Szybki transport naziemny. Najsłynniejsze pociągi dużych prędkości na świecie

Wielu osobom pociąg kojarzy się z dość niewygodną i długą podróżą. Okazuje się jednak, że aby podróż była przyjemna, wystarczy wybrać odpowiednie linie kolejowe, po których kursują najszybsze pociągi. Mówimy tutaj o regularnych pociągach, które kursują różne systemy, szynową, magnetyczną lub powietrzną.

Szybcy, ale wciąż nie liderzy wśród pociągów, w których są obecni różne kraje pokój. Zapraszamy do zapoznania się z nimi.

Najszybsze pociągi na świecie

Tajwański pociąg THSR 700T jedzie z prędkością 335 kilometrów na godzinę i przewozi prawie tysiąc pasażerów. Pociągi te wyposażone są w tempomat, a także urządzenie amortyzujące chroniące przed wypadkami przy małych prędkościach.

Od 2009 roku po torach kursuje południowokoreański szybki pociąg Hyundai Rotem. Jego prędkość wynosi 352 kilometry na godzinę. Takie pociągi kursują nawet na Ukrainie. Ale dziwnym zbiegiem okoliczności pociągi w pobliżu Połtawy ciągle się psują.

Francuski TGV Reseau rozpędza się do 380 kilometrów na godzinę. W kabinie mieści się dokładnie 377 pasażerów. I ten szybki pociąg zużywa 25 tysięcy woltów prądu przemiennego.

Pierwszy szybki pociąg w Japonii, Shinkasen, pojawił się w 1964 roku. Jego prędkość jest imponująca – 443 kilometry na godzinę. Pociąg można wprawić w ruch prądem przemiennym o napięciu 25 tysięcy woltów.

Elegancki niemiecki pociąg TR-09, który działa na zasadzie magnetycznego systemu lewitacji, rozwija prędkość 450 kilometrów na godzinę. Nawiasem mówiąc, historia technologii lewitacji magnetycznej sięga lat 40. ubiegłego wieku, ale komercyjne wdrożenie zakończono dopiero w 2004 roku.

Najszybszy pociąg w Chinach

Wcześniej najszybszy pociąg świata kursował po Chinach. Osiągał prędkość do 380 kilometrów na godzinę. A kompozycja różni się nie tylko szybkością, ale także najwyższy poziom bezpieczeństwo, komfort i przyjazność dla środowiska. Planuje się, że będzie przesyłany budowaną linią kolejową z Pekinu do Szanghaju. Długość drogi wynosi 1318 kilometrów.

I ten pociąg pasażerski, który nazywa się „Hese”, który zdobył tytuł najszybszego pociągu na świecie, odbył swój pierwszy lot z chińskiego miasta Wuhan do Guangzhou. Odległość między nimi wynosi zaledwie nieco ponad tysiąc kilometrów. Pociąg opuścił Wuhan i dotarł do miejsca docelowego w niecałe trzy godziny. Jednocześnie średnia prędkość pociągu wynosiła 341 kilometrów na godzinę. A podczas jazd testowych na tej samej trasie samochody poruszały się z prędkością około 394 kilometrów na godzinę.

Najszybszy pociąg w Rosji

Cóż, najszybszym pociągiem w Rosji jest Sapsan. To szybki pociąg elektryczny firmy Siemens, który został zakupiony przez Koleje Rosyjskie do jazdy po drogach lokalnych. Nawiasem mówiąc, „Sokół wędrowny” otrzymał swoją nazwę od sokoła wędrownego; jest to najszybszy ptak na świecie z rzędu sokołów. Podczas ataku jego prędkość wynosi 300 kilometrów na godzinę.

Japoński pociąg Shinkansen 500, pociąg nowej generacji.

Maksymalna prędkość projektowa Sapsana wynosi 350 kilometrów na godzinę. Ale na rosyjskich kolejach pociąg może poruszać się z prędkością zaledwie 250 kilometrów na godzinę. Przez większą część podróży z Moskwy do Petersburga pociąg jedzie z prędkością 200 kilometrów na godzinę. Ale na jednym odcinku, między Malaya Vishera a Okulovką, mostem Mstinskim, prędkość wzrasta do 250 kilometrów na godzinę.

Warto zauważyć, że pociągi Siemensa różnią się od europejskich. W szczególności wloty powietrza umieszczono na dachu, dzięki czemu pociągi mogą pracować w temperaturze otoczenia minus 50 stopni Celsjusza. Ale salony są o 30 centymetrów szersze niż standardowe europejskie. Wynika to przede wszystkim z szerokości rosyjskiego toru i oczywiście wielkości taboru WNP, który znacznie różni się od europejskiego.

Najszybszy pociąg na świecie

Rekordowa prędkość poruszania się po torze kolejowym wynosi 574 km na godzinę. I należy do najszybszego pociągu na świecie, TGV POS. Podczas testów w 2007 roku ten francuski pociąg elektryczny osiągnął prędkość dokładnie 574,8 km na godzinę. Liczba ta stała się rekordem świata dla pociągów kolejowych. Rekordowy pociąg kursuje z Francji do Niemiec i Szwajcarii, ale z mniejszą prędkością.

Warto również zwrócić uwagę na najszybszy pociąg maglev na świecie. To jest japoński MLX01. Rekordową prędkość osiągnął w 2003 roku. Następnie przyspieszył do 581 kilometrów na godzinę.

Jest inny przykład z imponującą szybkością. Kolejny rekord padł w Japonii. Szybki pociąg Hayabusa, który rozpoczął kursowanie w 2011 roku, nazywany jest najszybszym pociągiem na świecie, ale i najbardziej stylowym. W pociągu, w wagonach klasy biznes, można poczuć się jak na pokładzie nowoczesnego samolotu pasażerskiego. I porusza się z prędkością do 500 kilometrów na godzinę.

Ten supernowoczesny, najszybszy pociąg na świecie, zdaniem pracowników kolei, powstał z myślą o dwóch codziennych lotach z Tokio do Aomori. Droga powinna ciągnąć się wzdłuż niezwykle malowniczej i pięknej obszary wiejskie, które znajduje się na północy Honsiu.

Najszybsze pociągi przyszłości

Warto dodać, że od 1960 roku do dziś japońska sieć produkcji pociągów Shinkansen projektuje, produkuje i sprzedaje pociągi, które słusznie można nazwać doskonałymi innowacjami high-tech, popularnymi zarówno w Japonii, jak i daleko poza jej granicami.

Pociąg Sapsan od środka

Nawiasem mówiąc, istnieje już zapotrzebowanie na pociągi klasy biznes Hayabusa. Głównym odbiorcą są Stany Zjednoczone, kraj zainteresowany bardzo szybkimi, a przy tym bezpiecznymi i ekologicznymi pociągami. Otóż ​​ci, którzy chcą przejechać się długonosą zielono-srebrną i ultraszybką, najszybszą koleją świata, będą musieli zapłacić około 320 dolarów.

Warto zaznaczyć, że pomysł bicia rekordów prędkości w Japonii nie pozostanie sam, kraj planuje bowiem uruchomienie do 2027 roku kolei magnetycznej, która połączy stolicę kraju z miastem Nagoya. Ale do 2045 roku Japończycy chcą zbudować drogę z Tokio do Osaki, na zachodzie wyspy. A według planów podróż w jedną stronę powinna zająć tylko godzinę i 7 minut. Liczba ta jest dwukrotnie większa niż można to zrobić obecnie.
Subskrybuj nasz kanał w Yandex.Zen

Koleje Rosyjskie planują do 2030 roku stworzyć w Rosji szybki pociąg na lewitacji magnetycznej, który będzie odpowiadał prędkościom samolotów. Pierwsze generacje takich pociągów jeżdżą po całym świecie od dawna, a projekty podobne do rosyjskiego są rozwijane w wielu innych krajach. Można mieć tylko nadzieję, że ta innowacja technologiczna zostanie zamrożona na etapie projektu.

W połowie czerwca stanowisko może opuścić prezes rosyjskiego monopolisty kolejowego Koleje Rosyjskie Władimir Jakunin. Kolejny trzyletni kontrakt dla urzędnika, któremu kiedyś przewidywano, że osiągnie niesamowitą karierę w Polityka rosyjska, wygasa. Wiadomo jednak już, że Jakunin nie opuści stanowiska: reforma kolei rosyjskich nie została jeszcze zakończona, dlatego władze rosyjskie zdecydowały się nie zmieniać prezesa spółki. Oznacza to również, że Koleje Rosyjskie będą kontynuować projekt organizacji ruchu dużych prędkości w Rosji.

Kierownictwo kolei rosyjskich jest pełne ambicji. W 2018 roku monopolista uruchomi pierwszy w Rosji prawdziwie szybki pociąg na trasie Moskwa – Sankt Petersburg (VSZhM-1, 660 km). Kierownictwo linii dużych prędkości, spółki zależnej Kolei Rosyjskich i prywatnego Transmashholdingu, który rozwija projekt, obiecuje, że łączna długość linii dużych prędkości w nadchodzących latach przekroczy 3 tysiące kilometrów.

Trudno powiedzieć, kiedy dokładnie ten cud technologiczny dogoni Rosję, ponieważ w naszym kraju nie wybudowano dotychczas ani kilometra linii dużych prędkości. Póki co Koleje Rosyjskie mogą pochwalić się jedynie liniami dużych prędkości (pociągi typu Sapsan). Strategia Rozwoju Transportu Kolejowego do 2030 roku przewidywała budowę kolei dużych prędkości, jednak wszystkie projekty zostały faktycznie zamrożone. W 2010 roku prezydent Rosji nakazał przyspieszenie budowy linii dużych prędkości, ale maksymalne przyspieszenie, jakie może wygenerować ta inicjatywa, to 2178 km linii dużych prędkości i siódme miejsce na świecie pod tym wskaźnikiem w 2025 roku.

Koleje Rosyjskie mają także znacznie bardziej ekstrawaganckie projekty niż organizacja nowych rodzajów szybkiego transportu naziemnego w systemie „koło-szyna”. Wdrożenie całego zestawu działań w ramach platformy technologicznej „Inteligentny transport kolejowy dużych prędkości” w perspektywie średnioterminowej umożliwi – zdaniem Kolei Rosyjskich – zapewnienie prędkości pociągów do 400 km/h (tzw. Linia VSZhM-1 będzie wykorzystywana w charakterze pilotażowym), a w dłuższej perspektywie – do stworzenia „absolutnie nowy rodzaj transport” oparty na zasadzie lewitacji magnetycznej, z prędkością dochodzącą do 1000 kilometrów na godzinę. Jest to prawie trzykrotnie większa od maksymalnej dopuszczalnej prędkości eksploatacyjnej szybkich pociągów pasażerskich z taborem kołowym (350 kilometrów na godzinę).

Projekt ten, jak się okazało 7 czerwca, nie jest fikcją. Szef ośrodka innowacyjny rozwój Koleje Rosyjskie Aleksander Korczagin twierdzi, że rosyjski koncern, niemiecki koncern Siemens i szereg koreańskich firm planują do 2030 roku stworzyć szybki pociąg na lewitacji magnetycznej – tzw. maglev (lewitacja magnetyczna). Według niego realizacja projektu będzie uzależniona od wysokości dofinansowania. Teraz Koleje Rosyjskie, według wstępnych danych, planują przeznaczyć 500 milionów rubli na badania i rozwój tego projektu w ciągu trzech lat.

Technologia na granicy zdrowego rozsądku

Z technologicznego punktu widzenia pociągi maglev są z pewnością systemem innowacyjnym. Maglev w odróżnieniu od tradycyjnych pociągów podczas jazdy nie dotyka powierzchni szyny. Teoretycznie prędkość takiego transportu, ze względu na brak tarcia, może być porównywalna z prędkością samolotu (przy ten moment rekord należy do pociągów japońskich – 581 kilometrów na godzinę). W sumie w praktyce wdrażane są obecnie dwa systemy lewitacji magnetycznej.

Pierwszym z nich jest EMS, elektromagnetyczny system zawieszenia. Umożliwia lewitację pociągów za pomocą pola elektromagnetycznego o zmiennej w czasie sile. Praktyczne wdrożenie System składa się zwykle z torów wykonanych z przewodnika (na przykład znanych szyn kolejowych), a także z układu elektromagnesów instalowanych w pociągu. Główną wadą systemu jest jego niestabilność: wahania pola magnetycznego muszą być stale monitorowane i dostosowywane w zależności od wielu czynników. W tym przypadku mówimy nie tylko o samym pociągu (prędkość pociągu ma znaczenie dla wibracji), ale także o torach – na przykład można dokonać korekcji drgań ze względu na drgania tych właśnie torów.

Drugim systemem jest EDS, czyli elektrodynamiczny układ zawieszenia. W tym przypadku lewitacja odbywa się w wyniku oddziaływania zmiennego pola magnetycznego w torach i pola wytwarzanego przez magnesy znajdujące się na pokładzie pociągu. W praktyce pole nad drogą tworzone jest za pomocą specjalnych magnesów. Główną wadą takiego układu jest to, że aby wytworzyć odpowiednio dużą siłę odpychania (wystarczającą np. do utrzymania pociągu w powietrzu) ​​wymagana jest duża prędkość, dlatego takie pociągi potrzebują kół. Na przykład japoński JR-Maglev wykorzystuje koła niskie prędkości(do 150 kilometrów na godzinę).

Oprócz systemów wdrażanych w praktyce istnieje kilka innych, które obecnie istnieją tylko w teorii. Najbliższy realizacji jest system oparty na magnesy trwałeŚcieżka indukcyjna. A dokładniej jest to odmiana EDS-a, w której pole nad drogą tworzone jest metodą indukowaną pole magnetyczne skład w przewodnikach z prądami. Praktyczne testy pokazują, że takie systemy zaczynają podnosić pociąg przy prędkościach powyżej 30-35 kilometrów na godzinę, a teoretycznie mogą pracować z prędkością 5-6 kilometrów na godzinę.

Wyścigi z zestawami kołowymi

Okazuje się, że kolei rosyjskich nie uda się stworzyć „zupełnie nowego rodzaju transportu” – rozwój pociągów na lewitacji magnetycznej trwa na całym świecie już od ponad pół wieku. Kolejarze konkurują na tych drogach nie ze sobą, ale z liniami lotniczymi, których samoloty na krótkich odcinkach trasy (do 700 kilometrów) okazują się mniej komfortowym transportem niż szybkie pociągi. Zatem trzy godziny w pociągu dużych prędkości to w zasadzie czas, jaki zajęłoby przebycie tej samej odległości przez godzinę (obejmuje to dojazd na lotnisko, formalności i obsługę bagażu).

W rezultacie na przykład w ciągu 30 lat we Francji powstało ponad dziesięć modyfikacji pociągów dużych prędkości. Aby jednak konkurować z lotnictwem na dłuższych trasach (powiedzmy do 1000 kilometrów), potrzebne są jeszcze szybsze pociągi. Umożliwią one odbiór nowych pasażerów z lotów. Dlatego potrzebne były maglevy.

Jednak wykonalność ekonomiczna nie zawsze pozwala na zwiększenie prędkości bez uwzględnienia kosztów. Szybsze pociągi kołowe wymagają coraz droższych silników, a także specjalnych torów. Na całym świecie istnieją tylko dwie płatne linie dużych prędkości: japońska (z Tokio do Osaki) i francuska (z Paryża do Lyonu).

W styczniu 2011 roku okazało się, że Chiny pracują nad stworzeniem własnego modelu pociągu maglev, który mógłby rozwijać prędkość od 600 do 1200 kilometrów na godzinę. Takie pociągi będą mogły zostać oddane do użytku dopiero do 2030 roku (podobnie jak Koleje Rosyjskie), ale sami chińscy naukowcy przyznają, że prawdopodobieństwo powstania takich maglevów jest niezwykle małe. Koszt rur podciśnieniowych, które trzeba by zbudować dla takiego pociągu, byłby ich zdaniem astronomiczny, co zniweczyłoby wszystkie zalety nowych pociągów, z których główną jest mniejsze zużycie paliwa.

W Chinach, w przeciwieństwie do inżynierów kolei rosyjskich, wiedzą, o czym mówią. ChRL rozwija szybką komunikację w gigantycznym tempie, nic więc dziwnego, że na początku XXI wieku to właśnie tutaj niemiecki Transrapid (konsorcjum Siemensa i ThyssenKrupp) oddał do komercyjnej eksploatacji odcinek drogi magnetycznej ( 30 kilometrów) łączącej miasto z lotniskiem. Maglevy pokonały tę trasę w osiem minut (obecnie czas przejazdu się wydłużył, gdyż ze względów bezpieczeństwa zmniejszono prędkość maksymalną (430 km/h). Jak dotąd projekt ten nie był w stanie się opłacić, a kolei dużych prędkości dla pociągów kołowych w Chinach buduje się obecnie kilkukrotnie więcej.

Rozwój systemu szyny kolejowe w Chinach motywuje go przede wszystkim nacjonalizm gospodarczy i próba (swoją drogą udana) udowodnienia całemu światu, że Chiny są w stanie produkować i stosować innowacyjne technologie w transporcie nie gorsze, a może i lepsze niż kraje zachodnie. W Niemczech, które posiadają doskonałą sieć kolei dużych prędkości, zdecydowano się na rezygnację z rozwoju pociągów maglev na długich trasach. Możliwe jednak, że pociągi maglev staną się bardziej powszechne w krajach, w których istniejąca sieć drogowa jest mniej wydajna niż w Niemczech. Na przykład w USA i Wielkiej Brytanii.

Efekty zewnętrzne

Ma to miejsce w przypadku szybkiej komunikacji, która obecnie rozwija się w Chinach w gigantycznym tempie cała linia efekty zewnętrzne, które mają zarówno pozytywny, jak i negatywny wpływ na rozwój gospodarki kraju.

Pociągi dużych prędkości, jeśli rozciągną się na określonym terytorium, mogą zmniejszyć przestrzeń, zamieniając aglomeracje miejskie w pojedyncze obszary gospodarcze. Według obliczeń brytyjskiego UK Ultraspeed, maglevy mogą wykazywać największą skuteczność na dystansach 240-800 kilometrów. Ponadto pociągi te są środkiem transportu znacznie bardziej przyjaznym dla środowiska niż samoloty, a bezpieczeństwo tego rodzaju transportu, który nie ma kontaktu z torami, jest wyższe niż w przypadku innych pociągów. Nie wydają też praktycznie żadnego hałasu.

Perspektywy dla maglevów są jednak niejasne, bo nawet w Chinach, które planowały wydać w ciągu dziesięciu lat na budowę kolei dużych prędkości ponad 300 miliardów dolarów (i podwoić sieć kolei dużych prędkości do 2020 r.), kwestionując wykonalność takiej decyzji.

Osobliwości system polityczny(swoją drogą coś podobnego mogą zrobić władze rosyjskie) pozwala Pekinowi wydawać pieniądze na szybki transport, nie biorąc pod uwagę, że 250 milionów pracowników migrujących przemieszczających się po kraju nie stać na podróż pociągiem na lewitacji magnetycznej. Na wielu liniach dużych prędkości, na których działają pociągi kołowe, brakuje obecnie klientów i prawie wszystkie przynoszą straty. Gdy władze chińskie dowiedziały się np., ile będzie kosztować eksploatacja linii Maglev z Szanghaju na lotnisko, projekt budowy przedłużenia tej drogi do Kantonu został przełożony (możliwe jednak, że projekt został przesunięty ze względu na po protestach mieszkańców mieszkających wzdłuż przyszłych autostrad).

Początkowo zakładano, że przeniesienie pasażerów na linie dużych prędkości odciąży pasażerów na trasach regularnych. drogi samochodowe, dzięki któremu w Chinach transportuje się obecnie ponad 60 proc. paliw. Urzędnicy w ChRL zwrócili uwagę, że ruch energetyczny tworzy niesamowite korki na chińskich drogach otaczających największe ośrodki gospodarcze w kraju. Jednak ten argument, notabene wysuwany przez chińskie władze jako główny przy uruchamianiu programu budowy kolei dużych prędkości, jest obecnie najbardziej krytykowany przez ekonomistów. Zwracają uwagę, że biedni Chińczycy nie korzystali z szybkich pociągów, woląc zamiast tego tanie autobusy. W rezultacie korki na chińskich drogach stały się jeszcze większe.

Jednak nawet bezsensowna ekonomicznie budowa takich dróg pozwala obecnie władzom chińskim tworzyć miejsca pracy, a później eksportować swoje technologie za granicę. Na przykład w USA, gdzie Japonia również próbuje teraz przebić się ze swoją wersją maglevów. Ponadto chińskie pociągi od dawna są symbolem modernizacji Chin, a władze kraju patrzą w przyszłość, w której każdy Chińczyk będzie mógł sobie pozwolić na podróż takim pociągiem. W teorii.

Kolej dużych prędkości to jeden z najpopularniejszych środków transportu w Chinach. Wysoka prędkość pomaga znacznie zaoszczędzić czas podróży między miastami. Polityka cenowa Opłaty za pociągi dużych prędkości w Chinach są znacznie niższe niż w innych krajach. O ile w 2008 r. linie dużych prędkości w Chinach stanowiły zaledwie 6% przejazdów, to w 2013 r. – 79%.

Dziś koleje dużych prędkości pokrywają całe Chiny. Sieć dużych prędkości w Chinach jest największa na świecie i zajmuje 66,7% światowej sieci kolei dużych prędkości. Ona obejmuje wszystko duże miasta, a także stacje małych miasteczek na trasie pociągów. Koleje dużych prędkości konkurują z transportem drogowym i lotniczym, zwłaszcza na średnich dystansach 300–800 km.

W Chinach rozwój transportu kolejowego dużych prędkości postępuje w szybkim tempie, pomimo braku zwrotu kosztów. Szybka komunikacja pomaga w krótkim czasie połączyć ze sobą wszystkie regiony ogromnego kraju. Rozwiązaniem pomaga budowa kolei dużych prędkości problemy społeczne oraz problemy migracji zarobkowej w Chinach.

Ten rodzaj transportu jest popularny wśród podróżnych, którzy chcą odwiedzić kilka dużych miast jednocześnie i zaoszczędzić czas. Na przykład z Szanghaju do Pekinu szybkim pociągiem można dojechać w zaledwie 5 godzin ze średnią prędkością 330 km/h.

Zdjęcie: Ed Jones/AFP/Getty Images

Dużo mówi się o bezpieczeństwie dróg ekspresowych w Chinach. „Za granicą budowa takich kolei zajmuje dużo czasu, nie można ich od razu wykorzystać. Po ułożeniu muszą się osadzić, osiągnąć stan stabilny i dopiero wtedy można je wykorzystać. I w ciągu tych dwóch lat dokonaliśmy prawdziwego „Wielkiego Skoku” w dziedzinie kolei dużych prędkości. Wszystko dzieje się w pośpiechu, skracają się terminy prac, prace wykonują głównie pracownicy migrujący ze wsi, a tutaj trzeba mieć dość wysokie kwalifikacje” – powiedział wcześniej Feng Pei'en.

Wysoka prędkość usługi

Najczęściej koleją dużych prędkości pokonuje się dystanse 200–500 km w zasięgu 2–4 godzin dostępności. Prędkość nowoczesnych pociągów przekracza 350 km/h, a na niektórych odcinkach może osiągnąć 486 km/h, jak np. na autostradzie Pekin-Szanghaj.

Linie dużych prędkości dzielą się na:

Na autostradach dużych prędkości zazwyczaj nie ma ruchu towarowego. Istnieją pojedyncze przypadki przewozu lekkich ładunków, takich jak poczta i paczki.

Najwyższą prędkość na świecie na szynach w 2007 roku osiągnął pociąg Francuskiej Kolei Państwowej. Podczas przejazdu demonstracyjnego z Paryża do Strasburga pociąg rozpędził się do 575 km/h. Linia ta obsługuje wyłącznie dzienne przewozy pociągami pasażerskimi.

3 maja Chiny ogłosiły opracowanie pociągu, który będzie w stanie osiągnąć prędkość przelotową 400 km/h. Z tą prędkością pociągi będą kursować na większości tras, osiągając na niektórych odcinkach prędkość do 470 km/h. Jak podaje China Railway Corporation, pierwsze takie pociągi zostaną zaprezentowane publiczności w 2020 roku.

Szybki pociąg jedzie w Anshun, w prowincji Guizhou w południowo-zachodnich Chinach, 16 marca 2017 r. Zdjęcie: STR/AFP/Getty Images

Obecnie prędkość podróżna pociągów jest generalnie ograniczona do 350 km/h. Chińczycy osiągną wzrost prędkości, m.in. stosując lżejsze materiały.

Jak rozwijał się ruch kolei dużych prędkości na świecie?

Historia kolei dużych prędkości rozpoczęła się w latach 70. XX wieku w Japonii, która aż do XXI wieku pozostawała liderem na liniach dużych prędkości. Japończycy odkryli, że po zainstalowaniu specjalnego toru i mocniejszych silników pociąg mógł osiągnąć prędkość do 270 km/h. Tym samym na linii Tokio–Osaka skrócono czas podróży z 6 godzin 40 minut do 2 godzin 25 minut. Transport kolejowy, który utracił już dotychczasową popularność na świecie, ponownie stał się konkurencyjny.

Pod koniec XX wieku doświadczenia Japonii przyjęło 5 kolejnych krajów: Włochy, Hiszpania, Francja, Niemcy i Belgia. DO początek XXI wieku prędkość pociągów wzrosła już do 380 km/h.

Na początku stulecia w Chinach rozpoczęto budowę sieci dużych prędkości. Pomimo tego, że Chiny rozpoczęły budowę linii kolei dużych prędkości później niż inne kraje, w ciągu zaledwie 10 lat kraj ten był w stanie stać się światowym liderem. Szczyt rozwoju linii dużych prędkości w Chinach przypadł na lata 2010–2012, kiedy rząd przeznaczył na rozwój kolei około 355 miliardów dolarów.

Jeśli w 2008 r. prawie wszystkie pociągi dużych prędkości kupowano w Japonii, Niemczech i Francji, to do 2011 r. w Chinach ustanowiono już własna produkcja w oparciu o te próbki. Obecnie chińskie fabryki produkują setki pociągów rocznie, a część z nich jest eksportowana.

Według planów Chin do 2020 roku długość linii kolei dużych prędkości w Chinach osiągnie 30 tys. km i obejmie wszystkie miasta o populacji powyżej 500 tys. mieszkańców.

Twórcy idei budowy dużych prędkości, Japończycy, w światowych rankingach ustąpili Chinom. Do końca 2016 r. udział Japonii w światowej sieci kolei dużych prędkości spadł z 47% (w 2000 r.) do 8%. W Europie liderem do 2010 roku była Francja, następnie wyprzedziła ją Hiszpania, która po Chinach i Japonii była bliska trzeciego miejsca na świecie.

Chiny planują sponsorować drogi dużych prędkości w Rosji

Rosyjska strategia rozwoju komunikacji kolejowej dużych prędkości uwzględnia trasę Moskwa-Kazań, która mogłaby później rozciągać się do Jekaterynburga, a następnie przez Kazachstan do Pekinu, stając się nowym „Jedwabnym Szlakiem”. Realizacja projektu Moskwa-Pekin zaplanowana jest na 8-10 lat. Z jednej stolicy do drugiej szybki pociąg będzie w stanie pokonać 7 tys. km w 2 dni. Na terytorium Rosji ta droga będzie się łączyć Region centralny, Wołgi i Uralu.

Pierwsza szybka kolej „Allegro” w Petersburgu. Zdjęcie: KIRILL KUDRYAVTSEV/AFP/Getty Images

Budowa linii dużych prędkości i całej związanej z nimi infrastruktury wymaga ogromnych nakładów inwestycje finansowe. ChRL może udzielić Rosji kredytów budowlanych, jeśli zostaną one wykorzystane Chińska technologia. Chiny zamierzają zainwestować w projekt ponad 400 miliardów rubli.

Według wstępnych szacunków budowa strategicznej linii „Moskwa – Kazań” o długości 770 km będzie kosztować 1,068 biliona rubli. Przy maksymalnej prędkości do 400 km/h czas przejazdu nie powinien przekraczać 3,5 godziny. Teraz podróż pociągiem zajmuje 11,5 godziny.

Projekt opisano w programie rozwoju szybkiej komunikacji kolejowej w Rosji do 2020 roku. Budowa ma się rozpocząć w 2017 r., a pierwszy pociąg dużych prędkości powinien pojechać autostradą w 2020 r. Eksploatacja autostrady planowana jest na rok 2021. Będzie to pierwsza wyspecjalizowana kolej w Rosji, która będzie obsługiwała pociągi z prędkością od 200 do 400 km/h.

Chiny ogłosiły rozwój szybkiego pociągu na trasie Moskwa-Kazań, którego testy zaplanowano na 2018 rok. Pociąg będzie przystosowany do pracy w temperaturach do -50 stopni Celsjusza. Podczas testów sprawdzane będzie działanie wszystkich elementów składu w niskich temperaturach. Pociąg będzie składał się z 12 wagonów, przeznaczonych na 720 pasażerów. Będzie poruszać się z prędkością 360 km/h.

Eksperci zauważają, że wpływ tego projektu na gospodarkę kraju będzie ogromny. Zwiększy się mobilność ludności, wzmocnione zostaną połączenia między regionami, odciążone zostaną istniejące linie kolejowe i wzrośnie prędkość pociągów towarowych. Szybki i wygodny przepływ osób doprowadzi do podniesienia jakości życia ludności i rozwoju turystyki krajowej.

Obecnie szybkie pociągi w Rosji kursują na trzech trasach: Moskwa – Sankt Petersburg, Moskwa – Niżny Nowogród, Petersburg – Helsinki, o łącznej długości 1500 km. Pociągi dużych prędkości na rosyjskich drogach mogą osiągać maksymalną prędkość do 250 km/h.

Jeśli najwolniejszy pociąg zabiera pasażera do wybranego miejsca docelowego, podróż wydaje się po prostu wiecznością. Ale czas podróży można znacznie skrócić, a całą podróż można spędzić w maksymalnym komforcie. Aby podróż nie była zbyt długa i męcząca, warto podróżować odpowiednią linią kolejową, po której będzie jechał najszybszy pociąg świata. A które pociągi uważają się za najszybsze? Przyjrzyjmy się kilku konkurentom, którzy potrafią osiągać duże prędkości i pozwalają pasażerom szybko dotrzeć do celu.

To najszybszy pociąg maglev na świecie. To on zaskoczył cały świat w 2003 roku prędkością do 581 km/h – pociągowi podczas testów udało się tę prędkość osiągnąć dwukrotnie. Ogólnie średnia prędkość tego pociągu wynosi około 300 km/h. Jednak wśród szybkich pociągów w Japonii stał się prawdziwym symbolem niezawodności i szybkości – i pozostaje nim od ponad pięćdziesięciu lat.

Kolejnym pretendentem do tytułu najszybszego jest francuski pociąg kolejowy, który potrafi rozpędzić się do niemal 575 km/h. Taki wynik pociąg wykazał podczas testów w 2007 roku – ustanawiając tym samym swoisty rekord światowej klasy wśród tego typu pociągów. Francuzi są z tego pociągu bardzo dumni, bo udowodnili, że pociągi szynowe mogą osiągać prędkość nie mniejszą niż rekordziści w tej kwestii – pociągi na lewitacji magnetycznej. Pociąg ten przewozi pasażerów z Francji do Szwajcarii i Niemiec, ale jego prędkość wynosi średnio 320 km/h.

Ten chiński pociąg kolejowy podczas testów osiągnął prędkość 487 km/h. W klasie chińskich pociągów seryjnych pociąg ten ustanowił rekord świata. Oprócz tego, że się rozwija wysoka prędkość, jest również uważany za najwygodniejszy i bezpieczny. Podróż z Kantonu do Wuhan, których odległość wynosi ponad 1000 km, zajmie tylko około trzech godzin. A pociąg porusza się zazwyczaj z prędkością 350 km/h.

I ten pociąg można śmiało nazwać najszybszym, gdyż potrafi rozpędzić się do prędkości 500 km/h. Pociąg przewozi pasażerów z Tokio do Aomori i z powrotem. Według pasażerów wagony klasy biznes są bardzo podobne do kabiny. Oprócz wysokiego właściwości techniczne Japoński pociąg jest przyjazny dla środowiska i ma ultranowoczesny design. Zapotrzebowanie na takie pociągi jest dość duże. Szczególnie interesują ich Stany Zjednoczone Ameryki, które podczas transportu pasażerów stawiają przede wszystkim na bezpieczeństwo i przyjazność dla środowiska.

Ten najszybszy pociąg w Rosji, stworzony przez firmę Siemens, został przejęty przez Koleje Rosyjskie. Pociąg kursuje drogami lokalnymi z Moskwy do Petersburga i w przeciwnym kierunku. Maksymalna prędkość, jaką może osiągnąć Sapsan, to 350 km/h. Natomiast na drogach lokalnych pociąg porusza się z prędkością 200-250 km/h.

Pociągi stworzone przez firmę Siemens różnią się nieco od pociągów produkowanych w Europie. Przykładowo wloty powietrza w pociągach tego producenta znajdują się na dachu, co umożliwia eksploatację pociągów w bardzo niskich temperaturach (minus 50 stopni). Kabina Sapsana jest nieco szersza (30 cm) od kabin pociągów typu europejskiego, co tłumaczy się różną szerokością rosyjskich dróg i różnymi wymiarami taboru.

Obecnie w Europie i Chinach trwa proces wypierania przewoźników lotniczych przez przedsiębiorstwa kolejowe. W pewnym stopniu wynika to z faktu, że najszybsze pociągi na świecie zdolny konkurować szybkością z samolotem pasażerskim. Niektóre nowoczesne pojazdy szynowe osiągają prędkość przekraczającą 600 km/h, inne natomiast samolot pasażerski rozpędzać się w przestrzeni powietrznej jedynie do 510 km/h (Jak-40). Osiągnięcie tak wysokich wskaźników prędkości było możliwe dzięki Innowacyjna technologia zawieszenie magnetyczne pociągów. Ultraszybkie maszyny wykonane przy użyciu tej technologii nazywane są maglevami lub płaszczyznami magnetycznymi.

Uwzględniono 10 najlepszych najszybsze pociągi na świecie w całej historii kolei.

Prędkość 412 km/h

Transszybki 06 (Niemcy) otwiera dziesięć najszybszych pociągów na świecie. Jej poprzednik, Transrapid 05, stworzony w 1979 roku, był pierwszą na świecie płaszczyzną magnetyczną. TransRapid 06 to dwupoziomowy pojazd maglevowy, który może osiągnąć maksymalną prędkość 412 km/h. Rekord padł w styczniu 1988 r.

Prędkość 430 km/h

Aeropociąg I80HV(Francja) zajmuje dziewiąte miejsce w rankingu najszybszych pociągów na świecie. Wyjątkowość tego modelu eksperymentalnego polegała na tym, że inżynierowie go nie wykorzystali silniki elektryczne, ale silnik odrzutowy podobny do tego, który jest instalowany w samolotach. Eksperymentalny projekt Aerotrain był rozwijany w latach 1965–1977 przez inżyniera Jeana Bertina. Maksymalna prędkość, jaką pokonywał ten pociąg, wynosiła 430 km/h. Próby odbyły się 5 marca 1974 r. Przez 15 lat żaden pojazd szynowy nie mógł pobić tego rekordu świata. Ale potem pojawiła się seria pociągów TGV, które przekroczyły prędkość legendarnego Aerotrain I80HV. Obecnie z projektu, który znajduje się w Paryżu, pozostał tylko jeden odrestaurowany model retro, Aerotrain 02. Pozostałe prototypy uległy zniszczeniu w ogromnym pożarze.

Prędkość 431 km/h

MLU002 N(Japonia) - szybki maglev, jeden z najszybszych pociągów na świecie. Został opracowany w 1994 roku jako model testowy. Podczas testów MLU002N osiągnął prędkość 431 km/h, dlatego znalazł się na naszej liście. Wyjątkowość płaszczyzn magnetycznych polega na tym, że nawet przy maksymalnej prędkości potrafią gwałtownie zatrzymać się w wymaganym miejscu.

Prędkość 442,5 km/h

(Japonia) zajmuje siódme miejsce na liście najszybszych pociągów. W wyniku testów superekspres rozpędził do 442,5 km/h. Został zbudowany do szybkiego transportu pasażerskiego. Shinkaseny w Japonii kursują po specjalnych torach dużych prędkości, oddzielonych od innych pociągów i posiadających własne perony. System Shinkasen to główna arteria transportowa Japonii. Średnia prędkość samolotów magnetycznych w tej serii wynosi 320 km/h. Shinkansen są również uważane za najbezpieczniejsze pociągi dużych prędkości na świecie, w których od pół wieku nie odnotowano żadnych ofiar śmiertelnych ani poważnych obrażeń.

Prędkość 450 km/h

Transszybki 07 (Niemcy) – jeden z najszybszych pociągów na świecie, będący następcą TransRapidu 06. Powstał z myślą o transporcie pasażerów z Berlina do Hamburga. Jednak ze względu na niewystarczające fundusze projekt musiał zostać ograniczony. Podczas testów przeprowadzonych w 1993 roku TransRapid osiągnął prędkość do 450 km/h, tym samym przechodząc do historii jako jeden z najszybszych samolotów magnetycznych.

Prędkość 486,1 km/h

Albo CRH380A (Chiny) zajmuje piąte miejsce w rankingu najszybszych pociągów na świecie. Rekord został ustanowiony podczas jazdy próbnej pociągu Hese-380A na odcinku szybkiej kolei Pekin-Szanghaj pomiędzy miastami Zaozhuang i Benpu w 2010 roku. W trakcie testów odcinek o długości 220 km przejechał z prędkością 486,1 km/h. A to już jest na poziomie nowego regionalnego samolotu An-140. Rząd chiński aktywnie inwestuje w rozwój kolei dużych prędkości przez cały XXI wiek.

Prędkość 500 km/h

Transszybki08 (Chiny) lub Shanghai Maglev to jeden z najszybszych pociągów na świecie. Maksymalna prędkość rozwijana przez płaszczyznę magnetyczną wynosi 500 km/h. TransRapid 08 kursuje na tej trasie 14 godzin na dobę i w jednym rejsie może przewieźć do 440 pasażerów. Średnio (stan na koniec 2007 r.) dziennie przewożono około 7500 pasażerów. Średnia prędkość ultraszybkiego transportu kolejowego wynosi 300 km/h.

Prędkość 517 km/h

M.L.-500 R(Japonia) otwiera trzy najlepsze pociągi dużych prędkości na świecie z prędkością bezwzględną 517 km/h. Magnetoplan nigdy nie był używany jako transport publiczny. Jest to jeden z pierwszych prototypów stworzonych przez Japończyków do celów testowych i posłużył jako przykład do stworzenia innych szybkich pociągów maglev.

Prędkość 574,8 km/h

TGVSzacV150 (Francja) zajmuje drugie miejsce w rankingu najszybszych pociągów na świecie. Podczas eksperymentu przeprowadzonego 3 kwietnia 2007 roku rekord prędkości wagonu z tradycyjnymi kołami wyniósł 574,8 km/h. Pociąg elektryczny powstał z dwóch wagonów czołowych TGV POS nr 4402, które poddano modernizacji, oraz trzech wagonów pośrednich TGV Duplex. Wagony samochodowe wyposażono w mocniejsze silniki elektryczne trakcyjne, dlatego moc wyjściowa pociągu elektrycznego wzrosła z 9,3 MW do 19,6 MW, wymieniono koła na nowe największa średnica(1020 mm zamiast 920 mm) oraz w celu zmniejszenia oporu powietrza zamknięto szczeliny między samochodami. Podniesiono także napięcie w sieci trakcyjnej z 25 kV do 31 kV, a w pociągu umieszczono ponad 600 różnych czujników. Na początku 2007 roku przeprowadzono na linii eksperymentalne przejazdy, podczas których 13 lutego ustanowiono nieoficjalny rekord prędkości 554,3 km/h, a 3 kwietnia przy dużej liczbie dziennikarzy i korespondentów pociąg rozpędzono do prędkość 574,8 km/h, ustanawiając tym samym oficjalnie nowy światowy rekord prędkości pociągów. Kierowca TGV Est V150, kierowca Eric Piezak, powiedział po badaniach, że pozwolono mu rozpędzić samochód do prędkości nieprzekraczającej 575 km/h.

Prędkość 603 km/h

(Japonia) to najszybszy pociąg na świecie, którego absolutny rekord wynosi 603 km/h. Szybkobieżna maszyna oparta jest na technologii zawieszenia magnetycznego. Od pół wieku dotychczasowe pociągi tej samej serii są symbolem niezawodności i szybkości. W 2003 roku pociąg z tej serii rozpędzał się z pasażerami do 581 km/h, a w kwietniu 2015 roku ustanowiony został absolutny rekord świata – 603 km/h. MLX 01 to absolutny okręt flagowy wśród pociągów na całym świecie. Jego średnia prędkość wynosi około 300 km/h.