Obwodnica Centralna, projekt i zagospodarowanie Centralnej Obwodnicy. Jak pójdzie tskad? budowa Centralnej Obwodnicy - schemat

Kierowcy, którzy muszą jechać autostradą Piatnitskoje z Zelenogradu w kierunku regionu, nie mogli nie zauważyć zakrojonego na szeroką skalę wylesiania, które ma miejsce na skrzyżowaniu autostrady z „małą betonową drogą” (znaną również jako Mały Pierścień Moskwy, zwanej także autostradą A107) i wzdłuż „betonowych bloków”. Tak, powstanie tam węzeł komunikacyjny i rozbudowa drogi, ale to tylko niewielka część globalnego projektu pod nazwą „budowa Centralnej Obwodnicy”. Co zakłada ten projekt, w jakim terminie zostanie zrealizowany i jak zmieni ruch samochodowy na zachodzie obwodu moskiewskiego, a zwłaszcza w okolicach Zelenogradu - opowiem za pomocą schematów, zdjęć węzłów i zdjęcia uroczych starych ciężarówek. :) (Większość informacji w poście pochodzi ze strony internetowej Avtodora, pozostałe informacje są wskazane osobno.)

Tak więc Centralna Obwodnica to autostrada budowana na terenie Nowej Moskwy i obwodu moskiewskiego. Ma być ona przede wszystkim płatna. Całkowita długość Centralnej Obwodnicy wyniesie około 530 kilometrów. 339 z nich utworzy pierścień, który będzie przebiegał równolegle do „małej betonowej drogi”, omijając obszary zaludnione. Wyjątkiem w zakresie ominięcia ludności będzie kilka odcinków, w tym duży odcinek od Leningradskoje Shosse do Zvenigorodu – ze względu na brak miejsca na nową budowę wszystko tutaj ograniczy się do przebudowy istniejącej autostrady A107. Jednocześnie podróżowanie nim pozostanie bezpłatne.

W ramach „rekompensaty” w odległości 30 kilometrów na zachód zostanie zbudowane zabezpieczenie tego odcinka (zaznaczone linią przerywaną na powyższym schemacie oraz bordowo-bordowe fioletowe kwiaty na poniższym schemacie). Będzie przebiegać mniej więcej na poziomie istniejącej „wielkiej betonowej drogi” (czyli Wielkiej Obwodnicy Moskwy, zwanej także autostradą A108) i przecina autostradę Leningradskoje na południe od Klina. Ten zapasowy odcinek zostanie połączony z „małym obwodnicą” Centralnej Obwodnicy w obwodzie narofomińskim i przez kontynuacja Nowej Leningradki (autostrada M11), na budowę której ponownie szukają współinwestora.

Cała budowa Centralnej Obwodnicy podzielona jest na pięć kompleksów startowych. „Kopia zapasowa dalekiego zasięgu” to drugi kompleks startowy, którego realizacja według według TASS rozpoczną się po 2020 roku. Ale Avtodor zamierza ukończyć główną obwodnicę Centralnej Obwodnicy w 2018 roku, choć w przypadku dwóch z czterech pozostałych kompleksów startowych nie ma jeszcze podpisanych umów ze współinwestorami – na razie rozważane są jedynie konkurencyjne propozycje.
Odcinek trasy najbliższy Zelenogradowi jest częścią piątego kompleksu startowego (najciemniejszy odcinek na poniższej mapie). Od Nowej Leningradki do autostrady kijowskiej jest około 76 km. Z tego 28 km to odcinki nowego budownictwa, a 48 to odcinki „małego betonu” podlegające przebudowie.

Zdjęcie ze strony internetowej moskiewskiego kompleksu budowlanego (klikalne)

Rozpoczęła się już przebudowa, która polega na poszerzeniu drogi do czterech pasów ruchu, budowie 3-metrowych poboczy z każdej strony i 3-metrowego pasa dzielącego. Te zdjęcia zostały zrobione pomiędzy autostradami Piatnitskoje i Wołokołamsk. Gdzie indziej po prostu wycinają las wzdłuż autostrady...

A gdzieś już pełną parą przygotowują „poduszkę” pod przyszłą nawierzchnię drogi.

Na tych fotografiach, moim zdaniem, skala tego, co było i tego, co będzie, jest, moim zdaniem, doskonale widoczna.

Nie mogłem się powstrzymać od zrobienia zdjęcia z bliska wywrotki Tatra z dzieciństwa. Takich ludzi nie widziałem od stu lat – myślałem, że nie mamy ich już zbyt wiele, a okazało się, że pracują głównie przy budowie Centralnej Obwodnicy na naszym terenie.

Oto schemat piątego kompleksu startowego Centralnej Obwodnicy. Będzie miała 26 przepraw mostowych i pięć węzłów: na skrzyżowaniach z autostradami Leningradskoje, Piatnickie, Wołokołamskie i Mińskie oraz na obwodnicy Zwienigorodu (Zwienigorod będzie miał faktycznie dwa węzły, ale formalnie są one uważane za dwa różne etapy jednego obiektu ).

Oto krótka prezentacja wideo piątego kompleksu startowego.

Film zawiera wizualizację projektu węzła przesiadkowego na skrzyżowaniu przyszłej Centralnej Obwodnicy z Autostradą Leningradzką. Tutaj jest. Leningradka biegnie z góry na dół, Centralna Obwodnica biegnie poziomo. Na lewo od M10 znajduje się obecna „droga betonowa”, po prawej stronie będzie nieistniejąca kontynuacja w kierunku Nowej Leningradki.

Tak wygląda ta wymiana na schemacie z materiałów prezentacyjnych Avtodora.

Nie udało się znaleźć wizualizacji węzła z autostradą Piatnitskoje – jedynie schemat.

Od wzmianki o tym miejscu zacząłem swój wpis. Tak to wygląda teraz.

Miejsce nie do poznania. Jeszcze jesienią ubiegłego roku blisko skrzyżowania ze wszystkich stron był las, ale teraz jest już duży goły teren, umożliwiając oglądanie obszaru we wszystkich kierunkach. Skala wylesiania jest imponująca. Las oczywiście szkoda, ale tutaj tak naprawdę jest wycinany w niezbędnym celu i pytanie, dlaczego właśnie tutaj (w przeciwieństwie do trasy, wzdłuż której położono Nową Leningradkę) nie pojawia się w tym przypadku.

Obserwuję to miejsce od początku maja i dosłownie do ostatnie dni Ani na tym skrzyżowaniu, ani na tym odcinku „betonowej” drogi, którą mijamy w drodze do daczy, nie było ani jednej tabliczki z informacją o tym, co się tu dzieje. I właśnie w ten weekend zauważyłem dwa takie stoiska na raz.

Dosłownie kilkaset metrów od tego miejsca będzie krzyżować się przyszła Centralna Obwodnica (dolna droga na schemacie poniżej). Nie będzie jednak między nimi bezpośredniego kongresu.

Budowę piątego kompleksu startowego Centralnej Obwodnicy prowadzi spółka Koltsevaya Magistral LLC, z którą państwowa spółka Avtodor w grudniu 2014 r. zawarła długoterminową umowę inwestycyjną na podstawie wyników konkursu. Wartość kontraktu przekracza 42,1 mld rubli, z czego większość pochodzi z dotacji budżetu federalnego i środków Funduszu Pomocy Narodowej, a jedynie 4,8 mld z funduszy inwestycyjnych. (Całkowity koszt budowy Centralnej Obwodnicy według TASS szacowany jest na 300 miliardów rubli.) Umowa pomiędzy Avtodor a Ring Highways będzie obowiązywać do 2038 roku - oprócz budowy, która, przypomnę, zakończyć się w 2018 r., obejmuje także późniejsze utrzymanie i remonty drogi.

W ogóle rozmowy o budowie Centralnej Obwodnicy, które toczą się od dziesięciu lat, stały się w tym czasie na tyle nudne, że, przyznaję, przegapiłem nawet moment przejścia od tych rozmów do realnych działań . Tymczasem oficjalne rozpoczęcie budowy drogi nastąpiło w sierpniu 2014 roku. To prawda, że ​​​​na południu regionu. Na naszym terenie aktywna faza prac rozpoczęła się wiosną tego roku. A swoją drogą myślę, że mieliśmy szczęście, że nie znaleźli tu miejsca na budowę nowej drogi, a starą po prostu rozbudują. Odcinek „betonowej drogi” z Leningradki do Wołokołamki był wcześniej bardzo dobry i z tego, co wiem, niezbyt ruchliwy, ale teraz będzie jeszcze lepiej. Dodatkowo w tym celu na skrzyżowaniach z Piatnicą i Leningradką pojawią się naprawdę potrzebne węzły przesiadkowe, na które bez Centralnej Obwodnicy i tak byśmy czekali nie wiadomo jak długo. A wszystko to – w przeciwieństwie do innych obszarów regionu moskiewskiego – jest bezpłatne pod względem podróży.

Centralna Obwodnica - Centralna Obwodnica Autostrada
03.11.2017

Centralna Obwodnica - Centralna Obwodnica Moskwa i obwód moskiewski zostały zaprojektowane zgodnie z federalnym programem docelowym „Modernizacja systemu transportowego Rosji (2002-2010)”, zatwierdzonym dekretem rządowym Federacja Rosyjska z dnia 5 grudnia 2001 r. Jak podaje oficjalna strona internetowa, Centralna Obwodnica rozwiązuje zespół problemów (transportowych, społecznych i gospodarczych). W związku z rozszerzeniem granic Moskwy w 2012 roku przez terytorium Moskwy będzie przechodzić część Centralnej Obwodnicy. Opis na stronie według danych 1 - Oficjalna strona Grupy Spółek Avtodor, 2 i 3 - Wikipedia.

Zaprojektuj i uruchom na mapie kompleksy Centralnej Obwodnicy

Zgodnie ze schematem Grupy Spółek Avtodor

Według Wikipedii(Magazyn Biznesowy, nr 5/2015 (wydanie, Moskwa))

Podstawowy Specyfikacja techniczna Centralna Obwodnica
Kategoria drogi: I
Liczba pasów ruchu po zakończeniu pierwszego etapu budowy: 4
Liczba pasów ruchu po zakończeniu II etapu budowy: 6/8
Prędkość projektowa: 120 km/h
Całkowita długość Centralnej Obwodnicy: 525 km.
Planowany termin otwarcia wg: 2025 r., wg: Planowany czas budowy obiektu (z uwzględnieniem przygotowania terenu) – 2014-2018.
Warunki korzystania według: Według szefa państwowej spółki Avtodora Siergieja Kelbacha przejazd nową autostradą będzie płatny. Średnia ważona opłata za przejazd Centralną Obwodnicą wyniesie 2,32 rubla/km. Opłaty za przejazd Centralną Obwodnicą będą się różnić w zależności od pory dnia i rodzaju transportu. Moskiewski Mały Pierścień pozostanie bezpłatną alternatywą.
Autostrada będzie wyposażona w nowoczesne układ automatyczny kontroli ruchu drogowego, meteorologicznych stacji obserwacji, lądowisk dla helikopterów, łączności awaryjnej, przystanków odpoczynku kierowców i miejsc obsługi drogowej.

Obwodnica Centralna: Budowa trzeciego odcinka startowego od M-11 do M-7 „Wołga”. Źródło: youtube.com

Główne zadania Centralnej Obwodnicy :
Odciąż promieniowe zjazdy z Moskwy i sieci ulic miasta od ruchu pojazdów ciężarowych i tranzytowych.
Zracjonalizuj strukturę dystrybucji ładunków, „przechwytuj” ciężkie ciężarówki na odległych podejściach do Moskwy pojazdy, a następnie ponowne sortowanie towarów i wysyłanie ich do innych regionów w małych partiach.
Utworzenie elementu drogowego międzynarodowych korytarzy transportowych (ITC) – nr 2 (Londyn – Berlin – Warszawa – Mińsk – Moskwa – Niżny Nowogród), nr 9 (Helsinki – St. Petersburg – Moskwa – Kijów – Europa Południowo-Wschodnia), MTC „Północ-Południe” i MTC „Helsinki – Moskwa – Niżny Nowogród”, przechodzące przez terytorium obwodu moskiewskiego.
Stworzenie warunków dla zintegrowanego rozwoju infrastruktury i terytoriów Moskwy i obwodu moskiewskiego oraz regionów przyległych - Tweru, Jarosławia, Włodzimierza, Riazania, Kaługi, Tuły i Smoleńska w oparciu o efekt mnożnikowy budowy Centralnej Obwodnicy .
Zintensyfikować powiązania społeczne, gospodarcze, międzyregionalne i międzynarodowe, zwiększyć poziom mobilności ludności i podmiotów rynkowych.
Zwiększ bezpieczeństwo ruch drogowy i jakość obsługi użytkowników dróg.
Zmniejsz koszty transportu i poziom kosztów transportu dla spedytorów.
Zmniejsz poziom negatywny wpływ NA środowisko poprzez rozładunek głównych odcinków dróg promieniowych w obwodzie moskiewskim.
Optymalizuj (ograniczaj) wydatki budżetowe na etapie budowy poprzez przyciąganie do projektu inwestycji pozabudżetowych w ramach zawartych umów koncesyjnych.
Optymalizuj (ograniczaj) wydatki budżetowe na etapie eksploatacji poprzez pozyskiwanie koncesjonariuszy do wydatkowania środków na utrzymanie autostrady.
Dostarczać infrastruktura transportowa realizacja kompleksowych programów rozwoju dla części terytoriów obwodu moskiewskiego, realizowana bez finansowania z budżetu Federacji Rosyjskiej.

Argumenty za budową Centralnej Obwodnicy :
Na etapie uzasadnienia inwestycji, w oparciu o dane z badań ekonomicznych, sporządzono prognozę natężenia ruchu pojazdów oraz rozważono dwa scenariusze rozwoju Centralnej Obwodnicy. Według pierwszego scenariusza trasa została wytyczona przy maksymalnym wykorzystaniu pierwszeństwa przejazdu i elementy konstrukcyjne Moskiewski Mały Pierścień (MMK) i Moskiewski Wielki Pierścień (MBK), w drugim - w nowym kierunku. W wyniku kompleksowej analizy stwierdzono, że autostrady A-107 i A-108 posiadają parametry kategorii III-IV, znaczną liczbę odcinków o łukach o małym promieniu w planie i nachyleniu podłużnym przekraczającym 40%, liczne skrzyżowania i skrzyżowania na tym samym poziomie, przemieszczenia odcinków dróg w planie. Na ponad 40 km droga A-107 przebiega przez miasta Noginsk, Elektrostal, Bronnitsy, Zvenigorod i inne osady. W tych miejscach odległość do zabudowy wynosi 5-30 m. Przebudowa tych dróg według parametrów kategorii I wiąże się z ich niemal całkowitą przebudową i zgodnie z wnioskami zawartymi w Uzasadnieniem Inwestycji jest niewłaściwa.
Możliwość zwiększenia gęstości dróg w obwodzie moskiewskim. Obecnie jedną z przyczyn dużego natężenia ruchu na drogach obwodu moskiewskiego jest niska gęstość dróg. Przy poziomie motoryzacji ludności obwodu moskiewskiego porównywalnym z poziomem motoryzacji ludności krajów europejskich, gęstość sieci drogowej w regionie jest 4 i więcej razy mniejsza niż w krajach europejskich, których wielkość wynosi podobny do terytorium obwodu moskiewskiego. W ciągu ostatnich dziesięciu lat liczba samochody osobowe, zarówno w Moskwie (1,6 razy), jak i w obwodzie moskiewskim (2,9 razy). Ilość samochody ciężarowe w Moskwie i obwodzie moskiewskim wzrosła 2,6-krotnie. Budowa Centralnej Obwodnicy zwiększy gęstość dróg utwardzonych. Nowa droga stanie się podstawą szybkich autostrad w obwodzie moskiewskim. Całkowita długość autostrady wyniesie 521,63 km.

Budowniczy i operator Centralnej Obwodnicy

Przedsiębiorstwo Państwowe „Rosyjskie Autostrady” („GK Avtodor”) jest rosyjską spółką państwową. Spółka Państwowa została utworzona i działa w celu pełnienia funkcji Klienta w zakresie projektowania, budowy, przebudowy, remontów, napraw i utrzymania autostrad Spółki Państwowej, zagospodarowania pasów drogowych i poboczy autostrad Spółki Państwowej, a także pełnienie uprawnień koncesjodawcy przy zawieraniu i wykonywaniu w odniesieniu do autostrad Państwowej Spółki Umów Koncesyjnych. Podstawa prawna działalności jest uregulowana prawo federalne z dnia 17 lipca 2009 r. nr 145-FZ „W sprawie przedsiębiorstwa państwowego „Rosyjskie autostrady” oraz w sprawie zmian w niektórych aktach prawnych Federacji Rosyjskiej.”
Informacje o obszarach budowy, przebudowy, zintegrowanych prac rozwojowych, generalny remont oraz plany organizacji ruchu na obszarze produkcyjnym na okres takich prac na autostradzie A-107 „MMK” podczas budowy obiektu pod tytułem: „Centralna obwodnica obwodu moskiewskiego, kompleks startowy nr 5 ” jest prezentowany na oficjalnej stronie internetowej Grupy Spółek Avtodor w tej sprawie

Pierwsze odcinki obwodnicy Zvenigorodu na Centralnej Obwodnicy (CKAD) rozpoczną się 26 czerwca przyszłego tygodnia, w poniedziałek. A cała obwodnica Zvenigorodu zostanie oddana do użytku we wrześniu tego roku - wtedy cały przepływ tranzytowy, który obecnie przebiega Małym Betonowym Pierścieniem przez to miasto w obwodzie moskiewskim, wyjdzie poza granice gminy. Kierowcy będą mieli po dwa pasy w każdą stronę, a poruszanie się nimi będzie bezpłatne.

Obwodnica obejmuje także nowy most na rzece Moskwie i dwupoziomowy węzeł przesiadkowy. Planuje się, że most zostanie oddany do użytku we wrześniu tego roku. Po uruchomieniu ruchu rozpocznie się przebudowa starego mostu, po którym będzie mógł przechodzić ruch ze Zvenigorodu.

Cały piąty kompleks uruchomieniowy Centralnej Obwodnicy będzie bezpłatny i jest to jedyny odcinek Centralnej Obwodnicy, który nie będzie komercyjny, gdyż na większości tego odcinka nie będzie drogi alternatywnej.

Trasa biegnie tutaj Małym Betonowym Pierścieniem – zauważył poseł w rozmowie z reporterami dyrektor generalny na budowę firmy Mosoblinzhspetsstroy (wykonującej prace w piątym miejscu startu) Vadim Zharinov.

Nowe odcinki Centralnej Obwodnicy będą miały 4 pasy ruchu i będą mogły jeździć z prędkością 80 kilometrów na godzinę

Długość piątego kompleksu Centralnej Obwodnicy wynosi 76,4 km. Przechodzi przez terytorium powiatów Naro-Fominsk, Odintsovo, Istra, Solnechnogorsk i rejon miejski Zvenigorod w obwodzie moskiewskim. Odcinek ten stanie się autostradą czteropasmową i będzie odpowiadał kategorii technicznej II poza obszarami zaludnionymi oraz główną ulicą o znaczeniu ogólnomiejskim dla regulowanego ruchu na obszarach zaludnionych.

Z tego odcinka 28 km to nowa konstrukcja: obwodnice Zvenigorodu i Golicyna. Należy zauważyć, że na nowych odcinkach wszędzie będą 4 pasy ruchu o szacunkowej prędkości 80 kilometrów na godzinę i przepustowości 26 tysięcy samochodów dziennie. Budowniczowie będą starali się ukończyć obwodnicę Golicyna do listopada tego roku. Wykonano już mosty na trasie na tym odcinku omijającym miasto. Pozostaje rozwiązać problemy komunikacyjne na ulicy Jamskiej, gdzie występuje bardzo głęboki drenaż.

Pozostałe 48 kilometrów to rekonstrukcja Małego Betonowego Pierścienia. Drogowcy już poszerzają koryto. „Betonka” otrzyma dwa kolejne pasy ruchu i stanie się częścią Centralnej Obwodnicy na tym odcinku od Autostrady Leningradzkiej do Lasu Szyszkinskoje.

Obecnie trwają jednoczesne prace rekonstrukcyjno-budowlane na 25 odcinkach, czyli około 60 z 76 kilometrów. Wkrótce na przebudowanych odcinkach zostanie uruchomiony ruch. Na terenie Lasu Szyszkińskiego planowane jest już przeniesienie ruchu na nowe dwa pasy ruchu, aby uwzględnić tam fragment drogi do przebudowy – powiedział Żarinow. Piąty kompleks startowy będzie gotowy do 1 listopada 2018 roku.

Będzie w pełni działać na terenie Moskwy. Budowę Centralnej Obwodnicy zaplanowano dekretem Rządu Federacji Rosyjskiej w 2001 roku, ale rozpoczęto dopiero w 2014 roku.

Charakterystyka Centralnej Obwodnicy

Jego długość wyniesie pięćset dwadzieścia dziewięć kilometrów, a szerokość od czterech do ośmiu pasów ruchu. Przejedzie z Moskwy w odległości dwudziestu pięciu do sześćdziesięciu pięciu kilometrów. Droga zostanie wyposażona w nowy system automatycznego sterowania ruchem, stacje obserwacji meteorologicznych, lądowiska dla helikopterów, obiekty szybkiej komunikacji, miejsca odpoczynku i obsługi drogowej. Obwodnica Centralna będzie w stanie obsłużyć dziennie od siedemdziesięciu do osiemdziesięciu tysięcy samochodów. będzie sto trzydzieści kilometrów na godzinę.

Były gubernator obwodu moskiewskiego B. Gromow nazwał Centralną Obwodnicę niemalże warunkiem rewolucji gospodarczej w regionie.

Gdzie i jak będzie budowana Centralna Obwodnica? Ile będzie kosztować podróż i co stanie się z betonem? Na te i inne pytania odpowiemy w tym artykule.

Dlaczego Centralna Obwodnica jest potrzebna?

Ta droga jest przydatna pod wieloma względami.

Dla Moskwy, która dotychczas zajmowała się dystrybucją przewozów towarowych, posłuży to przyciągnięciu części ruchu ciężkiego i tranzytowego. W ten sposób Moskwa zostanie wyzwolona. Centralna obwodnica obwodu moskiewskiego przejmie ładunki przeznaczone dla innych regionów. Dzięki temu znacznie zmniejszone zostaną korki w stolicy.

Region moskiewski będzie w jeszcze korzystniejszej sytuacji. Centralna Obwodnica całkowicie odciąży małą betonową drogę. A w zachodniej części znajduje się także duża betonowa droga, odcinki dróg pomiędzy obwodnicą Moskwy a obwodnicą centralną. Dzięki Centralnej Obwodnicy w obwodzie moskiewskim pojawi się nawet dwieście tysięcy nowych miejsc pracy, co znacznie ułatwi sytuację mieszkańców obwodu moskiewskiego, którzy codziennie dojeżdżają do Moskwy do pracy.

Dla Rosji za pomocą tego projektu zostaną utworzone drogi akordowe, przyszłe części ITC - międzynarodowe korytarze transportowe. Budowie Centralnej Obwodnicy towarzyszyć będzie przebudowa kilku i w ciągu kilku lat kraj będzie mógł w pełni zarabiać na tranzycie. Przecież obecnie otrzymuje z tranzytu zaledwie pięć procent tego, co faktycznie mogła mieć. Mówimy o rocznych dochodach sięgających dwóch i pół biliona rubli. Stworzy to setki tysięcy nowych miejsc pracy, a także stanie się korzystną platformą dla inwestycji w rafinację ropy naftowej i logistykę.

Skorzystają także regiony sąsiadujące z obwodem moskiewskim, gdzie będzie prowadzona Centralna Obwodnica, bo wzrośnie prędkość podróżowania i bezpieczeństwo ruchu. Przepływ towarów w Rosji stanie się szybszy i tańszy, a konkurencyjność krajowych towarów wzrośnie.

Dlaczego nie zrekonstruują małego betonowego bloku?

Na przebieg Centralnej Obwodnicy i powód, dla którego zdecydowano się nie przebudowywać dróg A-107 i A-108, popularnie zwanych „drogami betonowymi”, składa się kilka czynników o różnej kolejności. Poniżej omówimy przyczyny takich decyzji.

Społeczne przesłanki budowy Centralnej Obwodnicy

Po pierwsze, obie drogi na wielu odcinkach przechodzą przez miasta. Mała betonowa droga przebiega przez Bronnice, Noginsk, Zvenigorod, Elektrostal i inne miasta. Budynki na nim znajdują się w odległości od pięciu do trzydziestu metrów. Przy przebudowie drogi konieczna byłaby budowa obwodnic miast lub wykupienie gruntów deweloperskich znajdujących się w bezpośrednim sąsiedztwie drogi. Ale nawet gdyby tak się stało, w pobliskich domach byłoby wielu niezadowolonych ludzi, którzy musieliby znosić sąsiadującą z nimi autostradę.

Jednak nawet w trakcie budowy nowej Centralnej Obwodnicy, pomimo wysiłków projektantów przy budowie obwodnic, nie udało się uniknąć problemu zawłaszczania gruntów, na których mieszkają ludzie. Tutaj postanowili pójść ścieżką „Soczi” i zastosować przyspieszoną i uproszczoną procedurę wycofania się na potrzeby państwa. Rekompensata zostanie dokonana po cenach rynkowych.

Względy techniczne

Aby ułatwić przejazd, prędkość na drodze powinna wynosić od stu trzydziestu do stu pięćdziesięciu kilometrów na godzinę i mieć pierwszą kategorię techniczną. To ostatnie implikuje poważne wymagania dotyczące nachyleń podłużnych, krzywizny, szerokości poboczy i tak dalej. Jednak ani mały, ani duży beton nie może pochwalić się spełnieniem takich wymagań. Aby spełniały powyższy standard, drogi musiałyby zostać całkowicie przebudowane.

Drogi MMK i MBK (małe i duże drogi betonowe) mają jedynie trzecią i czwartą kategorię, nachylenie podłużne w niektórych miejscach przekracza czterdzieści procent. Mają wiele skrzyżowań, skrzyżowań i odsadzeń. Dlatego przebudowa tych dróg nie wydaje się właściwa.

Planistyczne i urbanistyczne przyczyny budowy Centralnej Obwodnicy

Ponieważ w obwodzie moskiewskim gęstość dróg jest ponad cztery razy mniejsza niż kraje europejskie, zdecydowanie lepiej jest mieć dwie drogi, z których jedna będzie znaną lokalną, a druga tranzytową, po której będzie można jeździć z dużą prędkością. W przeciwnym razie zarówno pojazdy lokalne, jak i tranzytowe poruszałyby się po tej samej drodze, a lokalne traktory dzieliłyby tę samą drogę z międzynarodowymi pojazdami ciężarowymi. Ponadto konieczne byłoby przebudowanie lub usunięcie dużej liczby skrzyżowań i betonowych zjazdów. Dlatego np. przebudowywany odcinek drogi, na którym będzie przebiegać Centralna Obwodnica, zwany „Drogą Zwienigorodską”, będzie miał cztery pasy ruchu i będzie miał tylko drugą kategorię techniczną.

Co czeka na nich betonowe drogi i przejazdy kolejowe?

Zarówno małe, jak i duże drogi betonowe pozostaną drogami wolnymi, które będą obciążone głównie ruchem lokalnym. Zamiast przejazdów kolejowych powstaną wiadukty. Takie wiadukty już prawie wybudowano w Belye Stolby i Alabino przy drodze A-107.

Budowę innych wiaduktów rozpoczęto w Lipitino, Szarapowej Okhocie i Lwowskim na tej samej drodze. Następne w kolejce są przejazdy kolejowe w Golicynie i Jurowie na małej betonowej drodze i Dorochowie na dużej. Ich budowa planowana jest do 2020 roku.

Finansowanie Centralnej Obwodnicy

Początkowo koszt projektu wahał się od trzystu do trzystu pięćdziesięciu miliardów rubli. Dane te będą jednak musiały zostać zrewidowane ze względu na kurs rubla.

Obwodnica Centralna finansowana jest z trzech źródeł:

• Dotacje z budżetu federalnego.
• Środki z Funduszu Opieki Narodowej (NWF).
• Fundusze od koncesjonariuszy i inwestorów.

W latach 2014 i 2015 Avtodor powinien otrzymać z Funduszu Opieki Narodowej ponad trzydzieści osiem miliardów rubli, które zostaną przeznaczone na budowę pierwszej i piątej części drogi. Decyzja ta została podjęta po zawarciu umów z inwestorami prywatnymi. Obszary te sąsiadują ze sobą. Biegną wzdłuż zachodniej i południowej strony Moskwy i rozciągają się na sto trzydzieści siedem kilometrów. Koszt tych stron wyniesie odpowiednio około czterdziestu dziewięciu i ponad czterdziestu dwóch miliardów rubli.

Większość środków na tę drogę pokryje państwo, dwadzieścia pięć procent – ​​Stroytransgaz, a od dziesięciu do czternastu procent – ​​prywatnych firm inwestycyjnych.

Od końca 2013 roku planowano inwestować w budowę drogi środki z Funduszu Majątku Narodowego. Jednak rok później zdecydowano się na pozyskanie kapitału bankowego na sfinansowanie tego i innych projektów. Wykorzystał to Gazprombank i zakupił obligacje Avtodoru za środki z Funduszu Opieki Narodowej. Schemat ten jest już realizowany w przypadku Kolei Rosyjskich, gdzie VTB Bank pełni rolę nabywcy.

Kwestia sposobu finansowania trzeciej i czwartej części, których długość wynosi prawie dwieście kilometrów i koszt ponad sto pięćdziesiąt miliardów rubli, zostanie sfinansowana, nie została jeszcze do końca rozwiązana. Obecnie trwają konkursy na te części.

Witryny

Aby dowiedzieć się, jak będzie przebiegać Centralna Obwodnica, możesz spojrzeć na mapę projektu. Wygodne będzie również nałożenie tej mapy na mapę Yandex.

Cały obiekt w obwodzie moskiewskim jest podzielony na pięć kompleksów startowych lub dziesięć sekcji. Pomiędzy trzecim a piątym komputerem znajduje się ponad pięciokilometrowy odcinek, który Grupa Firm Avtodor buduje na własny koszt. Obszar ten nie jest uwzględniony w kompleksach startowych.

Planowana jest budowa Centralnej Obwodnicy w dwóch etapach. Jej schemat wygląda następująco.

Scena 1

Pierwszy etap budowy powinien zakończyć się w 2018 roku. Do tego czasu należy zbudować sześć z dziesięciu odcinków, tworząc pierścień o łącznej długości trzystu trzydziestu ośmiu kilometrów i trzydziestu pięciu metrów. Obwodnica, przez którą będzie przebiegać Centralna Obwodnica, całkowicie powiela małą betonową drogę A-107.

Etap 2

Drugi etap odbędzie się w latach 2020-2025, podczas którego wybudowane zostaną pozostałe cztery odcinki o długości stu dziewięćdziesięciu kilometrów i sześćdziesięciu siedmiu metrach, z sześcioma pasami ruchu.

Infrastruktura na Centralnej Obwodnicy

Szerokość trasy wyniesie maksymalnie osiem pasów ruchu. Tam, gdzie będzie się krzyżować z innymi drogami federalnymi i regionalnymi, powstaną wielopoziomowe węzły przesiadkowe, mosty, wiadukty i wiadukty. Łącznie planowana jest budowa trzydziestu czterech węzłów przesiadkowych i dwustu siedemdziesięciu ośmiu mostów.

Droga jest taka wysoki poziom staną się bardzo atrakcyjne dla różnych inwestorów, zarówno logistycznych, jak i przemysłowych. Potwierdzają to wnioski inwestorów, które otrzymał już gubernator obwodu moskiewskiego.

Na terenie, gdzie będzie przebiegać Centralna Obwodnica, powstaną trzydzieści dwie stacje benzynowe, na których będą działać kawiarnie i minimarkety, trzydzieści stacji benzynowych z kawiarniami-restauracjami, osiemnaście stacji Konserwacja i osiemnaście moteli.

Opłata

Droga będzie płatna wszędzie, z wyjątkiem piątego kompleksu startowego, gdzie będzie przebiegała wzdłuż odcinka drobnego betonu lub autostrady A-107. Koszt przejazdu płatnymi odcinkami zbudowanymi na koszt budżetu federalnego planuje się ustalić dla samochodów osobowych na poziomie dwóch rubli i trzydziestu dwóch kopiejek za kilometr. Tam, gdzie zostaną przyciągnięte inwestycje prywatne, koszt może być wyższy.

Dla mieszkańców regionu moskiewskiego Centralna Obwodnica będzie bezpłatna.

Ekologia

Wraz ze wzrostem prędkości na Centralnej Obwodnicy wzrasta również jej poziom negatywny wpływ w środę spadnie. Prędkości od pięciu do dziesięciu kilometrów na godzinę zwiększają emisję nawet dziesięciokrotnie bardziej niż prędkości sześćdziesięciu do osiemdziesięciu kilometrów na godzinę.

Na trasie Centralnej Obwodnicy nie będzie ona dotykała rezerwatów ani innych obszarów szczególnie chronionych, dlatego też nie wydano specjalnej oceny oddziaływania na środowisko.

Projekt przeszedł jednak publiczną ocenę oddziaływania na środowisko, w której wzięli udział czołowi naukowcy zajmujący się ochroną środowiska.

Wiadomo, że na terenie, gdzie będzie przebiegać Centralna Obwodnica, wycięta zostanie jedna setna procent drzew całego obwodu moskiewskiego. W zamian planowane są nasadzenia kompensacyjne drzew i krzewów.

W dodatku po raz pierwszy w kraju budowa dróg Zapewniamy 100% oczyszczanie wód deszczowych, w przejściach dla zwierząt oraz w miejscach, gdzie w pobliżu znajdują się budynki mieszkalne.

15.11.2017

Władysław Popow

Szczegółowa mapa Centralna Obwodnica jest interesująca dla wielu, ponieważ Centralna Obwodnica (CRR) to nie tylko kluczowa arteria komunikacyjna Nowej Moskwy i całego regionu podmoskiewskiego. Obwodnica Centralna to także nowy ośrodek wzrostu – miejsce, w którym będzie aktywnie rozwijać się budownictwo mieszkaniowe, powstaną obiekty infrastruktury społecznej i bytowej, rozwinie się biznes i przemysł. Nie mniej ważne jest znaczenie Centralnej Obwodnicy jako autostrady łączącej i omijającej Moskwę.

Nowa trasa będzie podstawą całej sieci dróg ekspresowych Centralna Rosja i umożliwi odciążenie autostrad wyjazdowych z miast (kontynuowanych w obwodzie moskiewskim) oraz obwodnicy Moskwy (MKAD).

Zgodnie z planami władz Moskwy do 2018 roku potoki samochodów poruszających się codziennie obwodnicą Moskwy (MKAD) po 2018 roku zostaną przekierowane na Centralną Obwodnicę (CRR). Wielkość ruchu tranzytowego wynosi około 120 tysięcy samochodów dziennie.

W sierpniu 2014 r. rozpoczęto budowę pierwszego odcinka Centralnej Obwodnicy, która częściowo będzie przebiegać przez terytorium „nowej Moskwy”. NA ten moment Trwa budowa dwóch odcinków Centralnej Obwodnicy – ​​pierwszego i piątego kompleksu startowego.

Pierwszy odcinek Centralnej Obwodnicy o długości 49,5 km (96 km - 146 km) będzie przebiegać przez obszar obwodu miejskiego Domodiedowo, rejon Podolski obwodu moskiewskiego, moskiewski rejon Troicki i obwód narofomiński obwodu moskiewskiego. Uruchomienie ruchu na tej trasie planowane jest na rok 2018.

Zgodnie z projektem, na zatwierdzonym schemacie pierwszego odcinka Centralnej Obwodnicy planuje się budowę 46 obiektów mostowych oraz wykonanie sześciu wielopoziomowych węzłów komunikacyjnych. Ten kompleks startowy należy do drogi kategorii 1A; średnia prędkość na autostradzie wyniesie 140 kilometrów na godzinę. Autostrada będzie miała 4-6 pasów ruchu w obu kierunkach, a między nimi bariery stanowiące dodatkową ochronę przed poważnymi wypadkami. Budowa pierwszego odcinka pozwoli znacząco odciążyć zakorkowane wyloty ze stolicy, zapełnione komunikacją tranzytową, utrudniającą dojazd do miasta. Odcinek będzie płatny, kierowca będzie musiał zapłacić 2,32 rubla za kilometr przejazdu.

Piąty kompleks startowy przejdzie przez terytorium obwodów Naro-Fominsk, Odintsovo, Istra, Solnechnogorsk i rejon miejski Zvenigorod obwodu moskiewskiego.

Centralna Obwodnica, Obwodnica Moskwy i przebudowana Autostrada Kaługa utworzą w przyszłości jednolity system komunikacyjny „nowej Moskwy”. Na obszarze, gdzie Centralna Obwodnica przechodzi przez terytorium „nowej Moskwy”, mogą powstać cztery centra rozwoju urbanistycznego.

Według informacji Urzędu Miasta Moskwy tereny wzdłuż Centralnej Obwodnicy nie zostaną zagospodarowane w sposób bezmyślny: pozwolenia na budowę nieruchomości wzdłuż tej autostrady w stolicy nie zostaną wydane do czasu zatwierdzenia jednego projektu zagospodarowania przestrzennego dla całego terytorium. Istnieją już plany zagospodarowania terenów przyległych w pobliżu Centralnej Obwodnicy: na działkach przylegających do Centralnej Obwodnicy powstaną zabudowa mieszkaniowa, przedsiębiorstw produkcyjnych, nieruchomości biurowych i komercyjnych.

Władze Moskwy planują także budowę trzech dużych węzły komunikacyjne na Centralnej Obwodnicy (CKAD) w granicach obwodów Nowa Moskwa - Troicki i Nowomoskowski (TiNAO). Będą to węzły na skrzyżowaniu Centralnej Obwodnicy z autostradami Warszawskoje i Kaługa oraz kolejny w rejonie 26. pikiety. Całkowita długość nowej drogi na terenie „nowej Moskwy” wyniesie 22,4 km – powiedział W. Żydkin. Zauważył, że plany władz stolicy nie uwzględniają budowy więcej przesiadki. „Nie chcemy, aby Centralna Obwodnica zmieniała się z ciągu szybkiego transportu w ulicę miejską” – podkreślił szef Wydziału.

Plany budowy Centralnej Obwodnicy. Szczegółowa mapa schematyczna 2014-2015. Nowe drogi, budowa i przebudowa węzłów komunikacyjnych są oznaczone kolorem i znakami.

Centralna Obwodnica (CRR) to zakrojony na szeroką skalę projekt rozwoju infrastruktury w regionie moskiewskim. Trasa będzie przebiegać przez obwód moskiewski, 50 km od obwodnicy Moskwy. Długość drogi wyniesie 521 kilometrów; Planowane są 34 węzły przesiadkowe, 278 mostów, wiaduktów i wiaduktów. Liczba pasów ruchu wynosi 4-8, szacunkowa prędkość to 80-140 kilometrów na godzinę.

Budowa Centralnej Obwodnicy jest jednym z kluczowych elementów federalnego programu celowego „Rozwój systemu transportowego w Rosji”. Główne cele społeczne i gospodarcze projektu Centralnej Obwodnicy Moskwy: odciążenie sieci drogowej metropolii i regionu podmoskiewskiego od ruchu transportu ciężkiego i tranzytowego; racjonalizacja struktury dystrybucji ładunków; utworzenie elementu drogowego międzynarodowych korytarzy transportowych przebiegających przez obszar obwodu moskiewskiego, stworzenie warunków dla zintegrowanego rozwoju infrastruktury i obszaru obwodów moskiewskiego, twerskiego, jarosławskiego, włodzimierskiego, riazańskiego, kałuskiego, tułskiego, smoleńskiego i moskiewskiego w oparciu o efekt mnożnikowy budowy Centralnej Obwodnicy, obniżający koszty transportu i poziom kosztów transportu dla spedytorów.

Znaczenie projektu dla budowy Centralnej Obwodnicy Moskwy jako kluczowego elementu systemu logistycznego regionu moskiewskiego determinuje budowę największych wielofunkcyjnych centrów transportowo-logistycznych. Wielofunkcyjne centra transportowo-logistyczne w pobliżu Obwodnicy Centralnej zlokalizowane są w węzłach sieci transportowej, na skrzyżowaniu głównych szlaków komunikacyjnych.

Lokalizacja obiektów logistycznych jest powiązana z lokalizacją obiektów obsługi drogowej. Zgodnie ze schematem i planami budowy Centralnej Obwodnicy na infrastrukturę obiektów obsługi drogowej Centralnej Obwodnicy składają się: 32 stacje benzynowe z minimarketami i kawiarniami typu fast food, 18 stacji obsługi samochodów osobowych i ciężarowych, 18 moteli , 22 kawiarnio-restauracje w ramach 30 wielofunkcyjnych kompleksów napełniania gazem.

Obwodnica Centralna jest drogą płatną (z wyjątkiem kompleksu startowego V i odcinka nr 5 kompleksu startowego II). Trasa zostanie zbudowana i eksploatowana na zasadach partnerstwa publiczno-prywatnego.

Historia projektu Obwodnicy Centralnej - Obwodnica Centralna

Po raz pierwszy potrzebę budowy Centralnej Obwodnicy odnotowano dekretem władz obwodu moskiewskiego z dnia 30 grudnia 2003 r. W 2005 roku były zastrzeżone grunt w strefie budowy i przebudowy Obwodnicy Centralnej i Otwartej Spółka Akcyjna„Centralna Obwodnica”. 100% udziałów spółki należy do obwodu moskiewskiego.

Schemat projektu Obwodnicy Centralnej 2014 – kliknij, aby powiększyć:

Autostrada jest podzielona na pięć kompleksów startowych:

1. Na obszarze Małej Obwodnicy Moskwy od autostrady M-4 „Don” do autostrady M-1 „Białoruś” w rejonie Wielkiej Obwodnicy Moskwy;

2. Na obszarze Wielkiej Obwodnicy Moskwy od autostrady M-1 „Białoruś” do drogi ekspresowej Moskwa – Sankt Petersburg;

3. Na obszarze Małej Obwodnicy Moskwy od drogi ekspresowej Moskwa – Sankt Petersburg do autostrady M-7 Wołga;

4. Na obszarze Małej Obwodnicy Moskwy od autostrady M-7 Wołga do autostrady M-4 Don;

5. Na obszarze Małej Obwodnicy Moskwy od autostrady M-3 „Ukraina” do drogi ekspresowej Moskwa – Sankt Petersburg.

Lepiej jest zobaczyć dokładny fragment sekcji szczegółowy schemat Obwodnica Centralna 2017 (powyżej w artykule).

Długość pierwszego odcinka Centralnej Obwodnicy wynosi 113,45 km, drugiego odcinka 117,86 km, trzeciego 104,65 km, czwartego 95,7 km i piątego 89,97 km. Oczekuje się, że w tej strefie powstanie ok. 200 tys. miejsc pracy. Zakończenie projektu planowane jest do 2025 roku.

Recenzję przygotowano w oparciu o materiały RIA Novosti, portal stroi.mos.ru i otwarte źródła