Nowy piętrowy pociąg Kolei Rosyjskich... (28 zdjęć). Pociąg piętrowy na własnej skórze

Ale Koleje Rosyjskie o czymś milczą. Nowe wagony niosą ze sobą wiele problemów. Przeczytaj więcej pod nacięciem.

1. Serwis.

W zwykłym wagonie przedziałowym jest 36 miejsc. Nowy dwupiętrowy budynek posiada 64 miejsca siedzące.

Na obsługę trzeba będzie poczekać dłużej, bo poradników już nie ma. Jest ich jeszcze dwóch. A w piętrowym wagonie jest o 28 pasażerów więcej. Nawet więcej niż w wagonie z zarezerwowanymi miejscami siedzącymi z 54 pasażerami. Oznacza to, że herbata zostanie podana wolniej niż na zarezerwowanym miejscu. Będziesz także musiał dłużej poczekać na wejście do pociągu. A płacisz jak za zwykły, jednopokładowy wagon przedziałowy.

Mówi się, że biletów będzie więcej niż w zwykłych pociągach, ale to też nie do końca prawda. Nikt nie będzie woził dodatkowych wagonów, po prostu jeśli na danej trasie będzie mniej pasażerów, to liczba wagonów zostanie proporcjonalnie zmniejszona.

2. Schody

Osoby starsze i niepełnosprawne będą szczególnie wdzięczne Kolei Rosyjskich za konieczność wniesienia walizek na drugie piętro. Nawet z pierwszego piętra będzie małe schody iść do wyjścia. Tylko jeden wagon w całym pociągu będzie piętrowy. I oczywiście miejsca w nim zostaną wyprzedane w pierwszej kolejności.

Mowa o walizkach i torbach. Półki na bagaż nad wejściem do przedziału już nie ma. Ani na pierwszym, ani na drugim piętrze. Dla 4 pasażerów nie jest jasne, gdzie umieścić duży bagaż. Również na tej półce przewodnicy zwykle umieszczali koce i poduszki, aby nie zajmować dolnych półek. Teraz będą przeszkadzać.

4. Wentylacja

Często podróżuję wagonami przedziałowymi markowych pociągów. Wszystkie są fabrycznie nowe, ale ciągła wentylacja działa tylko w jednym przypadku na pięć. Zazwyczaj wentylacja jest włączana wieczorem i wyłączana w nocy. Nie mówię o warunkowaniu, ale o banalnym napływie świeże powietrze. Od dawna w przedziałach montowane są szczelne, nieotwierane okna, a gdy podróżuje 4 pasażerów i przez kilka godzin z rzędu nie działa wentylacja, po prostu nie ma czym oddychać. Nie mogę sobie nawet wyobrazić, jak astmatycy i chorzy na serce znoszą takie tortury. Ten rażące naruszenie standardy sanitarne Kolejom Rosyjskim uchodzi to na sucho od wielu lat.

W wagonach piętrowych będzie jeszcze cięższy, bo... Objętość przedziału stała się znacznie mniejsza ze względu na niższy poziom sufitu i brak miejsca na półkę na bagaż.

Można by pomyśleć, że wentylacja sprawdzi się w najnowszych wagonach. Bardzo w to wątpię, ponieważ nawet w markowym pociągu 01.02 Moskwa-Władywostok, który korzysta z najnowszych wagonów z podwójnymi toaletami na jednym końcu wagonu, wentylacja nie jest w ogóle włączona przez całą podróż! Wielokrotnie kłóciłem się z konduktorami - mówią o różnych problemy techniczne. Dlatego w samochodzie piętrowym ryzyko dosłownie uduszenia się przy wyłączonej wentylacji wzrasta jeszcze bardziej.

Wiele osób dziwi się, jak bardzo odczuwają zmęczenie po podróży nocnym pociągiem – nie bolałaby ich głowa, gdyby przez całą noc nie było wentylacji i powietrze nie spełniało żadnych norm sanitarnych!

5. Toalety

Spójrz tutaj. Zwykły wagon przedziałowy ma 36 miejsc siedzących i 2 toalety. Okazuje się, że jest to 1 toaleta na 18 pasażerów. W wagonie piętrowym znajdują się 64 miejsca siedzące i 3 toalety – 1 toaleta na 21 pasażerów. Toalety będą o 15% bardziej zatłoczone. Nie najlepszy duży problem, ale pod tym względem będzie nieco gorzej.

6. Tambour i palacze

Przedsionek po przeciwnej stronie przedziału konduktora został całkowicie usunięty. I nie ma już gdzie palić. W teorii jest to świetne rozwiązanie. Tak i nowe prawo Federacja Rosyjska zabrania palenia w pociągach. Ja sam nie palę i nie mogę znieść dymu tytoniowego, który w zwykłych wagonach przedostaje się na korytarz z przedsionka.

Jednak rzeczywistość w Rosji jest taka, że ​​wielu samolubnych palaczy nadal będzie chciało palić i będzie to robić w toaletach. I wszyscy będą zmuszeni się otruć dym tytoniowy podczas wizyty w toaletach. A w przedsionku, do którego wjeżdża powóz, konduktorzy nie pozwalają palić - często sami tam idą i przeprowadzają wszelkiego rodzaju konserwację systemów wagonów.

7. Ryzyko obrażeń

Jeszcze raz o schodach. W przeciwieństwie do Europy nasze tory kolejowe nie są tak idealnie rozplanowane, a wagony nie są tak przemyślane pod względem komfortu zawieszenia, a wagony dość mocno się kołyszą podczas jazdy. Ryzyko obrażeń podczas schodzenia po schodach do toalety jest bardzo wysokie. Lub jeśli chcesz zabrać ze sobą gorącą herbatę lub wrzącą wodę. A drugie piętro będzie mocniej pompowane.

Wyniki

Myślicie, że bilety będą tańsze? Najprawdopodobniej nic takiego się nie stanie. Wagony piętrowe są korzystne tylko dla kolei rosyjskich - pozwolą zaoszczędzić pieniądze kosztem Twojego komfortu i bezpieczeństwa.

Tak, w Europie jeżdżą też pociągi piętrowe, ale przede wszystkim mówimy o zwykłych pociągach elektrycznych z siedzeniami, ich wentylacja zawsze działa, a takie wagony często umieszczane są w tanich pociągach regionalnych, takich jak RE w Niemczech. Ale jest wiele zwykłych pociągów jednopokładowych, których jest zdecydowana większość. W warunkach Rosji, gdy Koleje Rosyjskie ewidentnie zamierzają zastąpić wszystkie zwykłe wagony piętrowymi piętrowymi, podróżowanie takimi pociągami nie będzie miało alternatywy i będzie wręcz równoznaczne z torturą.

Wszystko powyższe jest moją osobistą opinią.

: https://www.yaplakal.com/forum2/topic633791.html

Nowoczesne pociągi piętrowe widziałem tylko w krajach europejskich. W Finlandii na Allegro minęliśmy podobny pociąg z logo VR – Koleje Fińskie. A w Niemczech i Belgii udało się je wykorzystać zgodnie z przeznaczeniem. Były to jednak pociągi z miejscami siedzącymi, kursujące pomiędzy miastami w tym samym kraju dzień. Nowe wagony Kolei Rosyjskich zaprojektowano z myślą o zajęciu niszy tanich pociągów nocnych. Problemem jest brak biletów w weekendy w tygodniu, a potok pasażerów przejmą samochody piętrowe.

W w tej chwili nowe samochody są w zajezdni stacji Moskovsky:
2.

Już na pierwszym zdjęciu można ocenić wysokość nowych samochodów i porównać je ze starymi, parterowymi. Siergiej, wielki znawca transportu kolejowego, łaskawie zgodził się pomóc mi w jasnym pokazaniu wysokości wagonu na zdjęciu. Imponujące, prawda?
3.

Tak wygląda kilka samochodów z zewnątrz. Jak zorganizowane jest przejście pomiędzy wagonami w środku można zobaczyć poniżej:
4.

Ci, którzy wejdą do wagonu po raz pierwszy, zobaczą mniej więcej ten obraz. Chciałbym zwrócić uwagę na przyjemne kolory, w jakich wszystko wokół jest pomalowane:
5.

Te samochody piętrowe produkowane są w Rosji w Twerskiej Fabryce Przewozów. Nie wiedziałem o istnieniu tego, wszyscy znają tylko fabrykę Mytishchi, która produkuje wagony do pociągów metra :)
6.

Widok ogólny na pasaż na piętrze. Zwrócę uwagę na cyfrowy wyświetlacz na suficie, który pokazuje godzinę, temperaturę i numer samochodu:
7.

Po obu stronach korytarza znajdują się schody prowadzące na drugie piętro:
8.

Widok na korytarz na drugim piętrze praktycznie nie różni się od widoku na pierwszym piętrze. Jeśli oczywiście nie zwraca się uwagi na szczegóły i nie wygląda się przez okno. Numeracja miejsc na dwóch piętrach przedstawia się następująco: na pierwszym piętrze – 1-32 miejsca, na drugim piętrze – 81-112 miejsc. Dolne siedzenia wagonów przedziałowych są nieparzyste, a górne parzyste.
9.

Przyjrzyjmy się teraz bliżej coupe. Tutaj drzwi otwiera się za pomocą kart magnetycznych, które pasażerowie otrzymują przy wejściu na pokład:
10.

Ogólny widok coupe. Jako źródła światła wykorzystywane są energooszczędne. Lampy LED. Pościel jest wliczona w cenę biletu. Górne półki ustawia konduktor przed odjazdem, dolne półki zapełniają zapakowanymi kompletami bielizny znajdującej się już w przedziale.
11.

Teraz przyjrzyjmy się szczegółom. Ściana ta posiada wysuwane podnóżki, które ułatwiają wspinanie się na najwyższe miejsce:
12.

Po obu stronach każdego miejsce do spania Zainstalowane są jasne reflektory z przełącznikami. Za ich pomocą możesz zaaranżować własne, osobiste oświetlenie, nie zakłócając snu innych. Okno to szyba. Nad oknem pośrodku zamontowany jest głośnik, z którego odtwarzana jest muzyka, a w razie potrzeby emitowane są także powiadomienia głosowe. Pod głośnikiem znajdują się przyciski głośności:
13.

W zestawie podsufitka i haczyki z wieszakami. Poniżej znajdują się główne włączniki oświetlenia:
14.

Wiele osób będzie Ci wdzięczne za gniazdko elektryczne:
15.

Tutaj skorzystałem z pomocy Michaiła, aby pokazać odległość między miejscami:
16.

Liczba znaków informacyjnych i ostrzeżeń jest imponująca:
17.

Istnieją dwa rodzaje wagonów przedziałowych: samochody służbowe i zwykłe. W wagonie sztabowym jedzie kierownik pociągu wraz z pasażerami; na cały pociąg przypada jeden taki wagon. Wóz pracowniczy ma nieco inną konfigurację pomieszczeń i dlatego tam mniej miejsc— 50 w porównaniu z 64 miejscami w zwykłym wagonie. Z tego powodu niektóre pomieszczenia w różnych wagonach mogą wyglądać inaczej. Na przykład toalety mogą występować w co najmniej trzech różnych konfiguracjach. Zdjęcie poniżej przedstawia główną toaletę w samochodzie personelu. Przez prawa ręka zlew, kran, dystrybutor wody mydło w płynie, gniazdko do golarek elektrycznych i trzy dość duże lusterka:
18.

Toaleta i przybory toaletowe naprzeciwko zlewu:
19.

20.

21.

Dodatkowo w samochodzie służbowym znajduje się toaleta dla osób niepełnosprawnych, w tym poruszających się na wózkach inwalidzkich. Tutaj pokój jest kilka razy bardziej przestronny:
22.

A obok, przez ścianę, znajduje się przedział dla osób niepełnosprawnych. Do dyspozycji są dwa miejsca do spania (jedno dla osoby niepełnosprawnej, drugie dla osoby towarzyszącej) oraz osobne krzesło.
23.

24.

Wszystkie przełączniki są sygnowane podwyższonym alfabetem Braille'a dla osób niedowidzących i niewidomych:
25.

W zwykłym wagonie pomieszczenia toaletowe prostsze i mniejsze. Podobno w tym pociągu nie zabraknie dostępnych toalet:
26.

Obiecał pokazać przejście pomiędzy samochodami. Pomarańczowe drzwi otwierają się po naciśnięciu przycisku „OTWÓRZ”, a po 15 sekundach zamykają się automatycznie hermetycznie. Jest przedsionek, ale jest on węższy niż w starych pociągach i nie można w nim palić:
27.

Wchodzimy do trzeciego wagonu, który nam pokazano – wagonu restauracyjnego. Jest również dwupiętrowy.
28.

Na parterze znajduje się bar i kuchnia:
29.

Widok przed ladą barową:
30.

Kuchnia:
31.

32.

Na drugim piętrze znajduje się restauracja na 48 miejsc, po 4 miejsca przy każdym stole:
33.

34.

Nad każdym stołem znajduje się panel do przywoływania kelnerów. Udostępnili osobny przycisk umożliwiający poproszenie o fakturę. Umiejętnie!
35.

Podczas jedzenia możesz oglądać piłkę nożną, na przykład:
36..

Restauracja posiada bardzo bogate menu kolejowe. Przyzwyczaiłem się do tego w przyzwoitych restauracjach. Co powiesz na burgera za 400 rubli? Całkiem adekwatna cena, biorąc pod uwagę, że jedzenie jest zapewnione w pociągu w drodze z Petersburga do Moskwy i z powrotem.
37.

Oprócz głównego menu, znajdują się tu dania popisowe. To menu różni się w zależności od kierunku jazdy:
38.

No i trochę widoków z lokalu biurowego. Tutaj możesz wlać zimna woda lub wrzącej wody na herbatę, podgrzać jedzenie, umyć naczynia. Naprzeciwko ekspres do kawy:
39.

Każdy wagon wyposażony jest w instalację ogrzewania i klimatyzacji sterowaną z takiego panelu. Prezentowane są tu także panele systemu monitoringu wizyjnego, bezpieczeństwa i kontroli dostępu do pomieszczeń. Wagony zasilane są w całości z lokomotywy elektrycznej. Samochód służbowy jest dodatkowo wyposażony w systemy komunikacji satelitarnej i nawigacji.
40.

Dodam jeszcze, że w tym pociągu pracują młodzi i uśmiechnięci konduktorzy:
41.

Porozmawiajmy teraz o cenie wydania. Pociąg, który oglądaliśmy, będzie miał numer 5/6. Pod numerem 5 pojedzie z Petersburga do Moskwy, a pod numerem 6 – z powrotem. Pierwszy lot, jak wspomniałem powyżej, zaplanowano na 1 lutego. Bilety na ten pociąg można kupić wyłącznie w przedziałach, nie ma zarezerwowanych miejsc.

Bilety są już w sprzedaży. Dzieje się tak zgodnie z dynamicznym systemem cenowym, gdy koszt biletów rośnie w miarę ich wyprzedania i zapełnienia miejsc w pociągu. Pierwsze 200 biletów lotniczych będzie kosztować minimalna ilość— 1299 rubli. Kolejne 300 miejsc będzie kosztować 1699 rubli, a następnie będzie rosnąć. Ostatnie 100 miejsc będzie najdroższych; ich cena to 2999-3299 rubli. Trzeba też wiedzieć, że dolne półki będą nieco droższe od górnych, a mianowicie 150-200 rubli. Ale podróżowanie na pierwszym i drugim piętrze nie ma różnicy w cenie.
Dla porównania zwykłe wagony drugiej klasy w innych pociągach kosztują 1100-1600 rubli, a przedziały kosztują 2000-3000 rubli.

Już wiesz mniej więcej, co Cię czeka, jeśli zdecydujesz się na zakup biletu nocnego w przedziale w kierunku Petersburg – Moskwa – Petersburg. Pierwsze recenzje będziemy monitorować już w trakcie lotu. Jeśli masz jakieś uwagi lub sugestie, napisz tutaj, przekażę je odpowiedzialnym pracownikom.

Wyrażam wdzięczność Kolei Rosyjskich!!! Najlepszy, uważny, schludny, uprzejmy, responsywny, szybki, towarzyski, jasny, dobrze skoordynowany i wiele, wiele innych pozytywnych cech. Z poważaniem, Dmitrij Aleksandrowicz Varyukhin

Podróżowaliśmy 26 lutego wagonem 12. Byliśmy mile zaskoczeni czystością wagonu i toaletami. Młodzi konduktorzy o nowoczesnym i wrażliwym podejściu. W wagonie znajdowały się termosy z zimną i gorącą wodą i gorącą czekoladę Mamy nadzieję, że kiedyś takie pociągi zostaną uruchomione i w innych kierunkach.

Świetny pociąg i wagony, wspaniały personel. Używam go regularnie (raz na dwa, trzy miesiące).

Przyjechaliśmy dobrze. Pociąg jest fajny. Uprzejmy konduktor. Czysto. Publiczność jest przyzwoita. Niedrogi. Pościel jest czysta. Jest automat z kawą i wszelkiego rodzaju przekąskami (czekoladki, chipsy). Dają gorące jedzenie. Nie podobało mi się to następujące punkty- na górnej półce trochę duszno, a kabel z gniazdek pod stołem nie sięga. Kolejnym minusem jest to, że podczas wyjazdu podchodzi do nas dziewczyna i proponuje zamówienie śniadania. Wziąłem naleśniki - 400 ₽. Przybyli 40 minut spóźnienia i było zimno. Plus – po tym, jak zjadłem, nie usunięto talerzy, a konduktor w zasadzie zgodził się je zabrać, ale zalecił pozostawienie ich, aby mógł je zabrać wagon restauracyjny, który ich nie zabrał. Podróżowałem z brudnymi naczyniami, żeby nikomu nie przeszkadzać. Podsumowanie - jeśli jesz, lepiej udać się do wagonu restauracyjnego.

Wygodny i czysty pociąg. Uprzejmi przewodnicy. Pościel jest czysta, dostępne są artykuły higieniczne. brak Wi-Fi.

Podróż była komfortowa, wszystko było w porządku, wielkie podziękowania dla wszystkich pracowników!

Pierwsze wrażenie po wejściu do wagonu jest jak najbardziej pozytywne. I czystość i design oraz przyjaźni, uważni przewodnicy. Ale! Z uwagi na brak biletów (kupiłem je niecałe 24 godziny wcześniej) musiałem zadowolić się górną półką przedziału. I okazało się, że to straszna męka!!! Nie da się siedzieć! Po prostu przeczołgaj się jak przez szczelinę. Lepiej siedzieć niż leżeć! Nie możesz po prostu położyć się na jeden dzień. Nie możesz się ubrać ani rozebrać na swoim miejscu. Niech architekci tej konstrukcji sami jeżdżą przez dwa lub trzy dni na górnych półkach z całkowicie wypełnionym przedziałem!

Bardzo uprzejmy dyrygent

Po pierwszym przystanku wciągnięto piasek na korytarz i przez kilka godzin nic nie usuwano.

Pociąg robił wrażenie. Na różne sposoby. Nie pozostawiłem nikogo obojętnym, to pewne. Rodzaj pociągu pancernego wykonanego z folii aluminiowej i tworzywa sztucznego w środku. Chciałbym, żeby był on wykonany staranniej, zwłaszcza, że ​​jest to pierwszy egzemplarz „wystawowy”. Ale może wszystko ma swój czas. A czas na naprawdę piękne i wysokiej jakości pociągi jeszcze nie nadszedł. Przynajmniej ten pociąg jest lepszy pod każdym względem niż zwykły pociąg, z wyjątkiem jednej rzeczy ważny niuans- bardzo, bardzo mało miejsca na bagaż w bagażniku. Ale najpierw sprawy.

Z zewnątrz pociąg wygląda trochę ponuro. Szary bunkier na kółkach.

2.

Maksymalna prędkość 160 km/h. Bardzo ciekawie byłoby jechać nim z taką prędkością.


3.

Lokomotywa jest zwyczajna. Jest niższa od wagonów i wygląda nieestetycznie (nie chciałam tego specjalnie pokazywać, ale widać różnicę trochę lepiej).
Myślę, że poprawiłoby się jakieś owiewki pomiędzy lokomotywą a wagonem wygląd. I w ogóle lokomotywa musi pasować do takiego pociągu, przynajmniej kolorem.


4.

Ewidentnie czegoś brakuje w konstrukcji wagonów. Tak, jest taniej, ale nadal wygląda brzydko.


5.

Wsiadajmy do wagonu.


6.

7.

8.

Ładniej wygląda od środka niż z zewnątrz.


9.

10.

To jest zwykłe coupe. Sufit jest wyjątkowo niski. I wyraźnie nie ma wystarczająco dużo miejsca pod dolnymi półkami na bagaż. Tylko mała torba na zdjęcia zmieściłaby się tam na wysokość, ale duża nie zmieściłaby się. Generalnie jest przeznaczony dla osób podróżujących z małymi walizkami. Wskazane jest, aby na osobę nie przypadała więcej niż 1 mała walizka, w przeciwnym razie nie będzie gdzie umieścić bagażu.


11.

12.

Właściwie, to miłe.


13.

14.

Spójrzmy na drugie piętro.


15.

16.

Przedział znajduje się na pierwszym piętrze.


17.

18.

19.

Toaleta na pierwszym piętrze. Całkiem schludnie, nie tak jak stare pociągi. To prawda, że ​​​​nie ma tam dużej wentylacji i nie ma okien. I bardzo duszno. Jednak w całym wagonie było bardzo duszno. Może podczas jazdy powietrze będzie świeższe. Natomiast wspominając dawne pociągi nie sposób nie wzdrygnąć się – latem na ogół jest tam komora gazowa.


20.

Podczas gdy my oglądaliśmy wagony od środka, oficjalna część wydarzenia odbyła się na zewnątrz.


21.

Potem zaczęli rozdawać kalendarze z prezentami. Na początku było tylko zauroczenie. A potem prawie przerodziło się to w prawdziwą walkę. Było mi szkoda robotnika rozdającego kalendarze i wstyd za ludzi, którzy łapczywie pchają i wyrywają kalendarze, jakby była to wartość bezprecedensowa, bez której nie mogliby żyć.


22.

23.

Tutaj nieco później można było wykuwać pamiątkowe monety upominkowe.


24.

25.

26.

27.

28.

W pociągu są miejsca dla osób niepełnosprawnych. Dokładniej 1 miejsce na 1 osobę niepełnosprawną. Wygląda jednak na to, że wszystko zostało przemyślane. Jest nawet winda.


29.

30.

31.

To jest winda widziana z wagonu.

32.

Przedział dla osoby niepełnosprawnej i osoby towarzyszącej.


33.

To samo z innej perspektywy.


34.

Toaleta jest dość przestronna, ze specjalnymi poręczami.


35.

Jest prysznic.


36.

A to jest przedział wagonu SV.


37.

38.

Są nawet deska do prasowania. W tle widać kolejny prysznic.

39.

Jesteśmy w wagonie restauracyjnym. Na pierwszym piętrze. Jest bar, kuchnia i przestrzeń biurowa.


40.

41.

42.

43.

Zajrzyjmy do pomieszczenia obsługi w wagonie restauracyjnym.


44.

45.

Lodówka.


46.

Sama restauracja zlokalizowana jest na drugim piętrze.


47.

48.

49.

50.

51.

52.

Wrażenie z pociągu jest dwojakie. Wydaje się, że jest wyraźnie lepszy od starych pociągów. Ale to też nie powoduje zachwytu.

Ostatni raz jechałem pociągiem 2 lata temu z Moskwy do Doniecka, wcześniej ostatni raz jechałem 5 lat temu i jakoś nie zauważyłem dużej różnicy we wspomnieniach z dzieciństwa (jako dziecko, każdego lata jeździliśmy do babci i z powrotem, więc wspomnienia bardzo wyraźnie zapadły mi w pamięć) - ciasny przedział, z okna wieje, w przedziale jest albo zimno, albo gorąco, brudny stół, stare materace, do których najpierw trzeba się zabrać bieliznę od konduktora, a następnie oddaj ją (osobne zadanie i rozrywka). Strach wyjść do przedsionka, nie mówiąc już o przechodzeniu między samochodami, a co warto stać w kolejce do toalety obok kosza na śmieci, który niezmiennie był przepełniony pod koniec podróży? A brudna toaleta, z której nie można było skorzystać na przystankach autobusowych?
Kiedy jednak zaproponowano mi, żebym pojechał pociągiem do Petersburga i z powrotem, ciekawość zwyciężyła ze strachem. Bardzo kuszące okazało się przejechanie z centrum Moskwy prosto do centrum Petersburga, po prostu śpiąc w nocy. Samolotem jest szybciej, a czasami cena jest taka sama jak pociągiem, ale trzeba pamiętać, że na lotnisko i z lotniska trzeba dojechać, przyjechać na godzinę przed wejściem na pokład… Krótko mówiąc, nie jest najlepiej wygodna opcja uzyskane dla stosunkowo bliskich odległości. Istniała też ekstremalna opcja dojazdu samochodem, ale później wieczorem musiałem jechać sam tydzień pracy 800 km i bez nadziei na sen przez najbliższe dni. Zatem pociąg wydawał się najrozsądniejszy i w wygodny sposób, i ciekawie było przypomnieć sobie wrażenia płynące z dźwięku kół i krajobrazów przesuwających się za oknem.



Najbardziej niezwykła rzecz, która się pojawiła kolej żelazna w tym czasie nie korzystałem z ich usług - wagonów piętrowych. Wystartowali jakiś rok temu. Teraz są dwa pociągi - do Adlera i do Petersburga, oba z Moskwy.
Piętrowy wagon miał pomieścić 64 osoby i był po brzegi wypełniony wesołymi turystami będącymi obywatelami Chin. Wchodzimy do wagonu – jest jasno i czysto, jest równy rząd drzwi do przedziałów. Czy pamiętasz, kiedy w wagonach przedziałowych w korytarzach pociągi miały rozkładane siedzenia? Tutaj nie ma takich krzeseł. Na drugie piętro prowadzą schody, a zewnętrznie korytarz pierwszego piętra nie różni się od korytarza drugiego piętra.

Same przegródki również uległy znaczącym zmianom, być może jedynie układ pozostał taki sam jak poprzednio, tylko teraz półki w przegródce są od razu zapełniane pościelą.
Pamiętasz, jak wychodziłeś z przedziału jeden po drugim, pozwalając sąsiadom zabrać materac? Zakryć wszystko, jednocześnie starając się, aby kurz nie latał we wszystkich kierunkach i nie dotykał nikogo rękami? Teraz możesz od razu iść do łóżka, bez zbędnych ruchów.
Wydawało mi się też, że półki wydłużyły się – przynajmniej tym razem moje nogi nie opierały się o ścianę. wizualnie nie ma tu zdecydowanie więcej miejsca niż w zwykłym coupe. Klimatyzator działał. W oknach znajdują się podwójne szyby, „pożegnanie z przeciągami”. Ale jest też druga strona tego zjawiska – jeśli zepsuje się klimatyzator, istnieje ryzyko, że się zagotuje, a okna się nie otworzą. Dwa gniazdka „radość z iPhone’a”. ”, bezpośrednio w schowku. Lampy, lustro, stół nakryty czystym obrusem, są wieszaki. Jest napisane, że w cenę wliczony jest podróżny zestaw akcesoriów łazienkowych, ale byłem zbyt leniwy, żeby iść do konduktora. żeby to zdobyć.

Toaleta jest praktycznie arcydziełem. I to nie jest sarkazm. Najważniejsze jest to, że możesz z niego skorzystać w dowolnym momencie. Jest czysto, dość przestronnie (choć po prawej nie ma tego romantycznego okna, którego klamka tak dobrze się trzymała), są serwetki i mydło oraz niemal nanotechnologiczny przycisk spłukiwania. W piętrowym wagonie znajdują się trzy takie toalety (w porównaniu do zarezerwowane miejsce w wagonie Na osobę przypada więcej toalet, a mniej w porównaniu do toalet przedziałowych). Przedsionek obok toalet nieco się poszerza, więc kilka osób może stać całkiem wygodnie w oczekiwaniu na swoją kolej – zabawne, że o tym pomyśleli. A wyświetlacz w wagonie pokazuje „status toalety”, czyli czy jest ona zajęta, czy nie. Bardzo wygodne. To prawda, że ​​\u200b\u200bmożna było pójść dalej i zrobić taki wskaźnik bezpośrednio w przedziale, aby nie trzeba było wstawać z półki.

Osobną rozrywką jest przejazd pomiędzy wagonami. Żadnych strasznych akordeonów z trzęsącą się podłogą, migającymi podkładami i brudnymi przedsionkami. Teraz są wesołe pomarańczowe drzwi ze srebrną falistością, twarda podłoga, jest cicho i wcale nie strasznie. Pamiętam ten paniczny strach z dzieciństwa, kiedy musiałem przechodzić między samochodami – niesamowicie bałem się, że wpadnę, a było po prostu ciemno i bardzo, bardzo głośno. Teraz drzwi między wagonami otwierają się po naciśnięciu przycisku z cichym pneumatycznym dźwiękiem i zamykają się całkowicie automatycznie, pozwalając na swobodne poruszanie się w kierunku zamierzonego celu (ale palacze ucierpią – tu absolutnie nie ma miejsca na zabicie papierosa. )

Miałem cel. Nie pamiętam, żebym kiedykolwiek jechała wagonem restauracyjnym, więc z zainteresowań etnograficznych i badawczych zdecydowałam się pojechać. Wagon restauracyjny również ma dwa piętra, na drugim znajduje się sama restauracja, na pierwszym pomieszczenia gospodarcze i bar. Mówią, że jedzenie jest pyszne i niezbyt drogie w porównaniu z cenami w Moskwie, ale było już późno, nie chciało mi się jeść i chciało mi się spać, więc po zrobieniu kilku shotów zdecydowałem się położyć się spać.

Od przyjemnych bułek - do piętrowy pociąg Istnieje Wi-Fi, jednak istnieje podejrzenie, że działa ono po prostu przez modem od operatora komórkowego: czyli gdy jest połączenie komórkowe, jest też Internet. A kiedy pociąg pędzi na pustynię, i stacje bazowe kilkadziesiąt kilometrów dalej – go tam nie ma.

Jechałem z Petersburga do Moskwy dwupiętrowym samochodem (numer 006). W Petersburgu wylądowałem w innym pociągu, piętrowym (nr 004 „Ekspres”, jak jest napisane na bilecie). Prawie wszystko jest tam takie samo - czysto, cicho, dobra toaleta, ale w schowku nie ma Wi-Fi i jednego gniazdka. Ale zdziwiło mnie, że pasażerom zaproponowano lekką kolację - w przedziale na stole stały pudełka z wodą, ciasteczkami i jogurtem, a konduktor zapytał, co chcemy na śniadanie (do wyboru były trzy dania - owsianka, serniki, naleśniki) i rano przyniosła - to był szok! Po raz pierwszy w pociągu dostaliśmy normalne, gorące jedzenie (bezpłatnie).

To prawda, że ​​​​za herbatę w markowym szklanym uchwycie musiałem zapłacić 30 rubli. Swoją drogą zastanawiam się, czy konduktorzy w ten sposób zarabiają dla siebie napiwki, czy też śniadanie i kolacja rzeczywiście są wliczone w cenę biletu w tym pociągu, a herbata jest dodatkowo płatna? W tym przypadku „gdzie jest czek?” Ale cena biletów w tym pociągu jest wyższa niż w „dwupiętrowym”.

Nawiasem mówiąc, teraz mają to Koleje Rosyjskie elastyczny system ceny prawie jak w samolotach - niż większy popyt(im mniej wolnych miejsc w pociągu), tym jest drożej.

Oto szacunkowe ceny za tydzień (podejrzewam, że nie są one bardzo odległe od możliwego minimum):


Przedział z piętrowym wagonem odjeżdżającym „jutro” będzie kosztować ponad 3000 rubli (jeśli miejsca zostaną wyprzedane - a zwykle wszystkie są wyprzedane).

W moim odczuciu Koleje Rosyjskie zrobiły dość duży krok naprzód, jeśli chodzi o rozwój jakości usług i komfortu, ale nie jest to pozbawione swojej osobliwości. Od razu powiem, że nie mam żadnych zastrzeżeń do przewozu markowego pociągu – wszystko było tam bardzo fajnie (choć bez wifi). Ale oto kilka komentarzy na temat wagonu piętrowego:
1. Schody – dla osób starszych i tych z ciężkimi walizkami lepiej od razu wybrać miejsca na pierwszym piętrze
2. Klaustrofobia – dla tych, którzy nie lubią ograniczone przestrzenie i niskie sufity, lepiej nie zajmować wyższych miejsc na drugim piętrze. Sufit jest tam lekko nachylony w stronę okna i wisi bardzo nisko nad głową.
3. Miejsce na bagaż. Przyznaję szczerze, że jakoś mieliśmy pecha i mieliśmy specjalny schowek (najdalej od schodów), ale pod dolną pryczą znajdowała się jakaś metalowa skrzynka techniczna, która zajmowała prawie całą przestrzeń. Ledwo więc zmieściliśmy się w moim plecaku (wielkości bagażu podręcznego w samolocie) i walizce Tanyi (niewiele większej). Nawet nie wyobrażam sobie, co ludzie zrobią z dużymi torbami, wózkami dziecięcymi, nartami, rowerami, bo nie ma „trzeciej półki”, na której to wszystko upchnięto w starych wagonach. Mam wielką nadzieję, że gdzieś jest bagażnik, z którego będzie można skorzystać w razie potrzeby. Jeśli masz dużo bagażu, lepiej pojechać innym pociągiem.
4. Słabi przewodnicy. Wagon stał się piętrowy, liczba pasażerów podwoiła się (w porównaniu do zwykłego wagonu przedziałowego), a konduktorów nadal było dwóch. Konduktor szczerze nam powiedział, że jeśli czegoś potrzebujemy (herbaty czy czegoś innego), to lepiej od razu do niego pójść, a nie czekać, aż to przyniesie, bo obsłużenie pięćdziesięciu Chińczyków zajmie mu kilka godzin.