Ko su braća Rajt? Genijalni izumi braće Rajt
Kada sam se upoznao sa teorijom letenja aviona, upoznao sam se i sa nekim činjenicama o braći Rajt.
Nedavno sam se ponovo poželio vratiti ovim briljantnim izumiteljima. Hteo sam da shvatim šta su revolucionarno uradili.
Ovi ljudi zaista zaslužuju veliko poštovanje, jer su zaista smislili nešto genijalno.
Kako pišu biografi braće Rajt, ideja o letenju na uređaju težem od vazduha bila je u vazduhu na prelazu iz 19. u 20. vek. Neko je to morao da oživi i skine. Ali samo pišite, ali pokušajte da napravite svoj originalni dizajn, ovaj korak zahtijeva izuzetnu hrabrost. Čak i kada je danas prvi let, nakon duge obuke u pouzdanom modernom avionu, kadet je veoma zabrinut. I za to postoje razlozi. Nebo je raj. Ovo okruženje za osobu nije baš razumljivo i nije uvijek potpuno predvidljivo.
Evo nedavne činjenice. Na našem aerodromu jedan kadet je izveo svoj prvi solo let na žiroplanu (kontrolno, ova letelica je blizu aviona). Morao je da poleti, napravi krug i sleti nazad na pistu. Prilikom sletanja, bio je toliko uzbuđen da je nakon dodira napravio nekoliko grešaka, zakačio rotor za zemlju i, eto, razbio skupoceni nemački žiroplan. Dobro je da se nije povredio. Prije toga, osoba je dugo učila, stotine puta ponovila let u krugu s instruktorom, a sada ...
Pilot ne radi samo sa vazduhom, ne samo sa letelicom (dobro, ili sa drugim avionom), već i sa samim sobom. Psihološka priprema je veoma važna. Nije ni čudo što kažu da je svaki instruktor psiholog.
Dakle, vraćajući se na našu temu, čini mi se da se let braće Wright može bezbedno staviti u ravan sa putovanjem Kolumba. Bio je to skok u nepoznato. Ali to nije sve. Kolumbo je imao brodove koje su koristili njegovi kolege mornari, a i on sam. Iznenađenja se nisu očekivala. Avioni su druga stvar.
I želio bih se detaljnije zadržati na ovom pitanju.
Dozvolite mi da vas podsjetim na neke istorijske činjenice iz života porodice Wright. Porodica je bila velika. Wilber i Orville su imali još petoro braće i sestara. Wilber je rođen 1867, Orville 1871.
Godine 1892. braća su otvorila radnju za bicikle i radionicu za popravku bicikala. To im je dalo priliku da dobro zarade. Amerika je doživljavala bum biciklizma. Dakle, braća su bili vrijedni i sposobni poduzetnici, iako bez visokog obrazovanja.
Ono što im je nedostajalo u obrazovanju nadoknađivali su britkim umom i marljivošću.
U prvoj fazi, Wilber i Orville su razvili i poboljšali jedrilice (1899-1902). Počeli su s jedrilicom izgrađenom po principima Otta Lilienthala, koji je već eksperimentirao s letenjem.
Hajdemo na trenutak da odstupimo od istorije i malo se bavimo fizikom.
Želio bih jasno istaknuti glavne izume koji su omogućili čovječanstvu u liku braće Wright da se trgne. i uspješan let u vozilu težem od zraka.
Da biste leteli avionom neophodna su tri osnovna uslova:
Dobra aerodinamika
Dovoljan potisak motora
Dobro rukovanje
Šta je dobra aerodinamika? Postoji nešto kao aerodinamički kvalitet. Pojednostavljeno rečeno, ako pokrenete jedrilicu bez motora sa brda visokog jednog kilometra, onda će jedrilica kvalitete 10 preletjeti deset kilometara, a kvaliteta 5 - 5 kilometara. Moderne jedrilice imaju aerodinamičku kvalitetu više od 50 zahvaljujući provjerenoj geometriji i visokokvalitetnoj površinskoj obradi. Uspio sam letjeti jednim u Evropi. Sjajno! Osjećate se kao gospodar zraka. Možete se brzo kretati na velike udaljenosti gotovo bez gubitka visine, dobiti uzlazno strujanje, a zatim ponovo letjeti...
Dakle. Ako je aerodinamika dobra, gubici zračnog trenja su mali, a sila dizanja krila velika i nije potrebno mnogo energije da se ostane u zraku i leti na velike udaljenosti.
Sada o vuči i snazi motora. Postoji jednostavna formula. Potisak motora koji je potreban da bi se osigurao let u ravnini jednak je masi aviona podijeljenoj s omjerom uzgona i otpora.
T=M/C. Kao što smo rekli gore, što je bolja aerodinamika, potreban je manji potisak. Avion takođe ne bi trebalo da bude težak, poput pegle. Ovo je s jedne strane. A s druge strane, motor, koji bi trebao biti lagan, moćan i treba da pruži potrebnu vuču.
Ovdje se javlja još jedan vrlo važan element - propeler. Stvara potisak rotacijom pod djelovanjem motora. Da bi potisak bio dovoljan, propeler mora biti aerodinamički savršen kako ne bi gubio dragocjenu snagu motora. Odnosno, par motornih propelera mora osigurati potreban potisak.
Sada se prisjetimo školskog kursa fizike. Same osnove. N=F/V. Snaga je jednaka sili (u našem slučaju, potisku) podijeljenoj sa brzinom.
Ne samo da nam je potreban potisak (a da bismo ga stvorili potreban nam je dobar propeler velikog promjera koji će uhvatiti veliku količinu zraka), već motor mora biti dovoljno snažan da pruži potisak u cijelom rasponu brzina. A vijak mora biti takav da osigurava vuču pri različitim brzinama i pri različitim brzinama rotacije. A ovo nije lak zadatak.
Sada o kontrolisanosti. Avion, kao i svaki drugi avion, mora biti stabilan i upravljiv, inače kako možete letjeti na njemu? Mora biti poslušan volji pilota, dozvoliti mu da se odbrani od naleta vjetra, poleti i sleti.
Šta su tačno braća Wilbur i Orville Wright izmislili zbog čega su se njihove jedrilice i Flyer 1 podigli u zrak?
Prvo su eksperimentirali s jedrilicom izgrađenom po Ottu Lilienthalu (1900.). Ali letio je loše, nije bilo dovoljno uzgona. Unatoč činjenici da su testovi obavljeni u dolini Kitty Hawk (Sjeverna Karolina), u posebno odabranom području na obali Atlantika sa jakim i ujednačenim vjetrovima. Jedrilica je lansirana na užetu, kao zmaj, ali nije mogla ništa podići.
Za drugu jedrilicu (1901.), braća su udvostručila površinu krila, ali je to imalo ograničen učinak.
I tada!!! da bi riješili problem povećanja uzgona, izgradili su jednostavan aerotunel (drvena kutija sa lijevom, staklo na vrhu i primitivna vaga). U ovoj cijevi su raznijeli 200 različitih krila i izmjerili uspon. I došli su do otkrića! Aerodinamičko krilo treba da bude dugo i usko (visok omjer širine i visine). Napravili su svoju treću jedrilicu (1902.) upravo sa takvim krilom. Bez povećanja površine (oko 28 m2), povećali su raspon sa 6,6 na 9,6 m. Aerodinamički kvalitet je povećan sa 3 na 6,5 i jedrilica je poletjela! Na njemu su Rajtovi napravili preko 1.000 letova na padinama.
Sada drugi genijalni izum. Za tri godine u procesu testiranja jedrilica, braća Wright su postigla dobru upravljivost jedrilice. Ispred je postavljen lift (šema patke), zakretanje se moglo kontrolirati nagibom krila (promjenom napadnog ugla jedne od konzola - sada su za to odgovorni krilci), a skretanje je kontrolirano od strane kormilo postavljeno pozadi. Wilber i Orville su postigli kontrolu nad avionom duž tri ose, učinili ga poslušnim pilotu. Ova kontrolna shema se i danas koristi.
Tako su pronalazači pristupili sljedećoj fazi u stvaranju aviona - letjeti s motorom. Ali tada nije bilo odgovarajućeg motora, laganog i moćnog! I oni su ga napravili, napravili u svojoj radnji za šest nedelja uz pomoć svog internog mehaničara, Čarlija Tejlora. Snaga motora bila je 9 kilovata, a težio je 77 kg.
(Poređenja radi, motor Rotax 912 ULS kojim je opremljen moj avion Kinetic () ima snagu od 73,5 kW sa istom težinom. Nosivost i brzina aviona su svakako veće, ali aerodinamika nije otišla daleko. Štaviše, Wright je dizajnirao i proizveo drvene propelere visoke efikasnosti. Dva potisna propelera prečnika 2,6 m su rotirana iza (šema potiskivanja) u različitim smjerovima kako bi se kompenzirao reaktivni moment.
Dana 17. decembra 1903. Orville Wright je izveo prvi let Flyer 1. Preletio je 36,5 metara za 12 sekundi.
Zatim je bilo mnogo više letova, mnogo aviona, trijumfa u Americi i Evropi, ratova za patente, dugog života Orvillea i ne tako dugog Wilberovog (umro je od tifusne groznice 1912. u 45. godini. mnogo stvari. Ali po mom mišljenju glavni izumi braće su napravljeni na prijelazu stoljeća, a to su:
Izbor aerodinamički ispravnog krila kao rezultat duvanja u aerotunelu
Kreiranje i implementacija sistema upravljanja avionom duž tri ose
Stvaranje laganog i snažnog motora i odgovarajućeg propelera
I naravno, let prvog aviona ne bi bio moguć bez dugogodišnjeg mukotrpnog rada, bez posvećenosti i hrabrosti braće Rajt i bez njihove nesebične ljubavi prema novcu. Svoje izume su čuvali u tajnosti, zavaravali dopisnike, sve pažljivo patentirali i cijeli drugi dio života proveli više ne izmišljajući niti leteći, već su proveli po sudovima. Međutim, oni su geniji, izumitelji, hrabri ljudi koji pokreću čovječanstvo naprijed.
Da biste testirali stvaranje Wilbera i Orvillea, da sami upravljate avionom, pozivam vas na aerodrom Gostilitsy, nazovite. Svi programi letenja predstavljeni su na odgovarajućoj stranici sajta.
Mnogi pogrešno vjeruju da Amerikanci Braća Rajt izgradio prvi avion - avion. Ne, nije. Oni posjeduju mnogo veće dostignuće - prvi kontrolisani let na avionu. Upravo je ta činjenica poslužila kao temelj za izgradnju aviona u budućnosti.
Najveće temeljno dostignuće braće Wright bilo je njihovo otkriće tri ose rotacije aviona, što je omogućilo pilotima da efikasno kontrolišu letelicu i održavaju njenu ravnotežu tokom leta.
Ova metoda je postala glavna, i ostala je takva do danas za sve tipove aviona.
Kratka biografija braće Rajt
Braća Rajt rođena su u porodici Milton Wright- biskup Evangelističke crkve, i Susan Katherine Koerner. wilber(Wilbur) Wright je rođen 1867. godine i Orville- 1871. godine. Ukupno, porodica Susan i Miltona imala je 7 djece.
Period studija
Oba brata su pohađala srednju školu, ali nisu dobili diplome. Neočekivani preseljenje porodice 1884. godine iz Richmonda u Dayton spriječilo je Wilbera da dobije diplomu na kraju 4. razreda srednje škole.
Orville je napustio srednju školu nakon što je završio prvu godinu 1889. da bi počeo izdavačka delatnost tako što je dizajnirao i izgradio vlastitu štampariju uz pomoć Wilbera.
Rana karijera
Tako su braća Wright započeli svoj put ka uspjehu ranom karijerom kao izdavači sedmičnih novina " Westside News“, gdje je Wilber bio urednik, a Orville je bio direktno uključen u publikaciju.
Iskorištavanje bike bum Braća Rajt otvorila su radionicu i radnju za popravku bicikala 1892. godine, a zatim su 1896. godine započeli proizvodnju bicikala pod sopstvenim brendom.
Sav novac koji su zaradili potrošili su na svoje eksperimente u avijaciji.
Interesovanje za letenje
Braća su se zainteresovala za letenje 1890. godine kada su u novinama čitali o letovima njemačkog inženjera Otto Lilienthal, koji je sam dizajnirao, napravio i testirao 11 aviona. Lilienthal je proučavao građu krila ptica, njihov let, njegove jedrilice su letjele poput ptica.
Nije sve uspio, ali je napravio preko 2 hiljade letova.
Aparat sa motorom
A ako priključite motor na jedrilicu? Tada možete praviti velike letove. Ova ideja je toliko zaokupila braću Rajt da su počeli da prikupljaju sve publikacije vezane za aeronautiku.
U avgustu 1896. Lilienthal je umro tokom svog leta za Berlin. Ova vijest ostavila je depresivan utisak na braću. Bili su sve skloniji da misle da je avion treba motor pomoću kojih bi ga osoba mogla kontrolisati.
Prvi eksperimenti
Braća su započela svoje eksperimente 1899. godine. Oni su prvi pokrenuli zmajeve u nebo. Gledajući njihov let, shvatili su da zmaj mora da se kotrlja baš kao što to rade ptice, da bi se okrenuo.
To znači da fiksno krilo mora imati svoja kormila - krilca. Ponovo su testirali zmajeve i okrenuli ova kormila kablovima sa zemlje. Zmije su ih slušale.
Aerodinamička cijev
Tada su braća počela eksperimentirati sa jedrilicama, ali su umjesto čovjeka u kokpit stavili vreću s pijeskom, vozili bicikle sa pričvršćenim krilima i, na kraju, stvorio aerotunel za određivanje podizanja.
Uvjerili su se da uređaj sluša osobu, okreće se ako su krila iskošena. Okretanje se može izvesti u jednom ili drugom smjeru uz pomoć valjka - višesmjerno rotirani uglovi krila. A uspon na željenu visinu dogodit će se uz pomoć posebnog ravnog upravljača koji leži ispred njega vodoravno.
Istorija Flyersa
Wilbur i Orville su sve sami dizajnirali - drveni okvir aparata, 2 drvena propelera, benzinski motor i lančani pogon, poput bicikla. Nakon prvog uspješnog testiranja aviona Flyer 17. decembra 1903 napravili su još dva modela, koji su, međutim, letjeli samo do 100 m dužine brzinom od 40 kilometara na sat.
Ali već 1905. leteo je njihov Flyer-3 38 km za 33 minute. Bio je to apsolutni rekord!
Njihov prvi "Flyer" imao je raspon krila od 12 m, bio je težak samo 283 kg, a motor 77 kg. Bio je to najlakši i ujedno najupravljiviji automobil.
Zainteresovana pretraga
Nakon što su osnovali vlastitu kompaniju, braća su pokušala uspostaviti kontakte sa američkom vojskom. Kako bi skrenuli pažnju vojsci na svoja vozila, pokazali su im svoja kontrolirana vozila, sposoban da leti u krugovima! U to vrijeme to niko nije mogao učiniti.
Ali i braća su imala neuspjeha. Više puta su padali na zemlju, lomili kosti, bili liječeni - i nastavili svoj posao. Počevši od 1908. putovali su Evropom i tamo pokazivali svoje automobile, što je izazvalo opće divljenje.
Poslednji trijumf braće Rajt
4. oktobra 1909 tokom proslave u Njujorku, Wilber je preleteo grad, praveći krug iznad Kipa slobode. Bio je to posljednji trijumf oba brata. Godine 1912. Wilber je obolio od tifusne groznice i umro. Orville je prodao kompaniju i više nije bio uključen u avione.
Tehnološki napredak se kreće na različite načine. Ponekad ideja o proboju dolazi od usamljenog genija koji je ispred svog vremena. Ponekad su, naprotiv, svi uslovi spremni za proboj, a desetine, a možda i stotine ljudi su na ivici velikog izuma. Međutim, u istoriji uvek ostaje onaj ko je uspeo da učini odlučujući, poslednji korak. Za svjetsku avijaciju, Amerikanci su postali takvi wilber i Orville Wright.
Bicikli su davali novac za letove
Braća su rođena u velikoj porodici Milton Wright i Susan Katherine Koerner. Orville i Wilber su imali još petoro braće i sestara. Wilber je rođen 1867. godine, Orville je bio četiri godine mlađi od njega.
Mnogo kasnije, braća su ispričala da su se zainteresovala za letenje kada im je otac dao igračku za helikopter, koja je bila zasnovana na izumu jednog od francuskih pionira avijacije. Alphonse Peno. Momci su se sa entuzijazmom igrali s njim dok se nije slomio. Onda su sami napravili novi model!
Da li je to bilo stvarno, ili su braća smislila ovu priču, već u zenitu slave, sada je teško reći. Ali u njihovoj mladosti, avijacija definitivno nije bila Wilberova i Orvilleova glavna strast.
Wilber, veseo, veseo, aktivan, dosta se promenio nakon što je sa 18 godina zadobio tešku povredu lica na hokejaškoj utakmici. I iako je fizički bol nestao, psihički Wilber je postao druga osoba. Mračan, povučen, nije upisao fakultet, već je ostao da pomaže roditeljima kod kuće.
Orville, koji je imao problema sa učenjem u školi, nikada nije završio srednju školu, krenuo je u biznis. Zajedno sa svojim bratom, Wilber je također počeo raditi, postepeno se udaljavajući od posljedica ozljede.
Braća su se u početku bavila izdavačkim poslom, ali pravi uspjeh doživio ih je 1892. godine, kada su otvorili radionicu za popravke i radnju za bicikle. Amerika je bila u "biciklističkom bumu" i novac je slijevao braću Rajt.
Photofact AiF
Menadžment je ključ uspjeha
U vrhunskom poslovanju tog dana, Wilber i Orville su bili u toku sa svim eksperimentima i tehničkim inovacijama. Do poslednje decenije 19. veka, pokušaji da se nebo osvoji aparatom težim od vazduha bili su u punom jeku. Odvažnici su eksperimentisali sa jedrilicama, smislili nove sisteme za kontrolu letelica. Mnogi su umrli tokom testiranja. Braća Wright su se uključila u ovaj proces započevši svoje eksperimente. U isto vrijeme, dopisivali su se s drugim izumiteljima, pokušavajući biti u toku sa njihovim uspjesima i neuspjesima.
Od 1899. do 1902. braća su poboljšala svoje modele jedrilica. Godine 1902., nakon mnogo eksperimenata, uspjeli su da urade ono što niko prije njih nije učinio - da stvore letjelicu težu od zraka, koja je bila potpuno kontrolisana. Upravljački sistemi koje su kreirala braća Wright omogućili su upravljanje aparatom duž tri ose: zakrivljenost krila - kotrljanje (uzdužna osa), nosno elevator - korak (poprečna os) i repno kormilo - skretanje (vertikalna osa). U stvari, braća su bila prva koja su razvila šemu koja do danas leži u osnovi kontrole aviona.
Zbog toga mnogi istoričari vazduhoplovstva smatraju da se pojavio upravo kada su braća Rajt podnela patentnu prijavu za ovaj izum, a ne u vreme prvog leta.
Avion mirisa smreke
Postigavši uspjeh sa jedrilicama, braća su 1903. godine izgradila Flyer 1, pokretan benzinskim motorom, koji je napravio mehaničar njihove vlastite radnje za bicikle. Kućište je, kao i svi prethodni modeli braće Wright, napravljeno od smreke.
"Flyer-1" je imao raspon krila od 12 m, bio je težak 283 kg i bio je opremljen motorom od 9 kW i težio je 77 kg. Ukupna cijena aviona nije prelazila 1.000 dolara, što je nekoliko puta jeftinije od sličnih projekata drugih izumitelja.
Photofact AiF
Kada su sve pripremne mere završene i automobil je bio na „poligonu“ braće u Kitty Hawku u Severnoj Karolini, postavilo se delikatno pitanje: ko će prvi rizikovati da testira Flyer 1?
Odlučili smo da samo bacimo novčić, a ona je "izabrala" Wilbera. Dana 14. decembra 1903. Wilbur Wright je pokušao prvi let, ali se avion srušio ubrzo nakon polijetanja. Ni pilot ni automobil nisu povrijeđeni, a sama braća su incident smatrala nesrećnom nesrećom uzrokovanom nedostatkom iskustva.
17. decembra 1903. "Flyer-1" je ponovo bio spreman za let. Ovog puta, Orville Wright je bio na čelu. Avion kojim je upravljao poleteo je, preleteo 36,5 metara za 12 sekundi i uspešno sleteo. Tog dana braća su letela još dva puta: Orville je leteo 60 metara, a Wilbur 52. Letovi su se odvijali na visini od oko tri metra.
Pet ljudi je svjedočilo uspjehu: Adam Etheridge, John Daniels i Will Doug iz obalnog spasilačkog tima, biznismen Brinkley i takođe seoski dečko Johnny Moore.
Braća Rajt imala su velike planove za Flyer-1, ali je jak vetar koji se dizao tokom vuče nekoliko puta prevrnuo automobil, nakon čega je njegova vazduhoplovna "karijera" prekinuta.
Photofact AiF
Columbus Aviation
Za razliku od prvog leta u svemir s ljudskom posadom, javnost dugo nije znala ništa o avijacijskom prodoru braće Wright. Ne samo zato što sama braća nisu nastojala da otkriju svoje tajne. Za Wilberta i Orvillea, "leteći auto" nije bio samo romantičan projekat osvajanja neba. Namjeravali su da osiguraju patent za izum, a zatim profitabilno prodaju svoj avion. Patent su uspjeli dobiti tek 1906. godine, nakon što su angažovali uglednog američkog advokata Harry Toulmina. Poteškoća je bila u tome što su u isto vrijeme kad i braća Wright i drugi pioniri neba pokušavali patentirati slične projekte, a ponekad je bilo teško dati prednost nekome, posebno kada su u pitanju pojedinačni detalji dizajna.
Photofact AiF
Braća su nastavila da poboljšavaju dizajn svojih aviona sve do 1908. godine, u kojoj su dobili međunarodno priznanje. Da bi dobio ugovore sa američkim Ministarstvom odbrane i privatnom kompanijom u Francuskoj, Wilber je leteo demonstracionim letovima u Francuskoj i Orvilu u SAD. Uspeh je bio potpun - publika je bila zapanjena kako su avioni braće poslušali volju pilota. Ako su do ovog trenutka informacije o dostignućima braće Wright izazivale skepticizam i sumnje, sada su im se svi divili.
Godine 1908-1909 bile su vrhunac slave za Wilbera i Orville Wrighta. Pokrenuli su sopstvenu kompaniju za proizvodnju aviona, ali ona nije imala veliki finansijski uspeh, a Orville Wright ju je prodao 1915. godine. Wilber je do tada već tri godine bio mrtav - 1912. godine, on, koji je dosta vremena provodio na sudskim raspravama u odbrani vlastitih autorskih prava, koje su se održavale u različitim gradovima, razbolio se od tifusa i umro.
Orville Wright umro je 1948. u 76. godini. Sve do njegove smrti, nastavljeni su pokušaji da se ospori prioritet braće kao pionira osvajanja neba. U američkom Smithsonian muzeju, zbog ovih sporova, Flyer-1 se pojavio samo godinu dana nakon smrti svog tvorca.
Vjerovatno će se debata o prioritetu braće Wright nastaviti još dugo. Ali otkriće Kristofer Kolumbo Amerika se također može smatrati kontroverznim dostignućem, s obzirom na posjete Vikinga, vjerovatno Kineza, Afrikanaca i Okeanaca.
Stotine entuzijasta, sanjara i pronalazača pripremali su proboj čovjeka na nebo. Neko je morao da učini poslednji korak. Sudbina je odabrala braću Rajt.
Do sada ne postoji konsenzus među istoričarima vazduhoplovstva o tome ko je stvorio prvi avion na svetu. Većina njih i dalje preferira američku braću Wilbur i Orville Wright.
Međutim, njihovi protivnici imaju svoje teške argumente protiv. Uostalom, pre aviona braće Rajt, na nebu su već bili monoplan našeg briljantnog sunarodnika Aleksandra Fedoroviča Možajskog u julu 1882. i kontrolisani balon kojim je upravljao njegov tvorac, Francuz Alberto Santos-Dumon, u oktobru 1901. godine.
"Avionski projektil" A.F. Mozhaiskyja bio je decenijama ispred svog vremena. Imao je parnu elektranu, tri propelera, fiksno krilo trupa, stajni trap, kompletan sistem upravljanja koji se sastoji od liftova, stabilizatora, kobilice - ukratko, svega što moderni avion ima.
Najbliži konkurent je avion Možajskog
Prilikom prvog probnog leta ubrzao je do 45 km/h, odvojio se od platforme i, leteći nešto više od 200 metara, pao na bok i pao. Nakon neuspjeha, interesovanje za jedinstveni izum od strane onih na vlasti nestalo je, rad je prekinut, a nakon 8 godina A.F. Mozhaisky je umro.
nebeska braćo
Bio je to nevjerovatan sindikat. Wilbura i Orvillea Wrighta spojile su ne samo krvne veze, već i strastveni san o osvajanju neba, koji je nastao u ranom djetinjstvu nakon što im je otac poklonio nevjerojatnu igračku od bambusa i papira, koja pomalo podsjeća na moderni helikopter.
Kao i mnogi pioniri avijacije tog vremena, braća su počela sa izgradnjom jedrilica. Inspirisani su radovima izvanrednog njemačkog pilota jedrilice Otta Lilienthala, koji je napravio više od 2000 letova i tragično poginuo u augustu 1896. godine. Tome je doprinijela i činjenica da su braća Wright 1892. godine postala vlasnici biciklističke radnje i radionice, gdje su kreirali svoje prve jedrilice, a potom i avione.
Prvi letovi
Nedostatak inženjerskog znanja, toliko neophodnog za proračune, braća su nadoknadila Lilienthalovim knjigama. Svoju prvu jedrilicu lansirali su početkom oktobra 1900. u blizini grada Kitty Hawk.
Prvorođenče braće Rajt bez posade podsećalo je na nešto između jedrilice i zmaja, jer je držano iznad zemlje uz pomoć kablova. Ukupno, u septembru-oktobru 1902. Wilbur i Orville su uzletjeli više od hiljadu puta, neprestano poboljšavajući svoje potomstvo.
kontrolisanog leta
Možda je glavna zasluga braće Wright bila stvaranje sistema upravljanja jedrilicom. Uz pomoć pokretnog vertikalnog kormila koje su razvili, Wrightovi su naučili da upravljaju avionom u letu duž tri ose - kotrljanja, skretanja i nagiba. Njihovo drugo jednako izvanredno postignuće je korištenje aerotunela pri kreiranju modela jedrilica.
Aerotunel koji su izmislili Wrightovi
Od jedrilice do aviona
Transformacija jedrilice u avion postala je moguća zahvaljujući Flyer-1, benzinskom motoru od 12 konjskih snaga od 100 kg, koji je pomoću lančanih pogona pokrenuo 2 potiska propelera simetrično smještena iza krila. Inače, braća Wright su došla do zaključka da, za razliku od brodskih propelera, lopatice aviona nisu ništa drugo do krila koja se okreću u vertikalnoj ravni.
Avion braće Rajt
Prvi let
Jednog oblačnog, olujnog zimskog jutra 17. decembra 1903. Wilbur i Orville Wright, zajedno sa svojim pomoćnicima, otkotrljali su svoju zamisao iz kapije radionice na napuštenu plažu Kitty Hawk. Wilbur je prvi vozio. Let je završio u 13. sekundi. Prešavši razdaljinu od 30 metara u vazduhu, avion braće Rajt je uspešno sleteo. Smjenjujući jedno drugo, braća su se četiri puta uzdizala u nebo, povećavajući vrijeme provedeno u letu na minut. Radost, međutim, nije dugo trajala. Već nakon završetka letova, jak nalet vjetra koji je iznenada doletio iz okeana podigao je avion i prevrnuo ga na pijesak plaže, pretvorivši ga u gomilu otpada.
Epilog
Wright tandem razdvojila je Wilburova smrt 1912. Živeo je samo 45 godina. Njegov mlađi brat Orville ga je preživio za 36 godina. Za to vrijeme, avijacija je napravila zaista ogroman skok od prvih "letećih stvari" do mlaznih aviona.
Dana 17. decembra 1903. Orville i Wilbur Wright uspjeli su lansirati čovjeka u zrak u letjelici na motor. Dve godine kasnije, pronalazači su unapredili svoj projekat demonstrirajući letelicu u radu.
Osnovno dostignuće Rajtovih bilo je otkriće tri ose rotacije aviona. Roll, pitch i yaw omogućili su pilotima da efektivno kontrolišu avion tako što kontrolišu njegovu ravnotežu na nebu. Metoda s tri osovine postala je glavna, a do danas još nije izmišljena najbolja kontrola za bilo koju vrstu zrakoplova. Pioniri avijacije zajedno su prikupili manje podataka nego Orville i Wilbur sa svojim eksperimentima u aerotunelu.
Orville Wright je rođen 19. avgusta 1871. u Daytonu, Ohajo (Dayton, Ohio); Wilbur Wright - 16. aprila 1867. u Millvilleu, Indiana (Millville, Indiana). Bili su dvoje od sedmoro djece evangeličkog biskupa Miltona Wrighta engleskog i holandskog porijekla i Susan Catherine Koerner njemačko-švicarske krvi. Oba brata se nikada nisu oženila.
Godine 1878. njihov otac je djeci kupio helikopter igračku zasnovan na uređaju koji je izumio Francuz Alphonse Pénaud. Igračka od papira i bambusa bila je duga oko 30 cm, a motor joj se rotirao zahvaljujući gumici na čepu. Orville i Wilbur nisu se rastali od očeva poklona sve dok ga nisu prekršili. Međutim, vrlo brzo su uspjeli izgraditi nešto slično. Kasnije oni
priznali da su se zapalili od interesa za letenje upravo zahvaljujući ovoj igrački.
Braća Rajt su išla u školu, ali nikada nisu diplomirala. Tokom zime 1885-1886, Wilbur je igrao pak sa prijateljima kada je slučajno udario štapom u lice i izgubio prednje zube. Nakon incidenta, atletski i aktivan mladić se toliko povukao u sebe da se nije ni prijavio na Yale. Wilbur je jedva izlazio iz kuće nekoliko godina, brinući se o svojoj majci, koja je bila smrtno bolesna od tuberkuloze. Pročitao je mnoge knjige u očevoj biblioteci, a također je pomogao u rješavanju unutrašnjih sukoba u crkvi svog oca.
Orville je odustao u korist izdavačkog posla. Uz Wilburovu pomoć dizajnirao je štampariju. Uključen u novi posao, Wilbur se razveselio, izašao iz depresije i postao urednik 1889. Ali već 1892. poduzetna braća Wright, na valu biciklističkog buma, odlučili su otvoriti radionicu i trgovinu, a četiri godine kasnije i sami su počeli proizvoditi bicikle pod svojom robnom markom. Prihod je išao za finansiranje njihovih aeronautičkih eksperimenata. Nakon čitanja nekoliko djela Georgea Cayleya, Otta Lilienthala, Leonarda da Vincija i drugih, braća Wright su bila nezaustavljiva.
Na osnovu svojih zapažanja, Wilbur je zaključio da ptice u letu mijenjaju ugao vrhova krila. To je omogućilo pticama da okreću svoja tijela lijevo-desno. Tada su Rajtovi odlučili da koriste "skew to
njuška", i nekoliko jesenjih dana 1900. godine lansirali su svoju jedrilicu iznad zemlje na prilično malu udaljenost. Većina lansiranja nije imala pilota, ali se Wilbur ipak usudio da učestvuje u slobodnim letovima, koji su, na kraju, zatim napravio više od deset. Prvi testovi su uspješno prošli.
U narednim godinama, Orville i Wilbur, na osnovu proračuna uzgona za krila različitih oblika, nastavili su s eksperimentima u avijaciji, uključujući jedrilicu lansiranu 1902. s redizajniranim aerotunelom i drugim promjenama. Na kraju, braća Rajt su ostvarila kontrolu nad avionom duž tri ose. Nagib aviona određivan je okretanjem, nagibom i skretanjem. Braća su 23. marta 1903. godine prijavila patent za svoj izum. Iste godine opremili su motor Flyer-1.
Godinu dana kasnije, Flyer-2 je bio spreman, koji nije opravdao njihova očekivanja. Godine 1905., nakon relativnog uspjeha Flyer-3, Wrights su otišli na pauzu, a nisu letjeli 1906-1907. Potpisivanjem ugovora sa američkom vojskom, Orville i Wilbur su finalizirali Flyer iz 1905. godine. Wilbur je 14. maja 1908. doživio najgori pad u životu, nakon čega je prestao da leti. Kompanija Wright, koju su osnovala braća, zvanično je počela sa prodajom patenata 22. novembra 1909. godine. Prvi komercijalni let kompanije obavljen je 7. novembra 1910. godine.
Wilbur je umro od tifusne groznice 30. maja 1912. godine u 45. godini. Nakon njegove smrti, Orville je prodao kompaniju 1915. Preminuo je 30. januara 1948. godine nakon infarkta miokarda, u 77. godini.