Ustaw kąt prosty. Trójkąt egipski

Sposoby wyrównywania narożników wewnętrznych i zewnętrznych. Zastosowanie materiałów i narzędzi. Obliczanie kąta parzystego, metody wyznaczania kąta 90 stopni.

Jak wypoziomować narożnik ściany

Gładka powierzchnia jest oznaką wysokiej jakości pracy tynkarzy i szpachlaczy.

Można go na to przykleić różne tapety, pomalować farbą, okleiną panelami lub ceramiką. Jeśli nie ma pracowników, jak wyrównać róg ściany, aby powierzchnia była równa i gładka?

Aby wykonać kąty pod kątem 90 stopni, wymagane są materiały, narzędzia i pewne umiejętności.

Dlaczego konieczne jest wyrównanie narożnika ściany?

Gładkie połączenia ścian w pomieszczeniu – schludny wygląd. Jeśli krzywe ściany można ukryć za tapetami i obrazami, narożniki sprawią, że pomieszczenie będzie nieporządne.

Rzemieślnicy uważają, że kolejną wadą krzywizny jest trudność w montażu płytek, klejeniu tapet i innych powłok wykończeniowych. Aby wyrównać połączenia ścian, musisz ciężko pracować, jednak w przyszłości będzie to miało wpływ wygląd i schludność.

Jak wyrównać wewnętrzne narożniki ścian w pomieszczeniu własnymi rękami

Do wyrównania złącza wewnętrzne należy przeprowadzić prace przygotowawcze.

1. Oczyszczoną powierzchnię płytek lub tapet sprawdza się pod kątem obecności ubytków pod tynkiem. Konieczne jest opukiwanie sąsiednich ścian od sufitu do dołu. Jeśli dźwięk się zmieni (pusty), lepiej zsunąć tynk. W przeciwnym razie może samoczynnie spaść wraz z lakierem nawierzchniowym. Kolejną oznaką pustki są małe pęknięcia biegnące poziomo na podłodze.
2. Po zapadnięciu się powłoki wszystkie zanieczyszczenia są usuwane. Jest to praca pyląca, ale nie będzie przeszkadzać w późniejszej pracy.
3. Oczyść wszystko z kurzu i małych kamyków suchą szczotką. Aby zmniejszyć zapylenie, można spryskać obszar wodą z opryskiwacza.
4. Następnie powierzchnię pokrywa się podkładem, najlepiej 2 razy.
5. Linię pionu obniża się od sufitu do podłogi, aby określić krzywiznę. W przypadku wykrycia dużych odchyleń najlepsza opcja jest płyta gipsowo-kartonowa. W przeciwnym razie warstwę tynku trzeba będzie nałożyć kilka razy, a każdą wysuszoną warstwę zagruntować.

Narożnik wewnętrzny można wyrównać na kilka sposobów. Oprócz płyt kartonowo-gipsowych zwykły gips lub tynk cementowy, latarnie, szpatułki narożne.

Jak wyrównać wcześniej otynkowane ściany w mieszkaniu

Jeśli ściana jest krzywa, wyrównanie złącza będzie stratą pracy. Zakrzywione ściany otynkowane należy rozpoznać na podstawie procentu krzywizny. Można to zrobić za pomocą poziomu, pionu, reguły. Ściany układają się w okrąg.

Materiały użyte do wyrównywania ścian:

1. Płyta gipsowo-kartonowa. W przypadku dużych różnic stosuje się metalową podstawę ramy. Jeśli ściany mają niewielką krzywiznę, wówczas płyty gipsowo-kartonowe przykleja się do powierzchni.
2. Płyta wiórowa. Płyty nadają się do wyrównywania niezbyt zakrzywionych powierzchni.
3. Panele. Podczas wyrównywania ścian użyj podstawy ramy.

W zależności od zmian pomieszczenia, wilgotności i temperatury wybierany jest żądany materiał.

Jak wyświetlić kąt 90 stopni na ścianach

Przy samodzielnym tynkowaniu ścian i wyrównywaniu spoin należy zastosować tynkowy profil narożny. Może być metalowy lub plastikowy. Po bokach narożnika wzmocniona siatka. Profil nakłada się na mokry tynk i wyrównuje za pomocą poziomicy. Wzmocniona siatka pokryty mieszanką gipsową.

Powierzchnię łączenia można również wygładzić za pomocą narożnikowa szpatułka. Ma idealnie równy kształt. Można nim bez większego wysiłku stworzyć połączenie ścian pod kątem 90 stopni.

Samemu trudno jest uzyskać 90 stopni. Jest to możliwe tylko przy niewielkich różnicach, gdy stosuje się kit.

Jakich materiałów używa się do poziomowania drewna?

Powierzchnia drewniana również wymaga wstępnej obróbki, a następnie wyrównania. Wyrównywać powierzchnia drewniana możliwe przy użyciu materiałów:

1. Płyta gipsowo-kartonowa. Aby zainstalować, należy najpierw zmierzyć stopień krzywizny, następnie wykonać pomiary i obliczyć materiały. Podstawa ramy wykonana jest z listwy drewniane Lub profile metalowe. Aby uzyskać mocną ramę, wykonane są poprzeczne usztywnienia. Mocowanie płyt gipsowo-kartonowych w narożach odbywa się przy użyciu kilku technologii. Spoiny ścian są gładkie pod kątem 90 stopni.
2. Płyta wiórowa. Mocowane są również do podstawy ramy wykonanej z drewna. Wszystkie elementy są traktowane olejem suszącym lub środkami antyseptycznymi.
3. Sklejka 6-9 mm. Trzeba to przetworzyć. Materiał stosowany głównie do wyrównywania powierzchni w garażu, spiżarni, Chatka. Do mocowania stworzono również drewnianą ramę.

Następnie utworzoną powierzchnię o równych narożnikach szpachluje się, gruntuje i pokrywa materiałem wykończeniowym - tapetą, farbą, płytkami.

Podobnie jak ściany i ich spoiny drewniany dom wyrównane materiałami:

• szpachlówka – warstwa nałożonej mieszanki 2 mm. Przed nałożeniem szpachli należy potraktować ściany;
• zaprawy cementowe - nakładane na chropowatą powierzchnię lub wstępnie wypełnione gontem lub dużą siatką;
• korzystanie z narożników. Jeśli ściany są gładkie lub mają niewielkie różnice, metal lub plastikowe narożniki. W tym przypadku po drugiej warstwie szpachli kąt wynosi 90 stopni.

Zaprawa cementowa kurczy się. Przy nakładaniu grubej warstwy należy zwrócić uwagę, aby powstała płaszczyzna nie spływała.

Jak wygładzić zewnętrzne narożniki ścian

Krzywe narożniki zewnętrzne są efektem pośpiesznej pracy budowniczych. Aby je wyrównać, należy najpierw określić stopień krzywizny. Innym powodem poziomowania są częste uderzenia ostrymi i ciężkimi przedmiotami.

Do niwelacji zostaną użyte materiały i narzędzia. Wymagany jest również poziom.

Czego potrzebujesz

Do pracy będziesz potrzebować perforowanego narożnika, szpachli lub mieszanina gipsu szpachle gipsowe, gruntujące, zwykłe i narożne.

Praca nie jest trudna do wykonania, jeśli masz wszystko, czego potrzebujesz „pod ręką”. Nawet najbardziej zakrzywioną powierzchnię łączącą można utworzyć pod kątem 90 stopni bez większego wysiłku i czasu.

Jak wyrównać narożniki ścian pod kątem 90 stopni za pomocą narożnika

Narożnik zewnętrzny łatwiej jest wyrównać niż narożnik wewnętrzny. W tym celu stosuje się perforowany metalowy narożnik.

1. Najpierw powierzchnia jest czyszczona i powlekana podkładem.
2. Następnie określa się stopień krzywizny.
3. Na narożnik po obu stronach nakłada się zaprawę tynkarską lub szpachlową.
4. Narożnik jest w niego wciskany i wyrównywany za pomocą poziomu.
5. Odczekaj chwilę, aż roztwór stwardnieje. Cały nadmiar masy jest usuwany. Boki wyrównaj szpatułką.
6. Po wyschnięciu papier ścierny należy usunąć nadmiar i ponownie nałożyć cienką warstwę roztworu. Jednocześnie praca jest wykonywana ostrożnie, aby nie było guzków.

Ostatnim krokiem jest przeszlifowanie papierem ściernym i nałożenie podkładu w celu wykończenia.

Perforowany narożnik nie tylko wyrówna kąt pod kątem 90 stopni, ale także zabezpieczy powierzchnię przed uderzeniami.

Jak ustawić kąt 90 stopni podczas tynkowania ścian

Jeśli kąt ma duży procent krzywizny, stosuje się inną metodę. Latarnię morską umieszcza się na ścianie od złącza w przeciwnym kierunku. Wyrównanie odchodzi od niego. W ten sposób sąsiednia ściana jest wypoziomowana. Gładkie ściany tworzą kąt 90 stopni. Ostateczne wyrównanie wykonuje się za pomocą skośnej szpatułki.

Sposoby sprawdzenia kąta 90 stopni między ścianami wewnątrz i na zewnątrz

Istnieje kilka sposobów sprawdzenia, jak prosty jest kąt. Więc:

1. Najprostszym sposobem jest kwadrat.
2. Druga metoda polega na utworzeniu narożnika z profilu. Odmierz 30,60,90 cm od narożnika wzdłuż jednej ściany. Długość jednego boku profilu wyniesie 90. Odłóż 30,60,90,120 cm w drugim kierunku na sąsiedniej ścianie narożnik profilu będzie wynosić 120 cm. Od jednego punktu, w którym odsunięto 90, do drugiego punktu 120 powinna być odległość 150 cm. Boki profilu są łączone śrubami pod kątem 90 stopni. Krawędzie są połączone innym kawałkiem profilu o długości 150 cm. Ten narożnik służy do pomiaru kącik wewnętrzny w pokoju w kilku miejscach.
3. Zewnętrzny narożnik mierzy się według tego samego schematu, tylko wszystkie znaki są zaznaczone na podłodze. To jest. Z narożnik zewnętrzny na podłodze musisz odłożyć długość będącą wielokrotnością 4. Powiedzmy 1,6 metra. Jest układany wzdłuż jednej ściany. Następnie wzdłuż drugiej ściany należy odłożyć 1,2 metra. Pomiędzy punktami końcowymi powinna być zachowana odległość 2 metrów. Jeśli tak, to kąt wynosi 90 stopni. Jeśli nie, należy zastosować wyrównanie.

Zanim zaczniesz wyrównywać połączenia ścian, musisz dowiedzieć się, jakie mają odchylenie lub krzywiznę. Do wyrównywania stosuje się płyty gipsowo-kartonowe, sklejkę, konwencjonalną szpachlę i perforowane narożniki. Aby uzyskać dokładne Miły kąt musisz zaopatrzyć się w materiały, narzędzia i odrobinę wiedzy matematycznej - twierdzenie Pitagorasa.

Przydatne wideo

Czasy, kiedy z linii montażowej zjeżdżał pierwszy samochód na świecie, już dawno minęły. Został wyposażony w nowy układ wtryskowy. Produkcja tych maszyn wzrosła dziś 10-20 razy. Jak rozumiesz, mówimy o samochodach z układami wtryskowymi. Dowiedzmy się, jak ustawić czas zapłonu na wtryskiwaczu.

Dziś 80 procent ludzi zostaje właścicielami właśnie takich samochodów. Dlatego możliwość konfiguracji układu zapłonowego jest uważana za bardzo ważną zaletę. Dzięki niemu będziesz zawsze w ruchu, oszczędzając pieniądze na naprawach i paliwie.

Narzędzia i diagnostyka

UWAGA! Znaleziono całkowicie prosty sposób na zmniejszenie zużycia paliwa! Nie wierzysz mi? Mechanik samochodowy z 15-letnim doświadczeniem również nie wierzył, dopóki tego nie spróbował. A teraz oszczędza 35 000 rubli rocznie na benzynie!

Narzędzia są ważną częścią każdej pracy. Będą one potrzebne do wprowadzenia korekt w procesie wydawania SPO. Wymagane narzędzia obejmują śrubokręty, urządzenie pomiarowe, klucze i najlepiej laptop ze specjalnym wyposażeniem zainstalowany program, przeznaczony do diagnostyki wtryskowych zespołów napędowych.

Na początek warto wiedzieć, że w silniku wtryskowym za prowadzenie auta odpowiedzialna jest elektronika. Podlega głowie – systemowi komputerowemu. Pierwszą rzeczą do zrobienia jest przeprowadzenie testów jakości wszystkich elementów układu wtryskowego.

Oto jak to się robi:

• zapłon jest włączony;
• sprawdza się dopływ paliwa przez elektryczną pompę paliwa (powinny być słyszalne charakterystyczne dźwięki załączenia pompy realizującej wtrysk).

Jeśli nie słychać dźwięków pracy pompy paliwa, należy sprawdzić przekaźnik sterujący pracą pompy.

Należy również zwrócić uwagę na tablicę przyrządów, na której może wskazywać wskaźnik. Jeżeli tak jest to należy podłączyć laptopa ze specjalnym programem do systemu BC. Pomoże Ci to przeanalizować błędy i wyświetlić je na liście.

Jeśli na tym etapie nie zostaną zidentyfikowane żadne problemy, czas uruchomić silnik spalinowy. W działającym silniku najpierw sprawdzany jest zespół przepustnicy.

Oto jak to się robi:

• najpierw przeprowadzana jest zewnętrzna kontrola czujnika odpowiedzialnego za położenie przepustnicy;
• następnie sprawdzany jest stan okablowania;
• jeśli wszystko jest w porządku, pomiar napięcia całego obwodu i czujnika za pomocą urządzenia pomiarowego nie będzie zbędny;
• uzyskane wartości należy porównać z standardowe wskaźniki określone w instrukcji naprawy pojazdu.

Można uznać, że normalna wartość prądu mieści się w zakresie 0,45–0,55 V. Wartość prądu nie powinna przekraczać 12 V, a stopień otwarcia przepustnicy nie powinien być większy niż 1%. Jeśli zostaną zauważone odchylenia, należy wyregulować napęd przepustnicy, aby całkowicie zamknął amortyzator.

Uwzględniane jest ustawienie przepustnicy ważny etap praca zawarta w diagnozie. Umożliwia jednoczesne skonfigurowanie węzła i sprawdzenie spójności wartości.

Aby wyregulować napęd należy:

• wyłącz RDPV (czujnik odpowiedzialny za dodatkowe przepływy powietrza);
• otwórz przepustnicę do połowy;
• dokonaj regulacji tak, aby amortyzator całkowicie zakrywał otwór.

Zapłon: późny i wczesny

Który zapłon jest lepszy? Doświadczony kierowca lub ekspert natychmiast powie: optymalny. A sam w sobie późny lub wcześniejszy zapłon jest już ekstremalny i może przyprawić właściciela samochodu o wiele bólów głowy.

Stabilność pracy silnika wtryskowego zależy bezpośrednio od prawidłowego wyregulowania układu zapłonowego. Pomoże to zwiększyć moc silnika spalinowego, zmniejszyć zużycie paliwa i poprawić wydajność.

Idealnie, w 4-suwowym silniku spalinowym, zespół paliwowy powinien zapalić się na końcu suwu sprężania. Oznacza to, że paliwo musi się zapalić dokładnie w momencie osiągnięcia przez tłok GMP. Proces ten wynika z niuansu, że zespół paliwowy potrzebuje określonego czasu na spalenie, po którym powstała siła popchnie tłok w dół.

Zatem późny lub wczesny zapłon oznacza opóźnienie lub postęp w działaniu powyższego procesu. Innymi słowy, układ zapłonowy jest skonfigurowany w taki sposób, że powstaje iskra, która zapala zespół paliwowy w nieoptymalnym momencie. To dzieje się prędzej czy później.

Określenie, czy ustawienie zapłonu nie jest optymalne, nie jest trudne. Świadczą o tym obserwowane okresowo awarie silnika. Możesz także przestudiować główne znaki określające nieprawidłowo ustawiony zapłon.

1. Jeśli jednostka napędowa pracuje niestabilnie w trybie jałowym.
2. Uruchomienie silnika spalinowego jest wyraźnie trudne.
3. Wzrosło zużycie paliwa.
4. Reakcja pedału przyspieszenia nie jest tak imponująca jak wcześniej.
5. Silnik często się przegrzewa i następuje detonacja.
6. Moc jednostki napędowej maleje, traci reakcję przepustnicy.

Ponadto nieprawidłowo ustawiony OZ powoduje powstawanie odgłosów trzaskania, które promieniują do układu dolotowego. Dalsza eksploatacja pojazdu z krzywym OZ jest niepraktyczna i prowadzi do poważniejszych problemów z jednostką napędową. Jest to szczególnie niebezpieczne, jeśli zauważalna jest detonacja.

Trudność w określeniu zapłonu w silnikach spalinowych z wtryskiem paliwa wynika z faktu, że wszystko zależy od elektroniki. W takim przypadku problem należy rozwiązać nie poprzez interwencję mechaniczną, ale poprzez konfigurację i zaprogramowanie ECU.

Warto zauważyć, że w samochodach używanych z czasem gromadzi się pamięć ECU różne błędy. To ostatnie może prowadzić do awarii oprogramowania sprzętowego i nieprawidłowego działania silnika i układów zapłonowych. Aby zidentyfikować i zresetować wykryte błędy, będziesz musiał, jak wspomniano powyżej, skorzystać ze specjalnego oprogramowania.

Samodzielne wystawianie UOZ

Wielkość SOP zależy bezpośrednio od amplitudy obrotu wału korbowego. Im większa prędkość obrotowa, tym wcześniej należy ustawić SOP. W przeciwnym razie nastąpi spadek mocy, przegrzanie i przedwczesna awaria silnika spalinowego.

Praca zaczyna się więc od przygotowania klawiszy i wskaźników. Niektórzy eksperci zalecają również zakup specjalnego korektora OZ, który umożliwia automatyczne ustawienie tej cechy.

• Samochód należy ustawić w położeniu neutralnym i zaciągnąć hamulec ręczny;
• zdejmij pokrywę z wyłącznika;
• za pomocą specjalnego klucza obróć wał korbowy, aż znaki na pokrywie i kole pasowym wału będą się zgadzać;
• podłącz wskaźnik na jednym końcu do modułu zapłonu, na drugim końcu do masy jednostki napędowej;
• poluzować mocowanie wyłącznika;
• włącz zapłon;
• przytrzymaj suwak dystrybutora przed skokiem i przekręć wyłącznik, aż zgaśnie wskaźnik;
• obróć dystrybutor trochę bardziej, a następnie przywróć pierwotną ekspozycję i nagrywaj w momencie zaświecenia się kontrolki.

Aby maksymalnie zautomatyzować regulację SOP, do systemu wprowadza się regulator VR lub podciśnienia. VR niezależnie zmienia kąt w zależności od konkretnego obciążenia.

Na przykład, jeśli jednostka napędowa pracuje w trybie XX, regulator VU obraca tarczę dystrybutora w kierunku późnego zapłonu. I odwrotnie, gdy tylko obciążenie wzrośnie, pojawi się podciśnienie, VR zawraca dystrybutora.

Zasadniczo w nowoczesnym samochodzie z wtryskiem paliwa system jest dostosowywany automatycznie. Jednak nierzadko zdarzają się sytuacje, w których utracone są ustawienia fabryczne i OZ należy ustawić ręcznie. Ale w każdym razie i każdy specjalista to potwierdzi, musisz najpierw upewnić się, że taka regulacja jest konieczna.

Regulacja zapłonu to procedura zapłonu mieszanki roboczej bezpośrednio w cylindrze silnika spalinowego, aż do pewnego momentu, w którym tłok osiągnie górny martwy punkt. Ogólnie czas zapłonu jest bardzo dobry ważny element całego układu, gdyż ma to ogromny wpływ na pracę samego silnika. Gdy silnik spalinowy czterosuwowy pracuje podczas suwu sprężania, a także przed osiągnięciem przez tłok górnego martwego punktu, następuje moment zapłonu roboczej mieszanki paliwowo-powietrznej w komorze spalania. Dzieje się to poprzez świecę zapłonową. W cyklu tym zachodzi kilka procesów: rozprężanie gazów roboczych i zapłon mieszaniny roboczej. Następnie wykonywany jest kolejny krok - skok roboczy. W rzeczywistości spalanie roboczej mieszanki paliwowo-powietrznej nie następuje natychmiast.

Od pierwszego momentu, gdy pojawi się iskra, aż do momentu, gdy całe powietrze mieszanka paliwowa, a ciśnienie gazu osiąga apogeum, następuje pewien czas. Jest to jednak okres dość krótki ze względu na to, że wał korbowy posiada bardzo duże obciążenie wysoka prędkość obrót, nawet w tym czasie tłok może przebyć pewną odległość od położenia, w którym rozpoczął się zapłon mieszanki roboczej.

1. Silnik spalinowy i czas zapłonu.

Przed przystąpieniem do bezpośredniej kontroli kątów zapłonu należy wyjaśnić i zdemontować zasadę działania całego układu. Nie będzie to dla nikogo tajemnicą Bardzo bardzo ważne W bezpośredniej pracy silników spalinowych rolę odgrywa czas zapłonu. Proces ten zachodzi zanim sam tłok zbliży się jak najbliżej górnego punktu w momencie suwu sprężania. Ta minieksplozja następuje w wyniku rozszerzania się gazów, w wyniku czego sam tłok nadal się porusza, dlatego w rzeczywistości zapewniony jest skok roboczy.

Na te procedury przeznacza się jeszcze pewną ilość czasu, chociaż procesy te zachodzą bardzo szybko. Dlatego ważne jest, aby wiedzieć, że wał korbowy również obraca się z bardzo dużą prędkością, w wyniku czego tłok spokojnie radzi sobie z pokonaniem określonej ścieżki od początku zapłonu mieszanki paliwowo-powietrznej aż do rozprężenia gazów. Tak więc, jeśli zapłon nastąpi w okresie, gdy tłok znajduje się w górnym martwym punkcie, spalanie nastąpi na początku suwu mocy i zakończy się dopiero nieco później. W rezultacie wszystko to pomoże zmniejszyć ciśnienie gazu.

W momentach, w których zapłon mieszanki paliwowo-powietrznej następuje bardzo wcześnie, ciśnienie gazów może osiągnąć apogeum jeszcze przed momentem, gdy sam tłok osiągnie najwyższe położenie. Oznacza to, że w takich przypadkach istnieje pewna przeszkoda w jego ruchu. To z kolei może mieć raczej negatywny wpływ na działanie i integralność silnika spalinowego. Dlatego regulacja czasu zapłonu jest bardzo ważnym i niezbędnym procesem.

Zanim zaczniesz bezpośrednio regulować czas zapłonu, powinieneś zrozumieć, czym jest to urządzenie i na co ma wpływ stan ogólny pojazd. Optymalna sytuacja ma miejsce, gdy moment zapłonu mieszanki palnej i jej spalenia następuje zanim tłok osiągnie górne martwe położenie. Moment ten jest zwykle określany na podstawie położenia wału korbowego samochodu, a wszystkie oznaczenia będą podawane w stopniach. Innymi słowy, w tym przypadku mówimy o kącie znajdującym się pomiędzy górnym martwym punktem a wałem korbowym. Jeśli nastąpi pewne przesunięcie w kierunku górnego martwego punktu, wówczas taki kąt nazywa się późnym, a jeśli przesunięcie jest skierowane w przeciwnym kierunku, wówczas taki kąt nazywa się wczesnym.

2. Zmiana OZ w silniku benzynowym.

Przystąpić do ten gatunek prace naprawcze następuje przygotowanie Specjalne narzędzie. Do tej procedury będziesz potrzebować lampę próbną i klucz. W tym przypadku nie można również obejść się bez specjalnego klucza, który służy do obracania wału korbowego. Jeśli zagłębisz się w istotę działania całego układu, możesz stwierdzić, że to położenie wału korbowego decyduje o wartości wyprzedzenia zapłonu. Możesz także kupić specjalny korektor, który ma na celu zmianę czasu zapłonu. To urządzenie potrafi samodzielnie z góry określić i ustawić tę cechę tryb automatyczny.

Samochód musi być ustawiony na prędkość neutralną i zaciągnięty hamulec postojowy (ręczny). Następnie należy zdjąć pokrywę z młota. Dzięki temu można z łatwością dotrzeć do wału korbowego i obrócić go specjalnym kluczem. Należy go obracać, aż prowadnica dystrybutora znajdzie się w sektorze pierwszego cylindra dystrybutora. Konieczne jest również monitorowanie położenia różnych znaków znajdujących się na kole pasowym i odpływu przedniej pokrywy - muszą one całkowicie się pokrywać.

Aby prawidłowo ustawić czas zapłonu należy podłączyć łapkę sterującą. Jeden z jego bezpośrednich zacisków musi być podłączony do cewki zapłonowej. Drugi zacisk należy podłączyć do masy silnika. Następnie poluzowując dystrybutor, należy przekręcić kluczyk w stacyjce. Suwak należy docisnąć do skoku, a dystrybutor obrócić w kierunku przeciwnym do ruchu jego rolki. Wszystko to należy robić, aż lampka kontrolna w końcu zgaśnie. Dla bezpieczeństwa należy nieco bardziej obrócić rozdzielacz i z zachowaniem szczególnej ostrożności cofnąć go w przeciwnym kierunku. Ponadto należy zarejestrować czas zapłonu Oprawa oświetleniowa. Należy ustawić wszystko w tej samej pozycji i zabezpieczyć korpus wyłącznika-rozdzielacza niezbędnymi śrubami. To wszystko, nie pozostało już absolutnie nic, a mianowicie przywrócenie pokrywy na właściwe miejsce.

Aby regulacja czasu zapłonu była jak najbardziej zautomatyzowana, konieczne jest wprowadzenie regulatora podciśnienia. To urządzenie jest w stanie automatycznie zmieniać czas zapłonu w zależności od określonego obciążenia. Jeśli silnik spalinowy pracuje na biegu jałowym, regulator podciśnienia obraca tarczę przegrzewacza. Proces ten zachodzi w kierunku późnego zapłonu. W momencie, gdy obciążenie zaczyna rosnąć, pojawia się próżnia. Wtedy regulator podciśnienia zaczyna obracać tarczę kruszarki w przeciwnym kierunku. W ten sposób to urządzenie jest wyłączone, ponieważ nie jest w stanie wytworzyć kąta natarcia. W tym momencie włącza się regulator odśrodkowy, który w rzeczywistości zaczyna teraz samodzielnie ustawiać kąt wyprzedzenia.

Za pomocą czułej membrany rejestruje się fakt rozrzedzenia. Ta membrana jest częścią regulatora podciśnienia. Z jednej strony podlega on ciśnieniu gaźnika, a z drugiej naszej atmosferze. Ogólnie okazuje się, że przepustnica po włączeniu pozycja zamknięta, nie wypuszcza rozrzedzonego powietrza z układu, nie dociera ono do samego regulatora podciśnienia i membrany. Gdy tylko rozrzedzona atmosfera dotrze do celu, membrana zaczyna się wyginać, a samo urządzenie przestaje celową pracę, przywracając wszystko na pierwotne miejsce.

3. Czy konieczna jest regulacja OZ - sprawdź w podróży.

W motoryzacji zdarzają się sytuacje, gdy fabryczne parametry zostają utracone lub są zasadniczo nieodpowiednie dla określonych warunków pracy. We wszystkich powyższych przypadkach wymagany jest czas zapłonu samoregulacja. Jednak przed całym procesem należy upewnić się, że zabieg ten jest konieczny. Oznacza to, że musisz dowiedzieć się, jak sprawdzić wartość czasu zapłonu. Aby to zrobić, należy rozpędzić się na płaskiej drodze do prędkości 40 km/h, po czym należy mocno wcisnąć pedał gazu i posłuchać pojazdu. Jeżeli po osiągnięciu przez prędkościomierz prędkości 60 km/h słychać stukanie, oznacza to, że ustawienie zapłonu jest w idealnym położeniu.

Jeśli dźwięk detonacji nie ustanie, oznacza to, że zapłon następuje „wcześnie”. Zdarza się, że moment zapłonu mieszanki paliwowo-powietrznej opóźnia się o pewien czas, w wyniku czego detonacja kończy się zanim samochód osiągnie prędkość 60 km/h. Aby zmienić czas zapłonu, należy otworzyć maskę, lekko poluzować mocowanie rozdzielacza-rozdzielacza i zmienić położenie dystrybutora. W pierwszym przypadku należy go wyregulować tak, aby przesunąć go o kilka milimetrów zgodnie z ruchem wskazówek zegara, w drugim - przeciwnie do ruchu wskazówek zegara.

4. Montaż prawidłowego OZ na wtryskiwaczu i silniku wysokoprężnym.

W nowoczesnych samochodach - wtryskiwaczach sprawa jest znacznie prostsza. W takim przypadku należy włączyć zapłon i spojrzeć na deskę rozdzielczą. Jeśli zaświeci się lampka na nim, co oznacza awarię, należy wziąć laptopa, który ma już specjalny program, podłączyć go do komputera pokładowego i przeprowadzić diagnostykę.

Potem szczegółowe oględziny musi podlegać urządzenie przepustnicy. Dodatkowo należy sprawdzić napięcie czujnika regulującego położenie przepustnicy oraz napięcie sieci pokładowej. Należy je znormalizować: napięcie dla sieci wynosi 12V, a dla czujnika – 0,45-0,55V. Należy otworzyć przepustnicę tylko o 1%, a następnie gwałtownie nacisnąć pedał gazu. W takim przypadku otwarcie przepustnicy przekroczy 90%, a napięcie w czujniku spadnie do 0,45V. Jeśli tak się nie stanie, należy pilnie wyregulować czas zapłonu.

Ustawianie kąta należy rozpocząć od odłączenia przewodu podciśnieniowego od silnika spalinowego. Następnie do zacisku dodatniego bateria musisz podłączyć dodatni zacisk stroboskopu. W takim przypadku należy wyregulować zapłon, przełączając zacisk masowy, podłączając go do zacisku ujemnego i wyciągając przewód z cylindrycznego gniazda, które znajduje się na pokrywie dystrybutora. Musisz włożyć czujnik stroboskopowy w wolne miejsce, podłączając go przewodem do pierwszego cylindra jednostki napędowej. Następnie musisz uruchomić silnik i skierować wiązkę ze stroboskopu do specjalnego włazu. Na samym kole zamachowym pojawi się znak. W takim przypadku jego lokalizacja pomiędzy podziałami zostanie uznana za optymalną. Jeśli tak nie jest, należy ustawić kąt, stopniowo odkręcając nakrętki mocujące rozdzielacz koła zamachowego.

W silniku wysokoprężnym regulacja czasu zapłonu również nie stanowi problemu. Nie lekceważ znaczenia tej procedury, ponieważ zakończyła się sukcesem silnik wysokoprężny może nastąpić jedynie podczas całkowitego spalania mieszanki paliwowej. Jeśli kąt zapłonu zostanie ustawiony nieprawidłowo, tak się nie stanie. Główną różnicą w tym systemie jest całkowity brak świec zapłonowych. Ogólnie cały proces jest taki sam jak w silniku benzynowym. W takim przypadku wystarczy zdemontować mechanizm dekompresyjny, licznik silnika i korpus szyjki, przez którą wlewa się olej. Następnie należy sprawdzić poziom paliwa. W tym celu należy przesunąć odpowiednią dźwignię do położenia końcowego i zamontować zakres momentu obrotowego, a następnie powoli obrócić wał korbowy.

5. Jak ustawić OZ w samochodzie z LPG lub zlecić to zadanie wariatorowi.

W Ostatnio Instalacje gazowe stały się powszechne. Wszystko to wynika z ich wydajności, ponieważ paliwo tego rodzaju kosztuje znacznie mniej niż olej napędowy czy benzyna. Jednocześnie powinieneś wiedzieć, że zużycie gazu jest o rząd wielkości większe, a spalanie mieszanki paliwowo-powietrznej następuje na etapie wydechu i trwa nieco dłużej. Parametry te można regulować regulując kąt ustawienia zapłonu.

Ustawienie czasu zapłonu jest dość łatwe, a samo paliwo będzie się palić, aż do otwarcia zaworu wydechowego. W związku z tym nie należy spodziewać się uszkodzeń części pojazdu ani negatywnego efektu termicznego. Jednocześnie znacznie wzrasta wydajność silnika. Charakterystyka instalacji gazowych i benzynowych jest inna. Istnieje opinia, że ​​w samochodach nowoczesne modele regulacja odbywa się automatycznie za pomocą komputera pokładowego. Nie jest to do końca prawdą, gdyż we wtryskiwaczach kąt wyprzedzenia ustawiany jest wprost zgodnie z detonacją, a dla instalacji gazowych zjawisko to jest na ogół niespotykane.

Właściciele samochodów z instalacją gazową mają asystenta - wariator. To właśnie ta część przy pełnej prędkości jest w stanie zmienić kąt wyprzedzenia bez żadnej towarzyszącej interwencji. Ale wyposażenie dodatkowe – Zmienna prędkość jazdy– tak naprawdę trzeba kupić sprzęt gazowy. W nowoczesny świat Istnieje wiele różnych wariatorów czasu zapłonu dla instalacji gazowych. Urządzenie to jest bezpośrednio połączone z czujnikiem, który odpowiada za położenie wału korbowego i jednocześnie koryguje wszystkie jego odczyty do określonej wymaganej wartości. W zależności od samego modelu wariatora zmiana odbywa się o stałą wartość lub wszystko zależy od prędkości obrotowej silnika. Urządzenie uruchamia się poprzez włączenie instalacji gazowej.

Najpierw musisz dokonać wyboru Wygodne miejsce dla lokalizacji wariatora przy sprzęt gazowy. Najlepsze miejsce do montażu wariatora służy lewy skrajny róg komory silnika, który znajduje się obok skrzyni biegów. Następnie należy zdjąć obudowę z urządzenia i wykonać bezpośrednie połączenie zgodnie z instrukcją.

Jedno wyjście będzie odpowiadać za doprowadzenie napięcia do czujnika, który stanowi obwód końcowy do podłączenia wariatora. Drugi zacisk należy podłączyć do odgałęzienia zaworu gazowego instalacja gazowa. Masę należy podłączyć do ekranu kabla czujnika położenia wału korbowego. Następnie należy wyczyścić przewody czujnika. Do każdego z nich należy podłączyć określone zaciski wariatora. Potem nie zostało już zupełnie nic. Musisz skonfigurować urządzenie, po czym będziesz mógł cieszyć się i w pełni zasmakować uroków swojego pojazdu. Współcześni eksperci są skłonni wierzyć, że obecność wariatora sprzęt gazowy znacznie oszczędza paliwo - aż do 25%. Oczywiście można być co do tego sceptycznym, ponieważ liczba ta jest najprawdopodobniej zawyżona. Ale nadal jest z tego pewna korzyść.

Każdy z nas poszedł do szkoły. Tam człowiek otrzymuje ogromną ilość wiedzy, która może mu się później przydać w życiu. Nie każdy oczywiście potrafi w pełni docenić wagę wiedzy zdobywanej w szkole, ale nie o to teraz chodzi.

Matematyka. Dla wielu to przerażające słowo., co przestraszyło jednocześnie sporą liczbę uczniów. Liczby, wzory i obliczenia były dostępne tylko dla najbardziej dociekliwych. I z każdym rokiem ten złożony temat stawał się coraz trudniejszy.

W liceum pojawia się geometria i wszystko staje się jeszcze bardziej skomplikowane i niezrozumiałe. Być może wielu przynajmniej raz w życiu, ale w głębi serca, przeklinało naukę, której nie rozumieło, i zastanawiało się, po co ona w ogóle jest potrzebna i czy będzie potrzebna w życiu.

Być może w Życie codzienne Wiedzy zdobytej w szkole nie dało się zastosować. W środku nie było to wcale potrzebne w biały dzień obliczyć logarytmy i równania kwadratowe lub udowodnij, że dwa równoległe nigdy się nie zbiegną. Jednak wiedza z geometrii i matematyki z pewnością może być potrzebna podczas budowy i przeprowadzania napraw.

W tym artykule skupimy się na obliczeniach prosty kąt co jest wymagane podczas budowy budynków. Precyzja w budownictwie muszą być przestrzegane, bo tylko dokładne obliczenia może wyeliminować zniekształcenia i niestabilność w organizacji całego budynku. Obliczanie kąta prostego podczas budowy nie jest tak trudnym procesem, który będzie wymagał wiedzy i zastosowania niektórych proste zasady matematyka i geometria. Zostanie to omówione bardziej szczegółowo poniżej.

Czy to naprawdę kąt prosty?

Być może niektórzy czytelnicy, czytając tytuł tego artykułu, zaprotestują, że nie zawsze można uzyskać kąt prosty, a w budownictwie nie zawsze stosuje się równe i dokładne kąty proste.

I w zasadzie mają rację. Jest bardzo trudny do uzyskania, szczególnie jeśli w fundamencie, na którym stawiany jest budynek, występują nierówności. Ale nawet biorąc to pod uwagę, w żadnym wypadku nie można wyciągnąć wnioskówże obliczenie kąta prostego można wykonać po prostu „na oko”. W każdym razie, jeśli nie można obliczyć idealnego kąta prostego, konieczne jest osiągnięcie wartości najbliższej idealny kąt przy 90 stopniach. Można to osiągnąć za pomocą prostych narzędzi, a nie najbardziej złożonej wiedzy matematycznej i wiedzy o geometrii.

Co jest potrzebne do określenia kąta prostego?

Jakich narzędzi będziesz potrzebować, aby sprawdzić odpowiedni kąt? Warto od razu zauważyć, że nie jest do tego potrzebny żaden sprzęt ani poważne narzędzia. Będziesz musiał użyć bardzo prostych rzeczy, które można znaleźć w prawie każdym gospodarstwie domowym. A nawet jeśli nie masz ich pod ręką, bez problemu kupisz je w sklepie. Nie będzie z tym żadnych trudności.

Aby obliczyć kąt prosty, musisz wziąć:

• Ołówek;
• Taśma konstrukcyjna.

To wszystko. To takie proste.

Jak obliczyć kąt prosty?

Zatem w tym artykule opisano zasadę 3-4-5 przy określaniu kąta 90 stopni. Nie ma w tym nic skomplikowanego. Wystarczy trochę pomyśleć i zagłębić się we wszystkie obliczenia, które mogą pomóc w sprawdzeniu kąta.

Musisz więc opisać następujące kroki:

Wniosek

Oto jak łatwo jest obliczyć kąt prosty bez użycia żadnego kąta narzędzia budowlane i instrumenty. Możesz użyć najprostszego, ale jednocześnie bardzo skuteczny środek , co w połączeniu z wykorzystaniem istniejącej wiedzy i prostych obliczeń może pomóc w dokonaniu pomiarów.

Podczas korzystania z sugerowanych wartości kluczem jest końcowy pomiar pomiędzy dwoma znakami wykonanymi wcześniej. Odległość, która wyniesie dokładnie 5 metrów, będzie wydawać się prosta. Jeśli wartość jest większa lub mniejsza niż 5 metrów, będzie to oznaczać, że nie jest ona prosta.

Co to jest zapłon? W większości przypadków odpowiedź zawarta jest w jednym zdaniu - „jest to terminowe zasilanie przez świecę zapłonową - iskra, która zapala mieszankę paliwowo-powietrzną”. Wszystko jest proste, istnieje objętość cylindra, w którym sprężona mieszanina jest zapalana 8-15 razy, w ten sposób następuje eksplozja, gazy rozszerzają się i popychają tłok - silnik pracuje.
Jak rozumiesz, proces zapłonu nie jest natychmiastowy. Oznacza to, że mieszanina pali się stopniowo. Mieszanka zapala się od góry i stopniowo pokrywa całą objętość. Na pracę silnika i jego sprawność oraz moc w ogóle wpływa wiele czynników. Na przykład, jeśli mieszanina nie zdąży się spalić na czas, to znaczy tłok już opadł, wówczas niespalona mieszanina najpierw trafi do układu wydechowego, spalając się tam, a tłok nie otrzyma dodatkowej energii. Zużycie paliwa wzrośnie.

Huśtać się

Dobrym wyjaśnieniem, czym jest terminowy zapłon, jest przykład huśtawki dla dzieci. Powinieneś sobie wyobrazić huśtawkę, która już się kołysze - działając jak tłok. Ręka osoby pchającej można powiedzieć, że jest to proces zapalenia mieszanki.
Proces walcowania jest prosty. Po osiągnięciu punktów krytycznych popychacz przykłada siłę. Jeśli zrobi to na czas, huśtawka będzie kołysała się tak mocno, jak to możliwe, aż do momentu, gdy będzie miał dość siły.
Jeśli pchacz zacznie pchać przed krytycznym punktem wzniesienia, to najpierw zwolni system (jedzie w stronę spotkania), uczestnik huśtawki poczuje gwałtowne hamowanie, a cały system jako całość szybciej się zawali czas. Jeden wytrąci Ci rękę, a drugi wraz z połamanymi zawiasami huśtawki odleci w dowolnym kierunku. Proces można porównać do detonacji.
Innym przypadkiem jest sytuacja, gdy popychacz przykłada siłę po przekroczeniu punktu krytycznego. Po pierwsze, jest mniej wydajny i system zmniejszy swoją moc do pewnego poziomu. Jest to mniej niebezpieczne dla wszystkich, ale wydajność znacznie spada.

Konkrety

Można by pomyśleć, że najlepszą rzeczą do zrobienia jest zapalenie mieszanki, szczególnie po osiągnięciu górnego martwego punktu. To nie jest w porządku, tak musi być czas przeznaczony na proces przygotowawczy . Osoba pchająca huśtawkę musi położyć rękę i przekazać energię tylko w odpowiednim momencie. Również gazy mieszaniny rozszerzają się i zaczynają uwalniać energię dopiero po pewnym czasie, gdy źródło płomienia osiągnie wymagany stan. Każdy tryb pracy ma swój własny czas rozpoczęcia zapłonu i własny kąt. Terminowe zarządzanie zapłon w Hondzie Civic W grę wchodzi mózg ECU, ale żeby z czego policzyć trzeba ustawić poprawnie zapłon podstawowy lub podstawowy czas zapłonu.

Ustawianie kąta zapłonu UOP w Hondzie Civic

Roboczy kąt rozrządu zapłonu w większości silników D wynosi 12 stopni., zaleca się również, aby nie przekraczać 10 i 14 stopni (14,12,10 - 3 kolejne znaki na kole pasowym). Dlaczego omawiany „obiekt” nazywa się kątem? Pełna praca Silnik jest 4-suwowy. Napełnianie, sprężanie, działanie, uwalnianie gazów. Tłok w dół, tłok w górę, tłok w dół, tłok w górę. Mechanizm korbowodu tłoka jest połączony z wałem korbowym i kołem pasowym. Zatem podczas 1 obrotu wału korbowego (koła pasowego) tłok jest opuszczany i podnoszony. Pełna praca wykonywana jest w 2 obrotach wału korbowego. Koło pasowe jest okrągłe i jeśli podzielimy je na sektory po 360 stopni, stanie się jasne, że górny martwy punkt zostanie przyjęty jako znak 0 - GMP, czwarty oddzielny znak znajdujący się po pierwszych 3, wskazujący podstawowy czas zapłonu UZ .

Poćwicz ustawianie zapłonu Hondy Civic

Aby prawidłowo ustawić zapłon, musisz mieć światło stroboskopowe. Cena wynosi około 20 dolarów. Zasadniczo jest to latarka, która pokazuje dokładnie, kiedy nastąpił zapłon. Wymagany Stroboskop 3-przewodowy. Jeden przewód idzie do + akumulatora, drugi do - akumulatora. Trzeci przewód to zwykle spinacz do bielizny lub „haczyk” z czujnikiem przymocowanym do pierwszego (prawego) przewodu zapłonowego wysokiego napięcia. Uwaga! Potrzebujesz stroboskopu zasilanego akumulatorowo i do silniki benzynowe, w żadnym wypadku od cewki zapłonowej. Sprawdzone modele dla Rosji są „Sensor strumieniowy” i „Orion ST-01”.
Najpierw musisz się rozluźnić klucz 12śruby na rozdzielaczu zapłonu tak, aby można go było obracać w obu kierunkach, ale tak, aby rozdzielacz nie odsuwał się od głowicy cylindrów. Samochód należy rozgrzać i na biegu jałowym musi być dostosowany do 750-800 obr./min. Wyłącz zapłon. Łączyć + i - światło stroboskopowe do akumulatora. i „umieścić czujnik spinacza do bielizny” na podstawie przewodu wysokiego napięcia pierwszego (prawego) cylindra) bliżej świecy zapłonowej. włącz tryb serwisowy odczytu błędów. Zaleca się również znalezienie go na kole pasowym wału korbowego 3 kolejne znaki, oczyść je i zaznacz środkowy białą farbą lub szpachlą biurową oraz korektorem. Włącz zapłon i uruchom silnik, zaświeci się kontrolka Check Engine. Silnik musi być maksymalnie rozładowany. Włącz neutralny, wyłącz klimatyzację, muzykę, światła.
Jeśli wszystko zrobiłeś poprawnie, zobaczysz migające światło stroboskopowe. Skieruj go przez „cel” na koło pasowe wału korbowego. Biały znak powinien być wyraźnie widoczny pod błyskami. Twoim zadaniem jest połączenie celu i znak środkowy(12 stopni). Obrócenie rozdzielacza zapłonu (przy pracującym silniku) odpowiada obrotowi wału korbowego; jeśli znak wymaga „przesunięcia” w prawo, obróć rozdzielacz zapłonu w prawo. Po ustawieniu znaku UOZ dokręć śruby rozdzielacza zapłonu, wyłącz światło stroboskopowe i wyłącz Sprawdź tryb serwisowy silnika.

Trochę wcześniej, trochę później

Obracając rozdzielacz zgodnie z ruchem wskazówek zegara (w prawo), podstawowy kąt zapłonu zmniejsza się i jest późno, zapłon zmierza w stronę GMP (14-12-10... stopni.). To jest późniejszy zapłon, należy ustawić, jeśli mieszanka jest uboga.
Obracając rozdzielacz przeciwnie do ruchu wskazówek zegara (w lewo), podstawowy kąt zapłonu zmniejsza się i dalej, zapłon zmierza od GMP (10-12-14...stopni.) To jest wcześniejszy zapłon, należy ustawić, jeśli mieszanka jest bogata.
Paliwo o wyższej liczbie oktanowej wymaga wcześniejszego zapłonu, ponieważ paliwo o wyższej liczbie oktanowej pali się dłużej.

Całkowity:

Bezwzględnie konieczne jest ustawienie OZ, nie słuchaj nikogo, kto mówi: „OZ ustawia się sam dzięki komputerowi”. Tak, jest to częściowo prawda. Ale komputer albo odejmuje, albo dodaje kąty. Do spuszczania wody potrzebne jest 12 stopni, jest to standardowy kąt w silnikach Hondy serii D. Znając temat można ustawić kąt dla różnych paliw, szczególnie pomaga to przy złym paliwie. Nieprawidłowo ustawiony OZ jest częstą przyczyną złego rozruchu, dużego zużycia paliwa i oczywiście utraty mocy. W rzadkich przypadkach jako katalizator skracający żywotność silnika.
OZ należy ustawić po remoncie silnika lub podczas wszelkich prac z dystrybutorem. Odsłanianie go przez ucho nie jest modne.
Jeśli zaczniesz dostrajać silnik i znajdziesz oprogramowanie sprzętowe pasujące do Twojej specyfikacji, koniecznie sprawdź kąt bazowy, pod jakim została zbudowana mapa zapłonu.

P.S. Doświadczenie z D16Z6

Najbardziej piekielnym przeżyciem jest oczywiście mój samochód, przez przypadek lub celowo testowałem w nim mechanikę i elektrykę. Samochód jest zaskakująco trwały, z czego jestem zadowolony. Ogólnie rzecz biorąc, kiedy instalowałem głowicę cylindrów VTEC D16Z6, dowiedziałem się, że do głowicy cylindrów trafia specjalny rozdzielacz zapłonu TD-42U. TD42U różni się od swoich braci, którzy stali się uniwersalni i byli instalowani w większości silników, mówię o TD-80U, TD-72U itp. Różnica między TD-42U a innymi polega na tym, że nóżki montażowe, jest ich 3, nie są ustawione pod kątem 120 stopni, ale są lekko układ symetryczny. Dlatego do głowicy cylindrów D16Z6 pasuje tylko jeden rozdzielacz. Mój był w bardzo złym stanie, kable przegniłe i porozrywane, więc bazując na swoim jeszcze nie bogatym doświadczeniu stwierdziłem, że rozdzielacze są te same i do wymiany jest tylko tylna ścianka.

Dlaczego zdecydowałem, że są takie same? Oceńcie sami: cewka, przełącznik, suwak i osłony są takie same. Być może TD-42U, TD-41U, TD-40U to jeden dystrybutor z inną rewizją i różnica polega na płycie montażowej nóg. Zainstalowanie kolejnego jest problematyczne i nie jest zgodne z feng shui. Ale to był także mój błąd.

Bardzo szybko trafiłem na dystrybutor TD-41U firmy D15B7. Otworzyłem oba, ponownie przylutowałem przewody do czujników, zamontowałem je... Ale nie instalowałem OZ. Oczywiście auto odpaliło, wyniki osiągnąłem w oprogramowaniu. ale nie były one imponujące, w ogóle nie było dołków. I wtedy przypomniało mi się moje oszustwo z dystrybutorem. I wtedy dotarło do mnie, że moja OZ nie wynosi ani 12, ani 14... ale w granicach 20-25 stopni. Po dokręceniu dystrybutora do końca ustawiłem go na około 16. Rozdzielacz nie kręcił dalej. W oprogramowaniu po prostu systematycznie dodałem brakujące 4 stopnie i auto zaczęło grać w nowy sposób.
Problem fizycznie pozostaje. Oś rozdzielacza, na którym zakłada się slider, ma inny kąt. Dlatego ta różnica miała negatywny wpływ na wydajność. Dlatego jeśli zamierzasz zebrać jeden z kilku, zachowaj ostrożność. Ustaw zapłon na światło stroboskopowe, oszczędzaj paliwo i ruszaj zimą po raz pierwszy!

Nauczyć się czegoś nowego

Artykuł ten dotyczy samochodów marki Honda wyprodukowanych w latach 1992-2000, takich jak Civic EJ9, Civic EK3, CIVIC EK2, CIVIC EK4 (częściowo). Informacje będą istotne dla właścicieli Hondy Integra w nadwoziach DB6, DC1, z silnikami ZC, D15B, D16A.