Ремонт
Кой е най-добрият начин за покритие на завършващата облицовка на дървена платноходка? Обшивка на корпуса на модел на кораб

Кой е най-добрият начин за покритие на завършващата облицовка на дървена платноходка? Обшивка на корпуса на модел на кораб

В момента DIY строителство дървени моделикораби е възможно по няколко начина.

Първият вариант - намираме чертежи или подробни чертежи на кораби в интернет или в книги, извличаме, намираме, купуваме материали - шперплат, летва, метал, лепила и бои и много, много повече, придобиваме голяма сумаразлични инструменти и устройства, ние отделяме стая за всичко това - ще трябва да режете - планирате - пробивате, ще има много шум и отломки. Сега, ако първоначалният предпазител все още не е изсъхнал, можете да започнете да изрязвате кила и рамките.
Вторият вариант е да отидете на уебсайта на онлайн магазин (например), в секцията „Модели на кораби“, да намерите модела на плавателния съд, който харесвате - платноходка или параход, търговски или военен, модерен или исторически - изборът е много голям. В секцията с инструменти изберете необходимо оборудване, направете поръчка - и след няколко дни можете да започнете да лепите рамката.

Веднага можем да кажем, че с втория вариант ще има по-малко шум и мръсотия. Основните инструменти ще бъдат макетен нож, резачки за тел, пинсети, иглени пили, шлифовъчна машина, бормашина и пирон. А резултатът е удоволствието да построите със собствените си ръце по-малко копие на истински плавателен съд, до най-малкия детайл.

Какво получаваме в кутията? дървен комплект(Английски) дървен комплект) модел на кораб?

Подробни чертежи и диаграми - обикновено на няколко листа голям формат в мащаб 1:1, стъпка по стъпка инструкции за снимкиили описание на сглобяването на отделни компоненти с много илюстрации. Спецификации с имената на всички части, количество, размер, материал и местоположение. Също така диаграми на връзване, окабеляване, закрепване на такелаж, как да връзвате десетки блокове, deadeyes, схеми на сбруя - всичко е много подробно.

Моделна рамка на тялото

Най-големите части в кутията са частите от корпуса на кораба - кил, рами, палуби и др. Тези части на модела вече са изрязани от шперплат. В зависимост от рязането, използвано от производителя (лазерно или механично), частите от шперплат са или на листове и трябва да бъдат разделени чрез нарязване на платната, или частите вече са разделени и опаковани. За някои производители корпусът на лодката може да бъде масивно дърво (малки модели от производителя Mamoli) или пластмаса за боядисване (например Billing Boats)

При традиционен дизайн на корпуса сглобяването на модела по правило започва с подготовка на рамката на кила и рамките за монтаж, шлайфане, отстраняване на пържените (виж), подготовка седалки, взаимно подравняване и залепване на рамката на тялото. На този етап успехът до голяма степен зависи от правилното относителна позициярамкови части. Корабостроителен хелинг значително ще улесни задачата. Това ще ви позволи да закрепите надеждно рамката на кила работна повърхност, задайте перпендикуляри с помощта на капака на рамката, монтирайте палубата и т.н.

Първична (груба) обшивка на корпуса

Но сега рамката на тялото е сглобена, а следващата голяма и много важен етапПри изграждането на модела ще има груба обшивка на корпуса. Производителите комплектуват ламели с различни ширини за лесно обработваеми дървесни видове (обикновено липа, по-рядко други неценни видове - балса, бор и др.) Обикновено се изработва от по-дебели ламели (понякога до 2 мм дебелина). Понякога производителят допълва комплектите с двоен комплект ламели за груба облицовка (например липа и балса) и по този начин дава „правото на грешки“, възможност за коригиране на недостатъци.

Задачата на първия слой е да получи правилните контури на тялото на модела и да му придаде необходимата твърдост. Достатъчната дебелина на ламелите, включени в комплекта, ще позволи при обработка на корпуса с шкурка (фугиране) да се избегне изтъняване на материала и да се създаде идеално равна, гладка повърхност за последваща довършителна облицовка с тънки ламели.

Моделите за начинаещи (1-2 звезди на страницата на продукта в онлайн магазина) често имат донякъде опростено оборудване и в комплекта са включени гредите, платната и флаговете - в резултат на това начинаещият моделист получава напълно оборудван съд.

Когато окабелявате такелажа, трябва да използвате приложените чертежи - в началото ще бъде трудно за начинаещ да разбере тънкостите, които също имат сложни имена на „въжета“ (комплектът може да включва няколко вида нишки).

Изграждането на модел на кораб е сложно и вълнуваща дейност. За много моделисти е важно да видят резултата от работата си. Моделите "извън кутията" ви позволяват минимални разходивреме и усилия за подготвителни дейностии търсенето на необходимите компоненти за реализиране на желанието да изградим със собствените си ръце примери за красиви кораби, които радват хората и украсяват живота ни.

Започваме грубата обшивка на корпуса. Намазах летвите с PVA лепило и веднага ги поставих върху ноктите. Тъй като гвоздеите са много малки и е неудобно да се забиват с чук, най-добре е да използвате пирони. Все още нямах такъв инструмент в арсенала си, така че трябваше да го направя сам. След това работата вървеше много по-бързо и за празнуване направих куп грешки (за които ще говоря малко по-късно). За да предотвратите напукване или счупване на релсата на места, където има остри завои, тя трябва да се накисне в топла водаоколо час. Можете също да го огънете над пара, но ми се стори по-удобно, тъй като приготвям няколко летви наведнъж и работата върви по-бързо. Маркирах първата лента, за да мога по-късно да видя откъде да започна да покривам тъмното дърво.

Първо заших отворите на оръдието наполовина с летва, за да не се налага по-късно да търся къде са прозорците и оставих лепилото да изсъхне. След това изрязах уплътнените отвори в летвите и продължих обшивката до върха.

На места, където няма рамки и няма къде да забием пирон, притискаме летвите със скоби. В този случай неодимовите магнити биха били много полезни. Това са много силни магнити въпреки много малкия им размер.

След като донесох обшивката до върха, започнах да я обшивам с летва от кила. Поради факта, че напоените летви лягаха много лесно върху гвоздеите, просто съединих летвите една към една, без да правя клинове. По принцип ламелите пасват нормално, без да се съобразява шарката отпред. Но реших, че това не е важно за грубата облицовка. И това най-вероятно също е грешка, тъй като при завършване на обшивката трябваше предварително да изчисля кои летви да стесня в краищата, за да получа красива рисункаобшивка на кърмата и носа на корпуса. Втората ми грешка беше, че не напаснах летвите много плътно една към друга навсякъде, оставяйки малки празнини и разлики във височината, с надеждата, че след това ще го изравня с пила и шкурка.

ЗАВЪРШВАНЕ НА СЛУЧАЯ.

Покриването на рамката на корпуса на кораба, съставена от кил и рами, с облицовъчни дъски става практика в корабостроенето през 14-16 век.
Преди това изграждането на кораб започва с образуването на обвивка „черупка“, в която след това се притискат напречни армировъчни ребра.

Обшивката на древните кораби имаше свои собствени характеристики. Първо дойдоха първите два, по-дебели реда дъски за обшивка, вградени в кила, които се наричаха ремъци с език и жлеб. Това беше последвано от по-тънка обшивка на долната част на съда от шпунтовия пояс до ватерлинията - дънната обшивка. Над ватерлинията обвивните пояси се редуваха с подсилени пояси - велкхоути.

Надлъжните шевове между страничните ръбове на облицовъчните плочи, съседни една на друга, се наричат жлебове, а напречните шевове се наричат фуги. Температурата и променящите се сили могат да доведат до разширяване или свиване на шевовете, което засяга водонепропускливостта на корпуса. Обикновено шевовете се замазват - пълнят с коноп или др мек материал, напоен със смола, стрелбище или друга подобна субстанция, и залят отгоре със смола или специален състав от смес от харпий, лой и сяра. Благодарение на това шевовете "играят", но водоустойчивостта на кутията не е нарушена.

На дървените кораби дъските на ремъците с перо и жлеб, ремъците в зоната на ватерлинията и рамките са направени само от дъб, останалите ремъци са направени от дъб, бряст, бор, тик и др.
Размер оригинални табла, използвани за облицовка, варираха от 6 до 8 метра и се полагаха с определена схема.
До края на 17 век ширината на дъските е била избирана между 33 и 45 см (по-старите - по-широки), през 18 век - 28 - 35 см, а през 19 век - средно 30 см.
Дебелината на дъските варира от 7,5 - 10 cm на дъното до 13 - 15 cm в кадифените слоеве.
Крайните краища на коланите влизаха в езиците на носа и кърмата и се закрепваха с дюбели от галванизирано желязо или мед. Железните щифтове се забиват в кожата, както и в рамките, без първо да се пробиват дупки в дървото, докато медните щифтове се забиват в пробити отвори, С вътрете бяха сплескани върху подложни шайби.
Обичайният диаметър на дюбелите беше 4-5 см. Главата на металните пирони, използвана за закрепване на обшивката, обикновено беше с диаметър 0,6 см. Шайбите, използвани с болтовете, имаха диаметър, равен на 1,25 от диаметъра на главата.
За закрепване на тънки кожи обикновено се използват конични шипове от дъб или акация.

На този моментпри моделирането е възприет много практичен и прост метод на облицовка - двойна кожа. От една страна, този метод изисква да направите обшивката два пъти, но от друга страна, той помага да направите обшивката елегантно и спретнато.
Първият етап от този процес се състои в нанасяне на слой от относително дебели (около 2 мм) ленти с ширина 4-8 мм върху цялата подготвена рамка на тялото на модела.
След нанасяне на лайсните по цялото тяло и предварителното им шлайфане се нанася шпакловка за дърво или шпакловка, последвано от повторно шлайфане. Този процес се повтаря, докато изчезнат всички неравности: драскотини и вдлъбнатини във фугите между дъските, вдлъбнатини и издатини по тях.
На втория етап върху тялото се залепват завършващи декоративни ленти, които се подготвят предварително в съответствие с размерите на мащаба, избира се материал, който съответства на текстурата на мащабирания реален и т.н.
Благодарение на внимателно калибрирана и подготвена първична “груба” обшивка. „Финишната“ кожа след залепването се нуждае само от окончателно фино шлайфане.
След завършване на монтажа на обшивката върху нея се нанасят жлебове и фуги, както и заковаване, което придава завършен и реалистичен вид.

На модела в мащаб 1:115 на двумачтова шхуна ролята на първичната „груба обшивка“ се играе от заготовка на корпуса, първоначално изрязана от дървен блок.
Залепваме „финишната” кожа от лента, която изрязваме от фурнир от „плодова” кошница. Нарязваме релсата на ширина, изчислена в съответствие с мащаба на модела. Можете да изрежете лента от сравнително тънък фурнир макетен нож, под владетеля.
За да ускорите процеса на нарязване, можете да използвате домашен нож с много остриета.

Как да направите такъв нож е показано подробно във видеото. "Нож за ленти (инструменти за моделиране)"

Самият процес на залепване на облицовъчни ламели с еднаква ширина не се различава много от залепването на палубни ламели. Има обаче няколко нюанса, на които трябва да обърнете внимание.

На първо място трябва да регулираме дебелината (изпъкналостта над повърхността) на кадифето, което вече сме залепили към тялото и което ще ни даде посоката за залепване на облицовъчните ленти.
Вече беше казано, че velkhout също е дъска за обшивка, но по-дебела (1,5 - 2 инча), следователно, когато поставяме лента за обшивка до velkhout, маркираме височината на лентата върху последната, маркираме по цялата дължина. на velhout височина, надвишаваща маркировките до дебелината на обшивката и отстранете излишъка с шкурка. Накрая velhout.

Залепваме лентата на обшивката от велхаута надолу (към кила) и нагоре (към фалшборда). Притискаме първата лента плътно към велхаута, всяка следваща към предварително залепената. Ламелите трябва да бъдат залепени първо изцяло от едната страна, а след това от втората, или чрез последователно залепване на една летва от всяка страна. Това ви позволява да запазите симетрията на разположението на ламелите отстрани.

Залепваме релсата с циано-акрилатен адхезивен гел. Това е отклонение от традиционна технология- „заваряване с ютия върху PVA лепило“, но избягва необходимостта от предварително огъване на ламелите за извити участъци от повърхността на тялото и значително ускорява процеса.

Когато работите с циано-акрилатен гел, не трябва да забравяте правилата за работа:
- нанесете лепило не върху целия детайл наведнъж, а на части, както е залепен;
- след нанасяне на лепилото задръжте детайла за 20 секунди и след това натиснете силно към повърхността, която ще залепите;
- не нанасяйте много лепило, за да не изстиска след залепването изпод залепваните части;
- отстранете излишното лепило, без да чакате да стегне.

Спецификата на повърхността на корпуса на кораба е, че подводната му част (особено по-близо до носа) е сферична. Лентата на обшивката на това място трябва да бъде огъната в две перпендикулярни посоки - по протежение и напречно на влакната.
Ако при мащабен модел, използвайки сравнително тесни ламели, е доста лесно да се премине през завой, тогава при малък модел могат да възникнат трудности. По-специално, могат да се образуват „джобове“ - част от летвата не залепва за повърхността и не залепва поради вътрешните напрежения на дървото. Използването на CC лепило ви позволява доста лесно да разрешите проблема с „джобовете“.

Изрязваме лентата в областта на „джоба“, поставяме лепило под нея и залепваме получените клапани. За да избегнем ненужното припокриване на клапите един с друг, ние подрязваме ръбовете им, докато са залепени.

Когато лепилото стегне и бившият „джоб“ се шлайфа, ставите на клапаните ще бъдат невидими. Ако пролуката между клапаните е широка, можете да залепите парче от същата лента за обшивка в нея.

След като не донесем кожата на подводната част на корпуса 3-4 реда до кила, започваме да залепваме ламелите от кила нагоре - това ще гарантира, че поясът на езика и жлеба на ламелите е успореден на кила. Запълваме получената вретеновидна област на повърхността с летва, така че краищата на летвите с еднаква ширина да се доближават до стъблата. В същото време, ако е необходимо, стесняваме летвите (образувайки т.нар. загуби”) или залепете клиновидни елементи на местата, където шевовете се разширяват между покриващите ленти.

Краищата на летвите трябва да прилягат плътно към стъблото. на кърмовата стойка е допустимо залепените летви да „летят“ над ръба на стеблото (излишъкът ще бъде внимателно отрязан при монтажа на кърмовата стойка).

Доста досаден, трудоемък и дълъг процес е довършването на корпуса. За разлика от колодата, тя винаги ще бъде видима; Дупките и неравностите са неприемливи. Всички колани трябва да са гладки. Всяко прекъсване, дори и малко, разваля впечатлението, така че трябва да се стремим към съвършенство!

Така се получи при мен. В самото начало исках да направя разделянето на цветовете с дърво. Това е може би най-трудният метод, който можете да си представите...

Поставете тялото на хоризонтална повърхност. Трябваше да повдигна лъка - трима ми е около 15 мм. С помощта на удебелител начертаваме водната линия.

След това разделяме подводната част на две половини. Взех последния колан, който не мина през водната линия. Линията се оказа доста сложна. Направих измервания от страничната проекция, маркирах контролни точки с дебеломер, след това закачих лента по тях с кламери и ги начертах.

Всичко е гладко!

Поставяме тази част, кила и кърмовата стойка на място. Килът е просто блок с малко място за обработка. Опитът показва, че той страда значително по време на обшивката. Правим приблизителни маркировки на корпуса. Няма "загуби", но бордът в средата на кораба е широк 5 мм, стеснява се към носа до 2,5-3 мм и се разширява към кърмата до 6-7 мм. Поставяме два долни колана.

Последно напарих всички летви и ги огънах на ютия. Този път използвах сешоар. Няма нужда да го парите, дървото е сухо и ръбът не страда. Поставяме колана по геолинията. Долната част започва да се пълни.

Основната трудност е, че всеки колан трябва да бъде нарязан на стъблата. Състои се от две летви, които се срещат на правилното място (позицията е взета от чертежа).

С последните дъски в „раздела“, разбира се, трудностите трябва да бъдат досадно коригирани.

Долната част на дъното е завършена. Монтира се долното кадифе - масивна лента с ширина 7 мм и дебелина 3 мм. Bend е благословия, но сешоарът свърши работа.

След като затворихме водолинията, отново я очертаваме по протежение на готовата кожа. Изтриваме ненужното.

Страничен изглед. Водолинията, гледана отстрани, е хоризонтална.

И тук идва най-трудната част. Разделяне на цветовете. Тъй като правя ламперията (сглобявам фугите на дъските), усещането е сякаш една дъска е боядисана в различни цветове. Основният трик е да вървите отдолу нагоре.