Pierwsza podróż dookoła świata dobiegła końca. Pierwsze opłynięcie świata przez Magellana
W XV wieku mocarstwa iberyjskie – Hiszpania i Portugalia – wkroczyły na ścieżkę powszechnej ekspansji zagranicznej. W obu krajach specyfika ich rozwoju wewnętrznego i położenie geograficzne determinowały potrzebę i możliwość poszukiwania nowych lądów i nowych szlaków morskich. W walkach społecznych XV w. zarówno w Portugalii, jak i w Hiszpanii szlachta feudalna została pokonana w walce z władzą królewską opierającą się na miastach. Zarówno tam, jak i tutaj procesy zjednoczenia kraju odbywały się w warunkach rekonkwisty – ciągłych wojen zewnętrznych z. Maurowie, którzy krok po kroku zmuszeni byli do oddania ziem Półwyspu Iberyjskiego, zdobytych przez nich w VIII wieku. W Portugalii wojny te zakończyły się w połowie XIII wieku, w Hiszpanii dopiero pod koniec XV wieku.
Rekonkwista dała początek rycerstwu, klasie, która żyła i karmiła się wojną, a po jej zakończeniu stopniowo traciła swoją pozycję ekonomiczną.
Kiedy ostatnie ziemie mauretańskie na południu półwyspu zostały zdobyte, rycerstwo, chciwe i niestrudzone w pragnieniu zdobycia łatwej zdobyczy, rzuciło się w poszukiwaniu nowych źródeł dochodu. Zarówno młoda, jeszcze nie silna burżuazja, jak i władza królewska były ich pilnie potrzebne.
Sytuacja, która rozwinęła się w tym samym XV wieku. w Azji Zachodniej i we wschodniej części basenu Morza Śródziemnego, uniemożliwiały utworzenie bezpośrednich połączeń Europy Zachodniej z najbogatszymi krajami Dalekiego i Bliskiego Wschodu, ku którym kierowane były myśli pogoni za zyskiem. Imperium mongolskie upadł, bezpośrednie szlaki handlowe zbudowane w XIII wieku zostały zamknięte. drogą lądową z Europy do Chin i Azji Środkowej. Turcy zadomowili się na Półwyspie Bałkańskim i w Azji Mniejszej, blokując drogę kupcom europejskim wiodącą przez główną bramę Wschodu – Bizancjum. Co prawda południowa droga do Indii przez Egipt i Morze Czerwone pozostała wolna, ale cały handel tranzytowy prowadzony przez Aleksandrię z Azją Południową znajdował się w rękach Wenecjan.
Znalezienie nowych dróg na ziemie Wschodu – było to zadanie, które uporczywie starali się rozwiązać w XV wieku. we wszystkich krajach Europy Zachodniej, a przede wszystkim w Portugalii i Hiszpanii, położonych na półwyspie sięgającym daleko w wody Atlantyku.
Losowe zdjęcia natury 
Wiadomości o wyprawach Kolumba, Cabota, Vespucciego i Gamy wywołują w Europie gorączkę odkryć. Plotki o złocie, niewolnikach, przyprawach, perłach, drogim i rzadkim drewnie, grubym i żyzne ziemie, o bogatych miastach Indii Wschodnich i wciąż niezbadanych możliwościach Indii Zachodnich ekscytują i ekscytują poszukiwaczy zysku, którzy pędzą za granicę w nadziei szybkiego i łatwego wzbogacenia się.
Trudno nam dziś sobie wyobrazić, jakie znaczenie przywiązywali do tego XV-wieczni Europejczycy. goździki, pieprz, gałka muszkatołowa. Te obecnie zwyczajne towary, aż do pojawienia się Portugalczyków w Azji Południowo-Wschodniej, były dostarczane do Europy niezwykle złożoną i długą trasą: arabscy kupcy kupowali przyprawy od małych królów na Molukach, Celebes (Sulawesi), Timorze i Jawie i odsprzedawali swoje towary w Ormuz lub Aleksandrii do Wenecjan. Następnie statkami weneckimi dostarczano przyprawy do Włoch, Francji, Hiszpanii, a sami Wenecjanie kupowali od Arabów pieprz lub goździki po cenie trzykrotnie wyższej niż regularne ceny na rynkach Azji Południowo-Wschodniej uzyskiwali ogromne zyski ze sprzedaży. Przecież monopol na handel przyprawami należał do nich niepodzielnie. Wiadomość o przedostaniu się Portugalczyków do samego źródła bajecznego bogactwa - wybrzeży Moluków, które nosiły kuszącą nazwę Wysp Korzennych, wzbudziła gorączkową aktywność hiszpańskich poszukiwaczy zysku. Hiszpańscy nawigatorzy wierzyli, że Moluki znajdują się bardzo blisko Veragui. Jednak dotarcie na Wyspy Korzenne było możliwe tylko wtedy, gdy udało się znaleźć przejście prowadzące z Oceanu Atlantyckiego do Morza Południowego.
Hiszpanie nie mieli wątpliwości, że przejście to wkrótce zostanie otwarte. A gdy tylko to nastąpi, flotylle kastylijskie, podążając zachodnią i jak się wówczas wydawało najkrótszą trasą, dotrą do Moluków i wypędzą stamtąd zagorzałych portugalskich konkurentów. Dlatego w tamtym czasie, w latach 10. XVI wieku, zarówno organizatorzy nowych zagranicznych przedsięwzięć, jak i chciwi, miłujący złoto wolni, gotowi udać się na krańce ziemi w poszukiwaniu zdobyczy, stanęli przed zadaniem wymagającym szybkie i skuteczne rozwiązanie. Trzeba było za wszelką cenę znaleźć przejście na Morze Południowe i podążając za nimi przedostać się na Wyspy Korzenne i wyprzeć stamtąd Portugalczyków. Jednak upragnione Wyspy Korzenne pozostały poza zasięgiem Hiszpanów. Realizacja planów Vespucciego, Solisa i nieznanych portugalskich nawigatorów przypadła w udziale Ferdynandowi Magellanowi.
Ten Mały człowiek ze sztywną brodą i zimnymi, kłującymi oczami, suchy, powściągliwy i cichy, uosabia surową i burzliwą epokę wielkich zagranicznych przedsięwzięć, epokę, kiedy w poszukiwaniu złota i przypraw ludzie przemierzali nieznane morza i ryzykując życie na każdym kroku , pokonując niezmierzone trudności, podbili, skazując odkryte przez siebie ziemie na głód i ruinę.
Fernando Magellana
Ferdynand Magellan, czyli po portugalsku Fernand de Magalhasho, urodził się w Portugalii, w małej wiosce Saboroja, w prowincji Trazos Montes, około 1480 roku. Magellan pochodził ze szlacheckiej rodziny i jak wszyscy młodzi hidalgos tamtych czasów, młodość spędził na dworze króla Manuela jako paź. Z tego okresu życia Magellana nie zachowały się żadne informacje, należy jednak sądzić, że energiczna i przedsiębiorcza natura Magellana nie mogła nasycić się życiem towarzyskim na dworze królewskim. Tak czy inaczej, Magellan już w wieku dwudziestu lat opuścił służbę dworską i został oficerem oddziału Francisco Almeidy, który jako gubernator udał się do Indii. W 1505 roku wziął udział w portugalskiej wyprawie do Afryki Wschodniej.
Nie wiadomo, jak długo Magellan przebywał w Afryce; wiadomo jedynie, że w 1508 roku przebywał już w Portugalii, gdzie w tym czasie przygotowywała się wyprawa do nowych odkryć na Archipelagu Malajskim. Kierownictwo tej wyprawy powierzono Diogo Lopesowi da Sequeira, który przyjął Magellana do swoich towarzyszy. Wraz z Sequeirą Magellan odwiedził miasto Malakka, które było wówczas centrum handel międzynarodowy na wschodzie. W tym mieście, leżącym na samej granicy nieznanych Europejczykom krajów, skąd sprowadzano drogie przyprawy, Magellan dokładnie próbował dowiedzieć się, skąd sprowadzano goździki, gałkę muszkatołową, kamforę, pieprz i cynamon.
Prawie schwytani przez Malajów Magellan i da Sequeira zostali zmuszeni pospiesznie wycofać się ze swoimi statkami z Malakki do Cannanur, gdzie Portugalczycy już dominowali. Tutaj Magellan spotkał Alfonsa d'Albuquerque, wicekróla Indii. Wraz z d'Albuquerque Magellan brał udział w podboju miasta Goa, w ustanowieniu portugalskiego panowania na wybrzeżu Malabaru oraz w wyprawie d'Albuquerque do Malakki.
Dzięki studiom zagadnień geograficznych Magellan obmyślił plan dotarcia do bogatych wysp korzennych, nie podążając zwykłą trasą przez Afrykę i Indie, ale przez zachodni Ocean Atlantycki, omijając kontynent Ameryki Południowej. Magellan uznając kulisty kształt Ziemi zakładał, że zachodnia droga będzie prostsza, a co za tym idzie krótsza od wschodniej. Ten pomysł zachodniej drogi do wybrzeży Azji, jak wiadomo, był pomysłem Kolumba. Magellan opowiedział o swoim planie lizbońskiemu kosmografowi Rui Faleiro, który go zatwierdził i poradził Magellanowi, aby skontaktował się z królem Manuelem.
Jednak król odrzucił propozycję Magellana. Następnie Magellan opuścił Portugalię i przeniósł się do Hiszpanii. 20 października 1517 roku przybył do Sewilli, gdzie mieszkał wówczas jego znajomy, portugalski żeglarz Diogo Barbosa. Wkrótce Barbosa złożył petycję do rządu hiszpańskiego o pomoc Magellanowi w realizacji jego planu. W tym celu powołano specjalną komisję, która miała zbadać projekt Magellana.
W komisji Magellan zaproponował „znaleźć nowy sposób do Indii i na Wyspy Korzenne” i argumentował, że Wyspy Korzenne – ta perła Indii – położone są, zgodnie z podziałem świata dokonanym przez Papieża pomiędzy Hiszpanię i Portugalię, w granicach posiadłości hiszpańskich.
Komisja jednak odrzuciła propozycję Magellana i uznała ją za niewykonalną, dlatego członkowie komisji przyjęli, że kontynent amerykański niczym bariera rozciąga się od jednego bieguna do drugiego i dlatego nie ma przejścia z Oceanu Atlantyckiego do Morza Południowego. Na szczęście dla Magellana wśród członków komisji znalazł się niejaki Juan de Aranda, który jako jedyny docenił pełne znaczenie projektu Magellana i zainteresował się nim. Juan de Aranda poznał lepiej Magellana i uzyskał dla niego audiencję u króla.
Król poważnie potraktował propozycję Magellana; Propozycja Magellana została ponownie omówiona na radzie ministrów i król zgodził się mu pomóc; zażądał jedynie, aby Magellan dokładniej wyznaczył swoją ścieżkę, gdyż Hiszpanie zbadali już wybrzeże kontynentu południowoamerykańskiego w dużej odległości na południe i nigdzie nie znaleźli przejścia. Magellan odpowiedział, że myśli o szukaniu przejścia do Morza Południowego z dala od równika.
Podczas swoich podróży po Afryce Magellan zauważył, że kontynent ten był nieco skierowany na południe; w ten sam sposób badania hiszpańskich żeglarzy na wybrzeżu Brazylii wykazały, że za Przylądkiem Augustyn wybrzeże Ameryki Południowej biegnie w kierunku południowo-zachodnim. Porównując te dwa fakty, Magellan doszedł do wniosku, że kontynent amerykański, podobnie jak Afryka, kończy się na półkula południowa klin i dlatego na południu Ameryki znajduje się przejście do Morza Południowego. To założenie Magellana jest całkowicie poprawne, niemniej jednak nie było mu przeznaczone okrążyć kontynent amerykański, nie dotarł do skrajnego krańca tego kontynentu i chociaż przeniknął Wielki Ocean, ale nie w sposób, w jaki oczekiwany.
Plan Magellana został zaakceptowany przez króla, a Magellan został mianowany admirałem i dowódcą wyprawy, składającej się z pięciu statków i 265 członków załogi.
W lipcu 1519 roku zakończono wszelkie przygotowania do wyjazdu. Po uroczystej ceremonii złożenia przysięgi na wierność królowi hiszpańskiemu Magellan otrzymał sztandar królewski, a rankiem 10 sierpnia wyprawa opuściła Sewillę. Po uzupełnieniu zapasów w porcie Sanlúcar de Barrameda eskadra Magellana wpłynęła na otwarty ocean 10 września przy dobrym południowo-wschodnim wietrze. Sam Magellan dowodził statkiem Trinidad, kapitanem drugiego statku Santo Antonio był Juan de Cartagena; Za statkami tymi podążały karawele „Concepcion” z kapitanem Gasparem de Quesada, „Victoria” pod dowództwem skarbnika królewskiego Luisa de Mendozy i wreszcie mały statek „Sant Iago” ze sternikiem Joao Serranem. Na statku Magellana wśród towarzyszy byli Portugalczyk Duarte Barbosa i Włoch Antonio Pifaghetta, przyszły historyk tej pierwszej podróży dookoła świata.
Kiedy eskadra minęła Wyspy Kanaryjskie, Magellan, bez konsultacji z towarzyszami, nieznacznie zmienił kurs; Kapitan statku Santo Antonio, Juan de Cartagena, uważając się za równego Magellanowi pod względem mocy, zaprotestował przeciwko temu i zwrócił uwagę Magellanowi, że uchyla się od królewskich instrukcji. To był początek nieporozumień między Magellanem a Juanem de Cartagena. Kartagena zaczęła spiskować przeciwko Magellanowi i innym oficerom; Następnie Magellan, zaprosiwszy Juana de Cartagena i innych oficerów na swój statek na spotkanie, nakazał aresztowanie Juana de Cartagena i zakucie go w łańcuchy. 29 listopada przed nami pojawiło się wybrzeże Ameryki Południowej – Przylądek Augustyn, a 13 grudnia, podążając wzdłuż wybrzeża Brazylii, eskadra Magellana dotarła do zatoki Rio de Janeiro. Wkrótce statki Magellana wkroczyły na obszary zupełnie dotychczas niezbadane. Czasami zatrzymując się w pobliżu brzegu, Hiszpanie nawiązywali stosunki handlowe z tubylcami i wymieniali owoce oraz różne zapasy żywności na różne bibeloty i drobiazgi.
Opisując tubylców Brazylii, Pifaghetta mówi, że „Brazylijczycy nie są chrześcijanami, ale nie są też bałwochwalcami, ponieważ niczego nie czczą; naturalny instynkt jest ich jedynym prawem. Chodzą zupełnie nago i śpią na bawełnianych siatkach zwanych hamakami przywiązanymi do dwóch drzew. Czasami jedzą ludzkie mięso, zabijając w tym celu jedynie jeńców i osoby z obcego plemienia”.
Tubylcy tych terenów byli wysocy, o szerokich twarzach, o czerwonej skórze, z włosami rozjaśnionymi wapnem, obuci w szerokie futrzane buty, przez co Hiszpanie nazywali ich „Patagończykami”, czyli wielkonogimi.
Przewidując, że zima będzie długa i biorąc pod uwagę, że w kraju Patagończyków zapasy żywności były bardzo małe, Magellan nakazał załodze wydawanie żywności w porcjach. Środek ten zwiększył niezadowolenie wśród marynarzy, a kilku oficerów, którzy stanęli po stronie Juana de Cartageny, zdecydowało się na bunt. Oni mówili. Ta dalsza żegluga na południe to szaleństwo, skoro według wszelkiego prawdopodobieństwa nie ma cieśniny od Oceanu Atlantyckiego do Oceanu Wielkiego. Ale Magellan nie chciał słyszeć o powrocie. Tymczasem niepokoje stawały się coraz poważniejsze. Niezadowoleni uwolnili Juana de Cartagena i objęli dwa statki; Wkrótce do rebeliantów dołączył kapitan trzeciego statku, Victoria. Rebelianci ogłosili Magellanowi, że musi wrócić do Hiszpanii, a jeśli odmówi, zagrozili użyciem broni.
Magellan postanowił stłumić bunt surowymi środkami. Wysłał swojego lojalnego Gensalo Gomeza Espinosa na statek Victoria z rozkazem, aby kapitan natychmiast się zgłosił. Kapitan „Victoria” Luis Mendoza, uważając się za całkowicie bezpiecznego, z kpiną słuchał rozkazów Magellana i kategorycznie odmówił pójścia do niego. Wtedy Espinosa nagle wyciągnął mały sztylet i uderzył Mendozę w szyję, inny Hiszpan, który przybył z Espinosa, zadał drugi cios Mendozie, a Mendoza padł martwy na pokład statku. Wywiązała się walka, ale Magellan, który obserwował ją ze swojego statku, natychmiast wysłał łodzie z żołnierzami na „Victoria”, a wkrótce flaga sygnałowa podniesiona na maszcie „Victoria” powiadomiła Magellana o zwycięstwie.
Tym samym plany wroga zostały udaremnione. Uderzeni energią i determinacją Magellana Juan Cartagena i jego towarzysze postanowili potajemnie popłynąć do Hiszpanii. Jednak już następnego dnia statki Magellana, które zajęły pozycję przy wejściu do portu, odcięły im drogę. Próba przebicia się pod osłoną ciemności zakończyła się niepowodzeniem i wkrótce kapitanowie obu statków – Quesada i Kartagena – byli już więźniami Magellana. Magellan postanowił surowo ukarać rebeliantów. Stanęli przed sądem wojskowym i zostali skazani na śmierć. „Spiskowcami byli: nadzorca floty Juan de Cartagena, skarbnik Luis de Mendoza, księgowy Antonio de Coca i Gaspar de Quesada. Spisek został odkryty, dozorca został poćwiartowany, a skarbnik zmarł od ciosów sztyletu. Kilka dni później Gaspar de Quesada wraz z jednym duchownym zostali zesłani do Patagonii. Generał-kapitan nie chciał go zabić, gdyż sam cesarz Don Karol mianował go kapitanem.
Eskadra Magellana pozostawała w porcie w San Julian przez całą zimę. Po odczekaniu, aż minie burzliwy czas i nadejdzie wiosna, Magellan wyruszył dalej na południe. Magellan oznajmił swoim towarzyszom, że popłynie na południe do 75 stopnia szerokości geograficznej południowej i dopiero po upewnieniu się, że cieśnina nie istnieje, zawróci na wschód. 21 października flotylla Magellana dotarła do przylądka, który nazwano Przylądkiem Virgenes na cześć odpowiedniego święta Kościoła katolickiego, które zbiegło się z tym dniem.
Dotarwszy do tego miejsca i widząc przed sobą zatokę wcinającą się w ląd, Magellan nie miał pojęcia, że znajduje się przed wejściem do upragnionej cieśniny. Następnego dnia wysłał dwa statki, aby zbadały zatokę, ale statki wróciły, zanim dotarły do końca zatoki. Wtedy Magellan zdecydował, że to jest cieśnina, której szuka, i dlatego wydał rozkaz całej eskadrze, aby udała się do cieśniny. Statki ostrożnie posuwały się naprzód, badając ścieżkę wśród labiryntu bocznych cieśnin, zatok i zatok.
Obydwa banki były opuszczone. Nocą na południowym wybrzeżu w różnych miejscach na szczytach gór widać było liczne światła, dlatego Magellan nazwał ten kraj Ziemią Ognistą.
Cieśnina Magellana i dostęp do Pacyfik
Po dwudziestu dwóch dniach żeglugi przez cieśninę, która czasem rozciągała się do czterech lub więcej mil, czasem zwężała się do jednej mili, flotylla Magellana bezpiecznie dotarła na drugi koniec cieśniny. Podczas wędrówki po cieśninie jeden statek, Santo Antonio, zniknął, a jego kapitan wrócił do Hiszpanii. Magellan po kilku dniach poszukiwań tego statku postanowił kontynuować swoją podróż dalej i wreszcie ujrzał przed sobą kolejny rozległy ocean.
Magellan nazwał pierwszy przylądek, na którym kończyła się cieśnina, Przylądkiem Deseado (pożądany), „ponieważ” – mówi Pigafetta – „od dawna chcieliśmy go zobaczyć”. 27 listopada Victoria, wyprzedzając inne statki, jako pierwsza dotarła na otwarty ocean, gdzie wybrzeże kontynentu amerykańskiego skręciło ostro na północ. Przylądek, na którym kończyła się cieśnina, Hiszpanie nazwali „Victoria” na cześć ich statku.
Można sobie wyobrazić ogólną radość, gdy żeglarze ujrzeli przed sobą nowy ocean. Od teraz nowa droga do Daleki Wschód zostało odkryte i potwierdziły się założenia Magellana. Cieśnina, przez którą po raz pierwszy przepłynął Magellan, otrzymała nazwę od Hiszpanów Cieśniny Wszystkich Świętych, gdyż tego dnia statki Magellana po raz pierwszy wpłynęły do tej cieśniny; kolejne pokolenia nie rozpoznały jednak tej nazwy i nadały jej nazwę Magellanic, pod którą jest ona znana dzisiaj.
Napędzane pomyślnym wiatrem statki Magellana płynęły na północ wzdłuż zachodniego wybrzeża Ameryki Południowej. Magellan chciał wznieść się na cieplejsze szerokości geograficzne, a następnie ponownie skierować się na zachód. 27 stycznia Magellan osiągnął 16 stopni szerokości geograficznej południowej i tutaj skręcił na zachód. Wkrótce wybrzeże kontynentu amerykańskiego zniknęło z pola widzenia, a statki znalazły się wśród zupełnie nieznanej, bezgranicznej wodnej pustyni oceanu. Magellan nadał temu nowemu oceanowi nazwę Pacyfik, ponieważ w porównaniu z Atlantykiem Magellan napotkał tu mniej burz.
Podróż oceaniczna trwała całe cztery miesiące i towarzyszyły jej niesamowite trudy. Nie było prawie żadnych zapasów żywności, cała słodka woda się zepsuła, a marynarze zmuszeni byli jeść zgniłe krakersy i szczury. Pigafetta, opisując nieszczęścia swoich towarzyszy, mówi: „Przez trzy miesiące i dwadzieścia dni byliśmy całkowicie pozbawieni świeżej żywności. Jedliśmy krakersy, ale to już nie były krakersy, tylko pył z krakersów zmieszany z robakami, które pożarły najlepsze krakersy. Poczuła silny zapach szczurzego moczu. Piliśmy żółtą wodę, która gniła od wielu dni. Jedliśmy także skórę bydlęcą pokrywającą grotę, aby zapobiec otarciom całunów; pod wpływem słońca, deszczu i wiatru zrobiło się niesamowicie ciężko. Namoczyliśmy ją woda morska przez cztery do pięciu dni, po czym kładziono je na kilka minut na rozżarzonych węglach i zjadano. Często jedliśmy trociny. Szczury sprzedawano po pół dukata za sztukę, ale nawet za tę cenę nie można było ich dostać.
Jednak gorsze od wszystkich tych kłopotów było to. Niektórym członkom załogi górne i dolne dziąsła spuchły do tego stopnia, że nie byli w stanie przyjąć żadnego pożywienia, w wyniku czego zmarli. Na tę chorobę zmarło dziewiętnaście osób, w tym olbrzym, a także Hindus z kraju Verzin. Z trzydziestu członków załogi dwudziestu pięciu było chorych, niektórzy mieli nogi, niektórzy ramiona, a niektórzy odczuwali ból w innych miejscach; Ja, dzięki Panu, nie doświadczyłam żadnej choroby”.
Pośród takich katastrof i trudności żeglarze popłynęli w nieznane miejsce, co jeszcze bardziej zabiło ich energię. Podczas trzymiesięcznego rejsu przez Pacyfik zginęło 19 osób, a około 13 zachorowało. Wszyscy uważali się za skazanych na śmierć. Pomiędzy nimi nie było ani jednej wyspy na oceanie. Tylko w jednym miejscu na oceanie nawigatorzy widzieli dwie wyspy, ale nie znaleźli na nich niczego, co mogłoby wesprzeć ich siły. Magellan nazwał te wyspy Nieszczęsnymi.
16 marca na zachód od Wysp Złodziei Magellan odkrył kolejną nową wyspę, porośniętą luksusową tropikalną roślinnością. Tutaj Magellan postanowił dać odpocząć swojej wyczerpanej załodze i rozbił na brzegu dwa namioty dla chorych. Wkrótce tubylcy wyszli na brzeg, przywożąc ze sobą banany, wino palmowe, kokosy i ryby. Hiszpanie zamienili wszystkie te produkty na lusterka, grzebienie, grzechotki i inne drobnostki. Wyspa ta, nazwana przez Magellana Samar, była jedną z wielu wysp tworzących cały archipelag. Magellan nazwał ten archipelag Archipelagiem San Lazaro, ale później ta grupa wysp stała się znana jako wyspy filipińskie, na cześć króla Hiszpanii Filipa II.
Przychylne przyjęcie ze strony tubylców, złoto i inne kosztowności znalezione na wyspach przez Hiszpanów – wszystko to razem wzięte na pewien czas odciągnęło Magellana od jego pierwotnego celu – dotarcia do Moluków. Magellan zaczął eksplorować te wyspy i nocą 27 marca, zbliżając się do jednej z wysp, spotkał na łodzi Malajczyka. Tłumacz malajski, który był z Magellanem, dowiedział się, że na niektórych wyspach mieszkańcy mówią dialektem malajskim.
Malaj obiecał Magellanowi, że sprowadzi na statki radżę tej wyspy i rzeczywiście następnego dnia radża Massawy w towarzystwie ośmiu bliskich współpracowników ukazał się Magellanowi. Przyniósł Magellanowi prezenty, zamiast których otrzymał kaftan z czerwonego sukna, skrojony w stylu orientalnym, jaskrawoczerwony kapelusz; Jego współpracownikom rozdano noże i lustra. Magellan pokazał radży broń palną i armaty, których strzały bardzo go przeraziły.
„Wtedy generał-kapitan rozkazał jednemu z naszych ludzi założyć pełną zbroję, a pozostałym trzem, uzbrojonym w miecze i sztylety, uderzyć go po całym ciele. Władca był całkowicie zdumiony tym widowiskiem. Jednocześnie generał-kapitan powiedział mu przez niewolnika, że jedna osoba tak uzbrojona może walczyć przeciwko stu własnym ludziom. Na co władca odpowiedział, że przekonał się o tym na własne oczy. Generał kapitan oświadczył, że na każdym ze statków znajduje się po dwustu ludzi uzbrojonych w ten sam sposób. Pokazał mu kirysy, miecze, tarcze, a także, jak się nimi posługiwać” – pisze Pigafetta.
Rozstając się, radża poprosił Magellana, aby wysłał z nim kilka osób, aby zobaczyły skarby radży i jego dom. Magellan wypuścił Pigafettę wraz z radżą, który otrzymał bardzo dobre powitanie. Raja powiedział mu, że znalazł na swojej wyspie kawałki złota wielkości orzecha, a nawet jajka; wszystkie miski i niektóre przybory domowe radży były wykonane ze złota. Ubierał się, zgodnie ze zwyczajem krajowym, bardzo schludnie i miał przystojny wygląd. Czarne włosy opadały mu na ramiona; jedwabna narzuta zwisała w piękne fałdy; pachniał styraksem i aloesem; miał w uszach duże złote kolczyki, a jego twarz i dłonie pomalowane były na różne kolory.
Pierwszego dnia Wielkanocy flota podniosła żagle i popłynęła na wyspę Cebu, gdzie, jak mówili tubylcy, można było znaleźć zapasy żywności pod dostatkiem. Pragnienie odwiedzenia Cebu wyraził także radża Massawy, który był gotowy służyć Magellanowi jako tłumacz, wraz z Magellanem.
Kiedy flotylla przybyła na wyspę Cebu, Magellan wysłał jednego ze swoich oficerów do miejscowego radży. Wysłannik Magellana zapytany przez radżę, kim byli ludzie, odpowiedział: „Służymy największemu królowi na ziemi i ten król wysłał nas na Moluki, abyśmy nawiązali stosunki handlowe”.
Raja przyjął oficera przyjaźnie, ale powiedział mu, że jeśli zamierzają handlować na jego wyspie, muszą najpierw uiścić cła, jakim podlegają wszystkie statki przybywające do Cebu.
Hiszpan sprzeciwił się, twierdząc, że jego pan jest zbyt wielkim monarchą, aby podporządkować się takim żądaniom; oficer dodał, że przyszli tu w celach pokojowych, ale jeśli będą chcieli z nimi prowadzić wojnę, to będą mówić inaczej.
Mauretański kupiec przebywający na dworze radży potwierdził słowa oficera o potędze hiszpańskiego króla, a po negocjacjach radża dał Hiszpanom wyłączne prawo do handlu na wyspie, a sam udał się na brzeg do Magellana.
Po tym spotkaniu tubylcy zaczęli w obfitości dostarczać Hiszpanom żywność, a stosunki między tubylcami a Hiszpanami stały się niezwykle przyjazne. Raja i wielu tubylców przeszło nawet na chrześcijaństwo.
Niedaleko wyspy Cebu znajdowała się kolejna wyspa Mactan, której radża, uznając wcześniej zwierzchność radży Cebu, przez jakiś czas nie chciał mu płacić daniny. Kiedy radża wyspy Cebu powiedział o tym Magellanowi, Magellan postanowił wyświadczyć przysługę nowemu wasalowi Hiszpanii i jednocześnie pokazać tubylcom wyższość broni i sztuki wojennej Europejczyków. Zaprosił radżę, aby udał się do Mactan i ukarał oburzonego Raję. 26 kwietnia trzy łodzie, które pomieściły 60 żołnierzy i około trzydziestu łodzi tubylczych, na których znajdował się radża Cebu, jego bratanek i wielu wojowników, wypłynęły na wyspę Mactan.
Mówiąc o tej kampanii, Pigafetta pisze: „Wtedy kapitan podzielił nas na dwa oddziały i rozpoczęła się bitwa. Muszkieterowie i łucznicy strzelali z dystansu przez około pół godziny, ale bez żadnego skutku, gdyż kule i strzały przebiły jedynie ich tarcze wykonane z cienkich drewnianych desek i dłonie. Kapitan krzyknął: „Przestańcie strzelać! Przestań strzelać! - ale nikt nie zwracał uwagi na jego krzyki. Kiedy tubylcy byli przekonani, że nasz ostrzał nie dosięga celu, zaczęli krzyczeć, że będą się trzymać, po czym wznowili krzyki z jeszcze większą siłą. Podczas naszej strzelaniny tubylcy nie stali w jednym miejscu, ale biegali tu i tam, chowając się za tarczami. Zasypali nas tyloma strzałami i rzucili w stronę kapitana tyle włóczni (niektóre włócznie miały żelazne groty), a także palików utwardzonych ogniem, kamieni i ziemi, że ledwo byliśmy w stanie się obronić. Widząc to, kapitan wysłał kilka osób z rozkazem spalenia ich domów, aby zastraszyć ich. Widok płonących domów wprawił ich w jeszcze większą wściekłość. Dwóch naszych ludzi zginęło w pobliżu swoich domów, podczas gdy my spaliliśmy dwadzieścia do trzydziestu domów. Zaatakowało nas tak wielu tubylców, że udało im się zranić kapitana w nogę zatrutą strzałą. W rezultacie wydał rozkaz powolnego odwrotu, ale nasi, z wyjątkiem sześciu lub ośmiu osób pozostałych przy kapitanie, natychmiast uciekli. Tubylcy strzelali nam tylko do stóp, bo nie mieliśmy butów. I tak wielka była liczba włóczni i kamieni, które w nas rzucali, że nie mogliśmy się oprzeć. Działa z naszych statków nie mogły nam pomóc, ponieważ były zbyt daleko. Kontynuowaliśmy odwrót i będąc w odległości strzału od brzegu, kontynuowaliśmy walkę, stojąc po kolana w wodzie. Tubylcy kontynuowali pościg i podnosząc tę samą włócznię z ziemi cztery do sześciu razy, raz po raz rzucali nią w nas. Rozpoznawszy kapitana, zaatakowało go tak wielu ludzi, że dwukrotnie zrzucono mu hełm z głowy, ale mimo to nadal stał twardo, jak przystało na chwalebnego rycerza, wraz z innymi stojącymi obok niego. Więc walczyliśmy więcej niż godzina nie chcąc się dalej wycofywać. Jeden z Indian rzucił bambusową włócznią prosto w twarz kapitana, ten jednak natychmiast zabił go włócznią, która utkwiła w ciele Indianina. Następnie, próbując wyciągnąć miecz, wyciągnął go tylko do połowy, gdyż został zraniony w ramię bambusową włócznią. Na ten widok zaatakowali go wszyscy tubylcy. Jeden z nich zranił go w lewą nogę dużym tasakiem, podobnym do tureckiego pałasza, ale jeszcze szerszym. Kapitan padł twarzą w dół i natychmiast obrzucili go żelaznymi i bambusowymi włóczniami i zaczęli bić kordelasami, aż zniszczyli nasze lustro, nasze światło, naszą radość i naszego prawdziwego przywódcę. Co chwila zawracał, żeby zobaczyć, czy wszyscy zdążyliśmy wejść na łodzie”.
Magellan zginął 27 kwietnia 1521 roku w wieku 41 lat. Choć nigdy nie dotarł do celu swojej podróży – Moluków – przeszedł najtrudniejszy etap podróży, otworzył cieśninę na południowym krańcu Ameryki i jako pierwszy przepłynął największy ocean świata.
Dalsza podróż wyprawy po śmierci Magellana
Otrząsnąwszy się po klęsce, Hiszpanie podjęli próbę odebrania ciała Magellana od tubylców za duży okup, ale tubylcy odmówili. Chcieli mieć trofeum swojego zwycięstwa. Po tej nieszczęsnej wyprawie ocalali Hiszpanie wrócili na wyspę Cebu, ale i tutaj nastroje dotychczas przyjaznych Hindusów zmieniły się dramatycznie. Malajczyk, niewolnik Magellana, który służył jako jego tłumacz, uważając się za wolnego po śmierci Magellana, uciekł ze statku i poinformował radżę wyspy Cebu, że Hiszpanie spiskowali przeciwko radży. Raja mu uwierzył i zaprosił Duarte Barbosę i Juana Serrano, którzy zostali przywódcami wyprawy po śmierci Magellana. Nie podejrzewając niczego, Hiszpanie w liczbie 26 osób zeszli na brzeg i przybyli na dwór radży. Ale gdy tylko weszli na teren radży, oddział uzbrojonych Indian otoczył ich i zaatakował. Wszelki opór był bezużyteczny. Wszyscy Hiszpanie z wyjątkiem Juana Serrano zginęli. Kiedy statki dowiedziały się o smutnych wieściach, które spadły na ich towarzyszy, natychmiast zbliżyły się do brzegu i otworzyły w stronę wioski ciężki ogień armatni. Na próżno ranny Serrano, którego tubylcy wywieźli na brzeg, błagał o zaprzestanie strzelaniny i wykupienie go od wrogów. Portugalczyk Carvalho, który objął dowództwo wyprawy, nie odważył się narażać innych ludzi i pospieszył z opuszczeniem wyspy, gdyż można było się spodziewać, że Indianie popłyną wahadłowcami na statki i mogą wyrządzić krzywdę flotylli . Nieszczęsny Serrano został pozostawiony swemu losowi w rękach Indian, którzy prawdopodobnie go zabili.
Tymczasem Carvalho wysłał swoje statki na sąsiednią wyspę Bohol. Tutaj Hiszpanie nabrali przekonania, że łączna liczba członków wyprawy nie wystarczy do zarządzania trzema statkami, w wyniku czego postanowiono spalić jeden statek, najstarszy Concepcion, zabierając z niego wszystko, co cenne. Na sąsiednich wyspach Hiszpanie znaleźli przewodników, którzy obiecali zaprowadzić ich na Moluki. Rzeczywiście, po krótkiej podróży 6 listopada Hiszpanie zobaczyli na horyzoncie 4 wyspy. Indyjski przewodnik oznajmił, że to Moluki. „My” – pisze Pigafetta – „na znak naszej radości wystrzeliliśmy salwę ze wszystkich armat. Nasza radość na widok tych wysp nie zdziwi nikogo, gdyż od prawie 26 miesięcy żeglujemy po oceanach, odwiedzając wiele wysp, nieustannie wypatrując Moluków.”
Wkrótce statki wylądowały na wyspie, gdzie Hiszpanie znaleźli obfitość przypraw. Po załadowaniu statków przyprawami i zaopatrzeniu się w żywność Hiszpanie zatrzymali się na jakiś czas, a następnie udali się na wyspę Borneo, która była wówczas centrum cywilizacji malajskiej. Raja wyspy Borneo zgotował Hiszpanom wspaniałe powitanie: wysłał po oficerów dwa bogato zdobione słonie i straż honorową. Przybyłych do pałacu Hiszpanów powitał bardzo serdecznie sam radża, który zapytał o cel ich podróży. Radża obiecał pomóc Hiszpanom i zaopatrzyć ich w żywność. Wypuścił Hiszpanów na statki, zapewniając ich o swojej przyjaźni. Jednak 29 lipca ponad sto pirogów otoczyło oba hiszpańskie statki, najwyraźniej zamierzając je zaatakować. Obawiając się ataku, Hiszpanie postanowili go ostrzec i wystrzelili salwę całą swoją artylerią w pirogi, gdzie zabili wielu ludzi. Następnie radża przesłał Hiszpanom przeprosiny, wyjaśniając, że pirogi w ogóle nie wystąpiły przeciwko Hiszpanom, ale przeciwko poganom, z którymi muzułmanie toczyli wojnę.
Po opuszczeniu Borneo Hiszpanie wylądowali na innej wyspie, bardziej bezludnej. Tutaj postanowili naprawić swoje statki, które wymagały naprawy. Hiszpanie spędzili ponad czterdzieści dni na naprawie statków. Pigafetta w tym czasie badał roślinność wyspy. Na tej wyspie, oprócz zwykłych południowych drzew, Pigafetta była zachwycona niezwykłymi drzewami, z których spadają „ożywione liście”. „Znaleźliśmy także drzewa, których liście opadają, ożywają, a nawet się poruszają. Są podobne do liści morwy, ale nie tak długie. Mają dwie nogi po obu stronach krótkiego i spiczastego ogonka. Nie mają krwi, ale gdy tylko ich dotkniesz, natychmiast się wymykają. Jednego z nich trzymałem w pudełku przez dziewięć dni. Kiedy je otworzyłem, arkusz poruszył się wewnątrz pudełka. Wierzę, że te liście żyją samym powietrzem.”
Po naprawieniu statków Hiszpanie ruszyli dalej. Minęli Archipelag Sulu, siedlisko malajskich piratów, a następnie odwiedzili wyspę Mindanao. Stąd postanowili kontynuować podróż przez ocean, aby szybko wrócić do ojczyzny, gdyż statki mimo szeroko zakrojonych napraw z dnia na dzień ulegały coraz większym zniszczeniom. Gdy tylko flotylla minęła Mindanao i skierowała się na zachód, na statku Trinidad nastąpił wyciek i dalsza nawigacja na nim stała się niemożliwa. W rezultacie eskadra wylądowała na jednej wyspie, gdzie postanowiono dokonać napraw. To była wyspa Timor. Tutaj Hiszpanów gościnnie przywitał Raja Mansor, który po wielokrotnych rozmowach z Hiszpanami wyraził chęć znalezienia się pod patronatem króla hiszpańskiego.
Posiadłości radży obejmowały kilka wysp wchodzących w skład grupy archipelagu moluckiego. Pigafetta, opisując te wyspy, była zachwycona cenne rośliny, rosnący obficie na tych wyspach. Rosną tu sago, morwa, goździki, gałka muszkatołowa, pieprz, kamfora i inne drzewa przyprawowe. Występują tu także całe lasy cennego hebanu.
Po przybyciu do Timoru Carvalho zwołał naradę, na której zdecydowano opuścić Trynidad w Timorze w celu naprawy, a Wiktorię z ładunkiem przypraw pod dowództwem Juana Sebastiana de Elcano natychmiast wysłać do Hiszpanii. Wiktorią popłynęło 53 Hiszpanów i 30 Hindusów, a na Trynidadzie pozostało 54 Hiszpanów. Następnie „Victoria” udała się na południowy zachód, na wyspę Sude, czyli Xula. 16 km stąd „Victoria” wylądowała na wyspie Buru, gdzie zaopatrzyła się w zapasy żywności. Następnie „Victoria” wylądowała na wyspie Solor, której mieszkańcy zajmowali się dużym handlem białym drzewem sandałowym. Tutaj statek zatrzymał się na 15 dni i dokonano naprawy statku, a Juan Sebastian de Elcano wymienił dużo wosku i pieprzu. Następnie, odwiedzając ponownie Timor, udał się na wyspę Jawa.
Po opuszczeniu Jawy „Victoria” okrążyła Półwysep Malakka, ostrożnie unikając spotkań z portugalskimi statkami. 6 maja Wiktoria okrążyła Przylądek Dobrej Nadziei, a podróżnicy mogli mieć nadzieję na pomyślny wynik podróży. Jednak żeglarzy wciąż musiało znosić wiele nieszczęść. Zapasy żywności praktycznie się wyczerpały; całe pożywienie załogi składało się wyłącznie z ryżu i wody.
9 lipca Victoria dotarła do Wysp Zielonego Przylądka, załoga dosłownie umierała z głodu, a de Elcano zdecydował się wylądować w pobliżu wyspy Boavista. Opowiadając o swoim przybyciu do Boavista, Pigafetta przytacza w swoim dzienniku następujący fakt: „Chcąc wiedzieć, czy nasz dziennik jest prowadzony należycie, kazałem zapytać na brzegu, jaki jest dzień tygodnia. Odpowiedzieli, że był czwartek. Zaskoczyło mnie to, bo według moich danych mieliśmy dopiero środę. Wydawało nam się niemożliwe, żebyśmy wszyscy choć jednego dnia się mylili. Byłem tym bardziej zaskoczony niż inni, ponieważ zawsze bardzo regularnie prowadziłem swój dziennik i notowałem bez opuszczania wszystkie dni tygodnia i dni miesiąca. Następnie dowiedzieliśmy się, że w naszym rachunku nie było błędu: płynąc stale na zachód, podążaliśmy za ruchem słońca i wracając w to samo miejsce, powinniśmy zyskać 24 godziny w porównaniu do tych, którzy pozostali na miejscu.
6 września 1522 roku „Victoria” bezpiecznie wpłynęła do portu Sanlúcar de Barrameda. Z 265 osób, które 20 września 1519 roku wypłynęły w morze, tylko 18 wróciło na „Victoria”, ale wszyscy byli chorzy i wyczerpani. Dwa dni później Victoria przybyła do Sewilli.
Wniosek
W ciągu trzech lat, jakie minęły od wypłynięcia wyprawy Magellana, wiele zmieniło się w Hiszpanii. Odkryto i podbito Meksyk, dzięki czemu odkryto nowe źródła zysków w tej części świata, w której Hiszpanie nie musieli obawiać się portugalskiej konkurencji. Zmieniło się znacząco i Polityka zagraniczna Hiszpania. Karol V w znacznie większym stopniu kierował się w swojej polityce wielkomocarstwowymi interesami imperialnymi niż interesami Hiszpanii. Rozpoczęła się seria krwawych i wyniszczających wojen o hegemonię w Europie, w które Hiszpania została wciągnięta. Szlachta i rycerstwo wzbogaciły się w przedsięwzięciach wojskowych Karola V; Co więcej, łupy zdobywano nie poprzez rabowanie odległych i niedostępnych ziem, ale poprzez rujnowanie sąsiednich krajów - Włoch i Flandrii, na których polach toczyła się ciągła wojna z Francuzami.
Wreszcie w życiu wewnętrznym Hiszpanii miały miejsce znaczące wydarzenia. W latach 1521-1522 Powstanie gmin miejskich (comuneros) zostało stłumione, a na zgliszczach swobód miejskich szlachta urządziła krwawą ucztę pogrzebową. Zwycięstwo nad miastami zwiastowało początek ery reakcji feudalnej i zadało miażdżący cios wciąż kruchej klasie burżuazyjnej, która tworzyła się w trzewiach hiszpańskiego miasta.
Dlatego też wiadomość o otwarciu cieśniny prowadzącej na Morze Południowe oraz wiadomość o dotarciu hiszpańskich statków do Wysp Korzennych nie wzbudziły zainteresowania ani wśród doradców króla, ani wśród wszelakich poszukiwaczy zysku.
Z geograficznego punktu widzenia znaczenie tej pierwszej podróży dookoła świata było ogromne. Był to punkt zwrotny oddzielający okres starożytny w naukach o Ziemi od nowej ery. Przed Magellanem kulistość Ziemi, choć teoretycznie, była uznawana przez naukowców, jednak nadal doktryna o kulistości Ziemi była jedynie konstrukcją mentalną. Powrót statku „Victoria”, który wyruszył na zachód, ze wschodu, był najmocniejszym argumentem w systemie dowodowym, że Ziemia jest dużą kulą. Podróż Magellana i de Elcano przyczyniła się zatem do rozpowszechnienia i utrwalenia w umysłach ludzi nieco dziwnego dla ludzkiego umysłu wyobrażenia o kulistości Ziemi. Żadna z góry przyjęta opinia nie mogła oprzeć się przekonującej sile tego faktu, a podróż „Victoria” zadała kolejny potężny cios wcześniejszym ideom kosmograficznym.
Fakt, że Ziemia jest ogromną kulą zawieszoną swobodnie w przestrzeni, wywarł ogromny wpływ na całe ludzkie myślenie, natychmiast otworzyły się przed ludzkim umysłem ogromne horyzonty, a człowiek mimowolnie stanął przed nim. nowe pytanie: jeśli nasza Ziemia jest kulą, a zatem jest taka sama ciało niebieskie, podobnie jak Słońce i Księżyc, to może nie stoi w miejscu, ale krąży wokół Słońca wraz z innymi planetami? Astronom Mikołaj Kopernik, który opublikował swoje słynna książka o rewolucji Ziemi w roku 1548, czyli dwadzieścia jeden lat po powrocie Juana Sebastiana de Elcano z podróży dookoła świata.
W skład załóg wchodzili: 1) dowódcy, 2) urzędnicy koronni i księża, 3) młodsi dowódcy, do których zaliczali się stolarze okrętowi, bosmani, uszczelniacze, bednarze i bombardierowie, 4) marynarze marineros – marynarze pierwszej klasy i grametes – marynarze pokładowi i kabinowi chłopcy, 5) nadliczbowi – sobresalientes – ludzie, którzy nie mieli określonych obowiązków na statkach i żołnierze (w rezerwie znajduje się Antonio Pigafetta), 6) służba dowódców i urzędników.
Skład narodowy załogi był bardzo zróżnicowany. W jej skład wchodziło: 37 Portugalczyków, 30 lub więcej Włochów, 19 Francuzów, nie licząc Hiszpanów, Flamandów, Niemców, Sycylijczyków, Anglików, Malajów, Murzynów, Maurów, tubylców Madery, Azorów i Wysp Kanaryjskich.
„Fernando Magellan starał się, aby inni władcy, jego sąsiedzi, poddali się temu władcy, który stał się chrześcijaninem, ale oni odmówili mu poddania się. W związku z tym Ferdynand Magellan wypłynął pewnej nocy na swoich łodziach i podpalił osady tych, którzy odmówili poddania się. Po 10-12 dniach rozkazał osadzie położonej pół mili od spalonej przez siebie osady, zwanej Mactan, również położonej na wyspie, aby przysłała mu trzy kozy, trzy świnie, trzy miarki ryżu i trzy miarki prosa. W odpowiedzi oświadczyli, że zamiast trzech sztuk każdej żądanej przez niego rzeczy, byli gotowi dać mu dwie i że jeśli się zgodzi, natychmiast wszystko spełnią, a jeśli nie, to według jego uznania, nie zrobią tego. daj coś jeszcze. W związku z tym, że nie chcieli dać mu tego, czego od nich żądał, Ferdynand Magellan nakazał wyposażyć trzy łodzie z załogą liczącą 50-60 osób i rankiem 28 kwietnia wyruszył na tę wioskę. Spotkało ich wiele osób, około trzech do czterech tysięcy ludzi, którzy walczyli z takim zaciekłością, że w 1521 roku Ferdynand Magellan i sześć towarzyszących mu osób zginęło.
Tygodniowa wycieczka, jednodniowe wędrówki i wycieczki połączone z komfortem (trekking) w górskim kurorcie Khadzhokh (Adygea, Terytorium Krasnodarskie). Turyści mieszkają na terenie kempingu i odwiedzają liczne pomniki przyrody. Wodospady Rufabgo, płaskowyż Lago-Naki, wąwóz Meshoko, jaskinia Big Azish, kanion rzeki Belaya, wąwóz Guam.
7 stycznia 1887 roku Thomas Stevens z San Francisco odbył pierwszą podróż dookoła świata na rowerze. W ciągu trzech lat podróżnikowi udało się pokonać 23 500 mil i otworzyć nową kartę w historii podróży dookoła świata. Dziś o najbardziej niezwykłych podróżach dookoła świata.
Podróż Thomasa Stevensa dookoła świata na rowerze
W 1884 roku „mężczyzna średniego wzrostu, ubrany w znoszoną niebieską koszulę flanelową i niebieski kombinezon... opalony jak orzech... z wydatnym wąsem” – tak opisali ówczesni dziennikarze Thomas Stevens, kupił grosza -jeden rower, schwytany minimalny zapas rzeczy oraz Smith & Wesson kaliber .38 i w drogę. Stevens przemierzył cały kontynent północnoamerykański, pokonując 5700 mil, i dotarł do Bostonu. Tam przyszedł mu do głowy pomysł podróży dookoła świata. Statkiem popłynął do Liverpoolu, przemierzył Anglię, promem do Dieppe we Francji, przemierzył Niemcy, Austrię, Węgry, Słowenię, Serbię, Bułgarię, Rumunię i Turcję. Dalej jego droga przebiegała przez Armenię, Irak i Iran, gdzie spędził zimę jako gość szacha. Odmówiono mu przejazdu przez Syberię. Podróżnik przeprawił się przez Morze Kaspijskie do Baku, koleją dotarł do Batumi, a następnie parowcem popłynął do Konstantynopola i Indii. Następnie Hongkong i Chiny. Ostatnim punktem trasy był moment, w którym Stevens, jak sam przyznał, mógł w końcu odpocząć.
Podróż dookoła świata amfibią jeepem
W 1950 roku Australijczyk Ben Carlin postanowił podróżować po całym świecie swoim zmodernizowanym amfibią jeepem. Jego żona przeszła z nim trzy czwarte trasy. W Indiach dotarła na brzeg, a sam Ben Carlin zakończył swoją podróż w 1958 roku, pokonując 17 tys. km drogą wodną i 62 tys. km drogą lądową.
Podróż dookoła świata balonem
W 2002 roku Amerykanin Steve Fossett, współwłaściciel firmy Scaled Composites, który w tym czasie zasłynął już jako pilot przygodowy, okrążył Ziemię balonem na ogrzane powietrze. Do tego dążył od wielu lat i swój cel osiągnął już za szóstym podejściem. Lot Fossetta stał się pierwszym w historii samodzielnym lotem dookoła świata bez tankowania i zatrzymywania się.
Podróż dookoła świata taksówką
Pewnego razu Brytyjczyk John Ellison, Paul Archer i Lee Purnell następnego ranka po wypiciu alkoholu obliczyli koszty z tym związane i dowiedzieli się, że taksówka do domu będzie ich kosztować znacznie więcej niż samo picie. Pewnie ktoś by zdecydował się napić w domu, ale Brytyjczycy zrobili coś radykalnego – zebrali londyńską taksówkę z 1992 roku i wyruszyli w podróż dookoła świata. Dzięki temu w 15 miesięcy przejechali 70 tys. km i przeszli do historii jako uczestnicy najdłuższej podróży taksówką. Historia milczy jednak na temat ich działalności w przydrożnych pubach.
Podróż dookoła świata starożytną egipską łodzią trzcinową
Norweg Thor Heyerdahl przepłynął transatlantyk na lekkiej łodzi trzcinowej zbudowanej na wzór starożytnych Egipcjan. Na swojej łodzi „Ra” udało mu się dotrzeć do wybrzeży Barbadosu, udowadniając, że starożytni żeglarze potrafili dokonywać przepraw transatlantyckich. Warto zaznaczyć, że była to druga próba Heyerdahla. Rok wcześniej on i jego załoga prawie utonęli, gdy statek z powodu wad konstrukcyjnych zaczął się wyginać i rozpadać na kawałki kilka dni po starcie. W norweskiej drużynie znalazł się słynny radziecki dziennikarz telewizyjny i podróżnik Jurij Senkiewicz.
Wycieczka dookoła świata różowym jachtem
Dziś tytuł najmłodszego nawigatora, który samotnie opłynął świat, należy do Australijki Jessiki Watson. Miała zaledwie 16 lat, kiedy 15 maja 2010 roku zakończyła siedmiomiesięczny rejs dookoła świata. Różowy jacht dziewczyny przepłynął Ocean Południowy, przekroczył równik, opłynął Przylądek Horn, przepłynął Ocean Atlantycki, dotarł do wybrzeży Ameryki Południowej, a następnie przez Ocean Indyjski wrócił do Australii.
Podróż milionera dookoła świata na rowerze
75-letni milioner, były producent gwiazd popu i drużyn piłkarskich Janusz River, powtórzył doświadczenie Thomasa Stevensa. Radykalnie zmienił swoje życie, gdy w 2000 roku kupił rower górski za 50 dolarów i wyruszył w trasę. Od tego czasu River, który notabene jest Rosjaninem ze strony matki, doskonale mówi po rosyjsku, odwiedził 135 krajów i przejechał ponad 145 tys. km. Nauczył się dziesięciu języki obce i udało mu się zostać schwytanym przez bojowników 20 razy. Nie życie, ale pełna przygoda.
Jogging dookoła świata
Brytyjczyk Robert Garside nosi tytuł „Running Man”. Jest pierwszą osobą, która podróżowała dookoła świata biegając. Jego rekord został wpisany do Księgi Rekordów Guinnessa. Robert miał kilka nieudanych prób ukończenia wyścigu dookoła świata. Z kolei 20 października 1997 roku pomyślnie wystartował z New Delhi (Indie) i ukończył wyścig o długości 56 tys. km w tym samym miejscu 13 czerwca 2003 roku, prawie 5 lat później. Przedstawiciele Księgi Rekordów skrupulatnie i przez długi czas sprawdzali jego rekord, a Robertowi udało się otrzymać certyfikat dopiero kilka lat później. Po drodze opisywał wszystko, co mu się przydarzyło, korzystając ze swojego kieszonkowego komputera, a każdy zainteresowany mógł zapoznać się z informacjami na jego osobistej stronie internetowej.
Podróż dookoła świata motocyklem
W marcu 2013 roku dwóch Brytyjczyków – ekspert ds. podróży z Belfast Telegraph Geoff Hill i były kierowca wyścigowy Gary Walker – opuściło Londyn, aby odtworzyć podróż dookoła świata, którą 100 lat temu Amerykanin Carl Clancy odbył na motocyklu Henderson. W październiku 1912 roku Clancy wraz z towarzyszką podróży, którą zostawił w Paryżu, opuścił Dublin i kontynuował swoją podróż na południe Hiszpanii, przez Afrykę Północną, Azję, a na koniec podróżował po Ameryce. Podróż Carla Clancy'ego trwała 10 miesięcy, a współcześni nazywali tę podróż dookoła świata „najdłuższą, najtrudniejszą i najniebezpieczniejszą podróżą na motocyklu”.
Samotne opłynięcie bez przystanków
Fedor Konyukhov to człowiek, który dokonał pierwszego w historii Rosji samodzielnego opłynięcia bez międzylądowania. Na jachcie „Karaana” o długości 36 funtów przepłynął trasę Sydney – Przylądek Horn – Równik – Sydney. Zajęło mu to 224 dni. Podróż dookoła świata Konyuchowa rozpoczęła się jesienią 1990 r., a zakończyła wiosną 1991 r.
Fedor Filippovich Konyukhov to rosyjski podróżnik, artysta, pisarz, kapłan Rosyjskiego Kościoła Prawosławnego, Czczony Mistrz Sportu ZSRR w turystyce sportowej. Stał się pierwszą osobą na świecie, która odwiedziła pięć biegunów naszej planety: północny biegun geograficzny (trzykrotnie), południowy biegun geograficzny, biegun względnej niedostępności na Oceanie Arktycznym, Everest (biegun wysokości) i Przylądek Róg (słup żeglarzy).
Rosjanin przeprawia się łodzią wiosłową przez Ocean Spokojny
Rosyjski podróżnik Fiodor Konyuchow, który pięciokrotnie okrążył świat, obecnie przemierza Ocean Spokojny na łodzi wiosłowej Turgoyak. Tym razem zdecydował się na przejście z Chile do Australii. Według stanu na 3 września Konyuchowowi udało się już pokonać 1148 km; do Australii pozostało ponad 12 000 kilometrów podróży oceanicznej.
Doskonałym przykładem dla początkujących podróżników mogą być doświadczenia Niny i Babci, małżeństwa będącego po 61 latach małżeństwa. Spakowali torby i tworzyli.
Zapytaj kogokolwiek, a powie ci, że pierwszą osobą, która opłynęła świat, był portugalski nawigator i odkrywca Ferdynand Magellan, który zginął na wyspie Mactan (Filipiny) podczas potyczki zbrojnej z tubylcami (1521). To samo jest napisane w podręcznikach historii. W rzeczywistości jest to mit. W końcu okazuje się, że jedno wyklucza drugie. Magellanowi udało się przejść tylko połowę drogi.
Primus roundedisti me (byłeś pierwszym, który mnie ominął)– brzmi łaciński napis na herbie Juana Sebastiana Elcano zwieńczonym kulą ziemską. Rzeczywiście, Elcano był pierwszą osobą, która się dopuściła opłynięcie.
Dowiedzmy się bardziej szczegółowo, jak to się stało ...
W Muzeum San Telmo w San Sebastian znajduje się obraz Salaverrii „Powrót Wiktorii”. Osiemnastu wychudzonych ludzi w białych całunach, z zapalonymi świecami w rękach, schodziło po rampie prowadzącej ze statku na nabrzeże Sewilli. To marynarze z jedynego statku, który wrócił do Hiszpanii z całej flotylli Magellana. Z przodu ich kapitan, Juan Sebastian Elcano.
Wiele w biografii Elcano jest nadal niejasnych. Co dziwne, człowiek, który jako pierwszy opłynął świat, nie przyciągnął uwagi artystów i historyków swoich czasów. Nie zachował się nawet jego wiarygodny portret, a ze spisanych przez niego dokumentów zachowały się jedynie listy do króla, petycje i testament.
Juan Sebastian Elcano urodził się w 1486 roku w Getarii, małym miasteczku portowym w Kraju Basków, niedaleko San Sebastian. Własny los związał z morzem wcześnie, robiąc „karierę” nierzadką dla przedsiębiorczego człowieka tamtych czasów – najpierw zmienił pracę rybaka na przemytnika, a później, aby uniknąć kary za swoje czyny, zaciągnął się do marynarki wojennej. zbyt swobodne podejście do prawa i obowiązków handlowych. Elcano zdołał wziąć udział w wojnach włoskich i hiszpańskiej kampanii wojskowej w Algierii w 1509 roku. Baskijczyk dobrze opanował sprawy morskie w praktyce, będąc przemytnikiem, ale to właśnie w marynarce wojennej Elcano otrzymał „właściwe” wykształcenie z zakresu nawigacji i astronomii.
W 1510 roku Elcano, właściciel i kapitan statku, wziął udział w oblężeniu Trypolisu. Jednak hiszpański skarb państwa odmówił zapłaty Elcano kwoty należnej za rozliczenia z załogą. Po opuszczeniu służby wojskowej, która nigdy poważnie nie przyciągała młodego poszukiwacza przygód niskimi zarobkami i koniecznością utrzymywania dyscypliny, Elcano postanawia rozpocząć nowe życie w Sewilli. Baskowi wydaje się, że czeka go świetlana przyszłość – w nowym mieście nikt nie wie o jego nie do końca nieskazitelnej przeszłości, nawigator odpokutował przed prawem za swoje winy w bitwach z wrogami Hiszpanii, posiada oficjalne dokumenty pozwalające mu na pracować jako kapitan na statku handlowym… Ale przedsiębiorstw handlowych, w którym Elcano staje się uczestnikiem, wszystkie okazują się nieopłacalne.
W 1517 roku, aby spłacić długi, sprzedał swój statek bankierom genueńskim – i ta transakcja handlowa zadecydowała o całym jego losie. Faktem jest, że właścicielem sprzedanego statku nie był sam Elcano, lecz hiszpańska korona, a Basków, zgodnie z oczekiwaniami, ponownie miał kłopoty z prawem, tym razem grożąc mu karą śmierci poważne przestępstwo. Wiedząc, że sąd nie weźmie pod uwagę żadnych wymówek, Elcano uciekł do Sewilli, gdzie łatwo było się zgubić, a potem ukryć na dowolnym statku: w tamtych czasach kapitanowie najmniej interesowali się biografiami swoich ludzi. Poza tym w Sewilli było wielu rodaków Elcano, a jeden z nich, Ibarolla, dobrze znał Magellana. Pomógł Elcano zaciągnąć się do flotylli Magellana. Po zdaniu egzaminów i otrzymaniu fasoli na znak dobrej oceny (osoby, które nie zdały egzaminu, otrzymały groszek od komisji egzaminacyjnej), Elcano został sternikiem na trzecim co do wielkości statku flotylli – Concepcion.
Statki flotylli Magellana
20 września 1519 roku flotylla Magellana opuściła ujście Gwadalkiwiru i skierowała się do wybrzeży Brazylii. W kwietniu 1520 roku, kiedy statki osiedliły się na zimę w mroźnej i opuszczonej zatoce San Julian, kapitanowie niezadowoleni z Magellana zbuntowali się. Elcano dał się w to wciągnąć, nie ośmielając się sprzeciwić swemu dowódcy, kapitanowi Concepcion Quesada.
Magellan energicznie i brutalnie stłumił bunt: Quesadzie i innemu przywódcy spisku obcięto głowy, zwłoki poćwiartowano, a okaleczone szczątki naklejono na żerdzie. Magellan nakazał wylądować kapitanowi Kartagenie i jednemu kapłanowi, także inicjatorowi buntu, na opuszczonym brzegu zatoki, gdzie później zginęli. Magellan oszczędził pozostałych czterdziestu rebeliantów, w tym Elcano.
1. Pierwsze w historii opłynięcie
28 listopada 1520 roku pozostałe trzy statki opuściły cieśninę i w marcu 1521 roku, po bezprecedensowo trudnym przejściu przez Pacyfik, zbliżyły się do wysp, które później stały się znane jako Mariany. W tym samym miesiącu Magellan odkrył Wyspy Filipińskie, a 27 kwietnia 1521 roku zginął w potyczce z miejscowymi mieszkańcami wyspy Matan. Elcano dotknięty szkorbutem nie wziął udziału w tej potyczce. Po śmierci Magellana na kapitanów flotylli wybrani zostali Duarte Barbosa i Juan Serrano. Na czele małego oddziału zeszli na brzeg do radży Sebu i zostali zdradziecko zabici. Los po raz kolejny – po raz kolejny – oszczędził Elcano. Karvalyo został szefem flotylli. Ale na trzech statkach pozostało tylko 115 osób; Jest wśród nich wielu chorych. Dlatego Concepcion spłonął w cieśninie między wyspami Cebu i Bohol; i jego zespół przenieśli się na dwa pozostałe statki – Victoria i Trinidad. Obydwa statki błąkały się pomiędzy wyspami przez długi czas, aż w końcu 8 listopada 1521 roku rzuciły kotwicę u wybrzeży wyspy Tidore, jednej z „Wysp Korzennych” – Moluków. Następnie ogólnie zdecydowano kontynuować żeglugę na jednym statku - Victoria, którego Elcano niedawno został kapitanem i opuścić Trynidad na Molukach. Elcano zdołał przepłynąć swoim zjedzonym przez robaki statkiem z głodującą załogą przez Ocean Indyjski i wzdłuż wybrzeży Afryki. Jedna trzecia drużyny zginęła, około jedna trzecia została zatrzymana przez Portugalczyków, ale mimo to „Victoria” dostała się do ujścia Gwadalkiwiru 8 września 1522 roku.
Była to zmiana bezprecedensowa, niespotykana w historii nawigacji. Współcześni pisali, że Elcano przewyższył króla Salomona, Argonautów i przebiegłego Odyseusza. Pierwsze w historii opłynięcie zakończone! Król przyznał nawigatorowi roczną pensję w wysokości 500 złotych dukatów i tytuł szlachecki Elcano. Herb nadawany Elcano (odtąd del Cano) uwieczniał jego podróż. Herb przedstawiał dwie laski cynamonu otoczone gałką muszkatołową i goździkami oraz złoty zamek zwieńczony hełmem. Nad hełmem globus z łacińskim napisem: „Byłeś pierwszym, który mnie okrążył”. I wreszcie specjalnym dekretem król udzielił Elcano ułaskawienia za sprzedaż statku obcokrajowcowi. Ale jeśli nagrodzenie i przebaczenie odważnemu kapitanowi było całkiem proste, to wszystko zostałoby rozwiązane kontrowersyjne kwestie związane z losami Moluków okazały się bardziej skomplikowane. Kongres hiszpańsko-portugalski zbierał się długo, jednak nigdy nie udało mu się „podzielić” wysp znajdujących się po drugiej stronie „jabłka ziemi” pomiędzy dwie potęgi. A rząd hiszpański postanowił nie opóźniać wyjazdu drugiej wyprawy na Moluki.
2. Żegnaj La Coruña
La Coruña uznano za najbezpieczniejszy port w Hiszpanii, który „mogłby pomieścić wszystkie floty świata”. Znaczenie miasta wzrosło jeszcze bardziej, gdy przeniesiono tu tymczasowo z Sewilli Izbę do Spraw Indian. Izba ta opracowała plany nowej wyprawy na Moluki, aby ostatecznie ustanowić hiszpańską dominację na tych wyspach. Elcano przybył do La Coruña pełen jasnych nadziei – widział już w sobie admirała armady – i zaczął wyposażać flotyllę. Jednak Karol I mianował na dowódcę nie Elcano, ale niejakiego Jofre de Loais, uczestnika wielu bitwy morskie, ale zupełnie nieobeznany z nawigacją. Duma Elcano została głęboko zraniona. Ponadto ze strony Kancelarii Królewskiej nadeszła „najwyższa odmowa” na prośbę Elcano o wypłatę przyznanej mu rocznej emerytury w wysokości 500 złotych dukatów: król nakazał wypłacenie tej kwoty dopiero po powrocie z wyprawy. W ten sposób Elcano doświadczył tradycyjnej niewdzięczności hiszpańskiej korony wobec słynnych nawigatorów.
Przed wypłynięciem Elcano odwiedził rodzinną Getarię, gdzie jemu, słynnemu żeglarzowi, z łatwością udało się zwerbować na swoje statki wielu ochotników: z człowiekiem, który obchodził „jabłko ziemi”, nie zginiesz w ustach diabła , rozumowali bracia portowi. Wczesnym latem 1525 roku Elcano sprowadził swoje cztery statki do A Coruña i został mianowany sternikiem i zastępcą dowódcy flotylli. W sumie flotylla składała się z siedmiu statków i 450 członków załogi. Na tej wyprawie nie było Portugalczyków. Ostatnia noc przed wypłynięciem flotylli do La Coruña była bardzo ożywiona i uroczysta. O północy na górze Herkules, w miejscu ruin rzymskiej latarni morskiej, rozpalono ogromny ogień. Miasto pożegnało się z marynarzami. Krzyki mieszczan, którzy częstowali marynarzy winem ze skórzanych butelek, szlochy kobiet i pieśni pielgrzymów mieszały się z dźwiękami wesołego tańca „La Muneira”. Marynarze flotylli długo pamiętali tę noc. Zostali wysłani na inną półkulę i teraz czekało ich życie pełne niebezpieczeństw i trudności. Elcano po raz ostatni przeszedł pod wąskim łukiem Puerto de San Miguel i zszedł po szesnastu różowych schodach na brzeg. Schody te, już całkowicie zatarte, przetrwały do dziś.
Śmierć Magellana
3. Nieszczęścia głównego sternika
Potężna, dobrze uzbrojona flotylla Loaizy wypłynęła w rejs 24 lipca 1525 roku. Zgodnie z instrukcjami królewskimi, a Loaysa liczyła w sumie pięćdziesiąt trzy, flotylla miała podążać ścieżką Magellana, unikając jednak jego błędów. Jednak ani Elcano, główny doradca króla, ani sam król nie przewidzieli, że będzie to ostatnia wyprawa wysłana przez Cieśninę Magellana. To wyprawa Loaisy miała udowodnić, że nie jest to najbardziej opłacalna droga. Wszystkie kolejne wyprawy do Azji zostały wysłane z portów Nowej Hiszpanii na Pacyfiku (Meksyk).
26 lipca statki okrążyły Przylądek Finisterre. 18 sierpnia statki wpadły w silną burzę. Główny maszt na statku admirała został złamany, ale dwóch stolarzy wysłanych przez Elcano, ryzykując życie, dotarło tam małą łódką. Podczas naprawy masztu okręt flagowy zderzył się z Parralem, łamiąc jego bezanmaszt. Pływanie było bardzo trudne. Zabrakło świeżej wody i zapasów. Kto wie, jakie byłyby dalsze losy wyprawy, gdyby 20 października obserwator nie dostrzegł na horyzoncie wyspy Annobon w Zatoce Gwinejskiej. Wyspa była pusta – pod drzewem leżało tylko kilka szkieletów, na których wyryto dziwny napis: „Tu leży nieszczęsny Juan Ruiz, zabity, bo na to zasłużył”. Przesądni żeglarze uznali to za straszny omen. Statki pospiesznie napełniono wodą i zaopatrzono w prowiant. Z tej okazji kapitanowie i oficerowie flotylli zostali zwołani na uroczystą kolację z admirałem, która omal nie zakończyła się tragicznie.
Na stole podano ogromną, nieznaną rasę ryb. Według Urdanety, dziennikarki Elcano i kronikarki wyprawy, niektórzy marynarze, którzy „skosztowali mięsa tej ryby, która miała zęby jak duży pies, odczuwali takie bóle brzucha, że myśleli, że nie przeżyją”. Wkrótce cała flotylla opuściła wybrzeża niegościnnego Annobon. Stąd Loaisa postanowiła popłynąć do wybrzeży Brazylii. I od tego momentu rozpoczęła się seria nieszczęść dla Sancti Espiritus, statku Elcano. Nie mając czasu na wypłynięcie, Sancti Espiritus prawie zderzył się ze statkiem admirała, a następnie na jakiś czas pozostawał w tyle za flotyllą. Na 31 stopniach szerokości geograficznej, po silnej burzy, statek admirała zniknął z pola widzenia. Elcano objął dowództwo nad pozostałymi statkami. Następnie „San Gabriel” oddzielił się od flotylli. Pozostałe pięć statków poszukiwało statku admirała przez trzy dni. Poszukiwania nie powiodły się i Elcano nakazał udać się dalej do Cieśniny Magellana.
12 stycznia statki stanęły u ujścia rzeki Santa Cruz, a ponieważ ani statek admirała, ani San Gabriel nie zbliżyły się tutaj, Elcano zwołał naradę. Wiedząc z doświadczeń poprzedniego rejsu, że jest tu doskonałe miejsce na kotwiczenie, zasugerował zaczekanie na oba statki, zgodnie z instrukcją. Oficerowie, którym zależało jednak na jak najszybszym wejściu do cieśniny, radzili pozostawić przy ujściu rzeki jedynie szalupę Santiago, zakopując w słoju pod krzyżem na wyspie wiadomość, że statki płyną do cieśniny Magellana. Rankiem 14 stycznia flotylla podniosła kotwicę. Ale to, co Elcano wziął za cieśninę, okazało się ujściem rzeki Gallegos, pięć lub sześć mil od cieśniny. Urdaneta, który mimo swego podziwu dla Elcano. zachował umiejętność krytycznego stosunku do swoich decyzji, pisze, że błąd Elcano naprawdę go zadziwił. Tego samego dnia zbliżyli się do obecnego wejścia do cieśniny i zakotwiczyli na Przylądku Jedenastu Tysięcy Świętych Dziewic.
Dokładna kopia statku „Victoria”
W nocy we flotyllę uderzył straszliwy sztorm. Szalejące fale zalały statek aż do środka masztów i ledwo mógł utrzymać się na czterech kotwicach. Elcano zdał sobie sprawę, że wszystko stracone. Jego jedyną myślą było teraz uratowanie drużyny. Nakazał uziemienie statku. Panika rozpoczęła się w Sancti Espiritus. Kilku żołnierzy i marynarzy w przerażeniu wpadło do wody; wszyscy utonęli z wyjątkiem jednego, któremu udało się dotrzeć do brzegu. Potem reszta przepłynęła na brzeg. Udało nam się uratować część zapasów. Jednak w nocy burza wybuchła z taką samą siłą i ostatecznie zniszczyła Sancti Espiritus. Dla Elcano, kapitana, pierwszego okrążyciela i głównego sternika wyprawy, katastrofa, zwłaszcza z jego winy, była wielkim ciosem. Elcano nigdy nie był w tak trudnej sytuacji. Kiedy burza w końcu ucichła, kapitanowie innych statków wysłali łódź do Elcano, zapraszając go, aby poprowadził ich przez Cieśninę Magellana, ponieważ był tu już wcześniej. Elcano zgodził się, ale zabrał ze sobą tylko Urdanetę. Resztę marynarzy zostawił na brzegu...
Ale awarie nie opuściły wyczerpanej flotylli. Od samego początku jeden ze statków omal nie wpadł na skały i tylko determinacja Elcano go uratowała. Po pewnym czasie Elcano wysłał Urdanetę z grupą marynarzy, aby odebrali marynarzy pozostawionych na brzegu. Grupie Urdanety wkrótce skończyły się zapasy. W nocy było bardzo zimno i ludzie byli zmuszeni zakopywać się po szyję w piasku, co również nie dawało im żadnego efektu rozgrzania. Czwartego dnia Urdaneta i jego towarzysze podeszli do marynarzy umierających na brzegu z głodu i zimna i tego samego dnia statek Loaizy, „San Gabriel” i „pinassa Santiago”, weszły do ujścia cieśniny. 20 stycznia dołączyli do reszty flotylli.
JUAN SEBASTIAN ELCANO
5 lutego ponownie rozpętała się silna burza. Statek Elcano schronił się w cieśninie, a „San Lesmes” został wyrzucony przez sztorm dalej na południe, na 54° 50′ szerokości geograficznej południowej, czyli zbliżył się do samego krańca Ziemi Ognistej. W tamtych czasach żaden statek nie płynął dalej na południe. Jeszcze trochę, a wyprawa mogłaby otworzyć trasę wokół Przylądka Horn. Po burzy okazało się, że statek admirała osiadł na mieliźnie, a Loaiza i jego załoga opuścili statek. Elcano natychmiast wysłał grupę swoich najlepszych marynarzy, aby pomóc admirałowi. Tego samego dnia Anunciada zdezerterowała. Kapitan statku de Vera postanowił samodzielnie przedostać się do Moluków obok Przylądka Dobrej Nadziei. Anunciada zaginęła. Kilka dni później „San Gabriel” również opustoszał. Pozostałe statki wróciły do ujścia rzeki Santa Cruz, gdzie marynarze rozpoczęli naprawę zniszczonego przez sztormy statku admirała. W innych warunkach należałoby go całkowicie porzucić, ale teraz, gdy flotylla straciła trzy największe statki, nie było już na to stać. Elcano, który po powrocie do Hiszpanii krytykował Magellana za siedmiotygodniowy pobyt u ujścia tej rzeki, teraz był zmuszony spędzić tu pięć tygodni. Pod koniec marca jakoś załatane statki ponownie skierowały się w stronę Cieśniny Magellana. Wyprawa składała się teraz tylko ze statku admirała, dwóch karawel i szalupy.
5 kwietnia statki wpłynęły do Cieśniny Magellana. Pomiędzy wyspami Santa Maria i Santa Magdalena statek admirała spotkał kolejne nieszczęście. Zapalił się kocioł wypełniony wrzącą smołą i na statku wybuchł pożar.
Zaczęła się panika, wielu marynarzy rzuciło się na łódź, nie zwracając uwagi na Loaizę, która obsypała ich przekleństwami. Ogień nadal był ugaszony. Flotylla płynęła dalej przez cieśninę, wzdłuż której brzegów na wysokich szczytach gór, „tak wysokich, że zdawały się sięgać samego nieba”, leżał wieczny niebieskawy śnieg. W nocy po obu stronach cieśniny szalały patagońskie pożary. Elcano znał te światła już podczas swojej pierwszej podróży. 25 kwietnia statki podniosły kotwicę z parkingu San Jorge, gdzie uzupełniły zapasy wody i drewna na opał, i ponownie wyruszyły w trudną podróż.
I tam, gdzie fale obu oceanów spotykają się z ogłuszającym hukiem, we flotyllę Loaisy ponownie uderzyła burza. Statki zakotwiczone w zatoce San Juan de Portalina. Na brzegu zatoki wznosiły się góry wysokie na kilka tysięcy stóp. Było strasznie zimno i „żadne ubranie nie było w stanie nas ogrzać” – pisze Urdaneta. Elcano był przez cały czas na okręcie flagowym: Loaiza, nie mając odpowiedniego doświadczenia, polegała wyłącznie na Elcano. Przejście przez cieśninę trwało czterdzieści osiem dni – dziesięć dni dłużej niż Magellan. 31 maja wiał silny północno-wschodni wiatr. Całe niebo było zachmurzone. W nocy z 1 na 2 czerwca rozpętała się najstraszniejsza burza, jaka do tej pory miała miejsce, rozbijając wszystkie statki. Chociaż pogoda później się poprawiła, przeznaczeniem ich było nigdy się nie spotkać. Elcano wraz z większością załogi Sancti Espiritus znajdował się teraz na statku admirała, który liczył sto dwadzieścia osób. Dwie pompy nie miały czasu wypompować wody; obawiano się, że statek może w każdej chwili zatonąć. Ogólnie rzecz biorąc, ocean był świetny, ale bynajmniej nie cichy.
4. Sternik umiera jako admirał
Statek płynął sam; na rozległym horyzoncie nie było widać ani żagla, ani wyspy. „Każdego dnia – pisze Urdaneta – „czekaliśmy na koniec. W związku z tym, że przenieśli się do nas ludzie z rozbitego statku, jesteśmy zmuszeni ograniczyć racje żywnościowe. Ciężko pracowaliśmy i mało jedliśmy. Musieliśmy znosić ogromne trudności, niektórzy z nas zginęli”. Loaiza zmarła 30 lipca. Według jednego z członków ekspedycji przyczyną jego śmierci była utrata ducha; tak bardzo martwił się utratą pozostałych statków, że „osłabł i umarł”. Loayza nie zapomniał w testamencie wspomnieć o swoim głównym sterniku: „Proszę o zwrot Elcano czterech beczek białego wina, które mu jestem winien. Niech krakersy i inne zapasy leżące na moim statku Santa Maria de la Victoria zostaną przekazane mojemu siostrzeńcowi Alvaro de Loaiza, który powinien podzielić się nimi z Elcano. Mówią, że do tego czasu na statku pozostały tylko szczury. Wiele osób na statku cierpiało na szkorbut. Gdziekolwiek Elcano spojrzał, wszędzie widział opuchnięte, blade twarze i słyszał jęki marynarzy.
Od chwili opuszczenia cieśniny trzydzieści osób zmarło na szkorbut. „Wszyscy zmarli” – pisze Urdaneta – „ponieważ spuchły im dziąsła i nie mogli nic jeść. Widziałem człowieka, którego dziąsła były tak spuchnięte, że odrywał kawałki mięsa grubości palca”. Żeglarze mieli jedną nadzieję – Elcano. Oni mimo wszystko wierzyli w jego szczęśliwą gwiazdę, choć był tak chory, że na cztery dni przed śmiercią Loaisy sam sporządził testament. Salut armatni oddano na cześć objęcia przez Elcano stanowiska admirała, o które bezskutecznie zabiegał dwa lata wcześniej. Ale siły Elcano kończyły się. Nadszedł dzień, w którym admirał nie mógł już wstać z łóżka. W chatce zebrali się jego krewni i wierna Urdaneta. W migotliwym świetle świecy widać było, jak bardzo wychudzili i jak bardzo wycierpieli. Urdaneta klęka i jedną ręką dotyka ciała umierającego mistrza. Ksiądz obserwuje go uważnie. Wreszcie podnosi rękę, a wszyscy obecni powoli klękają. Wędrówka Elcano dobiegła końca...
Dlatego zdecydowaliśmy, że najlepszą rzeczą dla nas będzie wyjazd na Moluki.” Tym samym porzucili śmiały plan Elcano, który miał spełnić marzenie Kolumba – dotrzeć do wschodnich wybrzeży Azji, najkrótszą drogą z zachodu. „Jestem pewna, że gdyby Elcano nie umarł, nie dotarlibyśmy tak szybko na wyspy Ladron (Mariana), ponieważ jego zamiarem zawsze było poszukiwanie Chipansu (Japonia)” – pisze Urdaneta. Wyraźnie uważał, że plan Elcano był zbyt ryzykowny. Ale człowiek, który jako pierwszy okrążył „ziemskie jabłko”, nie wiedział, czym jest strach. Ale nie wiedział też, że trzy lata później Karol I zrzeknie się swoich „praw” Moluków na rzecz Portugalii za 350 tysięcy złotych dukatów. Z całej wyprawy Loaizy przetrwały tylko dwa statki: San Gabriel, który dotarł do Hiszpanii po dwuletniej podróży, oraz Santiago pod dowództwem Guevary, który popłynął wzdłuż wybrzeża Pacyfiku w Ameryce Południowej do Meksyku. Choć Guevara tylko raz widział wybrzeże Ameryki Południowej, jego podróż udowodniła, że wybrzeże nigdzie nie wystaje daleko na zachód i że Ameryka Południowa ma kształt trójkąta. Było to najważniejsze odkrycie geograficzne wyprawy Loaizy.
Getarii, w ojczyźnie Elcano, przy wejściu do kościoła znajduje się kamienna płyta, na wpół zatarty napis, na którym czytamy: „...znamienity kapitan Juan Sebastian del Cano, rodak i mieszkaniec szlachetnego i wiernego miasto Getaria, które jako pierwsze opłynęło świat na statku Victoria. Ku pamięci bohatera płyta ta została wzniesiona w 1661 roku przez Don Pedro de Etave e Azi, rycerza Zakonu Calatrava. Módlcie się o spokój duszy Tego, który jako pierwszy podróżował po świecie”. A na globusie w Muzeum San Telmo wskazano miejsce śmierci Elcano - 157° długości geograficznej zachodniej i 9° szerokości geograficznej północnej.
W podręcznikach historii Juan Sebastian Elcano niezasłużenie znalazł się w cieniu chwały Ferdynanda Magellana, jednak w swojej ojczyźnie jest pamiętany i czczony. Żaglowiec szkoleniowy hiszpańskiej marynarki wojennej nosi nazwę Elcano. W sterówce statku widać herb Elcano, a sam żaglowiec odbył już kilkanaście wypraw dookoła świata.
Pierwsze opłynięcie świata pod przywództwem Ferdynanda Magellana rozpoczęło się 20 września 1519 r., a zakończyło 6 września 1522 r. Pomysł wyprawy był pod wieloma względami powtórzeniem pomysłu Kolumba: kierując się na zachód, dotrzeć do Azji. Kolonizacja Ameryki nie przyniosła jeszcze znaczących zysków, w przeciwieństwie do portugalskich kolonii w Indiach, a Hiszpanie chcieli sami popłynąć na Wyspy Korzenne i czerpać z tego korzyści. W tym czasie stało się jasne, że Ameryka nie jest Azją, ale przyjęto, że Azja leży stosunkowo blisko Nowego Świata.
W marcu 1518 roku Ferdynand Magellan i portugalski astronom Rui Faleiro pojawili się w Sewilli na Radzie Indii i oświadczyli, że Moluki – najważniejsze źródło bogactwa Portugalii – powinny należeć do Hiszpanii, gdyż położone są w zachodniej części kraju, półkuli hiszpańskiej (zgodnie z traktatem z 1494 r.), jednak konieczne jest przedostanie się na te „Wyspy Korzenne” drogą zachodnią, aby nie wzbudzić podejrzeń Portugalczyków, przez Morze Południowe, otwarte i zaanektowane przez Balboa do posiadłości hiszpańskie. Magellan przekonująco argumentował, że między Oceanem Atlantyckim a morze Południowe musi istnieć cieśnina na południe od Brazylii.
Po długich negocjacjach z doradcami królewskimi, którzy wynegocjowali dla siebie znaczną część oczekiwanych dochodów i koncesji od Portugalczyków, zawarto porozumienie: Karol I zobowiązał się wyposażyć pięć statków i zaopatrzyć wyprawę w zapasy na dwa lata. Przed wypłynięciem Faleiro porzucił przedsięwzięcie, a Magellan został jedynym przywódcą wyprawy.
Sam Magellan osobiście nadzorował załadunek i pakowanie żywności, towarów i sprzętu. Na pokład zabrano krakersy, wino, oliwę z oliwek, ocet, soloną rybę, suszoną wieprzowinę, fasolę i fasolę, mąkę, ser, miód, migdały, anchois, rodzynki, suszone śliwki, cukier, konfiturę z pigwy, kapary, musztardę, wołowinę i Ryż Na wypadek starć było około 70 armat, 50 arkebuzów, 60 kusz, 100 zestawów zbroi i innej broni. Na handel pozyskiwano sukno, wyroby metalowe, biżuterię damską, lustra, dzwonki i rtęć (stosowano ją jako lek).
Magellan podniósł flagę admirała na Trynidadzie. Hiszpanie zostali mianowani kapitanami pozostałych statków: Juan Cartagena – „San Antonio”; Gaspar Quezada – „Poczęcie”; Luis Mendoza – „Victoria” i Juan Serrano – „Santiago”. Załoga tej flotylli liczyła 293 osoby; na pokładzie znajdowało się kolejnych 26 niezależnych członków załogi, wśród nich młody Włoch Antonio Pigafetga, historyk wyprawy. W swoją pierwszą podróż dookoła świata wyruszył międzynarodowy zespół, w którym oprócz Portugalczyków i Hiszpanów znaleźli się przedstawiciele ponad 10 narodowości z różnych krajów Europy Zachodniej.
20 września 1519 roku flotylla dowodzona przez Magellana opuściła port Sanlúcar de Barrameda (ujście rzeki Gwadalkiwir).
: dotrzyj do Azji, kierując się na zachód. Kolonizacja Ameryki nie przyniosła jeszcze znaczących zysków, w przeciwieństwie do portugalskich kolonii w Indiach, a Hiszpanie sami chcieli popłynąć na Wyspy Korzenne i czerpać z tego korzyści. W tym czasie stało się jasne, że Ameryka nie jest Azją, ale przyjęto, że Azja leży stosunkowo blisko Nowego Świata. W 1513 roku Vasco Nunez de Balboa, minąwszy Przesmyk Panamski, zobaczył Ocean Spokojny, który nazwał Morzem Południowym. Od tego czasu kilka ekspedycji poszukiwało cieśniny prowadzącej do nowego morza. Mniej więcej w tych latach portugalscy kapitanowie Joao Lishboa i Ishteban Frois osiągnęli około 35°S. i odkrył ujście rzeki La Plata. Nie mogli jej poważnie zbadać i pomylili ogromne zalane ujście La Plata z cieśniną.
Magellan najwyraźniej dysponował szczegółowymi informacjami na temat portugalskich poszukiwań cieśniny, a w szczególności La Platy, którą uważał za cieśninę prowadzącą do Morza Południowego. Ta pewność odegrała ważną rolę w planowaniu wyprawy, był jednak gotowy szukać innych dróg do Indii, gdyby ta okazała się fałszywa.
Nawet w Portugalii towarzysz Magellana, astronom Rui Faleru, odegrał ważną rolę w przygotowaniu wyprawy. Stworzył metodę obliczania długości geograficznej i dokonał obliczeń, z których wynikało, że na Moluki łatwiej było dotrzeć jadąc na zachód i że wyspy te leżały na półkuli „należącej” do Hiszpanii na mocy traktatu z Tordesillas. Wszystkie jego obliczenia, a także metoda obliczania długości geograficznej, okazały się później błędne. Przez pewien czas Faleru widniał w dokumentach organizacji wyprawy przed Magellanem, później jednak był coraz bardziej spychany na dalszy plan, a dowódcą wyprawy został mianowany Magellan. Faleru sporządził horoskop, z którego wynikało, że nie może wyruszyć na wyprawę i pozostał na brzegu.
Przygotowanie
Dużą rolę w wyposażeniu wyprawy odegrali kupcy europejscy, którzy nie mieli możliwości udziału w wyprawie. zyskowny handel z Indiami Wschodnimi ze względu na monopol Portugalii. Juan de Aranda, któremu na mocy umowy z Magellanem przysługiwała jedna ósma zysków, zostaje zepchnięty z dna, stwierdzając, że umowa ta „nie odpowiada interesom narodu”.
Zgodnie z umową z królem z dnia 22 marca 1518 roku Magellan i Faleru otrzymali jedną piątą dochodu netto z podróży, prawo namiestnictwa do otwarte tereny, dwudziestą część zysków uzyskanych z nowych ziem i prawo do dwóch wysp, jeśli odkryto więcej niż sześć wysp.
Portugalczycy próbowali sprzeciwić się organizacji wyprawy, ale nie odważyli się popełnić bezpośredniego morderstwa. Próbowali oczernić Magellana w oczach Hiszpanów i zmusić ich do porzucenia rejsu. Jednocześnie fakt, że wyprawą dowodził Portugalczyk, nie spodobał się wielu Hiszpanom. W październiku 1518 roku doszło do starcia pomiędzy członkami wyprawy a tłumem Sewilli. Kiedy Magellan podniósł swój sztandar na statkach, Hiszpanie pomylili go z portugalskim i zażądali jego usunięcia. Na szczęście dla Magellana konflikt został ugaszony bez szczególnych ofiar. Aby stłumić kontrowersje, Magellanowi nakazano ograniczyć liczbę Portugalczyków w wyprawie do pięciu uczestników, jednak z powodu braku marynarzy było w niej około 40 Portugalczyków.
Skład i wyposażenie wyprawy
Do wyprawy przygotowywało się pięć statków z zapasami żywności na dwa lata. Sam Magellan osobiście nadzorował załadunek i pakowanie żywności, towarów i sprzętu. Na pokład zabrano krakersy, wino, oliwę z oliwek, ocet, soloną rybę, suszoną wieprzowinę, fasolę i fasolę, mąkę, ser, miód, migdały, anchois, rodzynki, suszone śliwki, cukier, konfiturę z pigwy, kapary, musztardę, wołowinę i Ryż Na wypadek starć było około 70 armat, 50 arkebuzów, 60 kusz, 100 zestawów zbroi i innej broni. Na handel zabierano sukno, wyroby metalowe, biżuterię damską, lustra, dzwonki i (wykorzystywano je jako lekarstwo). Wyprawa kosztowała ponad 8 milionów maravedis.
| Statek | Tonaż | Kapitan |
| Trynidad | 110 (266) | Fernanda de Magellana |
| San Antonio | 120 (290) | Juana z Kartageny |
| Poczęcie | 90 (218) | Gaspar de Cassada |
| Wiktoria | 85 (206) | Luisa de Mendozy |
| Santiago | 75 (182) | João Serran |
Zgodnie z harmonogramem na statkach miało znajdować się ponad 230 marynarzy, ale oprócz nich w wyprawie było wielu nadliczbowych uczestników, wśród których był rycerz z Rodos Antonio Pigafetta, który tworzył szczegółowy opis wycieczki. A także słudzy i niewolnicy, w tym Murzyni i Azjaci, wśród których warto wymienić niewolnika Magellana Enrique, który urodził się na Sumatrze i został zabrany przez Magellana jako tłumacz. Będzie pierwszą osobą, która po okrążeniu globu powróci do ojczyzny. Pomimo zakazu kilka niewolnic (prawdopodobnie Hindusek) znalazło się na wyprawie nielegalnie. Na Wyspach Kanaryjskich kontynuowano rekrutację marynarzy. Wszystko to utrudnia obliczenie dokładnej liczby uczestników. Różni autorzy szacują liczbę uczestników od 265 do nie mniej niż 280.
Magellan osobiście dowodził Trynidadem. Santiago dowodził João Serran, brat Francisco Serran, który został uratowany przez Magellana w Malakce. Pozostałymi trzema statkami dowodzili przedstawiciele hiszpańskiej szlachty, z którą Magellan natychmiast zaczął mieć konflikty. Hiszpanom nie spodobał się fakt, że wyprawą dowodził Portugalczyk. Ponadto Magellan ukrył zamierzoną trasę podróży, co nie podobało się kapitanom. Konfrontacja była dość poważna. Kapitan Mendoza otrzymał nawet specjalne żądanie króla, aby zaprzestać kłótni i poddać się Magellanowi. Jednak już na Wyspach Kanaryjskich Magellan otrzymał informację, że hiszpańscy kapitanowie zgodzili się między sobą na usunięcie go ze stanowiska, jeśli uznają, że im przeszkadza.
Ocean Atlantycki
Kapitan San Antonio Cartagena, który był przedstawicielem korony w podróży, podczas jednego z raportów wyzywająco zerwał łańcuch dowodzenia i zaczął nazywać Magellana nie „kapitanem generalnym” (admirałem), ale po prostu „kapitanem”. Kartagena była drugą osobą w wyprawie, niemal równą statusowi dowódcy. Robił to przez kilka dni, pomimo komentarzy Magellana. Tom musiał to znosić, dopóki kapitanowie wszystkich statków nie zostali wezwani do Trynidadu, aby zadecydowali o losie marynarza-kryminalisty. Zapominając się, Kartagena ponownie naruszyła dyscyplinę, ale tym razem nie było go na swoim statku. Magellan osobiście chwycił go za kołnierz i ogłosił aresztowanie. Kartagenie pozwolono pozostać nie na statku flagowym, ale na statkach kapitanów, którzy mu współczuli. Krewny Magellana Alvaru Mishkita został dowódcą San Antonio.
29 listopada flotylla dotarła do wybrzeży Brazylii, a 26 grudnia 1519 roku do La Plata, gdzie prowadzono poszukiwania rzekomej cieśniny. Santiago został wysłany na zachód, ale wkrótce wrócił z wiadomością, że to nie jest cieśnina, ale ujście gigantycznej rzeki. Eskadra zaczęła powoli przemieszczać się na południe, eksplorując wybrzeże. Na tej trasie Europejczycy po raz pierwszy zobaczyli pingwiny.
Postęp na południe był powolny, statki utrudniały sztormy, zbliżała się zima, ale nadal nie było cieśniny. 31 marca 1520, osiągając 49°S. Flotylla zatrzymuje się na zimę w zatoce San Julian.
Bunt
Rodzina pingwinów Magellana w Patagonii
Wstając przed zimą, kapitan zarządził obniżenie standardów zaopatrzenia w żywność, co wywołało szmer wśród marynarzy, wyczerpanych już długą i trudną podróżą. Próbowała to wykorzystać grupa oficerów niezadowolonych z Magellana.
Magellan dowiaduje się o buncie dopiero rano. Do jego dyspozycji są dwa statki, Trinidad i Santiago, które nie miały prawie żadnej wartości bojowej. W rękach spiskowców znajdują się trzy duże statki: San Antonio, Concepcion i Victoria. Ale rebelianci nie chcieli dalszego rozlewu krwi, obawiając się, że będą musieli za to odpowiedzieć po przybyciu do Hiszpanii. Do Magellana wysłano łódź z listem, w którym stwierdzono, że ich celem jest jedynie zmuszenie Magellana do prawidłowego wykonywania rozkazów króla. Zgadzają się uważać Magellana za kapitana, ale musi on konsultować z nimi wszystkie swoje decyzje i nie działać bez ich zgody. W celu dalszych negocjacji zapraszają Magellana, aby przyjechał do nich na negocjacje. Magellan odpowiada, zapraszając ich na swój statek. Odmawiają.
Uśpiwszy czujność wroga, Magellan chwyta łódź z listami i umieszcza wioślarzy w ładowni. Rebelianci najbardziej obawiali się ataku na San Antonio, ale Magellan zdecydował się zaatakować Wiktorię, gdzie znajdowało się wielu Portugalczyków. Łódź z Alguacilem Gonzalo Gomezem de Espinosa i pięcioma niezawodnymi osobami zostaje wysłana do Wiktorii. Wchodząc na pokład statku, Espinoza wręcza kapitanowi Mendozie nowe zaproszenie od Magellana na negocjacje. Kapitan zaczyna go czytać z uśmiechem, ale nie ma czasu go dokończyć. Espinoza dźga go w szyję, a jeden z przybywających marynarzy dobija buntownika. Podczas gdy drużyna Victorii była całkowicie zdezorientowana, inna, tym razem dobrze uzbrojona, grupa zwolenników Magellana, dowodzona przez Duerte Barbosę, niezauważona wskoczyła na pokład innej łodzi. Załoga Victorii poddaje się bez oporu. Trzy statki Magellana: Trinidad, Victoria i Santiago stoją przy wyjściu z zatoki, blokując rebeliantom drogę ucieczki.
Po odebraniu im statku rebelianci nie odważyli się zaangażować w otwarty konflikt i czekając do zapadnięcia nocy, próbowali prześliznąć się obok statków Magellana na otwarty ocean. Nie powiodło się. San Antonio zostało ostrzelane i zajęte pokładem. Nie było oporu, nie było ofiar. Concepcion również poddała się po nim.
Powołano trybunał, który miał sądzić rebeliantów. 40 uczestników buntu zostało skazanych na śmierć, ale natychmiast ich ułaskawiono, ponieważ wyprawa nie mogła stracić tak wielu marynarzy. Stracono jedynie Quesado, który dopuścił się morderstwa. Magellan nie odważył się rozstrzelać przedstawiciela króla Kartageny i jednego z kapłanów, którzy aktywnie uczestniczyli w buncie, i po odejściu flotylli pozostawiono ich na brzegu. Nic więcej o nich nie wiadomo.
Kilkadziesiąt lat później do tej samej zatoki wpłynie Francis Drake, który również będzie musiał opłynąć świat. Na jego flotylli spisek zostanie ujawniony i w zatoce odbędzie się proces. Zaoferuje buntownikowi wybór: egzekucję, albo zostanie pozostawiony na brzegu, jak Magellan w Kartagenie. Oskarżony wybierze egzekucję.
Bełt
W maju Magellan wysłał Santiago pod wodzą João Serrana na południe, aby zbadał okolicę. Zatokę Santa Cruz odkryto 60 mil na południe. Kilka dni później podczas sztormu statek stracił kontrolę i rozbił się. Marynarze, z wyjątkiem jednej osoby, uciekli i znaleźli się na brzegu bez jedzenia i zapasów. Próbowali wrócić na zimowisko, jednak ze względu na zmęczenie i wyczerpanie połączyli się z oddziałem głównym dopiero po kilku tygodniach. Utrata statku specjalnie zaprojektowanego do rozpoznania i znajdującego się na nim zaopatrzenia spowodowała ogromne zniszczenia wyprawy.
Magellan mianował João Serrana kapitanem Concepción. W rezultacie wszystkie cztery statki trafiły w ręce zwolenników Magellana. San Antonio dowodził Mishquita, Victoria Barbosa.
Cieśnina Magellana
Zimą marynarze nawiązali kontakt z lokalnymi mieszkańcami. Byli wysocy. Aby chronić się przed zimnem, owijali nogi duża ilość siano, dlatego nazywano ich Patagończykami (wielkonogimi, urodzonymi z łapami). Sam kraj został nazwany ich imieniem Patagonia. Na rozkaz króla konieczne było sprowadzenie do Hiszpanii przedstawicieli narodów, które spotkała wyprawa. Ponieważ marynarze bali się walki z wysokimi i silnymi Indianami, zastosowali podstęp: obdarowywali ich wieloma prezentami, a gdy nie mogli już niczego utrzymać w rękach, ofiarowywali im w prezencie kajdany na nogi, mające na celu czego Indianie nie rozumieli. Ponieważ mieli zajęte ręce, Patagończycy zgodzili się na założenie kajdan na nogi, wykorzystując to, że marynarze spętali ich w kajdany. Udało im się więc schwytać dwóch Indian, ale doprowadziło to do starć z lokalnymi mieszkańcami, w których ofiary były po obu stronach. Żaden z więźniów nie doczekał powrotu do Europy.
24 sierpnia 1520 roku flotylla opuściła Zatokę San Julian. Zimą straciła 30 osób. Zaledwie dwa dni później wyprawa została zmuszona zatrzymać się w zatoce Santa Cruz z powodu złej pogody i zniszczeń. Flotylla wypłynęła dopiero 18 października. Przed wyjazdem Magellan oznajmił, że będzie szukał cieśniny do 75°S, lecz jeśli cieśniny nie odnajdzie, wówczas flotylla uda się na Moluki w okolice Przylądka Dobrej Nadziei.
21 października o 52°S. Statki znalazły się w wąskiej cieśninie prowadzącej do wnętrza kontynentu. San Antonio i Concepcion zostają wysłane w celu zbadania sprawy. Wkrótce nadchodzi burza, która trwa dwa dni. Marynarze obawiali się, że statki wysłane na zwiad zaginęły. I rzeczywiście prawie umarli, ale kiedy zostali przeniesieni w stronę brzegu, otworzyło się przed nimi wąskie przejście, do którego weszli. Znaleźli się w szerokiej zatoce, a za nią kolejne cieśniny i zatoki. Woda cały czas pozostawała słona, a partia bardzo często nie sięgała dna. Oba statki wróciły z dobrymi wiadomościami o możliwej cieśninie.
Flotylla wpłynęła do cieśniny i przez wiele dni szła przez istny labirynt skał i wąskich przejść. Cieśninę później nazwano Cieśniną Magellana. Ziemia południowa, na którym często widywano nocą światła, nazwano Ziemią Ognistą. Rada została zwołana nad „Rzeką Sardynki”. Sternik San Antonio Esteban Gomes opowiedział się za powrotem do domu ze względu na niewielką ilość zapasów i całkowitą niepewność przed sobą. Inni funkcjonariusze go nie wspierali. Magellan dobrze pamiętał losy Bartolomeo Diasa, który odkrył Przylądek Dobrej Nadziei, ale poddał się rozkazowi i wrócił do domu. Dias został usunięty z kierownictwa przyszłych wypraw i nigdy nie dotarł do Indii. Magellan ogłosił, że statki popłyną dalej.
Na wyspie Dawsona Cieśnina dzieli się na dwa kanały, a Magellan ponownie oddziela flotyllę. San Antonio i Concepcion płyną na południowy wschód, pozostałe dwa statki zatrzymują się, a łódź płynie na południowy zachód. Trzy dni później łódź wraca, a marynarze meldują, że widzieli otwarte morze. Koncesja wkrótce wraca, ale z San Antonio nie ma żadnych wieści. Przez kilka dni szukają zaginionego statku, ale wszystko jest bezużyteczne. Później okazało się, że sternik San Antonio, Esteban Gomes, zbuntował się, zakuł kapitana Mishkitę w łańcuchy i wrócił do domu, do Hiszpanii. W marcu wrócił do Sewilli, gdzie oskarżył Magellana o zdradę stanu. Rozpoczęło się dochodzenie i cały zespół został osadzony w więzieniu. Żona Magellana została objęta obserwacją. Następnie rebelianci zostali zwolnieni, a Mishkita pozostał w więzieniu aż do powrotu wyprawy.
28 listopada 1520 roku statki Magellana wypłynęły w morze. Podróż przez cieśninę trwała 38 dni. Przez wiele lat Magellan pozostanie jedynym kapitanem, który przepłynął cieśninę, nie tracąc ani jednego statku.
Pacyfik
Wychodząc z cieśniny, Magellan szedł na północ przez 15 dni, osiągając 38°S, gdzie skręcił na północny zachód, a 21 grudnia 1520 r., osiągając 30°S, skręcił na północny zachód.
Cieśnina Magellana. Szkic mapy Pigafetta. Północ jest na dole.
Flotylla przebyła co najmniej 17 tys. km przez Pacyfik. Tak ogromne rozmiary nowego oceanu były dla żeglarzy nieoczekiwane. Planując wyprawę wychodziliśmy z założenia, że Azja leży stosunkowo blisko Ameryki. Ponadto w tamtym czasie uważano, że główną część Ziemi zajmują lądy, a tylko stosunkowo niewielką część morze. Podczas przeprawy przez Pacyfik stało się jasne, że tak nie jest. Ocean wydawał się nie mieć końca. Na południowym Pacyfiku jest wiele zamieszkanych wysp, które mogłyby zapewnić świeże zaopatrzenie, ale trasa flotylli je im odebrała. Nieprzygotowana na taką zmianę wyprawa doświadczyła ogromnych trudności.
„Przez trzy miesiące i dwadzieścia dni– zanotował w swoich notatkach z podróży kronikarz wyprawy Antonio Pigafetta, – zostaliśmy całkowicie pozbawieni świeżej żywności. Jedliśmy krakersy, ale to już nie były krakersy, tylko pył z krakersów zmieszany z robakami, które pożarły najlepsze krakersy. Poczuła silny zapach szczurzego moczu. Piliśmy żółtą wodę, która gniła od wielu dni. Jedliśmy także skórę bydlęcą pokrywającą grotę, aby zapobiec otarciom całunów; pod wpływem słońca, deszczu i wiatru zrobiło się niesamowicie ciężko. Moczyliśmy go w wodzie morskiej przez cztery do pięciu dni, po czym kładliśmy na kilka minut na rozżarzone węgle i zjedliśmy. Często jedliśmy trociny. Szczury sprzedawano po pół dukata za sztukę, ale nawet za taką cenę nie można było ich dostać”.
Ponadto na statkach szerzył się szkorbut. Według różnych źródeł zginęło od jedenastu do dwudziestu dziewięciu osób. Na szczęście dla żeglarzy podczas całego rejsu nie zdarzyła się ani jedna burza i nowy ocean nazwali Pacyfikiem.
Podczas rejsu ekspedycja osiągnęła 10 ° C szerokości geograficznej. i okazało się, że znajduje się wyraźnie na północ od Moluków, w które celowała. Być może Magellan chciał się upewnić, że odkryte przez Balboa Morze Południowe będzie częścią tego oceanu, a może obawiał się spotkania z Portugalczykami, które zakończyłoby się katastrofalnie dla jego poobijanej wyprawy. 24 stycznia 1521 roku żeglarze zobaczyli niezamieszkaną wyspę (z archipelagu Tuamotu). Nie można było na nim wylądować. Po 10 dniach odkryto kolejną wyspę (w archipelagu Line). Im też nie udało się wylądować, ale ekspedycja złowiła rekiny na pożywienie.
6 marca 1521 roku flotylla dostrzegła wyspę Guam z grupy Marianów. Było zamieszkane. Łodzie otoczyły flotyllę i rozpoczął się handel. Wkrótce stało się jasne, że lokalni mieszkańcy kradli ze statków wszystko, co wpadnie im w ręce. Kiedy ukradli łódź, Europejczycy nie mogli tego znieść. Wylądowali na wyspie i spalili wioskę wyspiarzy, zabijając 7 osób. Potem wsiedli na łódź i zabrali świeżą żywność. Wyspy nazwano Złodziejami (Landronami). Kiedy flotylla odpłynęła, lokalni mieszkańcy łodziami ścigali statki, rzucając w nie kamieniami, ale bez większego skutku.
Kilka dni później Hiszpanie jako pierwsi Europejczycy dotarli na Wyspy Filipińskie, które Magellan nazwał Archipelagiem Świętego Łazarza. Obawiając się nowych starć, szuka bezludnej wyspy. 17 marca Hiszpanie wylądowali na wyspie Homonkhom. Przeprawa przez Pacyfik dobiegła końca.
Śmierć Magellana
Na wyspie Homonkhom utworzono szpital, do którego przewożono wszystkich chorych. Świeża żywność szybko uzdrowiła marynarzy, a flotylla wyruszyła w dalszą podróż wśród wysp. Na jednym z nich urodzony na Sumatrze niewolnik Magellana Enrique spotkał ludzi mówiących jego językiem. Koło jest zamknięte. Po raz pierwszy człowiek okrążył ziemię.
Rozpoczął się ożywiony handel. Wyspiarze z łatwością wymieniali złoto i żywność na produkty żelazne. Będąc pod wrażeniem siły Hiszpanów i ich broni, władca wyspy Raja Humabon zgadza się poddać pod opiekę hiszpańskiego króla i wkrótce zostaje ochrzczony pod imieniem Carlos. Po nim, jego rodzinie, ochrzczono wielu przedstawicieli szlachty i zwykłych wyspiarzy. Patronując nowemu Carlosowi-Humabonowi, Magellan starał się podporządkować sobie jak najwięcej lokalnych władców.
Śmierć Magellana
Pomnik Lapu-Lapu na wyspie Cebu
Oto, co historiograf wyprawy, Antonio Pigafetta, napisał o śmierci admirała:
...Wyspiarze podążali za nami po piętach, łowiąc włócznie, które już raz zostały użyte, po czym rzucali tą samą włócznią pięć lub sześć razy. Rozpoznawszy naszego admirała, zaczęli celować przede wszystkim w niego; dwa razy już udało im się zrzucić mu hełm z głowy; pozostał z garstką ludzi na swoim stanowisku, jak przystało na dzielnego rycerza, nie podejmując próby kontynuowania odwrotu i tak walczyliśmy ponad godzinę, aż któremuś z tubylców udało się zranić admirała trzciną w twarz włócznia. Rozwścieczony natychmiast przebił włócznią klatkę piersiową napastnika, która jednak utknęła w ciele zmarłego; potem admirał próbował chwycić miecz, ale nie mógł już tego zrobić, ponieważ wrogowie ze strzałką poważnie zranili go w prawą rękę i przestało działać. Widząc to, tubylcy rzucili się na niego tłumnie, a jeden z nich zranił go szablą w lewą nogę, tak że upadł do tyłu. W tym samym momencie wszyscy wyspiarze rzucili się na niego i zaczęli dźgać włóczniami i inną bronią, jaką posiadali. Więc zabili nasze lustro, nasze światło, naszą pociechę i naszego wiernego przywódcę.
Zakończenie wyprawy
W tej klęsce zginęło dziewięciu Europejczyków, ale szkody dla reputacji były ogromne. Ponadto natychmiast dało się odczuć utratę doświadczonego lidera. Kierujący wyprawą Juan Serran i Duarte Barbosa rozpoczęli negocjacje z Lapu-Lapu, proponując mu okup za ciało Magellana, ten jednak odpowiedział, że ciało pod żadnym pozorem nie zostanie wydane. Fiasko negocjacji całkowicie podważyło prestiż Hiszpanów, a wkrótce ich sojusznik Humabon zwabił ich na obiad i dokonał masakry, zabijając kilkadziesiąt osób, w tym prawie cały sztab dowodzenia. Statki musiały pilnie wypłynąć. Prawie na miejscu flotylla dotarła do Moluków przez kilka miesięcy.
Zakupiono tam przyprawy i wyprawa musiała wyruszyć w drogę powrotną. Na wyspach Hiszpanie dowiedzieli się, że król Portugalii uznał Magellana za dezertera, więc jego statki miały zostać schwytane. Statki są zniszczone. „Poczęcie” został wcześniej porzucony przez zespół i spalony. Zostały już tylko dwa statki. „Trynidad” został naprawiony i popłynął na wschód do posiadłości hiszpańskich w Panamie, i „Wiktoria”- na zachód, omijając Afrykę. „Trynidad” wpadł w pas przeciwnego wiatru, został zmuszony do powrotu na Moluki i został schwytany przez Portugalczyków. Większość jego załogi zginęła przy ciężkich pracach w Indiach. "Wiktoria" pod dowództwem Juana Sebastiana Elcano kontynuował trasę. Załogę uzupełniło kilku wyspiarzy malajskich (prawie wszyscy zginęli w drodze). Na statku wkrótce zaczęło brakować zapasów (Pigafetta zanotował w swoich notatkach: „Oprócz ryżu i wody nie mamy już nic do jedzenia; z powodu braku soli zepsuły się wszystkie produkty mięsne”), a część załogi zaczęła żądać, aby kapitan obrał kurs na należący do korony portugalskiej Mozambik i oddał się w ręce Portugalczyków. Jednak większość marynarzy i sam kapitan Elcano postanowili za wszelką cenę spróbować dopłynąć do Hiszpanii. „Victoria” ledwo okrążyła Przylądek Dobrej Nadziei, a następnie przez dwa miesiące bez przerwy płynęła na północny zachód wzdłuż afrykańskiego wybrzeża.
9 lipca 1522 roku wysłużony statek z wyczerpaną załogą zbliżył się do Wysp Zielonego Przylądka, będących posiadłością Portugalii. Nie sposób było się tu nie zatrzymać ze względu na skrajny brak woda pitna i postanowienia. Tutaj Pigafetta pisze:
„W środę 9 lipca dopłynęliśmy do Wysp Świętego Jakuba i od razu wysłaliśmy na brzeg łódź po prowiant, wymyślając dla Portugalczyków historię, że straciliśmy przedni maszt pod równikiem (a właściwie straciliśmy go na Przylądku Dobrego Hope) i w czasie jego renowacji nasz kapitan-generał wypłynął z dwoma innymi statkami do Hiszpanii. Pozyskawszy ich w ten sposób, a także przekazując im nasz towar, udało nam się zdobyć od nich dwie łodzie załadowane ryżem... Kiedy nasza łódź ponownie zbliżyła się do brzegu po ryż, zatrzymano wraz z łodzią trzynastu członków załogi. W obawie, że jakieś karawele mogą nas zatrzymać, pospiesznie ruszyliśmy dalej.”
Co ciekawe, sam Magellan wcale nie miał zamiaru odbywać wyprawy dookoła świata - chciał jedynie znaleźć zachodnią drogę na Moluki i w ogóle wrócić na jakikolwiek lot komercyjny (a lot Magellana był taki) podróż dookoła świata nie ma sensu. I dopiero groźba ataku Portugalczyków zmusiła jeden ze statków do dalszego kierowania się na zachód, a jeśli „Trynidad” bezpiecznie ukończył trasę i "Wiktoria" Gdyby została schwytana, nie byłoby podróży dookoła świata.
W ten sposób Hiszpanie otworzyli zachodnią drogę do Azji i Wyspy Przypraw. To pierwsze w historii opłynięcie potwierdziło słuszność hipotezy o kulistości Ziemi i nierozłączności oceanów obmywających ląd.
Stracony dzień
Poza tym, jak się okazało, członkowie wyprawy „stracili dzień”. W tamtych czasach nie było jeszcze pojęcia o różnicy między czasem lokalnym a czasem uniwersalnym, ponieważ najdalsze wyprawy handlowe przebiegały w obu kierunkach prawie tą samą trasą, przekraczając południki najpierw w jednym kierunku, potem w przeciwnym. W tym samym przypadku, po raz pierwszy w historii, wyprawa powróciła, że tak powiem, do punktu wyjścia, „bez powrotu”, a jedynie posuwała się naprzód, na zachód.
Na statkach z chrześcijańską załogą, zgodnie z oczekiwaniami, liczyło się utrzymanie porządku wacht, liczenie ruchów, prowadzenie ewidencji, ale przede wszystkim przestrzeganie świąt kościelnych. W tamtych czasach nie było chronometrów, marynarze używali klepsydr (dlatego marynarka wojenna odmierzała czas za pomocą kolb). Liczenie czasu dobowego rozpoczynało się w południe. Naturalnie w każdy pogodny dzień żeglarze wyznaczali moment południa, kiedy Słońce znajdowało się w najwyższym punkcie, czyli przekroczyło lokalny południk (za pomocą kompasu lub wzdłuż cienia). Na tej podstawie liczono dni kalendarza, w tym niedziele, dni wielkanocne i wszystkie inne święta kościelne. Ale za każdym razem żeglarze ustalali czas lokalny południe, odpowiadające południkowi, na którym w tym momencie znajdował się statek. Statki płynęły na zachód, podążając za ruchem Słońca po niebie, doganiając je. Dlatego też, gdyby mieli nowoczesny chronometr lub prosty zegar ustawiony na lokalne południe portu Sanlúcar de Barrameda, żeglarze zauważyliby, że ich dzień jest nieco dłuższy niż zwykłe 24 godziny, a ich lokalne południe coraz bardziej odbiega od rodzimego hiszpańskiego, stopniowo przechodząc do hiszpańskiego wieczoru, nocy, poranka i dnia. Ponieważ jednak nie mieli chronometru, ich podróż przebiegała niezwykle spokojnie i przydarzyły im się ważniejsze i straszniejsze wydarzenia, z biegiem czasu nikt po prostu nie myślał o tej „drobnej rzeczy”. Ci dzielni hiszpańscy marynarze obchodzili święta kościelne z całą starannością, niczym gorliwi katolicy, ale jak się okazało, Twój własny kalendarz W rezultacie, gdy marynarze wrócili do rodzinnej Europy, okazało się, że kalendarz ich statku spóźniał się o cały dzień z kalendarzem ich ojczyzny i Kościoła. Do zdarzenia doszło na Wyspach Zielonego Przylądka. Tak opisał to Antonio Pigafetta:
|
Oznacza to, że niepoprawnie świętowali niedziele, Wielkanoc i inne święta.
W ten sposób odkryto, że podróżując wzdłuż równoleżników, czyli w płaszczyźnie codziennego obrotu Ziemi wokół własnej osi, czas wydaje się zmieniać swój czas trwania. Jeśli przesuniesz się na zachód, za Słońce, doganiając je, dzień (dni) wydaje się wydłużać. Jeśli ruszysz na wschód, w stronę Słońca, pozostając w tyle, dzień wręcz przeciwnie, ulegnie skróceniu. Aby przezwyciężyć ten paradoks, opracowano później system stref czasowych i koncepcję linii daty. Skutki jet lag odczuwają obecnie wszyscy, którzy odbywają długie, ale szybkie, równoleżnikowe podróże samolotami czy pociągami dużych prędkości.
Notatki
- , Z. 125
- , Z. 125-126
- Jak słońce... Życie Ferdynanda Magellana i pierwsze opłynięcie świata (Lange P.V.)
- , Z. 186
- PODDAĆ SIĘ
- , Z. 188
- , Z. 192
- Jak słońce... Życie Ferdynanda Magellana i pierwsze opłynięcie świata (Lange P.V.)
- , Z. 126-127
- , Z. 190
- , Z. 192-193
- Jak słońce... Życie Ferdynanda Magellana i pierwsze opłynięcie świata (Lange P.V.)
- , Z. 196-197
- , Z. 199-200
- , Z. 128
- , Z. 201-202