მოძრაობაში, ის ტრამვაის მსგავსია - როგორც გზაზე დააყენებთ, ის წავა გზის პირობების მიუხედავად (თოვლი, ყინული, ტალახი, ხვრელები და ყველანაირი რელსები).
1) ქალაქი:
მაქსიმალური ასასვლელი წონა არის თითქმის 2200 კგ, კვერნები 200-ზე მეტი და VTD+VDC სისტემა (გირჩევ) ქალაქში ტანკის შეგრძნებას ტოვებს - ტანკივით მოძრაობს, ტანკივით ჭამს (ზაფხულში 15 ზამთარში არ გავზომე, რადგან საშინელებაა). მაგრამ დამუხრუჭების სისტემაეს საკმაოდ სუსტია ასეთი მასისთვის - ასე რომ ფრთხილად იყავით, დააჩქარებთ, მაგრამ შეიძლება ვერ შეაჩეროთ. მკურნალობენ დისტანციის დაცვით. მომწონს, რომ შეგიძლია „ითამაშო“ ასეთი წონით - მართო მუხრუჭების გარეშე, სიჩქარის რეგულირება ინერციით, რადგან გაზის პედლის გაშვებისას თავად მანქანა შესამჩნევად ანელებს სვლას. თავიდან ზომების მეშინოდა, მაგრამ ახლა ადვილად ვთამაშობ ქამებს სატრანსპორტო ზოლების გასწვრივ. შედეგი არის კომფორტი და სიმძლავრე, ანაზღაურება არის საწვავის მოხმარება :).
მე მზად ვარ გადავიხადო, რადგან ეს მღელვარებაა, განსაკუთრებით გზის რთულ პირობებში (თოვლი, წვიმა და სხვა ქარიშხლიანი ამინდის პირობებში) და გარდა ამისა, ნებისმიერი ნორმალური WD მოიხმარს საშუალოდ იმავე თანხას (ავტომატური ტრანსმისიით)
უფრო მეტიც, ქალაქში შეგიძლიათ გააჩეროთ სადაც გინდათ, არ გაინტერესებთ ბორდიურები, მაგრამ მაშინვე შეგიძლიათ დაივიწყოთ ბოსტნეულები.
2) პრაიმერი, მსუბუქი გამავლობის:
სუბა პრაიმერის მეფეა, რა ვთქვა. Unkillable შეჩერება (ნამდვილად unkillable). უფრო მაღალი სიჩქარე - ნაკლები მუწუკები ჩვენზეა, მალე ქვედრაივები და პვსედოჰიპები დისციპლინურად დამუხრუჭებენ ყველა ხვრელის ან სიჩქარის მახლობლად იმ დროს, როცა თქვენი ფრთები ახლახან გამოდის, ნამდვილად დაიწყებს თქვენს აღშფოთებას (უბრალოდ ხუმრობა, რა თქმა უნდა).
ტალახიან ადგილზე, როგორც ნებისმიერი ჩვეულებრივი ბორბალი - სანამ მუცელზე არ დაჯდება. სამი რუბლიანი მანქანა (3.0) პირადად მხიბლავს დაბალი დონის წევით - 3000 rpm-მდე ის "არ მუშაობს", მაგრამ 200-ზე მეტი მარის ყველა ნაგავი მოდის ბრუნვით, როგორც დიზელის ძრავა. VTD+VDC შესანიშნავად გადის დიაგონალზე (დიაგონალზე ჩამოკიდებული) და სრული დროით (45/55) ტალახში უკეთესია ვიდრე AWD (95/5). ის ძალიან კარგად უმკლავდება სლაიდებს, მათ შორის ლორწოვანს. პრობლემა გეომეტრიაშია - წინა ბამპერი რეალურად სახარჯო მასალაა, წინა ტალახის მცველებიც, რაფები, უცნაურად საკმარისია, ხელუხლებელია. მაგრამ ეს იმ შემთხვევაში, თუ თქვენ მართავთ მარტივად +.
ზოგადად ვაგონისთვის ძალიან კარგია - წინა მოგზაურობებში ვაკეთებდი ტრასაზე დაახლოებით 10 კმ მგზავრობას ერთი მიმართულებით, ღამით, ერთი მანქანით.......... .. ორი ფორდი, სამი ტალახის აბაზანა ზღურბლებთან ერთად, ერთი გრძელი სლაიდი (შემდეგ იგივე დაღმართით) დაფარული ძალიან წესიერი კენჭებით. კარგი ბეკუშკა - ყველგან წაიყვანა. მე ვატარებდი და ვღეჭავდი, ვღელავდი და ვატარებდი:))) მაგრამ მე ვმართავდი. ნაპირამდე 500 მეტრს ვერ მივაღწიე, მაგრამ იქ უკვე ისეთი ჩიხი იყო, რომ შემოვლითი გზებიც კი მუხლამდე იყო. ნივამ დაახლოებით 100 მეტრი გაიარა და მჭიდროდ დაჯდა, სადაც ღამე გაათია. მართალია, დილით ავიდა და ტბის ნაპირისკენ აიღო გეზი. ზოგადად, მე არ მინახავს ერთი სამგზავრო მანქანა მეორე მხარეს - მომზადებული UAZ, Niva და Kruzak (და თუნდაც 9 კმ-ზე უფრო ახლოს მიდგომებზე, მე ერთადერთი გიჟი ვარ).
დიახ, ასევე - შეგიძლიათ მუცელზე დაჯდეთ და ილოცოთ, პრაქტიკულად შეუძლებელია ასეთი წონის გამოდევნა - ჯანდაბა, ეს ორ ტონაზე მეტია. მაგრამ ინტერიერი თავს იყრის ბრტყელ იატაკზე და შეგიძლიათ გასაოცრად დაიძინოთ (სიმაღლე 180) - ვენტილაცია ლუქებით (მთავარია გამოიყენოთ კოღოების ბადე), ბევრად უფრო თბილი და მშვიდი, ვიდრე კარავში.
3) ბეზდორი სულ უფრო ადვილია +, თქვენ არც კი გჭირდებათ ამაზე ფიქრი. უბრალოდ ლამაზად ჩამოხტე და წადი ტრაქტორის მოსაძებნად.
4) ტრასა, ჰო - აქ მანქანა თავის ელემენტშია. მართვა შესანიშნავია, არის მანქანები უფრო მძლავრი, უფრო კომფორტული, მაგრამ მართვა....... რა არ ჩამოუვარდება იმით, რომ არავის არ ჩამოუვარდება. აქტიური ტაქსი მისთვის უბრალოდ სწორია.
მიწის კლირენსი 200, წონის შესანიშნავი განაწილება, 200-ზე მეტი კვერნა, შესანიშნავი WD სისტემა - დაბადებული ტრასისთვის. მე ვუყურებ სხვა გზის მომხმარებლებს - იმ მოხვევებს, რომლებსაც ბევრი „მუხრუჭებზე“ ატარებს, მე მათ სიჩქარის შენელების გარეშე ვატარებ.
დიახ, 4-სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი ცოტა მოსაწყენია (პიკაპი იწყება 3000 ბრ/წთ-ის შემდეგ), მაგრამ ასევე ამაღლებს სიჩქარეს მარტივად და დაძაბულობის გარეშე. არა ტურბო, რა თქმა უნდა, მაგრამ ასეთი მასის ასპირაციული ძრავისთვის ეს სულაც არ არის ცუდი. ისე, მუხრუჭები, არ დაივიწყოთ მუხრუჭები. ეს არ არის ის, რომ მთლად ცუდია, მაგრამ წონის გათვალისწინებით, მანქანა შეიძლებოდა უკეთესი ყოფილიყო.
რაც შეეხება მომსახურებას, კაპოტს აწევ, კაპოტის ქვეშ ყველაფერი იაფი არ არის. დანარჩენი საშუალოდ იგივეა, რაც ყველას, თუ ორიგინალებს არ დაეყრდნობით (იდეალურად გყავთ სანდო პარტნიორი, რომელიც გეტყვით სად ჯობია ორიგინალის მიღება და სად შეიძლება არ მიიღოთ ორიგინალი და რომელი.)