Model statku czarna perła wykonany z drewna. Fregata, galeon lub mieszanka „Czarnej Perły” (14 zdjęć)

Zgodnie ze scenariuszem fabuły zaczerpniętym z serii książek „Piraci Morze Karaibskie„E.S. Crispina, Future” „Black Pearl” pierwotnie nosił nazwę „Wicked Wench” i jako statek handlowy był własnością Kompanii Wschodnioindyjskiej. Był to trójmasztowy galeon ze złotożółtym kadłubem i śnieżnobiałymi żaglami.

Nie wiadomo na pewno, kiedy dokładnie statek został zbudowany, ale lord Cutler Beckett, dyrektor Zachodnioafrykańskiego Przedstawicielstwa Kompanii Wschodnioindyjskiej, otrzymał go w bardzo zaawansowanym wieku.

„Slutty Wench” zacumował w Calabar (Afryka, Zatoka Gwinejska) dokładnie w momencie, gdy do portu przybył bryg „Fair Wind” pod dowództwem Jacka Sparrowa. Fair Wind również należał do Kompanii Wschodnioindyjskiej. Kapitan statku, Nathaniel Brainbridge, został zabity przez Esmeraldę, postrach Karaibów i ówczesnego władcę piratów. Ale Jack Sparrow, pierwszy oficer Fair Wind, uratował statek przed wpadnięciem w ręce piratów. Cutler Beckett, po otrzymaniu raportu Sparrowa o tym, jak uratował statek i większość jego ładunku przed piratami, był pod takim wrażeniem, że zaproponował mu stanowisko kapitana Slutty Wench.

Kapitan Jack Sparrow, dowodzący „Slutty Wench”, wykonywał wiele kontraktów dla Kompanii Wschodnioindyjskiej w imieniu Lorda Becketta…” (http://otdatshvartovy.ru/vymyshlennye...l#more-50)

Wszystko byłoby dobrze, ale!

Wielkiej Brytanii, a zwłaszcza Brytyjskiej Kampanii Wschodnioindyjskiej, udało się założyć placówki i osady w Afryce Południowej dopiero po bankructwie Holenderskiej Kampanii Wschodnioindyjskiej w 1794 roku.
Szkoccy misjonarze pojawili się w Calabar dopiero w 1846 roku, a brytyjski protektorat z siedzibą w Calabar pojawił się dopiero w latach osiemdziesiątych XIX wieku.

Innymi słowy, nie było zachodnioafrykańskiej reprezentacji Brytyjskiej Kampanii Wschodnioindyjskiej i dlatego w XVII-XVIII wieku holenderskie statki mogły stacjonować w porcie (a nie w dokach) Calabar.
Pierwsi biali osadnicy osiedlili się na południu kontynentu afrykańskiego w 1652 roku, kiedy to przedstawiciel Holenderskiej Kompanii Wschodnioindyjskiej Jan van Riebeeck założył w pobliżu Przylądka Dobrej Nadziei punkt zaopatrzenia w celu zaopatrywania statków płynących z Europy do Azji.

Oznacza to, że „statek handlowy kampanii brytyjskiej w Indiach Wschodnich” nie mógłby istnieć w naturze.

Ale jeśli zapomnisz o Pochodzenie angielskie Cutlera i Jacka Sparrowa, czyli o brytyjskim pochodzeniu „Wicked Wench”, od razu zwracają uwagę holenderskie statki z XVII wieku, a przede wszystkim szalupy.

Jednym z pierwszych tworów wolnej Republiki Niderlandów (w 1582 roku Holendrzy zostali ostatecznie wyzwoleni spod hiszpańskiego protektoratu) była Kompania Wschodnioindyjska, założona w 1602 roku za zgodą Stanów Generalnych.

Dzięki własnej, dobrze zbudowanej i wytrzymałej flocie firma, która uzyskała monopol na handel z krajami azjatyckimi, szybko staje się jedną z najbogatszych na świecie. Pojawia się rodzaj nowego statku handlowego. Okręty te miały trzy maszty i były uzbrojone w od 16 do 20 małych dział, choć nie były przeznaczone do walki. Średnia wyporność statków wschodnioindyjskich wynosiła około 600 ton. Stosunek długości kadłuba do szerokości dla statków tego typu był jeszcze większy niż w przypadku galeonu. Aby nadać statkowi wytrzymałość, wręgi umieszczono w niewielkiej odległości od siebie, a w miejscach montażu masztów wykonano je podwójnie. Zestaw wsparty był na wspornikach poziomych i pionowych. Kadłub statku wykonano z drewna dębowego – w sumie do budowy potrzeba było co najmniej dwa tysiące dobrze wysuszonych dębów. Podczas cięcia drewna zwracano uwagę, aby zagięcie włókien odpowiadało kształtowi ciętego elementu. Powstała w ten sposób część stała się „wieczna”. Woleli mocować dębowe deski elewacyjne do ościeżnic za pomocą drewnianych czopów – żelazne gwoździe zbyt szybko rdzewiały w słonym środowisku. woda morska. Tymczasem gwoździe zaczęto mocować mniej krytyczne elementy konstrukcji statku. Aby więc zabezpieczyć statek poniżej linii wodnej przed chrząszczami drążącymi drewno, dolną część kadłuba dodatkowo pokryto cienkimi deskami wiązowymi. Gwoździe zabezpieczające tę „drugą skórę” były tak ściśle ze sobą połączone, że ich główki tworzyły niemal ciągłą powłokę żelaza.

Przestronny pokład statków wschodnioindyjskich był wolny, a na dziobie ograniczony był poprzeczną grodzią (rowerową). Wystający czubek nosa – latryna, którego konstrukcję przejęto z kuchni, ograniczono gładko zakrzywionymi listwami (regelami). Niski pokład nadbudówkowy na rufie mieścił szerokie kabiny oficerskie jasne okna. Pod zbiornikiem zwykle znajdowała się kuchnia. Pojawiło się wiele nowych urządzeń technicznych, które ułatwiły ciężką pracę zespołu. Na przykład zaczynają używać specjalnej belki do podnoszenia kotwicy. Pompa pomaga żeglarzom szybko wypompować wodę, która przedostała się do ładowni. Aby załadować towary na statki handlowe, zainstalowano wciągarki poziome - windy kotwiczne.

Minęło kilka dekad, a w Anglii, która nie chciała pogodzić się z utratą tytułu „Królowej Mórz”, zaczęto budować fregaty wojskowe. Przodkiem pierwszej fregaty, zbudowanej w 1646 roku przez słynnego brytyjskiego stoczniowca Petera Petta, była holenderska szalupa z wysoką nadbudówką rufową, ślepym masztem i bogatym dekorem.

Przyjrzyj się replikie holenderskiej szalupy „Kalmar Nukel” zbudowanej w 1625 roku i pierwszej angielskiej „prawdziwej fregaty” – 34-działowej „Constance Warwick”, zbudowanej przez Petera Petta w 1646 roku i porównaj je z „Czarną Perłą”.

Seria filmów Piraci z Karaibów stała się jednym z najpopularniejszych arcydzieł kina nowego stulecia. Niesamowite przygody rozbójników morskich nie pozostawią nikogo obojętnym.

„Piraci z Karaibów”

Pomysł stworzenia filmu o morskich przygodach zrodził się w głowie reżysera Gore’a Verbinskiego już pod koniec lat 90. XX wieku. Stało się to, gdy odwiedził atrakcję Piraci z Karaibów w Disneylandzie.

Pomysł na film o morskich rozbójnikach, niesamowitych przygodach i pirackich skarbach zrodził się dopiero w 2003 roku.

Od tego momentu rozpoczęła się era piratów. Do tej pory ukazały się 4 filmy. Wydanie piątej części słynna historia zaplanowano na rok 2017.

Najważniejszy punkt filmu

Gwiazdą „Piratów z Karaibów” jest bohater Johnny'ego Deppa – kapitan piratów Jack Sparrow. Jego statek, Czarna Perła, stał się prawdziwą atrakcją i symbolem filmu. Projekt fregaty został opracowany na podstawie pirackich żaglowców ze średniowiecza. Statek „Czarna Perła” stał się integralną częścią scenariusza filmu.

Wszystkie główne sceny i ekscytujące przygody zostały nakręcone na pokładzie żaglówki. Nic dziwnego, że Czarna Perła jest uważana za standard fregaty pirackiej.

Jak narysować „Czarną Perłę” (statek)

Który chłopiec nie marzył o tym, żeby poczuć się jak prawdziwy morski rozbójnik? Wizerunek dzielnego kapitana Jacka Sparrowa niezmiennie kojarzy się z jego żaglówką. Dlatego każdy choć raz chciałby zostać piratem na prawdziwej pirackiej fregacie.

Możesz więc kupić noworoczną sukienkę karnawałową i nałożyć makijaż na twarz. Obraz jest gotowy. Ale prawdziwy kapitan potrzebuje statku, Czarnej Perły. Można to przedstawić na papierze. Jest to całkiem łatwe do zrobienia.

Narzędzia

Aby więc samodzielnie narysować statek Jacka Sparrowa „Czarna Perła”, będziemy potrzebować następujących elementów:

• Arkusz papieru.
• Ołówek.
• Gumka.

Postęp prac

Zanim zaczniesz rysować statek Czarnej Perły, musisz zaplanować główne etapy procesu twórczego. Według nich główne prace zostaną wykonane.

Tak więc rysunek statku „Czarna perła” składa się z następujących części:

• Maszty.
• Żagiel.
• Liny.
• Rama.
• Dodatkowe szczegóły rysunku.

Rysowanie masztów

„Czarna Perła” to jeden z najbardziej spektakularnych i najpiękniejszych żaglowców. Rysowanie go na papierze będzie interesujące zarówno dla dzieci, jak i dorosłych.

Rozpoczynamy proces rysowania od zapisu. Aby to zrobić, umieść przed sobą arkusz poziomy. Orientacja - pionowa. Narysuj 3 proste linie na środku. Powinny znajdować się w pewnej odległości od siebie.

Na liniach masztów narysuj 4 prostopadłe linie. Staną się podstawą żagla.

Od dolnej krawędzi lewego masztu narysuj małą poziomą linię. Ona stanie się dziobem statku.

Żagiel

Główna dekoracja „Czarnej Perły”. Znajdują się one wzdłuż masztów. Narysuj je w formie zakrzywionych czworokątów. Zatem na pierwszym i drugim maszcie statku będą 4 małe żagle.

Na trzeciej pionowej linii narysuj trójkąt u góry i zakrzywiony kwadrat poniżej. To będą żagle ostatniego masztu.

Rysowanie powinieneś rozpocząć od dolnej krawędzi. Nadmiar i nieregularne linie można usunąć za pomocą gumki.

Liny

Na razie nasze żagle znajdują się osobno, oddzielone od głównej części statku. Muszą być połączone. Aby to zrobić, narysujmy liny.

Łączymy pierwszy maszt cienką linią z dziobem statku. Rysujemy na nim kolor czarny. Żagle łączymy również z bukszprytem cienkimi zakrzywionymi liniami.

Na dnie pierwszego i drugiego masztu narysuj kilka lin łączących żagle ze statkiem. Śledź narysowane linie ołówkiem, nadając obrazowi wyrazistość.

Trzeci maszt łączymy z kadłubem „Czarnej Perły” również za pomocą rozciągniętej pionowej liny.

Naczynie

Wszystko, co musimy zrobić, to zobrazować sam statek. Możesz rysować lekkimi i rozmytymi ruchami bez naciskania ołówka. W ten sposób nasz statek będzie postrzegany jako ukryty za falami.

Narysuj linię wody. Powyżej i poniżej zaznaczamy krawędzie kadłuba statku. Łączymy górną linię z dziobem fregaty. Sprawiamy, że dolna część jest ukryta przez fale.

Usuń nadmiar części za pomocą gumki. Zwiększamy klarowność obrazu, rysując główne linie twardym ołówkiem.

Dodatkowe szczegóły

Nasz rysunek jest prawie gotowy. Pozostaje tylko dodać mu trochę osobowości. Aby to zrobić, przedstawiamy co następuje drobne szczegóły:

• Fale.
• Linia horyzontu.
• Chmury.
• Szybujące ptaki.
• Słoneczny.

Na samym statku rysujemy kierownicę, działa, boki. Możesz przedstawić Kapitana Jacka Sparrowa patrzącego przez lornetkę.

Mamy doskonały żaglowiec piracki, Czarną Perłę. Każde dziecko może narysować statek własnymi rękami, nawet te, które w ogóle nie znają sztuki malowania. Wystarczy włączyć własną wyobraźnię. Jeśli rysunek nie wyjdzie za pierwszym razem, nie denerwuj się. W końcu zawsze możesz na nowo wyobrazić sobie piracką fregatę z odważnym kapitanem na pokładzie.

Wykonanie modelu żaglówki

Do samodzielnego wykonania statku Czarna Perła potrzebne będą następujące materiały:

• Kawałki pianki różnej wielkości.
• Nożyczki.
• Klej.
• Scotch.
• Papier aksamitny lub falisty.
• Cienki drewniane patyki(można zabrać specjalne długie patyki do kanapek lub kebabów).
• Gruba nić (można użyć wełny).
• Wykałaczki.
• Czarne koraliki.
• Karton.
• Rysunek flagi piratów.

Postęp prac:

1. Najpierw musisz wydrukować obraz statku Black Pearl. Rysunek będzie głównym przewodnikiem po pracy.
2. Główną część statku tworzymy z różnych kawałków pianki. Części sklejamy za pomocą taśmy.
3. Za pomocą noża wyrównaj boki i nadaj fregacie ostateczny kształt.
4. Dodaj drobne detale do podstawy żaglówki.
5. Za pomocą kleju w sztyfcie nakładamy na korpus ciemny papier falisty lub aksamitny.
6. Do produkcji masztów używa się drewnianych szpikulców. Instalujemy 3 drążki na środku podstawy i 2 na krawędziach.
7. Obwód statku pokrywamy grubą nicią.
8. Przymocowujemy czarne koraliki do wykałaczek, mocujemy je do ramy fregaty i rozciągamy między nimi linę. Rezultatem jest ogrodzenie.
9. Przyklej żagle wycięte z tektury falistej na drewniane patyczki do szaszłyków.
10. Za pomocą kartonu i wykałaczek formujemy taras widokowy. Przyklej go do masztu centralnego.
11. Do żagli dołączamy wizerunek pirackiej flagi. Nasza fregata jest gotowa!

Nauczyliśmy się więc sami rysować i tworzyć „Czarną Perłę”. Teraz każdy może poczuć się jak prawdziwy morski rozbójnik.

Teraz wszystko jest gotowe na kolejny etap. Połóżmy pokład. Użyłem listew klonowych o szerokości 5 mm i grubości 1,5 mm.

Przeszkodą na wszystkich forach jest to, jak zaczernić złącza, imitując uszczelnianie. Opcje: czarna nić, przyciemniany PVA, fazowanie i późniejsze patynowanie, ciemny fornir, malowane końce, papier fotograficzny, malowany Whatman/kalka itp. Wybrałam kalkę kreślarską.

Odetnij kawałek kalki technicznej. Malujemy go tuszem do rzęs i wieszamy do wyschnięcia. Zużycie było niewielkie – około półtora pomalowanej kartki formatu A4.

Ponieważ nie ma teoretycznego rysunku „Czarnej Perły”, musieliśmy wymyślić lokalizację belek, kierując się zdrowy rozsądek- jeśli to możliwe, umieść je wzdłuż granic włazów i przyszłych drabin do ładowni.

Średnia odległość wynosiła 2,5 cm.

Kładziemy szynę środkową. Pamiętaj, aby go ukończyć, aby nie zawieść kierunku.

Kalkę potnij na „makaron”

przyklej go do końcówek listew.

Po pewnym czasie obserwujemy, jak piękno wzrasta z każdą nową płytką. Pierwsze dwie listwy wokół grilla imitują wzmocniony pasek. Deski są możliwie długie. Następnie umieścił go na trzech deskach. Chciałem jechać o piątej, ale pokład nie jest wystarczająco szeroki.

Pod koniec drugiego dnia pokład jest już przykryty. Zeskrobmy to nożem. Powierzchnia jest dobrze wypoziomowana, wykonanie otworów jest utrudnione. Czy jest możliwe, że nóż powiększa mikronierówności przeskakując je podczas okablowania, tzw obszary problemowe Lepiej to zostawić. Jeszcze wszystko przeszlifuj.

Aby ułożyć pozostałe pokłady, należy udoskonalić grodzie. Załączam szablon, tutaj widać jak krzywy był posuw - skutki wkręcenia śruby i licznych poprawek. Później przedłużyłem bok listwami lipowymi.

Przegroda w nosie. Mój pierwszy projekt w kształcie gruszki. Uszczelniłem chwyt taśmą na trzonowce.

Następnie budujemy gródź tylną. Aby to zrobić, montujemy prymitywny przewodnik. Na główną sklejkę przyklejamy papier, na wierzch kolejną sklejkę, powtarzając niszczenie pokładu, a na papierze szkicujemy przybliżone położenie drzwi i okien. Dwie dolne listwy trzeba było poddać obróbce parą i trzymać w innym przewodniku.

Po pewnym czasie główna część grodzi jest gotowa.

To za oknami. Kraty montujemy z listew 1x2 mm.

Namaczamy zewnętrzną część i zaginamy ją na szablonie okna. Następnie przyklejamy go do plexi i następnie wklejamy kratki.

Wracamy na pokłady. Na dziobie osobno imitowaliśmy deski wokół masztu (szybko się zużywały i zostały wymienione), a deski główne zwęziliśmy z 5 do 4 mm. Wykonujemy wstawkę wzdłuż krawędzi.

Rufa jest trochę trudniejsza. Zwężamy 19 listew od 5 do 2,5 mm. Nie udało się zmechanizować tego procesu. Musiałem go ściskać rękami. Najpierw małym samolotem, potem papierem ściernym. Pokłady są ułożone.

Wykonano przybijanie na nosie.

Nawiasem mówiąc, oto prawdziwe szpilki:

Proces wygląda następująco. Wykonujemy oznaczenia. Przygotowujemy pręty okrągłe o średnicy 0,6 mm i wiercimy otwory.

Rozcieńczyć PVA wodą. Zanurzamy pręt, wkładamy go do otworu i odgryzamy. I tak 700-800 razy.

Następnie dokładnie go szlifujemy.

Nie kupiłem wszystkich magazynów, bo... odlewy imitujące beczki, butelki, liny i inne odpady nie są warte pieniędzy, o które proszą, ale zamawiają podobne elementy, ale najlepsza jakość i taniej nie będzie trudne. Aby pokazać wnętrze statku, zgodnie z oczekiwaniami autorów tego modelu, statek wyraźnie nie ma wystarczającej liczby wręgów. Jeśli więc wnętrze nie jest prawdą, lepiej to ukryć...

Wrzucam efekty dzisiejszej pracy. Muszę przyznać, że to po prostu wspaniały projektant. Zbieżność części wynosi 6 punktów w 5-stopniowej skali! Cały szkielet zmontowałem na sucho, a następnie spryskałem szwy kosmofenem bez jego demontażu. Chociaż bez niego wszystko działało dobrze.

Kończę słupy, belki i pomosty. Zaczynam przycinanie. NA w tej chwili To prawie wszystko, co w tej sprawie ukazało się w czasopismach. Po obróceniu wręgów dziobowych i rufowych przykleję pozostałe elementy poszycia.

Wszystkie elementy są gładkie, nie ma nic do obróbki, wnętrze nie będzie widoczne, nie trzeba nic malować, nie ma konieczności wyłożenia wewnętrznych pokładów podłogą – dlatego jest to szybkie.
Teraz widzę, że kadłub jest znacznie szerszy niż powinien, a profil wszystkich wręgów nie jest tak wzdęty, jak powinien. No cóż. Teraz o budowie. Boki pokryłem szorstkim poszyciem. Z tylną częścią poszycia nie udało mi się uzyskać jednego numeru, więc część musiałem dorobić z resztek wręgów na części. W ostatni numer Otrzymałem, jak mi się wydawało, osłonę całej prawej burty – dałem się nabrać. Była to podszewka wewnętrznej strony lewego boku. Po ich sprawdzeniu zdałem sobie sprawę, że te części można wykorzystać jako wykończenie prawej burty po niewielkich korektach. Położyłem górny pokład działa i pokład dziobowy i zamontowałem na nich kratkę rdzewiejącą. Nie wycinałem na niego otworu - nie będzie podświetlenia. Zacząłem robić szorstkie wykończenia na rufie.

Skończyłem szorstką obudowę i odkryłem ogromny błąd producenta:
1) z jakiegoś powodu nie ma iluminacji armat bliżej rufy i dziobu prostokątne kształty, ale w kształcie rombu (jak, zastanawiam się, w rzeczywistości takie porty można przykryć pokrywką? Ponieważ zawiasy będą umieszczone ukośnie, same zaślepki portów nie będą prostopadłe do boku, ale pod kątem do niego!! ). OK, nie naprawię tego.
2) Patrząc na rysunki (nawet te zamieszczone na tej stronie) nietrudno zauważyć, że przegroda z drzwiami do kabiny znajduje się niemal bezpośrednio za zakończeniem 2. lufy działa dolnego pokładu armatniego, i według magazynu - przed rozpoczęciem montażu 3. armaty.

Zmiana w punkcie 2 poszła na marne. Po zamontowaniu górnych części rufowych okazało się, że pierwsze wysokie wręgi, które moim zdaniem były potrzebne do grodzi z drzwiami, okazały się stojakami do podtrzymania wysokich burt. Jeszcze nie szlifowałem szorstkiej skóry.

Całkowicie wykończone szorstkie poszycie. Teraz przycinam fornir do wykończenia listew.

zaczynam wykończenie okładzin. Docinam „deski” z forniru jesionowego 5x60 mm. Najpierw wypełniam szczeliny pomiędzy otworami pistoletów, następnie zamykam resztę przestrzeni.

Mały program edukacyjny dotyczący fotografowania modela (może komuś będzie potrzebny). Zrobiłem 3 zdjęcia pod tym samym kątem, ale z różnymi ogniskowymi ( różne zastosowania brzęczenie). Zwróć uwagę, jak zmienia się percepcja modela. Bez zoomu – model 15 mm jest mocno rozciągnięty, zaburzając proporcje, przy umiarkowanym zoomie – model 35 mm jest skrócony i wygląda najbardziej podobnie do tego, co widzimy. Przy dużym zoomie - 85 mm, model nadal się „spłaszcza” i wygląda na krótszy niż w rzeczywistości. Wniosek - jeśli chcesz „elegancko” narysować modelkę (lub kobiece nogi) - rób zdjęcia w szerokim formacie (10-25 mm), jeśli chcesz rzeczywistości - 30-40 mm to Twój wybór. Jeśli chcesz sfotografować modelkę na tle Księżyca, zdecydowanie wystarczy Ci ogniskowa 500 mm. Te ogniskowe podawane są z uwzględnieniem matrycy niepełnoklatkowej (Canon 50d) i innych podobnych; przy pełnej matrycy (Canon 5d i analogi) liczby te należy pomnożyć przez 1,6.

Po długiej nieobecności wreszcie mogę wrzucić efekty mojej opieszałej pracy. Widok ogólny.

Kontynuując kilka szczegółów. Tuleje kierownicy - zamówione w Stoczni.

Nadeszła kolej na łódź. Postanowiłem zamówić go w stoczni (i postąpiłem słusznie). Model jest po prostu przepiękny. Bardzo szczegółowy i dobrze się składa. Ale wkradł się jeden problem - łódź okazała się znacznie mniejsza niż była potrzebna. Będę musiał zamówić nowy – większy, ale ten wyślę do Queen Anne’s Revenge (jest mniejszy i rozmiarem łódki tam pasuje).

Porównanie statków!!!

Dziś pracuję jako Papa Carlo i rzeźbię dach balkonu.
Na początek skleiłam ciasto za pomocą linijek pisząc na maszynie żądaną wysokość, następnie wyrzynarką Proxon odciąłem wyraźnie cały nadmiar wzdłuż konturu balkonu. Wyrzynarka bez problemu przyjmuje tę grubość (16 mm).

Teraz zaczynam usuwać wszystkie niepotrzebne części za pomocą Dremel i formować dach. Na zdjęciach nie jest jeszcze przyklejony. Teraz pozostaje tylko pociąć fornir na paski i przykleić go na wierzchu, imitując płytki. Całe przycinanie i toczenie zajęło tylko 1,5 godziny!!

Kontynuuję pracę nad ciałem.

Bliższe dane:

Elementy balkonowe.

Latarnie zamówiono w Stoczni.

Aby rozpocząć malowanie, pozostaje tylko dokończyć bandaże, maszt dziobowy i wykonać okładzinę dna
Przed malowaniem chciałam wykończyć karoserię, ale zabrakło mi gwoździ i wszelakich drobiazgów. Czekając na przesyłkę z Petersburga, myślałam, że oszaleję z bezczynności. Poprzednia łódka okazała się mała, więc zamówiłem nową. Ten miał akuratny rozmiar. Postanowiłem wbić gwoździe w aksamity i zrobić łańcuszki na kierownicę. Wiem, że na oryginale nie było łańcuchów, ale ponieważ jest to dość sprytny i niezbędny atrybut, postanowiłem to zrobić (i wygląda piękniej). Zgodnie z obietnicą Vantputteny są montowane na łańcuchu. Łatwiej jest je wykonać równomiernie i na tym samym poziomie niż jakiekolwiek inne. Chociaż nie jest to poprawne, jest gładkie i schludne. Maszt jest na razie wbity w pokład.