Как да направите чертежи на скутер. Направи си сам скутер от стари велосипеди

Снимка на DIY електрически скутер от готов комплект

Електрически скутер– играчка, която е интересна не само за деца, но и за възрастни. Дава ви свобода на движение по пътища с всякаква повърхност, доставяйки много удоволствие от шофирането. Разбира се, не бива да смятате това устройство за основно транспортно средство, но едва ли някой би отказал да се повози на него и да получи много удоволствие. В търговската верига има достатъчно модели електрически тротинетки за деца и възрастни, така че всеки може да избере според предпочитанията си. Ако „имате ръце на мястото“, може да искате да направите свой собствен електрически скутер. Това е доста осъществима работа, резултатът от която ще ви достави два пъти повече удоволствие от закупуването на готов автомобил.

Малко вероятно е да искате да направите електрически скутер за възрастен. Но за едно дете такава играчка ще бъде върха на мечтите.

Днес не е проблем да закупите мотор за скутер, но ако имате отвертка, тогава моторът ще бъде достатъчен. След това трябва да вземете решение за предпочитаната опция за въртящ момент: с помощта на две предавки, верига или специално приспособление (фрикционно предаване). Подходящ е и вариантът за директно въртене, т.е. с помощта на гъвкав кабел от скоростомера на автомобил, например. Скъпият вариант с моторно колело често изчезва веднага.

В същото време трябва да решите въпроса кое колело трябва да се завърти? За скутер не е толкова критично кое колело, предно или задно, ще се върти, но вторият вариант изглежда по-правилен, тъй като на задното колело може да се монтира спирачка.

За дизайна 14V е напълно достатъчно, което означава, че можете да изберете конфигурация 4S1P: като разглобите ъглошлайфа и акумулаторната бормашина. Като махнеш всичко от бормашината ще получиш мотор с редуктор, а като махнеш тялото от мелницата ще имаш ос с ротор и редуктор с конусни зъбни колела. Оста на колелото на скутера ще бъде оста на ротора, а частта, където е монтиран дискът, ще бъде свързана към двигателя. След като завършихме тези манипулации, можем да приемем, че подът на скутера е готов. Сериозният проблем е батерията. Малко вероятно е тежкото олово да е подходящо тук, така че трябва да отидете в магазин за радиочасти литиева батерия (Батерията от електрически LiPoly хеликоптер е перфектна). Можете да го прикрепите към волана, където често се монтират кошници за малки неща. Няма нужда да измисляте регулатор на скоростта, тъй като стандартният бутон за регулатор на скоростта става такъв.

С малко повече магия можете да получите това, за което повечето от инструментите в къщата са били разглобени.

Преглед

Имайки техническо образование, поех риска да „създам“ електрически скутер за моя син. Няма да кажа, че всичко вървеше „като по часовник“ за мен, защото трябваше да се занимавам. Но в крайна сметка играчката е готова и вече е изпробвана в действие, което ми дава заслужено чувство на гордост.

Николай Чередниченко, жител на Иваново

Днес на пазара има доста голям брой фабрично произведени електрически скутери и можете да изберете такъв за всеки вкус и бюджет.

Но всеки продукт, както знаете, е предназначен за обикновения купувач.

Единият е сгъваем и лек, но се движи бавно и не тръгва от място.

Втората пали и ускорява перфектно, но е прекалено тежка.

Какво да направите, ако искате скутер, специално пригоден за вашите нужди?

Има два варианта - или вземете фабричния и го модифицирайте, или сглобете устройството сами от нулата.

И двата варианта имат право на живот, а кой път да поеме е личен избор на всеки.

Ще се опитам да очертая как е завършен набор от елементи за самостоятелно сглобяване.

Основният елемент на сглобения скутер е „основата“.

Базите данни за скутери са условно разделени на подвидове:

Micro - с колела до 8 инча,

Мини джанти 8-10 цола,

Midi - 12-16 инча,

Макси - от 20 инча и повече.

Тротинетките с широки, невелосипедни гуми стоят малко настрани. Rhino, Evo, Scruiser и техните клонинги също се считат за скутери, въпреки че по отношение на мощността на двигателя и външния вид те са очевидно по-близо до моторни скутери и скутери.

Така че базата е мястото, където трябва да започнете да танцувате.

Окончателното шофиране на електрическия скутер зависи от избора на основа.

На какво първо трябва да обърнете внимание?

Размерът на колелата, ляти или надуваеми, наличието на окачване, място за удобно разположение на батерията и ширината на капаците за монтиране на моторното колело.

Ако вашият град има огледален асфалт, който се измива с шампоан всяка вечер, тогава 5,5 инча е напълно подходящ за вас.

Ако има плочки и пукнатини по асфалта - 8 инча е минимума и пневматиката е много желателна.

Ако вашият асфалт не е бил ремонтиран през последните 10 години, дори не гледайте под 12 инча.

Искате ли да шофирате със скорост над 40 и да не се страхувате да летите през уши в неочаквана дупка? От 16 инча и повече.

Окачването частично намалява ударите от неравности на малки колела, но правилото „колело може да се движи над препятствие, не по-голямо от половината от диаметъра му“ няма да изчезне.

Местоположение на батерията Опции - в палубата, в кормилната колона, на волана в чанта или калъф, на багажника, в раница.

Някои скутери имат кухина в палубата, която позволява да се използва за опаковане на батерии.

Плюсове: нисък център на тежестта, външен вид. Недостатъци – може да е необходима допълнителна защита на батерията от удари в издатини на пътната настилка.

Можете да поставите батерия в кормилната колона, ако се състои от няколко тръби и има свободно пространство между тях. Плюсове - батерията не влияе значително на разпределението на теглото на скутера, когато правите облицовката, скутерът не се страхува от падания. Недостатъци: трудоемка работа.

Също така, някои скутери имат стойки за бутилка на кормилната колона, където можете да завиете кутия или батерия в „бутилка“. Плюсове: лекота на инсталиране, лекота на премахване. Недостатъци - пречи на шофирането; ако паднете, закопчалките могат да се счупят.

Можете да поставите батерията на волана в калъфа. Плюсове: лекота на инсталиране, лекота на премахване. Минуси: по-лошо разпределение на теглото, по-забележими удари върху предното колело. Ако паднете, има шанс кутията да се счупи.

Батериите за малки и сгъваеми тротинетки обикновено се намират на кормилото в чантата. Чантата за фототехника е достатъчна за малка батерия и не привлича внимание. Плюсове - лесен монтаж, минуси - риск от повреда на батерията при изпускане.

Батерията на задния багажник беше популярно решение за ранните електрически велосипеди. За скутерите е малко актуален, поради липсата на багажник при повечето от тях. Плюсове: лекота на инсталиране, лекота на премахване. Минуси: промяна в разпределението на теглото, забележими удари върху задното колело.

Възможно е и каране с батерия в раница и кабел с конектор към самата тротинетка. Плюсове - възможността за изолиране на батерията за използване в зимен период. Олекотяване на скутера, което значително увеличава маневреността и възможността за активно каране със скокове. Недостатъци - заболявания на гръбначния стълб от постоянно натоварване (в зависимост от теглото на батерията), промяна в разпределението на теглото към страната на моторното колело.

Ширина на отпадане.

Това е разстоянието между седалкив предната или задната вилка на скутера.

За микро и мини моделите стандартните моторни колела са 45 или 65 мм. За всичко по-голямо - 100 мм.

Велосипедните MK за предното колело също имат стандарт от 100 мм.

Има MK 110 със спирачни дискове, но по-рядко.

135 мм вече е велосипедният размер на задното колело, за скорости от едната страна.

Електрическата част на електрическия скутер е доста проста, 4 точки - батерия, контролер, мотор и контроли.

Преди това батериите бяха тежки оловни, с нисък ресурс от 300-400 цикъла и ниски токове на зареждане и разреждане.

Съвременните електрически скутери работят с различни видове литиеви батерии – литиево-йонни, литиево-полимерни, литиево-желязофосфатни.

Нека да разгледаме разликата между тях.

Литиево-полимерните (LiPo) батерии имат изгодна цена, високи токове на зареждане и разреждане, ресурс от 500-800 цикъла.

Литиево-йонни (LiIon) – 500-1000 цикъла, леко тегло, зависи от температурата.

Като цяло има три подвида йони, в зависимост от вида на химията. Някои имат по-голям капацитет, но по-високо вътрешно съпротивление, други имат голям ток, но не блестят с капацитет.

Те изискват защита от механични повреди, когато се използват на скутери. Има случаи на запалване на йони от удари при изпускане.

Литиево-железен фосфат (LiFePo4) – Около два пъти по-тежък от йоните, по-скъп. Те издават и получават високи токове, експлоатационният живот е 2000 цикъла.

Не е пожароопасен, доста устойчив на механична деформация. Може да се разрежда при минусови температури.

Задвижването на колело на скутер от външен двигател чрез ремък или верига е все още често срещано, но очевидно губи позиции спрямо моторните колела.

Моторно колело най-добрият избормотор за самостоятелно сглобен електрически скутер.

Те са два вида - редукторни и с директно задвижване. Нека да разгледаме разликите, плюсовете и минусите на всеки тип.

Зъбни колела микро.

По-лек от MK директно задвижване със същата мощност, по-добра ефективност при ниски скорости. Отлично навиване поради наличието на свободен ход, което е много полезно при използване на крачен скутер. Има износващи се части - зъбни колела, някой ден те ще изискват подмяна. Шум - скоростната кутия вие по време на работа. Невъзможност за регенеративно спиране. Малко по-добър потенциал за усилване поради по-високите скорости на въртене.

Директно задвижване (DD).

По-тежки от скоростните кутии, търкалянето е по-лошо поради зъбния ефект. В такива MK няма други износващи се части освен лагери. Нисък шум, а при използване на синусоидален контролер могат да бъдат напълно безшумни. Имат възможност за използване на рекуперационно спиране. Те се оправдават, когато използват скутер в райони с големи разлики в надморската височина и като средство за спестяване на спирачни накладки. При инсталиране на MK на мини и микро скутери се случва рекуперацията да е единствената адекватна спирачка на борда.

Контролер.

Контролерът е мозъкът на нашия скутер; сцеплението нагоре, методът на стартиране и динамиката на ускорението ще зависят от неговия избор. Изборът на контролер трябва да бъде направен според параметрите на двигателя. Например, двигател на колело има следните параметри: 48V 350W, какво означава това?

Номиналното напрежение на двигателя на колелото е 48 волта. Никой не забранява да го храните по-малко, но в същото време мощността му ще бъде по-малка. Никой не забранява да му се подава повече, но е важно микроскопът да не се прегрява с изпомпваната мощност.

Това е номиналната мощност на този mk. Както показва практиката, номиналната мощност може да се увеличи с 1,5-2 пъти за DD и 2-2,5 пъти за скоростните кутии. За да изберем контролер, нека преобразуваме ватовете в ампери - 350/48 = 7,3 ампера. Разбира се, той ще работи на 7,3 ампера, но е доста тъжно, така че го увеличаваме до 12-15 ампера за директно задвижване и 15-18 за скоростни кутии. За тези токове ще трябва да търсим контролер за такъв микроконтролер.

Контроли.

1 – ключ за захранване.

Захранването обикновено се свързва директно към контролера и не се прекъсва при неактивност. Превключвателят на захранването изключва слаботоковата част на контролера, която подава напрежение към управляващата верига. Тъй като токовете там са малки, можете да използвате почти всеки подходящ бутон за заключване.

2 - Газулка.

Това е ръкохватка на газта от мотоциклетен тип, или половин газ или спусък на газта. Силно препоръчвам да изберете спусъка, тъй като е лесно да се освободи при спешност и човек инстинктивно хваща дръжката по-здраво, за да се задържи. Има поне три проводника - плюс 5 волта, маса и изходен сигнал.

3 – Спирачни лостове.

Електрическите скутери са оборудвани със спирачни дръжки с вградени крайни изключватели за изключване на двигателя при натискане на спирачката. Ако контролерът има активиран режимрекуперационно спиране - то също ще се включи, когато се натисне произволен спирачен лост. Предлагат се с вградени бутони, с рийд ключове и със сензори на Хол. Връзка - маса, изходен сигнал. За сензорите на Хол се свързват допълнително + 5 волта. Понякога, за да не се променят стандартните дръжки, се монтират отделни модули с рийд ключове или сензори на Хол. Захващат се за кабел или за тялото на дръжките.

Така че се справихме с общо устройствоелектротехници.

Нека да разгледаме примерите за сглобяване.

Този проект използва базата Yedoo Ox,

батерийни клетки литиево-железен фосфат

и микро директно задвижване, 12 инча в диаметър.

Батерията е разделена на два пакета и поставена в палубата и кормилната колона.

Контролерът е монтиран под кормилната колона, където не пречи и винаги се обдухва от въздушния поток.

Задвижването е задно, което е удобно решение за изкачване на баири. Батерията е защитена отдолу с 4 мм алюкобонд пластина.

Крайни характеристики на скутера:

Тегло 18,5 кг.

Батерия 16S3P, 52 волта 9 амперчаса.

Предната част е изработена от планински материал, като тук е монтирана и ръчна спирачка. Що се отнася до задната част, тук се използва колело с по-малък диаметър от детски велосипед. Авторът получи велосипедите почти безплатно. За да се създаде мощна рамка, която няма да се огъне под тежестта на човек, се използва дебелостенна метална тръба. Скутерът се сглобява доста бързо и лесно. Достатъчно е да имате някои основни умения за работа с инструмента.


Материали и инструменти за направата на скутер:
- предната част на планински велосипед за възрастни;
- задна вилка с колело от детски велосипед;
- стоманени плочи;
- винтове;
- парче здрава метална тръба за създаване на рамка;
- гаечни ключове;
- машина за заваряване;
- Български;
- пробивна машина;
- багрило.

Процес на производство на скутер:

Първа стъпка. Разглобяваме велосипеди
Първо трябва да получите необходимите елементи, за да създадете скутер. За планински велосипед ще ви трябва предна вилка с колело, а също така трябва да оставите ръчна спирачка. Трябва да вземете мелница и да отрежете рамката от предната вилка, както можете да видите на снимката. В допълнение към това има и друга възможност: не можете да отрежете долната част на рамката, а просто да я разширите с парче тръба, ако е достатъчно твърда, за да създадете скутер.

Що се отнася до задната вилка от детски велосипед, всичко зависи от дизайна. Ако това също е планински велосипед, тогава вилицата може просто да се развие. Ако е обикновен, ще трябва да работите и с ъглошлайф.

Стъпка втора. Създаваме рамка и заваряваме конструкцията
За да създадете рамка, която трябва да вземете метална тръбаи го огънете така, че формата му да е приблизително същата като на снимката. Тръбата трябва да е здрава, за да не се огъва под тежестта на човек. Единият край на тръбата е заварен към предната вилка, а към другия край авторът заварява метална пластина. След това задната вилка е заварена към тази плоча, така че дизайнът е по-надежден, тъй като задното колело носи най-голямо натоварване.

Стъпка трета. Закрепване на дъската
За да е удобно да стоите на скутера по време на каране, трябва да завиете дъска към рамката му. За тези цели първо трябва да заварите 2-3 метални плочи към рамката и да пробиете дупки в тях. Е, тогава дъската просто се завинтва към плочите с помощта на винтове с гайки или самонарезни винтове. Ще трябва да направите разрез в дъската, както е на снимката, така че рамката да влезе в нея.

Стъпка четвърта. Боядисване на скутер
Можете да боядисате скутера по ваш вкус. Авторът използва за рамката спрей боячерен матов цвят. Що се отнася до дъската и задното колело, тук е използвана ярка флуоресцентна боя Розов цвят. Това е цветът, който най-много отива на дъщерята на автора.

Това е всичко, сега скутерът е готов за тестване.

Електрически скутер– това е удобно, модерно и икономически изгодно оборудване за ежедневна употреба, което се постига чрез зареждане на батерията с обикновен контакт 220 волта. Единствения действителен проблеме високата цена на тази притурка; несъмнено всички висококачествени артикули имат висока цена, която се проявява в дългосрочната работа на зареждащите батерии и в безопасното използване на транспортната единица.

Алтернативно решение на разходите за скъпо оборудване е да направите "Направи си сам електрически скутер", но е "изключително важно" да имате добър опити богатство от знания в процес на разработка технически средстваподобни категории на сложност. Трябва да има достатъчно познания и разбиране на принципа на работа електрически скутер, и най-важното е да имате ясно разбиране и увереност във вашите възможности.

Електрическите скутери могат да бъдат сглобени въз основа на дизайна на различни единици. В повечето случаи се използва двуколесно оборудване:

• мобилните превозни средства, базирани на ховърбордове, са далеч от това евтин вариант, но доста лесен за модифициране по отношение на свързване на електрически батерии);
• оборудване, работещо на базата на двигател с охладен радиатор, те могат да бъдат закупени от разглобяващи автомобили. Трудността е в механичния дизайн, но резултатът е мощен агрегат.

За удобство можете да разработите електрически скутер със седалка, който ще бъде много удобен за дългосрочна употреба. За тези цели ще ви е необходима самата рамка, но е необходимо да се изгради стелаж с връзка. След сглобяването на рамковата конструкция се сглобява скоростната трансмисия, закрепва се колелото, монтира се батерията и се монтира двигателят. Оптималният и бюджетен вариант би бил изграждането на електрически скутер на базата на разглобена електрическа отвертка; За да се създаде въртящият момент на самото колело, се използва двустепенна твърда верижна трансмисия с фрикционно закрепване.

За да направите рамката, се взема канал от алуминий или стомана, седалката може да бъде взета от велосипед, колелото ще пасне от всяка количка или скутер. Вариантите с батерията могат да бъдат различни: в зависимост от цената, литиева или оловна. Мощността на батерията трябва да бъде 12 волта всяка. Като алтернатива можете да извадите батерията от електрически хеликоптер или стара бормашина.

Всъщност, в допълнение към горните резервни части, ще бъдат полезни и болтове с размери M8 и M10 и превключвател с електрическо захранване от 10 ампера.

Алгоритъмът за сглобяване на домашен електрически скутер ще бъде както следва:

• Измерване носеща рамкас избор на алуминиеви профили.
• Закрепване на носещата греда към рамката на скутера с помощта на болтове и гайки с размери M8 и M10.
• На задната страна на скутера са направени отвори за монтиране на двигателя.
• Съединителят на колелото е монтиран вътре в главината.
• По оста на колелото е прикрепена и завинтена скоба, а под рамката е монтирана пластмасова кутия, в която се изтегля жицата.
• Въз основа на опънатия проводник се формира електрическа верига, която ви позволява да превключвате двигателя и батерията.

Основната забележителна характеристика на такъв домашен скутер е преносимата батерия, която се намира в раницата на оператора на скутера. Връзката се осъществява чрез изтеглен кабел.

Практиката на домашните скутери показва, че за да завършите успешно работата, е необходимо да положите значителни усилия и е възможно да не успеете да спестите толкова пари, колкото се очаква в началото на работата. .

В тази статия отново засягаме темата за домашно приготвените продукти, този път ще говорим за скутер с мотор. Първо, трябва да поговорим за целта на този домашен продукт, той е предназначен за забавление, можете да го карате наоколо паркови алеи, повозете се в двора или карайте на кратко разстояние.

Сега нека поговорим за ограниченията, които са присъщи на това творение.

1. Първо, нека поговорим за скоростта. Не може да надвишава 40 км/ч, тъй като предното колело е малко, диаметърът му е 260 мм, взето е от ръчна количка и издържа натоварване от само 80 кг.

Нашите читатели оценяват това, сега изборът е ваш: OSCAR 2017 - Рейтинг на автомобили. Коя кола ще получи наградата Оскар 2017 от UAP?

Освен това има голяма площконтакт с пътната повърхност по отношение на даден диаметър, при условия на работа на двуколесно превозно средство. Просто казано, нашите превозно средствоще хвърля от една страна на друга, оставяйки шофьора на риск от падане.

2. Въз основа на избрания тип гума можем да говорим за критичното натоварване, което самото колело не може да издържи. Тъй като предното колело е взето от строителна количка и максималното натоварване върху него е 80 кг. Сега нека помислим за факта, че нито един строител не тича със скорост 40 км/ч с количка, тежаща 80 кг. Можем да заключим, че гумата не е предназначена за такова натоварване. Следователно максималното тегло на предното колело не трябва да надвишава 40 кг. Като се има предвид факта, че имаме две колела, максималното тегло на водача с конструкцията не трябва да надвишава 80 кг.

3. Време за пътуване. Скоростта от 40 км/ч е висока за нощно пътуване, трябва да използвате фарове. Можете да използвате обикновено фенерче, но мощността му трябва да бъде най-малко 20 вата. Можете да инсталирате динамо.

4. Възраст. Човекът, който го контролира, трябва да разбира какво се случва около него и каква отговорност носи. Следователно това не може да бъде дете на възраст 8 години.

Сега нека поговорим за тях. части.

Въз основа на тяхното основно предназначение и ограничаващи параметри избраните захранваща точка. Двигателят от резачка работи най-добре. Колелата бяха избрани въз основа на размер и цена. Ето защо предното колело беше взето от количка, задното колело беше налично. Оказа се предното колело от картинг. Това дава възможност да не се притеснявате от прекомерно натоварване върху него. Задвижването към задното колело се извършва с помощта на верижно задвижване; за това е необходимо да се направи скоростна кутия.

Не е трудно да се изчислят оборотите на колелата при скорост 40 км/ч. Познавайки скоростта на двигателя и колелото, разделяйки първата на втората, се получава редукторно предавателно отношение 1:12. След това трябва да изберете стъпката на веригата. Въз основа на цената и натоварването беше избрана велосипедна верига. Но тъй като минималната възможна предавка с велосипедна стъпка има 10 зъба, може само да се гадае за размера на предавка със 120 зъба. Затова беше решено да се използват 2 скоростни кутии. Една от трудните задачи беше закрепването на екипировката на велосипеда към съединителя на моторния трион.

След което на стругтой беше направен по-тънък, тъй като стъпката на веригите е една и съща, но ширината е различна. Зъбите от съединителя бяха изрязани на струг. Размерите на частите са много малки; в резултат на това зъбното колело трябваше да се монтира горещо върху диска на съединителя. Зъбното колело беше спуснато в азот и дискът на съединителя беше нагрят до 400 градуса в пещ, което направи възможно по-плътното прилепване, което направи толеранса на прилягане по-малък. След което дисковете на съединителя отново бяха закалени. Първият проблем е решен. За да можете просто да промените предавателно отношение, задвижването на втората скоростна кутия е взето от спортен мотоциклет.

По същия прост начин главината на задните предавки на велосипеда се монтира горещо върху адаптерната главина;

Зъбното колело и спирачният диск са закрепени към колелото с помощта на друга главина. Здраво е и седи на лагери. Естествено, валът е неподвижен. По-евтино е да се обработи спирачен диск, отколкото да се купи от пазара, поне в тази ситуация беше така. Спирачната машина е използвана от велосипед.

Създаването на рамка не е маловажен процес. Най-лесният начин да работите с квадрат е да използвате квадрат със страна 15 мм. Рамката беше заварена в машина за заваряване, така че металът да не изтече. Кормилната уредба е използвана от велосипед, само че е леко подсилена. С дръжките за газ и спирачка всичко е просто. Дръжката за газ е от мотопед, а спирачките от велосипед. Бутилка с масло служи като резервоар за газ.