego manipulacji była ochrona skarbca. Dziś kasjer ma kasę fiskalną, przez którą przepływa gotówka.

Kasjer to co innego niż kasjer. Jeśli ktoś prowadzi wyciągi z rachunków elektronicznych, to inny specjalista obsługuje klientów w supermarketach, trzeci po prostu sprzedaje bilety – stąd nazwa „specjalista od biletów”. Interesują nas najnowocześniejsze usługi kasjerskie.

Co robi kasjer biletowy?

Ale umiejętności zawodowe kasjera biletowego są takie same jak każdego innego, ponieważ ma on również dostęp do rachunków gotówkowych, co oznacza, że ​​musi być uważny. Przecież każdy błąd w obliczeniach prowadzi do zmniejszenia portfela specjalisty.

Jak rozpocząć historię pracy jako kasjer biletowy?

Kasjera powołuje na stanowisko dyrektor przedsiębiorstwa, który podpisuje zlecenie. Odliczanie rozpoczyna się od momentu podpisania zamówienia długość służby specjalista

Co robi kasjer w kasie biletowej?

• Profesjonalna osoba w swoim miejscu pracy musi wypełnić bilety i sprzedać je klientowi.
• To główny obowiązek kasjera, ale nie jedyny.
• Kasjer wystawia pokwitowania zapłaty za bagaż i dokumenty podróżne. Przed wystawieniem biletu kasjer sprawdza dokumenty pasażera oraz zgodę na zakup biletu do strefy specjalnej.
• Kasjer ma obowiązek przekazać klientowi odpowiednią informację o godzinie odjazdu pociągu.
• W przypadku zwrotu biletu kolejowego kasjer zwróci gotówkę zgodnie z ustaloną procedurą.
• Specjalista nie tylko sprzedaje bilety, ale rejestruje ich dostępność wolne miejsca i przekazuje informację do kolejnej kasy.
• Jak każdy kasjer, kasjer w kasie biletowej przekazuje gotówkę.
• Zamawia także formularze do raportów.

Co powinien wiedzieć kasjer kolejowy?

Kasjer ma następujące informacje:

• O taryfach pasażerskich podczas podróży pociągiem;
• Układ siedzeń w wagonie;
• Godziny otwarcia dworców kolejowych;
• Zna dobrze procedurę sprzedaży i wydawania biletów i paragonów;
• O skutkach przejazdów ulgowych i zasadach sprzedaży biletów ulgowych;
• Wie, jakie dokumenty są wymagane przy wjeździe do stref specjalnych i sprawdza te dokumenty.
• Po sprzedaży biletu kasjer kolejowy wyjaśnia pasażerowi, aby zapamiętał datę i godzinę odjazdu oraz numer pociągu;
• Kasjer może dokonać zmian w aktualne taryfy na zlecenie właściwego kierownictwa.

Zawód kasjer kolejowy

Spotkanie z kasjerem w kasie kolejowej to początek podróży koleją, gdyż do podróży potrzebny jest bilet, który będzie sprzedawany przez kasjera kolejowego.

Zatem kasjer kolejowy jest specjalistą odpowiedzialnym za sprzedaż biletów, a następnie wykonanie i rejestrację dokumentów uprawniających do przejazdów ze zniżką. Pracownik znający się zawodowo na swoim biznesie wie jak szybko i kompetentnie obsłużyć klienta. Pracownik kasy sprzedający bilety kolejowe jest zaznajomiony z automatycznym systemem sprzedaży. Przyspiesza to proces wystawienia biletu i wyboru opcji podróży.

Kasjer na dużych stacjach kolejowych zna rozkłady jazdy pociągów do poszczególnych punktów.

Współczesny człowiek podejmujący pracę na stanowisku kasjera musi ukończyć kursy zawodowe przygotowujące do szkolenia kasjerów w kasach kolejowych. Jego twórczość, choć styka się z różne opcje zawód kasjera, ale jednocześnie ma swoją specyfikę. Kasjer kolejowy musi nie tylko umieć sprzedawać bilety, ale także znać zasady przewozu pasażerów i eksploatacja techniczna tory kolejowe, czyli reprezentowanie pracy infrastruktury kolejowej.

Kasjer w swoim miejscu pracy to nie tylko miły rozmówca dla pasażerów. Jest profesjonalistą w swojej dziedzinie.

Jak zostać kasjerem kolejowym?

Zostać kasjer kolejowy, musi zdać profesjonalna edukacja na kursach w specjalności „kasjer biletów”. Kurs obejmuje 160 godzin zajęć praktycznych i teoretycznych, podczas których student uczy się sprzedaży biletów kolejowych i wydawania dokumentów podróży w transporcie kolejowym.

Zagadnienia teoretyczne poruszane na kursach są zróżnicowane. Obejmuje to taryfę, mapę kolejową i rozkłady jazdy pociągów, studiowanie wszelkiego rodzaju instrukcji niezbędnych w pracy kasjera oraz umiejętność sporządzania dokumentów sprawozdawczych. Studenci uczą się obsługi komputerów osobistych i innych urządzeń kasowych.

Kursy zawodowe zapewniają wiedzę niezbędną do pracy na stanowisku kasjera dworcowego.

Kasjerzy w stolicy często składają pisma rezygnacyjne. Częstym powodem jest niegrzeczność ze strony pasażerów.

Regularne zaburzenia

„Dla mnie tak ogromna chęć odejścia ze stanowiska kasjera jest czymś nowym” – mówi kierownik stołecznego dworca kolejowego Władimir Grigorowicz. – Jeszcze 10 lat temu byłoby to wykluczone. W tamtym czasie rezygnacje składano niezwykle rzadko. Teraz sytuacji w kasach fiskalnych nie można nazwać samozadowoleniem. W Ostatnio ruch pasażerski na trasach dalekobieżnych i lokalnych wzrósł o około jedną czwartą. Efektem są długie kolejki. Co więcej, jeśli rano kasy biletowe w większości nie są zajęte, to po południu ogon kolejki przy każdym okienku składa się czasami z 20 pasażerów. Coraz częściej zauważam: nasze dziewczyny wybiegają na przerwę, ocierają łzy, poprawiają makijaż i wracają do pracy. Nie możesz spóźnić się ani chwili. W przeciwnym razie gwarantowane jest kolejne zdenerwowanie. Poza tym, kto lubi patrzeć na zalaną łzami twarz? Kasjer w dowolnym momencie stan umysłu powinno wyglądać tak jak powinno.

Na co narzekamy?

Jeśli wierzyć Księdze komentarzy i sugestii – prawie na wszystko. Ciężki magazyn przeznaczony na skargi pasażerów wystarcza na maksymalnie sześć miesięcy.

„Niemal codziennie w Księdze komentarzy i sugestii pojawia się jeden lub dwa gniewne wpisy” – mówi administratorka Swietłana Kozel, która na żądanie ma obowiązek udostępnić żądany dziennik. — Co więcej, kasjer nie zawsze jest winny konfliktu. Większość skarg wynika z nieuwagi lub braku zaufania do samych pasażerów. Na przykład sam kasjer jest obwiniany za taką samą długość kolejki, mówią, że źle sobie radzisz. Jednocześnie uparcie nie wierzą w szczerość oferty zakupu biletu w kasach mieszczących się w budynku starego dworca, gdzie nawet w godzinach szczytu przy upragnionych okienkach stoi maksymalnie pięć osób. I dalej. Pasażerowie nawet nie podejrzewają, że ich odwieczne żądanie wystawienia biletu wyłącznie na dolną koję w przedziale zmusza kasjera do złamania instrukcji. Przecież jest tam wyraźnie napisane, że dokumenty podróżne muszą być wydawane w ścisłej kolejności – jedna na górze, druga na dole. To prawda, że ​​​​dolna półka jest przeznaczona tylko dla niektórych kategorii populacji. Na przykład osoby niepełnosprawne lub osoby starsze. Krótko mówiąc, takie przypadki można wymieniać długo.

Jeśli w jednej kasie powiedziano Ci, że nie ma biletów na dany pociąg, a w następnym okienku kilka minut później nadal wydano Ci żądany paragon, nie oznacza to, że bilet trzymał pierwszy kasjer. Wystarczy, że jeden z Twoich przyszłych towarzyszy podróży odwołał w tym czasie wyjazd, a w bazie wolnych miejsc pojawił się odpowiedni wpis.

Swoją drogą, nie jest to miłe określenie, przy kasie widnieje ostrzeżenie: „Wydawanie biletów kończy się 5 minut przed odjazdem pociągu”. Całkowicie bezsensowne jest przeklinanie kasjerki i żądanie od niej pokwitowania, przysięgając, że na pewno zdąży wskoczyć do wagonu. Nawet gdyby kasjerka zlitowała się i chciała rozdać to, czego potrzebowała, komputer jej na to nie pozwolił. Program elektroniczny nie ma litości - dokładnie postępuje zgodnie z instrukcją, a nawet najbardziej wrażliwy wpis w księdze reklamacyjnej nie spowoduje wystawienia mandatu później niż w wyznaczonym terminie.

„Nasi pracownicy dobrze znają zasady, ale niestety nie zawsze niezadowoleni pasażerowie chcą słuchać ich wyjaśnień” – mówi Władimir Grigorowicz. — Gdyby klienci znali nie tylko swoje prawa, ale i obowiązki, powodów konfliktów byłoby o połowę mniej. I w żadnym wypadku obie strony nie powinny zapominać o podstawowych zasadach grzeczności. Teraz kasjerzy podlegają bardzo rygorystycznym ograniczeniom. Prosty przykład. Jeśli wcześniej pracownik kasy biletowej mógł przez przypadek dać Ci bilet do Workuty zamiast do Petersburga i ten błąd trudno było udowodnić, to teraz kasjer coraz bardziej odpowiada portfelem za prawidłowość swoich działań.

Słuchanie nagrań rozmów może teraz pomóc w identyfikacji błędów kasjera. Sam pasażer odbierając bilet nie zawsze na czas zauważa nieprawidłowe dane wskazane w dokumencie podróży, choć musi dokładnie sprawdzić te informacje. Ustalono, że błędna data odjazdu wskazana na bilecie w 75 proc. przypadków jest wynikiem błędu samych pasażerów.

Odpowiedź brzmi: cisza?

Jeśli pasażerowie niemal codziennie wyrażają swoje niezadowolenie na piśmie, kasjerzy wolą samodzielnie martwić się swoimi skargami.

- Co możemy zrobić? Czy powinienem udać się do sądu? – pracownicy kas biletowych wzruszają ramionami. - Jak długo to zajmie! I jeszcze nie wiadomo, czy wygrasz. Musimy więc po cichu znosić niesłuszne skargi. Nie będziesz używać wulgarnego języka w odpowiedzi!

Jedna z kasjerek w ostatnim czasie odważyła się wreszcie stanąć w swojej obronie – napisała skargę na pasażera, który pozwolił sobie na poniżające wypowiedzi pod adresem personelu i całej kolei. Skarga jest rozpatrywana przez Ministerstwo Informacji (ponieważ klientem okazał się redaktor jednego z publikacje drukowane). Niedawno kasjer otrzymał rozczarowującą odpowiedź: czasopismo, którego redaktor obraził pracownika kasy biletowej, okazało się prywatne, więc Ministerstwo Informacji nie ma prawa wpływać na sytuację.

Kto w takim razie może chronić kasjerów przed nieuprzejmością i chamstwem pasażerów?

Doświadczony specjalista może w spokojnym otoczeniu wystawić jeden dokument podróży na minutę. Skoncentrowane spojrzenie, powściągliwe ruchy, niekończące się twarze po drugiej stronie szyby. W przejrzystej pracy nie ma miejsca na emocje. Drodzy pasażerowie, po co dodawać mnóstwo negatywności do ustalonego systemu. Czy nie lepiej wesprzeć pracowników odrobiną wdzięczności?

Kasjer w kasie biletowej na dworcu kolejowym wystawia do 600 dokumentów podróży na 12-godzinną zmianę, przy czym normą jest nie więcej niż 300.

Koleje Rosyjskie zwolnią kasjera biletów w Moskwie od 35 000 rubli i więcej. Jak zdobyć taką pracę, jakie są wymagania od kandydata i jakie są jej wady?

Co zaskakujące, kandydatów na stanowisko kasjera kolejowego w stolicy zawsze jest bardzo dużo – dotarcie na wybraną stację jest bardzo, bardzo trudne. Nawiasem mówiąc, jest to główna wada tej pracy - możesz zostać skierowany do pracy w mieście lub wysłany na samotną stację pod Moskwą, gdzie nadal jest używana ogrzewanie pieca i ani jednego ochroniarza. Co więcej, ogrzewając piec i odpierając prowincjonalne gopniki za pomocą kalkulatora, będziesz musiał zadowolić się niewielką pensją - w Moskwie najwyższej klasy kasjer otrzymuje czasami ponad 50 000 rubli miesięcznie, a w obwodzie moskiewskim - 15-25 tysięcy rubli. Dlaczego ludzie idą do tej pracy?

Najważniejsze jest to, że firma udostępniając Kolejom Rosyjskim wolne miejsca pracy dla kasjera w Moskwie, prowadzi Darmowa edukacja. Sprzedaż biletów to dość trudna sprawa, trzeba dobrze znać specyfikę pociągów i kierunków, umieć pracować z pieniędzmi, dokonywać zwrotów pieniędzy i stworzyć optymalną trasę dla pasażerów. Kasjer kolei rosyjskich musi mieć wyjątkowy sposób myślenia, który rozwija się dzięki doświadczeniu. Po pracy na Kolejach Rosyjskich możesz bezpiecznie znaleźć pracę w biurze podróży, prywatnych liniach lotniczych i kasach biletowych, gdzie pensje zaczynają się od 40 000 rubli, niezależnie od stopnia. A dotarcie tam po kompleksowym szkoleniu i co najmniej 1 roku pracy jest bardzo łatwe.

Czego wymaga się od wnioskodawcy?

Ta specjalność jest jedną z oferowanych, ale należy mieć ukończone co najmniej wykształcenie średnie. Jeśli masz wykształcenie handlowe, finansowe, albo specjalistyczne wykształcenie kolejowe, tym lepiej, że po rozdaniu faktycznie mogą cię zabrać do stolicy;

Oprócz wymagania zawodowe, są czysto psychologiczne. Trzeba pracować z wieloma różnymi osobami, w tym z obcokrajowcami, pracownikami gościnnymi, a nawet doświadczonymi przestępcami wracającymi do domu po zwolnieniu. Transport i przepływ pasażerów kolei rosyjskich to skrzyżowanie, na którym jest najwięcej różni ludzie. Dlatego musisz mieć nerwy z żelaza, opanowanie i powściągliwość. Nie zapominaj o ogromnej odpowiedzialności podczas pracy z pieniędzmi - w końcu mogą dać ci fałszywy banknot, możesz stracić pieniądze, a wszystko to zostanie potrącone z twojej pensji. Uwaga jest po prostu niezbędna do pracy kasjera na kolei rosyjskich, chociaż z biegiem czasu nawet nieuważna osoba na kolei przejawia tę właściwość - specjalność sama w sobie jest dobrym trenerem.

Przeglądając oferty pracy na kolei Rosyjskich, kasjer biletów w Moskwie, możesz także spróbować znaleźć inną pracę, która może okazać się lepiej płatna i bliżej domu.